Opće informacije o sustavu napajanja (BMW 5 Series E28)

Svi motori osim ranih modela (518) opremljeni su elektroničkim sustavom ubrizgavanja goriva.

Rani modeli 518 bili su opremljeni Solex rasplinjačima. Ili se koristi karburator Solex 2B4 (rani modeli), ili 2BE (kasni modeli). Mehaničku pumpu za gorivo pokreće ekscentrični brijeg na bregastom vratilu.

Modeli s ubrizgavanjem goriva opremljeni su L-Jetronic ili Motronic sustavom ubrizgavanja goriva. Od 1988. godine modeli s ubrizgavanjem goriva opremljeni su Motronic sustavom koji se još uvijek koristi - ovaj se sustav lako razlikuje od ranijeg po tome što nema mlaznice za hladno pokretanje. Električna pumpa za gorivo nalazi se ispod stražnjeg dijela vozila ili unutar spremnika goriva. Relej pumpe za gorivo na Motronic sustavu aktivira se niskim signalom Motronic upravljačke jedinice (ECV). Nakon uključivanja kontakta, pumpa za gorivo uključuje se na nekoliko sekundi i zatim radi samo dok motor radi.

Sustav za dovod zraka

Sustav za usis zraka sastoji se od kućišta filtra za zrak, mjerača protoka zraka i kućišta leptira za gas (modeli s injekcijom) i usisnu granu. Ovo poglavlje pokriva sve komponente osim usisne grane; za informacije o uklanjanju i postavljanju usisnog razvodnika, pogledajte Dio Radovi popravka obavljeni bez skidanja motora s vozila.

Ventil za gas unutar kućišta leptira za gas aktivira se sajlom za gas. Kada pritisnete papučicu gasa, otvara se ventil za gas i povećava se protok zraka u sustavu.

U sustavima za ubrizgavanje goriva, zaklopka unutar jedinice za doziranje zraka otvara se šire i protok zraka se povećava. Senzor položaja leptira za gas, postavljen na osovinu leptira za gas, mjeri kut položaja leptira za gas (koliko se otvara) i tu vrijednost pretvara u napon koji se prenosi na računalo.

Sustav goriva

Na modelima s rasplinjačem, pumpa za gorivo dovodi gorivo pod tlakom u rasplinjač.

Igličasti ventil u komori s plovkom održava konstantnu razinu goriva. Višak goriva vraća se natrag u spremnik goriva kroz povratne kanale sustava za gorivo.

Na modelima s ubrizgavanjem goriva, električna pumpa za gorivo dovodi gorivo u cjevovod pod konstantnim tlakom. Električna pumpa za gorivo na kasnijim modelima nalazi se unutar spremnika goriva ili blizu spremnika na ranijim modelima. Rani modeli također su imali pumpu za povišenje tlaka smještenu unutar spremnika goriva. Srednja pumpa djeluje kao pomoćna pumpa snažnijoj glavnoj pumpi u stvaranju potrebnog tlaka. Tlak u sustavu goriva kontrolira regulator tlaka goriva. Sustav goriva također ima prigušivač pulsiranja koji se nalazi pored filtra goriva. Prigušivač smanjuje pulsacije tlaka uzrokovane radom pumpe za gorivo te otvaranjem i zatvaranjem mlaznice. Količinu goriva ubrizganog u usisne otvore točno određuje elektronička upravljačka jedinica (ECV ili računalo). Neki kasniji modeli serije 5 imaju hladnjak goriva u povratnom vodu.

Sustav elektroničke kontrole (sustav ubrizgavanja goriva)

Osim sekvencijalnog otvaranja mlaznica kako je gore opisano, elektronička upravljačka jedinica obavlja niz drugih zadataka povezanih s kontrolom sustava goriva i ispušnih sustava. Jedinica obavlja ove zadatke koristeći podatke dobivene od velikog broja informacijskih senzora smještenih u motornom prostoru, uspoređujući te podatke s informacijama u memoriji i mijenjajući način rada motora, kontrolirajući razne uređaje. Većina posla uključenog u dijagnosticiranje kvarova i popravak elektroničkih upravljačkih sustava nadilazi mogućnosti mehaničara amatera zbog potrebe za specijaliziranom opremom. Dodatne informacije i postupci ispitivanja komponenti ispušnog sustava (senzor kisika, senzor temperature rashladne tekućine, EVAP sustav i drugi) dati su u poglavlju Sustavi upravljanja motorom i kontrole emisija.