Памятайце, што паспяховае завяршэнне пошуку прычын няспраўнасці зусім не з'яўляецца чорнай магіяй, даступнай толькі дасведчаным прафесійным механікам, а вызначаецца камбінацыяй пэўных ведаў і цярплівага, сістэматычнага падыходу да даследавання праблемы. Рухацца заўсёды варта ад простага да складанага, даводзіць кожную праверку да лагічнага канца і імкнуцца не прапускаць відавочных фактаў - кожны можа забыцца заправіць паліва ў паліўны бак або пакінуць на ноч уключанымі асвятляльныя прыборы.
І нарэшце, заўсёды варта паспрабаваць скласці выразную карціну развіцця няспраўнасці і распачаць адпаведныя крокі па прадухіленні рэцыдыву. Калі адмова электраабсталявання адбыўся па чынніку парушэння якасці кантакту, праверце заадно стан усіх іншых кантактаў і электрычных раздымаў сістэмы. Калі адзін і той жа засцерагальнік некалькі разоў запар працягвае перагараць, няма сэнсу ў яго далейшай замене - трэба паспрабаваць высветліць прычыну адмовы. Памятайце, што выхад са строю другараднага кампанента можа з'яўляцца прыкметай парушэння функцыянавання больш важнага вузла або цэлай сістэмы.
Дыягностыка электронных сістэм Е46 – агульныя звесткі аб дыягнастычных прыборах
У склад электроннага абсталявання аўтамабіля ўваходзяць:
- Сістэма электроннага кіравання бензінавым рухавіком Siemens MS 42.0
- Сістэма электроннага кіравання дызельным рухавіком Bosch 3.0
- Сістэма антыблакіроўкі тармазоў ABS
- дынамічная сістэма стабілізацыі ўстойлівасці убудаваная ў ABS - DSC3 на ранніх мадэлях Е46 антыпрабуксовачная сістэма - (Teves ABS/ASC Mark20ET)
- Сістэма забеспячэння дадатковай бяспекі SRS, MRS2, MRS3
- АТ з электронным кіраваннем EGS / AGS, A5S 360R Siemens AGS 20
Электронная сістэма ксенонавых фар
1. Праверка спраўнасці функцыянавання кампанентаў сістэм упырску і зніжэнні таксічнасці адпрацаваўшых газаў вырабляецца пры дапамозе ўніверсальнага лічбавага вымяральніка (мультыметра). Выкарыстанне лічбавага вымяральніка пераважна па некалькіх прычынах. Во–первых, па аналагавых прыборах досыць складана (часам, немагчыма), вызначыць вынік сведчання з дакладнасцю да сотых і тысячных дзелях, у той час як пры абследаванні контураў, улучальных у свой склад электронныя кампаненты, такая дакладнасць набывае адмысловае значэнне.
Другі, не меней важнай, чыннікам з'яўляецца той факт, што ўнутраны контур лічбавага мультыметра, мае досыць высокі імпеданс (унутраны супраціў прыбора складае 10 мОм). Бо вальтметр падлучаецца да правяранага ланцуга раўналежна, дакладнасць вымярэння тым вышэй, чым меншы ток будзе праходзіць праз уласна прыбор. Дадзены фактар не з'яўляецца істотным пры вымярэнні адносна высокіх значэнняў напругі (9 ÷12 У), аднак становіцца вызначальным пры дыягностыцы якія выдаюць нізкавольтныя сігналы элементаў, такіх, як, напрыклад, l–зонд, дзе гаворка ідзе аб вымярэнні дзеляў вольта.
2. Для дыягностыкі электронных сістэм рухавіка, аўтаматычнай трансмісіі, ABS, SRS прымяняюцца спецыяльныя дыягнастычныя сканары (Pointer) або тэстары (Retriever) з пэўным картрыджам, універсальным кабелем і раздымам. Акрамя таго, для гэтай мэты можна ўжыць дарагі спецыялізаваны аўтамабільны дыягнастычны кампутар, спецыяльна распрацаваны для поўнай дыягностыкі большасці сістэм сучасных аўтамабіляў (напрыклад, ADC2000 фірмы Launch HiTech), ці звычайны кампутар з наборам інтэрфейсных прылад.
3. У прынцыпе, счытванне запісаных у памяць сістэмы самодіагностікі кодаў няспраўнасцяў можа быць зроблена таксама па індыкатары "праверце рухавік" на прыборнай дошцы (звярніцеся да Кіраўніка Электраабсталяванне рухавіка).
4. Сканар толькі счытвае занесеныя памяць няспраўнасці і чысціць памяць няспраўнасцяў. Да таго ж сканер падтрымлівае толькі пратакол ISO. Тэстар дадаткова можа актывізаваць і паказваць бягучыя дадзеныя і падтрымлівае пратаколы SAE і ISO.
Усе картрыджы для тэстара могуць выкарыстоўвацца і ў сканары. Пры гэтым функцыі будуць абмежаваны толькі счытваннем і ачысткай памяці.
Для дыягностыкі могуць быць ужытыя, напрыклад, прыборы фірмы ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 FAX):
- тэстар R000 з картрыджам Т051D, сканер P000 з картрыджам Т041,
- універсальны кабель N000,
- раз'ём N001.
Для большасці аўтамабіляў выпуску з 1996 г. якія падтрымліваюць пратакол SAE/ISO 9141 OBD II можа быць скарыстаны картрыдж OBD II які выконвае наступныя функцыі:
- Счытванне і выдаленне кодаў няспраўнасцяў OBD II. Адлюстраванне вынікаў выпрабаванняў датчыка кіслароду.
- Бесперапынны кантроль сістэм запальвання, упырску і кампанентаў.
- Адлюстраванне спісу бягучых дадзеных і зафіксаваных няўстойлівых адмоваў:
- Абсалютны ціск ва впускным трубаправодзе;
- Напружанне датчыка кіслароду;
- Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка;
- Разліковая нагрузка рухавіка;
- Хуткасць аўтамабіля;
- Якасць паліва;
- Выдатак паветра (па масе);
- Апярэджанне запальвання;
- Палажэнне дросельнай засланкі;
- Тэмпература паветра, якое ўсмоктваецца.
У дадатак да кодаў няспраўнасцяў "P0", прыбор таксама адлюстроўвае пашыраныя коды "P1" для мадэляў Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
У апошні час, абсалютна незаменнымі пры дыягностыцы сістэм кіравання рухавіком сучасных аўтамабіляў сталі такія счытвальныя прыборы, як ручныя сканары тыпу, напрыклад, Actron Scantool ці AutoXray XP240.
Асаблівасці спецыялізаванага аўтамабільнага дыягнастычнага прыбора ADC2000:
- Убудаваны 4–канальны асцыласкоп са стандартнай перадусталёўкай для 19 датчыкаў.
- Аналізатар сістэмы запальвання для праверкі першаснай і другасных ланцугоў (з напругай да 100кВ) на сістэмах з размеркавальнікам або асобнымі шпулькамі запальвання - з кантролем часу гарэння, пікавага значэння напругі, кута апярэджання запальвання, току, і абарачэнняў.
- Двухканальны мультыметр з лічбавым і графічным прадстаўленнем дадзеных па напрузе (150В), частаце (1100кГц), току (150А).
- Убудаваны сканер для асноўных сістэм на аўтамабілях: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota / Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, а так-жа на аўтамабілях якія падтрымліваюць пратакол OBD-II.
- Не патрабуюцца картрыджы - абнаўленне праграм прыбора Вы можаце выканаць самі, запампаваўшы неабходныя абнаўленні з інтэрнэту.
- Праграмнае забеспячэнне для сувязі з персанальным кампутарам.
Інфармацыя аб выкарыстанні гэтых прыбораў змяшчаецца ў прыкладзеных дакументах. З падрабязнасцямі аб гэтых прыборах Вы можаце пазнаёміцца на сайтах programatools.com, lasn.com.
Для правядзення дыягностыкі рэкамендуем Вам звярнуцца па кваліфікаваную дапамогу спецыялістаў СТА.
Дыягнастычны раздым сістэмы бартавой дыягностыкі OBD II размешчаны пад панэллю прыбораў.
Кантакты дыягнастычнага раздыма для выкарыстоўваных пратаколаў:
- ISO 9141-2 Кантакты 4, 5, 7, 15, 16
- J1850 PWM Кантакты 2, 4, 5, 10, 16
- J1850 VPW Кантакты 2, 4, 5, 16 (без 10)
Пратакол ISO 9141-2 (для Еўропы і Азіі) ідэнтыфікуецца наяўнасцю кантакту 7 і адсутнасцю кантактаў 2 і/або 10 на дыягнастычным раздыме.
Пратаколы SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) - General Motors - або SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) - амерыканскі Ford - ідэнтыфікуюцца адсутнасцю кантакту 7.
Усе тры пратаколы абмену дадзеных працуюць праз стандартны кабель OBD-II J1962.
№ высновы | Прызначэнне |
1. | Задаецца вытворцам |
2. | Лінія Bus +, SAE J1850 |
3. | Задаецца вытворцам |
4. | Злучэнне з корпусам |
5. | Корпус - сігнальная выснова |
6. | Задаецца вытворцам (CAN высокі ўзровень, J-2284) |
7. | Лінія K, ISO 9141 |
8. | Задаецца вытворцам |
9. | Задаецца вытворцам |
10. | Лінія Bus - SAE J1850 |
11. | Задаецца вытворцам |
12. | Задаецца вытворцам |
13. | Задаецца вытворцам |
14. | Задаецца вытворцам (CAN Нізкі ўзровень, J-2284) |
15. | Лінія L, ISO 9141 |
16. | Плюс батарэі праз засцерагальнік. Пад напругай пры любым становішчы замка запальвання |
Коды няспраўнасцяў сістэмы OBD II прыведзены ў Спецыфікацыях да Кіраўніка Электраабсталяванне рухавіка.
20-кантактны дыягнастычны раздым BMW размешчаны пад капотам рухальнага адсека злева.
Прызначэнне высноў
Характарыстыка | Значэнне |
дадзеныя | дадзеныя |
дадзеныя | дадзеныя |
дадзеныя | дадзеныя |
Рухавік
Калі рухавік не запускаецца, трэба прааналізаваць сітуацыю. Каб рухавік наогул мог запусціцца, павінны выконвацца дзве асноўныя ўмовы. У цыліндры павінна паступаць паліва-паветраная сумесь, а на свечцы запальвання павінна выпрацоўвацца іскра. Таму, во–первых, варта праверыць, ці падаецца паліва. Як пры гэтым трэба дзейнічаць, апісана ў Кіраўніку Сістэмы харчавання, упырску і выпуску.
Каб вызначыць, ці выпрацоўваецца іскра, варта вывярнуць свечкі, уставіць у наканечнікі і па асобнасці прыкласці да масы. Пры гэтым наканечнік ці кабель запальвання не трымаеце рукамі, а выкарыстоўвайце добра ізаляваныя шчыпцы. Папытаеце асістэнта запусціць рухавік. Калі іскра не праслізгвае, вызначыце няспраўнасць кіруючыся Раздзелам Электраабсталяванне рухавіка.
Рухавік не пракручваецца пры спробах яго запуску
1. Мае месца карозія клем батарэі або саслабла мацаванне на іх наканечнікаў правадоў. Праверце стан клем і наканечнікаў. Падцягніце клемныя заціскі, пры неабходнасці выдаліце сляды карозіі.
2. Разраджана або няспраўная батарэя. Калі наканечнікі правадоў знойдзены чыстымі і надзейна замацаваны на клемах батарэі, звярніце ключ запальвання ў становішча ON, затым уключыце галаўныя фары і/або ачышчальнікі ветравога шкла. Калі дадзенае электраабсталяванне не функцыянуе, батарэя разраджана.
3. Трансмісія недакладна ўстаноўлена ў становішча "Р" (АТ) або на нейтральную перадачу (РКПП), або не поўнасцю выціснута счапленне.
4. Абарваная праводка ў ланцугі сістэмы запуску або аслабла мацаванне правадоў на клемах. Праверце стан правадоў, клем і электрычных раздымаў батарэі, цягавага рэле стартара і замка запальвання.
5. Шасцярня стартара заклінаная ў зубчастым вянка махавік. На мадэлях, абсталяваных РКПП, усталюеце яе на перадачу і, паштурхнуўшы ўручную аўтамабіль, правярніце тым самым яго рухавік. Пры першай жа магчымасці зніміце стартар і праверце стан шасцярні і зубчастага вянка махавік.
6. Няспраўна цягавае рэле стартара (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
7. Няспраўны стартар (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
8. Няспраўны замак запальвання.
Рухавік пракручваецца, але не запускаецца
1. Няправільна вырабляецца запуск
Парадак запуску бензінавага рухавіка:
Узвядзіце стаяначны тормаз, выцісніце педаль счаплення. На мадэлях з АТ націсніце і ўтрымлівайце педаль тормазу. На АТ усталюеце селектар у становішча "Р" ці "N". Не давайце газу. Павярніце ключ запальвання і ўтрымлівайце, пакуль рухавік не запусціцца. Калі рухавік на працягу 20 з не запусціцца ці адразу ж спыніцца, паспрабуйце працэс запуску пры напалову націснутай педалі газу. Як толькі рухавік запусціцца, адпусціце ключ запальвання.
На марозе ніжэй -15°С і на вышыні больш за 1000 м над узроўнем мора: Запуск праводзіце не менш за 10 з пры напалову націснутай педалі.
Абавязкова адразу ж пачынайце рух. Калі стаіць моцны мароз дайце рухавіку папрацаваць на працягу 30 з.
Калі рухавік не запускаецца, праз 10 з, перапыніце запуск і паспрабуйце яго праз падлогу хвіліны.
Некалькі няўдалых спроб запуску запар могуць пашкодзіць каталітычны пераўтваральнік, т. к. незгарэлае паліва взрывообразно згарае пры нагрэве ў каталітычным пераўтваральніку.
Толькі на гарачым рухавіку пасля запуску дадайце крыху газу.
2. Няспраўны засцерагальнік:
- Электрычнай паліўнай помпы
- Электроннай сістэмы ўпырску
Наконт праверкі засцерагальнікаў звернецеся да Кіраўніка Бартавое электраабсталяванне.
3. Пусты паліўны бак.
4. Мае месца няспраўнасць у сістэме ўпырску паліва.
5. Разраджана батарэя (рухавік пракручваецца залішне павольна). Праверце функцыянаванне электраабсталявання.
6. Кародзіраваны клемныя злучэнні батарэі або аслабла іх мацаванне.
7. Няспраўная паліўная помпа (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску).
8. Пашкоджаны або празмерна ўвільготненыя кампаненты сістэмы запальвання (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
9. Зношаныя або няспраўныя свечкі запальвання ці няправільна выстаўлены свячны зазор (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
10. Абарваная або адлучаная праводка электрычнага контуру сістэмы запуску або саслабла мацаванне правадоў на клемах.
11. Абарваная ці адлучаная праводка контуру шпулькі запальвання ці саслабла мацаванне правадоў на клемах шпулькі (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
12. Занадта нізкі ціск кампрэсіі. Заменіце ўшчыльняльную пракладку галоўкі цыліндраў. Пры неабходнасці адрамантуйце рухавік.
Дызельны рухавік:
13. Няправільна зроблены запуск
Парадак запуску турбадызельнага рухавіка:
На халодным рухавіку і пры вонкавай тэмпературы ніжэй +8°С зацягніце стаяначны тормаз, выцісніце педаль счаплення. На АТ усталюеце селектар у становішча Р або N - РКПП. Павярніце ключ запальвання ў становішча II і пачакайце, пакуль не загасне кантрольная лямпа прынакала. Адразу ж пасля таго як загасне кантрольная лямпа, запусціце рухавік, не даючы газу. Калі з'яўляюцца нерэгулярныя ўспышкі не выключайце стартар пакуль рухавік не запрацуе раўнамерна (не больш за 30 с). Калі рухавік не запускаецца, праз падлогу хвіліны зноў паўторыце запуск, як апісана вышэй.
У працэсе прымяніла рухавіка, не варта ўключаць спажыўцы току (святло, абаграванне задняга шкла).
На халодным рухавіку і пры вонкавай тэмпературы вышэй +8°С, а таксама пры цёплым рухавіку продкаў не патрабуецца. Рухавік можна запускаць адразу. Не трэба даваць газ.
14. Няспраўны засцерагальнік:
- Электрычнага паліўнага помпы.
- Сістэмы прызначала.
15. Рухавік не прагрэты: праверце спраўнасць функцыянавання прылады прынаклі.
16. На электрамагнітным запорным клапане адсутнічае напруга. Падлучыце да выключальніка вальтметр або пробнік на святлодыёдзе. Уключыце запальванне. Святлодыёд павінен загарэцца. У адваротным выпадку неабходна знайсці абрыў электраправодкі і ўхіліць яго.
17. Няспраўны электрамагнітны запорны клапан. Праверце надзейнасць мацавання электрамагнітнага выключальніка, праверыць кантакты. Уключыце і выключыце запальванне. У выключальніку павінен раздацца пстрычка.
18. Мае месца пашкоджанне ў лініі падачы паліва ці паветра ў лініях:
- a) Трубаправоды або шлангі механічна пашкоджаны або засмечаны. Ачысціце паліўныя трубаправоды і выдаліце паветра з ліній і фільтра.
- b) засмечаны паліўны фільтр. Заменіце які фільтруе элемент.
- c) Зімой трэба праверыць фільтр і трубаправоды на наяўнасць лёду або воску. Пастаўце аўтамабіль у ацяпляны гараж, дадайце ў сістэму бензіну.
- d) Забруджана вентыляцыя бака або сеткаваты фільтр палівазаборніка. Прачысціце.
19. Збіта рэгуляванне пачатку падачы паліва. Праверце, здзейсніце карэкціроўку.
20. Няспраўныя фарсункі. Праверце. Адкруціце паслядоўна накидные гайкі пры адварочванні гайкі няспраўнага цыліндру абарачэнні рухавіка не будуць падаць.
21. Няспраўная паліўная помпа высокага ціску (ТНВД). Усталюйце для праверкі новы, або загадзя спраўны ТНВД.
22. Занадта нізкі ціск кампрэсіі. Заменіце ўшчыльняльную пракладку галоўкі цыліндраў. Пры неабходнасці адрамантуйце рухавік.
Стартар працуе без пракручвання рухавіка
1. Заклінаная шасцярня стартара. Зніміце стартар (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка) і праверце яго стан.
2. Зношаныя або пашкоджаныя зубцы шасцярні стартара або вянка махавік.
Ускладнены запуск халоднага рухавіка
1. Разраджана або недастаткова зараджана батарэя.
2. Мае месца няспраўнасць кампанентаў сістэмы харчавання або электраабсталявання (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску і Электраабсталяванне рухавіка).
3. Парафін у фільтры тонкай ачысткі дызельнага рухавіка. Заменіце элемент фільтра. Запраўце зімовае паліва, альбо разбаўце бензінам.
4. Няспраўныя свечкі напальвання дызельнага рухавіка.
Ускладнены запуск гарачага рухавіка
1. Заблакаваны паветраны фільтр (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску).
2. Мае месца няспраўнасць кампанентаў сістэмы харчавання або электраабсталявання (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску і Электраабсталяванне рухавіка).
3. Паліва не дасягае інжэктараў сістэмы ўпырску (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску).
4. Збіўся вугал апярэджання падачы паліва дызельнага рухавіка.
5. Нізкая кампрэсія ў цыліндрах, няспраўны або разрэгуляваны ТНВД дызельнага рухавіка.
Зачапленне стартара адбываецца занадта шумна ці з цяжкасцю
1. Зношаныя або пашкоджаныя зубцы шасцярні стартара або вянка махавік.
2. Згублены ніты мацавання стартара або саслабла высілак іх зацягвання.
Рухавік запускаецца, але неадкладна глухне
1. Няспраўная электраправодка ці саслабла мацаванне правадоў на клемах шпулькі ці генератара.
2. Мае месца няспраўнасць кампанентаў сістэмы харчавання або электраабсталявання (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску і Электраабсталяванне рухавіка).
3. Маюць месца страты разрэджання праз пракладачныя паверхні впускного трубаправода або блока ўпырску паліва. Пераканайцеся ў надзейнасці зацяжкі крапежных нітаў/гаек, праверце факт і якасць мацавання на сваіх штуцарах на впускным трубаправодзе ўсіх вакуумных шлангаў. Праверце стан шлангаў і правільнасць іх падлучэння (менавіта да сваіх штуцэраў).
Парушана стабільнасць працы рухавіка на халастых абарачэннях
1. Маюць месца страты разрэджання. Пераканайцеся ў надзейнасці зацяжкі крапежных нітаў/гаек, праверце факт і якасць мацавання на сваіх штуцарах на впускным трубаправодзе ўсіх вакуумных шлангаў. Праслухайце які працуе рухавік пры дапамозе стетоскоп або адрэзка паліўнага шланга. Наяўнасць шыпячага гуку дазволіць выявіць крыніцу "уцечкі" вакууму. Не менш эфектыўна можна скарыстацца для праверкі растворам мыльнай вады.
2. Мае месца няспраўнасць кампанентаў сістэмы харчавання або электраабсталявання (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску і Электраабсталяванне рухавіка).
3. Заблакаваны клапан сістэмы кіраванай вентыляцыі картэра (Кіраўнік Рухавік).
4. Заблакаваны паветраны фільтр (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску).
5. Паліўная помпа не забяспечвае падачу дастатковай колькасці паліва да інжэктараў сістэмы ўпырску (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску).
6. Маюць месца ўцечкі праз пракладку галоўкі цыліндраў. Выканайце вымярэнне компрессіонные ціскі ў цыліндрах рухавіка.
7. Зношаныя працоўныя выступы кулачкоў размеркавальнага вала Рухавік).
Дызельны рухавік:
8. Парушана якасць злучэнняў паліўных шлангаў на ТНВД і паліўным фільтры. Заменіце паліўныя шлангі, замацуеце іх хамутамі, падцягніце шрубы кутніх злучэнняў.
9. Механічна пашкоджана або аслабла мацаванне ТНВД. Праверце мацаванне.
10. Пераблытаныя месцамі злучэння зваротнага трубаправода і трубаправода падачы паліва. Злучэнні пастаўце на свае месцы. Вінт злучэння зваротнага трубаправода мае маркіроўку "OUT".
11. Мае месца пашкоджанне ў лініі падачы паліва:
- a) Трубаправоды або шлангі механічна пашкоджаны або засмечаны. Ачысціце паліўныя трубаправоды.
- b) засмечаны паліўны фільтр. Заменіце які фільтруе элемент.
- c) Зімой трэба праверыць фільтр і трубаправоды на наяўнасць лёду або воску. Пастаўце аўтамабіль у ацяпляны гараж, дадайце ў сістэму бензіну.
- d) Забруджана вентыляцыя бака або сеткаваты фільтр палівазаборніка. Прачысціце.
12. Збіта рэгуляванне пачатку падачы паліва. Праверце, здзейсніце карэкціроўку.
13. Няспраўныя фарсункі. Праверце. Адкруціце паслядоўна накидные гайкі пры адварочванні гайкі няспраўнага цыліндру абарачэнні рухавіка не будуць падаць.
14. Няспраўная паліўная помпа высокага ціску (ТНВД). Усталюйце для праверкі новы, або загадзя спраўны ТНВД.
Маюць месца пропускі запальвання пры працы рухавіка на халастых абарачэннях
1. Зношаныя або забруджаныя свечкі запальвання або няправільна выстаўлены свячны зазор (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
2. Мае месца няспраўнасць кампанентаў сістэмы харчавання або электраабсталявання (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску і Электраабсталяванне рухавіка).
3. Няспраўныя правады свечак запальвання (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
4. Маюць месца страты разрэджання ва впускным трубаправодзе або праз шлангавыя злучэнні.
5. Недастаткова, ці нераўнамерна размеркаваны компрессіонные ціск у цыліндрах. Выканайце вымярэнне кампрэсіі (Кіраўнік Рухавік).
Маюць месца пропускі запальвання пры руху аўтамабіля на перадачы
1. Заблакаваны паліўны фільтр або мае месца забруджванне сістэмы харчавання (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску).
2. Няспраўныя ці забруджаныя свечкі запальвання ці няправільна выстаўлены свячны зазор (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
3. Мае месца няспраўнасць кампанентаў сістэмы харчавання або электраабсталявання (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску і Электраабсталяванне рухавіка).
4. Мае месца дэфект свячных правадоў (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
5. Няспраўныя кампаненты сістэм зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў.
6. Недастаткова ці нераўнамерна размеркаваны паміж цыліндрамі компрессіонные ціск. Зніміце свечкі запальвання і вырабіце вымярэнне компрессіонные ціскі (Кіраўнік Рухавік).
7. Няспраўная сістэма запальвання (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
8. Маюць месца страты разрэджання на корпусе дроселя, впускным трубаправодзе або праз вакуумныя шлангі.
Рухавік глухне
1. Парушана рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу.
2. Заблакаваны паліўны фільтр і/або ў сістэму харчавання патрапіла вільгаць або бруд (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску).
3. Мае месца адмова кампанентаў сістэмы харчавання або датчыкаў (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску).
4. Няспраўныя кампаненты сістэм зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў.
5. Няспраўныя ці забруджаныя свечкі запальвання ці няправільна выстаўлены свячны зазор (Кіраўнік Бягучы догляд і абслугоўванне). Таксама праверце стан свячных правадоў (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
6. Маюць месца страты разрэджання на корпусе дроселя ці праз вакуумныя шлангі.
Рухавік не развівае поўнай магутнасці
1. Мае месца няспраўнасць кампанентаў сістэмы харчавання або электраабсталявання (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску і Электраабсталяванне рухавіка).
2. Забруджаны паветраачышчальнік. Прачысціць ці замяніць.
3. Няспраўныя свечкі запальвання ці няправільна выстаўлены свячны зазор (Кіраўнік Бягучы догляд і абслугоўванне).
4. Няспраўная катушка запальвання (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
5. Не адпавядае патрабаванням ўзровень вадкасці АТ (Кіраўнік Аўтаматычная трансмісія).
6. Прабуксоўвае счапленне (Кіраўнік Счапленне і прывадныя валы).
7. Заблакаваны паліўны фільтр і/ці ў сістэму харчавання патрапіла бруд/вільгаць (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску).
8. Запраўлена паліва не таго гатунку. Заліце ў бак паліва з патрабаваным актанавым лікам.
9. Недастатковы або нераўнамерны па цыліндрах компрессіонные ціск. Выканайце вымярэнне кампрэсіі, аналіз вынікаў якога дазваляе выявіць наяўнасць уцечак клапанаў і/ці парушэнне герметычнасці пракладкі галоўкі цыліндраў (Кіраўнік Рухавік).
Дадаткова для дызельнага рухавіка
10. Забруджаны паветраачышчальнік. Прачысціце або заменіце
11. Нераўнамерная падача паліва ТНВД па цыліндрах. Адрэгулюйце на прагрэтым рухавіку.
12. Няправільна ўстаноўлены момант пачатку падачы паліва ТНВД. Усталюйце.
13. Забруджаны паліўны фільтр ці ТНВД (фарсунка). Прамыйце папярэдні фільтр, зменіце элемент фільтра тонкай ачысткі, прачысціце распыляльнік або заменіце помпу (фарсунку).
14. Парушана рэгуляванне максімальнай частаты кручэння каленчатага вала.
Адбываюцца воплескі ў сістэме ўпускаючы або стрэлы ў сістэме выпуску
1. Мае месца няспраўнасць кампанентаў сістэмы харчавання або электраабсталявання (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску і Электраабсталяванне рухавіка).
2. Мае месца дэфект у другасным контуры сістэмы запальвання (разбурэнне ізалятараў свечак запальвання або дэфекты свячных правадоў) (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
3. Мае патрэбу ў рэгуляванні сістэма ўпырску паліва або яе кампаненты празмерна зношаныя (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску).
4. Маюць месца страты разрэджання на корпусе дроселя, впускным трубаправодзе або праз вакуумныя шлангі.
5. Заклінены клапаны (Кіраўнік Рухавік).
6. Парушаны парадак падлучэння свячных правадоў (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
Пры руху з паскарэннем або ў гару ўзнікаюць гукі дэтанацыі
1. Запраўлена паліва не таго гатунку. Заліце ў бак паліва з патрабаваным актанавым лікам.
2. Мае месца няспраўнасць кампанентаў сістэмы харчавання або электраабсталявання (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску і Электраабсталяванне рухавіка).
3. Устаноўлены свечкі запальвання не таго тыпу. Праверце свечкі і шпулькі на наяўнасць пашкоджанняў (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
4. Маюць месца страты разрэджання.
Мае месца напальнае запальванне (рухавік працягвае працаваць пасля выключэння запальвання)
1. Празмерна высокія абароты халастога ходу (Кіраўнік Рухавік).
2. Мае месца няспраўнасць кампанентаў сістэмы харчавання або электраабсталявання (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
3. Празмерная працоўная тэмпература рухавіка. Магчымымі прычынамі дадзенага парушэння могуць з'яўляцца зніжэнне ўзроўню ахаладжальніка (Кіраўнік Сістэмы астуджэння, апалы), адмова тэрмастата, блакіроўка радыятара або няспраўнасць вадзяной помпы (Кіраўнік Сістэмы ахладжэння, ацяплення).
Дызельны рухавік дыміць
1. Чорны дым:
- a) Забруджаны паветраачышчальнік. Прамыйце і запраўце свежым алеем ці заменіце элемент.
- b) Ужыта неадпаведнае паліва. Прамыйце бак і зменіце паліва.
- c) Няправільна ўстаноўлены момант пачатку падачы ТНВД.
2. Сіні дым:
- a) Гарэнне алею ў камеры згарання з прычыны зносу поршневых кольцаў, высокага ўзроўню алею ў паветраачышчальніку, зносу сальнікаў у вечках турбакампрэсара, адукацыі няшчыльнасцяў у пракладцы паміж блок–картером і турбакампрэсарам. Адрамантуйце рухавік, усталюеце нармальны ўзровень алею, заменіце сальнікі, падцягніце ніты мацавання турбакампрэсара або заменіце пракладку.
- b) Не падаецца паліва да адной з фарсунак. Праверце па нагрэве выпускных патрубкаў калектара.
- c) Дрэннае распыленне паліва фарсункай з-за няспраўнасці клапана ці абрыву распыляльніка. Прытрыце клапан ці заменіце фарсунку.
3. Белы або буры дым:
- a) Нізкая тэмпература ў сістэме ахладжэння. Праверце тэрмастат.
- b) Дрэнная праца фарсунак з прычыны зносу або абрыву распыляльніка. Заменіце распыляльнік.
Электраабсталяванне рухавіка
Батарэя не "трымае" зарад
1. Зношаны ці пашкоджаны прывадны рамень генератара, ці парушана рэгуляванне яго нацяжэння (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
2. Недастатковы ўзровень электраліта або моцна разраджана батарэя (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
3. Мае месца карозія клем батарэі ці саслабла мацаванне на іх наканечнікаў правадоў (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
4. Генератар не забяспечвае патрабаваны ток зарада (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
5. Абарвана ці іншым чынам пашкоджана электраправодка зараднага контуру або аслабла мацаванне правадоў на клемах (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
6. Кароткае замыканне электраправодкі стварае пастаянную ўцечку выпрацоўваемага батарэяй току на масу (звярніцеся да Кіраўніка Электраабсталяванне рухавіка і схемах электраабсталявання).
7. Мае месца ўнутраны дэфект батарэі.
Кантрольная лямпа запальвання не згасае пры павелічэнні абаротаў
1. Саслаблены прывадны рамень. Праверце нацягвальнік клінавага рамяня.
2. Пашкоджанне абгоннай муфты (толькі турбадызель). Зніміце генератар і павярніце прывадны вал генератара налева. Калі працоўная паверхня шківа не круціцца, тое пашкоджанне, як правіла, у обгонной муфце.
3. Пашкоджанне рэгулятара напругі/генератара. Адлучыце провад (D+) са зваротнага боку генератара і ўлучыце запальванне. Калі зараз кантрольная лямпа не загараецца, няспраўнасць, як правіла, у рэгулятары напругі ці ў генератары.
4. Знос шчотак. Візуальна праверце шчоткі, пры неабходнасці заменіце.
5. Пашкоджанне рэгулятара. Праверце, пры неабходнасці заменіце.
6. Пашкоджанне генератара. Праверце, пры неабходнасці заменіце.
7. Пашкоджанне провада паміж генератарам і рэгулятарам напругі. Адлучыце сіні провад у кантакту 12 штэкернага злучэння Т32а і ў блока панэлі прыбораў. Калі зараз кантрольная лямпа не загараецца, провад D+ мае злучэнне з масай. Заменіце паляць.
8. Пашкоджанне блока панэлі прыбораў. Калі пасля адлучэння сіняга провада ад штэкернага злучэння Т32а пры ўключаным запальванні кантрольная лямпа загараецца, няспраўнасць, як правіла, у блоку панэлі прыбораў.
Кантрольная лямпа запальвання не загараецца пры павароце ключа запальвання ў становішча "ON" (пры ўключэнні запальвання)
1. Перагарэла ці іншым чынам выйшла са строю кантрольная лямпа на панэлі прыбораў (Кіраўнік Бартавое электраабсталяванне).
2. Няспраўны генератар (Кіраўнік Электраабсталяванне рухавіка).
3. Мае месца дэфект друкаванай платы, праводкі ўсярэдзіне блока прыборнай дошкі або патрона лямпы (Кіраўнік Бартавое электраабсталяванне).
Кантрольная лямпа зарада гарыць пасля выключэння запальвання
1. Плюсавыя дыёды маюць кароткае замыканне. Праверце дыёды, заменіце дыёдны поплатак
Стартар
Калі стартар не пракручвае, спачатку варта праверыць, каб на клеме 50 цягавага рэле была неабходная напруга мінімум 10 У. Калі напруга ніжэй гэтага значэння, варта праверыць па схеме провада, якія ўваходзяць у контур току стартара.
Ці спрацоўвае стартар пры поўнай напрузе батарэі, можна праверыць наступным чынам:
- Не ўключаючы перадачы, уключыце запальванне.
- Пераключыце клемы 30 і 50 стартара провадам перасеку мінімум 4 мм², звярніцеся таксама да Раздзела Зняцце, усталёўка і праверка цягавага рэле стартара.
Калі стартар працуе бездакорна, чыннік няспраўнасці варта шукаць у правадах да стартара. Калі стартар не пачне працаваць, яго варта праверыць у знятым стане.
Умова праверкі: У месцах падлучэння правады павінны быць добра замацаваны і не павінны быць акіслены.
Стартар не круціцца пры ўключэнні замка запальвання
1. Разраджана батарэя. Зарадзіце батарэю.
2. Пераключыце клемы 30 і 50 стартара: Стартар круціцца. Абрыў провада 50 да замка запальвання, няспраўны выключальнік стартара. Ухіліце абрыў, заменіце дэфектныя дэталі.
3. Абрыў кабеля або раздыма масы, батарэя разраджана. Праверце кабелі і раздымы батарэі, вымерайце напругу батарэі, пры неабходнасці зарадзіце.
4. Недастатковае праходжанне току з прычыны аслабленых або акісленых раздымаў. Ачысціце полюса і клемы батарэі, праверце злучэнні паміж батарэяй, стартарам і масай.
5. Адсутнічае напругу на клеме 50 цягавага рэле. Абрыў провада, выключальнік стартара няспраўны.
Стартар круціцца павольна і не пракручвае коленвал
1. Разрад батарэі. Зарадзіце батарэю.
2. Заліта летні алей. Заліце всесезонное масла.
3. Недастатковае праходжанне току з прычыны аслабленых або акісленых раздымаў. Ачысціце полюса і клемы батарэі, праверце злучэнні паміж батарэяй, стартарам і масай.
4. Вугальныя шчоткі не прылягаюць да калектара, заядаюць у накіроўвалых, зношаныя, зламаныя, замасленыя або забруджаныя. Праверце шчоткі, ачысціце ці заменіце. Праверце накіроўвалыя.
5. Недастатковая адлегласць паміж шчоткамі і калектарам. Заменіце шчоткі і ачысціце накіравальныя шчотак.
6. Калектар у баразёнках або абгарэў і замасліўся. Апрацуйце калектар або заменіце якар.
7. Адсутнічае напружанне на клеме 50 (мін. 8 У). Праверце выключальнік стартара або цягавае рэле.
8. Разбіты падшыпнік. Праверце падшыпнік, пры неабходнасці заменіце.
9. Няспраўна цягавае рэле. Заменіце цягавае рэле.
Стартар схоплівае і круціць рухавік рыўкамі
1. Няспраўны прывад шасцярні. Заменіце прывад шасцярні.
2. Шасцярня забруджана. Ачысціце шасцярню.
3. Няспраўны зубчасты вянок махавік. Апрацуйце зубчасты вянок, калі патрабуецца, заменіце махавік.
Шасцярня стартара не адыходзіць ад вянка
1. Прывад шасцярні або разьба забруджаны або пашкоджаны. Ачысціце ці заменіце прывад шасцярні.
2. Няспраўна цягавае рэле. Заменіце цягавае рэле.
3. Зваротная спружына аслабла або разарвалася. Заменіце зваротную спружыну.
Стартар працягвае працаваць пасля адпускання ключа запальвання
1. Цягавое рэле заела, не адключаецца. Адразу выключыце запальванне, заменіце цягавае рэле.
2. Не адключаецца замак запальвання. Адразу адключыце батарэю, заменіце замак запальвання.
Сістэма харчавання
Празмерны расход паліва
1. Забруджаны або заблакаваны элемент паветранага фільтра (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску).
2. Мае месца няспраўнасць кампанентаў сістэмы харчавання або электраабсталявання (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску і Электраабсталяванне рухавіка).
3. Недастаткова ціск у шынах або ўстаноўлены шыны не таго памеру.
Дызельны рухавік
4. Запарушванне зваротнага трубаправода. Прадзьмуце паветрам зваротны трубаправод ад ТНВД да паліўнага бака.
5. Занадта высокія абарачэнні халастога ходу і максімальныя абарачэнні. Адрэгулюйце.
6. Рухавік мае механічныя пашкоджанні. Праверце кампрэсію, пры неабходнасці адрамантуйце рухавік
Маюць месца ўцечкі паліва і/ці ўзнікае пах бензіну
1. Маюцца ўцечкі ў лініях падачы паліва або вентыляцыйных лініях (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску).
2. Перапоўнены паліўны бак. Запраўку робіце толькі да аўтаматычнага адключэння пісталета.
3. Маюць месца ўцечкі або выпарэнні з ліній сістэмы харчавання і зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў (Кіраўнік Сістэмы харчавання, упырску і выпуску).
Рухавік не запускаецца
1. Пры ўключэнні стартара электрычная паліўная помпа не працуе (не чуваць шуму ад працы). Злёгку пастукайце па корпусе помпы, каб вызваліць якая заела дэталь. Праверце, ці прыкладаецца да помпы напруга. Праверце спраўнасць засцерагальніка. Праверце электрычныя кантакты на добрую праводнасць.
2. Няспраўна рэле паліўнай помпы. Праверце рэле.
3. Заліплі клапаны інжэктараў. Праверце інжэктары, пры неабходнасці заменіце. Праверце падачу напругі на інжэктары. Для гэтага растыкуйце раз'ём інжэктараў. Далучыце дыёдную кантрольную лямпу да провада і ўключыце стартар. Кантрольная лямпа павінна міргаць.
4. Адсутнічае сігнал ад датчыкаў моманту запальвання ці датчыка абарачэнняў рухавіка. Праверце электрычныя правады. Вырабіце апытанне памяці няспраўнасцяў.
5. На прыборнай дошцы не індыкуецца становішча селектара АТ, індыкатар зарада міргае або гарыць увесь час. Код няспраўнасці 11 (датчык-выключальнік узроўня алею пашкоджаны або прабіты засцерагальнік 30 на 7.5А) запісваецца ў блок памяці прыборнай дошкі. Заменіце засцерагальнік або датчык ўзроўню алею (12611433596).
6. Пашкоджаны, засмечаны ці негерметычныя паліўныя трубаправоды, маюцца дэфекты шлангаў.
7. Забруджаны паліўны фільтр.
8. Наяўнасць лёду ці воску ў фільтры або трубаправодах дызельнага рухавіка.
9. Забітая вентыляцыя паліўнага бака, фільтр у баку засмечаны.
10. Пашкоджаны фарсункі дызельнага рухавіка. Адкруціце па чарзе накідныя гайкі і праверце, ці працуе які адпавядае цыліндр.
Халодны рухавік запускаецца дрэнна, працуе няўстойліва
1. Утрыманне СА не адпавядае патрабаванням. Праверце змест СА і халасты ход.
2. Няспраўны датчык тэмпературы. Праверце датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці/усмоктваецца паветра.
3. Ціск паліва не адпавядае патрабаванаму значэнню. Праверце ціск паліва.
Цёплы рухавік запускаецца дрэнна, працуе няўстойліва
Негерметычная сістэма ўпуску паветра. Праверце ўпускную сістэму. Для гэтага пакіньце рухавік працаваць на халастым ходу і акрыйце месцы ўшчыльненняў і злучэнні на впускном тракце бензінам. Калі колькасць абарачэнняў на кароткі час павялічыцца, ухіліце негерметычныя месцы.
Рухавік працуе з перабоямі
1. Электрычныя злучэнні да паліўнай помпы час ад часу перарываюцца. Праверце стан штэкерных злучэнняў і раздымаў электрычных правадоў паліўнай помпы, вымяральніка струменя паветра і рэле паліўнай помпы. Праверце засцерагальнік і месцы кантактаў на рэле паліўнай помпы. Ачысціце кантакты, пры неабходнасці заменіце.
2. Нізкая якасць паліва, адукацыя паравых коркаў. Запраўце якаснае паліва.
3. Занадта нізкі аб'ём падачы паліва. Праверце прадукцыйнасць помпы.
4. Няспраўны паліўны фільтр. Заменіце паліўны фільтр.
5. Няспраўная паліўная помпа. Праверце паліўную помпу.
6. Няспраўныя інжэктары. Праверце інжэктары.
7. Няспраўны датчык палажэнняў дросельнай засланкі. Праверце датчык палажэнняў дросельнай засланкі.
8. Слабое мацаванне паліўных шлангаў да ТНВД і паліўнага фільтра дызельнага рухавіка.
Рухавік працуе з перабоямі ў працы на пераходных рэжымах і рэжыме халастога ходу
1. Негерметычная сістэма ўпуску паветра. Праверце злучэнні ўпускной сістэмы. Запусціце рухавік і вышмаруйце бензінам месца кантакту і злучэнні ва які ўсмоктвае гасцінцы. Калі абарачэнні рухавіка кароткачасова павялічваюцца, ухіліце негерметычнасць.
2. Няправільнае рэгуляванне халастога ходу. Праверце рэгулятар халастога ходу, датчык становішчаў дросельнай засланкі, лямбда-рэгуляванне.
3. Датчык поўнай нагрузкі няспраўны ці няправільна адрэгуляваны. Праверце датчык дросельнай засланкі.
Гарачы рухавік не запускаецца
1. Няправільнае рэгуляванне зместу СА. Праверце змест СА і халасты ход.
2. Занадта высокі ціск у паліўнай сістэме. Праверце ціск паліва, пры неабходнасці заменіце рэгулятар ціску.
3. Забруджаны або пагнуты зваротны трубаправод паміж рэгулятарам ціску і паліўным бакам. Прачысціце ці заменіце трубаправод.
4. Няспраўны датчык тэмпературы рухавіка. Праверце датчык тэмпературы.
5. Негерметычная сістэма харчавання. Выканайце візуальны агляд усіх злучэнняў у вобласці рухавіка і электрычнай паліўнай помпы. Падцягніце ўсе злучэнні.
6. Негерметычная сістэма ўпуску паветра. Праверце ўсе злучэнні ўпускной сістэмы.
Рухавік працуе пасля выключэння
1. Негерметычныя інжэктары. Праверце інжэктары.
2. На дызельным рухавіку не працуе клапан адсечкі паліва.
Сістэма змазкі
Кантрольная лямпа не гарыць пасля ўключэння запальвання
1. Няспраўны датчык ціску алею. Уключыце запальванне, адключыце провад ад датчыка ціску алею і замкнеце на масу. Калі лямпа загарыцца, заменіце датчык.
2. На датчык не падаецца напруга, кантакты карадаваць. Праверце электрычныя правады і кантакты.
3. Кантрольная лямпа няспраўная. Заменіце кантрольную лямпу.
4. Няспраўны прыбор кіравання. Заменіце прыбор кіравання.
Кантрольная лямпа не згасае пасля запуску рухавіка
Масла перагрэтае. Калі кантрольная лямпа згасае пасля падачы газу, рабіць нічога не патрабуецца.
Кантрольная лямпа не згасае пасля падачы газу або загараецца падчас руху
1. Ціск алею занізкае. Праверце ўзровень алею, пры неабходнасці даліце. Праверце ціск алею.
2. Провад да датчыка ціску алею мае кароткае замыканне на масу. Адключыце кабель ад датчыка і адвядзіце ў бок (не замыкаючы на масу), уключыце запальванне. Калі лямпа загарыцца, праверце провад.
3. Датчык ціску алею няспраўны. Заменіце датчык.
Занадта нізкі ціск алею на ўсіх абаротах
1. У рухавіку занадта мала алею. Даліце алей.
2. Забруджаны сеткавы фільтр. Зніміце паддон картара, ачысціце сеткаваты фільтр.
3. Зношаная алейная помпа. Зніміце алейную помпу і праверце яго, пры неабходнасці заменіце.
4. Пашкоджанні падшыпнікаў. Зніміце рухавік.
Занадта нізкі ціск алею на малых абарачэннях
Рэдукцыйны клапан заліп у адчыненым стане из–за забруджванні. Зніміце і праверце клапан.
Занадта высокі ціск алею пры ліку абарачэнняў вышэй 2000 аб/мін
Рэдукцыйны клапан не адчыняецца из–за забруджванні. Зніміце і праверце клапан.
Сістэма ахладжэння
Перагрэў
1. Недастаткова ахаладжальніка ў сістэме (Кіраўнік Сістэмы ахладжэння, ацяплення).
2. Зношаны ці пашкоджаны прывадны рамень вадзяной помпы ці парушана рэгуляванне яго нацяжэння.
3. Заблакаваныя ўнутраныя каналы радыятара або забруджаная (перакрытая) рашотка радыятара (Кіраўнік Сістэмы ахладжэння, ацяплення).
4. Няспраўны тэрмастат (Кіраўнік Сістэмы ахладжэння, ацяплення).
5. Зламаныя або трэснуты лопасці вентылятара (Кіраўнік Сістэмы ахладжэння, ацяплення).
6. Няспраўная вязкостная муфта вентылятара (мадэлі 320i, 323i, 328i з кандыцыянерам). Праверце муфту вентылятара: Павялічце абарачэнні прагрэтага рухавіка. Як толькі тэмпература вадкасці дасягне 90 - 95°С, павысяцца абароты вентылятара, што будзе прыкметна на слых.
7. Няспраўны паказальнік тэмпературы астуджальнай вадкасці. Праверце датчык.
8. Няспраўны помпа астуджальнай вадкасці. Зніміце і праверце помпу.
9. Не трымае ціск вечка радыятара. Выканайце праверку вечка ціскам (звярніцеся на станцыю тэхабслугоўвання).
Пераахаладжэнне
1. Няспраўны тэрмастат (Кіраўнік Сістэмы ахладжэння, ацяплення).
2. Недакладныя паказанні вымяральніка тэмпературы.
Вонкавыя ўцечкі ахаладжальніка
1. Пашкоджаны ці разбураны ў выніку старэння матэрыялу шлангі ці саслабла мацаванне іх на штуцарах. Заменіце шлангі і/ці падцягніце хамуты іх мацавання (Кіраўнік Сістэмы ахладжэння, ацяплення).
2. Сапсаваны сальнікі вадзяной помпы. У гэтым выпадку ахаладжальнік будзе працякаць праз кантрольную адтуліну ў корпусе помпы (Кіраўнік Сістэмы ахладжэння, ацяплення).
3. Маюць месца ўцечкі з унутраных каналаў радыятара або бакавога рэзервуара(аў). Патрабуецца прафесійны рамонт радыятара (апісанне працэдуры зняцця прыведзена ў Главе Сістэмы ахладжэння, ацяплення).
4. Маюць месца ўцечкі праз зліўны корак рухавіка (Кіраўнік Рухавік) або выціскныя коркі вадзяных галерэй (Кіраўнік Сістэмы ахладжэння, ацяплення).
Унутраныя ўцечкі ахаладжальніка
Унутраныя ўцечкі ахаладжальніка звычайна выяўляюцца шляхам праверкі стану рухальнага алею. Агледзіце лязо вымяральнага маца і ўнутраныя паверхні вечка (вечкаў) цыліндраў на наяўнасць слядоў вады і пенаўтварэнні алею.
1. Маюць месца ўцечкі праз пракладку галоўкі цыліндраў. Выканайце праверку сістэмы астуджэння ціскам.
2. Маюцца расколіны на сценках цыліндраў ці ў ліццё галоўкі. Для праверкі разбярыце рухавік (Кіраўнік Рухавік).
Адбываюцца страты ахаладжальніка
1. У сістэму запраўлена занадта шмат ахаладжальніка (Кіраўнік Сістэмы ахладжэння, ацяплення).
2. Ахаладжальнік выкіпае ў выніку перагрэву рухавіка.
3. Маюць месца ўнутраныя ці вонкавыя ўцечкі ахаладжальніка.
4. Няспраўнае вечка радыятара. Праверце вечка ціскам.
Парушана цыркуляцыя ахаладжальніка
1. Не функцыянуе належным чынам вадзяная помпа. Прасцей за ўсё пераканацца ў функцыянаванні помпы пераціснуўшы верхні шланг радыятара пры які працуе на халастых абарачэннях рухавіку. Калі пры адпушчэнні шланга адчуваецца штуршок вадкасці ўсярэдзіне яго, помпа функцыянуе спраўна (Кіраўнік Сістэмы ахладжэння, ацяплення).
2. Парушана праходнасць сістэмы астуджэння. Зліце ахаладжальнік, прамыйце сістэму і запраўце яе свежай сумессю (Кіраўнік Сістэмы ахладжэння, ацяплення). Калі ўзнікае такая неабходнасць, зніміце радыятар (Кіраўнік Сістэмы астуджэння, апалы) і правядзіце яго обратнопоточную прамыванне.
3. Зношаны ці пашкоджаны прывадны рамень вадзяной помпы ці парушана рэгуляванне яго нацяжэння.
4. Заклінаны тэрмастат (Кіраўнік Сістэмы ахладжэння, ацяплення).
Ацяпліцель
Вентылятар ацяпляльніка не працуе
1. Няспраўны засцерагальнік матора вентылятара. Праверце засцерагальнік вентылятара, пры неабходнасці заменіце.
2. няспраўны выключальнік вентылятара. Праверце, ці прыкладаецца да предрезисторам напруга, зніміце і праверце выключальнік вентылятара.
3. Няспраўны электраматор. Праверце, ці прыкладаецца да кантактаў матора вентылятара напруга пры ўключаным запальванні і замкнёным выключальніку вентылятара. Калі напруга прыкладваецца, заменіце матор.
Вентылятар ацяпляльніка не працуе на адной са ступеняў
Няспраўны перадрэзістар. Заменіце плату падключэння.
Ацяпляльнік не выключаецца рэгулятарам
1. Няспраўны выключальнік. Праверце выключальнік.
2. Трасы рэгулявальнай змяшальнай засланкі пашкоджаны ці дрэнна рухомыя. Заменіце тросы.
Занадта нізкая магутнасць ацяплення
1. Занадта нізкі ўзровень астуджальнай вадкасці. Праверце ўзровень астуджальнай вадкасці, пры неабходнасці даліце.
2. Блок кіравання ацяпляльніка мае цяжкі ход, няспраўны. Праверце блок кіравання ацяпляльніка, пры неабходнасці заменіце трос.
Шум у галіне вентылятара ацяпляльніка
1. Патрапіла бруд, лісце. Зніміце вентылятар і прачысціце яго, ачысціце паветраны канал.
2. Разбалансіроўка крыльчаткі, няспраўнасць падшыпніка. Зніміце матор вентылятара, праверце лёгкасць ходу.
Счапленне
Счапленне не выключаецца (рычаг кіравання РКПП не перакладаецца вольна ў становішча задняй перадачы і зваротна пры выціснутай да падлогі педалі счаплення)
Пагнуты ці пашкоджаны дыск счаплення (Кіраўнік Счапленне і прывадныя валы).
Счапленне прабуксоўвае (абароты рухавіка павышаюцца без павелічэння хуткасці руху аўтамабіля)
1. Дыск счаплення забруджаны алеем або выцертыя яго фрыкцыйныя накладкі. Зніміце счапленне (Кіраўнік Счапленне і прывадныя валы) і праверце стан яго кампанентаў.
2. Не прыпрацаваўся належным чынам дыск счаплення. Для канчатковай прызаробкі новага дыска можа спатрэбіцца ад 30 да 40 нармальных стартаў аўтамабіля.
3. Зношаны націскны дыск/кошык счаплення (Кіраўнік Счапленне і прывадныя валы).
Пры ўключэнні счаплення ўзнікае моцная вібрацыя
1. Замаслены дыск счаплення. Зніміце счапленне (Кіраўнік Счапленне і прывадныя валы) і праверце стан яго кампанентаў. Ухіліце ўсе выяўленыя ўцечкі.
2. Зношаныя шлицы ступицы вядзёнага дыска (дыска счаплення). Зніміце счапленне (Кіраўнік Счапленне і прывадныя валы) і праверце стан яго кампанентаў.
3. Пагнуты націскны дыск/кошык счаплення ці махавік. Зніміце счапленне (Кіраўнік Счапленне і прывадныя валы) і праверце стан яго кампанентаў і махавік.
Рыўкі пры рабоце счаплення
1. Пашкоджанне апор рухавіка і каробкі перадач. Праверце, пры неабходнасці заменіце.
2. Паслабленне мацавання каробкі перадач у падвесцы. Падцягніце балты мацавання.
3. Нераўнамернае прыляганне націскнога дыска. Заменіце кошык счаплення.
4. Каленчаты вал не цэнтраваны са скрынкай перадач. Праверце цэнтроўку.
Віск ці грукат узнікаюць пры поўным уключэнні счаплення (педаль адпушчана)
Заклінаны выціскны падшыпнік счаплення. Зніміце счапленне (Кіраўнік Счапленне і прывадныя валы) і праверце стан падшыпніка. Выдаліце ўсе задзірыны і задзіракі, і вышмаруйце падшыпнік перад усталёўкай на месца.
Віск ці грукат узнікаюць пры поўным выключэнні счаплення (педаль выціснутая)
1. Зношаны або пашкоджаны выціскны падшыпнік (Кіраўнік Счапленне і прывадныя валы).
2. Зношаныя або пашкоджаныя спружыны (або пялёсткі дыяфрагмы) націскнога дыска ў кошыку счаплення (Кіраўнік Счапленне і прывадныя валы).
Педаль счаплення застаецца выціснутай да падлогі пасля яе адпушчэння
Заклінаны поршань галоўнага ці працоўнага цыліндру счаплення. Пашкоджанні гідрасістэмы счаплення ці выціскальнага падшыпніка. Праверце стан, пры неабходнасці зніміце кампаненты счаплення.
Ручная скрынка пераключэння перадач (РКПП)
Пры ўсталяванай на нейтральную перадачу КПП падчас працы рухавіка маюць месца староннія шумы
1. Зношаны падшыпнік першаснага вала.
2. Пашкоджаны падшыпнік вядучай шасцярні кіраванага вала.
3. Зношаныя падшыпнікі прамежкавага вала.
4. Зношаныя або пашкоджаныя шайбы рэгулявання восевага люфту прамежкавага вала.
Староннія шумы маюць месца ў любым становішчы РКПП
1. Любая з вышэйпералічаных прычын і/або:
2. У РКПП заліта недастатковая колькасць трансмісійнага алею (упаў яго ўзровень).
Староннія шумы ўзнікаюць на якой-небудзь канкрэтнай перадачы
1. Зношаныя, пашкоджаныя або сколаты зубцы шасцярні дадзенай перадачы.
2. Зношаны або пашкоджаны сінхранізатар дадзенай перадачы.
Адбываецца "саскокванне" КПП з вышэйшай перадачы
Паміж катэрам скрынкі і рухавіком патрапіла бруд або скрынка зрушылася па стаўленні да рухавіка.
Пры пераключэнні перадач узнікаюць ускладненні
1. Не цалкам выціснута (выключана) счапленне.
2. Пашкоджана цяга пераключэння, саслабла яе мацаванне або парушана рэгуляванне. Вырабіце дбайную праверку стану кампанентаў, у выпадку неабходнасці заменіце дэфектныя.
Маюцца ўцечкі трансмісійнага масла
1. У КПП запраўлена празмерная колькасць трансмісійнага алею. У выпадку неабходнасці зліце лішак.
2. Маюць патрэбу ў замене сальнікі дыферэнцыяла.
Аўтаматычная трансмісія (АТ)
З прычыны складанасці канструкцыі АТ поўная дыягностыка яе няспраўнасцяў і рамонт кампанентаў недаступныя кваліфікацыі сярэднестатыстычнага механіка-аматара. Пры ўзнікненні любых, адрозных ад пералічаных ніжэй праблем функцыянавання АТ аўтамабіль варта адагнаць для праверкі і рамонту ў майстэрню аўтасэрвісу або прадстаўнічае аддзяленне кампаніі BMW.
Агульныя праблемы, звязаныя з функцыянаваннем механізму пераключэння
Да ліку адмоў, звязаных з парушэннем рэгулявання цягі пераключэння можна аднесці наступныя:
- a) Запуск рухавіка магчымы пры палажэннях трансмісіі, адрозных ад "Р" (Паркоўка) і "N" (Нейтраль).
- b) Паказанні індыкатара становішча трансмісіі адрозніваюцца ад рэальна абранай перадачы.
- c) Аўтамабіль рухаецца пры трансмісіі, устаноўленай у палажэнне "Р".
Выканайце рэгуляванне цягі пераключэння перадач.
Трансмісія прабуксоўвае, перамыкаецца з цяжкасцю, выдае староннія шумы або не забяспечвае руху аўтамабіля пры ўстаноўцы на адну з пярэдніх або заднюю перадачу
1. Існуе мноства магчымых прычын пералічаных у загалоўку праблем, аднак пад кампетэнцыю механіка-аматара трапляе толькі адна з іх - няправільны ўзровень трансмісійнай вадкасці.
2. Перад тым як адагнаць аўтамабіль у майстэрню аўтасэрвісу праверце ўзровень і стан трансмісійнай вадкасці. Адкарэктуйце ўзровень у адпаведнасці з патрабаваннямі Спецыфікацый або зменіце вадкасць разам з фільтрам. Калі сітуацыя не выправілася, звяртайцеся па дапамогу да спецыялістаў.
Маюцца ўцечкі трансмісійнай вадкасці
1. Вадкасць АТ мае цёмна-чырвоны колер. Сляды яе ўцечак не варта блытаць са слядамі рухальнага алею, якое можа быць знесена на картэр трансмісіі набягаючым струменем паветра.
2. Для выяўлення і лакалізацыі крыніцы ўцечкі ў першую чаргу выдаліце з катэра трансмісіі ўсе сляды бруду і змазкі. Скарыстайцеся прыдатным абястлушчвальнікам і/ці зрабіце паравую чыстку. Затым здзейсніце на аўтамабілі кароткую паездку на малой хуткасці (каб сляды ўцечкі не знасіліся набягаючым струменем далёка ад яе крыніцы). Спыніцеся, паддам кратце аўтамабіль і шляхам візуальнага агляду ўсталюеце крыніцу ўцечкі. Часцей за ўсё ў якасці такіх выступаюць:
- a) Паддон картара трансмісіі: Падцягніце крапежныя балты і/ці заменіце пракладку паддона.
- b) Трубка заліва вадкасці: Заменіце гумовае ўшчыльненне ў месцы ўваходу трубкі ў картэр трансмісіі.
- c) Лініі трансмісійнай вадкасці: падцягніце штуцэрныя злучэнні або заменіце лініі.
- d) Вентыляцыйная трубка: Трансмісія перапоўнена і/ці ў яе трапіла вада.
Масты
Староннія шумы
1. Звычайныя дарожныя шумы. Карэкціроўцы не паддаюцца.
2. Шум шын. Праверце стан пратэктараў і ціск накачкі шын.
3. Зношаныя ці пашкоджаныя падшыпнікі колаў, ці саслабла высілак іх зацягвання.
Вібрацыі
Праверце стан падшыпнікаў колаў, па чарзе поддомкрачивая які адпавядае з кутоў аўтамабіля і круцячы кола ў ручную. Прыслухоўвайцеся пры гэтым да выходных з падшыпніка гукаў. Зніміце падшыпнікі і праверце іх стан.
Уцечкі алею
Пашкоджаны сальнікі прывадных валаў Счапленне і прывадныя валы).
Тармазная сістэма
Перад тым як прыйсці да канчатковага зняволення аб наяўнасці праблем з тармазной сістэмай пераканайцеся, што шыны знаходзяцца ў здавальняючым стане і напампаваны з патрабаваным ціскам, не парушана рэгуляванне кутоў усталёўкі перадпакояў колаў і аўтамабіль не нагружаны нераўнамернай выявай.
Павялічаны ход педалі тормазу
Тармазны контур выйшаў са строю. Праверце, ці не выцякае ці тармазная вадкасць.
Педаль тормазу спружыніць і правальваецца
1. Паветра ў тармазной сістэме. Выдаліце паветра з сістэмы.
2. Недастаткова вадкасці ў рэзервуары. Даліце новую тармазную вадкасць, выдаліце з сістэмы паветра.
3. Адукацыя бурбалак пары. Выяўляецца, галоўнай выявай, пры вялікай нагрузцы на тормазы. Заменіце тармазную вадкасць, выдаліце паветра з сістэмы.
Зніжэнне эфекту тармажэння, педаль правальваецца
1. Негерметычнасць трубаправода. Зацягніце злучэнні трубаправода або заменіце трубкі.
2. Пашкоджанне абшэўка ў галоўным або працоўных тармазных цыліндрах. Заменіце абшэўку. У галоўным тармазным цыліндры заменіце ўнутраныя элементы, пры неабходнасці заменіце галоўны цыліндр
3. Пашкоджана гумавая пракладка. Адрамантуйце суппорт.
Дрэннае тармажэнне нягледзячы на вялікі намаганне націску педалі
1. Тармазныя накладкі замаслены. Заменіце тармазныя калодкі.
2. Устаноўлены непрыдатныя або зацвярдзелыя калодкі. Заменіце калодкі. Усталюеце арыгінальныя калодкі фірмы BMW.
3. Няспраўны тармазны ўзмацняльнік. Праверце тармазны ўзмацняльнік.
4. Зношаныя тармазныя калодкі. Заменіце тармазныя калодкі.
Пры тармажэнні аўтамабіль адводзіць у бок
1. Ціск у шынах не адпавядае патрабаванаму. Праверце і адкарэктуйце ціск у шынах.
2. Нераўнамерны знос шын. Заменіце зношаныя шыны.
3. Тармазныя калодкі замаслены. Заменіце калодкі.
4. На адной восі ўстаноўлены розныя тармазныя калодкі. Заменіце калодкі. Усталюйце арыгінальныя калодкі BMW.
5. Дрэнны стан тармазных калодак. Заменіце калодкі.
6. Забруджаны шахты суппорт. Ачысціце накіроўвалыя і пасадачныя паверхні калодак у суппарце.
7. Карозія цыліндраў тармазных суппорт. Заменіце суппорт.
8. Нераўнамерны знос тармазной калодкі. Заменіце тармазныя калодкі (на абодвух колах).
Тормаз зацягваецца сам па сабе
1. Забруджана кампенсацыйная адтуліна ў галоўным тармазным цыліндры. Прачысціце галоўны цыліндр і заменіце ўнутраныя элементы.
2. Занадта маленькі зазор паміж прывадным штоком і поршнем галоўнага тармазнога цыліндру. Праверце зазор.
Тормазы награваюцца падчас руху
1. Забруджана кампенсацыйная адтуліна ў галоўным тармазным цыліндры. Ачысціце галоўны цыліндр і заменіце ўнутраныя элементы.
2. Занадта маленькі зазор паміж прывадным штоком і поршнем галоўнага тармазнога цыліндру. Праверце зазор.
3. Забруджана дроселіруючая адтуліна ў спецыяльным клапане на дно. Ачысціце галоўны тармазны цыліндр, заменіце ўнутраныя элементы і тармазную вадкасць.
Тормазы дрыжаць
1. Устаноўлены калодкі неналежнага тыпу. Заменіце калодкі, усталюеце арыгінальныя калодкі BMW.
2. Тармазная кружэлка месцамі карадаваная. Дбайна адшліфуйце тармазную кружэлку.
3. Тармазная кружэлка мае бакавое біццё. Дыск апрацуйце або заменіце.
Тармазныя калодкі не адыходзяць ад тармазной кружэлкі, кола з цяжкасцю пракручваецца рукой
Карозія ў цыліндрах тармазных суппорт. Адрамантуйце суппорт, магчыма заменіце.
Нераўнамерны знос калодак
1. Устаноўлены калодкі неадпаведнага тыпу. Заменіце калодкі, усталюеце арыгінальныя калодкі BMW.
2. Забруджаны суппорт. Ачысціце шахту суппорта.
3. Цяжкі ход поршня. Ухіліце.
4. Тармазная сістэма негерметычная. Праверце герметычнасць тармазной сістэмы.
Клінападобны знос тармазных калодак
1. Тармазная кружэлка круціцца не раўналежна суппорту. Праверце паверхні прылягання суппорта.
2. Карозія ў суппортах. Ухіліце забруджванні.
3. Поршань працуе няправільна. Праверце становішча поршня.
Скрып тармазоў
1. Часта прычына ў атмасферным уплыве (вільготнасць паветра). Калі рыпанне з'яўляецца пасля працяглай стаянкі пры падвышанай вільготнасці і затым знікае, нічога рабіць не трэба.
2. Устаноўлены калодкі неадпаведнага тыпу. Заменіце калодкі, усталюеце арыгінальныя калодкі BMW, акрыйце пласціны падставы супрацьскрыпной пастай.
3. Тармазная кружэлка круціцца не раўналежна суппорту. Праверце паверхні прылягання тармазнога суппорта.
4. Забруджана шахта суппорта. Ачысціце шахту суппорта
5. Пагнуты спружыны мацавання калодак. Заменіце спружыны мацавання.
6. Расцягнуты націскныя спружыны. Заменіце націскныя спружыны.
Пульсацыя педалі тормазу
1. ABS у дзеянні. Нармальна, дапамога не патрабуецца.
2. Занадта вялікае бакавое біццё або допуск па таўшчыні тармазной кружэлкі. Праверце біццё і таўшчыню. Апрацуйце або заменіце дыск.
3. Тармазная кружэлка круціцца не раўналежна суппорту. Праверце паверхню прылягання суппорта.
Кантрольная лямпа ABS загараецца падчас руху
1. Занадта нізкая напруга сілкавання (ніжэй 10 У). Праверце напругу. Праверце, ці згасае кантрольная лямпа генератара пасля запуску рухавіка. Калі ўсё ў парадку, праверце Клінава рэмень прывада генератара.
2. Пашкоджанне ABS. Праверце надзейнасць кантакту і наяўнасць карозіі далучэння масы ў зваротнай помпы (у гідраўлічным блоку).
Падвеска і рулявое кіраванне
Аўтамабіль вядзе пры руху ў адзін з бакоў
1. Нераўнамерна напампаваны шыны.
2. Мае месца дэфект шын.
3. Празмерна зношаныя кампаненты падвескі або рулявога кіравання (Кіраўнік Падвеска і рулявое кіраванне).
4. Патрабуецца правядзенне рэгулявання кутоў усталёўкі перадпакояў колаў.
5. Прыхоплены пярэднія тармазныя механізмы (Кіраўнік Тармазная сістэма).
Маюцца рыўкі, тузаніны або вібрацыі
1. Парушана балансаванне колаў або з'явілася авальнасьць дыскаў. Вырабіце балансаванне ў шынамантажнай майстэрні.
2. Зношаныя падшыпнікі колаў, саслабла высілак іх зацягвання або парушана рэгуляванне (Кіраўнік Падвеска і рулявое кіраванне).
3. Зношаныя або пашкоджаныя амартызатары ці іншыя кампаненты падвескі (Кіраўнік Падвеска і рулявое кіраванне).
Мае месца празмернае разгойдванне аўтамабіля або "закопванне" яго носам на паваротах або пры тармажэнні
1. Няспраўныя амартызатары. Заменіце ўвесь камплект (Кіраўнік Падвеска і рулявое кіраванне).
2. Зламаныя ці саслаблі спружыны і/ці іншыя кампаненты падвескі. Выканайце праверку стану кампанентаў (Кіраўнік Падвеска і рулявое кіраванне).
Занадта туга круціцца рулявое кола
1. Празмерна зваліўся ўзровень вадкасці ў рэзервуары сістэмы гідраўзмацнення руля (Кіраўнік Падвеска і рулявое кіраванне).
2. Няправільна напампаваны шыны.
3. Недастаткова змазаныя шарніры рулявога прывада (Кіраўнік Падвеска і рулявое кіраванне).
4. Парушана рэгуляванне кутоў усталёўкі перадпакояў колаў.
5. Гідраўзмацняльнік не развівае патрабаваную магутнасць.
Мае месца празмерны люфт рулявога кіравання
1. Саслабла высілак зацягвання падшыпнікаў перадпакояў колаў (Кіраўнік Падвеска і рулявое кіраванне).
2. Празмерна зношаныя кампаненты падвескі або рулявога кіравання (Кіраўнік Падвеска і рулявое кіраванне).
Сістэма гідраўзмацнення руля не развівае належны высілак
1. Зношаны або пашкоджаны прывадны рамень помпы гідраўзмацняльніка або парушана рэгуляванне яго нацяжэння (Кіраўнік Падвеска і рулявое кіраванне).
2. Празмерна зваліўся ўзровень гідраўлічнай вадкасці (Кіраўнік Падвеска і рулявое кіраванне).
3. Парушана праходнасць шлангаў ці ліній гідраўлічнай сістэмы. Праверце, у выпадку неабходнасці здзейсніце замены.
4. У гідраўлічную сістэму патрапіла паветра. Прапампуйце сістэму (Кіраўнік Падвеска і рулявое кіраванне).
Мае месца празмерны знос пратэктараў (не ў адной какой–то вобласці)
1. Няправільна напампаваны шыны.
2. Парушана балансіроўка колаў. Звернецеся ў шынамантажную майстэрню
3. Пашкоджаны дыскі колаў. Праверце, у выпадку неабходнасці здзейсніце замену.
4. Празмерна зношаныя кампаненты падвескі або рулявога кіравання (Кіраўнік Падвеска і рулявое кіраванне).
Мае месца празмерны знос пратэктараў па знешнім краі
1. Няправільна напампаваны шыны.
2. Занадта рэзка здзяйсняюцца павароты. Зніжайце хуткасць.
3. Парушана рэгуляванне кутоў усталёўкі перадпакояў колаў (празмерная збежнасць). Звернецеся ў майстэрню для правядзення прафесійнага рэгулявання.
4. Пагнуты ці скручаны рычаг падвескі (Кіраўнік Падвеска і рулявое кіраванне).
Мае месца празмерны знос пратэктараў па ўнутраным краі
1. Няправільна напампаваны шыны.
2. Парушана рэгуляванне кутоў усталёўкі перадпакояў колаў (разбежнасць). Выканайце рэгуляванне ў майстэрні аўтасэрвісу.
3. Пашкоджаны кампаненты рулявога кіравання або саслабла іх мацаванне (Кіраўнік Падвеска і рулявое кіраванне).
Мае месца лакальны знос пратэктара
1. Парушана балансіроўка колаў.
2. Пашкоджаны або пагнуты дыскі. Праверце, у выпадку неабходнасці здзейсніце замену.
3. Мае месца дэфект шын.
Дэфекты шчотак шклоачышчальніка
Праскальзванне
1. Гумкі забруджаныя. Ачысціце гумкі цвёрдай нейлонавай шчоткай і растворам мыйнага сродку або спіртам.
2. Патрапаныя беражкі шчотак, гумкі зношаныя або разарваныя. Заменіце гумкі.
3. Старыя гумкі, парэпаныя паверхні. Заменіце гумкі.
У полі ачысткі рэшткі вады адразу збіраюцца ў кроплі
Ветравое шкло забруджана лакавай палітурай ці маслам. Ачысціце ветравое шкло чыстай анучай з выдаліцелем змазкі, маслы, сіліконаў.
Шчотка ачышчае аднабакова - у адзін бок добра, у іншы няма
1. Гумка дэфармаваная ў адзін бок "больш не перакульваецца". Усталюйце новую гумку.
2. Рычаг шклоачышчальніка скручаны, шчотка не сапраўды прылягае да шкла. Асцярожна звярніце рычаг, пакуль не будзе дасягнута вертыкальнае становішча.
Неачышчаныя паверхні
1. Гумка вырвалася з аправы. Асцярожна ўстаўце гумку ў аправу.
2. Шчотка прылягае да шкла нераўнамерна, бо выгнутыя спружынныя планкі ці пласціны. Заменіце шчотку. Гэтая няспраўнасць першым чынам з'яўляецца пры нядбайнай усталёўцы запасной шчоткі.
3. Занадта малая сіла прыціскання рычагом. Злёгку вышмаруйце шарніры рычагоў шклоачышчальніка і спружыны або ўсталюеце новы рычаг.
Дэфекты шын
Моцны знос шыны на абодвух баках працоўнай паверхні
Занадта нізкі ціск у шынах.
Моцны знос шыны ў сярэдзіне працоўнай паверхні, па ўсёй акружнасці
Занадта высокі ціск у шынах.
Нераўнамерны знос пратэктара
Статычная і дынамічная разбалансіроўка кола. Магчыма занадта вялікае бакавое біццё дыска, занадта вялікі люфт у апорных шарнірах.
Нераўнамерны знос у сярэдзіне пратэктара
Статычнае разбалансаванне кола. Магчыма наступства моцнага вертыкальнага біцця.
Моцны знос асобных месцаў у сярэдзіне працоўнай паверхні
Сляды блакавання пры поўным тармажэнні.
Пілападобны знос пратэктара. Часта разам з разрывам тканкавай асновы, які не бачны звонку
Перагрузка аўтамабіля. Праверце ўнутраную частку шыны на парывы асновы.
Гумавыя язычкі на бакавых краях пратэктара
Няправільнае рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў. Шына зношаная. На задніх колах таксама праверце стан амартызатара.
Утварэнне задзірын на адным баку пратэктара пярэдняга кола
Няправільнае рэгуляванне сыходжання. Шына зношаная. Часты рух па хвалістых паверхнях. Хуткі рух на паваротах.
Разрывы корду. Спачатку бачныя толькі знутры
Пераезд праз вострыя камяні, удары шын і да т.п. на высокай хуткасці.
Аднабакова зношаная працоўная паверхня
1. Праверце рэгуляванне развалу.
2. Пашкоджанне ABS. Праверце надзейнасць кантакту падлучэння з корпусам у зваротнай помпы (у блоку гідраўлікі).