Všeobecné informácie o systéme napájania (BMW 5 Series E28)

Všetky motory okrem skorých modelov (518) sú vybavené elektronickým systémom vstrekovania paliva.

Prvých 518 modelov bolo vybavených karburátormi Solex. Používa sa buď karburátor Solex 2B4 (skoré modely), alebo 2BE (neskoré modely). Mechanické palivové čerpadlo je poháňané excentrickou vačkou na vačkovom hriadeli.

Modely so vstrekovaním paliva sú vybavené systémom vstrekovania paliva L-Jetronic alebo Motronic. Od roku 1988 sú modely so vstrekovaním paliva vybavené stále používaným systémom Motronic – tento systém možno od skoršieho ľahko odlíšiť absenciou vstrekovača so studeným štartom. Elektrické palivové čerpadlo je umiestnené pod zadnou časťou vozidla alebo vo vnútri palivovej nádrže. Relé palivového čerpadla na systéme Motronic sa aktivuje slabým signálom z riadiacej jednotky Motronic (ECV). Po zapnutí zapaľovania sa na niekoľko sekúnd zapne palivové čerpadlo a potom funguje len pri bežiacom motore.

Systém nasávania vzduchu

Systém nasávania vzduchu pozostáva z krytu vzduchového filtra, merača prietoku vzduchu a telesa škrtiacej klapky (modely so vstrekovaním) a sacie potrubie. Táto kapitola zahŕňa všetky komponenty okrem sacieho potrubia; informácie o demontáži a inštalácii sacieho potrubia nájdete v časti Diel Oprava vykonaná bez demontáže motora z vozidla.

Škrtiaca klapka vo vnútri telesa škrtiacej klapky je ovládaná lankom akcelerátora. Keď stlačíte plynový pedál, škrtiaca klapka sa otvorí a prietok vzduchu v systéme sa zvýši.

V systémoch vstrekovania paliva sa klapka vo vnútri jednotky na meranie vzduchu otvára širšie a prietok vzduchu sa zvyšuje. Snímač polohy škrtiacej klapky namontovaný na hriadeli škrtiacej klapky meria uhol polohy škrtiacej klapky (koľko sa otvára) a túto hodnotu prevedie na napätie, ktoré sa prenesie do počítača.

Palivový systém

Na modeloch s karburátorom dodáva palivové čerpadlo palivo pod tlakom do karburátora.

Ihlový ventil v plavákovej komore udržuje konštantnú hladinu paliva. Prebytočné palivo sa vracia späť do palivovej nádrže cez spätné kanály palivového systému.

Na modeloch so vstrekovaním paliva dodáva palivo do potrubia elektrické palivové čerpadlo pri konštantnom tlaku. Elektrické palivové čerpadlo na novších modeloch sa nachádza vo vnútri palivovej nádrže alebo v blízkosti nádrže na starších modeloch. Prvé modely tiež obsahovali pomocné čerpadlo umiestnené vo vnútri palivovej nádrže. Vložené čerpadlo funguje ako pomocné čerpadlo výkonnejšieho hlavného čerpadla pri vytváraní požadovaného tlaku. Tlak v palivovom systéme je riadený regulátorom tlaku paliva. Palivový systém má tiež tlmič pulzácií umiestnený vedľa palivového filtra. Tlmič znižuje tlakové pulzácie spôsobené chodom palivového čerpadla a otváraním a zatváraním vstrekovača. Množstvo paliva vstrekovaného do sacích otvorov presne určuje elektronická riadiaca jednotka (EČV alebo počítač). Niektoré neskoršie modely radu 5 majú chladič paliva vo spätnom potrubí.

Elektronický riadiaci systém (systém vstrekovania paliva)

Okrem vyššie opísaného postupného otvárania vstrekovačov vykonáva elektronická riadiaca jednotka množstvo ďalších úloh súvisiacich s riadením palivového a výfukového systému. Jednotka vykonáva tieto úlohy pomocou údajov prijatých z veľkého počtu informačných senzorov umiestnených v motorovom priestore, pričom tieto údaje porovnáva s informáciami v pamäti a mení prevádzkový režim motora, pričom riadi rôzne zariadenia. Väčšina prác spojených s diagnostikou porúch a opravou elektronických riadiacich systémov je nad možnosti amatérskeho mechanika kvôli potrebe špecializovaného vybavenia. Ďalšie informácie a skúšobné postupy pre komponenty výfukového systému (senzor kyslíka, senzor teploty chladiacej kvapaliny, systém EVAP a iné) sú uvedené v kapitole Riadenie motora a systémy kontroly emisií.