Elektronický digitálny systém riadenia benzínového motora (DME)
1 - adsorbér
2 - uzatvárací ventil
3 - ventil odvetrávania palivovej nádrže
4 - regulátor tlaku paliva
5 - vstrekovač
6 - vysielač tlaku
7 - zapaľovacia cievka
8 - snímač polohy
9 - čerpadlo sekundárneho vzduchu
10 - uzatvárací ventil
11 - merač hmotnosti vzduchu
12 - ovládacie zariadenie
13 - snímač škrtiacej klapky
14 - regulátor voľnobehu
15 - snímač teploty vzduchu
16 - ventil recirkulácie výfukových plynov
17 - palivový filter
18 - snímač klepania
19 - snímač rýchlosti
20 - snímač teploty motora
21 - kyslíkový senzor
22 - diagnostický konektor
23 - diagnostická kontrolka
24 - snímač diferenčného tlaku
25 - palivové čerpadlo
Elektronický systém riadenia motora umožňuje:
- Znížte obsah škodlivých látok vo výfukových plynoch presným nastavením časovania zapaľovania v akýchkoľvek prevádzkových podmienkach motora.
- Zvýšiť výkon zapaľovacej iskry na benzínovom motore a tým aj spoľahlivosť štartovania a stabilitu jeho prevádzky.
- Samodiagnostika systému riadenia motora poskytuje schopnosť rýchlo nájsť chyby. Systém riadenia motora má pamäť porúch. Ak sa počas prevádzky zistí chyba, uloží sa do pamäte prístroja. Pomocou špeciálnych zariadení môžete zobraziť zoznam porúch, ktorý vám umožní odstrániť poruchu sami. Pozri tiež časť Riešenie problémov. Je žiaduce vykonávať prácu v podmienkach čerpacej stanice.
Riadiaca jednotka motora je minipočítač s vysokou rýchlosťou. Ten okrem iného určuje optimálne časovanie zapaľovania na benzínovom motore a na dieselovom motore pomocou relé zapína žeraviace sviečky. V tomto prípade je činnosť riadiacej jednotky koordinovaná s ostatnými systémami vozidla, napríklad s riadiacim systémom prevodovky alebo zámkom proti krádeži.
Prvky systému riadenia motora si dlhodobo zachovávajú vysoký výkon a nevyžadujú prakticky žiadnu údržbu. Údržbové výmeny vyžadujú iba zapaľovacie sviečky. Vážne nastavovacie a opravárenské práce si vyžadujú použitie sofistikovaných diagnostických nástrojov. Pozri časť Riešenie problémov. Je žiaduce vykonávať prácu v podmienkach čerpacích staníc.
Korekcia časovania zapaľovania na benzínových motoroch v rámci údržby nie je potrebná.
Vzhľadom na dobré štartovacie vlastnosti dieselového motora s priamym vstrekovaním je predhrievanie potrebné hlavne pri teplotách pod 0°C.
Informácie prichádzajúce z rôznych senzorov a príkazy prichádzajúce do výkonných orgánov zabezpečujú optimálnu prevádzku motora v akomkoľvek režime. Ak senzory zlyhajú, riadiaca jednotka sa prepne do núdzového režimu, aby zabránila poškodeniu motora a umožnila vozidlu pokračovať v pohybe. Porucha snímačov by sa nemala nevyhnutne prejavovať ako zhoršenie kvality motora.
Najneskôr však do najbližšieho termínu kontroly výfukových plynov (AU) údaje o tom sa zapíšu do pamäte porúch systému riadenia motora.
- Systém zapaľovania nemá žiadne pohyblivé časti a neexistuje žiadny tradičný rozdeľovač zapaľovania. Každá zapaľovacia sviečka má svoju vlastnú cievku.
- Systém riadenia napätia zapaľovania vypne DME, ak je napätie príliš nízke (napríklad v dôsledku poškodenia kábla). V tomto prípade nie je možné naštartovať motor. Tým sa zabráni poškodeniu katalyzátora.
- Antidetonačný riadiaci systém sa používa na určenie a reguláciu optimálneho načasovania zapaľovania pre každý valec. Ak dôjde k poruche v systéme zapaľovania, prívod paliva do príslušného valca sa preruší.
- Relé palivového čerpadla sa nachádza v reléovej skrinke nad príručnou skrinkou. Relé dodáva prúd do palivového čerpadla.
Všeobecný popis samodiagnostického systému OBD
1. Súčasťou systému OBD je niekoľko diagnostických zariadení, ktoré monitorujú jednotlivé parametre systémov znižovania toxicity a opravujú zistené poruchy v pamäti palubného procesora vo forme jednotlivých chybových kódov. Systém tiež kontroluje snímače a akčné členy, riadi cykly údržby vozidla, poskytuje možnosť uložiť aj krátkodobé poruchy počas prevádzky a vymazať pamäťový blok.
2. Všetky benzínové modely opísané v tejto príručke sú vybavené palubným diagnostickým systémom druhej generácie (OBD-II). Hlavným prvkom systému je palubný procesor, často nazývaný elektronický riadiaci modul (ECM), alebo modul riadenia prevádzky pohonnej jednotky (RSM). PCM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné dáta sa do modulu privádzajú z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy údajov pochádzajúcich z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje PCM príkazy pre činnosť rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu efektívnosť jeho výkonu pri minimálnej spotrebe paliva. Údaje z pamäte procesora OBD-II sa čítajú pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 16-pinovému diagnostickému konektoru na čítanie databázy (DLC), umiestnený pod prístrojovým panelom na strane vodiča vozidla, alebo do 20-pinového konektora umiestneného vľavo v motorovom priestore. Pozrite si časť Riešenie problémov.
V zásade je možné pomocou lampy prečítať chybové kódy uložené v pamäti systému vlastnej diagnostiky "Skontroluj motor".
3. Na komponenty systému riadenia motora/kontroly emisií sa vzťahuje špeciálna predĺžená záruka. Pred uplynutím týchto povinností by ste sa nemali pokúšať nezávisle diagnostikovať poruchy PCM alebo vymeniť systémové komponenty - obráťte sa na špecialistov značkových čerpacích staníc.
Informačné senzory
4. Kyslíkové senzory (λ sondy) - Senzor generuje signál, ktorého amplitúda závisí od rozdielu obsahu kyslíka (O2) vo výfukových plynoch motora a vonkajšom vzduchu pred a za katalyzátorom.
5. Snímač polohy kľukového hriadeľa (TFR) - Senzor informuje PCM o polohe kľukového hriadeľa a otáčkach motora. Tieto informácie využíva procesor pri určovaní časovania vstrekovania paliva a nastavovaní časovania zapaľovania.
6. Snímač polohy piestu (CYP) - Na základe analýzy signálov prichádzajúcich zo snímača PCM vypočíta polohu piestu prvého valca a použije tieto informácie na určenie momentov a postupnosti vstrekovania paliva do spaľovacích komôr motora.
7. TDC snímač (TDC) - Signály generované snímačom používa PCM pri určovaní nastavení časovania zapaľovania v čase naštartovania motora.
8. Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE) - Na základe informácií zo snímača vykoná ECM / PCM potrebné úpravy zloženia zmesi vzduch-palivo a časovania zapaľovania a tiež monitoruje činnosť systému EGR.
9. Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) - PCM využíva informácie zo snímača IAT na vykonanie úprav prietoku paliva, nastavenia časovania zapaľovania a na riadenie činnosti systému EGR.
10. Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) - Senzor je umiestnený na telese škrtiacej klapky a je pripojený k hriadeľu škrtiacej klapky. Na základe amplitúdy výstupu signálu TPS PCM určuje uhol otvorenia škrtiacej klapky (ovládané vodičom z plynového pedálu) a zodpovedajúcim spôsobom upravuje prívod paliva do vstupných otvorov spaľovacích komôr. Porucha snímača alebo oslabenie jeho upevnenia vedie k prerušeniu vstrekovania a narušeniu stability voľnobežných otáčok.
11. Snímač absolútneho tlaku v potrubí (IDA) - Senzor monitoruje zmeny v hĺbke vákua v sacom potrubí súvisiace so zmenami otáčok kľukového hriadeľa a zaťažením motora a premieňa prijaté informácie na amplitúdový signál. PCM využíva informácie poskytované snímačmi MAP a IAT na jemné úpravy paliva.
12. Senzor barometrického tlaku – Senzor vytvára amplitúdový signál úmerný zmenám atmosférického tlaku, ktorý používa PCM na určenie trvania časovania vstrekovania paliva. Senzor je zabudovaný do PCM a nie je možné ho jednotlivo opravovať.
13. Senzor klepania - Senzor reaguje na zmeny úrovne vibrácií spojených s detonáciami v motore. Na základe informácií prichádzajúcich zo snímača vykoná PCM vhodné nastavenie časovania zapaľovania.
14. Snímač rýchlosti vozidla (VSS) - Ako už z názvu vyplýva, senzor informuje procesor o aktuálnej rýchlosti vozidla.
15. Snímač otvorenia ventilu EGR - Snímač informuje PCM o veľkosti posunutia piestu ventilu EGR. Prijaté informácie potom procesor využíva pri riadení činnosti systému recirkulácie výfukových plynov.
16. Snímač tlaku v palivovej nádrži - Snímač je neoddeliteľnou súčasťou systému rekuperácie palivových pár (EVAP) a slúži na monitorovanie tlaku pár benzínu v nádrži. Na základe informácií zo snímača vydáva PCM príkazy na ovládanie elektromagnetických ventilov preplachovania systému.
17. Senzorový spínač tlaku hydraulického posilňovača riadenia (PSP) - Na základe informácií prichádzajúcich zo snímača-spínača PSP poskytuje PCM zvýšenie voľnobežných otáčok v dôsledku činnosti snímača IAC, aby sa kompenzovalo zvýšené zaťaženie motora spojené s prevádzkou posilňovača riadenia počas manévrov.
18. Snímače prenosu - Okrem údajov prichádzajúcich z VSS prijíma PCM informácie aj zo snímačov umiestnených vo vnútri prenosu alebo k nemu pripojených. Tieto senzory zahŕňajú: (A) sekundárny snímač rýchlosti (domorodý) hriadeľ a (b) snímač otáčok stredného hriadeľa.
19. Snímač-spínač na ovládanie zapínania spojky klimatizácie - Pri privádzaní energie z batérie do elektromagnetického ventilu kompresora K/V sa príslušný informačný signál odošle do PCM, ktorý to považuje za dôkaz zvýšenie zaťaženia motora a podľa toho upraví jeho voľnobežné otáčky.
Výkonné zariadenia
20. Hlavné relé PGM-FI (relé palivového čerpadla) - PCM aktivuje relé palivového čerpadla, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy START alebo RUN. Keď je zapaľovanie zapnuté, aktivácia relé poskytuje zvýšenie tlaku v napájacom systéme. Viac informácií o hlavnom relé nájdete v kapitole Pohonný, vstrekovací a výfukový systém.
21. Vstrekovače paliva - PCM zaisťuje, že každý zo vstrekovačov je zapnutý jednotlivo v súlade so stanoveným poradím spustenia. Okrem toho modul riadi trvanie otvárania vstrekovačov, určené šírkou riadiaceho impulzu, meraného v milisekundách, ktorý určuje množstvo paliva vstreknutého do valca. Podrobnejšie informácie o princípe činnosti vstrekovacieho systému, výmene a údržbe vstrekovačov sú uvedené v kapitole Pohonný, vstrekovací a výfukový systém.
22. Modul riadenia zapaľovania (ICM) - Modul riadi fungovanie zapaľovacej cievky, určuje požadovaný základný predstih na základe príkazov generovaných PCM. Na všetkých modeloch automobilov uvažovaných v tomto Manažmente sa používa ICM, ktorý je zabudovaný v rozdeľovači zapaľovania, podrobnejšie v tejto kapitole.
23. Ventil stabilizácie otáčok voľnobehu (IAC) - Ventil IAC riadi množstvo vzduchu obchádzajúce škrtiacu klapku, keď je škrtiaca klapka zatvorená alebo v polohe voľnobehu. Otváranie ventilu a vytváranie výsledného prúdu vzduchu riadi PCM.
24. Solenoidový ventil na čistenie nádoby na uhlie - Ventil je neoddeliteľnou súčasťou systému rekuperácie palivových pár (EVAP) a spúšťaný príkazom PCM uvoľňuje palivové výpary nahromadené v adsorbéri do sacieho potrubia, aby sa spálili počas normálnej prevádzky motora.
25. Solenoid ovládania čistenia uhlíkovej nádoby - Solenoid používa PCM, keď systém OBD-II kontroluje, či systém EVAP funguje správne.
Čítanie chybových kódov
26. Ak sa zistí porucha, ktorá sa opakuje za sebou v dvoch jazdách, PCM vydá príkaz na zapnutie výstražnej kontrolky namontovanej na prístrojovej doske "Skontroluj motor", nazývaný aj indikátor zlyhania. Lampa bude naďalej horieť, kým sa pamäť systému vlastnej diagnostiky nevymaže od chybových kódov, ktoré sú v nej zadané (pozrite si Špecifikácie). Čítanie chybových kódov v systéme OBD-II je možné vykonať rôznymi spôsobmi. Hlavnou metódou je čítanie pomocou Riešenie problémov zariadenia pripojené k 16-pinovému DLC konektoru systému OBD-II. Iné metódy nie sú dostupné na všetkých modeloch. Blikajúci kód (špecifické pre výrobcu a odlišné od kódov "R " štandard SAE) možno čítať pomocou lampy "Skontroluj motor".
27. Bez naštartovania motora zapnite zapaľovanie, - kontrolku "Skontroluj motor" by sa mala rozsvietiť, inak by sa mala vymeniť. Po skontrolovaní prevádzkyschopnosti lampy znova vypnite zapaľovanie.
Spôsob čítania blikajúcich kódov pomocou lampy "Skontroluj motor" (dostupné pri niektorých modeloch)
28. Po päťnásobnom zapnutí zapaľovania v priebehu piatich sekúnd úplne stlačte a uvoľnite plynový pedál. Ak sa do pamäte procesora zapíšu kódy porúch, ktoré sa vyskytli, začnú sa postupne zobrazovať kontrolkou "Skontroluj motor" na palubnej doske auta. Prečítajte si blikajúci kód.
Lampa čaká 5 sekúnd, nasleduje jedno bliknutie, potom sa v intervaloch 2,5 sekundy medzi výbojmi vydáva kód. Po vydaní kódu zostane kontrolka svietiť. Opakujte postup pre prečítanie nasledujúcich kódov. Ak je prvý vydaný kód 1444, 2444 alebo 4444, nezaznamenajú sa žiadne poruchy.
Kódy 1000 alebo 2000, vydané jedným alebo dvoma zábleskami a dlhou pauzou a potom neustále horenie lampy, označujú koniec vydávania kódu.
Blikajúce kódy, odlišné od kódov "R ", daný v technické údaje.
Naštartovanie motora automaticky ukončí prístup k diagnostickému systému.
Vymazanie pamäte OBD-II
29. Po zadaní chybového kódu do pamäte PCM sa na prístrojovej doske vozidla rozsvieti výstražná kontrolka "Skontroluj motor". Kód zostáva uložený v pamäti modulu.
30. Ak chcete vymazať pamäť ECM, pripojte k systému skener a v jeho ponuke vyberte funkciu VYMAZANIE COEDS (Odstraňovanie kódov). Potom postupujte podľa pokynov zobrazených na zariadení alebo ihneď vyberte poistku EFI z jej objímky v montážnom bloku na 30 sekúnd. Alternatívne je možné vymazať systémovú pamäť odstránením poistkovej vložky (hlavná poistka palubného napájacieho systému), inštalované v blízkosti kladného pólu batérie (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia) (môžete tiež jednoducho odpojiť kladný vodič od batérie).
Upozorňujeme, že vymazanie pamäte OBD odpojením záporného kábla od batérie vymaže nastavenia motora a spôsobí, že otáčky motora sa na krátky čas po prvom štarte stanú nestabilnými.
Ak je stereo systém vášho vozidla vybavený bezpečnostným kódom, pred odpojením batérie sa uistite, že máte správnu kombináciu na aktiváciu audio systému!
Odpojením batérie sa vymažú aj obľúbené rozhlasové stanice prijímača.
Aby ste predišli poškodeniu ECM, odpájajte a pripájajte ho len pri vypnutom zapaľovaní!
31. Pred inštaláciou nových komponentov systému riadenia emisií na motor sa uistite, že je vymazaná systémová pamäť. Ak sa pamäť porúch nevymaže pred spustením systému po výmene chybného informačného snímača, modul PCM do nej zadá nový chybový kód. Vymazanie pamäte umožňuje procesoru prekonfigurovať nové parametre. V tomto prípade môže počas prvých 50 - 20 minút po počiatočnom štarte motora dôjsť k určitému narušeniu stability jeho otáčok.