Informacje ogólne o układzie zasilania (BMW 5 Series E28)

Wszystkie silniki, poza starszymi modelami (518), są wyposażone w elektroniczny układ wtrysku paliwa.

Wczesne modele 518 były wyposażone w gaźniki Solex. Używany jest gaźnik Solex 2B4 (wczesne modele), lub 2BE (późne modele). Mechaniczna pompa paliwa napędzana jest krzywką mimośrodową na wałku rozrządu.

Modele z wtryskiem paliwa są wyposażone w układ wtrysku paliwa L-Jetronic lub Motronic. Od 1988 roku modele z wtryskiem paliwa są wyposażone w system Motronic, który nadal jest stosowany – system ten można łatwo odróżnić od starszego po braku wtryskiwacza wspomagającego zimny rozruch. Elektryczna pompa paliwa znajduje się pod tylną częścią pojazdu lub wewnątrz zbiornika paliwa. Przekaźnik pompy paliwa w systemie Motronic jest aktywowany przez niski sygnał z jednostki sterującej Motronic (ECV). Po włączeniu zapłonu pompa paliwa włącza się na kilka sekund i pracuje tylko wtedy, gdy silnik pracuje.

Układ dolotu powietrza

Układ dolotu powietrza składa się z obudowy filtra powietrza, przepływomierza powietrza i przepustnicy (modele z wtryskiem) i kolektora dolotowego. W tym rozdziale omówiono wszystkie podzespoły poza kolektorem dolotowym; informacje dotyczące demontażu i montażu kolektora dolotowego znajdują się w części Naprawa wykonywana bez wyjmowania silnika z pojazdu.

Przepustnica znajdująca się wewnątrz przepustnicy jest uruchamiana za pomocą linki przyspieszenia. Po naciśnięciu pedału gazu przepustnica otwiera się, a przepływ powietrza w układzie wzrasta.

W układach wtrysku paliwa klapa wewnątrz dozownika powietrza otwiera się szerzej, co zwiększa przepływ powietrza. Czujnik położenia przepustnicy, zamontowany na wałku przepustnicy, mierzy kąt położenia przepustnicy (ile to otwiera) i zamienia tę wartość na napięcie, które jest przesyłane do komputera.

Układ paliwowy

W modelach gaźnikowych pompa paliwa dostarcza paliwo pod ciśnieniem do gaźnika.

Zawór iglicowy w komorze pływakowej utrzymuje stały poziom paliwa. Nadmiar paliwa wraca do zbiornika poprzez kanały powrotne układu paliwowego.

W modelach z wtryskiem paliwa elektryczna pompa paliwa tłoczy paliwo do przewodu pod stałym ciśnieniem. Elektryczna pompa paliwa w późniejszych modelach znajduje się wewnątrz zbiornika paliwa lub w jego pobliżu (w starszych modelach). Wczesne modele posiadały również pompę wspomagającą umieszczoną wewnątrz zbiornika paliwa. Pompa pośrednia działa jako pompa pomocnicza dla mocniejszej pompy głównej, wytwarzając wymagane ciśnienie. Ciśnienie w układzie paliwowym kontrolowane jest przez regulator ciśnienia paliwa. Układ paliwowy posiada również tłumik pulsacji umieszczony obok filtra paliwa. Tłumik redukuje pulsacje ciśnienia powstające podczas pracy pompy paliwa oraz otwierania i zamykania wtryskiwacza. Ilość paliwa wtryskiwanego do kanałów dolotowych jest precyzyjnie ustalana przez Elektroniczną Jednostkę Sterującą (ECV lub komputer). Niektóre późniejsze modele serii 5 mają chłodnicę paliwa w przewodzie powrotnym.

Elektroniczny układ sterowania (układ wtrysku paliwa)

Oprócz sekwencyjnego otwierania wtryskiwaczy, jak opisano powyżej, elektroniczna jednostka sterująca realizuje szereg innych zadań związanych ze sterowaniem układem paliwowym i wydechowym. Jednostka wykonuje te zadania wykorzystując dane otrzymane z dużej liczby czujników informacyjnych umieszczonych w komorze silnika, porównując te dane z informacjami zapisanymi w pamięci i zmieniając tryb pracy silnika, sterując różnymi urządzeniami. Większość prac związanych z diagnostyką usterek i naprawą elektronicznych układów sterowania przekracza możliwości mechanika-amatora ze względu na konieczność użycia specjalistycznego sprzętu. Dodatkowe informacje i procedury testowe dla elementów układu wydechowego (czujnik tlenu, czujnik temperatury płynu chłodzącego, układ EVAP i inne) są podane w rozdziale Systemy zarządzania silnikiem i kontroli emisji.

[Oryginał można przeczytać na stronie internetowej: BMWMan]