Wyjmowanie i zakładanie osłon łańcucha rozrządu (BMW 5 Series E28)

Procedura ta dotyczy silników M10 i M30.

Górną pokrywę łańcucha dystrybucyjnego można zdjąć oddzielnie. Jeśli musisz zdjąć zarówno górną, jak i dolną pokrywę, będziesz potrzebować specjalnych narzędzi. Przed rozpoczęciem pracy przeczytaj punkty 8 i 9.

Wyjmowanie

1. Odłącz ujemny przewód akumulatora.

Jeśli radio w Twoim pojeździe jest wyposażone w system antykradzieżowy, upewnij się, że wprowadziłeś prawidłowy kod przed odłączeniem akumulatora.

Jeżeli po podłączeniu akumulatora na zestawie wskaźników wyświetlany jest niewłaściwy język, zapoznaj się z sekcją System audio z zabezpieczeniem antykradzieżowym i język zestawu wskaźników, w którym opisano procedurę instalacji wymaganego języka.

2. Jeżeli zdejmiesz dolną osłonę łańcucha rozdzielczego (górną pokrywę można zdjąć osobno), zdejmij wentylator chłodzący i osłonę wentylatora, chłodnicę i koło pasowe paska napędowego wentylatora (patrz rozdział Układ chłodzenia).

3. Tylko w przypadku silnika M10 wyjmij pompę wody (patrz rozdział Układ chłodzenia).

4. W silnikach, w których kopułka rozdzielacza jest zamontowana bezpośrednio do pokrywy łańcucha rozrządu, zdejmij kopułkę rozdzielacza, wirnik i czarną plastikową osłonę znajdującą się pod wirnikiem (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu).

5. W przypadku silnika M30 wyposażonego w układ paliwowy L-Jetronic należy wyjąć rozdzielacz z górnej pokrywy łańcucha rozrządu (patrz rozdział Układ zapłonowy).

6. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz rozdział Zdejmowanie i zakładanie pokrywy głowicy cylindrów).





7. Jeśli zdejmujesz dolną osłonę łańcucha rozrządu z silnika M30, wyjmij koło pasowe wału korbowego z tłumika drgań/piasty. Przytrzymaj koło pasowe nieruchomo na środkowej śrubie za pomocą klucza nasadowego i poluzuj śruby koła pasowego za pomocą drugiego klucza nasadowego.

8. Jeśli zdejmujesz dolną osłonę łańcucha rozrządu, wyjmij amortyzator/piastę, blokując wał korbowy i poluzowując dużą środkową śrubę. Ponieważ śruba ta jest bardzo ciasna, będziesz potrzebować długiego kołnierza i zamiennej głowicy. W przypadku silników M30 firma BMW zaleca stosowanie nasadki i klucza 3/4 cala, ponieważ w tych silnikach centralna śruba jest szczególnie mocno dokręcona. Do zablokowania wału korbowego podczas odkręcania śruby należy użyć specjalnego narzędzia BMW nr 11 2 100 (lub jego odpowiednik).

9. W przypadku silników M10, jeśli nie udało Ci się zdobyć specjalnego narzędzia opisanego w poprzednim akapicie (8), możesz spróbować zablokować wał korbowy poprzez zdjęcie pokrywy koła zamachowego/tarczy napędowej i włożenie szerokiego śrubokręta w zęby koła zębatego pierścienia. W silnikach M30 po poluzowaniu śruby centralnej może być konieczne użycie ściągacza szczękowego w celu wyjęcia tłumika drgań z wału korbowego. Umieść uchwyt na wewnętrznym rowku koła pasowego i bardzo powoli dokręć środkową śrubę ściągacza, cały czas sprawdzając, czy koło pasowe nie jest wygięte.

Jeśli koło pasowe przykleiło się do wału korbowego, można spróbować nasmarować okolice piasty niewielką ilością oleju penetrującego, a następnie lekko stuknąć młotkiem.

10. Odkręć korek i wyjmij sprężynę napinacza łańcucha rozrządu.

11. Tłoczek napinacza może wysunąć się razem ze sprężyną. W przeciwnym razie należy wyjąć tłok z otworu sprężyny napinacza. Aby sprawdzić działanie tłoka, zapoznaj się z rozdziałem Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie łańcucha rozrządu i jego kół zębatych napinacza.

Sprężyna jest ściśnięta, co może spowodować nagłe wysuniecie się zatyczki z otworu. Przytrzymaj wtyczkę podczas odkręcania i powoli zwalniaj sprężynę.

12. W przypadku silników M30, jeśli zdejmiesz górną pokrywę rozdzielacza, odkręć pokrywę termostatu i wyjmij termostat (patrz rozdział Układ chłodzenia).

13. W przypadku silników M30, jeśli zdejmujesz dolną pokrywę rozdzielacza, poluzuj śruby mocujące alternator i przesuń alternator na bok. Odkręć śrubę przedniego dolnego wspornika montażowego i poluzuj pozostałe śruby. Odkręć również wspornik mocujący pompę wspomagania kierownicy i przesuń go na bok.



14. Odkręć nakrętki i śruby mocujące górną osłonę łańcucha rozrządu do bloku cylindrów i zdejmij osłonę. Narysuj prosty schemat rozmieszczenia śrub, tak aby po ponownym złożeniu części można było zamontować je w tych samych otworach, z których zostały wyjęte. Zdejmij górną pokrywę łańcucha dystrybucyjnego. Jeśli osad przywarł do bloku cylindra, delikatnie puknij go młotkiem z gumową końcówką lub połóż na nim drewniany klocek i puknij go młotkiem. W silnikach M30 wyposażonych w układ paliwowy L-Jetronic należy zdemontować wałek napędowy rozdzielacza.

15. Odkręć nakrętki i śruby mocujące dolną osłonę łańcucha rozrządu do bloku cylindrów. Nie zapomnij odkręcić trzech śrub mocujących przednią część miski olejowej do dolnej części przedniej pokrywy.



16. Odkręć pozostałe śruby miski olejowej.

17. Przeciągnij cienki, ostry nóż pomiędzy uszczelką miski olejowej a dolną pokrywą łańcucha rozrządu, oddzielając w ten sposób uszczelkę od pokrywy. Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić ani nie poplamić uszczelki, dzięki czemu będzie można jej później ponownie użyć.

18. Usuń uszczelniacz znajdujący się pomiędzy dolną pokrywą łańcucha rozrządu a blokiem cylindrów, uderzając w pokrywę młotkiem z gumową końcówką lub zwykłym młotkiem i używając drewnianego klocka. Aby uniknąć uszkodzenia powierzchni uszczelek, nie należy niczego wkładać pomiędzy pokrywę i blok.



19. Za pomocą skrobaka usuń wszelkie ślady starego materiału uszczelkowego z powierzchni styku pokryw i bloku cylindrów.

Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić ani nie zarysować miękkich powierzchni aluminiowych. Należy również uważać, aby nie uszkodzić ani nie poplamić uszczelki miski olejowej. Dostępne są specjalne rozpuszczalniki, które mogą być przydatne do usuwania uszczelek. Po całkowitym usunięciu materiału uszczelki, powierzchnie uszczelek można odtłuścić, przecierając je szmatką nasączoną odpowiednim rozpuszczalnikiem.

Instalacja

1. Wymień przednie uszczelki olejowe (patrz rozdział Wymiana przednich uszczelek olejowych). Nie warto ryzykować pozostawienia starych uszczelek, ponieważ Ich ponowne zamontowanie po zdjęciu pokryw nie stanowi żadnego problemu. Nie zapomnij o nałożeniu odrobiny oleju na uszczelki przednie.

2. Nanieść cienką warstwę uszczelniacza typu RTV na powierzchnię uszczelki miski olejowej stykającą się z dolną pokrywą łańcucha rozrządu. Nanieś więcej środka uszczelniającego na krawędzie, w których uszczelka styka się z blokiem silnika.

Jeśli uszczelka miski olejowej jest uszkodzona, zamiast wymieniać całą uszczelkę, możesz spróbować odciąć jej przód w miejscu, gdzie styka się z blokiem silnika, a następnie odciąć przód nowej uszczelki, tak aby miała dokładnie taki sam rozmiar.

3. Przykryj wewnętrzną powierzchnię miski kawałkiem szmatki, a następnie wyczyść wszystkie ślady starego materiału uszczelki z powierzchni styku. Przymocuj kawałek nowej uszczelki do miski olejowej za pomocą specjalnego kleju, a następnie nałóż uszczelniacz RTV, jak opisano na początku tego akapitu.



4. Posmaruj obie strony nowej uszczelki uszczelniaczem RTV i zamontuj dolną osłonę łańcucha rozrządu z przodu silnika. Zamontuj śruby i dokręć je wymaganym momentem obrotowym. Dokręcaj śruby jedną po drugiej, na krzyż, aby zapewnić równomierne dokręcenie.

Najpierw dokręć śruby mocujące dolną pokrywę do bloku cylindrów, następnie śruby mocujące miskę olejową do pokrywy. Jeżeli uszczelka wystaje ponad połączenie pokrywy z blokiem lub tworzy zagięcia na połączeniu pokrywy z miską, należy ją przyciąć, aby odpowiednio pasowała.

Po nałożeniu uszczelniacza RTV montaż należy zakończyć w ciągu 10 minut, aby umożliwić uszczelniaczowi stwardnienie.

5. Zamontuj górną osłonę łańcucha rozrządu w taki sam sposób jak dolną. Jeżeli uszczelka wystaje ponad połączenie pokrywy z blokiem cylindra, należy odciąć nadmiar żyletką.

6. Wykonaj resztę procedury instalacji w odwrotnej kolejności niż podczas demontażu.