Сістэма электроннага лічбавага кіравання бензінавым рухавіком (DME)
1 - адсорбер
2 - запорный клапан
3 - клапан вентыляцыі паліўнага бака
4 - рэгулятар ціску паліва
5 - інжэктар
6 - задатчык ціску
7 - шпулька запальвання
8 — датчык становішча
9 - помпа другаснага паветра
10 - запорный клапан
11 - вымяральнік масы паветра
12 - прыбор кіравання
13 - датчык дросельнай засланкі
14 - задатчык халастога ходу
15 - датчык тэмпературы паветра
16 - клапан рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў
17 - паліўны фільтр
18 - датчык дэтанацыі
19 - датчык колькасці абаротаў
20 - датчык тэмпературы рухавіка
21 - датчык кіслароду
22 - дыягнастычны раздым
23 - дыягнастычная кантрольная лямпа
24 - дыферэнцыяльны датчык ціску
25 - паліўная помпа
Электронная сістэма кіравання рухавіком дазваляе:
- Паменшыць утрыманне шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах дзякуючы дакладнаму заданню моманту запальвання ў любых умовах працы рухавіка.
- Павялічыць магутнасць іскры запальвання на бензінавага рухавіка і такім чынам надзейнасць запуску і стабільнасць яго працы.
- Самодыягностыкі сістэмы кіравання рухавіком, забяспечвае магчымасць хуткага пошуку няспраўнасці. Сістэма кіравання рухавіком мае памяць няспраўнасцяў. Калі падчас эксплуатацый выяўляецца дэфект, то ён заносіцца ў памяць прыбора. З дапамогай спецыяльных прыбораў можна вывесці спіс няспраўнасцяў, які дазваляе ўхіліць дэфект самастойна. Звярніцеся таксама да Раздзела Дыягностыка няспраўнасцяў. Працу пажадана праводзіць ва ўмовах СТА.
Блок кіравання рухавіком уяўляе сабой мінікампутар з высокай хуткадзейнасцю. Ён, апроч іншага, вызначае аптымальны момант запальвання на бензінавага рухавіка, а на дызелі пасродкам рэле ўключае свечкі напальвання. Пры гэтым адбываецца ўзгадненне працы блока кіравання з іншымі сістэмамі аўтамабіля, напрыклад, з сістэмай кіравання КПП ці блакіроўкай ад згону.
Элементы сістэмы кіравання рухавіком захоўвае сваю высокую працаздольнасць на працягу працяглага часу і практычна не патрабуе абслугоўвання. Замены, пры правядзенні тэхнічнага абслугоўвання, патрабуюць толькі свечкі запальвання. Сур'ёзныя працы па рэгуляванні і рамонце патрабуюць ужыванні складаных дыягнастычных прыбораў. Звернецеся да Раздзела Дыягностыка няспраўнасцяў. Працы пажадана праводзіць ва ўмовах СТА.
Карэкціроўка моманту запальвання на бензінавых рухавіках, у рамках правядзення тэхнічнага абслугоўвання, не патрабуецца.
З прычыны добрых пускавых характарыстык дызельнага рухавіка з непасрэдным упырскам папярэдні напал патрабуецца галоўным чынам пры тэмпературах ніжэй 0°З.
Інфармацыя, якая паступае ад розных датчыкаў, і каманды, якія паступаюць да выканаўчых органаў, забяспечваюць аптымальную працу рухавіка ў любым рэжыме. Калі датчыкі выходзяць са строю, прыбор кіравання перамыкаецца ў аварыйны рэжым, каб выключыць пашкоджанні рухавіка і забяспечыць магчымасць далейшага руху аўтамабіля. Выйсце з ладу датчыкаў не абавязкова павінен адчувацца па пагаршэнні якасці працы рухавіка.
Аднак не пазней бліжэйшага тэрміну праверкі адпрацаваўшых газаў (AU) дадзеныя аб гэтым будуць заносіцца ў памяць няспраўнасцяў сістэмы кіравання рухавіком.
- Сістэма запальвання не мае рухомых частак, традыцыйны размеркавальнік запальвання адсутнічае. Кожная свечка запальвання мае сваю шпульку.
- Сістэма кантролю напругі запальвання пры занізкай напрузе адключае блок DME (напрыклад, з прычыны пашкоджання кабеля). Пры гэтым рухавік нельга запусціць. Гэта выключае пашкоджанні каталітычнага пераўтваральніка.
- Сістэма антыдэтанацыйнага рэгулявання служыць для вызначэння і рэгулявання аптымальнага часу запальвання для кожнага цыліндру. Калі з'яўляецца няспраўнасць у сістэме запальвання, спыняецца падача паліва да які адпавядае цыліндру.
- Рэле паліўнай помпы знаходзіцца ў блоку рэле над рэчавай скрыняй. Рэле падае ток паліўнай помпе.
Агульнае апісанне сістэмы самодіагностікі OBD
1. У склад сістэмы OBD уваходзяць некалькі дыягнастычных прылад, якія вырабляюць маніторынг асобных параметраў сістэм зніжэння таксічнасці і фіксуюць выяўленыя адмовы ў памяці бартавога працэсара ў выглядзе індывідуальных кодаў няспраўнасцяў. Сістэма вырабляе таксама праверку датчыкаў і выканаўчых прылад, кантралюе цыклы абслугоўвання транспартнага сродку, забяспечвае магчымасць запамінання нават кароткачасова якія ўзнікаюць падчас прац збояў і ачысткі блока памяці.
2. Усе апісваныя ў гэтым Кіраўніцтве бензінавыя мадэлі абсталяваны сістэмай бартавой дыягностыкі другога пакалення (OBD-II). Асноўным элементам сістэмы з'яўляецца бартавы працэсар, часцей за званы электронным модулем кіравання (ЕСМ), альбо модулем кіравання функцыянаваннем сілавога агрэгата (РСМ). РСМ з'яўляецца мозгам сістэмы кіравання рухавіком. Зыходныя дадзеныя паступаюць на модуль ад розных інфармацыйных датчыкаў і іншых электронных кампанентаў (выключальнікаў, рэле і г.д.). На падставе аналізу паступаючых ад інфармацыйных датчыкаў дадзеных і ў адпаведнасці з закладзенымі ў памяць працэсара базавымі параметрамі, РСМ выпрацоўвае каманды на спрацоўванне розных кіравальных рэле і выканаўчых прылад, ажыццяўляючы тым самым карэкціроўку працоўных параметраў рухавіка і забяспечваючы максімальную эфектыўнасць яго аддачы пры мінімальным расходзе паліва. Счытванне дадзеных памяці працэсара OBD-II вырабляецца пры дапамозе адмысловага сканара, які падключаецца да 16-кантактнага дыягнастычнага раздыма счытвання базы дадзеных (DLC), размешчанага пад панэллю прыбораў з кіроўчага боку аўтамабіля, або да 20-кантактнага раздыма, размешчанага злева ў рухальным адсеку. Звернецеся да часткі Дыягностыка няспраўнасцяў.
У прынцыпе, счытванне запісаных у памяць сістэмы самодіагностікі кодаў няспраўнасцяў можа быць выраблена пры дапамозе лямпы "Праверце рухавік".
3. На абслугоўванне кампанентаў сістэм кіравання рухавіком / зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў распаўсюджваюцца асаблівыя гарантыйныя абавязацельствы з падоўжаным тэрмінам дзеяння. Не варта прадпрымаць спроб самастойнага выканання дыягностыкі адмоў РСМ або замены кампанентаў сістэмы, да выхаду тэрмінаў гэтых абавязацельстваў, - звяртайцеся да спецыялістаў фірмовых станцый тэхабслугоўвання.
Інфармацыйныя датчыкі
4. Кіслародныя датчыкі (λ-зонды) - Датчык выпрацоўвае сігнал, амплітуда якога залежыць ад розніцы ўтрымання кіслароду (О2) у адпрацаваўшых газах рухавіка і вонкавым паветры да і пасля каталітычнага пераўтваральніка.
5. Датчык становішча каленчатага вала (СКР) - Датчык інфармуе РСМ аб становішчы каленчатага вала і абарачэннях рухавіка. Дадзеная інфармацыя выкарыстоўваецца працэсарам пры азначэнні момантаў упырску паліва і ўсталёўцы кута апярэджання запальвання.
6. Датчык становішча поршняў (CYP) - На падставе аналізу якія паступаюць ад датчыка сігналаў РСМ вылічае становішча поршня першага цыліндру і выкарыстае дадзеную інфармацыю пры вызначэнні момантаў і паслядоўнасці ўпырску паліва ў камеры згарання рухавіка.
7. Датчык ВМТ (TDC) - Выпрацоўваемыя датчыкам сігналы выкарыстоўваюцца РСМ пры вызначэнні установак кута апярэджання запальвання ў момант запуску рухавіка.
8. Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ) - На падставе якая паступае ад датчыка інфармацыі ЕСМ/РСМ ажыццяўляе неабходныя карэкціроўкі складу паветрана-паліўнай сумесі і кута апярэджання запальвання, а таксама кантралюе працу сістэмы EGR.
9. Датчык тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра (IAT) – РСМ выкарыстоўвае якая паступае ад датчыка IAT інфармацыю пры карэкціроўках струменя паліва, усталёвак кута апярэджання запальвання і кіраванні функцыянаваннем сістэмы EGR.
10. Датчык становішча дросельнай засланкі (TPS) - Датчык размешчаны на корпусе дроселя і злучаны з воссю дросельнай засланкі. Па амплітудзе выдаецца TPS сігналу РСМ вызначае кут адчынення дросельнай засланкі (кіруецца кіроўцам ад педалі газу) і якая адпавядае выявай карэктуе падачу паліва ва впускные парты камер згарання. Адмова датчыка, альбо паслабленне яго мацавання прыводзіць да перабояў упырску і парушэнням стабільнасці абарачэнняў халастога ходу.
11. Датчык абсалютнага ціску ў трубаправодзе (МАР) - Датчык кантралюе варыяцыі глыбіні разрэджання ва впускным трубаправодзе, звязаныя са зменамі абаротаў каленчатага вала і нагрузкі на рухавік і пераўтворыць атрыманую інфармацыю ў амплітудны сігнал. РСМ выкарыстоўвае пастаўляемую датчыкамі МАР і IAT інфармацыю пры тонкіх карэкціроўках падачы паліва.
12. Бараметрычны датчык ціску - Датчык выпрацоўвае амплітудны сігнал, прапарцыйны зменам атмасфернага ціску, які выкарыстоўваецца РСМ пры вызначэнні працягласці момантаў упырску паліва. Датчык убудаваны ў модуль РСМ і абслугоўванню ў індывідуальным парадку не падлягае.
13. Датчык дэтанацыі - Датчык рэагуе на змену ўзроўню вібрацый, звязаных з дэтанацыямі ў рухавіку. На падставе паступаючай ад датчык інфармацыі РСМ ажыццяўляе адпаведную карэкціроўку вугла апярэджання запальвання.
14. Датчык хуткасці руху аўтамабіля (VSS) - Як вынікае з яго назвы, датчык інфармуе працэсар аб бягучай хуткасці руху аўтамабіля.
15. Датчык велічыні адчынення клапана EGR - Датчык апавяшчае РСМ аб велічыні зрушэння плунжера клапана EGR. Атрыманая інфармацыя выкарыстоўваецца затым працэсарам пры кіраванні функцыянаваннем сістэмы рэцыркуляцыі якія адпрацавалі газаў.
16. Датчык ціску ў паліўным баку - Датчык з'яўляецца складовым элементам сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP) і служыць для адсочвання ціску пароў бензіну ў баку. На падставе паступаючай ад датчыка інфармацыі РСМ выдае каманды на спрацоўванне электрамагнітных клапанаў прадзьмуху сістэмы.
17. Датчык-выключальнік ціску сістэмы гідраўзмацнення руля (PSP) - На падставе якая паступае ад датчыка-выключальніка PSP інфармацыі РСМ забяспечвае павышэнне абаротаў халастога ходу за кошт спрацоўвання датчыка IAC з мэтай кампенсацыі нарастальных нагрузак на рухавік, звязаных з функцыянаваннем рулявога гідраўзмацняльніка пры здзяйсненні мача.
18. Трансмісійныя датчыкі - У дадатак да дадзеных, якія паступаюць ад VSS, РСМ атрымлівае таксама інфармацыю ад датчыкаў змешчаных унутр каробкі перадач, альбо падлучаных да яе. Да ліку такіх датчыкаў адносяцца: (а) датчык абаротаў другаснага (карэннага) вала і (b) датчык абаротаў прамежкавага вала.
19. Датчык-выключальнік кіравання ўключэннем муфты счаплення кандыцыянера паветра - Пры падачы сілкавання ад батарэі да электрамагнітнага клапана кампрэсара Да/У які адпавядае інфармацыйны сігнал паступае на РСМ, які расцэньвае яго як сведчанне ўзрастання нагрузкі на рухавік і якая адпавядае выявай карэктуе абарачэнні яго корэт.
Выканаўчыя прылады
20. Галоўнае рэле PGM-FI (рэле паліўнай помпы) - РСМ вырабляе актывацыю рэле паліўнай помпы пры паварочванні ключа запальвання ў становішча START або RUN. Пры ўключэнні запальвання актывацыя рэле забяспечвае ўздым ціску ў сістэме сілкавання. Больш падрабязная інфармацыя па галоўным рэле прыведзена ў Кіраўніку Сістэмы харчавання, упырску і выпуску.
21. Інжэктары паліва - РСМ забяспечвае індывідуальнае ўключэнне кожнага з інжэктараў у адпаведнасці з усталяваным парадкам запальвання. Акрамя таго, модуль кантралюе працягласць адчынення інжэктараў, вызначаную шырынёй кіраўніка імпульсу, якая вымяраецца ў мілісекундах і вызначальнай колькасць упырскваемага ў цыліндр паліва. Больш падрабязная інфармацыя па прынцыпе функцыянавання сістэмы ўпырску, замене і абслугоўванню інжэктараў прыведзена ў раздзеле Сістэмы харчавання, упырску і выпуску.
22. Модуль кіравання запальваннем (ICM) - Модуль кіруе функцыянаваннем шпулькі запальвання, вызначаючы патрабаванае базавае апярэджанне на падставе выпрацоўваных РСМ каманд. На ўсіх разгляданых у сапраўдным Кіраўніцтве мадэлях аўтамабіляў выкарыстоўваецца ўбудаваны ў размеркавальнік запальвання ICM, падрабязней у сапраўдным Кіраўніку.
23. Клапан стабілізацыі абарачэнняў халастога ходу (IAC) - Клапан IAC ажыццяўляе дазоўку колькасці паветра, які перапускаецца ў абыход дросельнай засланкі, калі апошняя зачыненая, альбо займае становішча халастога ходу. Адчыненнем клапана і фармаваннем выніковага паветранага струменя кіруе РСМ.
24. Электрамагнітны клапан прадзьмуху вугальнага адсорбера - Клапан з'яўляецца складовым элементам сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP) і, спрацоўваючы па камандзе РСМ, ажыццяўляе выпуск назапашаных у адсорберы пароў паліва ва впускной трубаправод з мэтай спальвання іх падчас звычайнага функцыянавання рухавіка.
25. Электрамагніт кіравання прадзьмухам вугальнага адсорбера - Электрамагніт выкарыстоўваецца РСМ пры праверцы сістэмай OBD-II спраўнасці функцыянавання сістэмы EVAP.
Счытванне кодаў няспраўнасцяў
26. Пры выяўленні няспраўнасці, якая паўтараецца запар у двух паездках, РСМ выдае каманду на ўключэнне ўмантаванай у прыборны шчыток кантрольнай лямпы "Праверце рухавік", званай таксама індыкатарам адмоваў. Лямпа будзе працягваць гарэць датуль, пакуль памяць сістэмы самодіагностікі не будзе ачышчана ад занесеных у яе кодаў выяўленых няспраўнасцяў (звярніцеся да Спецыфікацый). Счытванне кодаў няспраўнасцяў у сістэме OBD-II можа быць праведзена рознымі спосабамі. Асноўным спосабам з'яўляецца счытванне пры дапамозе апісаных у Раздзеле Дыягностыка няспраўнасцяў прыбораў, падлучаных да 16-кантактнага раздыма DLC сістэмы OBD-II. Іншыя спосабы магчымыя не на ўсіх мадэлях. Які мігціць код (вызначаны вытворцам і выдатны ад кодаў "Р" стандарту SAE) можа быць лічаны па лямпе "Праверце рухавік".
27. Не запускаючы рухавік, уключыце запальванне, - кантрольная лямпа "Праверце рухавік" павінна загарэцца, у адваротным выпадку яе варта замяніць. Праверыўшы спраўнасць стану лямпы, ізноў выключыце запальванне.
Метад счытвання мігатлівых кодаў па лямпе "Праверце рухавік" (магчымы на некаторых мадэлях)
28. Пасля ўключэння запальвання пяць разоў на працягу пяці секунд цалкам выцісніце і адпусціце педаль акселератара. Калі ў памяці працэсара занесены коды якія мелі месца няспраўнасцяў, яны пачнуць паслядоўна высвечвацца кантрольнай лямпай "Праверце рухавік" на прыборнай дошцы аўтамабіля. Лічыце мігатлівы код.
Лямпа чакае 5 сек, варта адна ўспышка, затым выдаецца код з інтэрваламі 2/5 сек паміж разрадамі. Пасля выдачы кода лямпа застаецца гарэць. Паўтарыце працэдуру, каб лічыць наступныя коды. Калі першы выдадзены код 1444, 2444 ці 4444 - няспраўнасці не зафіксаваны.
Коды 1000 ці 2000, якія выдаюцца адной або двума выбліскамі і доўгай паўзай, а затым сталым гарэннем лямпы, паказваюць на канчатак выдачы кода.
Мігаючыя коды, адрозніваюцца ад кодаў "Р ", прыведзеных у Спецыфікацыя.
Запуск рухавіка аўтаматычна перарывае доступ да сістэмы дыягностыкі.
Ачыстка памяці OBD-II
29. Пры занясенні кода няспраўнасці ў памяць РСМ на прыборным шчытку аўтамабіля загараецца кантрольная лямпа "Праверце рухавік". Код застаецца запісаным у памяць модуля.
30. Для ачысткі памяці ЕСМ падключыце да сістэмы сканер і абярыце ў яго меню функцыю CLEARING COEDS (Выдаленне кодаў). Далей выконвайце ўказанні, якія высвечваюцца на прыборы, альбо адразу ж на 30 секунд выміце са свайго гнязда ў мантажным блоку засцерагальнік EFI. Альтэрнатыўна ачыстка памяці сістэмы можа быць праведзена шляхам зняцця плаўленнем ўстаўкі (галоўнага засцерагальніка сістэмы бартавога электрасілкавання), усталяванай паблізу станоўчай клемы батарэі (гл. Главу Бартавае электраабсталяванне) (можна таксама проста адлучыць ад батарэі станоўчы провад).
Варта мець у выглядзе, што пры ачыстцы памяці OBD шляхам адлучэння адмоўнага провада ад батарэі, сціраюцца ўсталявальныя параметры рухавіка і парушаецца стабільнасць яго абарачэнняў на кароткі час пасля першаснага запуску.
Калі ўсталяваная на аўтамабілі стэрэасістэма абсталявана ахоўным кодам, перш чым адлучаць батарэю, пераканайцеся ў тым, што размяшчаеце правільнай камбінацыяй для ўводу аўдыёсістэмы ў дзеянне!
Адключэнне батарэі таксама прыводзіць да выдалення налад прымача на каханыя радыёстанцыі.
Каб пазбегнуць пашкоджання ЕСМ, яго адключэнне і падключэнне трэба рабіць толькі пры выключаным запальванні!
31. Прасочыце, каб памяць сістэмы была ачышчана перад усталёўкай на рухавік новых кампанентаў сістэм зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў. Калі перад запускам сістэмы пасля замены які выйшаў з ладу інфармацыйнага датчыка не вырабіць ачыстку памяці адмоваў, РСМ занясе ў яе новы код няспраўнасці. Ачыстка памяці дазваляе працэсару зрабіць пераналадку на новыя параметры. Пры гэтым у першыя 50 - 20 хвілін пасля першаснага запуску рухавіка можа мець месца некаторае парушэнне стабільнасці яго абарачэнняў.