Osnovne informacije o elektroničkom sustavu upravljanja motorom (BMW 3 Series E46)

Elektroničko digitalno upravljanje benzinskim motorima (DME)

Elektronički sustav upravljanja motorom omogućuje:

• Smanjite sadržaj štetnih tvari u ispušnim plinovima preciznim podešavanjem vremena paljenja u svim uvjetima rada motora.
• Povećajte snagu iskre paljenja na benzinskom motoru i, posljedično, pouzdanost pokretanja i stabilnost njegovog rada.
• Samodijagnostika sustava upravljanja motorom omogućuje brzo pronalaženje kvara. Sustav upravljanja motorom ima memoriju grešaka. Ako se tijekom rada otkrije kvar, on se bilježi u memoriju uređaja. Pomoću posebnih uređaja možete prikazati popis grešaka, omogućujući vam da sami uklonite kvar. Također pogledajte odjeljak Rješavanje problema. Preporučljivo je radove obaviti u servisu.

Upravljačka jedinica motora je miniračunalo velike brzine. Između ostalog, kod benzinskog motora određuje optimalno vrijeme paljenja, a kod dizel motora preko releja uključuje žarnice. Istodobno, rad upravljačke jedinice usklađen je s drugim sustavima vozila, na primjer, s upravljačkim sustavom mjenjača ili sustavom zaštite od krađe.



Elementi sustava upravljanja motorom zadržavaju svoje visoke performanse dugo vremena i ne zahtijevaju gotovo nikakvo održavanje. Tijekom održavanja potrebno je zamijeniti samo svjećice. Ozbiljne prilagodbe i popravke zahtijevaju korištenje složene dijagnostičke opreme. Molimo pogledajte odjeljak Rješavanje problema. Preporučljivo je radove obaviti u servisu.

Podešavanje vremena paljenja na benzinskim motorima nije potrebno kao dio održavanja.

Zbog dobrih karakteristika pokretanja dizelskog motora s izravnim ubrizgavanjem, predgrijavanje je potrebno uglavnom na temperaturama ispod 0°C.

Informacije primljene od raznih senzora i naredbe poslane aktuatorima osiguravaju optimalan rad motora u bilo kojem načinu rada. Ako senzori zakažu, upravljačka jedinica se prebacuje u hitni način rada kako bi spriječila oštećenje motora i osigurala da se vozilo može nastaviti kretati. Kvar senzora ne mora se nužno osjetiti pogoršanjem kvalitete rada motora.

Međutim, najkasnije do sljedećeg pregleda ispušnih plinova (AU), podaci o tome bit će uneseni u memoriju grešaka sustava upravljanja motorom.

• Sustav paljenja nema pokretnih dijelova i nema tradicionalnog razdjelnika paljenja. Svaka svjećica ima svoju zavojnicu.
• Sustav nadzora napona paljenja isključuje DME jedinicu ako je napon prenizak (primjerice zbog oštećenja kabela). U tom slučaju motor se ne može pokrenuti. Time se sprječava oštećenje katalizatora.
• Kontrolni sustav protiv detonacije koristi se za određivanje i reguliranje optimalnog vremena paljenja za svaki cilindar. Ako dođe do kvara u sustavu paljenja, dovod goriva u odgovarajući cilindar se zaustavlja.
• Relej pumpe za gorivo nalazi se u bloku releja iznad pretinca za rukavice. Relej daje struju pumpi za gorivo.

Opći opis OBD sustava samodijagnostike

1. OBD sustav uključuje nekoliko dijagnostičkih uređaja koji prate pojedinačne parametre sustava za kontrolu emisije i bilježe otkrivene kvarove u memoriji ugrađenog procesora u obliku pojedinačnih kodova grešaka. Sustav također provjerava senzore i aktuatore, prati cikluse održavanja vozila i pruža mogućnost memoriranja čak i kratkotrajnih kvarova tijekom rada i brisanja memorijskog bloka.

2. Svi benzinski modeli opisani u ovom priručniku opremljeni su drugom generacijom ugrađenog dijagnostičkog sustava (OBD-II). Glavni element sustava je ugrađeni procesor, koji se češće naziva elektronički upravljački modul (ECM) ili upravljački modul pogonskog sklopa (PCM). PCM je mozak sustava upravljanja motorom. Početne podatke modul prima od raznih informacijskih senzora i drugih elektroničkih komponenti (prekidači, releji itd.). Na temelju analize podataka dobivenih od informacijskih senzora iu skladu s osnovnim parametrima pohranjenim u memoriji procesora, RCM generira naredbe za upravljanje različitim relejima i aktuatorima, čime se podešavaju parametri rada motora i osigurava maksimalna učinkovitost uz minimalnu potrošnju goriva. Očitavanje podataka iz memorije OBD-II procesora vrši se pomoću posebnog skenera spojenog na 16-pinski konektor dijagnostičke baze podataka (DLC), koji se nalazi ispod ploče s instrumentima na vozačevoj strani automobila, ili na 20-pinski konektor koji se nalazi lijevo u motornom prostoru. Molimo pogledajte odjeljak Rješavanje problema.

U principu, čitanje kodova grešaka pohranjenih u memoriji samodijagnostičkog sustava može se obaviti pomoću lampice "Check Engine".

3. Posebno prošireno jamstvo odnosi se na komponente sustava za upravljanje motorom/kontrolu emisije. Ne biste trebali pokušavati samostalno dijagnosticirati kvarove PCM-a ili zamijeniti komponente sustava prije isteka ovih obveza - obratite se stručnjacima iz markiranih servisnih postaja.

Informacijski senzori

4. Senzori kisika (λ-sonde) - Senzor generira signal čija amplituda ovisi o razlici sadržaja kisika (O2) u ispušnim plinovima motora i vanjskom zraku prije i iza katalizatora.



5. Senzor položaja radilice (CPS) - Senzor obavještava PCM o položaju radilice i brzini motora. Ove informacije koristi procesor za određivanje vremena ubrizgavanja goriva i postavljanje vremena paljenja.

6. Senzor položaja klipa (CYP) - Na temelju analize signala primljenih od senzora, PCM izračunava položaj klipa prvog cilindra i koristi te podatke za određivanje vremena i redoslijeda ubrizgavanja goriva u komore za izgaranje motora.

7. Senzor GMT (TDC) - Nastaje odašiljača signali se koriste PCM pri određivanju postavki kuta paljenja u trenutku pokretanja motora.





8. Senzor temperature rashladne tekućine motora (ECT) - Na temelju informacija primljenih od senzora, ECM/PCM vrši potrebne prilagodbe sastava mješavine zraka i goriva i vremena paljenja, a također prati rad EGR sustava.



9. Senzor temperature usisnog zraka (IAT) - PCM koristi informacije s IAT senzora za podešavanje protoka goriva, postavke unaprijed paljenja i kontrolu rada EGR sustava.



10. Senzor položaja leptira za gas (TPS) - Senzor se nalazi na tijelu leptira za gas i spojen je na osovinu leptira za gas. Na temelju amplitude signala koji emitira TPS, PCM određuje kut otvaranja ventila za gas (kontrolira vozač pomoću papučice gasa) i sukladno tome prilagođava dovod goriva u usisne otvore komora za izgaranje. Kvar senzora ili labavljenje njegovog pričvršćivanja dovodi do prekida ubrizgavanja i poremećaja u stabilnosti brzine praznog hoda.



11. Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP) - Senzor prati varijacije u dubini vakuuma u usisnom razvodniku povezane s promjenama u brzini radilice i opterećenju motora i pretvara primljenu informaciju u signal amplitude. RCM koristi informacije dobivene od MAP i IAT senzora za fino podešavanje isporuke goriva.

12. Senzor barometarskog tlaka - Senzor proizvodi signal amplitude proporcionalan promjenama atmosferskog tlaka, koji PCM koristi za određivanje trajanja trenutaka ubrizgavanja goriva. Senzor je ugrađen u PCM modul i ne može se pojedinačno servisirati.



13. Senzor detonacije - Senzor reagira na promjene u razini vibracija povezanih s detonacijama u motoru. Na temelju informacija primljenih od senzora, PCM vrši odgovarajuću prilagodbu vremena paljenja.



14. Senzor brzine vozila (VSS) - Kao što mu ime govori, senzor obavještava procesor o trenutnoj brzini vozila.

15. Senzor količine otvorenosti EGR ventila - Senzor obavještava PCM o količini pomaka klipa EGR ventila. Dobivene informacije zatim koristi procesor za upravljanje radom sustava recirkulacije ispušnih plinova.

16. Senzor tlaka u spremniku goriva - Senzor je sastavni dio sustava EVAP (Evaporative Emissions Prevention) i koristi se za praćenje tlaka benzinskih para u spremniku. Na temelju informacija primljenih od senzora, RCM izdaje naredbe za rad elektromagnetskih ventila za pročišćavanje sustava.

17. Prekidač tlaka servo upravljača (PSP) - Na temelju informacija primljenih od prekidača PSP, PCM povećava brzinu u praznom hodu aktiviranjem IAC senzora kako bi kompenzirao povećana opterećenja motora povezana s radom servo upravljača tijekom manevara.

18. Senzori prijenosa - Osim podataka primljenih od VSS-a, PCM također prima informacije od senzora koji se nalaze unutar ili su povezani s prijenosom. Ovi senzori uključuju: (a) sekundarni (glavni) senzor brzine osovine i (b) senzor brzine srednje osovine.

19. Prekidač za upravljanje spojkom klima uređaja - Kada se napajanje dovodi iz akumulatora u elektromagnetski ventil kompresora klima uređaja, odgovarajući informacijski signal šalje se PCM-u, koji ga procjenjuje kao dokaz povećanja opterećenja motora i u skladu s tim prilagođava brzinu praznog hoda.

Izvršni uređaji

20. Glavni relej PGM-FI (relej pumpe za gorivo) - PCM aktivira relej pumpe za gorivo kada se ključ za paljenje okrene u položaj START ili RUN. Kada se paljenje uključi, relej se aktivira za povećanje tlaka u sustavu goriva. Za detaljnije informacije o glavnom releju, pogledajte Poglavlje Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi.

21. Mlaznice za gorivo - PCM osigurava pojedinačno aktiviranje svake mlaznice u skladu s utvrđenim redoslijedom paljenja. Osim toga, modul kontrolira trajanje otvaranja mlaznice, određeno širinom upravljačkog impulsa, mjereno u milisekundama i određujući količinu goriva ubrizganog u cilindar. Detaljnije informacije o principu rada sustava ubrizgavanja, zamjeni i održavanju injektora dane su u poglavlju Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi.

22. Kontrolni modul paljenja (ICM) - Modul kontrolira rad indukcijskog svitka određujući potreban osnovni pomak na temelju naredbi koje generira PCM. Svi modeli vozila koji se spominju u ovom priručniku koriste ICM ugrađen u razvodnik paljenja, više detalja u ovom poglavlju.

23. Kontrolni ventil zraka u praznom hodu (IAC) - IAC ventil kontrolira količinu zraka koja prolazi kroz ventil za gas kada je ventil za gas zatvoren ili u položaju mirovanja. Otvaranjem ventila i stvaranjem rezultirajućeg protoka zraka upravlja PCM.

24. Elektromagnetski ventil za čišćenje spremnika ugljika - Ventil je sastavni dio sustava za povrat para goriva (EVAP) i, kada ga aktivira PCM, ispušta pare goriva nakupljene u spremniku u usisnu granu za izgaranje tijekom normalnog rada motora.

25. Solenoid za kontrolu pražnjenja spremnika - Solenoid koristi PCM kada OBD-II sustav provjerava pravilan rad EVAP sustava.

Čitanje kodova grešaka

26. Ako se detektira greška koja se ponavlja u dvije uzastopne vožnje, PCM izdaje naredbu za uključivanje lampice upozorenja "Check Engine" ugrađene u ploču s instrumentima, koja se naziva i indikator kvara. Lampica će nastaviti svijetliti sve dok se memorija samodijagnostičkog sustava ne očisti od kodova otkrivenih kvarova koji su u njemu pohranjeni (pogledajte Specifikacije). Očitavanje kodova kvarova u OBD-II sustavu može se obaviti na različite načine. Glavna metoda je čitanje pomoću metoda opisanih u odjeljku Rješavanje problema uređaji spojeni na 16-pinski DLC konektor OBD-II sustava. Druge metode nisu moguće na svim modelima. Trepereći kod (specifičan za proizvođača i različit od SAE "P" kodova) može se pročitati iz lampice za provjeru motora.



27. Bez pokretanja motora, uključite paljenje - indikatorska lampica "Check Engine" treba zasvijetliti, u protivnom je treba zamijeniti. Nakon provjere stanja svjetiljke ponovno isključite paljenje.

Metoda čitanja treperi kodova na lampu "Check engine" (moguće na nekim modelima)

28. Nakon uključivanja kontakta, do kraja pritisnite i otpustite papučicu gasa pet puta unutar pet sekundi. Ako memorija procesora sadrži kodove grešaka koje su se dogodile, oni će se početi uzastopno prikazivati svjetlosnim indikatorom "Check Engine" na nadzornoj ploči vozila. Pročitajte trepćući kod.

Lampica čeka 5 sekundi, slijedi jedan bljesak, zatim se izdaje kod s intervalima od 2,5 sekunde između pražnjenja. Nakon izdavanja koda, lampica ostaje upaljena. Ponovite postupak za čitanje sljedećih kodova. Ako je prvi izdani kod 1444, 2444 ili 4444, greške nisu zabilježene.

Kodovi 1000 ili 2000, dani jednim ili dva bljeska i dugom pauzom, praćenom stalnim svijetljenjem lampice, označavaju kraj izlaza koda.

Trepereći kodovi razlikuju se od "P" kodova navedenih u Tehnički podaci.

Pokretanje motora automatski prekida pristup dijagnostičkom sustavu.

Brisanje OBD-II memorije

29. Kada se šifra greške unese u PCM memoriju, pali se indikatorska lampica "Check Engine" na ploči s instrumentima vozila. Kod ostaje zapisan u memoriji modula.

30. Za brisanje ECM memorije, spojite skener na sustav i odaberite funkciju CLEARING COEDS u njegovom izborniku (Uklanjanje kodova). Zatim slijedite upute prikazane na uređaju ili odmah izvadite EFI osigurač iz utičnice u kutiji s osiguračima na 30 sekundi. Alternativno, brisanje memorije sustava može se izvršiti uklanjanjem osigurača (glavni osigurač električnog sustava u vozilu), instaliran u blizini pozitivnog pola baterije (pogledajte poglavlje Ugrađena električna oprema) (također možete jednostavno odvojiti pozitivni kabel od akumulatora).

Treba napomenuti da će brisanje OBD memorije odspajanjem negativnog kabela akumulatora izbrisati postavke motora i poremetiti stabilnost njegove brzine na kratko vrijeme nakon početnog pokretanja.

Ako je vaš stereo sustav u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava prije odspajanja akumulatora!

Isključivanjem baterije također se brišu postavke omiljene radio stanice vašeg prijemnika.

Kako biste izbjegli oštećenje ECM-a, odspojite ga i spojite samo s isključenim paljenjem!

31. Osigurajte da je memorija sustava očišćena prije instaliranja novih komponenti sustava za kontrolu emisije na motor. Ako se memorija grešaka ne izbriše prije pokretanja sustava nakon zamjene neispravnog informacijskog senzora, PCM će u nju unijeti novi kod greške. Brisanje memorije omogućuje procesoru da se ponovno konfigurira na nove postavke. Međutim, u prvih 50-20 minuta nakon početnog pokretanja motora može doći do poremećaja u stabilnosti njegove brzine.

[Proučite izvorni izvor koristeći poveznicu na web stranici «bmwman»]