Wycofanie
1. Zredukuj ciśnienie paliwa we wszystkich silnikach z wtryskiem paliwa (patrz rozdział Układ zasilania).
2. Odłącz ujemny przewód akumulatora. Jeżeli akumulator znajduje się w komorze silnika, można go całkowicie wyjąć z pojazdu (patrz rozdział Sytem zapłonu).
Jeśli radio samochodowe jest wyposażone w system antykradzieżowy, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że wprowadziłeś prawidłowy kod.
Jeżeli po podłączeniu akumulatora napisy na tablicy rozdzielczej pojawiają się w niewłaściwym języku, patrz rozdział Antykradzieżowy system audio i język tablicy rozdzielczej, aby uzyskać instrukcje dotyczące ustawiania żądanego języka.
3. Wymontuj zespół filtra powietrza (patrz rozdział Układ zasilania).
4. Odłącz przewody od rozdzielacza zapłonu (w razie potrzeby najpierw zaznacz położenie wszystkich przewodów) i przewód BB z cewki zapłonowej (patrz rozdział Sytem zapłonu).
5. Odłącz przewód od bloku czujnika temperatury płynu chłodzącego (patrz rozdział System chłodzenia).
6. Odłącz przewody paliwowe od przewodu paliwowego lub gaźnika zgodnie z instrukcją (patrz rozdział Układ zasilania).
7. Opróżnij układ chłodzenia (patrz rozdział System chłodzenia).
8. Wyraźnie oznacz, a następnie odłącz wszystkie pozostałe przewody od korpusu przepustnicy, kolektora dolotowego, gaźnika i głowicy cylindrów zgodnie z instrukcją.
9. Odłącz kolektor wydechowy od głowicy cylindrów (Patrz sekcja Demontaż i montaż kolektora końcowego). W zależności od typu silnika może nie być konieczne odłączanie kolektora od rury wydechowej; jednak w modelach z kierownicą po prawej stronie pośredni wałek kolumny kierownicy może blokować dostęp do śrub regulacyjnych głowicy cylindrów.
10. Odłącz wszystkie pozostałe węże i rurki od kolektora dolotowego, w tym rurki podciśnieniowe regulacji zapłonu, a także węże nagrzewnicy i układu chłodzenia.
11. We wczesnych modelach z gaźnikiem odłącz przewody od alternatora i rozrusznika.
12. Usuń rurociąg wlotowy (Patrz sekcja Demontaż i montaż rurociągu wlotowego). Nie demontować ani nie usuwać żadnych elementów układu wtrysku paliwa, chyba że jest to absolutnie konieczne.
13. Zdejmij pasek napędowy wentylatora i sam wentylator (patrz rozdział System chłodzenia).
14. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów i jej uszczelkę (Patrz sekcja Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów). Zdejmij półokrągłą gumową uszczelkę z przodu głowicy cylindrów, gdzie nie jest zintegrowana z uszczelką pokrywy.
15. Ustaw tłok nr 1 w położeniu TDC suwu sprężania (Patrz sekcja Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC)).
16. Zdejmij pasek lub łańcuch rozrządu (Patrz sekcja Demontaż, kontrola i montaż łańcucha rozdzielczego i kół zębatych jego napinacza Lub Wymiana przednich uszczelek).
Jeśli chcesz zaoszczędzić czas na zdejmowaniu i zakładaniu paska lub łańcucha rozrządu oraz ponownemu ustawianiu silnika, możesz odłączyć koło zębate wałka rozrządu i zawiesić je z boku na kawałku liny bez zdejmowania łańcucha lub paska. Lina powinna pozostawiać łańcuch lub pasek naprężony, aby nie mógł zsunąć się z zębatek.
17. Stopniowo poluzuj śruby głowicy cylindrów, za każdym razem o ćwierć obrotu, w odwrotnej kolejności dokręcania (patrz zdjęcie 6, 7, 8 lub 9). Tym razem na silnikach M10, M20 i M30 nie demontować ani nie usuwać zespół wahacza.
18. Zdejmij głowicę cylindrów, podnosząc ją prosto do góry z bloku cylindrów. Nie wpychać niczego między głowicę cylindrów a blok cylindrów, ponieważ powierzchnie uszczelniające uszczelki mogą ulec uszkodzeniu. Zamiast tego umieść tępy pręt we wlocie, aby delikatnie zwolnić głowicę.
19. Usuń z głowicy wszelkie pozostałe elementy zewnętrzne, aby można było ją dokładnie wyczyścić i skontrolować. Procedura konserwacji głowicy cylindrów jest opisana w części Procedury remontu podzespołów silnika. W silnikach M40 zdejmij gumowy pierścień uszczelniający typu o-ring z rowka w górnej części obudowy pompy olejowej/osłony przedniej.
Instalacja
1. Podczas montażu głowicy cylindrów powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów muszą być absolutnie czyste.
2. Za pomocą skrobaka usuń wszelkie ślady węgla drzewnego i starego materiału uszczelki, a następnie oczyść powierzchnie współpracujące odpowiednim rozpuszczalnikiem. Jeśli podczas montażu głowicy na współpracujących powierzchniach znajduje się olej, uszczelka nie będzie prawidłowo uszczelniać i mogą wystąpić wycieki. Podczas pracy przy bloku cylindrów należy zapakować cylindry czystą szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się do nich brudu. Za pomocą odkurzacza usuń pozostałości materiału uwięzione w cylindrach.
3. Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy i bloku pod kątem wyszczerbień, głębokich rys i innych uszkodzeń. Jeśli uszkodzenia są niewielkie, można je wyeliminować pilnikiem; jeśli są wystarczająco poważne, to tylko obróbka mechaniczna może je skorygować.
4. Odpowiednim gwintownikiem przewiercić gwinty w otworach na śruby głowicy, następnie przeczyścić otwory sprężonym powietrzem - upewnić się, że nic nie zostało w otworach (w tym olej, woda itp.).
5. Eksperci BMW zalecają wymianę śrub głowicy, ale jeśli nadal używasz starych śrub, zaciśnij każdą z nich w imadle i przejedź przez nie młotkiem. Aby usunąć ślady korozji i przywrócić gwint. Brud, korozja, ślady szczeliwa i uszkodzone gwinty wpływają na odczyty momentu dokręcania śrub.
6. Jeśli śruby lub ich gwinty są uszkodzone, użyj nowych śrub.
7. Zamontuj wszystkie elementy zdemontowane z głowicy przed czyszczeniem i kontrolą. W silnikach M40 zamontuj nowy O-ring w rowku w górnej części obudowy/przedniej pokrywy pompy olejowej.
8. Upewnić się, że powierzchnie uszczelniające uszczelki między blokiem cylindrów a głowicą są czyste i wolne od smaru. Zamontować uszczelkę głowicy na bloku stroną określoną przez producenta do góry (zwykle na nim napisane «UP», «OPEN» lub coś podobnego). Użyj kołków ustalających na górze bloku, aby prawidłowo ustawić uszczelkę.
9. Ostrożnie zamontuj głowicę cylindrów na bloku. Do prawidłowego wyrównania użyj kołków prowadzących.
10. W modelach z lekko pochylonym silnikiem (np. silnik M40), Pomocne może być zainstalowanie prętów prowadzących w celu dokładniejszego wyrównania położenia głowicy na bloku. Aby to zrobić, użyj dwóch starych śrub z łbem wkręconych w oba końce bloku. Odetnij łby śrub i wykonaj piłą do metalu otwory w ich wierzchołkach, aby po zamontowaniu głowicy cylindrów można je było wyjąć.
11. Zamontować śruby głowicy cylindrów.
12. Dokręć śruby głowicy w poniższej kolejności z odpowiednim momentem obrotowym.
Kolejność DOKRĘCANIA śrub głowicy silnika czterocylindrowego M10.
Kolejność DOKRĘCANIA śrub głowicy cylindrów w silnikach sześciocylindrowych M20.
Kolejność DOKRĘCANIA śrub głowicy cylindrów w silnikach sześciocylindrowych M30.
Kolejność DOKRĘCANIA śrub głowicy cylindrów w silnikach czterocylindrowych M40.
13. Należy pamiętać, że w niektórych silnikach ostatni etap dokręcania następuje po uruchomieniu silnika.
14. Resztę instalacji wykonaj w odwrotnej kolejności do demontażu. W silnikach M10, M20 i M30 przed zamontowaniem pokrywy głowicy wyreguluj luzy zaworowe (patrz rozdział Utrzymanie samochodu) - Sprawdź je ponownie po rozgrzaniu silnika. Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków.