Elektronikus digitális benzinmotor-vezérlő rendszer (DME)
1 - adszorber
2 - elzárószelep
3 - üzemanyagtartály szellőzőszelep
4 - üzemanyagnyomás-szabályozó
5 - injektor
6 - nyomástávadó
7 - gyújtótekercs
8 - helyzetérzékelő
9 - másodlagos légszivattyú
10 - elzárószelep
11 - légtömeg-mérő
12 - vezérlőkészülék
13 - fojtószelep-érzékelő
14 - alapjárati fordulatszám szabályozó
15 - levegő hőmérséklet-érzékelő
16 - kipufogógáz-visszavezető szelep
17 - üzemanyagszűrő
18 - kopogásérzékelő
19 - sebességérzékelő
20 - motor hőmérséklet-érzékelő
21 - oxigénérzékelő
22 - diagnosztikai csatlakozó
23 - diagnosztikai ellenőrző lámpa
24 - nyomáskülönbség-érzékelő
25 - üzemanyag-szivattyú
Az elektronikus motorvezérlő rendszer lehetővé teszi:
- Csökkentse a káros anyagok mennyiségét a kipufogógázokban a gyújtás időzítésének pontos beállításával a motor bármilyen üzemi körülményei között.
- A benzinmotor gyújtószikrájának teljesítményének növelése, és ennek következtében az indítás megbízhatósága és működésének stabilitása.
- A motorvezérlő rendszer öndiagnosztikája lehetővé teszi a hibák gyors megtalálását. A motorvezérlő rendszer hibamemóriával rendelkezik. Ha működés közben hibát észlel, az a készülék memóriájában tárolódik. Speciális eszközök segítségével megjelenítheti a hibalistát, amely lehetővé teszi a hiba saját maga megszüntetését. Lásd még a részt Hibaelhárítás. Kívánatos a munkát benzinkút körülményei között végezni.
A motorvezérlő egység egy nagy sebességű miniszámítógép. Többek között meghatározza a benzinmotor optimális gyújtási időzítését, a dízelmotoron pedig egy relé segítségével bekapcsolja az izzítógyertyákat. Ebben az esetben a vezérlőegység működését összehangolják más járműrendszerekkel, például a sebességváltó vezérlőrendszerével vagy a lopásgátló zárral.
A motorvezérlő rendszer elemei hosszú ideig megőrzik nagy teljesítményüket, és gyakorlatilag nem igényelnek karbantartást. A karbantartási cserékhez csak gyújtógyertyák szükségesek. A komoly beállítási és javítási munkákhoz kifinomult diagnosztikai eszközök használata szükséges. Lásd a részt Hibaelhárítás. Kívánatos a munkát töltőállomások körülményei között végezni.
A benzinmotorok gyújtási időzítésének korrekciója a karbantartás részeként nem szükséges.
A közvetlen befecskendezéses dízelmotor jó indítási jellemzői miatt főként 0°C alatti hőmérsékleten van szükség előmelegítésre.
A különféle érzékelőktől érkező információk és a végrehajtó szervekhez érkező parancsok biztosítják a motor optimális működését bármilyen üzemmódban. Ha az érzékelők meghibásodnak, a vezérlőegység vészüzemmódba kapcsol, hogy elkerülje a motor károsodását és lehetővé tegye a jármű mozgását. Az érzékelők meghibásodását nem feltétlenül a motor minőségének romlásaként kell érzékelni.
Legkésőbb azonban a következő kipufogógáz-ellenőrzési dátumig (AU) az erről szóló adatok a motorvezérlő rendszer hibamemóriájába kerülnek.
- A gyújtásrendszerben nincsenek mozgó alkatrészek, és nincs hagyományos gyújtáselosztó sem. Minden gyújtógyertyának saját tekercs van.
- A gyújtásfeszültség-szabályozó rendszer kikapcsolja a DME-t, ha a feszültség túl alacsony (például kábel sérülése miatt). Ebben az esetben a motor nem indítható. Ez megakadályozza a katalizátor károsodását.
- A kopogásgátló vezérlőrendszer az egyes hengerek optimális gyújtási időzítésének meghatározására és szabályozására szolgál. Ha a gyújtásrendszerben meghibásodás lép fel, a megfelelő henger üzemanyag-ellátása megszakad.
- Az üzemanyag-szivattyú reléje a kesztyűtartó feletti relédobozban található. A relé táplálja az üzemanyag-szivattyút.
Az OBD öndiagnosztikai rendszer általános leírása
1. Az OBD rendszer több diagnosztikai eszközt tartalmaz, amelyek a toxicitás-csökkentő rendszerek egyedi paramétereit figyelik, és az azonosított hibákat egyedi hibakódok formájában rögzítik a fedélzeti processzor memóriájában. A rendszer ezenkívül ellenőrzi az érzékelőket és a működtetőket, vezérli a jármű karbantartási ciklusait, lehetővé teszi a működés közbeni rövid távú hibák tárolását és a memóriablokk törlését is.
2. Az ebben a kézikönyvben leírt összes benzines modell második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszerrel van felszerelve (OBD-II). A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, amelyet gyakran elektronikus vezérlőmodulnak is neveznek (ECM), vagy egy tápegység működési vezérlőmodult (RSM). A PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kiindulási adatok különböző információs érzékelőkből és egyéb elektronikus alkatrészekből kerülnek a modulba (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől érkező adatok elemzése alapján, a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően a PCM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működéséhez, ezzel állítva be a motor működési paramétereit és biztosítva a maximumot. teljesítményének hatékonysága minimális üzemanyag-fogyasztás mellett. Az OBD-II processzor memória adatait egy speciális szkenner olvassa be, amely a 16 tűs diagnosztikai csatlakozóhoz van csatlakoztatva az adatbázis olvasásához (DLC), a jármű vezető oldalán a műszerfal alatt, vagy a motortérben balra található 20 tűs csatlakozóhoz. Lásd a részt Hibaelhárítás.
Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában tárolt hibakódok elvileg egy lámpa segítségével kiolvashatók "Ellenőrizze a motort".
3. A motorvezérlő/kibocsátáscsökkentő rendszer alkatrészeire speciális kiterjesztett garancia vonatkozik. Ne kísérelje meg önállóan diagnosztizálni a PCM-hibákat vagy cserélni a rendszerelemeket ezen kötelezettségek lejárta előtt – vegye fel a kapcsolatot a márkaszervizek szakembereivel.
Információs érzékelők
4. Oxigénérzékelők (λ szondák) - Az érzékelő jelet generál, amelynek amplitúdója az oxigéntartalom különbségétől függ (O2) a motor kipufogógázaiban és a külső levegőben a katalizátor előtt és után.
5. Főtengely helyzetérzékelő (TFR) - Az érzékelő tájékoztatja a PCM-et a főtengely helyzetéről és a motor fordulatszámáról. A processzor ezeket az információkat használja fel az üzemanyag-befecskendezési idő meghatározásához és a gyújtás időzítésének beállításakor.
6. Dugattyú helyzetérzékelő (CYP) - Az érzékelőtől érkező jelek elemzése alapján a PCM kiszámítja az első henger dugattyújának helyzetét, és ezen információk alapján határozza meg a motor égésterébe történő üzemanyag-befecskendezés pillanatait és sorrendjét.
7. TDC érzékelő (TDC) - Az érzékelő által generált jeleket a PCM használja fel a gyújtás időzítésének meghatározásához a motor indításakor.
8. Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ENNI) - Az érzékelőtől érkező információk alapján az ECM / PCM elvégzi a szükséges beállításokat a levegő-üzemanyag keverék összetételében és a gyújtás időzítésében, valamint figyeli az EGR rendszer működését is.
9. Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT) - A PCM az IAT-érzékelőtől származó információkat használja fel az üzemanyag-áramlás, a gyújtásidő-beállítások beállításához és az EGR-rendszer működésének vezérléséhez.
10. Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) - Az érzékelő a fojtószelepházon található, és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva. A TPS jelkimenet amplitúdója alapján a PCM meghatározza a fojtószelep nyitási szögét (a vezető vezérli a gázpedálról) és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-ellátást az égésterek bemeneti nyílásaihoz. Az érzékelő meghibásodása vagy rögzítésének gyengülése a befecskendezés megszakadásához és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megsértéséhez vezet.
11. Abszolút nyomás érzékelő a csővezetékben (IDA) - Az érzékelő figyeli a szívócsatorna vákuummélységének változásait a főtengely fordulatszámának és a motor terhelésének változásaival összefüggésben, és a kapott információt amplitúdójellé alakítja. A PCM a MAP és IAT érzékelők által szolgáltatott információkat használja fel az üzemanyag finom beállításához.
12. Barometrikus nyomásérzékelő – Az érzékelő a légköri nyomás változásaival arányos amplitúdójelet állít elő, amelyet a PCM az üzemanyag-befecskendezési időzítések időtartamának meghatározására használ. Az érzékelő a PCM-be van beépítve, és nem szervizelhető külön.
13. Kopogásérzékelő – Az érzékelő reagál a motor detonációihoz kapcsolódó rezgések szintjének változásaira. Az érzékelőtől érkező információ alapján a PCM megfelelően beállítja a gyújtás időzítését.
14. Járműsebesség-érzékelő (VSS) - Ahogy a neve is sugallja, az érzékelő tájékoztatja a processzort a jármű aktuális sebességéről.
15. EGR szelep nyitásérzékelő - Az érzékelő értesíti a PCM-et az EGR szelep dugattyújának elmozdulásáról. A kapott információt ezután a processzor használja fel a kipufogógáz-visszavezető rendszer működésének vezérléséhez.
16. Üzemanyagtartály nyomásérzékelő - Az érzékelő az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer szerves része (EVAP) és a tartályban lévő benzin gőznyomásának ellenőrzésére szolgál. Az érzékelőtől származó információk alapján a PCM parancsokat ad ki a rendszer öblítő mágnesszelepeinek működtetésére.
17. A hidraulikus szervokormány rendszer nyomásának érzékelő-kapcsolója (PSP) - A PSP szenzorkapcsolóból származó információk alapján a PCM az alapjárati fordulatszám növekedését biztosítja az IAC érzékelő működése miatt, hogy kompenzálja a manőverek során a szervokormány működésével járó megnövekedett motorterhelést.
18. Átviteli érzékelők - A PCM a VSS-ből érkező adatokon kívül a sebességváltó belsejében elhelyezett vagy ahhoz csatlakoztatott érzékelőktől is kap információkat. Ezek az érzékelők a következők: (A) másodlagos sebességérzékelő (bennszülött) tengely és (b) közbenső tengely fordulatszám érzékelő.
19. Érzékelő kapcsoló a légkondicionáló tengelykapcsolójának bekapcsolásának vezérléséhez - Amikor az akkumulátorról áramot kap a K / V kompresszor elektromágneses szelepe, a megfelelő információs jelet küldik a PCM-nek, amely bizonyítéknak tekinti növeli a motor terhelését, és ennek megfelelően állítja be az alapjárati fordulatszámot.
Végrehajtó eszközök
20. PGM-FI főrelé (üzemanyag-szivattyú relé) - A PCM aktiválja az üzemanyag-szivattyú relét, amikor a gyújtáskulcsot START vagy RUN állásba fordítják. A gyújtás bekapcsolásakor a relé aktiválása nyomásemelkedést biztosít az energiarendszerben. A fő relével kapcsolatos további információkért lásd a fejezetet Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek.
21. Üzemanyag-befecskendezők – A PCM biztosítja, hogy mindegyik befecskendező szelep külön-külön be legyen kapcsolva a megállapított tüzelési sorrendnek megfelelően. Ezenkívül a modul szabályozza az injektorok nyitásának időtartamát, amelyet a vezérlő impulzus szélessége határoz meg, ezredmásodpercben mérve, amely meghatározza a hengerbe fecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendező rendszer működési elvéről, az injektorok cseréjéről és karbantartásáról a fejezetben található részletesebb tájékoztatás Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek.
22. Gyújtásvezérlő modul (ICM) - A modul vezérli a gyújtótekercs működését, a PCM által generált parancsok alapján meghatározza a szükséges alapelőrelépést. A jelen Menedzsmentben tárgyalt összes autómodellnél a gyújtáselosztóba épített ICM-et használják, részletesebben ebben a fejezetben.
23. Alapjárati fordulatszám-stabilizáló szelep (IAC) - Az IAC szelep szabályozza a fojtószelepet megkerülő levegő mennyiségét, amikor a fojtószelep zárt vagy üresjárati helyzetben van. A szelep nyitását és a keletkező légáram kialakulását a PCM szabályozza.
24. Széntartály öblítő mágnesszelep - A szelep az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer szerves eleme (EVAP) és a PCM parancsára kibocsátja az adszorberben felgyülemlett tüzelőanyag-gőzöket a szívócsőbe, hogy a motor normál működése során elégesse azokat.
25. Széntartály öblítést vezérlő mágnesszelep – A mágnesszelepet a PCM akkor használja, amikor az OBD-II rendszer ellenőrzi, hogy az EVAP rendszer megfelelően működik-e.
Hibakódok olvasása
26. Ha olyan meghibásodást észlel, amely két kioldás során egymás után ismétlődik, a PCM parancsot ad ki a műszerfalra szerelt figyelmeztető lámpa bekapcsolására "Ellenőrizze a motort", más néven hibajelző. A lámpa mindaddig ég, amíg az öndiagnosztikai rendszer memóriája ki nem ürül a benne beírt hibakódokból (lásd a Specifikációt). A hibakódok beolvasása az OBD-II rendszerben többféleképpen is elvégezhető. A fő módszer az olvasás a Hibaelhárítás az OBD-II rendszer 16 tűs DLC csatlakozójához csatlakoztatott eszközök. Más módszerek nem állnak rendelkezésre minden modellen. Villogó kód (gyártóspecifikus és eltér a kódoktól "R " SAE szabvány) lámpával leolvasható "Ellenőrizze a motort".
27. A motor beindítása nélkül kapcsolja be a gyújtást, - ellenőrző lámpa "Ellenőrizze a motort" világítania kell, különben ki kell cserélni. A lámpa használhatóságának ellenőrzése után kapcsolja ki ismét a gyújtást.
A villogó kódok lámpával történő leolvasásának módja "Ellenőrizze a motort" (egyes modelleken elérhető)
28. A gyújtás öt másodpercen belüli ötszöri ráadása után nyomja le teljesen és engedje fel a gázpedált. Ha a fellépő hibák kódjai bekerülnek a processzor memóriájába, akkor a jelzőlámpa sorban elkezdi azokat megjeleníteni "Ellenőrizze a motort" egy autó műszerfalán. Olvassa el a villogó kódot.
A lámpa 5 másodpercig vár, majd egy villanás következik, majd a kisülések között 2,5 másodperces időközönként egy kódot ad ki. A kód kiadása után a lámpa égve marad. Ismételje meg az eljárást a következő kódok olvasásához. Ha az első kiadott kód 1444, 2444 vagy 4444, a rendszer nem rögzíti a meghibásodásokat.
Az 1000-es vagy 2000-es kód, amelyet egy-két villanás és hosszú szünet, majd a lámpa folyamatos égése ad ki, jelzi a kód kiadásának végét.
Villogó kódok, amelyek különböznek a kódoktól "R ", megadva Műszaki adatok.
A motor indítása automatikusan megszünteti a diagnosztikai rendszerhez való hozzáférést.
Az OBD-II memória törlése
29. Amikor egy hibakódot beírnak a PCM memóriába, egy figyelmeztető lámpa kigyullad az autó műszerfalán "Ellenőrizze a motort". A kód a modul memóriájában marad.
30. Az ECM memória törléséhez csatlakoztasson egy szkennert a rendszerhez, és válassza ki a KÓDOK TÖRLÉSE funkciót a menüből (Kódok törlése). Ezután kövesse a készüléken megjelenő utasításokat, vagy azonnal húzza ki az EFI biztosítékot a rögzítőblokk aljzatából 30 másodpercre. Alternatív megoldásként a rendszermemória a biztosítékcsatlakozó eltávolításával törölhető (a fedélzeti áramellátó rendszer fő biztosítéka), az akkumulátor pozitív pólusa közelében van felszerelve (fejezetet lásd Fedélzeti elektromos berendezések) (egyszerűen leválaszthatja a pozitív vezetéket az akkumulátorról).
Kérjük, vegye figyelembe, hogy az OBD memória törlése az akkumulátor negatív kábelének leválasztásával törli a motor beállításait, és a motor fordulatszáma instabillá válik egy rövid időre az első indítás után.
Ha gépjárműve sztereó rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációt használja az audiorendszer aktiválásához!
Az akkumulátor leválasztása a vevő kedvenc rádióállomásait is törli.
Az ECM károsodásának elkerülése érdekében válassza le és csak kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztassa!
31. Győződjön meg arról, hogy a rendszermemória törölve van, mielőtt új emissziócsökkentő rendszerelemeket telepítene a motorba. Ha a hibamemória nem törlődik a rendszer indítása előtt a meghibásodott információs érzékelő cseréje után, a PCM új hibakódot ír be. A memória törlése lehetővé teszi a processzor számára, hogy új paramétereket állítson be. Ebben az esetben a motor kezdeti indítása utáni első 50-20 percben előfordulhat, hogy a fordulatszám stabilitása megsérti.