Tartalomjegyzék: Elektronikus rendszerek…↓ Elektronikus xenon fényszórórendszer ↓ Az ADC2000 speciális…↓ Motor ↓ Motor elektromos berendezések ↓ Indító ↓ Áramellátási rendszer ↓ Kenőrendszer ↓ Hűtőrendszer ↓ Fűtő ↓ Kuplung ↓ Kézi sebességváltó (MT) ↓ Automata sebességváltó (AT) ↓ Hidak ↓ Fékrendszer ↓ Felfüggesztés és kormánymű ↓ Az ablaktörlő lapát hibái ↓ Gumiabroncs hibák ↓
- Főoldal
- BMW 3 Series
- E46
- Általános információ
- Kézikönyv
- Hibaelhárítás
Hibaelhárítás (BMW 3 Series E46)
Ez a szakasz a legegyszerűbb sémát kínálja a járműegységekben és rendszerekben előforduló meghibásodások és meghibásodások okainak azonosítására. A meghibásodásokat és azok lehetséges okait csoportokba osztjuk aszerint, hogy milyen viszonyban állnak a jármű egyes alkatrészeivel vagy rendszereivel, mint például a motor, a hűtőrendszer stb. Ezen túlmenően a szöveg hivatkozásokat tartalmaz az ezekkel a problémákkal kapcsolatos fejezetekre és szakaszokra.
Ne feledje, hogy egy hibaelhárítási feladat sikeres elvégzése nem a tapasztalt professzionális szerelők számára fenntartott fekete mű, hanem a tudás és a problémamegoldás türelmes, szisztematikus megközelítése kombinációja. Mindig az egyszerűtől az összetett felé kell haladnia, minden ellenőrzést le kell vezetnie a logikus végkifejlethez, és nem szabad elfelejtenie a nyilvánvaló tényeket – bárki elfelejtheti feltölteni az üzemanyagtartályt, vagy éjszaka égve hagyja a lámpákat.
Végül mindig próbáljon meg világos képet kapni arról, hogy a probléma hogyan halad előre, és tegye meg a megfelelő lépéseket a megismétlődés megelőzése érdekében. Ha az elektromos berendezés meghibásodása az érintkezők rossz minősége miatt következett be, egyidejűleg ellenőrizze a rendszer összes többi érintkezőjének és elektromos csatlakozójának állapotát. Ha ugyanaz a biztosíték egymás után többször is kiolvad, nincs értelme tovább cserélni - meg kell próbálnia kideríteni a hiba okát. Ne feledje, hogy egy kisebb alkatrész meghibásodása egy fontosabb egység vagy az egész rendszer meghibásodásának jele lehet.
Az autó elektronikai felszereltsége a következőket tartalmazza:
1. A befecskendező rendszer alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógázok toxicitásának csökkentése univerzális digitális mérővel történik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyösebb. Először is, meglehetősen nehéz analóg hangszereket használni (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal határozza meg a leolvasás eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatakor az ilyen pontosság különös jelentőséget kap.
A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen magas impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 mOhm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, annál nagyobb a mérés pontossága, minél kevesebb áram halad át magán a készüléken. Ez a tényező nem jelentős a viszonylag nagy feszültségértékek (9÷12 V) mérésénél, de meghatározóvá válik az alacsony feszültségű jeleket előállító elemek diagnosztizálásánál, mint például az l-szonda, ahol a volt töredékeinek méréséről beszélünk.
2. A motor, automata sebességváltó, ABS, SRS elektronikus rendszereinek diagnosztikájához speciális diagnosztikai szkennereket (Pointer) vagy tesztereket (Retriever) használnak egy adott patronnal, univerzális kábellel és csatlakozóval. Ezenkívül erre a célra használhat egy drága speciális autódiagnosztikai számítógépet, amelyet kifejezetten a modern autók legtöbb rendszerének teljes diagnosztikájára terveztek (például ADC2000 a Launch HiTechtől), vagy egy rendes számítógép interfész eszközkészlettel.
3. Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában rögzített hibakódok kiolvasása elvileg a műszerfalon található "check engine" jelzővel is elvégezhető (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
4. A lapolvasó csak a hibamemóriát olvassa be, és törli a hibamemóriát. Ezenkívül a szkenner csak az ISO protokollt támogatja. A teszter emellett képes aktiválni és megjeleníteni az aktuális adatokat, és támogatja a SAE és ISO protokollokat.
Az összes teszter kazetta is használható a szkennerben. Ebben az esetben a funkciók csak a memória olvasására és törlésére korlátozódnak.
A diagnosztikához például a ToolRama, Inc. készülékei használhatók. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
A legtöbb, 1996 óta gyártott, SAE/ISO 9141 OBD II protokollt támogató jármű esetében OBD II kazetta használható, amely a következő funkciókat látja el:
Az eszköz a "P0" hibakódokon kívül kibővített "P1" kódokat is megjelenít az Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche,,, Skodatur, V.
A közelmúltban az olyan olvasóeszközök, mint a kézi szkennerek, mint például az Actron Scantool vagy az AutoXray XP240, elengedhetetlenné váltak a modern autók motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálásában.
Ezen eszközök használatára vonatkozó információkat a kísérő dokumentumok tartalmazzák. Ezekről az eszközökről további részleteket a weboldalakon találhat programatools.com, lasn.com.
A diagnosztika elvégzéséhez azt javasoljuk, hogy kérjen szakképzett segítséget a benzinkút szakembereitől.
Az OBD II diagnosztikai csatlakozója a műszerfal alatt található.
Diagnosztikai csatlakozó érintkezők a használt protokollokhoz:
ISO 9141–2 protokoll (európa és Ázsia számára) a 7. érintkező jelenléte és a 2. és/vagy 10. érintkezők hiánya azonosítja a diagnosztikai csatlakozón.
SAE J1850 VPW protokollok (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – vagy SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) – Amerikai Ford – a kapcsolat hiánya alapján azonosítva 7.
Mindhárom adatcsere protokoll a szabványos OBD-II J1962 kábelen keresztül működik.
Az OBD II rendszer hibakódjai a Műszaki adatok fejezetben találhatók Motor elektromos berendezések.
A BMW 20 tűs diagnosztikai csatlakozója a motortér motorháztetője alatt, bal oldalon található.
Ha a motor nem indul be, elemezni kell a helyzetet. Ahhoz, hogy egy motor egyáltalán elinduljon, két alapfeltételnek kell teljesülnie. Az üzemanyag-levegő keveréknek be kell jutnia a hengerekbe, és a gyújtógyertyánál szikrát kell kelteni. Ezért mindenekelőtt ellenőriznie kell, hogy az üzemanyagot szállítják-e. Ebben az esetben hogyan kell eljárni, a fejezetben található Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek.
Annak megállapításához, hogy szikra keletkezik-e, távolítsa el a gyújtógyertyákat, helyezze be a hegyekbe, és egyenként helyezze a földre. Ne fogja meg a hegyét vagy a gyújtókábelt a kezével, hanem használjon jól szigetelt fogót. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy indítsa be a motort. Ha a szikra nem csúszik, állapítsa meg a hibát a fejezet segítségével Motor elektromos berendezések.
1. Az akkumulátor érintkezői korrodáltak, vagy a vezetékvégek meglazultak. Ellenőrizze a csatlakozók és a hegyek állapotát. Húzza meg a kapocsbilincseket, és szükség esetén távolítsa el a korróziós nyomokat.
2. Az akkumulátor lemerült vagy hibás. Ha úgy találja, hogy az akkumulátorkábel végei tiszták és biztonságosan csatlakoznak az akkumulátor kivezetéseihez, fordítsa a gyújtáskapcsolót ON állásba, majd kapcsolja be a fényszórókat és/vagy az ablaktörlőket. Ha ez az elektromos berendezés nem működik, az akkumulátor lemerült.
3. A sebességváltó nincs pontosan "P" állásba (AT) vagy üres fokozatba (kézi sebességváltó) állítva, vagy a tengelykapcsoló nincs teljesen lenyomva.
4. Az indítórendszer áramkörének vezetéke megszakadt, vagy a vezetékek meglazultak a kapcsokon. Ellenőrizze az akkumulátor, az indító mágnesszelep és a gyújtáskapcsoló vezetékeinek, kivezetéseinek és elektromos csatlakozóinak állapotát.
5. Az indító fogaskereke beszorult a lendkerék fogaskerekébe. A kézi sebességváltóval felszerelt modelleken kapcsolja be a sebességet, és az autót kézzel tolva fordítsa meg a motort. A lehető leghamarabb távolítsa el az önindítót, és ellenőrizze a fogaskerék és a lendkerék gyűrűjének állapotát.
6. Az önindító vontatási reléje hibás (Fejezet Motor elektromos berendezések).
7. Az önindító hibás (Fejezet Motor elektromos berendezések).
8. A gyújtáskapcsoló hibás.
1. Az indítást nem hajtják végre megfelelően
A benzinmotor indításának sorrendje:
Húzza be a rögzítőféket, és nyomja le a tengelykapcsoló pedált. Az AT modelleken nyomja le és tartsa lenyomva a fékpedált. AT esetén állítsa a választógombot "P" vagy "N" állásba. Ne adj neki gázt. Fordítsa el a gyújtáskulcsot, és tartsa lenyomva, amíg a motor be nem indul. Ha a motor 20 másodpercen belül nem indul be, vagy azonnal leáll, ismételje meg az indítást félig lenyomott gázpedál mellett. Amint a motor beindul, engedje el a gyújtáskulcsot.
-15°C alatti fagyban és 1000 m-nél nagyobb tengerszint feletti magasságban: Indítsa el legalább 10 másodpercig félig lenyomott pedállal.
Ügyeljen arra, hogy azonnal kezdje el a mozgást. Ha erős fagy van, hagyja járni a motort 30 másodpercig.
Ha a motor 10 másodpercen belül nem indul be, szakítsa meg az indítást, és fél perc múlva próbálja újra.
Csak forró motoron indítás után adjunk hozzá egy kis gázt.
2. A biztosíték hibás:
A biztosítékok ellenőrzéséhez lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések.
3. Ürítse ki az üzemanyagtartályt.
4. Hiba van az üzemanyag-befecskendező rendszerben.
5. Az akkumulátor lemerült (a motor túl lassan forog). Ellenőrizze az elektromos berendezések működését.
6. Az akkumulátor érintkezői rozsdásodtak vagy meglazultak.
7. Az üzemanyag-szivattyú hibás (Fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
8. Sérült vagy túlzottan nedves gyújtórendszer-alkatrészek (fejezet Motor elektromos berendezések).
9. Elhasználódott vagy hibás gyújtógyertyák vagy helytelenül hézagolt gyújtógyertyák (fejezet Motor elektromos berendezések).
10. Az indítórendszer elektromos áramkörének vezetéke megszakadt vagy megszakadt, vagy a vezetékek rögzítése a kapcsokon meglazult.
11. A gyújtótekercs áramkör vezetéke megszakadt vagy megszakadt, vagy a vezetékek meglazultak a tekercs kapcsainál (fejezet Motor elektromos berendezések).
12. Túl alacsony a kompressziós nyomás. Cserélje ki a hengerfej tömítést. Szükség esetén javítsa meg a motort.
Dízel motor:
13. Az indítást helytelenül hajtották végre
Turbódízel motor indítási eljárása:
Amikor a motor hideg és a külső hőmérséklet +8°C alatt van, húzza be a rögzítőféket, és nyomja le a tengelykapcsoló pedált. AT esetén állítsa a választógombot "P" vagy "N" állásba – kézi sebességváltó. Fordítsa a gyújtáskulcsot II állásba, és várja meg, amíg az izzítógyertya visszajelző lámpa kialszik. A visszajelző lámpa kialudása után azonnal indítsa be a motort anélkül, hogy gázt adna neki. Szabálytalan villogás esetén ne kapcsolja ki az önindítót, amíg a motor egyenletesen nem jár (legfeljebb 30 mp). Ha a motor nem indul be, fél perc múlva próbálja meg újraindítani a fent leírtak szerint.
A motor előmelegítési folyamata közben ne kapcsolja be az áramfogyasztókat (világos, fűthető hátsó ablak).
Hideg motoron és +8°C feletti külső hőmérsékleten, valamint meleg motoron nincs szükség előmelegítésre. A motor azonnal indítható. Ne adj gázt.
14. A biztosíték hibás:
15. A motor nem melegedett be: ellenőrizze az előfűtő berendezés megfelelő működését.
16. Az elektromágneses elzárószelepen nincs feszültség. Csatlakoztasson voltmérőt vagy LED tesztert a kapcsolóhoz. Kapcsolja be a gyújtást. A LED-nek világítania kell. Ellenkező esetben meg kell találni a szakadást az elektromos vezetékekben, és meg kell javítani.
17. Az elektromágneses elzárószelep hibás. Ellenőrizze az elektromágneses kapcsoló rögzítésének megbízhatóságát, ellenőrizze az érintkezőket. Kapcsolja be és ki a gyújtást. Egy kattanást kell hallania a kapcsolóban.
18. Sérülés van az üzemanyag-ellátó vezetékben vagy levegő a vezetékekben:
19. Az üzemanyag-befecskendezés indítási beállítása nincs beállítva. Ellenőrizze és végezze el a beállításokat.
20. Az injektorok hibásak. Nézd meg. Lazítsa meg egyenként a hollandi anyákat – ha meglazítja a hibás henger anyáját, a motor fordulatszáma nem csökken.
21. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) hibás. Szereljen be egy új vagy ismert jó üzemanyag-befecskendező szivattyút teszteléshez.
22. Túl alacsony a kompressziós nyomás. Cserélje ki a hengerfej tömítést. Szükség esetén javítsa meg a motort.
1. Az indító fogaskereke beszorult. Távolítsa el az önindítót (fej Motor elektromos berendezések), és ellenőrizze az állapotát.
2. Az indító fogaskerék vagy a lendkerék fogaskereke fogai elkoptak vagy sérültek.
1. Az akkumulátor lemerült vagy nincs megfelelően feltöltve.
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek meghibásodása van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
3. Paraffin a dízelmotor finomszűrőjében. Cserélje ki a szűrőelemet. Töltse fel téli üzemanyaggal vagy hígítsa fel benzinnel.
4. A dízelmotor izzítógyertyái hibásak.
1. A levegőszűrő eltömődött (Fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek meghibásodása van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
3. Az üzemanyag nem éri el a befecskendező rendszer befecskendező szelepeit (fej Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
4. A dízelmotor üzemanyag-befecskendezési szöge nem megfelelő.
5. Alacsony kompresszió a hengerekben, hibás vagy nem beállított üzemanyag-befecskendező szivattyú a dízelmotorban.
1. Az indító fogaskerék vagy a lendkerék fogaskereke fogai elkoptak vagy sérültek.
2. Hiányoznak az önindító rögzítőcsavarjai, vagy a meghúzási erejük gyengült.
1. Az elektromos vezeték hibás, vagy a tekercs vagy a generátor kapcsai meglazultak.
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek meghibásodása van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
3. A szívócső vagy az üzemanyag-befecskendező egység tömítési felületein vákuumveszteség lép fel. Győződjön meg arról, hogy a rögzítőcsavarok/anyák megfelelően meg vannak húzva, ellenőrizze az összes vákuumtömlő szívócsonkján lévő szerelvények rögzítésének tényét és minőségét. Ellenőrizze a tömlők állapotát, és hogy megfelelően vannak-e csatlakoztatva (kifejezetten a szerelvényeidhez).
1. Vákuumveszteség lép fel. Győződjön meg arról, hogy a rögzítőcsavarok/anyák megfelelően meg vannak húzva, ellenőrizze az összes vákuumtömlő szívócsonkján lévő szerelvények rögzítésének tényét és minőségét. Sztetoszkóp vagy tüzelőanyag-tömlő segítségével hallgassa a működő motort. A sziszegő hang jelenléte segít azonosítani a vákuum "szivárgás" forrását. Nem kevésbé hatékonyan használható a szappanos vizes oldat is a teszteléshez.
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek meghibásodása van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
3. A forgattyúház-szellőztető rendszer szelepe eltömődött (fejezetMotor).
4. A levegőszűrő eltömődött (Fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
5. Az üzemanyag-szivattyú nem szállít elegendő üzemanyagot a befecskendező rendszer befecskendező szelepeihez (fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
6. A hengerfej tömítésén keresztül szivárog. Mérje meg a kompressziós nyomást a motor hengereiben.
7. A vezérműtengely-bütykök munkanyúlványai elhasználódtak (fej Motor).
Dízel motor:
8. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú és az üzemanyagszűrő üzemanyagtömlőinek csatlakozásainak minősége megsérült. Cserélje ki az üzemanyagtömlőket, rögzítse bilincsekkel, húzza meg a sarokcsukló csavarjait.
9. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú rögzítése mechanikusan sérült vagy meglazult. Ellenőrizze a rögzítést.
10. A visszatérő vezeték és az üzemanyag-ellátó vezeték csatlakozásai fel vannak cserélve. Helyezze a csatlakozásokat a helyükre. A visszatérő vezeték csatlakozó csavarja "OUT" jelzéssel van ellátva.
11. Sérült az üzemanyag-ellátó vezeték:
12. Az üzemanyag-befecskendezés indítási beállítása nincs beállítva. Ellenőrizze és végezze el a beállításokat.
13. Az injektorok hibásak. Nézd meg. Lazítsa meg egyenként a hollandi anyákat – ha meglazítja a hibás henger anyáját, a motor fordulatszáma nem csökken.
14. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) hibás. Szereljen be egy új vagy ismert jó üzemanyag-befecskendező szivattyút teszteléshez.
1. A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy piszkosak, vagy a gyújtógyertya-köz rosszul van beállítva (fejezet Motor elektromos berendezések).
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek meghibásodása van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
3. A gyújtógyertya vezetékei hibásak (fejezet Motor elektromos berendezések).
4. Vákuumveszteség van a szívócsőben vagy a tömlőcsatlakozásokon keresztül.
5. Elégtelen vagy egyenetlenül oszlik el a kompressziós nyomás a hengerekben. Végezzen kompressziós tesztet (fej Motor).
1. Az üzemanyagszűrő eltömődött, vagy az üzemanyagrendszer szennyezett (Fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
2. A gyújtógyertyák hibásak vagy piszkosak, vagy a gyújtógyertya-hézag rosszul van beállítva (fejezet Motor elektromos berendezések).
3. Van egy hiba a komponensek az energiaellátó rendszer, vagy az elektromos berendezések (Fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
4. Hiba van a gyújtógyertya vezetékeiben (fejezet Motor elektromos berendezések).
5. A kipufogógáz-toxicitást csökkentő rendszerek alkatrészei hibásak.
6. A kompressziós nyomás elégtelen vagy egyenetlen eloszlása a hengerek között. Távolítsa el a gyújtógyertyákat, és mérje meg a kompressziós nyomást (fejezet Motor).
7. A gyújtásrendszer hibás (Fejezet Motor elektromos berendezések).
8. Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepháznál, a szívócsonknál vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
1. Az alapjárati fordulatszám beállítása nem megfelelő.
2. Az üzemanyagszűrő eltömődött és/vagy nedvesség vagy szennyeződés került az üzemanyagrendszerbe (fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
3. Az áramellátó rendszer alkatrészei vagy érzékelői meghibásodtak (fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
4. A kipufogógáz-toxicitást csökkentő rendszerek alkatrészei hibásak.
5. A gyújtógyertyák hibásak vagy piszkosak, vagy a gyújtógyertya-hézag rosszul van beállítva (fejezet Rendszeres gondozás és karbantartás). Ellenőrizze a gyújtógyertya vezetékeinek állapotát is (fejezet Motor elektromos berendezések).
6. A fojtószelepháznál vagy a vákuumtömlőkön keresztül vákuumveszteség lép fel.
1. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
2. A légszűrő eltömődött. Tisztítsa meg vagy cserélje ki.
3. A gyújtógyertyák hibásak, vagy a gyújtógyertya-hézag rosszul van beállítva (fejezet Rendszeres gondozás és karbantartás).
4. A gyújtótekercs hibás (Fejezet Motor elektromos berendezések).
5. Az AT folyadékszint nem felel meg a követelményeknek (Fejezet Automata sebességváltó).
6. Kuplungcsúszok (fej Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
7. Az üzemanyagszűrő eltömődött és/vagy szennyeződés/nedvesség került az üzemanyagrendszerbe (fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
8. Nem megfelelő típusú üzemanyagot töltött be. Töltse fel a tartályt a szükséges oktánszámú üzemanyaggal.
9. Elégtelen vagy egyenetlen kompressziós nyomás a hengereken. Végezzen kompressziós tesztet, amelynek eredményei elemezhetők a szelepszivárgások és/vagy a hengerfejtömítés szivárgásának azonosítására (fejezet Motor).
Kiegészítő dízelmotorhoz
10. A légszűrő eltömődött. Tisztítsa meg vagy cserélje ki
11. Egyenetlen üzemanyag-ellátás a nagynyomású üzemanyag-szivattyútól a hengerekig. Meleg motoron állítsa be.
12. Rosszul van beállítva a nagynyomású üzemanyag-szivattyú üzemanyag-ellátásának megkezdésének pillanata. Telepítés.
13. Az üzemanyagszűrő vagy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (injektor) eltömődött. Öblítse le az előszűrőt, cserélje ki a finomszűrő elemet, tisztítsa meg a permetezőt vagy cserélje ki a szivattyút (fúvókát).
14. A főtengely maximális fordulatszámának beállítása nem megfelelő.
1. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
2. Hiba van a gyújtásrendszer másodlagos áramkörében (a gyújtógyertya-szigetelők megsemmisülése vagy a gyújtógyertya-vezetékek meghibásodása) (Fejezet Motor elektromos berendezések).
3. Az üzemanyag-befecskendező rendszer beállításra szorul, vagy alkatrészei túlságosan elhasználódtak (fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
4. Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepháznál, a szívócsonknál vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
5. A szelepek elakadtak (fejezet Motor).
6. Megsértették a gyújtógyertya vezetékek csatlakoztatásának sorrendjét (Fejezet Motor elektromos berendezések).
1. Nem megfelelő típusú üzemanyagot töltött be. Töltse fel a tartályt a szükséges oktánszámú üzemanyaggal.
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek meghibásodása van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
3. Nem megfelelő típusú gyújtógyertyákat szereltek be. Ellenőrizze, hogy a gyújtógyertyák és a tekercsek nem sérültek-e (fejezet Motor elektromos berendezések).
4. Vákuumveszteség lép fel.
1. Túl magas alapjárati fordulatszám (fej Motor).
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek meghibásodása van (fejezetek Motor elektromos berendezések).
3. A motor üzemi hőmérséklete túl magas. Ennek a szabálysértésnek a lehetséges okai lehetnek a hűtőfolyadék szintjének csökkenése (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek), a termosztát meghibásodása, a radiátor eltömődése vagy a vízszivattyú meghibásodása (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
1. Fekete füst:
2. Kék füst:
3. Fehér vagy barna füst:
1. A generátor hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő (fejezet Motor elektromos berendezések).
2. Az elektrolit szintje nem elegendő, vagy az akkumulátor nagyon lemerült (Fejezet Motor elektromos berendezések).
3. Az akkumulátor érintkezői korróziósak, vagy a vezetékvégek rögzítése meglazult (fejezet Motor elektromos berendezések).
4. A generátor nem biztosítja a szükséges töltőáramot (fej Motor elektromos berendezések).
5. A töltőáramkör vezetéke megszakadt vagy más módon sérült, vagy a vezetékek meglazultak a kapcsokon (fejezet Motor elektromos berendezések).
6. A rövidzárlat a vezetékekben az akkumulátor által generált áram állandó szivárgását okozza a föld felé (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések és elektromos berendezések diagramjai).
7. Belső hiba van az akkumulátorban.
1. A hajtószíj meglazult. Ellenőrizze az ékszíjfeszítőt.
2. Az átfutó tengelykapcsoló sérülése (csak turbódízel). Távolítsa el a generátort, és fordítsa balra a generátor hajtótengelyét. Ha a szíjtárcsa munkafelülete nem forog, akkor a sérülés általában az átfutó tengelykapcsolóban van.
3. A feszültségszabályozó/generátor károsodása. Válassza le a vezetéket (D+) a generátor hátuljáról, és kapcsolja be a gyújtást. Ha a tesztlámpa most nem világít, akkor általában a feszültségszabályozóban vagy a generátorban van a hiba.
4. Kefék kopása. Szemrevételezéssel ellenőrizze a keféket, és szükség esetén cserélje ki.
5. A szabályozó károsodása. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
6. A generátor sérülése. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
7. A generátor és a feszültségszabályozó közötti vezeték sérülése. Kösse le a kék vezetéket a T32a csatlakozó 12. érintkezőjénél és a műszerfal egységnél. Ha a tesztlámpa most nem gyullad ki, akkor a D+ vezeték földelve van. Cserélje ki a kábelköteget.
8. A műszerfal egység sérülése. Ha a kék vezeték leválasztása után a T32a dugós csatlakozásról bekapcsolt gyújtás mellett kigyullad a jelzőlámpa, akkor a hiba általában a műszerfal egységében van.
1. A műszerfalon lévő ellenőrző lámpa kiégett vagy más módon meghibásodott (Fejezet Fedélzeti elektromos berendezések).
2. A generátor hibás (Fejezet Motor elektromos berendezések).
3. Hiba van a nyomtatott áramköri lapon, a műszerfal egység belsejében lévő vezetékekben vagy a lámpafoglalatban (fejezet Fedélzeti elektromos berendezések).
1. A pozitív diódák rövidre zártak. Ellenőrizze a diódákat, cserélje ki a diódakártyát
Ha az indítómotor nem hajtókar, először ellenőrizze, hogy a terminál 50 a vontatási relé rendelkezik a szükséges feszültség legalább 10 V. Ha a feszültség kisebb, mint ez az érték, ellenőrizze a kapcsolási rajz a starter jelenlegi hurok.
Az alábbiak szerint ellenőrizheti, hogy az önindító teljes akkumulátorfeszültséggel működik-e:
Ha az önindító tökéletesen működik, a hiba okát az önindítóhoz vezető vezetékekben kell keresni. Ha az önindító nem működik, akkor eltávolított állapotban kell ellenőrizni.
Ellenőrzési feltétel: A csatlakozási pontokon a vezetékeket jól rögzíteni kell, és nem szabad oxidálódniuk.
1. Az akkumulátor lemerült. Töltse fel az akkumulátort.
2. Zárja rövidre az önindító 30. és 50. kapcsait: Az önindító forog. A gyújtáskapcsoló 50-es vezetéke megszakadt, az indítókapcsoló hibás. Javítsa meg a törést, cserélje ki a hibás alkatrészeket.
3. Elszakadt a kábel vagy a földcsatlakozó, az akkumulátor lemerült. Ellenőrizze az akkumulátor kábeleit és csatlakozóit, mérje meg az akkumulátor feszültségét, töltse fel, ha szükséges.
4. Elégtelen áramáramlás a laza vagy oxidált csatlakozók miatt. Tisztítsa meg az akkumulátor kivezetéseit és oszlopait, ellenőrizze az akkumulátor, az indító és a test közötti csatlakozásokat.
5. Nincs feszültség a vontatási relé 50. kapcsán. Elszakadt a vezeték, az indítókapcsoló hibás.
1. Alacsony akkumulátor. Töltse fel az akkumulátort.
2. Nyári olajat öntünk bele. Töltse fel egész évszakos olajjal.
3. Elégtelen áramáramlás a laza vagy oxidált csatlakozók miatt. Tisztítsa meg az akkumulátor kivezetéseit és oszlopait, ellenőrizze az akkumulátor, az indító és a test közötti csatlakozásokat.
4. A szénkefék nem illeszkednek szorosan a kollektorhoz, beszorultak a vezetőkbe, elhasználódtak, töröttek, olajosak vagy szennyezettek. Ellenőrizze a keféket, tisztítsa meg vagy cserélje ki. Ellenőrizze az útmutatókat.
5. Nem megfelelő távolság a kefék és a kommutátor között. Cserélje ki a keféket és tisztítsa meg a kefevezetőket.
6. A kollektor barázdált vagy égett és olajos. Kezelje a kommutátort vagy cserélje ki a horgonyt.
7. Nincs feszültség az 50. kapcson (min. 8 V). Ellenőrizze az indítókapcsolót vagy a mágnesszelep relét.
8. A csapágy eltört. Ellenőrizze a csapágyat, szükség esetén cserélje ki.
9. A vontatási relé hibás. Cserélje ki a vontatási relét.
1. A hajtómű hibás. Cserélje ki a fogaskerékhajtást.
2. A fogaskerék piszkos. Tisztítsa meg a felszerelést.
3. A lendkerék gyűrűje hibás. Kezelje a fogaskereket, szükség esetén cserélje ki a lendkereket.
1. A hajtómű vagy a menetek piszkosak vagy sérültek. Tisztítsa meg vagy cserélje ki a fogaskerékhajtást.
2. A vontatási relé hibás. Cserélje ki a vontatási relét.
3. A visszatérő rugó gyenge vagy eltört. Cserélje ki a visszatérő rugót.
1. A vontatási relé beragadt, és nem kapcsol ki. Azonnal kapcsolja ki a gyújtást, cserélje ki a vontatási relét.
2. A gyújtáskapcsoló nem kapcsol ki. Azonnal válassza le az akkumulátort, és cserélje ki a gyújtáskapcsolót.
1. A levegőszűrő elem szennyezett vagy eltömődött (Fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
3. Nem megfelelő abroncsnyomás vagy nem megfelelő méretű gumiabroncsok vannak felszerelve.
Dízel motor
4. Eltömődött visszatérő vezeték. Fújjon levegőt a visszatérő vezetéken keresztül a nagynyomású üzemanyag-szivattyúból az üzemanyagtartályba.
5. Túl magas alapjárati fordulatszám és maximális fordulatszám. Állítsa be.
6. A motor mechanikai sérüléseket szenvedett. Ellenőrizze a kompressziót, szükség esetén javítsa meg a motort
1. Szivárgás van az üzemanyag-ellátó vezetékekben vagy a légtelenítő vezetékekben (fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
2. Az üzemanyagtartály túl van töltve. Csak addig töltse, amíg a pisztoly automatikusan ki nem kapcsol.
3. Szivárgás vagy párolgás van az üzemanyag- és kipufogógáz-toxicitás-csökkentő rendszer vezetékeiből (fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
1. Ha az önindító be van kapcsolva, az elektromos üzemanyag-szivattyú nem működik (nem hallható a munka zaja). Finoman ütögesse meg a szivattyú testét a beragadt rész kioldásához. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség a szivattyúra. Ellenőrizze, hogy a biztosíték nem sérült-e. Ellenőrizze az elektromos érintkezők jó vezetőképességét.
2. Az üzemanyag-szivattyú reléje hibás. Ellenőrizze a relét.
3. Az injektor szelepei elakadtak. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását. Ehhez válassza le az injektor csatlakozóját. Csatlakoztassa a LED tesztlámpát a vezetékhez, és kapcsolja be az önindítót. A jelzőfénynek villognia kell.
4. Nem érkezik jel a gyújtásidő-érzékelőktől vagy a motorfordulatszám-érzékelőtől. Ellenőrizze az elektromos vezetékeket. Végezzen hibamemória lekérdezést.
5. A műszerfal nem jelzi az AT választó helyzetét, a töltésjelző folyamatosan villog vagy világít. A 11-es hibakód (az olajszint kapcsoló érzékelője megsérült vagy a 30 x 7,5A-es biztosíték kiégett) a műszerfal memóriaegységében van rögzítve. Cserélje ki a biztosítékot vagy az olajszint-érzékelőt (12 611 433 596).
6. Az üzemanyag-vezetékek sérültek, eltömődtek vagy szivárogtak, a tömlőkben hibák vannak.
7. Az üzemanyagszűrő eltömődött.
8. Jég vagy viasz jelenléte a dízelmotor szűrőjében vagy vezetékeiben.
9. Az üzemanyagtartály szellőzője eltömődött, a tartályban lévő szűrő eltömődött.
10. A dízelmotor befecskendező szelepei sérültek. Egyenként lazítsa meg a hollandi anyákat, és ellenőrizze, hogy a megfelelő henger működik-e.
1. A CO-tartalom nem felel meg a követelményeknek. Ellenőrizze a CO-tartalmat és az alapjárati fordulatszámot.
2. A hőmérséklet-érzékelő hibás. Ellenőrizze a hűtőfolyadék/beszívott levegő hőmérséklet érzékelőt.
3. Az üzemanyagnyomás nem éri el a kívánt értéket. Ellenőrizze az üzemanyagnyomást.
A légbeszívó rendszer szivárog. Ellenőrizze a szívórendszert. Ehhez hagyja a motort alapjáraton, és kenje be benzinnel a tömítéseket és a csatlakozásokat a szívócsatornán. Ha a fordulatszám rövid ideig növekszik, javítsa ki a szivárgást.
1. Az üzemanyag-szivattyú elektromos csatlakozásai szaggatottá válnak. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú, a légáramlásmérő és az üzemanyag-szivattyú relé elektromos vezetékeinek dugós csatlakozásainak és csatlakozóinak állapotát. Ellenőrizze a biztosítékot és az érintkezők helyét az üzemanyag-tápszivattyú reléjén. Tisztítsa meg az érintkezőket, szükség esetén cserélje ki.
2. Alacsony üzemanyagminőség, párazárak kialakulása. Töltse fel minőségi üzemanyaggal.
3. Túl alacsony az üzemanyag-ellátás mennyisége. Ellenőrizze a szivattyú teljesítményét.
4. Az üzemanyagszűrő hibás. Cserélje ki az üzemanyagszűrőt.
5. Az üzemanyag-szivattyú hibás. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyút.
6. Az injektorok hibásak. Ellenőrizze az injektorokat.
7. A fojtószelep helyzetérzékelője hibás. Ellenőrizze a fojtószelep helyzetérzékelőjét.
8. Az üzemanyagtömlők gyenge csatlakozása a dízelmotor nagynyomású üzemanyag-szivattyújához és üzemanyagszűrőjéhez.
1. A levegőbeszívó rendszer nem feszes. Ellenőrizze a szívórendszer csatlakozásait. Indítsa be a motort, és kenje meg benzinnel az érintkezési pontokat és a csatlakozásokat a szívócsatornában. Ha a motor fordulatszáma rövid ideig növekszik, javítsa ki a szivárgást.
2. Az alapjárati fordulatszám helytelen beállítása. Ellenőrizze az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepet, a fojtószelep helyzetérzékelőjét és a lambda beállítását.
3. A teljes terhelés érzékelő hibás vagy nem megfelelően van beállítva. Ellenőrizze a fojtószelep-érzékelőt.
1. A CO-tartalom helytelen beállítása. Ellenőrizze a CO-tartalmat és az alapjárati fordulatszámot.
2. Túl magas nyomás az üzemanyagrendszerben. Ellenőrizze az üzemanyagnyomást, szükség esetén cserélje ki a nyomásszabályozót.
3. A nyomásszabályozó és az üzemanyagtartály közötti visszatérő vezeték eltömődött vagy meghajlott. Tisztítsa meg vagy cserélje ki a csővezetéket.
4. A motor hőmérséklet-érzékelője hibás. Ellenőrizze a hőmérséklet-érzékelőt.
5. Az áramellátó rendszer nincs lezárva. Szemrevételezéssel ellenőrizze az összes csatlakozást a motor és az elektromos üzemanyag-szivattyú területén. Húzza meg az összes csatlakozást.
6. A légbeszívó rendszer nem feszes. Ellenőrizze a szívórendszer összes csatlakozását.
1. Az injektorok nincsenek tömítve. Ellenőrizze az injektorokat.
2. A dízelmotor üzemanyag-elzáró szelepe nem működik.
1. Az olajnyomás-érzékelő hibás. Kapcsolja be a gyújtást, válassza le a vezetéket az olajnyomás-érzékelőről, és zárja rövidre a testtel. Ha a lámpa világít, cserélje ki az érzékelőt.
2. Az érzékelő nem kap feszültséget, az érintkezők korrodáltak. Ellenőrizze az elektromos vezetékeket és érintkezőket.
3. A visszajelző lámpa hibás. Cserélje ki a jelzőlámpát.
4. A vezérlőkészülék hibás. Cserélje ki a vezérlőegységet.
Az olaj túlmelegedett. Ha a jelzőlámpa a gázellátás után kialszik, semmit sem kell tenni.
1. Az olajnyomás túl alacsony. Ellenőrizze az olajszintet, és szükség esetén töltse fel. Ellenőrizze az olajnyomást.
2. Az olajnyomás-érzékelő vezetéke testzárlatos. Húzza ki a kábelt az érzékelőből, és mozgassa oldalra (testzárlat nélkül), kapcsolja be a gyújtást. Ha a lámpa világít, ellenőrizze a vezetéket.
3. Az olajnyomás-érzékelő hibás. Cserélje ki az érzékelőt.
1. Túl kevés olaj van a motorban. Adjunk hozzá olajat.
2. A hálószűrő eltömődött. Távolítsa el az olajteknőt, tisztítsa meg a hálószűrőt.
3. Az olajszivattyú elhasználódott. Távolítsa el az olajszivattyút és ellenőrizze, szükség esetén cserélje ki.
4. Csapágy sérülés. Távolítsa el a motort.
A nyomáscsökkentő szelep szennyeződés miatt nyitva ragadt. Távolítsa el és ellenőrizze a szelepet.
A nyomáscsökkentő szelep szennyeződés miatt nem nyílik ki. Távolítsa el és ellenőrizze a szelepet.
1. Nincs elég hűtőfolyadék a rendszerben (fej Hűtési és fűtési rendszerek).
2. A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.
3. A hűtő belső csatornái eltömődtek, vagy a hűtőrács szennyezett (eltömődött) (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
4. A termosztát hibás (Fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
5. Törött vagy repedt ventilátorlapátok (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
6. A ventilátor viszkózus tengelykapcsolója hibás (320i, 323i, 328i modellek klímával). Ellenőrizze a ventilátor tengelykapcsolóját: Növelje a meleg motor fordulatszámát. Amint a folyadék hőmérséklete eléri a 90 – 95°C-ot, a ventilátor fordulatszáma megnő, amit hallani lehet.
7. A hűtőfolyadék hőmérséklet mérője hibás. Ellenőrizze az érzékelőt.
8. A hűtőfolyadék szivattyú hibás. Távolítsa el és ellenőrizze a szivattyút.
9. A hűtősapka nem tart nyomást. Végezzen nyomáspróbát a fedélen (forduljon egy szervizhez).
1. A termosztát hibás (Fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
2. A hőmérsékletmérő leolvasása pontatlan.
1. A tömlők az csavarg elöregedése következtében megsérültek vagy tönkrementek, vagy a idomokon lévő rögzítésük meglazult. Cserélje ki a tömlőket és/vagy húzza meg az őket rögzítő bilincseket (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
2. A vízszivattyú tömítései sérültek. Ebben az esetben a hűtőfolyadék a szivattyúházon lévő ellenőrző nyíláson keresztül szivárog ki (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
3. Szivárgás van a hűtő vagy az oldaltartály belső csatornáiból. Szakszerű radiátorjavítás szükséges (az eltávolítási eljárás leírása a fejezetben található Hűtési és fűtési rendszerek).
4. Szivárgás van a motor leeresztő csavarján keresztül (fejezet Motor) vagy összenyomni a vízgalériák dugóit (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
1. A hengerfej tömítésén keresztül szivárog. Végezze el a hűtőrendszer nyomáspróbáját.
2. Repedések vannak a hengerfalakon vagy a fejöntvényen. Az ellenőrzéshez szerelje szét a motort (Fejezet Motor).
1. Túl sok hűtőfolyadék került a rendszerbe (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
2. A motor túlmelegedése következtében a hűtőfolyadék elpárolog.
3. Belső vagy külső hűtőfolyadék szivárog.
4. A hűtősapka hibás. Nyomáspróba a fedelet.
1. A vízszivattyú nem működik megfelelően. A szivattyú működésének ellenőrzésének legegyszerűbb módja a felső hűtőtömlő becsípése, miközben a motor alapjáraton jár. Ha folyadékrázkódást érez a tömlőben, amikor kiengedi, akkor a szivattyú megfelelően működik (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
2. A hűtőrendszer áteresztőképessége romlik. Engedje le a hűtőfolyadékot, öblítse át a rendszert, és töltse fel friss keverékkel (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek). Ha ilyen igény merül fel, távolítsa el a radiátort (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek) és hajtson végre egy fordított áramlású öblítést.
3. A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.
4. A termosztát beragadt (Fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
1. A ventilátormotor biztosítéka hibás. Ellenőrizze a ventilátor biztosítékát, szükség esetén cserélje ki.
2. A ventilátor kapcsolója hibás. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség az előellenállásokon, távolítsa el és ellenőrizze a ventilátor kapcsolót.
3. Az elektromos motor hibás. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség a ventilátormotor érintkezőire, amikor a gyújtás be van kapcsolva és a ventilátor kapcsolója zárva van. Ha van feszültség, cserélje ki a motort.
Az előellenállás hibás. Cserélje ki a csatlakozókártyát.
1. A kapcsoló hibás. Ellenőrizze a kapcsolót.
2. A vezérlő keverőcsappantyú kábelei sérültek vagy nem mozognak jól. Cserélje ki a kábeleket.
1. Túl alacsony a hűtőfolyadék szintje. Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét, és szükség esetén töltse fel.
2. A fűtésvezérlő egység nehezen kezelhető és hibás. Ellenőrizze a fűtésvezérlő egységet, szükség esetén cserélje ki a kábelt.
1. Kosz és levelek kerültek be. Távolítsa el a ventilátort és tisztítsa meg, tisztítsa meg a légcsatornát.
2. Járókerék kiegyensúlyozatlansága, csapágyhiba. Távolítsa el a ventilátormotort, és ellenőrizze, hogy könnyen mozgatható-e.
A kuplung nem old ki (a kézi sebességváltó vezérlőkarja nem mozog szabadon hátramenetbe és vissza, amikor a tengelykapcsoló pedált a padlóra nyomják)
A tengelykapcsoló tárcsa elgörbült vagy sérült (Fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
1. A tengelykapcsoló tárcsa olajjal szennyezett, vagy súrlódó betétjei elhasználódtak. Távolítsa el a tengelykapcsolót (fej Tengelykapcsoló és hajtótengelyek), és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát.
2. A tengelykapcsoló tárcsa nincs megfelelően bekopva. 30-40 normál járműbe telhet, amíg teljesen eltörik egy új tárcsa.
3. A nyomólemez/tengelykapcsoló kosár elhasználódott (fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
1. A tengelykapcsoló tárcsa olajos. Távolítsa el a tengelykapcsolót (fej Tengelykapcsoló és hajtótengelyek), és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát. Javítsa meg a talált szivárgást.
2. A hajtott lemezagy bordái elhasználódtak (kuplungtárcsa). Távolítsa el a tengelykapcsolót (fej Tengelykapcsoló és hajtótengelyek), és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát.
3. A nyomólap/tengelykapcsoló kosár vagy a lendkerék meggörbült. Távolítsa el a tengelykapcsolót (fej Tengelykapcsoló és hajtótengelyek), és ellenőrizze alkatrészeinek és a lendkerék állapotát.
1. A motor és a sebességváltó rögzítésének sérülése. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
2. A sebességváltó rögzítésének meglazítása a felfüggesztésben. Húzza meg a rögzítőcsavarokat.
3. A nyomólemez egyenetlen illeszkedése. Cserélje ki a kuplungkosarat.
4. A főtengely nincs középen a sebességváltóval. Ellenőrizze az igazítást.
A tengelykapcsoló kioldó csapágya beszorult. Távolítsa el a tengelykapcsolót (fej Tengelykapcsoló és hajtótengelyek) és ellenőrizze a csapágy állapotát. Távolítson el minden sorját és bevágást, és kenje meg a csapágyat, mielőtt beszerelné.
1. A kioldócsapágy elhasználódott vagy sérült (Fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
2. A rugók elhasználódtak vagy sérültek (vagy rekeszlapátok) nyomólemez a tengelykapcsoló kosárban (fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
A tengelykapcsoló fő- vagy segédhenger dugattyúja beszorult. A tengelykapcsoló hidraulikus rendszerének vagy a kioldó csapágynak a sérülése. Ellenőrizze az állapotot, szükség esetén távolítsa el a tengelykapcsoló alkatrészeit.
1. A bemenő tengely csapágya elhasználódott.
2. A hajtott tengely hajtómű csapágya sérült.
3. A közbenső tengely csapágyai elhasználódtak.
4. A közbenső tengely axiális holtjáték-beállító alátétjei elhasználódtak vagy sérültek.
1. A fenti okok bármelyike és/vagy:
2. Nincs elég váltóolaj a kézi sebességváltóban (szintje leesett).
1. Ennek a sebességváltónak a fogaskerekes fogai elhasználódtak, sérültek vagy kitörtek.
2. Ennek a fokozatnak a szinkronizálója elhasználódott vagy sérült.
Kosz került a sebességváltó háza és a motor közé, vagy a sebességváltó elmozdult a motorhoz képest.
1. A tengelykapcsoló nincs teljesen lenyomva (kioldva).
2. A sebességváltó rúd sérült, meglazult vagy nincs beállítva. Alaposan ellenőrizze az alkatrészek állapotát, és szükség esetén cserélje ki a hibás részeket.
1. Túl sok hajtóműolaj van a sebességváltóban. Szükség esetén öntse le a felesleget.
2. A differenciálmű tömítéseit ki kell cserélni.
A következők a váltórúd beállításának meghibásodásával kapcsolatos hibáknak tulajdoníthatók:
Állítsa be a sebességváltó rudat.
1. A címben felsorolt problémáknak számos oka lehet, de ezek közül csak egy tartozik az amatőr szerelő hatáskörébe - a nem megfelelő váltófolyadék szint.
2. Mielőtt autóját autószervizbe vinné, ellenőrizze a sebességváltó folyadék szintjét és állapotát. Állítsa be a szintet az előírásoknak megfelelően, vagy cserélje ki a folyadékot és a szűrőt. Ha a helyzet nem javul, kérjen segítséget szakemberektől.
1. Az AT folyadék sötétvörös színű. A szivárgások nyomait nem szabad összetéveszteni a motorolaj nyomaival, amelyeket a szembejövő légáramlás a sebességváltó házára szállíthat.
2. A szivárgás forrásának azonosításához és lokalizálásához először távolítson el minden szennyeződés- és zsírnyomot a sebességváltó-csónakról. Használjon megfelelő zsírtalanítót és/vagy gőztisztítást. Ezután vegyen egy rövid utat az autóval alacsony sebességgel (hogy a szivárgás nyomait a szembejövő áramlás ne vigye el távol a forrásától). Álljon meg, emelje fel az autót, és szemrevételezéssel ellenőrizze a szivárgás forrását. Leggyakrabban ezek a következők:
1. Normál útzaj. Nem állíthatók be.
2. Gumiabroncszaj. Ellenőrizze a gumiabroncs futófelületének állapotát és a légnyomást.
3. A kerékcsapágyak elhasználódtak vagy sérültek, vagy a szorítóerejük gyengült.
Ellenőrizze a kerékcsapágyak állapotát úgy, hogy egyenként emelje fel az autó megfelelő sarkait, és kézzel forgatja el a kereket. Hallgassa meg a csapágyból érkező hangokat. Távolítsa el a csapágyakat és ellenőrizze állapotukat.
A hajtótengely tömítései sérültek (fej Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
A fékkör meghibásodott. Ellenőrizze a fékfolyadék szivárgását.
1. Levegő a fékrendszerben. Távolítsa el a levegőt a rendszerből.
2. Nincs elég folyadék a tartályban. Adjon hozzá új fékfolyadékot, és távolítsa el a levegőt a rendszerből.
3. Gőzbuborékok képződése. Főleg akkor fordul elő, ha nagy terhelés éri a fékeket. Cserélje ki a fékfolyadékot, eressze ki a levegőt a rendszerből.
1. Szivárgó csővezeték. Húzza meg a csőcsatlakozásokat vagy cserélje ki a csöveket.
2. A mandzsetták sérülése a fő vagy a működő fékhengerben. Cserélje ki a mandzsettát. A főfékhengerben cserélje ki a belső alkatrészeket, ha szükséges, cserélje ki a főfékhengert
3. A gumitömítés sérült. Javítsa meg a féknyereget.
1. A fékbetétek olajosak. Cserélje ki a fékbetéteket.
2. Nem megfelelő vagy megkeményedett párnák vannak felszerelve. Cserélje ki a betéteket. Szerelje be az eredeti BMW fékbetéteket.
3. A fékrásegítő hibás. Ellenőrizze a fékrásegítőt.
4. A fékbetétek elhasználódtak. Cserélje ki a fékbetéteket.
1. A gumiabroncs nyomása nem megfelelő. Ellenőrizze és állítsa be a gumiabroncs nyomását.
2. Egyenetlen gumikopás. Cserélje ki a kopott gumikat.
3. A fékbetétek olajosak. Cserélje ki a betéteket.
4. Ugyanarra a tengelyre különböző fékbetétek vannak felszerelve. Cserélje ki a betéteket. Szerelje be az eredeti BMW fékbetéteket.
5. A fékbetétek rossz állapota. Cserélje ki a betéteket.
6. A féknyereg tengelyei szennyezettek. Tisztítsa meg a féknyeregben lévő betétek vezetőit és ülőfelületeit.
7. A féknyereg hengereinek korróziója. Cserélje ki a féknyereget.
8. A fékbetét egyenetlen kopása. Cserélje ki a fékbetéteket (mindkét keréken).
1. A főfékhenger kiegyenlítő furata eltömődött. Tisztítsa meg a főfékhengert és cserélje ki a belső alkatrészeket.
2. Túl kicsi a hézag a hajtórúd és a főfékhenger dugattyúja között. Ellenőrizze a rést.
1. A főfékhenger kiegyenlítő furata eltömődött. Tisztítsa meg a főfékhengert és cserélje ki a belső alkatrészeket.
2. Túl kicsi a hézag a hajtórúd és a főfékhenger dugattyúja között. Ellenőrizze a rést.
3. Az alján található speciális szelep fojtónyílása eltömődött. Tisztítsa meg a főhengert, cserélje ki a belső alkatrészeket és a fékfolyadékot.
1. Nem megfelelő típusú fékbetét van beszerelve. Cserélje ki a betéteket, helyezze be az eredeti BMW betéteket.
2. A féktárcsa helyenként korrodált. Polírozza le alaposan a féktárcsát.
3. A féktárcsa oldalirányú kifutással rendelkezik. Kezelje vagy cserélje ki a lemezt.
Korrózió a féknyereg hengereiben. Javítsa meg a féknyereget, esetleg cserélje ki.
1. Nem megfelelő típusú fékbetét van beszerelve. Cserélje ki a betéteket, helyezze be az eredeti BMW betéteket.
2. A féknyereg koszos. Tisztítsa meg jól a féknyereget.
3. Nehéz dugattyúlöket. Szüntesd meg.
4. A fékrendszer nincs tömítve. Ellenőrizze a fékrendszer szivárgását.
1. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel. Ellenőrizze a féknyereg illeszkedő felületeit.
2. Korrózió a féknyergekben. Távolítsa el a szennyeződést.
3. A dugattyú nem működik megfelelően. Ellenőrizze a dugattyú helyzetét.
1. Az ok gyakran a légköri hatás (levegő páratartalma). Ha a csikorgás hosszú, magas páratartalom melletti állás után jelentkezik, majd megszűnik, akkor nem kell semmit tenni.
2. Nem megfelelő típusú fékbetét van beszerelve. Cserélje ki a betéteket, helyezze be az eredeti BMW betéteket, vonja be az alaplemezeket csikorgásgátló pasztával.
3. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel. Ellenőrizze a féknyereg illeszkedő felületeit.
4. A féknyereg tengelye szennyezett. Tisztítsa meg a féknyereg tengelyét
5. A fékpofa rögzítő rugók meghajlottak. Cserélje ki a rögzítőrugókat.
6. A nyomórugók meg vannak feszítve. Cserélje ki a nyomórugókat.
1. ABS működés közben. Rendben van, nem kell segítség.
2. Túl nagy oldalirányú kifutás vagy féktárcsa vastagsági tűrés. Ellenőrizze a kifolyást és a vastagságot. Kezelje vagy cserélje ki a lemezt.
3. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel. Ellenőrizze a féknyereg illeszkedő felületét.
1. A tápfeszültség túl alacsony (10 V alatt). Ellenőrizze a feszültséget. Ellenőrizze, hogy a generátor jelzőfénye kialszik-e a motor beindulása után. Ha minden rendben van, ellenőrizze a generátor meghajtó ékszíját.
2. ABS sérülés. Ellenőrizze az érintkező megbízhatóságát és a földcsatlakozás korróziójának jelenlétét a visszatérő szivattyúnál (a hidraulikus blokkban).
1. A gumiabroncsok egyenetlenül vannak felfújva.
2. Hiba van a gumikban.
3. Túlzottan kopott felfüggesztés vagy kormányelemek (fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
4. Szükséges az első kerék beállítási szögeinek beállítása.
5. Az első fékek beszorultak (fej Fékrendszer).
1. A kerekek egyensúlya megbomlott, vagy a felnik nem oválisak. Kiegyensúlyoztassa a kereket egy gumiboltban.
2. A kerékcsapágyak elhasználódtak, a szorítóerejük meggyengült, vagy a beállításuk zavart (fej Felfüggesztés és kormánymű).
3. A lengéscsillapítók vagy a felfüggesztés egyéb alkatrészei elhasználódtak vagy sérültek (fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
1. A lengéscsillapítók hibásak. Cserélje ki a teljes készletet (fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
2. Törött vagy meggyengült rugók és/vagy egyéb felfüggesztés-alkatrészek. Végezzen komponens állapotellenőrzést (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
1. A folyadékszint a szervokormány rendszer tartályában túlságosan leesett (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
2. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
3. A kormányrudazat csuklói nincsenek megfelelően kenve (fej Felfüggesztés és kormánymű).
4. Az első kerék beállítási szögei nincsenek beállítva.
5. A szervokormány nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt.
1. Az első kerékcsapágyak szorítóereje gyengült (fej Felfüggesztés és kormánymű).
2. Túlzottan kopott felfüggesztés vagy kormányelemek (fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
1. A szervokormány-szivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő (fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
2. A hidraulikafolyadék szintje túlságosan leesett (fej Felfüggesztés és kormánymű).
3. A hidraulikus rendszer tömlőinek vagy vezetékeinek átjárhatósága megsérült. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
4. Levegő került a hidraulikus rendszerbe. Szivattyúzza fel a rendszert (fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. A kerék egyensúlya megbomlik. Forduljon egy gumijavító műhelyhez
3. A keréktárcsák sérültek. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
4. Túlzottan elkopott felfüggesztés vagy kormányelemek (fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. A kanyarokat túl élesen hajtják végre. Csökkentse a sebességet.
3. Az első kerék beállítási szögei nincsenek beállítva (túlzott konvergencia). Lépjen kapcsolatba egy műhellyel a professzionális beállítás érdekében.
4. Hajlított vagy megcsavarodott felfüggesztőkar (fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. Az első kerék beállítási szögei nincsenek beállítva (eltérés). A beállítást autószervizben végeztesse el.
3. A kormányelemek sérültek vagy meglazultak (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
1. A kerék egyensúlya megbomlik.
2. A lemezek sérültek vagy meghajlottak. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
3. Hiba van a gumikban.
1. A gumiszalagok piszkosak. Tisztítsa meg a gumiszalagokat egy kemény nylon kefével és tisztítószeres oldattal vagy alkohollal.
2. Az ecsetek szélei kopottak, a gumiszalagok elhasználódtak vagy elszakadtak. Cserélje ki a gumiszalagokat.
3. Régi gumiszalagok, repedezett felületek. Cserélje ki a gumiszalagokat.
A szélvédő lakkal vagy olajjal szennyezett. Tisztítsa meg a szélvédőt egy tiszta ruhával és zsír-, olaj- és szilikoneltávolítóval.
1. A rugalmas az egyik oldalra deformálódik "nem borul többé". Helyezzen be egy új gumiszalagot.
2. Az ablaktörlő karja megcsavarodott, a lapát nem illeszkedik pontosan az üveghez. Óvatosan forgassa el a kart, amíg el nem éri a függőleges helyzetet.
1. A gumi kikerült a keretből. Óvatosan helyezze be a gumit a keretbe.
2. A kefe nem tapad egyenletesen az üveghez, mert a rugórudak vagy lemezek meggörbültek. Cserélje ki a kefét. Ez a meghibásodás elsősorban akkor fordul elő, ha a pótkefét gondatlanul szerelték be.
3. A kar nyomóereje túl kicsi. Enyhén kenje meg az ablaktörlő kar forgókat és rugókat, vagy szereljen be új kart.
Túl alacsony a guminyomás.
A gumiabroncs nyomása túl magas.
Statikus és dinamikus kerék kiegyensúlyozatlanság. Lehetséges, hogy a tárcsa oldalirányú kifutása túl nagy, vagy túl nagy a holtjáték a csapágycsuklókban.
Statikus kerék kiegyensúlyozatlanság. Valószínűleg erős függőleges verés következménye.
Teljes fékezéskor blokkolódás nyomai.
A jármű túlterhelése. Ellenőrizze, hogy a gumiabroncs belsejében nincs-e törés az alapban.
Helytelen kerékbeállítás. A gumi kopott. A hátsó kerekeken ellenőrizze a lengéscsillapító állapotát is.
Helytelen lábujjbeállítás. A gumi kopott. Gyakori mozgás hullámos felületeken. Gyors mozgás kanyarokban.
Éles sziklákon való vezetés, gumiabroncs ütközések stb. nagy sebességgel.
1. Ellenőrizze a dőlésszög beállítását.
2. ABS sérülés. Ellenőrizze a házhoz való csatlakozás megbízhatóságát a visszatérő szivattyúnál (a hidraulikus blokkban).
(Az eredeti verziót megtalálja a portálon «bmwman.ru»)
Ne feledje, hogy egy hibaelhárítási feladat sikeres elvégzése nem a tapasztalt professzionális szerelők számára fenntartott fekete mű, hanem a tudás és a problémamegoldás türelmes, szisztematikus megközelítése kombinációja. Mindig az egyszerűtől az összetett felé kell haladnia, minden ellenőrzést le kell vezetnie a logikus végkifejlethez, és nem szabad elfelejtenie a nyilvánvaló tényeket – bárki elfelejtheti feltölteni az üzemanyagtartályt, vagy éjszaka égve hagyja a lámpákat.
Végül mindig próbáljon meg világos képet kapni arról, hogy a probléma hogyan halad előre, és tegye meg a megfelelő lépéseket a megismétlődés megelőzése érdekében. Ha az elektromos berendezés meghibásodása az érintkezők rossz minősége miatt következett be, egyidejűleg ellenőrizze a rendszer összes többi érintkezőjének és elektromos csatlakozójának állapotát. Ha ugyanaz a biztosíték egymás után többször is kiolvad, nincs értelme tovább cserélni - meg kell próbálnia kideríteni a hiba okát. Ne feledje, hogy egy kisebb alkatrész meghibásodása egy fontosabb egység vagy az egész rendszer meghibásodásának jele lehet.
Elektronikus rendszerek diagnosztikája E46 - általános információk a diagnosztikai eszközökről
Az autó elektronikai felszereltsége a következőket tartalmazza:
- Elektronikus vezérlőrendszer benzinmotorokhoz Siemens MS 42.0
- Bosch 3.0 Diesel elektronikus vezérlőrendszer
- Blokkolásgátló fékrendszer ABS
- az ABS-be épített dinamikus menetstabilizáló - DSC3 a korai E46 modelleken kipörgésgátló - (Teves ABS/ASC Mark20ET)
- Kiegészítő biztonsági rendszer SRS, MRS2, MRS3
- AT elektronikus vezérléssel EGS/AGS, A5S 360R Siemens AGS 20
Elektronikus xenon fényszórórendszer
1. A befecskendező rendszer alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógázok toxicitásának csökkentése univerzális digitális mérővel történik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyösebb. Először is, meglehetősen nehéz analóg hangszereket használni (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal határozza meg a leolvasás eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatakor az ilyen pontosság különös jelentőséget kap.
A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen magas impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 mOhm). Mivel a voltmérő párhuzamosan csatlakozik a vizsgált áramkörhöz, annál nagyobb a mérés pontossága, minél kevesebb áram halad át magán a készüléken. Ez a tényező nem jelentős a viszonylag nagy feszültségértékek (9÷12 V) mérésénél, de meghatározóvá válik az alacsony feszültségű jeleket előállító elemek diagnosztizálásánál, mint például az l-szonda, ahol a volt töredékeinek méréséről beszélünk.
2. A motor, automata sebességváltó, ABS, SRS elektronikus rendszereinek diagnosztikájához speciális diagnosztikai szkennereket (Pointer) vagy tesztereket (Retriever) használnak egy adott patronnal, univerzális kábellel és csatlakozóval. Ezenkívül erre a célra használhat egy drága speciális autódiagnosztikai számítógépet, amelyet kifejezetten a modern autók legtöbb rendszerének teljes diagnosztikájára terveztek (például ADC2000 a Launch HiTechtől), vagy egy rendes számítógép interfész eszközkészlettel.
3. Az öndiagnosztikai rendszer memóriájában rögzített hibakódok kiolvasása elvileg a műszerfalon található "check engine" jelzővel is elvégezhető (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).
4. A lapolvasó csak a hibamemóriát olvassa be, és törli a hibamemóriát. Ezenkívül a szkenner csak az ISO protokollt támogatja. A teszter emellett képes aktiválni és megjeleníteni az aktuális adatokat, és támogatja a SAE és ISO protokollokat.
Az összes teszter kazetta is használható a szkennerben. Ebben az esetben a funkciók csak a memória olvasására és törlésére korlátozódnak.
A diagnosztikához például a ToolRama, Inc. készülékei használhatók. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
- r000 teszter T051D patronnal, P000 szkenner T041 patronnal,
- univerzális kábel N000,
- csatlakozó N001.
A legtöbb, 1996 óta gyártott, SAE/ISO 9141 OBD II protokollt támogató jármű esetében OBD II kazetta használható, amely a következő funkciókat látja el:
- Olvassa el és törölje az OBD II hibakódokat. Megjeleníti az oxigénérzékelő teszteredményeit.
- A gyújtórendszerek, befecskendező rendszerek és alkatrészek folyamatos felügyelete.
- Megjeleníti az aktuális adatok és a rögzített időszakos hibák listáját:
- Abszolút nyomás a szívócsőben;
- Oxigénérzékelő feszültsége;
- Motor hűtőfolyadék hőmérséklet;
- A motor becsült terhelése;
- Autó sebesség;
- Üzemanyag minőség;
- Légáramlás (tömeg szerint);
- A gyújtás időzítése;
- Fojtószelep helyzete;
- A beszívott levegő hőmérséklete.
Az eszköz a "P0" hibakódokon kívül kibővített "P1" kódokat is megjelenít az Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche,,, Skodatur, V.
A közelmúltban az olyan olvasóeszközök, mint a kézi szkennerek, mint például az Actron Scantool vagy az AutoXray XP240, elengedhetetlenné váltak a modern autók motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálásában.
Az ADC2000 speciális autódiagnosztikai készülék jellemzői:
- Beépített 4 csatornás oszcilloszkóp standard előre beállított 19 érzékelőhöz.
- Gyújtásrendszer-elemző a primer és szekunder áramkörök ellenőrzéséhez (100 kV-ig terjedő feszültséggel) elosztóval vagy külön gyújtótekerccsel rendelkező rendszereken - az égési idő, a csúcsfeszültség érték, a gyújtás időzítése, az áramerősség és a fordulatszám szabályozásával.
- Kétcsatornás multiméter feszültség (150V), frekvencia (1100 kHz), áram (150A) digitális és grafikus megjelenítésével.
- Beépített szkenner az autók főbb rendszereihez: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, valamint az OBD-II protokollt támogató autókon.
- Nincs szükség patronokra – a szükséges frissítések letöltésével az internetről saját maga is frissítheti a készülék szoftverét.
- Szoftver személyi számítógéppel való kommunikációhoz.
Ezen eszközök használatára vonatkozó információkat a kísérő dokumentumok tartalmazzák. Ezekről az eszközökről további részleteket a weboldalakon találhat programatools.com, lasn.com.
A diagnosztika elvégzéséhez azt javasoljuk, hogy kérjen szakképzett segítséget a benzinkút szakembereitől.
Az OBD II diagnosztikai csatlakozója a műszerfal alatt található.
Diagnosztikai csatlakozó érintkezők a használt protokollokhoz:
- ISO 9141–2 Kapcsolatok 4, 5, 7, 15, 16
- J1850 PWM 2, 4, 5, 10, 16 tűk
- J1850 VPW Contacts 2, 4, 5, 16 (10 nélkül)
ISO 9141–2 protokoll (európa és Ázsia számára) a 7. érintkező jelenléte és a 2. és/vagy 10. érintkezők hiánya azonosítja a diagnosztikai csatlakozón.
SAE J1850 VPW protokollok (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – vagy SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) – Amerikai Ford – a kapcsolat hiánya alapján azonosítva 7.
Mindhárom adatcsere protokoll a szabványos OBD-II J1962 kábelen keresztül működik.
| kimenet sz | Cél |
| 1. | A gyártó által beállított |
| 2. | Busz + vonal, SAE J1850 |
| 3. | A gyártó által beállított |
| 4. | Kapcsolat a testtel |
| 5. | Ház - jelkimenet |
| 6. | A gyártó által beállított (CAN magas szint, J-2284) |
| 7. | K Line, ISO 9141 |
| 8. | A gyártó által beállított |
| 9. | A gyártó által beállított |
| 10. | Buszvonal – SAE J1850 |
| 11. | A gyártó által beállított |
| 12. | A gyártó által beállított |
| 13. | A gyártó által beállított |
| 14. | A gyártó által beállított (CAN Low Level, J-2284) |
| 15. | L-Line, ISO 9141 |
| 16. | Plusz akkumulátor a biztosítékon keresztül. Feszültség alatt van a gyújtáskapcsoló bármely állásában |
Az OBD II rendszer hibakódjai a Műszaki adatok fejezetben találhatók Motor elektromos berendezések.
A BMW 20 tűs diagnosztikai csatlakozója a motortér motorháztetője alatt, bal oldalon található.
Pin-hozzárendelés
| Jellegzetes | Jelentése |
| adat | adat |
| adat | adat |
| adat | adat |
Motor
Ha a motor nem indul be, elemezni kell a helyzetet. Ahhoz, hogy egy motor egyáltalán elinduljon, két alapfeltételnek kell teljesülnie. Az üzemanyag-levegő keveréknek be kell jutnia a hengerekbe, és a gyújtógyertyánál szikrát kell kelteni. Ezért mindenekelőtt ellenőriznie kell, hogy az üzemanyagot szállítják-e. Ebben az esetben hogyan kell eljárni, a fejezetben található Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek.
Annak megállapításához, hogy szikra keletkezik-e, távolítsa el a gyújtógyertyákat, helyezze be a hegyekbe, és egyenként helyezze a földre. Ne fogja meg a hegyét vagy a gyújtókábelt a kezével, hanem használjon jól szigetelt fogót. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy indítsa be a motort. Ha a szikra nem csúszik, állapítsa meg a hibát a fejezet segítségével Motor elektromos berendezések.
A motor nem fordul fel, amikor megpróbálja beindítani
1. Az akkumulátor érintkezői korrodáltak, vagy a vezetékvégek meglazultak. Ellenőrizze a csatlakozók és a hegyek állapotát. Húzza meg a kapocsbilincseket, és szükség esetén távolítsa el a korróziós nyomokat.
2. Az akkumulátor lemerült vagy hibás. Ha úgy találja, hogy az akkumulátorkábel végei tiszták és biztonságosan csatlakoznak az akkumulátor kivezetéseihez, fordítsa a gyújtáskapcsolót ON állásba, majd kapcsolja be a fényszórókat és/vagy az ablaktörlőket. Ha ez az elektromos berendezés nem működik, az akkumulátor lemerült.
3. A sebességváltó nincs pontosan "P" állásba (AT) vagy üres fokozatba (kézi sebességváltó) állítva, vagy a tengelykapcsoló nincs teljesen lenyomva.
4. Az indítórendszer áramkörének vezetéke megszakadt, vagy a vezetékek meglazultak a kapcsokon. Ellenőrizze az akkumulátor, az indító mágnesszelep és a gyújtáskapcsoló vezetékeinek, kivezetéseinek és elektromos csatlakozóinak állapotát.
5. Az indító fogaskereke beszorult a lendkerék fogaskerekébe. A kézi sebességváltóval felszerelt modelleken kapcsolja be a sebességet, és az autót kézzel tolva fordítsa meg a motort. A lehető leghamarabb távolítsa el az önindítót, és ellenőrizze a fogaskerék és a lendkerék gyűrűjének állapotát.
6. Az önindító vontatási reléje hibás (Fejezet Motor elektromos berendezések).
7. Az önindító hibás (Fejezet Motor elektromos berendezések).
8. A gyújtáskapcsoló hibás.
A motor megfordul, de nem indul
1. Az indítást nem hajtják végre megfelelően
A benzinmotor indításának sorrendje:
Húzza be a rögzítőféket, és nyomja le a tengelykapcsoló pedált. Az AT modelleken nyomja le és tartsa lenyomva a fékpedált. AT esetén állítsa a választógombot "P" vagy "N" állásba. Ne adj neki gázt. Fordítsa el a gyújtáskulcsot, és tartsa lenyomva, amíg a motor be nem indul. Ha a motor 20 másodpercen belül nem indul be, vagy azonnal leáll, ismételje meg az indítást félig lenyomott gázpedál mellett. Amint a motor beindul, engedje el a gyújtáskulcsot.
-15°C alatti fagyban és 1000 m-nél nagyobb tengerszint feletti magasságban: Indítsa el legalább 10 másodpercig félig lenyomott pedállal.
Ügyeljen arra, hogy azonnal kezdje el a mozgást. Ha erős fagy van, hagyja járni a motort 30 másodpercig.
Ha a motor 10 másodpercen belül nem indul be, szakítsa meg az indítást, és fél perc múlva próbálja újra.
Több egymás utáni sikertelen indítási kísérlet károsíthatja a katalizátort, mivel az el nem égett üzemanyag a katalizátorban hevítve robbanásszerűen megég.
Csak forró motoron indítás után adjunk hozzá egy kis gázt.
2. A biztosíték hibás:
- Elektromos üzemanyag-szivattyú
- Elektronikus befecskendező rendszer
A biztosítékok ellenőrzéséhez lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések.
3. Ürítse ki az üzemanyagtartályt.
4. Hiba van az üzemanyag-befecskendező rendszerben.
5. Az akkumulátor lemerült (a motor túl lassan forog). Ellenőrizze az elektromos berendezések működését.
6. Az akkumulátor érintkezői rozsdásodtak vagy meglazultak.
7. Az üzemanyag-szivattyú hibás (Fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
8. Sérült vagy túlzottan nedves gyújtórendszer-alkatrészek (fejezet Motor elektromos berendezések).
9. Elhasználódott vagy hibás gyújtógyertyák vagy helytelenül hézagolt gyújtógyertyák (fejezet Motor elektromos berendezések).
10. Az indítórendszer elektromos áramkörének vezetéke megszakadt vagy megszakadt, vagy a vezetékek rögzítése a kapcsokon meglazult.
11. A gyújtótekercs áramkör vezetéke megszakadt vagy megszakadt, vagy a vezetékek meglazultak a tekercs kapcsainál (fejezet Motor elektromos berendezések).
12. Túl alacsony a kompressziós nyomás. Cserélje ki a hengerfej tömítést. Szükség esetén javítsa meg a motort.
Dízel motor:
13. Az indítást helytelenül hajtották végre
Turbódízel motor indítási eljárása:
Amikor a motor hideg és a külső hőmérséklet +8°C alatt van, húzza be a rögzítőféket, és nyomja le a tengelykapcsoló pedált. AT esetén állítsa a választógombot "P" vagy "N" állásba – kézi sebességváltó. Fordítsa a gyújtáskulcsot II állásba, és várja meg, amíg az izzítógyertya visszajelző lámpa kialszik. A visszajelző lámpa kialudása után azonnal indítsa be a motort anélkül, hogy gázt adna neki. Szabálytalan villogás esetén ne kapcsolja ki az önindítót, amíg a motor egyenletesen nem jár (legfeljebb 30 mp). Ha a motor nem indul be, fél perc múlva próbálja meg újraindítani a fent leírtak szerint.
A motor előmelegítési folyamata közben ne kapcsolja be az áramfogyasztókat (világos, fűthető hátsó ablak).
Hideg motoron és +8°C feletti külső hőmérsékleten, valamint meleg motoron nincs szükség előmelegítésre. A motor azonnal indítható. Ne adj gázt.
14. A biztosíték hibás:
- Elektromos üzemanyag-szivattyú.
- Előfűtő rendszerek.
15. A motor nem melegedett be: ellenőrizze az előfűtő berendezés megfelelő működését.
16. Az elektromágneses elzárószelepen nincs feszültség. Csatlakoztasson voltmérőt vagy LED tesztert a kapcsolóhoz. Kapcsolja be a gyújtást. A LED-nek világítania kell. Ellenkező esetben meg kell találni a szakadást az elektromos vezetékekben, és meg kell javítani.
17. Az elektromágneses elzárószelep hibás. Ellenőrizze az elektromágneses kapcsoló rögzítésének megbízhatóságát, ellenőrizze az érintkezőket. Kapcsolja be és ki a gyújtást. Egy kattanást kell hallania a kapcsolóban.
18. Sérülés van az üzemanyag-ellátó vezetékben vagy levegő a vezetékekben:
- a) A csövek vagy tömlők mechanikusan sérültek vagy eltömődtek. Tisztítsa meg az üzemanyag-vezetékeket, és légtelenítse a levegőt a vezetékekből és a szűrőből.
- b) Az üzemanyagszűrő eltömődött. Cserélje ki a szűrőelemet.
- c) Télen ellenőrizni kell a szűrőt és a csöveket, hogy nincs-e benne jég vagy viasz. Helyezze az autót egy fűtött garázsba, és adjon hozzá benzint a rendszerhez.
- d) A tartály szellőzője vagy az üzemanyag-beszívó szűrője eltömődött. Takarítsd ki.
19. Az üzemanyag-befecskendezés indítási beállítása nincs beállítva. Ellenőrizze és végezze el a beállításokat.
20. Az injektorok hibásak. Nézd meg. Lazítsa meg egyenként a hollandi anyákat – ha meglazítja a hibás henger anyáját, a motor fordulatszáma nem csökken.
21. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) hibás. Szereljen be egy új vagy ismert jó üzemanyag-befecskendező szivattyút teszteléshez.
22. Túl alacsony a kompressziós nyomás. Cserélje ki a hengerfej tömítést. Szükség esetén javítsa meg a motort.
Az önindító a motor elforgatása nélkül működik
1. Az indító fogaskereke beszorult. Távolítsa el az önindítót (fej Motor elektromos berendezések), és ellenőrizze az állapotát.
2. Az indító fogaskerék vagy a lendkerék fogaskereke fogai elkoptak vagy sérültek.
Hideg motor indítási nehézségei
1. Az akkumulátor lemerült vagy nincs megfelelően feltöltve.
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek meghibásodása van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
3. Paraffin a dízelmotor finomszűrőjében. Cserélje ki a szűrőelemet. Töltse fel téli üzemanyaggal vagy hígítsa fel benzinnel.
4. A dízelmotor izzítógyertyái hibásak.
Forró motor indítási nehézségei
1. A levegőszűrő eltömődött (Fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek meghibásodása van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
3. Az üzemanyag nem éri el a befecskendező rendszer befecskendező szelepeit (fej Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
4. A dízelmotor üzemanyag-befecskendezési szöge nem megfelelő.
5. Alacsony kompresszió a hengerekben, hibás vagy nem beállított üzemanyag-befecskendező szivattyú a dízelmotorban.
Az önindító túl hangosan vagy nehezen kapcsol be
1. Az indító fogaskerék vagy a lendkerék fogaskereke fogai elkoptak vagy sérültek.
2. Hiányoznak az önindító rögzítőcsavarjai, vagy a meghúzási erejük gyengült.
A motor beindul, de azonnal leáll
1. Az elektromos vezeték hibás, vagy a tekercs vagy a generátor kapcsai meglazultak.
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek meghibásodása van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
3. A szívócső vagy az üzemanyag-befecskendező egység tömítési felületein vákuumveszteség lép fel. Győződjön meg arról, hogy a rögzítőcsavarok/anyák megfelelően meg vannak húzva, ellenőrizze az összes vákuumtömlő szívócsonkján lévő szerelvények rögzítésének tényét és minőségét. Ellenőrizze a tömlők állapotát, és hogy megfelelően vannak-e csatlakoztatva (kifejezetten a szerelvényeidhez).
A motor stabilitása alapjáraton romlik
1. Vákuumveszteség lép fel. Győződjön meg arról, hogy a rögzítőcsavarok/anyák megfelelően meg vannak húzva, ellenőrizze az összes vákuumtömlő szívócsonkján lévő szerelvények rögzítésének tényét és minőségét. Sztetoszkóp vagy tüzelőanyag-tömlő segítségével hallgassa a működő motort. A sziszegő hang jelenléte segít azonosítani a vákuum "szivárgás" forrását. Nem kevésbé hatékonyan használható a szappanos vizes oldat is a teszteléshez.
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek meghibásodása van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
3. A forgattyúház-szellőztető rendszer szelepe eltömődött (fejezetMotor).
4. A levegőszűrő eltömődött (Fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
5. Az üzemanyag-szivattyú nem szállít elegendő üzemanyagot a befecskendező rendszer befecskendező szelepeihez (fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
6. A hengerfej tömítésén keresztül szivárog. Mérje meg a kompressziós nyomást a motor hengereiben.
7. A vezérműtengely-bütykök munkanyúlványai elhasználódtak (fej Motor).
Dízel motor:
8. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú és az üzemanyagszűrő üzemanyagtömlőinek csatlakozásainak minősége megsérült. Cserélje ki az üzemanyagtömlőket, rögzítse bilincsekkel, húzza meg a sarokcsukló csavarjait.
9. Az üzemanyag-befecskendező szivattyú rögzítése mechanikusan sérült vagy meglazult. Ellenőrizze a rögzítést.
10. A visszatérő vezeték és az üzemanyag-ellátó vezeték csatlakozásai fel vannak cserélve. Helyezze a csatlakozásokat a helyükre. A visszatérő vezeték csatlakozó csavarja "OUT" jelzéssel van ellátva.
11. Sérült az üzemanyag-ellátó vezeték:
- a) A csövek vagy tömlők mechanikusan sérültek vagy eltömődtek. Tisztítsa meg az üzemanyag-vezetékeket.
- b) Az üzemanyagszűrő eltömődött. Cserélje ki a szűrőelemet.
- c) Télen ellenőrizni kell a szűrőt és a csöveket, hogy nincs-e benne jég vagy viasz. Helyezze az autót egy fűtött garázsba, és adjon hozzá benzint a rendszerhez.
- d) A tartály szellőzője vagy az üzemanyag-beszívó szűrője eltömődött. Takarítsd ki.
12. Az üzemanyag-befecskendezés indítási beállítása nincs beállítva. Ellenőrizze és végezze el a beállításokat.
13. Az injektorok hibásak. Nézd meg. Lazítsa meg egyenként a hollandi anyákat – ha meglazítja a hibás henger anyáját, a motor fordulatszáma nem csökken.
14. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HPFP) hibás. Szereljen be egy új vagy ismert jó üzemanyag-befecskendező szivattyút teszteléshez.
Gyújtáskimaradások vannak, amikor a motor alapjáraton jár
1. A gyújtógyertyák elhasználódtak vagy piszkosak, vagy a gyújtógyertya-köz rosszul van beállítva (fejezet Motor elektromos berendezések).
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek meghibásodása van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
3. A gyújtógyertya vezetékei hibásak (fejezet Motor elektromos berendezések).
4. Vákuumveszteség van a szívócsőben vagy a tömlőcsatlakozásokon keresztül.
5. Elégtelen vagy egyenetlenül oszlik el a kompressziós nyomás a hengerekben. Végezzen kompressziós tesztet (fej Motor).
Gyújtáskimaradások fordulnak elő, amikor az autó sebességben mozog
1. Az üzemanyagszűrő eltömődött, vagy az üzemanyagrendszer szennyezett (Fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
2. A gyújtógyertyák hibásak vagy piszkosak, vagy a gyújtógyertya-hézag rosszul van beállítva (fejezet Motor elektromos berendezések).
3. Van egy hiba a komponensek az energiaellátó rendszer, vagy az elektromos berendezések (Fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
4. Hiba van a gyújtógyertya vezetékeiben (fejezet Motor elektromos berendezések).
5. A kipufogógáz-toxicitást csökkentő rendszerek alkatrészei hibásak.
6. A kompressziós nyomás elégtelen vagy egyenetlen eloszlása a hengerek között. Távolítsa el a gyújtógyertyákat, és mérje meg a kompressziós nyomást (fejezet Motor).
7. A gyújtásrendszer hibás (Fejezet Motor elektromos berendezések).
8. Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepháznál, a szívócsonknál vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
A motor leáll
1. Az alapjárati fordulatszám beállítása nem megfelelő.
2. Az üzemanyagszűrő eltömődött és/vagy nedvesség vagy szennyeződés került az üzemanyagrendszerbe (fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
3. Az áramellátó rendszer alkatrészei vagy érzékelői meghibásodtak (fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
4. A kipufogógáz-toxicitást csökkentő rendszerek alkatrészei hibásak.
5. A gyújtógyertyák hibásak vagy piszkosak, vagy a gyújtógyertya-hézag rosszul van beállítva (fejezet Rendszeres gondozás és karbantartás). Ellenőrizze a gyújtógyertya vezetékeinek állapotát is (fejezet Motor elektromos berendezések).
6. A fojtószelepháznál vagy a vákuumtömlőkön keresztül vákuumveszteség lép fel.
A motor nem fejleszt teljes teljesítményt
1. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
2. A légszűrő eltömődött. Tisztítsa meg vagy cserélje ki.
3. A gyújtógyertyák hibásak, vagy a gyújtógyertya-hézag rosszul van beállítva (fejezet Rendszeres gondozás és karbantartás).
4. A gyújtótekercs hibás (Fejezet Motor elektromos berendezések).
5. Az AT folyadékszint nem felel meg a követelményeknek (Fejezet Automata sebességváltó).
6. Kuplungcsúszok (fej Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
7. Az üzemanyagszűrő eltömődött és/vagy szennyeződés/nedvesség került az üzemanyagrendszerbe (fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
8. Nem megfelelő típusú üzemanyagot töltött be. Töltse fel a tartályt a szükséges oktánszámú üzemanyaggal.
9. Elégtelen vagy egyenetlen kompressziós nyomás a hengereken. Végezzen kompressziós tesztet, amelynek eredményei elemezhetők a szelepszivárgások és/vagy a hengerfejtömítés szivárgásának azonosítására (fejezet Motor).
Kiegészítő dízelmotorhoz
10. A légszűrő eltömődött. Tisztítsa meg vagy cserélje ki
11. Egyenetlen üzemanyag-ellátás a nagynyomású üzemanyag-szivattyútól a hengerekig. Meleg motoron állítsa be.
12. Rosszul van beállítva a nagynyomású üzemanyag-szivattyú üzemanyag-ellátásának megkezdésének pillanata. Telepítés.
13. Az üzemanyagszűrő vagy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú (injektor) eltömődött. Öblítse le az előszűrőt, cserélje ki a finomszűrő elemet, tisztítsa meg a permetezőt vagy cserélje ki a szivattyút (fúvókát).
14. A főtengely maximális fordulatszámának beállítása nem megfelelő.
Kipattanások vannak a szívórendszerben vagy lövések a kipufogórendszerben
1. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
2. Hiba van a gyújtásrendszer másodlagos áramkörében (a gyújtógyertya-szigetelők megsemmisülése vagy a gyújtógyertya-vezetékek meghibásodása) (Fejezet Motor elektromos berendezések).
3. Az üzemanyag-befecskendező rendszer beállításra szorul, vagy alkatrészei túlságosan elhasználódtak (fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
4. Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepháznál, a szívócsonknál vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
5. A szelepek elakadtak (fejezet Motor).
6. Megsértették a gyújtógyertya vezetékek csatlakoztatásának sorrendjét (Fejezet Motor elektromos berendezések).
Gyorsításkor vagy emelkedőn haladva detonációs hangok hallhatók
1. Nem megfelelő típusú üzemanyagot töltött be. Töltse fel a tartályt a szükséges oktánszámú üzemanyaggal.
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek meghibásodása van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
3. Nem megfelelő típusú gyújtógyertyákat szereltek be. Ellenőrizze, hogy a gyújtógyertyák és a tekercsek nem sérültek-e (fejezet Motor elektromos berendezések).
4. Vákuumveszteség lép fel.
Előgyújtás történik (a motor a gyújtás kikapcsolása után tovább jár)
1. Túl magas alapjárati fordulatszám (fej Motor).
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek meghibásodása van (fejezetek Motor elektromos berendezések).
3. A motor üzemi hőmérséklete túl magas. Ennek a szabálysértésnek a lehetséges okai lehetnek a hűtőfolyadék szintjének csökkenése (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek), a termosztát meghibásodása, a radiátor eltömődése vagy a vízszivattyú meghibásodása (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
A dízelmotor füstöl
1. Fekete füst:
- a) A légszűrő szennyezett. Öblítse le és töltse fel friss olajjal, vagy cserélje ki az elemet.
- b) Nem megfelelő üzemanyagot használtak. Öblítse ki a tankot és cserélje ki az üzemanyagot.
- c) A kezdési időpont a befecskendező szivattyú van beállítva.
2. Kék füst:
- a) Olajégés az égéstérben a dugattyúgyűrűk kopása miatt, a levegőszűrő magas olajszintje, a turbófeltöltő fedeleinek tömítéseinek kopása, a forgattyúház és a turbófeltöltő közötti tömítés szivárgásának kialakulása. Javítsa meg a motort, állítsa be a normál olajszintet, cserélje ki a tömítéseket, húzza meg a turbófeltöltő rögzítőcsavarjait vagy cserélje ki a tömítést.
- b) Az egyik befecskendező szelephez nincs üzemanyag. Ellenőrizze az elosztó kimeneti csövek fűtését.
- c) Hibás szelep vagy törött fúvóka miatt gyenge üzemanyagporlasztás a befecskendező szelep által. Csiszolja meg a szelepet vagy cserélje ki az injektort.
3. Fehér vagy barna füst:
- a) Alacsony hőmérséklet a hűtőrendszerben. Ellenőrizze a termosztátot.
- b) Az injektorok rossz működése a porlasztó kopása vagy törése miatt. Cserélje ki a szórófejet.
Motor elektromos berendezések
Az akkumulátor nem tart töltést
1. A generátor hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő (fejezet Motor elektromos berendezések).
2. Az elektrolit szintje nem elegendő, vagy az akkumulátor nagyon lemerült (Fejezet Motor elektromos berendezések).
3. Az akkumulátor érintkezői korróziósak, vagy a vezetékvégek rögzítése meglazult (fejezet Motor elektromos berendezések).
4. A generátor nem biztosítja a szükséges töltőáramot (fej Motor elektromos berendezések).
5. A töltőáramkör vezetéke megszakadt vagy más módon sérült, vagy a vezetékek meglazultak a kapcsokon (fejezet Motor elektromos berendezések).
6. A rövidzárlat a vezetékekben az akkumulátor által generált áram állandó szivárgását okozza a föld felé (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések és elektromos berendezések diagramjai).
7. Belső hiba van az akkumulátorban.
A gyújtásjelző lámpa nem alszik ki, ha a fordulatszám emelkedik
1. A hajtószíj meglazult. Ellenőrizze az ékszíjfeszítőt.
2. Az átfutó tengelykapcsoló sérülése (csak turbódízel). Távolítsa el a generátort, és fordítsa balra a generátor hajtótengelyét. Ha a szíjtárcsa munkafelülete nem forog, akkor a sérülés általában az átfutó tengelykapcsolóban van.
3. A feszültségszabályozó/generátor károsodása. Válassza le a vezetéket (D+) a generátor hátuljáról, és kapcsolja be a gyújtást. Ha a tesztlámpa most nem világít, akkor általában a feszültségszabályozóban vagy a generátorban van a hiba.
4. Kefék kopása. Szemrevételezéssel ellenőrizze a keféket, és szükség esetén cserélje ki.
5. A szabályozó károsodása. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
6. A generátor sérülése. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
7. A generátor és a feszültségszabályozó közötti vezeték sérülése. Kösse le a kék vezetéket a T32a csatlakozó 12. érintkezőjénél és a műszerfal egységnél. Ha a tesztlámpa most nem gyullad ki, akkor a D+ vezeték földelve van. Cserélje ki a kábelköteget.
8. A műszerfal egység sérülése. Ha a kék vezeték leválasztása után a T32a dugós csatlakozásról bekapcsolt gyújtás mellett kigyullad a jelzőlámpa, akkor a hiba általában a műszerfal egységében van.
A gyújtásjelző lámpa nem gyullad ki, ha a gyújtáskulcsot "ON" állásba fordítják (amikor a gyújtást rákapcsolják)
1. A műszerfalon lévő ellenőrző lámpa kiégett vagy más módon meghibásodott (Fejezet Fedélzeti elektromos berendezések).
2. A generátor hibás (Fejezet Motor elektromos berendezések).
3. Hiba van a nyomtatott áramköri lapon, a műszerfal egység belsejében lévő vezetékekben vagy a lámpafoglalatban (fejezet Fedélzeti elektromos berendezések).
A töltésjelző lámpa a gyújtás kikapcsolása után világít
1. A pozitív diódák rövidre zártak. Ellenőrizze a diódákat, cserélje ki a diódakártyát
Indító
Ha az indítómotor nem hajtókar, először ellenőrizze, hogy a terminál 50 a vontatási relé rendelkezik a szükséges feszültség legalább 10 V. Ha a feszültség kisebb, mint ez az érték, ellenőrizze a kapcsolási rajz a starter jelenlegi hurok.
Az alábbiak szerint ellenőrizheti, hogy az önindító teljes akkumulátorfeszültséggel működik-e:
- Sebességváltás nélkül kapcsolja be a gyújtást.
- Zárja rövidre az önindító 30. és 50. kapcsait legalább 4 mm² keresztmetszetű vezetékkel, lásd még a fejezetet Az önindító vontatási reléjének eltávolítása, felszerelése és ellenőrzése.
Ha az önindító tökéletesen működik, a hiba okát az önindítóhoz vezető vezetékekben kell keresni. Ha az önindító nem működik, akkor eltávolított állapotban kell ellenőrizni.
Ellenőrzési feltétel: A csatlakozási pontokon a vezetékeket jól rögzíteni kell, és nem szabad oxidálódniuk.
Az önindító nem forog a gyújtáskapcsoló bekapcsolásakor
1. Az akkumulátor lemerült. Töltse fel az akkumulátort.
2. Zárja rövidre az önindító 30. és 50. kapcsait: Az önindító forog. A gyújtáskapcsoló 50-es vezetéke megszakadt, az indítókapcsoló hibás. Javítsa meg a törést, cserélje ki a hibás alkatrészeket.
3. Elszakadt a kábel vagy a földcsatlakozó, az akkumulátor lemerült. Ellenőrizze az akkumulátor kábeleit és csatlakozóit, mérje meg az akkumulátor feszültségét, töltse fel, ha szükséges.
4. Elégtelen áramáramlás a laza vagy oxidált csatlakozók miatt. Tisztítsa meg az akkumulátor kivezetéseit és oszlopait, ellenőrizze az akkumulátor, az indító és a test közötti csatlakozásokat.
5. Nincs feszültség a vontatási relé 50. kapcsán. Elszakadt a vezeték, az indítókapcsoló hibás.
Az önindító lassan forog, és nem forgatja a főtengelyt
1. Alacsony akkumulátor. Töltse fel az akkumulátort.
2. Nyári olajat öntünk bele. Töltse fel egész évszakos olajjal.
3. Elégtelen áramáramlás a laza vagy oxidált csatlakozók miatt. Tisztítsa meg az akkumulátor kivezetéseit és oszlopait, ellenőrizze az akkumulátor, az indító és a test közötti csatlakozásokat.
4. A szénkefék nem illeszkednek szorosan a kollektorhoz, beszorultak a vezetőkbe, elhasználódtak, töröttek, olajosak vagy szennyezettek. Ellenőrizze a keféket, tisztítsa meg vagy cserélje ki. Ellenőrizze az útmutatókat.
5. Nem megfelelő távolság a kefék és a kommutátor között. Cserélje ki a keféket és tisztítsa meg a kefevezetőket.
6. A kollektor barázdált vagy égett és olajos. Kezelje a kommutátort vagy cserélje ki a horgonyt.
7. Nincs feszültség az 50. kapcson (min. 8 V). Ellenőrizze az indítókapcsolót vagy a mágnesszelep relét.
8. A csapágy eltört. Ellenőrizze a csapágyat, szükség esetén cserélje ki.
9. A vontatási relé hibás. Cserélje ki a vontatási relét.
Az önindító elkapja és rángatózóan forgatja a motort
1. A hajtómű hibás. Cserélje ki a fogaskerékhajtást.
2. A fogaskerék piszkos. Tisztítsa meg a felszerelést.
3. A lendkerék gyűrűje hibás. Kezelje a fogaskereket, szükség esetén cserélje ki a lendkereket.
Az indító fogaskerék nem mozdul el a fogaskeréktől
1. A hajtómű vagy a menetek piszkosak vagy sérültek. Tisztítsa meg vagy cserélje ki a fogaskerékhajtást.
2. A vontatási relé hibás. Cserélje ki a vontatási relét.
3. A visszatérő rugó gyenge vagy eltört. Cserélje ki a visszatérő rugót.
Az indító az indítókulcs elengedése után tovább működik
1. A vontatási relé beragadt, és nem kapcsol ki. Azonnal kapcsolja ki a gyújtást, cserélje ki a vontatási relét.
2. A gyújtáskapcsoló nem kapcsol ki. Azonnal válassza le az akkumulátort, és cserélje ki a gyújtáskapcsolót.
Áramellátási rendszer
Túlzott üzemanyag-fogyasztás
1. A levegőszűrő elem szennyezett vagy eltömődött (Fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
2. Az áramellátó rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van (fejezetek Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek és Motor elektromos berendezések).
3. Nem megfelelő abroncsnyomás vagy nem megfelelő méretű gumiabroncsok vannak felszerelve.
Dízel motor
4. Eltömődött visszatérő vezeték. Fújjon levegőt a visszatérő vezetéken keresztül a nagynyomású üzemanyag-szivattyúból az üzemanyagtartályba.
5. Túl magas alapjárati fordulatszám és maximális fordulatszám. Állítsa be.
6. A motor mechanikai sérüléseket szenvedett. Ellenőrizze a kompressziót, szükség esetén javítsa meg a motort
Üzemanyag szivárog és/vagy benzin szaga van
1. Szivárgás van az üzemanyag-ellátó vezetékekben vagy a légtelenítő vezetékekben (fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
2. Az üzemanyagtartály túl van töltve. Csak addig töltse, amíg a pisztoly automatikusan ki nem kapcsol.
3. Szivárgás vagy párolgás van az üzemanyag- és kipufogógáz-toxicitás-csökkentő rendszer vezetékeiből (fejezet Üzemanyag-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
A motor nem indul be
1. Ha az önindító be van kapcsolva, az elektromos üzemanyag-szivattyú nem működik (nem hallható a munka zaja). Finoman ütögesse meg a szivattyú testét a beragadt rész kioldásához. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség a szivattyúra. Ellenőrizze, hogy a biztosíték nem sérült-e. Ellenőrizze az elektromos érintkezők jó vezetőképességét.
2. Az üzemanyag-szivattyú reléje hibás. Ellenőrizze a relét.
3. Az injektor szelepei elakadtak. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását. Ehhez válassza le az injektor csatlakozóját. Csatlakoztassa a LED tesztlámpát a vezetékhez, és kapcsolja be az önindítót. A jelzőfénynek villognia kell.
4. Nem érkezik jel a gyújtásidő-érzékelőktől vagy a motorfordulatszám-érzékelőtől. Ellenőrizze az elektromos vezetékeket. Végezzen hibamemória lekérdezést.
5. A műszerfal nem jelzi az AT választó helyzetét, a töltésjelző folyamatosan villog vagy világít. A 11-es hibakód (az olajszint kapcsoló érzékelője megsérült vagy a 30 x 7,5A-es biztosíték kiégett) a műszerfal memóriaegységében van rögzítve. Cserélje ki a biztosítékot vagy az olajszint-érzékelőt (12 611 433 596).
6. Az üzemanyag-vezetékek sérültek, eltömődtek vagy szivárogtak, a tömlőkben hibák vannak.
7. Az üzemanyagszűrő eltömődött.
8. Jég vagy viasz jelenléte a dízelmotor szűrőjében vagy vezetékeiben.
9. Az üzemanyagtartály szellőzője eltömődött, a tartályban lévő szűrő eltömődött.
10. A dízelmotor befecskendező szelepei sérültek. Egyenként lazítsa meg a hollandi anyákat, és ellenőrizze, hogy a megfelelő henger működik-e.
Hideg motor rosszul indul, bizonytalanul jár
1. A CO-tartalom nem felel meg a követelményeknek. Ellenőrizze a CO-tartalmat és az alapjárati fordulatszámot.
2. A hőmérséklet-érzékelő hibás. Ellenőrizze a hűtőfolyadék/beszívott levegő hőmérséklet érzékelőt.
3. Az üzemanyagnyomás nem éri el a kívánt értéket. Ellenőrizze az üzemanyagnyomást.
A meleg motor rosszul indul és bizonytalanul jár
A légbeszívó rendszer szivárog. Ellenőrizze a szívórendszert. Ehhez hagyja a motort alapjáraton, és kenje be benzinnel a tömítéseket és a csatlakozásokat a szívócsatornán. Ha a fordulatszám rövid ideig növekszik, javítsa ki a szivárgást.
A motor szakaszosan jár
1. Az üzemanyag-szivattyú elektromos csatlakozásai szaggatottá válnak. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú, a légáramlásmérő és az üzemanyag-szivattyú relé elektromos vezetékeinek dugós csatlakozásainak és csatlakozóinak állapotát. Ellenőrizze a biztosítékot és az érintkezők helyét az üzemanyag-tápszivattyú reléjén. Tisztítsa meg az érintkezőket, szükség esetén cserélje ki.
2. Alacsony üzemanyagminőség, párazárak kialakulása. Töltse fel minőségi üzemanyaggal.
3. Túl alacsony az üzemanyag-ellátás mennyisége. Ellenőrizze a szivattyú teljesítményét.
4. Az üzemanyagszűrő hibás. Cserélje ki az üzemanyagszűrőt.
5. Az üzemanyag-szivattyú hibás. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyút.
6. Az injektorok hibásak. Ellenőrizze az injektorokat.
7. A fojtószelep helyzetérzékelője hibás. Ellenőrizze a fojtószelep helyzetérzékelőjét.
8. Az üzemanyagtömlők gyenge csatlakozása a dízelmotor nagynyomású üzemanyag-szivattyújához és üzemanyagszűrőjéhez.
A motor szakaszosan üzemel átmeneti és alapjárati üzemmódban
1. A levegőbeszívó rendszer nem feszes. Ellenőrizze a szívórendszer csatlakozásait. Indítsa be a motort, és kenje meg benzinnel az érintkezési pontokat és a csatlakozásokat a szívócsatornában. Ha a motor fordulatszáma rövid ideig növekszik, javítsa ki a szivárgást.
2. Az alapjárati fordulatszám helytelen beállítása. Ellenőrizze az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepet, a fojtószelep helyzetérzékelőjét és a lambda beállítását.
3. A teljes terhelés érzékelő hibás vagy nem megfelelően van beállítva. Ellenőrizze a fojtószelep-érzékelőt.
A forró motor nem indul be
1. A CO-tartalom helytelen beállítása. Ellenőrizze a CO-tartalmat és az alapjárati fordulatszámot.
2. Túl magas nyomás az üzemanyagrendszerben. Ellenőrizze az üzemanyagnyomást, szükség esetén cserélje ki a nyomásszabályozót.
3. A nyomásszabályozó és az üzemanyagtartály közötti visszatérő vezeték eltömődött vagy meghajlott. Tisztítsa meg vagy cserélje ki a csővezetéket.
4. A motor hőmérséklet-érzékelője hibás. Ellenőrizze a hőmérséklet-érzékelőt.
5. Az áramellátó rendszer nincs lezárva. Szemrevételezéssel ellenőrizze az összes csatlakozást a motor és az elektromos üzemanyag-szivattyú területén. Húzza meg az összes csatlakozást.
6. A légbeszívó rendszer nem feszes. Ellenőrizze a szívórendszer összes csatlakozását.
A motor leállítás után jár
1. Az injektorok nincsenek tömítve. Ellenőrizze az injektorokat.
2. A dízelmotor üzemanyag-elzáró szelepe nem működik.
Kenőrendszer
Az ellenőrző lámpa nem világít a gyújtás bekapcsolása után
1. Az olajnyomás-érzékelő hibás. Kapcsolja be a gyújtást, válassza le a vezetéket az olajnyomás-érzékelőről, és zárja rövidre a testtel. Ha a lámpa világít, cserélje ki az érzékelőt.
2. Az érzékelő nem kap feszültséget, az érintkezők korrodáltak. Ellenőrizze az elektromos vezetékeket és érintkezőket.
3. A visszajelző lámpa hibás. Cserélje ki a jelzőlámpát.
4. A vezérlőkészülék hibás. Cserélje ki a vezérlőegységet.
A jelzőlámpa nem alszik ki a motor beindítása után
Az olaj túlmelegedett. Ha a jelzőlámpa a gázellátás után kialszik, semmit sem kell tenni.
A jelzőlámpa nem alszik ki a gázellátás után, vagy vezetés közben világít
1. Az olajnyomás túl alacsony. Ellenőrizze az olajszintet, és szükség esetén töltse fel. Ellenőrizze az olajnyomást.
2. Az olajnyomás-érzékelő vezetéke testzárlatos. Húzza ki a kábelt az érzékelőből, és mozgassa oldalra (testzárlat nélkül), kapcsolja be a gyújtást. Ha a lámpa világít, ellenőrizze a vezetéket.
3. Az olajnyomás-érzékelő hibás. Cserélje ki az érzékelőt.
Túl alacsony olajnyomás minden sebességnél
1. Túl kevés olaj van a motorban. Adjunk hozzá olajat.
2. A hálószűrő eltömődött. Távolítsa el az olajteknőt, tisztítsa meg a hálószűrőt.
3. Az olajszivattyú elhasználódott. Távolítsa el az olajszivattyút és ellenőrizze, szükség esetén cserélje ki.
4. Csapágy sérülés. Távolítsa el a motort.
Túl alacsony olajnyomás alacsony fordulatszámon
A nyomáscsökkentő szelep szennyeződés miatt nyitva ragadt. Távolítsa el és ellenőrizze a szelepet.
Az olajnyomás túl magas 2000 ford./perc feletti fordulatszámon
A nyomáscsökkentő szelep szennyeződés miatt nem nyílik ki. Távolítsa el és ellenőrizze a szelepet.
Hűtőrendszer
Túlmelegedés
1. Nincs elég hűtőfolyadék a rendszerben (fej Hűtési és fűtési rendszerek).
2. A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.
3. A hűtő belső csatornái eltömődtek, vagy a hűtőrács szennyezett (eltömődött) (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
4. A termosztát hibás (Fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
5. Törött vagy repedt ventilátorlapátok (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
6. A ventilátor viszkózus tengelykapcsolója hibás (320i, 323i, 328i modellek klímával). Ellenőrizze a ventilátor tengelykapcsolóját: Növelje a meleg motor fordulatszámát. Amint a folyadék hőmérséklete eléri a 90 – 95°C-ot, a ventilátor fordulatszáma megnő, amit hallani lehet.
7. A hűtőfolyadék hőmérséklet mérője hibás. Ellenőrizze az érzékelőt.
8. A hűtőfolyadék szivattyú hibás. Távolítsa el és ellenőrizze a szivattyút.
9. A hűtősapka nem tart nyomást. Végezzen nyomáspróbát a fedélen (forduljon egy szervizhez).
Hypothermia
1. A termosztát hibás (Fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
2. A hőmérsékletmérő leolvasása pontatlan.
Külső hűtőfolyadék szivárog
1. A tömlők az csavarg elöregedése következtében megsérültek vagy tönkrementek, vagy a idomokon lévő rögzítésük meglazult. Cserélje ki a tömlőket és/vagy húzza meg az őket rögzítő bilincseket (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
2. A vízszivattyú tömítései sérültek. Ebben az esetben a hűtőfolyadék a szivattyúházon lévő ellenőrző nyíláson keresztül szivárog ki (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
3. Szivárgás van a hűtő vagy az oldaltartály belső csatornáiból. Szakszerű radiátorjavítás szükséges (az eltávolítási eljárás leírása a fejezetben található Hűtési és fűtési rendszerek).
4. Szivárgás van a motor leeresztő csavarján keresztül (fejezet Motor) vagy összenyomni a vízgalériák dugóit (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
Belső hűtőfolyadék szivárog
A belső hűtőfolyadék szivárgását általában a motorolaj állapotának ellenőrzésével észlelik. Vizsgálja meg a nívópálca lapátját és a hengerburkolat(ok) belső felületét, hogy nincs-e benne víz és olajhabzás.
1. A hengerfej tömítésén keresztül szivárog. Végezze el a hűtőrendszer nyomáspróbáját.
2. Repedések vannak a hengerfalakon vagy a fejöntvényen. Az ellenőrzéshez szerelje szét a motort (Fejezet Motor).
Hűtőfolyadék veszteség lép fel
1. Túl sok hűtőfolyadék került a rendszerbe (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
2. A motor túlmelegedése következtében a hűtőfolyadék elpárolog.
3. Belső vagy külső hűtőfolyadék szivárog.
4. A hűtősapka hibás. Nyomáspróba a fedelet.
A hűtőfolyadék keringése megszakad
1. A vízszivattyú nem működik megfelelően. A szivattyú működésének ellenőrzésének legegyszerűbb módja a felső hűtőtömlő becsípése, miközben a motor alapjáraton jár. Ha folyadékrázkódást érez a tömlőben, amikor kiengedi, akkor a szivattyú megfelelően működik (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
2. A hűtőrendszer áteresztőképessége romlik. Engedje le a hűtőfolyadékot, öblítse át a rendszert, és töltse fel friss keverékkel (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek). Ha ilyen igény merül fel, távolítsa el a radiátort (fejezet Hűtési és fűtési rendszerek) és hajtson végre egy fordított áramlású öblítést.
3. A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő.
4. A termosztát beragadt (Fejezet Hűtési és fűtési rendszerek).
Fűtő
A fűtőventilátor nem működik
1. A ventilátormotor biztosítéka hibás. Ellenőrizze a ventilátor biztosítékát, szükség esetén cserélje ki.
2. A ventilátor kapcsolója hibás. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség az előellenállásokon, távolítsa el és ellenőrizze a ventilátor kapcsolót.
3. Az elektromos motor hibás. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség a ventilátormotor érintkezőire, amikor a gyújtás be van kapcsolva és a ventilátor kapcsolója zárva van. Ha van feszültség, cserélje ki a motort.
A fűtőventilátor az egyik fokozatban nem működik
Az előellenállás hibás. Cserélje ki a csatlakozókártyát.
A fűtés nem kapcsol ki a szabályozóval
1. A kapcsoló hibás. Ellenőrizze a kapcsolót.
2. A vezérlő keverőcsappantyú kábelei sérültek vagy nem mozognak jól. Cserélje ki a kábeleket.
A fűtési teljesítmény túl alacsony
1. Túl alacsony a hűtőfolyadék szintje. Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét, és szükség esetén töltse fel.
2. A fűtésvezérlő egység nehezen kezelhető és hibás. Ellenőrizze a fűtésvezérlő egységet, szükség esetén cserélje ki a kábelt.
Zaj a fűtőventilátor környékén
1. Kosz és levelek kerültek be. Távolítsa el a ventilátort és tisztítsa meg, tisztítsa meg a légcsatornát.
2. Járókerék kiegyensúlyozatlansága, csapágyhiba. Távolítsa el a ventilátormotort, és ellenőrizze, hogy könnyen mozgatható-e.
Kuplung
A kuplung nem old ki (a kézi sebességváltó vezérlőkarja nem mozog szabadon hátramenetbe és vissza, amikor a tengelykapcsoló pedált a padlóra nyomják)
A tengelykapcsoló tárcsa elgörbült vagy sérült (Fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
A kuplung csúszik (a motor fordulatszáma a jármű sebességének növelése nélkül nő)
1. A tengelykapcsoló tárcsa olajjal szennyezett, vagy súrlódó betétjei elhasználódtak. Távolítsa el a tengelykapcsolót (fej Tengelykapcsoló és hajtótengelyek), és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát.
2. A tengelykapcsoló tárcsa nincs megfelelően bekopva. 30-40 normál járműbe telhet, amíg teljesen eltörik egy új tárcsa.
3. A nyomólemez/tengelykapcsoló kosár elhasználódott (fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
A tengelykapcsoló bekapcsolásakor erős vibráció lép fel
1. A tengelykapcsoló tárcsa olajos. Távolítsa el a tengelykapcsolót (fej Tengelykapcsoló és hajtótengelyek), és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát. Javítsa meg a talált szivárgást.
2. A hajtott lemezagy bordái elhasználódtak (kuplungtárcsa). Távolítsa el a tengelykapcsolót (fej Tengelykapcsoló és hajtótengelyek), és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát.
3. A nyomólap/tengelykapcsoló kosár vagy a lendkerék meggörbült. Távolítsa el a tengelykapcsolót (fej Tengelykapcsoló és hajtótengelyek), és ellenőrizze alkatrészeinek és a lendkerék állapotát.
Rángások a tengelykapcsoló bekapcsolásakor
1. A motor és a sebességváltó rögzítésének sérülése. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
2. A sebességváltó rögzítésének meglazítása a felfüggesztésben. Húzza meg a rögzítőcsavarokat.
3. A nyomólemez egyenetlen illeszkedése. Cserélje ki a kuplungkosarat.
4. A főtengely nincs középen a sebességváltóval. Ellenőrizze az igazítást.
Nyogó vagy zörgő zaj hallható, ha a tengelykapcsoló teljesen be van nyomva (pedál elengedve)
A tengelykapcsoló kioldó csapágya beszorult. Távolítsa el a tengelykapcsolót (fej Tengelykapcsoló és hajtótengelyek) és ellenőrizze a csapágy állapotát. Távolítson el minden sorját és bevágást, és kenje meg a csapágyat, mielőtt beszerelné.
Nyogó vagy zörgő zaj hallható, ha a tengelykapcsoló teljesen ki van engedve (a pedál le van nyomva)
1. A kioldócsapágy elhasználódott vagy sérült (Fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
2. A rugók elhasználódtak vagy sérültek (vagy rekeszlapátok) nyomólemez a tengelykapcsoló kosárban (fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
A tengelykapcsoló-pedál elengedése után a padlóhoz nyomva marad
A tengelykapcsoló fő- vagy segédhenger dugattyúja beszorult. A tengelykapcsoló hidraulikus rendszerének vagy a kioldó csapágynak a sérülése. Ellenőrizze az állapotot, szükség esetén távolítsa el a tengelykapcsoló alkatrészeit.
Kézi sebességváltó (MT)
Ha a sebességváltó üresben van, a motor járásakor idegen zajok hallhatók
1. A bemenő tengely csapágya elhasználódott.
2. A hajtott tengely hajtómű csapágya sérült.
3. A közbenső tengely csapágyai elhasználódtak.
4. A közbenső tengely axiális holtjáték-beállító alátétjei elhasználódtak vagy sérültek.
A kézi sebességváltó bármely helyzetében külső zajok hallhatók
1. A fenti okok bármelyike és/vagy:
2. Nincs elég váltóolaj a kézi sebességváltóban (szintje leesett).
Egy adott sebességfokozatban idegen zajok lépnek fel
1. Ennek a sebességváltónak a fogaskerekes fogai elhasználódtak, sérültek vagy kitörtek.
2. Ennek a fokozatnak a szinkronizálója elhasználódott vagy sérült.
A sebességváltó "kiugrik" a legmagasabb fokozatból
Kosz került a sebességváltó háza és a motor közé, vagy a sebességváltó elmozdult a motorhoz képest.
Nehézségek lépnek fel a sebességváltáskor
1. A tengelykapcsoló nincs teljesen lenyomva (kioldva).
2. A sebességváltó rúd sérült, meglazult vagy nincs beállítva. Alaposan ellenőrizze az alkatrészek állapotát, és szükség esetén cserélje ki a hibás részeket.
A sebességváltó olaj szivárog
1. Túl sok hajtóműolaj van a sebességváltóban. Szükség esetén öntse le a felesleget.
2. A differenciálmű tömítéseit ki kell cserélni.
Automata sebességváltó (AT)
Az AT tervezésének összetettsége miatt a hibáinak teljes körű diagnosztikája és az alkatrészek javítása meghaladja az átlagos amatőr szerelő képességeit. Ha az AT működésével kapcsolatban az alábbiakban felsoroltaktól eltérő probléma lép fel, a járművet egy BMW szervizközpontba vagy képviseletbe kell vinni ellenőrzésre és javításra.
A kapcsolószerkezet működésével kapcsolatos gyakori problémák
A következők a váltórúd beállításának meghibásodásával kapcsolatos hibáknak tulajdoníthatók:
- a) A motor a "P" (parkoló) és az "N" (üres) sebességváltótól eltérő sebességváltó állásban indítható.
- b) A sebességváltó helyzetjelzője eltér a ténylegesen kiválasztott sebességfokozattól.
- c) A jármű "P" állásban lévő sebességváltóval mozog.
Állítsa be a sebességváltó rudat.
A sebességváltó csúszik, nehezen kapcsol, furcsa hangokat ad ki, vagy nem engedi a járművet elmozdulni, ha valamelyik előre vagy hátramenetbe kapcsolják
1. A címben felsorolt problémáknak számos oka lehet, de ezek közül csak egy tartozik az amatőr szerelő hatáskörébe - a nem megfelelő váltófolyadék szint.
2. Mielőtt autóját autószervizbe vinné, ellenőrizze a sebességváltó folyadék szintjét és állapotát. Állítsa be a szintet az előírásoknak megfelelően, vagy cserélje ki a folyadékot és a szűrőt. Ha a helyzet nem javul, kérjen segítséget szakemberektől.
A sebességváltó folyadék szivárog
1. Az AT folyadék sötétvörös színű. A szivárgások nyomait nem szabad összetéveszteni a motorolaj nyomaival, amelyeket a szembejövő légáramlás a sebességváltó házára szállíthat.
2. A szivárgás forrásának azonosításához és lokalizálásához először távolítson el minden szennyeződés- és zsírnyomot a sebességváltó-csónakról. Használjon megfelelő zsírtalanítót és/vagy gőztisztítást. Ezután vegyen egy rövid utat az autóval alacsony sebességgel (hogy a szivárgás nyomait a szembejövő áramlás ne vigye el távol a forrásától). Álljon meg, emelje fel az autót, és szemrevételezéssel ellenőrizze a szivárgás forrását. Leggyakrabban ezek a következők:
- a) Sebességváltó olajteknő: Húzza meg a rögzítőcsavarokat és/vagy cserélje ki az olajteknő tömítését.
- b) Folyadékbetöltő cső: Helyezze vissza a gumitömítést ott, ahol a cső belép a sebességváltó házába.
- c) Sebességváltó folyadékvezetékek: Húzza meg a szerelvényeket vagy cserélje ki a vezetékeket.
- d) Szellőzőcső: A sebességváltó túl van töltve és/vagy víz került a sebességváltóba.
Hidak
Idegen zajok
1. Normál útzaj. Nem állíthatók be.
2. Gumiabroncszaj. Ellenőrizze a gumiabroncs futófelületének állapotát és a légnyomást.
3. A kerékcsapágyak elhasználódtak vagy sérültek, vagy a szorítóerejük gyengült.
Rezgések
Ellenőrizze a kerékcsapágyak állapotát úgy, hogy egyenként emelje fel az autó megfelelő sarkait, és kézzel forgatja el a kereket. Hallgassa meg a csapágyból érkező hangokat. Távolítsa el a csapágyakat és ellenőrizze állapotukat.
Olajszivárgás
A hajtótengely tömítései sérültek (fej Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
Fékrendszer
Mielőtt végleges következtetést vonna le a fékrendszerrel kapcsolatos problémák meglétéről, győződjön meg arról, hogy a gumiabroncsok megfelelő állapotban vannak, és a szükséges nyomásra vannak-e felfújva, az első kerék beállítása nem igaz, és a jármű nincs egyenetlenül terhelve.
Megnövelt fékpedálút
A fékkör meghibásodott. Ellenőrizze a fékfolyadék szivárgását.
A fékpedál rugózik és süllyed
1. Levegő a fékrendszerben. Távolítsa el a levegőt a rendszerből.
2. Nincs elég folyadék a tartályban. Adjon hozzá új fékfolyadékot, és távolítsa el a levegőt a rendszerből.
3. Gőzbuborékok képződése. Főleg akkor fordul elő, ha nagy terhelés éri a fékeket. Cserélje ki a fékfolyadékot, eressze ki a levegőt a rendszerből.
Csökkentett fékhatás, átesik a pedál
1. Szivárgó csővezeték. Húzza meg a csőcsatlakozásokat vagy cserélje ki a csöveket.
2. A mandzsetták sérülése a fő vagy a működő fékhengerben. Cserélje ki a mandzsettát. A főfékhengerben cserélje ki a belső alkatrészeket, ha szükséges, cserélje ki a főfékhengert
3. A gumitömítés sérült. Javítsa meg a féknyereget.
Rossz fékezés a nagy pedálerő ellenére
1. A fékbetétek olajosak. Cserélje ki a fékbetéteket.
2. Nem megfelelő vagy megkeményedett párnák vannak felszerelve. Cserélje ki a betéteket. Szerelje be az eredeti BMW fékbetéteket.
3. A fékrásegítő hibás. Ellenőrizze a fékrásegítőt.
4. A fékbetétek elhasználódtak. Cserélje ki a fékbetéteket.
Fékezéskor az autó oldalra húzódik
1. A gumiabroncs nyomása nem megfelelő. Ellenőrizze és állítsa be a gumiabroncs nyomását.
2. Egyenetlen gumikopás. Cserélje ki a kopott gumikat.
3. A fékbetétek olajosak. Cserélje ki a betéteket.
4. Ugyanarra a tengelyre különböző fékbetétek vannak felszerelve. Cserélje ki a betéteket. Szerelje be az eredeti BMW fékbetéteket.
5. A fékbetétek rossz állapota. Cserélje ki a betéteket.
6. A féknyereg tengelyei szennyezettek. Tisztítsa meg a féknyeregben lévő betétek vezetőit és ülőfelületeit.
7. A féknyereg hengereinek korróziója. Cserélje ki a féknyereget.
8. A fékbetét egyenetlen kopása. Cserélje ki a fékbetéteket (mindkét keréken).
A fék magától meghúzódik
1. A főfékhenger kiegyenlítő furata eltömődött. Tisztítsa meg a főfékhengert és cserélje ki a belső alkatrészeket.
2. Túl kicsi a hézag a hajtórúd és a főfékhenger dugattyúja között. Ellenőrizze a rést.
Menet közben felforrósodnak a fékek
1. A főfékhenger kiegyenlítő furata eltömődött. Tisztítsa meg a főfékhengert és cserélje ki a belső alkatrészeket.
2. Túl kicsi a hézag a hajtórúd és a főfékhenger dugattyúja között. Ellenőrizze a rést.
3. Az alján található speciális szelep fojtónyílása eltömődött. Tisztítsa meg a főhengert, cserélje ki a belső alkatrészeket és a fékfolyadékot.
Remegnek a fékek
1. Nem megfelelő típusú fékbetét van beszerelve. Cserélje ki a betéteket, helyezze be az eredeti BMW betéteket.
2. A féktárcsa helyenként korrodált. Polírozza le alaposan a féktárcsát.
3. A féktárcsa oldalirányú kifutással rendelkezik. Kezelje vagy cserélje ki a lemezt.
A fékbetétek nem távolodnak el a féktárcsától, a kerék nehezen forgatható kézzel
Korrózió a féknyereg hengereiben. Javítsa meg a féknyereget, esetleg cserélje ki.
A fékbetétek egyenetlen kopása
1. Nem megfelelő típusú fékbetét van beszerelve. Cserélje ki a betéteket, helyezze be az eredeti BMW betéteket.
2. A féknyereg koszos. Tisztítsa meg jól a féknyereget.
3. Nehéz dugattyúlöket. Szüntesd meg.
4. A fékrendszer nincs tömítve. Ellenőrizze a fékrendszer szivárgását.
A fékbetétek ék alakú kopása
1. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel. Ellenőrizze a féknyereg illeszkedő felületeit.
2. Korrózió a féknyergekben. Távolítsa el a szennyeződést.
3. A dugattyú nem működik megfelelően. Ellenőrizze a dugattyú helyzetét.
Csikorgó fékek
1. Az ok gyakran a légköri hatás (levegő páratartalma). Ha a csikorgás hosszú, magas páratartalom melletti állás után jelentkezik, majd megszűnik, akkor nem kell semmit tenni.
2. Nem megfelelő típusú fékbetét van beszerelve. Cserélje ki a betéteket, helyezze be az eredeti BMW betéteket, vonja be az alaplemezeket csikorgásgátló pasztával.
3. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel. Ellenőrizze a féknyereg illeszkedő felületeit.
4. A féknyereg tengelye szennyezett. Tisztítsa meg a féknyereg tengelyét
5. A fékpofa rögzítő rugók meghajlottak. Cserélje ki a rögzítőrugókat.
6. A nyomórugók meg vannak feszítve. Cserélje ki a nyomórugókat.
A fékpedál lüktetése
1. ABS működés közben. Rendben van, nem kell segítség.
2. Túl nagy oldalirányú kifutás vagy féktárcsa vastagsági tűrés. Ellenőrizze a kifolyást és a vastagságot. Kezelje vagy cserélje ki a lemezt.
3. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel. Ellenőrizze a féknyereg illeszkedő felületét.
Menet közben kigyullad az ABS figyelmeztető lámpa
1. A tápfeszültség túl alacsony (10 V alatt). Ellenőrizze a feszültséget. Ellenőrizze, hogy a generátor jelzőfénye kialszik-e a motor beindulása után. Ha minden rendben van, ellenőrizze a generátor meghajtó ékszíját.
2. ABS sérülés. Ellenőrizze az érintkező megbízhatóságát és a földcsatlakozás korróziójának jelenlétét a visszatérő szivattyúnál (a hidraulikus blokkban).
Felfüggesztés és kormánymű
Mozgás közben az autó oldalra húzódik
1. A gumiabroncsok egyenetlenül vannak felfújva.
2. Hiba van a gumikban.
3. Túlzottan kopott felfüggesztés vagy kormányelemek (fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
4. Szükséges az első kerék beállítási szögeinek beállítása.
5. Az első fékek beszorultak (fej Fékrendszer).
Rángások, rándulások vagy rezgés tapasztalható
1. A kerekek egyensúlya megbomlott, vagy a felnik nem oválisak. Kiegyensúlyoztassa a kereket egy gumiboltban.
2. A kerékcsapágyak elhasználódtak, a szorítóerejük meggyengült, vagy a beállításuk zavart (fej Felfüggesztés és kormánymű).
3. A lengéscsillapítók vagy a felfüggesztés egyéb alkatrészei elhasználódtak vagy sérültek (fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
Forduláskor vagy fékezéskor az autó túlzott ringatózását vagy az orr "ásását" tapasztalja
1. A lengéscsillapítók hibásak. Cserélje ki a teljes készletet (fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
2. Törött vagy meggyengült rugók és/vagy egyéb felfüggesztés-alkatrészek. Végezzen komponens állapotellenőrzést (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
A kormánykerék túl nehéz forgatni
1. A folyadékszint a szervokormány rendszer tartályában túlságosan leesett (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
2. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
3. A kormányrudazat csuklói nincsenek megfelelően kenve (fej Felfüggesztés és kormánymű).
4. Az első kerék beállítási szögei nincsenek beállítva.
5. A szervokormány nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt.
Túl nagy holtjáték van a kormányon
1. Az első kerékcsapágyak szorítóereje gyengült (fej Felfüggesztés és kormánymű).
2. Túlzottan kopott felfüggesztés vagy kormányelemek (fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
A szervokormány rendszer nem fejleszti ki a szükséges erőt
1. A szervokormány-szivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszesség beállítása nem megfelelő (fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
2. A hidraulikafolyadék szintje túlságosan leesett (fej Felfüggesztés és kormánymű).
3. A hidraulikus rendszer tömlőinek vagy vezetékeinek átjárhatósága megsérült. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
4. Levegő került a hidraulikus rendszerbe. Szivattyúzza fel a rendszert (fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
Túlzott kopás van a futófelületen (nem egy adott területen)
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. A kerék egyensúlya megbomlik. Forduljon egy gumijavító műhelyhez
3. A keréktárcsák sérültek. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
4. Túlzottan elkopott felfüggesztés vagy kormányelemek (fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
A futófelület külső széle túlzottan kopott
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. A kanyarokat túl élesen hajtják végre. Csökkentse a sebességet.
3. Az első kerék beállítási szögei nincsenek beállítva (túlzott konvergencia). Lépjen kapcsolatba egy műhellyel a professzionális beállítás érdekében.
4. Hajlított vagy megcsavarodott felfüggesztőkar (fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
A futófelületek belső széle túlzottan kopott
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. Az első kerék beállítási szögei nincsenek beállítva (eltérés). A beállítást autószervizben végeztesse el.
3. A kormányelemek sérültek vagy meglazultak (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
A futófelület helyi kopása van
1. A kerék egyensúlya megbomlik.
2. A lemezek sérültek vagy meghajlottak. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
3. Hiba van a gumikban.
Az ablaktörlő lapát hibái
Csúszás
1. A gumiszalagok piszkosak. Tisztítsa meg a gumiszalagokat egy kemény nylon kefével és tisztítószeres oldattal vagy alkohollal.
2. Az ecsetek szélei kopottak, a gumiszalagok elhasználódtak vagy elszakadtak. Cserélje ki a gumiszalagokat.
3. Régi gumiszalagok, repedezett felületek. Cserélje ki a gumiszalagokat.
A tisztítómezőben a maradék víz azonnal cseppekké gyűlik össze
A szélvédő lakkal vagy olajjal szennyezett. Tisztítsa meg a szélvédőt egy tiszta ruhával és zsír-, olaj- és szilikoneltávolítóval.
A kefe egyoldalúan tisztít – az egyik jó, a másik nem
1. A rugalmas az egyik oldalra deformálódik "nem borul többé". Helyezzen be egy új gumiszalagot.
2. Az ablaktörlő karja megcsavarodott, a lapát nem illeszkedik pontosan az üveghez. Óvatosan forgassa el a kart, amíg el nem éri a függőleges helyzetet.
Tisztítatlan felületek
1. A gumi kikerült a keretből. Óvatosan helyezze be a gumit a keretbe.
2. A kefe nem tapad egyenletesen az üveghez, mert a rugórudak vagy lemezek meggörbültek. Cserélje ki a kefét. Ez a meghibásodás elsősorban akkor fordul elő, ha a pótkefét gondatlanul szerelték be.
3. A kar nyomóereje túl kicsi. Enyhén kenje meg az ablaktörlő kar forgókat és rugókat, vagy szereljen be új kart.
Gumiabroncs hibák
Erős gumikopás a munkafelület mindkét oldalán
Túl alacsony a guminyomás.
A gumiabroncs erős kopása a munkafelület közepén, a teljes kerület mentén
A gumiabroncs nyomása túl magas.
Egyenetlen futófelület-kopás
Statikus és dinamikus kerék kiegyensúlyozatlanság. Lehetséges, hogy a tárcsa oldalirányú kifutása túl nagy, vagy túl nagy a holtjáték a csapágycsuklókban.
Egyenetlen kopás a futófelület közepén
Statikus kerék kiegyensúlyozatlanság. Valószínűleg erős függőleges verés következménye.
Erős kopás bizonyos területeken a munkafelület közepén
Teljes fékezéskor blokkolódás nyomai.
Fűrészfogú futófelület kopása. Gyakran kíséri a szövetalap szakadása, amely kívülről nem látható
A jármű túlterhelése. Ellenőrizze, hogy a gumiabroncs belsejében nincs-e törés az alapban.
Gumi nyelvek a futófelület oldalsó szélein
Helytelen kerékbeállítás. A gumi kopott. A hátsó kerekeken ellenőrizze a lengéscsillapító állapotát is.
Sorja kialakulása az első kerék futófelületének egyik oldalán
Helytelen lábujjbeállítás. A gumi kopott. Gyakori mozgás hullámos felületeken. Gyors mozgás kanyarokban.
A vezeték elszakad. Először csak belülről láthatóak
Éles sziklákon való vezetés, gumiabroncs ütközések stb. nagy sebességgel.
Egyoldali kopott munkafelület
1. Ellenőrizze a dőlésszög beállítását.
2. ABS sérülés. Ellenőrizze a házhoz való csatlakozás megbízhatóságát a visszatérő szivattyúnál (a hidraulikus blokkban).
(Az eredeti verziót megtalálja a portálon «bmwman.ru»)
Ez a cikk a következő címen érhető el orosz, angol, bolgár, fehérorosz, ukrán, szerb, horvát, román, lengyel, szlovák
A cikk ellenőrizve: Nyikolaj Szevasztyanov
Információ megosztás:
Korábbi cikkek
БМВ E46: Kézikönyv
Következő cikkek
Különböző formátumú hivatkozások erre az oldalra
Látogatói megjegyzések
Még nincsenek hozzászólások
- Általános információ
- Kézikönyv
- Karbantartás
- Motor és rendszerek
- Motorjavítás
- Hűtőrendszer
- Energiaellátó rendszer (benzin)
- Befecskendező rendszer (benzin)
- Energiaellátó rendszer (dízel)
- Kipufogórendszer
- Gyújtási rendszer
- Töltő és indító rendszerek
- Jármű sebességváltó
- Jármű sebességváltó
- Tengelykapcsoló és hajtótengelyek
- Alváz
- Fékrendszer
- Felfüggesztés elöl és hátul
- Jármű kormányzás
- Karosszéria
- Testápolás és javítás
- Külső
- Belső
- Elektromos felszerelés
- Hibaelhárítás
- Világítás és jelzés
- Berendezések és eszközök
- Fűtés és klíma
- Elektromos áramkörök
- Általános információ
- Kézikönyv
- Javítás az úton
- Heti ellenőrzések
- Karbantartás
- Hibaelhárítás
- Motor és rendszerek
- 4 hengeres motorok
- 6 hengeres motorok
- Motor nagyjavítás
- Hűtés és fűtés
- Üzemanyag és kipufogó rendszer
- Indító és töltő rendszer
- Gyújtási rendszer
- Jármű sebességváltó
- Kuplung
- Mechanikus doboz
- Automata doboz
- Kardán és hajtótengely
- Alváz
- Fékrendszer
- Kerék felfüggesztés
- Jármű kormányzás
- Karosszéria
- Külső
- Belső
- Elektromos felszerelés
- Berendezések és eszközök
- Elektromos áramkörök
- Általános információ
- Karbantartás
- Motor és rendszerek
- Motorjavítás
- Hűtőrendszer
- Gyújtási rendszer
- Ellátó rendszer
- Üzemanyag-befecskendező rendszer
- Kipufogórendszer
- Jármű sebességváltó
- Kuplung
- Jármű sebességváltó
- Első és hátsó tengely
- Alváz
- Jármű kormányzás
- Fékrendszer
- Karosszéria
- Külső
- Belső
- Elektromos felszerelés
- Fűtési rendszer
- Berendezések és eszközök
- Tápegységek
- Elektromos áramkörök
- Motor és rendszerek
- M10/M20 motor
- M40 motor
- Gyújtási rendszer
- Kenőrendszer
- Hűtőrendszer
- Ellátó rendszer
- Üzemanyag-befecskendezés
- Kipufogórendszer
- Jármű sebességváltó
- Kuplung
- Jármű sebességváltó
- Első tengely
- Hátsó tengely
- Alváz
- Jármű kormányzás
- Fékrendszer
- Karosszéria
- Külső
- Belső
- Elektromos felszerelés
- Fűtési rendszer
- Berendezések és eszközök
- Elektromos áramkörök
- Általános információ
- Műszaki adatok
- Üzemeltetés és karbantartás
- 4 hengeres motor
- Motorjavítás
- Hűtő- és kenőrendszer
- Ellátó rendszer
- Gyújtási rendszer
- 6 hengeres motor
- Motorjavítás
- Hűtő- és kenőrendszer
- Ellátó rendszer
- Üzemanyag-befecskendező rendszer
- Gyújtási rendszer
- Jármű sebességváltó
- Kuplung
- 4 sebességes kézi sebességváltó
- 5 sebességes kézi sebességváltó
- Automata doboz
- Kardán és hátsó tengely
- Alváz
- Jármű kormányzás
- Első felfüggesztés
- Hátsó felfüggesztés
- Fékrendszer
- Elektromos felszerelés
- Berendezések és eszközök
- Elektromos áramkörök