Alapvető információk az elektronikus motorvezérlő rendszerről (BMW 3 Series E46)

Benzinmotorok elektronikus digitális menedzsmentje (DME)

Az elektronikus motorvezérlő rendszer lehetővé teszi:

• Csökkentse a kipufogógázok károsanyag-tartalmát a gyújtás időzítésének pontos beállításával a motor bármilyen üzemi körülményei között.
• Növelje a benzinmotor gyújtószikrájának erejét, és ennek következtében az indítás megbízhatóságát és működésének stabilitását.
• A motorvezérlő rendszer öndiagnosztikája lehetővé teszi a hiba gyors megtalálását. A motorvezérlő rendszer hibamemóriával rendelkezik. Ha működés közben hibát észlel, az rögzítésre kerül a készülék memóriájában. Speciális eszközök segítségével megjelenítheti a hibák listáját, amely lehetővé teszi a hiba saját maga megszüntetését. Lásd még a részt Hibaelhárítás. A munkát célszerű szervizben végezni.

A motorvezérlő egység egy nagy sebességű miniszámítógép. Többek között meghatározza az optimális gyújtási időzítést benzinesnél, dízelmotornál pedig relén keresztül kapcsolja be az izzítógyertyákat. Ugyanakkor a vezérlőegység működése összehangolt más járműrendszerekkel, például a sebességváltó vezérlőrendszerével vagy a lopásvédelmi rendszerrel.



A motorvezérlő rendszer elemei hosszú ideig megőrzik nagy teljesítményüket, és gyakorlatilag nem igényelnek karbantartást. A karbantartás során csak a gyújtógyertyákat kell cserélni. A komoly beállítási és javítási munkákhoz összetett diagnosztikai berendezések szükségesek. Lásd a részt Hibaelhárítás. A munkát célszerű szervizben végezni.

A benzinmotorok gyújtási időzítésének beállítása nem szükséges a karbantartás részeként.

A közvetlen befecskendezéses dízelmotor jó indítási tulajdonságai miatt főként 0°C alatti hőmérsékleten van szükség előmelegítésre.

A különféle érzékelőktől kapott információk és a működtetőkhöz küldött parancsok biztosítják a motor optimális működését bármilyen üzemmódban. Ha az érzékelők meghibásodnak, a vezérlőegység vészüzemmódba kapcsol, hogy megelőzze a motor károsodását és biztosítsa a jármű továbbhaladását. Az érzékelők meghibásodását nem feltétlenül a motor működési minőségének romlásában kell érezni.

Legkésőbb azonban a következő kipufogógáz-ellenőrzéskor (AU) az erre vonatkozó adatok bekerülnek a motorvezérlő rendszer hibamemóriájába.

• A gyújtásrendszerben nincsenek mozgó alkatrészek, és nincs hagyományos gyújtáselosztó sem. Minden gyújtógyertyának saját tekercs van.
• A gyújtásfeszültség-figyelő rendszer kikapcsolja a DME egységet, ha a feszültség túl alacsony (például a kábel sérülése miatt). Ebben az esetben a motor nem indítható. Ez megakadályozza a katalizátor károsodását.
• A kopogásgátló vezérlőrendszer az egyes hengerek optimális gyújtási időzítésének meghatározására és szabályozására szolgál. Ha a gyújtásrendszerben hiba lép fel, a megfelelő henger üzemanyag-ellátása leáll.
• Az üzemanyag-szivattyú reléje a kesztyűtartó feletti reléblokkban található. A relé táplálja az üzemanyag-szivattyút.

Az OBD öndiagnosztikai rendszer általános leírása

1. Az OBD-rendszer számos diagnosztikai eszközt tartalmaz, amelyek a kibocsátáscsökkentő rendszerek egyedi paramétereit figyelik, és az észlelt hibákat egyedi hibakódok formájában rögzítik a fedélzeti processzor memóriájában. A rendszer ezenkívül ellenőrzi az érzékelőket és a működtetőket, figyeli a jármű karbantartási ciklusait, és lehetővé teszi a működés közbeni rövid távú meghibásodások memorizálását és a memóriablokk törlését is.

2. Az ebben a kézikönyvben ismertetett összes benzinmotoros modell második generációs fedélzeti diagnosztikai rendszerrel (OBD-II) van felszerelve. A rendszer fő eleme a fedélzeti processzor, ismertebb nevén elektronikus vezérlőmodul (ECM) vagy erőátviteli vezérlőmodul (PCM). A PCM a motorvezérlő rendszer agya. A kezdeti adatokat a modul különféle információs érzékelőktől és egyéb elektronikus alkatrészektől veszi (kapcsolók, relék stb.). Az információs érzékelőktől kapott adatok elemzése alapján és a processzor memóriájában tárolt alapparamétereknek megfelelően az RCM parancsokat generál a különböző vezérlőrelék és aktuátorok működtetésére, ezáltal szabályozva a motor működési paramétereit, és minimális üzemanyag-fogyasztás mellett biztosítja a maximális hatékonyságot. Az OBD-II processzor memória adatainak kiolvasása egy speciális szkenner segítségével történik, amely a 16 tűs diagnosztikai adatbázis-csatlakozóhoz (DLC) csatlakozik, amely az autó vezető oldalán található műszerfal alatt található, vagy a motortérben, a bal oldalon található 20 tűs csatlakozóhoz. Kérjük, olvassa el a részt Hibaelhárítás.

Az öndiagnosztikai rendszermemóriában tárolt hibakódok kiolvasása elvileg a "Check Engine" lámpa segítségével történhet.

3. Speciális kiterjesztett garancia vonatkozik a motorvezérlő/kibocsátáscsökkentő rendszer alkatrészeire. Ne kísérelje meg önállóan diagnosztizálni a PCM-hibákat vagy cserélni a rendszerelemeket e kötelezettségek lejárta előtt – vegye fel a kapcsolatot a márkaszervizek szakembereivel.

Információs érzékelők

4. Oxigén érzékelők (λ-szondák) - Az érzékelő jelet generál, melynek amplitúdója a motor kipufogógázai és a külső levegő oxigéntartalmának (O2) különbségétől függ a katalizátor előtt és után.



5. Főtengely helyzetérzékelő (CPS) – Az érzékelő tájékoztatja a PCM-et a főtengely helyzetéről és a motor fordulatszámáról. Ezt az információt használja a processzor az üzemanyag-befecskendezési idő meghatározásához és a gyújtás időzítésének beállításához.

6. Dugattyúhelyzet-érzékelő (CYP) – Az érzékelőtől kapott jelek elemzése alapján a PCM kiszámítja az első henger dugattyújának helyzetét, és ezen információk alapján meghatározza a motor égésterébe történő üzemanyag-befecskendezés időzítését és sorrendjét.



7. TDC érzékelő (TDC) – Az érzékelő által generált jeleket a PCM használja fel a gyújtás időzítési beállításainak meghatározásakor a motor beindításának pillanatában.



8. Motor hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT) - Az érzékelőtől kapott információk alapján az ECM/PCM elvégzi a szükséges beállításokat a levegő-üzemanyag keverék összetételében és a gyújtás időzítésében, valamint figyeli az EGR rendszer működését is.



9. Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő – A PCM az IAT érzékelőtől származó információkat használja fel az üzemanyag-áramlás beállításához, a szikratovábbítás beállításához és az EGR-rendszer működésének vezérléséhez.



10. Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) – Az érzékelő a fojtószelepházon található, és a fojtószelep tengelyéhez van csatlakoztatva. A TPS által kibocsátott jel amplitúdója alapján a PCM meghatározza a fojtószelep nyitási szögét (a vezető vezérli a gázpedállal) és ennek megfelelően állítja be az üzemanyag-ellátást az égésterek szívónyílásaihoz. Az érzékelő meghibásodása vagy rögzítésének meglazulása a befecskendezés megszakadásához és az alapjárati fordulatszám stabilitásának megzavarásához vezet.



11. Abszolút szívócsőnyomás (MAP) érzékelő – Az érzékelő figyeli a szívócső vákuummélységének változásait a főtengely fordulatszámának és a motor terhelésének változásával összefüggésben, és a kapott információt amplitúdójellé alakítja. Az RCM a MAP és az IAT érzékelők által szolgáltatott információkat használja fel az üzemanyag-szállítás finombeállításaihoz.

12. Légköri nyomásérzékelő - Az érzékelő a légköri nyomás változásaival arányos amplitúdójelet állít elő, amelyet a PCM az üzemanyag-befecskendezési pillanatok időtartamának meghatározására használ. Az érzékelő a PCM modulba van beépítve, és nem szervizelhető külön.



13. Kopogásérzékelő – Az érzékelő reagál a rezgésszint változásaira, amelyek a motor detonációihoz kapcsolódnak. Az érzékelőtől kapott információ alapján a PCM megfelelően beállítja a gyújtás időzítését.



14. Járműsebesség-érzékelő (VSS) – Ahogy a neve is sugallja, az érzékelő tájékoztatja a processzort a jármű aktuális sebességéről.

15. EGR szelep nyitási mennyiségének érzékelője – Az érzékelő értesíti a PCM-et az EGR szelep dugattyújának elmozdulásáról. A kapott információkat ezután a processzor felhasználja a kipufogógáz-visszavezető rendszer működésének vezérlésére.

16. Üzemanyagtartály nyomásérzékelő – Az érzékelő az EVAP (Evaporative Emissions Prevention) rendszer szerves része, és a tartályban lévő benzingőzök nyomásának figyelésére szolgál. Az érzékelőtől kapott információ alapján az RCM parancsokat ad ki az elektromágneses szelepek működtetésére a rendszer öblítéséhez.

17. Szervokormány nyomás (PSP) kapcsoló - A PSP kapcsolótól kapott információk alapján a PCM az IAC érzékelő aktiválásával növeli az alapjárati fordulatszámot, hogy kompenzálja a manőverek során a szervokormány működésével összefüggő megnövekedett motorterhelést.

18. Átviteli érzékelők - A PCM a VSS-től kapott adatokon kívül a sebességváltó belsejében elhelyezett vagy ahhoz csatlakoztatott érzékelőktől is kap információkat. Ezek az érzékelők a következők: (a) a másodlagos (fő) tengely fordulatszám-érzékelője és (b) a közbenső tengely fordulatszám-érzékelője.

19. Légkondicionáló tengelykapcsoló vezérlő kapcsoló - Amikor az akkumulátorról áramot kap a klímakompresszor elektromágneses szelepe, a megfelelő információs jelet elküldik a PCM-nek, amely azt a motor terhelésének növekedésének bizonyítékaként értékeli, és ennek megfelelően állítja be az alapjárati fordulatszámát.

Végrehajtó eszközök

20. PGM-FI főrelé (üzemanyag-szivattyú relé) - A PCM aktiválja az üzemanyag-szivattyú relét, amikor a gyújtáskulcsot START vagy RUN állásba fordítják. A gyújtás bekapcsolásakor a relé aktiválódik, hogy növelje a nyomást az üzemanyagrendszerben. A fő relével kapcsolatos részletesebb információkért lásd a fejezetet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek.

21. Üzemanyag-befecskendezők - a PCM biztosítja az egyes befecskendezők egyedi aktiválását a meghatározott gyújtási sorrendnek megfelelően. Ezenkívül a modul szabályozza a befecskendező szelep nyitásának időtartamát, amelyet a vezérlő impulzus szélessége határoz meg, ezredmásodpercben mérve, és meghatározza a hengerbe befecskendezett üzemanyag mennyiségét. A befecskendező rendszer működési elvéről, az injektorok cseréjéről és karbantartásáról a fejezetben talál részletesebb tájékoztatást Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek.

22. Ignition Control Module (ICM) – A modul vezérli a gyújtótekercs működését azáltal, hogy a PCM által generált parancsok alapján meghatározza a szükséges alapelőleget. Az ebben a kézikönyvben tárgyalt összes járműmodell a gyújtáselosztóba épített ICM-et használ, további részletek ebben a fejezetben találhatók.

23. Üresjárati levegő szabályozó szelep (IAC) – Az IAC szelep szabályozza a fojtószelepen átáramló levegő mennyiségét, amikor a fojtószelep zárt vagy üresjárati helyzetben van. A szelep nyitását és a keletkező légáram kialakulását a PCM szabályozza.

24. Széntartály öblítő mágnesszelep - A szelep az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer (EVAP) szerves része, és a PCM hatására a tartályban felgyülemlett tüzelőanyag-gőzöket a szívócsonkba engedi, hogy a motor normál működése során megéghessen.

25. A tartály ürítését vezérlő mágnesszelep – A mágnesszelepet a PCM akkor használja, amikor az OBD-II rendszer ellenőrzi az EVAP rendszer megfelelő működését.

Hibakódok olvasása

26. Ha olyan hibát észlel, amely két egymást követő kioldásban is megismétlődik, a PCM parancsot ad a műszerfalba épített "Check Engine" figyelmeztető lámpa bekapcsolására, amelyet hibajelzőnek is neveznek. A lámpa mindaddig világít, amíg az öndiagnosztikai rendszer memóriája ki nem törlődik a benne tárolt észlelt meghibásodások kódjaiból (lásd a Specifikációt). A hibakódok beolvasása az OBD-II rendszerben többféleképpen is elvégezhető. A fő módszer az olvasás a szakaszban leírt módszerekkel Hibaelhárítás az OBD-II rendszer 16 tűs DLC csatlakozójához csatlakoztatott eszközök. Más módszerek nem minden modellnél lehetségesek. Egy villogó kód (gyártó-specifikus, és különbözik a SAE "P" kódoktól) olvasható a Check Engine Light-ból.



27. A motor beindítása nélkül kapcsolja be a gyújtást - a "Check Engine" jelzőlámpának világítania kell, ellenkező esetben ki kell cserélni. A lámpa állapotának ellenőrzése után kapcsolja ki ismét a gyújtást.

A módszer az olvasás villogó kódok a "Check engine" lámpa (egyes modelleknél lehetséges)

28. A gyújtás ráadása után öt másodpercen belül ötször nyomja le teljesen és engedje fel a gázpedált. Ha a processzormemória a fellépő hibák kódjait tartalmazza, akkor azokat a jármű műszerfalán lévő "Check Engine" jelzőfény sorban kezdi megjeleníteni. Olvassa el a villogó kódot.

A lámpa 5 másodpercig vár, egy villanás következik, majd egy kódot ad ki a kisülések között 2,5 másodperces időközökkel. A kód kiadása után a lámpa égve marad. Ismételje meg az eljárást a következő kódok olvasásához. Ha az első kiadott kód 1444, 2444 vagy 4444, akkor nem került rögzítésre hiba.

Az 1000-es vagy 2000-es kódok, amelyeket egy vagy két villanás és egy hosszú szünet, majd egy állandó lámpafény követ, jelzi a kódkimenet végét.

A villogó kódok eltérnek az itt felsorolt "P" kódoktól Műszaki adatok.

A motor indítása automatikusan megszakítja a diagnosztikai rendszerhez való hozzáférést.

OBD-II memória törlése

29. Amikor egy hibakódot beírnak a PCM memóriába, kigyullad a "Check Engine" jelzőlámpa a jármű műszerfalán. A kód a modul memóriájába írva marad.

30. Az ECM memória törléséhez csatlakoztasson egy szkennert a rendszerhez, és válassza ki a KÓDOK TÖRLÉSE funkciót a menüben (Kódok eltávolítása). Ezután kövesse a készüléken megjelenő utasításokat, vagy azonnal vegye ki az EFI biztosítékot a biztosítékdobozban lévő aljzatából 30 másodpercre. Alternatív megoldásként a rendszermemória törlését a biztosítékcsatlakozó eltávolításával is megteheti (a fedélzeti elektromos rendszer főbiztosítéka), az akkumulátor pozitív pólusa közelében van elhelyezve (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések) (egyszerűen leválaszthatja a pozitív kábelt az akkumulátorról).

Meg kell jegyezni, hogy az OBD memória törlése a negatív akkumulátorkábel leválasztásával törli a motor beállításait, és az első indítás után rövid időre megzavarja a sebesség stabilitását.

Ha autóhifi rendszere biztonsági kóddal van felszerelve, az akkumulátor leválasztása előtt győződjön meg arról, hogy a megfelelő kombinációval aktiválja az audiorendszert!

Az akkumulátor leválasztása a vevőkészülék kedvenc rádióállomás-beállításait is törli.

Az ECM károsodásának elkerülése érdekében válassza le és csak kikapcsolt gyújtás mellett csatlakoztassa!

31. Győződjön meg arról, hogy a rendszermemória törlődött, mielőtt új emissziócsökkentő rendszerelemeket telepítene a motorba. Ha a hibamemória nem törlődik a rendszer indítása előtt a meghibásodott információs érzékelő cseréje után, a PCM új hibakódot ír be. A memória törlésével a processzor újrakonfigurálhatja magát új beállításokra. A motor kezdeti indítása utáni első 50-20 percben azonban előfordulhat némi zavar a fordulatszám stabilitásában.