Система цифрового електронного керування бензиновим двигуном (DME)
1 - адсорбер
2 - запірний клапан
3 - клапан вентиляції паливного бака
4 - регулятор тиску палива
5 - інжектор
6 - задатчик тиску
7 - котушка запалювання
8 - датчик положення
9 - насос вторинного повітря
10 - запірний клапан
11 - вимірювач маси повітря
12 - прилад керування
13 - датчик дросельної заслінки
14 - задатчик холостого ходу
15 - датчик температури повітря
16 - клапан рециркуляції відпрацьованих газів
17 - паливний фільтр
18 - датчик детонації
19 - датчик числа обертів
20 - датчик температури двигуна
21 - датчик кисню
22 - діагностичний роз'єм
23 - діагностична контрольна лампа
24 - диференціальний датчик тиску
25 - паливний насос
Електронна система керування двигуном дозволяє:
- Зменшити вміст шкідливих речовин у відпрацьованих газах завдяки точному завданню моменту запалення в будь-яких умовах роботи двигуна.
- Збільшити потужність іскри запалювання на бензиновому двигуні і відтак надійність запуску та стабільність його роботи.
- Самодіагностика системи управління двигуном забезпечує можливість швидкого пошуку несправності. Система керування двигуном має пам'ять несправностей. Якщо в процесі експлуатації виявляється дефект, він заноситься в пам'ять приладу. За допомогою спеціальних приладів можна вивести список несправностей, що дозволяє усунути дефект самостійно. Зверніться також до розділу Діагностика несправностей. Роботу бажано проводити за умов СТО.
Блок управління двигуном є мінікомп'ютером з високою швидкодією. Він, крім іншого, визначає оптимальний момент запалювання на бензиновому двигуні, а на дизелі за допомогою реле включає свічки розжарювання. При цьому відбувається узгодження роботи блоку керування з іншими системами автомобіля, наприклад, із системою керування КПП або блокуванням від угону.
Елементи системи керування двигуном зберігає свою високу працездатність протягом тривалого часу та практично не потребує обслуговування. Заміни при проведенні технічного обслуговування вимагають тільки свічки запалювання. Серйозні роботи з регулювання та ремонту потребують застосування складних діагностичних приладів. Зверніться до розділу Діагностика несправностей. Роботи бажано проводити за умов СТО.
Коригування моменту запалювання на бензинових двигунах, у рамках проведення технічного обслуговування, не потрібне.
Внаслідок хороших пускових характеристик дизельного двигуна з безпосереднім упорскуванням попереднє напруження потрібно в основному при температурах нижче 0°С.
Інформація, що надходить від різних датчиків, та команди, що надходять до виконавчих органів, забезпечують оптимальну роботу двигуна у будь-якому режимі. Якщо датчики виходять з ладу, прилад керування переключається в аварійний режим, щоб унеможливити пошкодження двигуна та забезпечити можливість подальшого руху автомобіля. Вихід з ладу датчиків не обов'язково повинен відчуватися погіршення якості роботи двигуна.
Однак не пізніше найближчого терміну перевірки відпрацьованих газів (AU) дані про це заноситимуться в пам'ять несправностей системи керування двигуном.
- Система запалення не має рухомих частин, традиційний розподільник запалювання відсутня. Кожна свічка запалювання має свою котушку.
- Система контролю напруги запалювання при надто низькій напрузі відключає блок DME (наприклад, внаслідок пошкодження кабелю). При цьому двигун не можна запустити. Це виключає ушкодження каталітичного перетворювача.
- Система антидетонаційного регулювання служить для визначення та регулювання оптимального часу запалення для кожного циліндра. Якщо з'являється несправність у системі запалювання, припиняється подача палива до відповідного циліндра.
- Реле паливного насоса знаходиться в блоці реле над ящиком. Реле подає струм паливному насосу.
Загальний опис системи самодіагностики OBD
1. До складу системи OBD входять кілька діагностичних пристроїв, які проводять моніторинг окремих параметрів систем зниження токсичності та фіксують виявлені відмови у пам'яті бортового процесора у вигляді індивідуальних кодів несправностей. Система проводить також перевірку датчиків і виконавчих пристроїв, контролює цикли обслуговування транспортного засобу, забезпечує можливість запам'ятовування навіть збоїв, що короткочасно виникають у процесі роботи, і очищення блоку пам'яті.
2. Усі бензинові моделі, що описуються в цьому Посібнику, обладнані системою бортової діагностики другого покоління (OBD-II). Основним елементом системи є бортовий процесор, частіше званий електронним модулем управління (ЕСМ), або модулем управління функціонуванням силового агрегату (РСМ). РСМ є мозком системи керування двигуном. Вихідні дані надходять на модуль від різних інформаційних датчиків та інших електронних компонентів (вимикачів, реле тощо). На підставі аналізу даних, що надходять від інформаційних датчиків даних і відповідно до закладених в пам'ять процесора базових параметрів, РСМ виробляє команди на спрацювання різних керуючих реле і виконавчих пристроїв, здійснюючи цим коригування робочих параметрів двигуна і забезпечуючи максимальну ефективність його віддачі при мінімальному витраті палива. Зчитування даних пам'яті процесора OBD-II здійснюється за допомогою спеціального сканера, що підключається до 16-контактного діагностичного роз'єму зчитування бази даних (DLC), розташованого під панеллю приладів з боку водія автомобіля, або до 20-контактного роз'єму, розташованого зліва в руховому відсіку. Зверніться до розділу Діагностика несправностей.
В принципі, зчитування записаних на згадку про систему самодіагностики кодів несправностей може бути здійснено за допомогою лампи "Перевірте двигун".
3. На обслуговування компонентів систем керування двигуном/зниження токсичності газів, що відпрацювали, поширюються особливі гарантійні зобов'язання з продовженим терміном дії. Не слід робити спроб самостійного виконання діагностики відмов РСМ або заміни компонентів системи до виходу термінів даних зобов'язань, - звертайтеся до фахівців фірмових станцій техобслуговування.
Інформаційні датчики
4. Кисневі датчики (λ-зонди) - Датчик виробляє сигнал, амплітуда якого залежить від різниці вмісту кисню (О2) у відпрацьованих газах двигуна та зовнішньому повітрі до і після каталітичного перетворювача.
5. Датчик положення колінчастого валу (СКР) - Датчик інформує РСМ про положення колінчастого валу та обороти двигуна. Ця інформація використовується процесором щодо моментів упорскування палива і встановлення кута випередження запалювання.
6. Датчик положення поршнів (CYP) - На підставі аналізу сигналів, що надходять від датчика РСМ обчислює положення поршня першого циліндра і використовує дану інформацію при визначенні моментів і послідовності впорскування палива в камери згоряння двигуна.
7. Датчик ВМТ (TDC) - сигнали, що Виробляються датчиком використовуються РСМ при визначенні установок кута випередження запалення в момент запуску двигуна.
8. Датчик температури охолоджуючої рідини двигуна (ЕСТ) - На підставі інформації ЄСМ/РСМ, що надходить від датчика, здійснює необхідні коригування складу повітряно-паливної суміші та кута випередження запалювання, а також контролює роботу системи EGR.
9. Датчик температури повітря, що всмоктується (IAT) - РСМ використовує інформацію, що надходить від датчика IAT, при коригуваннях потоку палива, установок кута випередження запалення та керуванні функціонуванням системи EGR.
10. Датчик положення дросельної заслінки (TPS) - Датчик розташований на корпусі дроселя та з'єднаний з віссю дросельної заслінки. По амплітуді TPS сигналу, що видається, РСМ визначає кут відкривання дросельної заслінки (керується водієм від педалі газу) і відповідним чином коригує подачу палива у впускні порти камер згоряння. Відмова датчика, або ослаблення його кріплення призводить до перебоїв упорскування та порушень стабільності обертів холостого ходу.
11. Датчик абсолютного тиску в трубопроводі (МАР) - Датчик контролює варіації глибини розрідження у впускному трубопроводі, пов'язані зі змінами обертів колінчастого валу та навантаження на двигун і перетворює отриману інформацію на амплітудний сигнал. РСМ використовує інформацію, що поставляється датчиками МАР і IAT при тонких коригуваннях подачі палива.
12. Барометричний датчик тиску – Датчик виробляє амплітудний сигнал, пропорційний змінам атмосферного тиску, який використовується РСМ при визначенні тривалості моментів упорскування палива. Датчик вбудований у модуль РСМ та обслуговування в індивідуальному порядку не підлягає.
13. Датчик детонації - Датчик реагує зміну рівня вібрацій, пов'язаних з детонаціями в двигуні. На підставі інформації, що надходить від датчик, РСМ здійснює відповідне коригування кута випередження запалення.
14. Датчик швидкості руху автомобіля (VSS) - Як випливає з назви, датчик інформує процесор про поточну швидкість руху автомобіля.
15. Датчик величини відкривання клапана EGR - Датчик повідомляє РСМ про величину усунення плунжера клапана EGR. Отримана інформація використовується потім процесором при керуванні функціонуванням системи рециркуляції газів, що відпрацювали.
16. Датчик тиску паливного баку - Датчик є складовим елементом системи уловлювання паливних випарів (EVAP) і служить для відстеження тиску парів бензину в баку. На підставі інформації, що надходить від датчика, РСМ видає команди на спрацьовування електромагнітних клапанів продування системи.
17. Датчик-вимикач тиску системи гідропідсилення керма (PSP) - На підставі інформації, що надходить від датчика-вимикача PSP, РСМ забезпечує підвищення оборотів холостого ходу за рахунок спрацьовування датчика IAC з метою компенсації зростаючих навантажень на двигун, пов'язаних з функціонуванням рульового гідропідсилювача при здійсненні.
18. Трансмісійні датчики - На додаток до даних, що надходять від VSS, РСМ отримує також інформацію від датчиків, поміщених всередину коробки передач, або приєднаних до неї. До таких датчиків відносяться: (а) датчик оборотів вторинного (корінного) валу і (b) датчик оборотів проміжного валу.
19. Датчик-вимикач управління включенням муфти зчеплення кондиціонера повітря - При подачі живлення від батареї до електромагнітного клапана компресора К/В відповідний інформаційний сигнал надходить на РСМ, який розцінює його як свідчення зростання навантаження на двигун і відповідним чином коригує обороти його коригу.
Виконавчі пристрої
20. Головне реле PGM-FI (Реле паливного насоса) - РСМ здійснює активацію реле паливного насоса при повертанні ключа запалювання в положення START або RUN. При включенні запалення активація реле забезпечує підвищення тиску в системі живлення. Більш детальну інформацію з головного реле наведено в Главі Системи живлення, упорскування та випуску.
21. Інжектори палива - РСМ забезпечує індивідуальне включення кожного з інжекторів відповідно до встановленого порядку запалення. Крім того, модуль контролює тривалість відкривання інжекторів, що визначається шириною керуючого імпульсу, що вимірюється в мілісекундах і визначає кількість впорскується в циліндр палива. Більш детальна інформація щодо принципу функціонування системи упорскування, заміни та обслуговування інжекторів наведена у Главі Системи живлення, упорскування та випуску.
22. Модуль управління запаленням (ICM) - Модуль управляє функціонуванням котушки запалення, визначаючи необхідне базове випередження виходячи з РСМ команд. На всіх моделях автомобілів, що розглядаються в цьому Посібнику, використовується вбудований в розподільник запалювання ICM, докладніше в цьому Розділі.
23. Клапан стабілізації обертів холостого ходу (IAC) - Клапан IAC здійснює дозування кількості повітря, що перепускається в обхід дросельної заслінки, коли остання закрита або займає положення холостого ходу. Відкриванням клапана та формуванням результуючого повітряного потоку управляє РСМ.
24. Електромагнітний клапан продування вугільного адсорбера - Клапан є складовим елементом системи уловлювання паливних випарів (EVAP) і, спрацьовуючи за командою РСМ, здійснює випуск парів палива, що скупчилися в адсорбері, у впускний трубопровід з метою спалювання їх у процесі нормального функціонування двигуна.
25. Електромагніт управління продуванням вугільного адсорбера - Електромагніт використовується РСМ під час перевірки системою OBD-II справності функціонування системи EVAP.
Зчитування кодів несправностей
26. При виявленні несправності, що повторюється поспіль у двох поїздках, РСМ видає команду на включення вмонтованої в щиток приладу контрольної лампи "Перевірте двигун", званої також індикатором відмов. Лампа продовжуватиме горіти доти, доки пам'ять системи самодіагностики не буде очищена від занесених до неї кодів виявлених несправностей (зверніться до Специфікацій). Зчитування кодів несправностей у системі OBD-II може бути здійснено різними способами. Основним способом є зчитування за допомогою описаних у Розділі Діагностика несправностей приладів, підключених до 16-контактного роз'єму DLC системи OBD-II. Інші методи можливі не на всіх моделях. Миготливий код (визначений виробником та відмінний від кодів "Р" стандарту SAE) може бути рахований по лампі "Перевірте двигун".
27. Не запускаючи двигун, увімкніть запалювання, - контрольна лампа "Перевірте двигун" повинна загорітися, інакше її слід замінити. Перевіривши справність стану лампи, знову вимкніть запалювання.
Метод зчитування миготливих кодів лампою "Перевірте двигун" (можливий на деяких моделях)
28. Після ввімкнення запалювання п'ять разів протягом п'яти секунд повністю вичавіть і відпустіть педаль акселератора. Якщо в пам'яті процесора занесені коди несправностей, вони почнуть послідовно висвічуватись контрольною лампою "Перевірте двигун" на дошці автомобіля. Вважайте миготливий код.
Лампа чекає 5 сек, слідує один спалах, потім видається код з інтервалами 2.5 сек між розрядами. Після видачі коду лампа залишається горіти. Повторіть процедуру, щоб рахувати наступні коди. Якщо перший виданий код 1444, 2444 чи 4444 – несправності не зафіксовані.
Коди 1000 або 2000, що видаються одним або двома спалахами та довгим паузою, а потім постійним горінням лампи, вказують на закінчення видачі коду.
Миготливі коди відрізняються від кодів "Р", наведених у Специфікації.
Запуск двигуна автоматично перериває доступ до системи діагностики.
Очищення OBD-II пам'яті
29. При занесенні коду несправності в пам'ять РСМ на щитку автомобіля загоряється контрольна лампа "Перевірте двигун". Код залишається записаним у пам'ять модуля.
30. Щоб очистити пам'ять ЄСМ, під'єднайте до системи сканер і виберіть функцію CLEARING COEDS (Видалення кодів) у меню. Далі дотримуйтесь вказівок, що висвічуються на приладі, або відразу ж на 30 секунд витягніть із свого гнізда в монтажному блоці запобіжник EFI. Альтернативно очищення пам'яті системи може бути зроблено шляхом зняття плавкою вставки (головного запобіжника системи бортового електроживлення), встановленої поблизу позитивної клеми батареї (див. розділ Бортове електроустаткування) (можна також просто від'єднати від батареї позитивний провід).
Слід мати на увазі, що при очищенні пам'яті OBD шляхом від'єднання негативного дроту від батареї стираються настановні параметри двигуна і порушується стабільність його обертів на короткий час після первинного запуску.
Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею, переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!
Відключення батареї також призводить до видалення налаштувань приймача на улюблені радіостанції.
Щоб уникнути пошкодження ЄСМ, його відключення та підключення слід проводити тільки при вимкненому запаленні!
31. Простежте, щоб пам'ять системи була очищена перед встановленням на двигун нових компонентів систем зниження токсичності газів, що відпрацювали. Якщо перед запуском системи після заміни інформаційного датчика, що вийшов з ладу, не провести очищення пам'яті відмов, РСМ занесе в неї новий код несправності. Очищення пам'яті дозволяє процесору переналаштувати нові параметри. При цьому в перші 50 - 20 хвилин після первинного запуску двигуна може мати місце деяке порушення стабільності його оборотів.