Elektroniczny cyfrowy system sterowania silnikiem benzynowym (DME)
1 - adsorber
2 - zawór odcinający
3 - zawór odpowietrzania zbiornika paliwa
4 - regulator ciśnienia paliwa
5 - wtryskiwacz
6 - manometr
7 - cewka zapłonowa
8 - czujnik położenia
9 - pompa powietrza wtórnego
10 - zawór odcinający
11 - miernik masy powietrza
12 - urządzenie sterujące
13 - czujnik przepustnicy
14 - regulator prędkości biegu jałowego
15 - czujnik temperatury powietrza
16 - zawór recyrkulacji spalin
17 - filtr paliwa
18 - czujnik spalania stukowego
19 - czujnik prędkości
20 - czujnik temperatury silnika
21 - czujnik tlenu
22 - złącze diagnostyczne
23 - diagnostyczna lampka kontrolna
24 - czujnik różnicy ciśnień
25 - pompa paliwa
Elektroniczny system zarządzania silnikiem umożliwia:
- Zmniejsz zawartość szkodliwych substancji w spalinach poprzez dokładne ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu w każdych warunkach pracy silnika.
- Aby zwiększyć moc iskry zapłonowej w silniku benzynowym, a co za tym idzie niezawodność rozruchu i stabilność jego pracy.
- Autodiagnostyka systemu zarządzania pracą silnika, zapewnia możliwość szybkiego wyszukiwania usterek. System zarządzania silnikiem ma pamięć usterek. W przypadku wykrycia usterki podczas pracy jest ona zapisywana w pamięci przyrządu. Za pomocą specjalnych urządzeń możesz wyświetlić listę usterek, która pozwala samodzielnie wyeliminować usterkę. Zobacz także sekcję Rozwiązywanie problemów. Pożądane jest wykonywanie pracy w warunkach stacji paliw.
Jednostka sterująca silnika to minikomputer o dużej szybkości. Określa między innymi optymalny czas zapłonu w silniku benzynowym, aw silniku wysokoprężnym za pomocą przekaźnika włącza świece żarowe. W tym przypadku działanie jednostki sterującej jest skoordynowane z innymi systemami pojazdu, na przykład z systemem sterowania skrzynią biegów lub blokadą antykradzieżową.
Elementy systemu zarządzania silnikiem przez długi czas zachowują swoje wysokie osiągi i praktycznie nie wymagają konserwacji. Wymiana konserwacyjna wymaga jedynie świec zapłonowych. Poważne prace regulacyjne i naprawcze wymagają użycia zaawansowanych narzędzi diagnostycznych. Patrz Sekcja Rozwiązywanie problemów. Pożądane jest wykonywanie prac w warunkach stacji paliw.
Korekta kąta wyprzedzenia zapłonu w silnikach benzynowych w ramach konserwacji nie jest wymagana.
Ze względu na dobre właściwości rozruchowe silnika wysokoprężnego z wtryskiem bezpośrednim, podgrzewanie wstępne jest wymagane głównie w temperaturach poniżej 0°C.
Informacje płynące z różnych czujników i polecenia dochodzące do organów wykonawczych zapewniają optymalną pracę silnika w każdym trybie. W przypadku awarii czujników centrala przełącza się w tryb awaryjny, aby zapobiec uszkodzeniu silnika i umożliwić dalszą jazdę. Awaria czujników niekoniecznie musi być odczuwana jako pogorszenie jakości silnika.
Jednak nie później niż w terminie następnej kontroli spalin (AU) dane na ten temat zostaną zapisane w pamięci usterek systemu zarządzania silnikiem.
- Układ zapłonowy nie ma ruchomych części i nie ma tradycyjnego rozdzielacza zapłonu. Każda świeca zapłonowa ma swoją własną cewkę.
- Układ kontroli napięcia zapłonu wyłącza DME, jeśli napięcie jest zbyt niskie (np. z powodu uszkodzenia kabla). W takim przypadku nie można uruchomić silnika. Zapobiega to uszkodzeniu katalizatora.
- Układ przeciwstukowy służy do określania i regulowania optymalnego kąta wyprzedzenia zapłonu dla każdego cylindra. Jeśli w układzie zapłonowym wystąpi awaria, dopływ paliwa do odpowiedniego cylindra zostaje odcięty.
- Przekaźnik pompy paliwa znajduje się w skrzynce przekaźników nad schowkiem. Przekaźnik dostarcza prąd do pompy paliwa.
Ogólny opis systemu autodiagnostyki OBD
1. System OBD obejmuje kilka urządzeń diagnostycznych, które monitorują poszczególne parametry układów redukcji toksyczności i naprawiają zidentyfikowane awarie w pamięci procesora pokładowego w postaci indywidualnych kodów usterek. System sprawdza również czujniki i elementy wykonawcze, kontroluje cykle serwisowe pojazdów, zapewnia możliwość zapamiętywania nawet krótkotrwałych awarii podczas pracy oraz kasowania bloku pamięci.
2. Wszystkie modele benzynowe opisane w niniejszej instrukcji są wyposażone w pokładowy system diagnostyczny drugiej generacji (OBD-II). Głównym elementem systemu jest procesor pokładowy, często nazywany elektronicznym modułem sterującym (ECM), lub moduł sterujący pracą zespołu napędowego (RSM). PCM jest mózgiem systemu zarządzania silnikiem. Dane początkowe są podawane do modułu z różnych czujników informacyjnych i innych elementów elektronicznych (przełączniki, przekaźniki itp.). Na podstawie analizy danych pochodzących z czujników informacyjnych i zgodnie z podstawowymi parametrami zapisanymi w pamięci procesora, PCM generuje polecenia do pracy różnych przekaźników sterujących i elementów wykonawczych, dostosowując tym samym parametry pracy silnika i zapewniając maksymalne wydajność swojej produkcji przy minimalnym zużyciu paliwa. Dane z pamięci procesora OBD-II odczytywane są za pomocą specjalnego skanera podłączonego do 16-pinowego złącza diagnostycznego służącego do odczytu bazy danych (DLC), znajdującego się pod tablicą rozdzielczą po stronie kierowcy pojazdu lub do 20-stykowego złącza znajdującego się po lewej stronie w komorze silnika. Patrz Sekcja Rozwiązywanie problemów.
Zasadniczo kody usterek zapisane w pamięci systemu autodiagnostyki można odczytać za pomocą lampy "Sprawdź silnik".
3. Elementy układu zarządzania pracą silnika/kontroli emisji podlegają specjalnej rozszerzonej gwarancji. Nie należy próbować samodzielnie diagnozować awarii PCM ani wymieniać elementów systemu przed wygaśnięciem tych zobowiązań - skontaktuj się ze specjalistami markowych stacji paliw.
Czujniki informacyjne
4. Czujniki tlenu (sondy λ) - Czujnik generuje sygnał, którego amplituda zależy od różnicy zawartości tlenu (O2) w spalinach silnika i powietrzu zewnętrznym przed i za katalizatorem.
5. Czujnik położenia wału korbowego (TFR) - Czujnik informuje PCM o położeniu wału korbowego i prędkości obrotowej silnika. Informacje te są wykorzystywane przez procesor podczas ustalania kąta wtrysku paliwa i ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu.
6. Czujnik położenia tłoka (CYP) - PCM na podstawie analizy sygnałów pochodzących z czujnika wylicza położenie tłoka pierwszego cylindra i na podstawie tej informacji określa momenty i kolejność wtrysku paliwa do komór spalania silnika.
7. Czujnik TDC (TDC) - Sygnały generowane przez czujnik są wykorzystywane przez PCM do określenia ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu w momencie uruchomienia silnika.
8. Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (JEDZENIE) - Na podstawie informacji płynących z czujnika ECM/PCM dokonuje niezbędnych korekt składu mieszanki paliwowo-powietrznej oraz kąta wyprzedzenia zapłonu, a także monitoruje działanie układu EGR.
9. Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) - PCM wykorzystuje informacje z czujnika IAT do regulacji przepływu paliwa, ustawień wyprzedzenia zapłonu oraz do sterowania działaniem układu EGR.
10. Czujnik położenia przepustnicy (TPS) - Czujnik znajduje się na korpusie przepustnicy i jest podłączony do wałka przepustnicy. Na podstawie amplitudy wyjściowego sygnału TPS PCM określa kąt otwarcia przepustnicy (sterowane przez kierowcę z pedału gazu) i odpowiednio reguluje dopływ paliwa do otworów wlotowych komór spalania. Awaria czujnika lub osłabienie jego mocowania prowadzi do przerw we wtrysku i naruszenia stabilności obrotów biegu jałowego.
11. Czujnik ciśnienia bezwzględnego w rurociągu (IDA) - Czujnik monitoruje zmiany głębokości podciśnienia w kolektorze dolotowym związane ze zmianami prędkości obrotowej wału korbowego i obciążenia silnika oraz przetwarza otrzymane informacje na sygnał amplitudowy. PCM wykorzystuje informacje dostarczane przez czujniki MAP i IAT do subtelnych korekt paliwa.
12. Czujnik ciśnienia barometrycznego - Czujnik wytwarza sygnał o amplitudzie proporcjonalnej do zmian ciśnienia atmosferycznego, który jest wykorzystywany przez PCM do określenia czasów wtrysku paliwa. Czujnik jest wbudowany w moduł PCM i nie można go serwisować osobno.
13. Czujnik spalania stukowego - Czujnik reaguje na zmiany poziomu drgań związanych z detonacjami w silniku. Na podstawie informacji płynących z czujnika PCM dokonuje odpowiedniej regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu.
14. Czujnik prędkości pojazdu (VSS) - Jak sama nazwa wskazuje, czujnik informuje procesor o aktualnej prędkości pojazdu.
15. Czujnik otwarcia zaworu EGR - Czujnik informuje PCM o wielkości przemieszczenia trzpienia zaworu EGR. Otrzymane informacje są następnie wykorzystywane przez procesor podczas sterowania pracą układu recyrkulacji spalin.
16. Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa - Czujnik jest integralną częścią układu odzyskiwania oparów paliwa (EVAP) i służy do monitorowania prężności par benzyny w zbiorniku. Na podstawie informacji pochodzących z czujnika PCM wydaje polecenia do obsługi elektrozaworów odpowietrzających układ.
17. Przełącznik czujnikowy ciśnienia hydraulicznego układu wspomagania kierownicy (PSP) - Na podstawie informacji pochodzących z czujnika-przełącznika PSP PCM zapewnia wzrost prędkości biegu jałowego w wyniku działania czujnika IAC w celu skompensowania zwiększonego obciążenia silnika związanego z działaniem wspomagania kierownicy podczas manewrów.
18. Czujniki skrzyni biegów - Oprócz danych pochodzących z VSS, PCM otrzymuje również informacje z czujników umieszczonych wewnątrz skrzyni biegów lub podłączonych do niej. Czujniki te obejmują: (A) dodatkowy czujnik prędkości (rdzenny) wał i (b) czujnik prędkości wałka pośredniego.
19. Przełącznik czujnikowy do sterowania załączeniem sprzęgła klimatyzatora - Gdy zasilanie z akumulatora jest dostarczane do zaworu elektromagnetycznego sprężarki K / V, odpowiedni sygnał informacyjny jest wysyłany do PCM, który traktuje to jako dowód o wzroście obciążenia silnika i odpowiednio dostosowuje prędkość obrotową biegu jałowego.
Urządzenia wykonawcze
20. Główny przekaźnik PGM-FI (przekaźnik pompy paliwa) - Moduł PCM aktywuje przekaźnik pompy paliwa, gdy kluczyk zapłonu jest przekręcony w położenie START lub RUN. Po włączeniu zapłonu aktywacja przekaźnika powoduje wzrost ciśnienia w układzie zasilania. Więcej informacji na temat przekaźnika głównego znajduje się w rozdziale Układy zasilania, wtrysku i wydechu.
21. Wtryskiwacze paliwa - PCM zapewnia, że każdy z wtryskiwaczy jest włączany indywidualnie zgodnie z ustaloną kolejnością zapłonu. Dodatkowo moduł kontroluje czas otwarcia wtryskiwaczy określony szerokością impulsu sterującego mierzonego w milisekundach, który określa ilość paliwa wtryskiwanego do cylindra. Bardziej szczegółowe informacje na temat zasady działania układu wtryskowego, wymiany i konserwacji wtryskiwaczy podano w rozdziale Układy zasilania, wtrysku i wydechu.
22. Moduł sterujący zapłonem (ICM) - Moduł steruje pracą cewki zapłonowej, ustalając wymagany podstawowy przebieg na podstawie poleceń generowanych przez PCM. We wszystkich modelach samochodów omawianych w niniejszym Zarządzeniu stosowany jest ICM, który jest wbudowany w rozdzielacz zapłonu, omówiony bardziej szczegółowo w niniejszym rozdziale.
23. Zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego (IAC) - Zawór IAC kontroluje ilość powietrza przepływającego przez przepustnicę, gdy przepustnica jest zamknięta lub na biegu jałowym. Otwarcie zaworu i powstawanie wynikowego przepływu powietrza jest kontrolowane przez PCM.
24. Elektrozawór odpowietrzania pochłaniacza węgla - Zawór jest integralnym elementem układu odzyskiwania oparów paliwa (EVAP) i uruchamiany poleceniem PCM uwalnia opary paliwa zgromadzone w adsorberze do przewodu dolotowego w celu ich spalenia podczas normalnej pracy silnika.
25. Elektromagnes sterujący oczyszczaniem pochłaniacza węgla – Elektrozawór jest używany przez PCM, gdy system OBD-II sprawdza, czy system EVAP działa prawidłowo.
Odczytywanie kodów usterek
26. W przypadku wykrycia usterki, która powtarza się z rzędu w dwóch przejazdach, PCM wydaje polecenie włączenia lampki ostrzegawczej zamontowanej na tablicy rozdzielczej "Sprawdź silnik", zwany także wskaźnikiem awarii. Lampa będzie się palić, dopóki pamięć systemu autodiagnostyki nie zostanie wyczyszczona z wprowadzonych do niej kodów usterek (patrz Specyfikacje). Odczyt kodów usterek w systemie OBD-II można wykonać na różne sposoby. Główną metodą jest czytanie za pomocą Rozwiązywanie problemów urządzeń podłączonych do 16-pinowego złącza DLC systemu OBD-II. Inne metody nie są dostępne we wszystkich modelach. Migający kod (specyficzne dla producenta i różne od kodów "R " Norma SAE) można odczytać lampą "Sprawdź silnik".
27. Bez uruchamiania silnika włącz zapłon, - lampka kontrolna "Sprawdź silnik" powinien się zaświecić, w przeciwnym razie należy go wymienić. Po sprawdzeniu przydatności lampy ponownie wyłącz zapłon.
Sposób odczytywania kodów błyskowych za pomocą lampy "Sprawdź silnik" (dostępne w niektórych modelach)
28. Po włączeniu zapłonu pięć razy w ciągu pięciu sekund całkowicie wciśnij i zwolnij pedał przyspieszenia. Jeżeli kody zaistniałych usterek zostaną wpisane do pamięci procesora, zaczną one być sekwencyjnie wyświetlane przez lampkę kontrolną "Sprawdź silnik" na desce rozdzielczej samochodu. Odczytaj migający kod.
Lampa czeka 5 sekund, po czym następuje jeden błysk, po czym w odstępach 2,5 sekundy między wyładowaniami wydawany jest kod. Po wydaniu kodu lampka pozostaje włączona. Powtórz procedurę, aby odczytać kolejne kody. Jeśli pierwszy wydany kod to 1444, 2444 lub 4444, nie są rejestrowane żadne usterki.
Kody 1000 lub 2000, wydawane przez jeden lub dwa błyski i długą pauzę, a następnie ciągłe palenie się lampki, oznaczają koniec wydawania kodu.
Kody migające, różne od kodów "R ", podane w Specyfikacje.
Uruchomienie silnika automatycznie kończy dostęp do systemu diagnostycznego.
Czyszczenie pamięci OBD-II
29. Po wprowadzeniu kodu usterki do pamięci PCM na desce rozdzielczej samochodu zapala się lampka ostrzegawcza "Sprawdź silnik". Kod pozostaje zapisany w pamięci modułu.
30. Aby wyczyścić pamięć ECM, podłącz skaner do systemu i wybierz z jego menu funkcję KASOWANIE KODÓW (Usuwanie kodów). Następnie postępuj zgodnie z instrukcjami wyświetlanymi na urządzeniu lub od razu wyjmij bezpiecznik EFI z gniazda w kostce montażowej na 30 sekund. Alternatywnie pamięć systemową można wyczyścić, usuwając wkładkę bezpiecznikową (główny bezpiecznik pokładowego systemu zasilania), zainstalowany w pobliżu dodatniego bieguna akumulatora (patrz rozdział Pokładowe wyposażenie elektryczne) (możesz też po prostu odłączyć przewód dodatni od akumulatora).
Należy pamiętać, że wyczyszczenie pamięci OBD poprzez odłączenie przewodu ujemnego od akumulatora spowoduje wykasowanie ustawień silnika i spowoduje, że obroty silnika będą niestabilne przez krótki czas po pierwszym uruchomieniu.
Jeśli system stereo Twojego pojazdu jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
Odłączenie akumulatora kasuje również ulubione stacje radiowe odbiornika.
Aby uniknąć uszkodzenia modułu ECM, odłączaj go i podłączaj tylko przy wyłączonym zapłonie!
31. Upewnij się, że pamięć systemu została wyczyszczona przed zainstalowaniem nowych elementów systemu kontroli emisji w silniku. Jeśli pamięć usterek nie zostanie wyczyszczona przed uruchomieniem systemu po wymianie uszkodzonego czujnika informacyjnego, PCM wprowadzi do niej nowy kod usterki. Wyczyszczenie pamięci pozwala procesorowi na ponowną konfigurację do nowych parametrów. W takim przypadku w ciągu pierwszych 50 - 20 minut po początkowym uruchomieniu silnika może wystąpić pewne naruszenie stabilności jego obrotów.