Rani modeli 518 opremljeni su Solex karburatorima. Koristi se ili karburator Solex 2B4 (rani modeli), odnosno 2BE (kasniji modeli). Mehaničku pumpu za gorivo pokreće ekscentrična bregasta osovina.
Modeli s ubrizgavanjem goriva opremljeni su L-Jetronic ili Motronic sustavom ubrizgavanja goriva. Od 1988. godine modeli s ubrizgavanjem goriva opremljeni su sustavom Motronic koji se koristi do danas - ovaj se sustav lako razlikuje od prijašnjeg po tome što nema mlaznice za hladno pokretanje. Električna pumpa za gorivo nalazi se ispod stražnjeg dijela vozila ili unutar spremnika goriva. Relej pumpe za gorivo na Motronic sustavu uključuje se niskom razinom signala iz Motronic upravljačke jedinice (ECV). Nakon uključivanja kontakta, pumpa za gorivo uključuje se na nekoliko sekundi, a zatim radi samo dok motor radi.
Sustav za dovod zraka
Sustav za usis zraka sastoji se od kućišta filtra za zrak, mjerača protoka zraka i kućišta leptira za gas (injekcijski modeli) i ulazni cjevovod. U ovom poglavlju razmatraju se sve komponente, osim ulaznog cjevovoda; za informacije o uklanjanju i postavljanju usisnog razvodnika, pogledajte Dio Popravak je obavljen bez vađenja motora iz automobila.
Ventil za gas unutar kućišta leptira za gas aktivira se sajlom za gas. Kada pritisnete papučicu gasa, otvara se ventil za gas i povećava se protok zraka u sustavu.
U sustavima za ubrizgavanje goriva, zaklopka unutar mjerača zraka otvara se šire i protok zraka se povećava. Senzor položaja leptira za gas montiran na osovini zaklopke mjeri kut zaklopke (kako se otvara) i tu vrijednost pretvara u napon koji se prenosi na računalo.
Sustav goriva
Na modelima s rasplinjačem, pumpa za gorivo dovodi gorivo pod tlakom u rasplinjač.
Igličasti ventil u komori s plovkom održava konstantnu razinu goriva. Višak goriva teče natrag u spremnik goriva kroz povratne kanale sustava za gorivo.
Na modelima s ubrizgavanjem goriva, električna pumpa za gorivo dovodi gorivo u cjevovod pod konstantnim tlakom. Električna pumpa za gorivo na kasnijim modelima nalazi se unutar spremnika goriva ili pored spremnika na ranijim modelima. Rani modeli također su opremljeni srednjom pumpom smještenom unutar spremnika goriva. Srednja pumpa djeluje kao pomoćna snažnijoj glavnoj pumpi kada se stvori potreban tlak. Tlak u sustavu goriva kontrolira regulator tlaka goriva. Sustav goriva također ima prigušivač pulsiranja tlaka koji se nalazi pored filtra goriva. Prigušivač smanjuje pulsacije tlaka uzrokovane radom pumpe za gorivo te otvaranjem i zatvaranjem mlaznice. Količinu goriva koja se ubrizgava u usisne otvore precizno određuje elektronička upravljačka jedinica (ECV ili računalo). Neki kasniji modeli 5 serije imaju hladnjak goriva u povratnom vodu.
Sustav elektroničke kontrole (sustav ubrizgavanja goriva)
Osim naizmjeničnog otvaranja mlaznica, kao što je gore opisano, ECM obavlja niz drugih zadataka povezanih s kontrolom sustava goriva i ispušnih sustava. Jedinica obavlja ove zadatke pomoću podataka koji dolaze iz velikog broja informacijskih senzora smještenih u motornom prostoru, uspoređujući te podatke s informacijama u memoriji i mijenjajući način rada motora, kontrolirajući razne uređaje. Većina rješavanja problema i popravka elektroničkog upravljačkog sustava zbog potrebe za posebnom opremom nadilazi mogućnosti amaterskog mehaničara. Dodatne informacije i postupci za testiranje komponenti sustava za izdavanje (senzor koncentracije kisika, senzor temperature rashladne tekućine, EVAP sustav i drugi) dano u Pogl Sustavi upravljanja motorom i kontrole emisija.