Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra (BMW 5 Series E28)

Wyjmowanie

1. Zredukuj ciśnienie paliwa we wszystkich silnikach z układem wtrysku paliwa (patrz rozdział Układ zasilania).

2. Odłącz ujemny przewód akumulatora. Jeżeli akumulator znajduje się w komorze silnika, można go całkowicie wyjąć z pojazdu (patrz rozdział Układ zapłonowy).

Jeśli radio w Twoim pojeździe jest wyposażone w system antykradzieżowy, upewnij się, że wprowadziłeś prawidłowy kod przed odłączeniem akumulatora.

Jeżeli po podłączeniu akumulatora na zestawie wskaźników wyświetlany jest niewłaściwy język, zapoznaj się z sekcją System audio z zabezpieczeniem antykradzieżowym i język zestawu wskaźników, w którym opisano procedurę instalacji wymaganego języka.

3. Wyjmij zespół filtra powietrza (patrz rozdział Układ zasilania).

4. Odłącz przewody od rozdzielacza zapłonu (w razie konieczności należy najpierw zaznaczyć położenie wszystkich przewodów) i przewód wysokiego napięcia z cewki zapłonowej (patrz rozdział Układ zapłonowy).

5. Odłączyć przewód od czujnika temperatury płynu chłodzącego (patrz rozdział Układ chłodzenia).

6. Odłączyć przewody doprowadzające paliwo od listwy paliwowej lub gaźnika zgodnie z instrukcją (patrz rozdział Układ zasilania).

7. Opróżnij układ chłodzenia (patrz rozdział Układ chłodzenia).

8. Wyraźnie oznacz i odłącz wszystkie pozostałe węże od przepustnicy, kolektora dolotowego, gaźnika i głowicy cylindra zgodnie z instrukcją.

9. Odłączyć kolektor wydechowy od głowicy cylindra (patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie kolektora wydechowego). W zależności od rodzaju silnika może nie być konieczne odłączanie kolektora od rury wydechowej; jednak w modelach z kierownicą po prawej stronie wałek pośredni kolumny kierowniczej może blokować dostęp do śrub regulacji luzu głowicy cylindrów.



10. Odłączyć wszystkie pozostałe węże i rurki od kolektora dolotowego, w tym przewody podciśnieniowe układu zapłonowego oraz węże układu nagrzewnicy i chłodzenia.

11. W przypadku starszych modeli gaźnikowych odłącz przewody od generatora i rozrusznika.

12. Zdejmij kolektor dolotowy (patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie kolektora dolotowego). Nie rozmontowuj ani nie wyjmuj żadnych elementów układu wtrysku paliwa, chyba że jest to absolutnie konieczne.

13. Zdejmij pasek napędowy wentylatora i sam wentylator (patrz rozdział Układ chłodzenia).

14. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra i jej uszczelkę (patrz rozdział Zdejmowanie i zakładanie pokrywy głowicy cylindrów). Zdejmij półokrągłą gumową uszczelkę z przodu głowicy cylindra, w miejscu, w którym nie jest zintegrowana z uszczelką pokrywy.

15. Ustawić tłok nr 1 w położeniu GMP suwu sprężania (patrz rozdział Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu (GMP)).

16. Zdejmij pasek lub łańcuch rozrządu (patrz rozdział Wymontowanie, sprawdzenie i zamontowanie łańcucha rozrządu i jego kół zębatych napinacza lub Wymiana przednich uszczelek olejowych).

Jeśli chcesz zaoszczędzić czas poświęcany na zdejmowanie i zakładanie paska lub łańcucha rozrządu oraz ponowne ustawianie rozrządu silnika, możesz odłączyć koło zębate wałka rozrządu i zawiesić je na boku na kawałku liny bez konieczności zdejmowania łańcucha lub paska. Lina powinna napinać łańcuch lub pas, aby nie mógł się on zsunąć z zębatek.

17. Stopniowo poluzuj śruby głowicy cylindra, o ćwierć obrotu na raz, w kolejności odwrotnej do dokręcania (zobacz zdjęcie 6, 7, 8 lub 9). Tym razem w silnikach M10, M20 i M30 nie rozmontowywać i nie usuwać zespół wahacza.



18. Zdejmij głowicę cylindra, unosząc ją prosto do góry z bloku cylindrów. Nie należy niczego wciskać między głowicę cylindra a blok cylindra, ponieważ Powierzchnie uszczelniające uszczelki mogą zostać uszkodzone. Zamiast tego należy umieścić tępy pręt w otworze wejściowym i delikatnie podważyć głowicę.

19. Zdejmij wszystkie pozostałe zewnętrzne elementy głowicy, aby umożliwić jej dokładne wyczyszczenie i kontrolę. Procedurę serwisowania głowicy cylindrów opisano w rozdziale Procedury remontu podzespołów silnika. W silnikach M40 należy wyjąć gumowy pierścień uszczelniający z rowka w górnej części obudowy pompy oleju/przedniej pokrywy.

Instalacja

1. Podczas montażu głowicy cylindra, powierzchnie styku głowicy i bloku cylindra muszą być absolutnie czyste.

2. Za pomocą skrobaka usuń wszelkie ślady osadu węglowego i starego materiału uszczelki, a następnie wyczyść powierzchnie styku odpowiednim rozpuszczalnikiem. Jeżeli po zamontowaniu głowicy na stykających się powierzchniach znajduje się olej, uszczelka nie będzie szczelna i mogą wystąpić przecieki. Podczas pracy przy bloku cylindrów należy zabezpieczyć cylindry czystymi szmatami, aby zapobiec przedostawaniu się do nich brudu. Usuń odkurzaczem wszelkie pozostałości materiału, który dostał się do cylindrów.

3. Sprawdź, czy na powierzchniach styku głowicy i bloku nie ma wyszczerbień, głębokich rys lub innych uszkodzeń. Jeśli uszkodzenie jest niewielkie, można je naprawić pilnikiem; jeśli są na tyle poważne, to tylko leczenie mechaniczne może je skorygować.



4. Używając gwintownika o odpowiednim rozmiarze, przeprowadź gwinty w otworach na śruby głowicy, a następnie wyczyść otwory sprężonym powietrzem – upewnij się, że w otworach nie ma nic (w tym olej, woda itp.).



5. Eksperci BMW zalecają wymianę śrub głowicy, ale jeśli nadal używasz starych śrub, zaciśnij każdą z nich w imadle i przejedź po nich gwintownikiem. Do usuwania śladów korozji i renowacji gwintów. Zanieczyszczenia, korozja, ślady uszczelniacza i uszkodzone gwinty mają wpływ na odczyty momentu dokręcania śrub.



6. Jeżeli śruby lub ich gwinty są uszkodzone, należy użyć nowych śrub.



7. Przed czyszczeniem i kontrolą głowicy zamontuj wszystkie wyjęte z niej komponenty. W silnikach M40 należy zamontować nowy pierścień uszczelniający w rowku znajdującym się w górnej części obudowy pompy oleju/przedniej pokrywy.



8. Upewnij się, że powierzchnie uszczelniające uszczelki pomiędzy blokiem cylindra a głowicą są czyste i wolne od smaru. Zamontuj uszczelkę głowicy na bloku, stroną wskazaną przez producenta skierowaną do góry (zwykle jest to napisane "UP", "OPEN" lub coś podobnego). Użyj kołków ustalających znajdujących się na górze bloku, aby prawidłowo umieścić uszczelkę.



9. Ostrożnie zamontuj głowicę cylindra na bloku. W celu uzyskania właściwego wyrównania użyj kołków prowadzących.

10. W modelach, w których silnik jest lekko pochylony (na przykład silnik M40), Pomocne może okazać się zamontowanie prętów prowadzących, które umożliwią dokładniejsze ustawienie głowicy na bloku. W tym celu należy wykorzystać dwie stare śruby głowicy wkręcone w oba końce bloku. Odetnij łby śrub i za pomocą piły do metalu wytnij szczeliny w ich górnych częściach, tak aby można było je wykręcić po zamontowaniu głowicy cylindra.



11. Zamontuj śruby głowicy cylindra.



12. Dokręć śruby głowicy w kolejności pokazanej poniżej, stosując określony moment dokręcania.



Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów dla silników czterocylindrowych M10.



Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów dla silników sześciocylindrowych M20.



Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów dla silników sześciocylindrowych M30.



Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów dla silników czterocylindrowych M40.



13. Należy pamiętać, że w niektórych silnikach ostateczny etap dokręcania następuje po uruchomieniu silnika.

14. Resztę czynności montażowych wykonaj w odwrotnej kolejności niż przy demontażu. W silnikach M10, M20 i M30 należy wyregulować luzy zaworowe przed zamontowaniem pokrywy głowicy cylindrów (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu) - sprawdź je ponownie po rozgrzaniu silnika. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków.