Ne feledje, hogy a kiváltó okok hibaelhárításának sikeres befejezése nem a tapasztalt professzionális szerelők számára fenntartott fekete mágia, hanem a konkrét ismeretek és a probléma kivizsgálásának türelmes, szisztematikus megközelítése határozza meg. Mindig az egyszerűtől az összetett felé kell haladnia, minden ellenőrzést logikus következtetésre kell juttatnia, és próbálja meg ne hagyja figyelmen kívül a nyilvánvaló tényeket – bárki elfelejtheti feltölteni az üzemanyagtartályt, vagy éjszaka égve hagyja a lámpákat.
Végezetül mindig próbáljon meg világos képet kapni a meghibásodás kialakulásáról, és tegye meg a megfelelő lépéseket az újbóli előfordulásának megelőzése érdekében. Ha az elektromos berendezés meghibásodása az érintkező minőségének megsértése miatt következett be, egyidejűleg ellenőrizze a rendszer összes többi érintkezőjének és elektromos csatlakozójának állapotát. Ha ugyanaz a biztosíték egymás után többször is kiolvad, nincs értelme tovább cserélni - meg kell próbálnia kideríteni a hiba okát. Ne feledje, hogy egy kisebb komponens meghibásodása egy fontosabb csomópont vagy az egész rendszer meghibásodásának a jele lehet.
Elektronikus rendszerek diagnosztikája E46 - általános információk a diagnosztikai eszközökről
A jármű elektronikája a következőket tartalmazza:
- Siemens MS 42.0 benzinmotor elektronikus vezérlőrendszere
- Bosch 3.0 Diesel elektronikus vezérlőrendszer
- ABS blokkolásgátló fékrendszer
- ABS-be épített dinamikus menetstabilizáló rendszer - DSC3 a korai E46 modelleken kipörgésgátló - (Teves ABS/ASC Mark20ET)
- Kiegészítő biztonsági rendszer SRS, MRS2, MRS3
- АТ elektronikus vezérléssel EGS/AGS, A5S 360R Siemens AGS 20
Elektronikus xenon fényszórórendszer
1. A befecskendező rendszerek alkatrészeinek megfelelő működésének ellenőrzése és a kipufogógázok toxicitásának csökkentése univerzális digitális mérővel történik (multiméter). A digitális mérő használata több okból is előnyös. Először is, az analóg eszközök számára meglehetősen nehéz (néha lehetetlen), század- és ezredrészes pontossággal meghatározni a jelzés eredményét, míg az elektronikus alkatrészeket tartalmazó áramkörök vizsgálatánál az ilyen pontosság különösen fontos.
A második, nem kevésbé fontos ok az a tény, hogy a digitális multiméter belső áramköre meglehetősen nagy impedanciával rendelkezik (a készülék belső ellenállása 10 mΩ). Mivel a voltmérő párhuzamosan van csatlakoztatva a vizsgált áramkörrel, a mérési pontosság annál nagyobb, minél kisebb áram fog áthaladni magán a készüléken. Ez a tényező viszonylag nagy feszültségértékek mérésekor nem jelentős (9 ÷12 V), azonban meghatározóvá válik a kisfeszültségű jeleket kibocsátó elemek diagnosztikájában, mint például az l-szonda, ahol a volt töredékeinek méréséről van szó.
2. Speciális diagnosztikai szkennereket használnak a motor, automata sebességváltó, ABS, SRS elektronikus rendszereinek diagnosztizálására (Pointer) vagy tesztelők (Retriever) speciális patronnal, univerzális kábellel és csatlakozóval. Ezenkívül erre a célra használhat egy drága speciális autódiagnosztikai számítógépet, amelyet kifejezetten a modern autók legtöbb rendszerének teljes körű diagnosztizálására terveztek (például ADC2000 a Launch HiTech-től), vagy egy szokásos számítógép interfész eszközkészlettel.
3. Elvileg az öndiagnosztikai rendszer memóriájában tárolt hibakódok kiolvasása is elvégezhető a jelző segítségével "ellenőrizze a motort" a műszerfalon (lépjen kapcsolatba a fejével Motor elektromos berendezések).
4. A lapolvasó csak a beírt hibamemóriát olvassa be, és törli a hibamemóriát. Ezenkívül a szkenner csak az ISO protokollt támogatja. A teszter emellett képes aktiválni és megjeleníteni az aktuális adatokat, és támogatja a SAE és ISO protokollokat.
Az összes teszter kazetta is használható a szkennerben. Ebben az esetben a funkciók csak a memória olvasására és törlésére korlátozódnak.
Diagnosztikai célokra például a ToolRama, Inc. készülékei használhatók. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
- R000 teszter T051D patronnal, P000 szkenner T041 patronnal,
- univerzális kábel N000,
- csatlakozó N001.
A legtöbb, 1996 óta gyártott, SAE/ISO 9141 OBD II protokollt támogató jármű esetében OBD II kazetta használható, amely a következő funkciókat látja el:
- OBD II hibakódok beolvasása és törlése. Megjeleníti az oxigénérzékelő vizsgálati eredményeit.
- A gyújtás-, befecskendező- és alkatrészrendszerek folyamatos felügyelete.
- Az aktuális adatok és a javított tranziens hibák listájának megjelenítése:
- Abszolút nyomás a bemeneti csővezetékben;
- Oxigénérzékelő feszültsége;
- motor hűtőfolyadék hőmérséklete;
- A motor becsült terhelése;
- a jármű sebessége;
- üzemanyag minősége;
- Légáramlat (súly alapján);
- Előgyújtás;
- Fojtószelep helyzete;
- A beszívott levegő hőmérséklete.
A hibakódokon kívül "P0 ", a műszer kiterjesztett kódokat is megjelenít "P1 " modellekhez Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
Az utóbbi időben az olyan olvasóeszközök, mint a kézi szkennerek, mint például az Actron Scantool vagy az AutoXray XP240, teljesen nélkülözhetetlenekké váltak a modern autók motorvezérlő rendszereinek diagnosztizálásában.
Az ADC2000 speciális autódiagnosztikai eszköz jellemzői:
- Beépített 4 csatornás oszcilloszkóp standard előre beállított 19 szondához.
- Gyújtáselemző a primer és szekunder áramkörök teszteléséhez (100 kV-ig terjedő feszültséggel) elosztóval vagy külön gyújtótekerccsel rendelkező rendszereken - az égési idő, a csúcsfeszültség, a gyújtás időzítése, az áramerősség és a fordulatszám szabályozásával.
- Kétcsatornás multiméter a feszültségadatok digitális és grafikus megjelenítésével (150V), frekvencia (1100 kHz), aktuális (150A).
- Beépített szkenner az autók főbb rendszereihez: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota / Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, valamint autókon amelyek támogatják az OBDII protokollt.
- A patronok nem szükségesek – az eszköz programjait saját maga is frissítheti, ha letölti a szükséges frissítéseket az internetről.
- Szoftver személyi számítógéppel való kommunikációhoz.
Ezen eszközök használatára vonatkozó információkat a mellékelt dokumentumok tartalmazzák. Ezekről az eszközökről további információkat találhat a weboldalakon programatools.com, lasn.com.
A diagnosztikához javasoljuk, hogy kérjen szakképzett segítséget a benzinkút szakembereitől.
Az OBD II diagnosztikai csatlakozója a műszerfal alatt található.
Diagnosztikai csatlakozó érintkezők a használt protokollokhoz:
- ISO 9141-2 4., 5., 7., 15., 16. tű
- J1850 PWM 2, 4, 5, 10, 16 tűk
- J1850 VPW 2., 4., 5., 16. tű (10 nélkül)
ISO 9141-2 protokoll (Európa és Ázsia számára) a 7. érintkező jelenléte és a 2. és/vagy 10. érintkezők hiánya azonosítja a diagnosztikai csatlakozón.
SAE J1850 VPW protokollok (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – vagy SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) - Amerikai Ford - a kapcsolat hiánya alapján azonosítva 7.
Mindhárom kommunikációs protokoll szabványos OBD-II J1962 kábelen keresztül működik.
Kimenet sz | Célja |
1. | A gyártó által beállított |
2. | Busz+ vonal, SAE J1850 |
3. | A gyártó által beállított |
4. | Ház csatlakozás |
5. | Ház - jelkimenet |
6. | A gyártó által beállított (CAN·magas, J-2284) |
7. | K sor, ISO 9141 |
8. | A gyártó által beállított |
9. | A gyártó által beállított |
10. | Buszvonal - SAE J1850 |
11. | A gyártó által beállított |
12. | A gyártó által beállított |
13. | A gyártó által beállított |
14. | A gyártó által beállított (CAN Low, J-2284) |
15. | L vonal, ISO 9141 |
16. | Plusz akkumulátorok a biztosítékon keresztül. A gyújtáskapcsoló bármely állásában áram alatt van |
Az OBD II rendszer hibakódjait a fejezethez tartozó specifikációk tartalmazzák Motor elektromos berendezések.
A 20 tűs BMW diagnosztikai csatlakozó a motortér motorháztetője alatt, bal oldalon található.
Pin-hozzárendelés
Jellegzetes | Jelentése |
adat | adat |
adat | adat |
adat | adat |
Motor
Ha a motor nem indul, elemezze a helyzetet. Ahhoz, hogy egy motor egyáltalán elinduljon, két alapfeltételnek kell teljesülnie. Tüzelőanyag-levegő keveréknek kell befolynia a hengerekbe, és a gyújtógyertyánál szikrának kell keletkeznie. Ezért először is ellenőriznie kell, hogy van-e üzemanyag. Ennek módja a fejezetben található Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek.
Annak megállapításához, hogy szikra keletkezik-e, a gyertyákat le kell csavarni, be kell helyezni a hegyekbe, és egyenként kell felvinni a masszára. Ennek során ne fogja meg a hegyét vagy a gyújtáskábelt a kezével, hanem használjon jól szigetelt fogót. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy indítsa el a motort. Ha a szikra nem csúszik, állapítsa meg a hibát a fejezet szerint Motor elektromos berendezések.
A motor nem indul be, amikor megpróbálja elindítani
1. Az akkumulátor érintkezői korrodáltak, vagy a vezetékvégek meglazultak. Ellenőrizze a kapcsok és a fülek állapotát. Húzza meg a kapocsbilincseket, ha szükséges, távolítsa el a korróziónyomokat.
2. Lemerült vagy hibás akkumulátor. Ha a huzalsarukat tisztának találja, és biztonságosan rögzítik az akkumulátor kivezetéseihez, fordítsa az indítókulcsot ON állásba, majd kapcsolja be a fényszórókat és/vagy az ablaktörlőket. Ha ez az elektromos berendezés nem működik, az akkumulátor lemerült.
3. A sebességváltó nincs megfelelően beállítva "R" (NÁL NÉL) vagy semlegesbe (RKPP), vagy a tengelykapcsoló nincs teljesen lenyomva.
4. Az indítórendszer áramkörének vezetéke megszakadt, vagy a vezetékek meglazultak a kapcsokon. Ellenőrizze az akkumulátor vezetékeinek, kivezetéseinek és elektromos csatlakozóinak, az önindító vontatási reléjének és a gyújtáskapcsolónak az állapotát.
5. Az indító fogaskerék beragadt a lendkerék fogaskerekébe. A kézi sebességváltóval felszerelt modelleken kapcsolja be, és kézzel húzza be az autóba, fordítsa meg a motort. Az első adandó alkalommal távolítsa el az önindítót, és ellenőrizze a fogaskerék és a lendkerék gyűrűjének állapotát.
6. Hibás indítórelé (Fejezet Motor elektromos berendezések).
7. Hibás indító (Fejezet Motor elektromos berendezések).
8. Hibás gyújtászár.
A motor forog, de nem indul
1. Rossz indítás
A benzinmotor indítási eljárása:
Húzza be a rögzítőféket, nyomja le a tengelykapcsoló pedált. АТ-el ellátott modelleken tartsa lenyomva a fékpedált. AT esetén állítsa a választógombot pozícióba "R" vagy "N". Ne adj gázt. Fordítsa el a gyújtáskulcsot és tartsa lenyomva, amíg a motor be nem indul. Ha a motor 20 másodpercen belül nem indul be, vagy azonnal leáll, ismételje meg az indítást félig lenyomott gázpedál mellett. Amint a motor beindul, engedje el a gyújtáskulcsot.
-15°C alatti fagyban és 1000 m-nél nagyobb tengerszint feletti magasságban: Indítsa el legalább 10 másodpercig félig lenyomott pedállal.
Ügyeljen arra, hogy azonnal lépjen tovább. Ha nagyon hideg, hagyja járni a motort 30 másodpercig.
Ha a motor 10 másodperc után nem indul be, szakítsa meg az indítást, és ismételje meg fél perc múlva.
Több egymás utáni sikertelen indítási kísérlet károsíthatja a katalizátort, mivel az el nem égett üzemanyag robbanásszerűen meggyullad, ha felmelegszik a katalizátorban.
Csak forró motoron indítás után adjunk hozzá egy kis gázt.
2. Hibás biztosíték:
- Elektromos üzemanyag-szivattyú
- Elektronikus befecskendező rendszer
A biztosítékok ellenőrzéséhez lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések.
3. Ürítse ki az üzemanyagtartályt.
4. Hiba van az üzemanyag-befecskendező rendszerben.
5. Alacsony akkumulátor (túl lassan forog a motor). Ellenőrizze az elektromos berendezések működését.
6. Az akkumulátor csatlakozói rozsdásodtak vagy meglazultak.
7. Hibás üzemanyag-szivattyú (Fejezet Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
8. A gyújtásrendszer sérült vagy túl nedves alkatrészei (Fejezet Motor elektromos berendezések).
9. Elhasználódott vagy hibás gyújtógyertyák vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz (Fejezet Motor elektromos berendezések).
10. Az indítórendszer elektromos áramkörének megszakadt vagy megszakadt vezetéke, vagy meglazult a vezetékek rögzítése a kapcsokon.
11. Elszakadt vagy leválasztott gyújtótekercs áramköri vezetékek vagy laza vezetékek a tekercs kapcsainál (Fejezet Motor elektromos berendezések).
12. Túl alacsony a kompressziós nyomás. Cserélje ki a hengerfej tömítést. Szükség esetén javítsa meg a motort.
Dízel motor:
13. Rossz indítás
Turbódízel motor indítási eljárása:
Hideg motoron és +8°C alatti külső hőmérséklet esetén húzza be a rögzítőféket, nyomja le a tengelykapcsoló pedált. AT esetén állítsa a választógombot pozícióba "R" vagy "N" - RKPP. Fordítsa a gyújtáskulcsot II állásba, és várja meg, amíg az előmelegítés visszajelző lámpa kialszik. Az ellenőrző lámpa kialudása után azonnal indítsa be a motort gázadás nélkül. Ha szabálytalan villogások jelennek meg, ne kapcsolja ki az önindítót, amíg a motor egyenletesen nem jár (legfeljebb 30 s). Ha a motor nem indul be, fél perc múlva ismételje meg az indítást a fent leírtak szerint.
A motor előmelegítése során ne kapcsolja be az aktuális fogyasztókat (világos, fűthető hátsó ablak).
Hideg motoron és +8°C feletti külső hőmérsékleten, valamint meleg motornál nincs szükség előmelegítésre. A motor azonnal indítható. Ne adj gázt.
14. Hibás biztosíték:
- Elektromos üzemanyag-szivattyú.
- Előmelegítő rendszerek.
15. A motor nem melegedett be: ellenőrizze az előmelegítő megfelelő működését.
16. Nincs feszültség a mágnesszelepen. Csatlakoztasson voltmérőt vagy LED-szondát a kapcsolóhoz. Kapcsolja be a gyújtást. A LED-nek világítania kell. Ellenkező esetben szakadást kell találnia a vezetékekben, és meg kell javítania.
17. Hibás mágnesszelep elzárószelep. Ellenőrizze az elektromágneses kapcsoló rögzítésének megbízhatóságát, ellenőrizze az érintkezőket. Kapcsolja be és ki a gyújtást. A kapcsolónak kattannia kell.
18. Sérülés van az üzemanyag-ellátó vezetékben vagy levegő a vezetékekben:
- a) A csővezetékek vagy tömlők mechanikusan sérültek vagy eltömődtek. Tisztítsa meg az üzemanyag-vezetékeket, és légtelenítse a levegőt a vezetékekből és a szűrőből.
- b) Az üzemanyagszűrő eltömődött. Cserélje ki a szűrőelemet.
- c) Télen ellenőrizni kell a szűrőt és a csöveket, hogy nincs-e benne jég vagy viasz. Helyezze az autót egy fűtött garázsba, adjon hozzá benzint a rendszerhez.
- d) Eltömődött a tartály szellőzőnyílása vagy az üzemanyag bemeneti szűrő. Kitakarít.
19. A tüzelőanyag-adagolás kezdetének beállítása le van ütve. Ellenőrizze, végezze el a beállításokat.
20. Hibás injektorok. Jelölje be. Lazítsa meg egyenként a hollandi anyákat - ha a hibás henger anyáját kicsavarja, a motor fordulatszáma nem csökken.
21. Hibás nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú). Szereljen be egy új vagy ismert jó befecskendező szivattyút teszteléshez.
22. Túl alacsony a kompressziós nyomás. Cserélje ki a hengerfej tömítést. Szükség esetén javítsa meg a motort.
Az önindító a motor beindítása nélkül működik
1. Elakadt indító fogaskerék. Távolítsa el az önindítót (Fejezet Motor elektromos berendezések) és ellenőrizze az állapotát.
2. Kopott vagy sérült indító fogaskerekek vagy lendkerék koronája.
Hideg motor indítási nehézségei
1. Lemerült vagy nem megfelelően feltöltött akkumulátor.
2. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van (Fejezetek Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek És Motor elektromos berendezések).
3. Paraffin a dízelmotor finomszűrőjében. Cserélje ki a szűrőelemet. Tankoljon téli üzemanyagot, vagy hígítsa fel benzinnel.
4. Hibás dízelmotor izzítógyertyák.
Forró motor indítási nehézségei
1. Eltömődött légszűrő (Fejezet Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
2. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van (Fejezetek Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek És Motor elektromos berendezések).
3. Az üzemanyag nem éri el a befecskendező rendszer befecskendező szelepeit (Fejezet Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
4. A dízelmotor üzemanyag-előtolási szöge eltévedt.
5. Alacsony kompresszió a hengerekben, a dízelmotor befecskendező szivattyúja hibás vagy rosszul van beállítva.
Az indító bekapcsolása túl zajos vagy nehéz
1. Kopott vagy sérült indító fogaskerekek vagy lendkerék koronája.
2. Elveszett indítócsavarok vagy laza meghúzási erő.
A motor beindul, de azonnal leáll
1. Hibás vezetékek vagy laza vezetékek a tekercs vagy a generátor kapcsainál.
2. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van (Fejezetek Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek És Motor elektromos berendezések).
3. Vákuumveszteség lép fel a szívócső vagy az üzemanyag-befecskendező egység tömítőfelületein keresztül. Győződjön meg arról, hogy a rögzítőcsavarok/anyák megfelelően meg vannak húzva, ellenőrizze az összes vákuumtömlő bemeneti csővezetékén található szerelvények rögzítésének tényét és minőségét. Ellenőrizze a tömlők állapotát és a megfelelő csatlakozást (pontosan az ön felszereléséhez).
A motor alapjárati stabilitása megszakadt
1. Vákuumveszteségek vannak. Győződjön meg arról, hogy a rögzítőcsavarok/anyák megfelelően meg vannak húzva, ellenőrizze az összes vákuumtömlő bemeneti csővezetékén található szerelvények rögzítésének tényét és minőségét. Hallgassa meg a működő motort sztetoszkóppal vagy egy tüzelőanyag-tömlővel. A sziszegő hang felfedi a forrást "szivárog" vákuum. Nem kevésbé hatékony a szappanos vizes oldat ellenőrzésére.
2. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van (Fejezetek Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek És Motor elektromos berendezések).
3. Eltömődött a forgattyúház szellőzőszelepe (FejezetMotor).
4. Eltömődött légszűrő (Fejezet Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
5. Az üzemanyag-szivattyú nem szállít elegendő üzemanyagot a befecskendező rendszer befecskendező szelepeihez (Fejezet Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
6. A hengerfej tömítésén keresztül szivárog. Mérje meg a kompressziós nyomást a motor hengereiben.
7. A vezérműtengely szárnyai elhasználódtak (Fejezet Motor).
Dízel motor:
8. A befecskendező szivattyú és az üzemanyagszűrő üzemanyagtömlőinek csatlakozásainak minősége elromlott. Cserélje ki az üzemanyagtömlőket, rögzítse bilincsekkel, húzza meg a sarokcsavarokat.
9. A befecskendező szivattyú mechanikusan sérült vagy laza rögzítése. Ellenőrizze a rögzítést.
10. A visszatérő vezeték és a tüzelőanyag-ellátó vezeték csatlakozásai felcserélve vannak. Helyezze be a csatlakozásokat. A visszatérő cső csatlakozó csavarja meg van jelölve "OUT".
11. Sérült az üzemanyag-ellátó vezeték:
- a) A csővezetékek vagy tömlők mechanikusan sérültek vagy eltömődtek. Tisztítsa meg az üzemanyag-vezetékeket.
- b) Az üzemanyagszűrő eltömődött. Cserélje ki a szűrőelemet.
- c) Télen ellenőrizni kell a szűrőt és a csöveket, hogy nincs-e benne jég vagy viasz. Helyezze az autót egy fűtött garázsba, adjon hozzá benzint a rendszerhez.
- d) Eltömődött a tartály szellőzőnyílása vagy az üzemanyag bemeneti szűrő. Kitakarít.
12. Az üzemanyag-adagolás kezdetének beállítása megszakad. Ellenőrizze, végezze el a beállításokat.
13. Hibás fúvókák. Jelölje be. Lazítsa meg egyenként a hollandi anyákat - ha a hibás henger anyáját kicsavarja, a motor fordulatszáma nem csökken.
14. Hibás nagynyomású üzemanyag-szivattyú (befecskendező szivattyú). Szereljen be egy új vagy ismert jó befecskendező szivattyút teszteléshez.
Gyújtáskimaradás akkor fordul elő, amikor a motor alapjáraton jár
1. Elkopott vagy piszkos gyújtógyertyák vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz (Fejezet Motor elektromos berendezések).
2. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van (Fejezetek Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek És Motor elektromos berendezések).
3. Hibás gyújtógyertya-vezetékek (Fejezet Motor elektromos berendezések).
4. A szívócsőben vagy a tömlőcsatlakozásokon keresztül vákuumveszteség lép fel.
5. Elégtelen vagy egyenetlenül oszlik el a kompressziós nyomás a hengerekben. Végezzen kompressziós tesztet (Fejezet Motor).
Gyújtáskimaradás akkor fordul elő, amikor a jármű sebességben van
1. Eltömődött üzemanyagszűrő vagy szennyezett üzemanyag-rendszer (Fejezet Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
2. Hibás vagy szennyezett gyújtógyertyák vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz (Fejezet Motor elektromos berendezések).
3. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van (Fejezetek Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek És Motor elektromos berendezések).
4. Hiba van a gyújtógyertya vezetékeiben (Fejezet Motor elektromos berendezések).
5. A teljesített gázok toxicitását csökkentő rendszerek komponensei hibásak.
6. Elégtelen vagy egyenetlenül oszlik el a kompressziós nyomás a hengerek között. Távolítsa el a gyújtógyertyákat és mérje meg a kompressziós nyomást (Fejezet Motor).
7. Hibás gyújtásrendszer (Fejezet Motor elektromos berendezések).
8. Vákuumveszteség lép fel a fojtószelepháznál, a szívócsonkon vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
A motor leáll
1. Az alapjárati fordulatszám beállítása elromlott.
2. Eltömődött üzemanyagszűrő és/vagy nedvesség vagy szennyeződés az üzemanyagrendszerben (Fejezet Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
3. Az áramellátó rendszer alkatrészei vagy az érzékelők meghibásodtak (Fejezet Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
4. A teljesített gázok toxicitását csökkentő rendszerek alkatrészei hibásak.
5. Hibás vagy szennyezett gyújtógyertyák vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz (Fejezet Folyamatos gondozás és karbantartás). Ellenőrizze a gyújtógyertya vezetékeinek állapotát is (Fejezet Motor elektromos berendezések).
6. Vákuumveszteségek vannak a fojtószelepháznál vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
A motor nem fejleszt teljes teljesítményt
1. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van (Fejezetek Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek És Motor elektromos berendezések).
2. A légszűrő eltömődött. Tisztítsa meg vagy cserélje ki.
3. Hibás gyújtógyertyák vagy nem megfelelő gyújtógyertya-köz (Fejezet Folyamatos gondozás és karbantartás).
4. Hibás gyújtótekercs (Fejezet Motor elektromos berendezések).
5. Nem felel meg az AT folyadékszint követelményeinek (Fejezet automatikus átvitel).
6. Kuplung csúszik (Fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
7. Eltömődött üzemanyagszűrő és/vagy szennyeződés/nedvesség az üzemanyagrendszerben (Fejezet Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
8. Rossz minőségű üzemanyagot töltött be. Töltse fel a tartályt a szükséges oktánszámú üzemanyaggal.
9. Elégtelen vagy egyenetlen kompressziós nyomás a hengereken. Végezzen kompressziós tesztet, amelynek eredményeinek elemzése feltárja a szelep szivárgását és/vagy a hengerfejtömítés szivárgását (Fejezet Motor).
Opcionális dízelmotorhoz
10. Eltömődött légszűrő. Tisztítsa meg vagy cserélje ki
11. Egyenetlen üzemanyag-befecskendező szivattyú a hengereken. Meleg motoron állítsa be.
12. Helytelenül állítsa be az üzemanyag-befecskendező szivattyú indításának pillanatát. Telepítés.
13. Eltömődött üzemanyagszűrő vagy befecskendező szivattyú (szórófej). Öblítse át az előszűrőt, cserélje ki a finomszűrő elemet, tisztítsa meg a permetezőt vagy cserélje ki a szivattyút (szórófej).
14. A főtengely maximális fordulatszámának beállítása megszakadt.
Kipattanások vannak a szívórendszerben vagy lövések a kipufogórendszerben
1. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van (Fejezetek Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek És Motor elektromos berendezések).
2. Hiba van a gyújtásrendszer másodlagos áramkörében (a gyújtógyertya-szigetelők megsemmisülése vagy a gyújtógyertya-vezetékek meghibásodása) (Fejezet Motor elektromos berendezések).
3. Az üzemanyag-befecskendező rendszert módosítani kell, vagy alkatrészei túlságosan elhasználódtak (Fejezet Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
4. Vákuumveszteség van a fojtószelepháznál, a szívócsöveknél vagy a vákuumtömlőkön keresztül.
5. Elakadt szelepek (Fejezet Motor).
6. A gyertyavezetékek bekötésének rendje megsértődik (Fejezet Motor elektromos berendezések).
Gyorsításkor vagy emelkedőn haladva robbanás hallatszik
1. Rossz minőségű üzemanyagot töltött be. Töltse fel a tartályt a szükséges oktánszámú üzemanyaggal.
2. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van (Fejezetek Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek És Motor elektromos berendezések).
3. Rossz típusú gyújtógyertyákat szereltek be. Ellenőrizze, hogy a gyújtógyertyák és a tekercsek nem sérültek-e (Fejezet Motor elektromos berendezések).
4. Vákuumveszteségek vannak.
Gyújtás van (a motor a gyújtás kikapcsolása után tovább jár)
1. Túl magas alapjárat (Fejezet Motor).
2. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van (Fejezetek Motor elektromos berendezések).
3. A motor túl magas üzemi hőmérséklete. Ennek a szabálysértésnek a lehetséges okai a hűtőfolyadék szintjének csökkenése lehet (Fejezet Hűtési, fűtési rendszerek), a termosztát meghibásodása, a radiátor eltömődése vagy a vízszivattyú meghibásodása (Fejezet Hűtési, fűtési rendszerek).
A dízelmotor füstöl
1. Fekete füst:
- a) A légszűrő piszkos. Öblítse le és töltse fel friss olajjal, vagy cserélje ki az elemet.
- b) Rossz üzemanyagot használt. Öblítse ki a tankot és cserélje ki az üzemanyagot.
- c) Helytelenül állítsa be a nagynyomású üzemanyag-szivattyú ellátásának kezdetének pillanatát.
2. Kék füst:
- a) Égő olaj az égéstérben a dugattyúgyűrűk kopása miatt, magas olajszint a légszűrőben, a turbófeltöltő fedeleinek tömítéseinek kopása, a forgattyúház és a turbófeltöltő közötti tömítés szivárgásának kialakulása. Javítsa meg a motort, állítsa be a megfelelő olajszintet, cserélje ki az olajtömítéseket, húzza meg a turbófeltöltő rögzítőcsavarjait vagy cserélje ki a tömítést.
- b) Nincs üzemanyag az egyik befecskendező szelepbe. Ellenőrizze az elosztó kipufogócsövek fűtését.
- c) A befecskendező szelep rosszul porlasztotta az üzemanyagot a szelep meghibásodása vagy a porlasztó törése miatt. Tekerje le a szelepet, vagy cserélje ki a fúvókát.
3. Fehér vagy barna füst:
- a) Alacsony hőmérséklet a hűtőrendszerben. Ellenőrizze a termosztátot.
- b) A fúvókák rossz működése a porlasztó kopása vagy törése miatt. Cserélje ki a porlasztót.
Motor elektromos berendezések
Akkumulátor nem "megtartja" díj
1. A generátor hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszessége nincs beállítva (Fejezet Motor elektromos berendezések).
2. Elégtelen elektrolitszint vagy erősen lemerült akkumulátor (Fejezet Motor elektromos berendezések).
3. Az akkumulátor kivezetései korrodáltak, vagy a vezetéksaruk meglazultak rajtuk (Fejezet Motor elektromos berendezések).
4. A generátor nem biztosítja a szükséges töltőáramot (Fejezet Motor elektromos berendezések).
5. Elszakadt vagy más módon sérült töltőáramkör vezetéke vagy meglazult vezetékek a kivezetéseknél (Fejezet Motor elektromos berendezések).
6. A rövidzárlat a vezetékekben az akkumulátor által generált áram tartós szivárgását okozza a föld felé (lépjen kapcsolatba a fejével Motor elektromos berendezések és elektromos berendezések diagramjai).
7. Belső hiba van az akkumulátorban.
A gyújtásellenőrző lámpa nem alszik ki, ha a fordulatszámot növelik
1. Laza hajtószíj. Ellenőrizze az ékszíjfeszítőt.
2. Szabadonfutó sérülés (csak turbódízel). Távolítsa el a generátort, és fordítsa balra a generátor hajtótengelyét. Ha a szíjtárcsa felülete nem forog, akkor a sérülés általában a szabadonfutóban van.
3. A feszültségszabályozó/generátor károsodása. Húzza ki a vezetéket (D+) a generátor hátulján, és kapcsolja be a gyújtást. Ha most az ellenőrző lámpa nem világít, a hiba általában a feszültségszabályozóban vagy a generátorban van.
4. Kefék kopása. Szemrevételezéssel ellenőrizze a keféket, szükség esetén cserélje ki.
5. Szabályozó sérülése. Ellenőrizze, szükség esetén cserélje ki.
6. A generátor sérülése. Ellenőrizze, szükség esetén cserélje ki.
7. A generátor és a feszültségszabályozó közötti vezeték sérülése. Kösse le a kék vezetéket a T32a csatlakozó 12. kivezetésénél és a műszerfal egységnél. Ha most az ellenőrző lámpa nem gyullad ki, akkor a D+ vezeték földelve van. Cserélje ki a kábelköteget.
8. A műszerfal blokk sérülése. Ha a kék vezeték leválasztása után a T32a dugós csatlakozásról bekapcsolt gyújtás mellett kigyullad az ellenőrző lámpa, akkor a hiba általában a műszerfal egységében van.
A gyújtásellenőrző lámpa nem gyullad ki, ha a gyújtáskulcsot elfordítják "ON" (amikor a gyújtást rákapcsolják)
1. Kiégett vagy más módon meghibásodott ellenőrzőlámpa a műszerfalon (Fejezet Fedélzeti elektromos berendezések).
2. Hibás generátor (Fejezet Motor elektromos berendezések).
3. Hiba van a nyomtatott áramköri lapon, a műszerfal egység belsejében lévő vezetékekben vagy a lámpafoglalatban (Fejezet Fedélzeti elektromos berendezések).
A töltés ellenőrző lámpája a gyújtás kikapcsolása után ég
1. A pozitív diódák rövidzárlattal rendelkeznek. Ellenőrizze a diódákat, cserélje ki a diódakártyát
Indító
Ha az önindító nem forgat, először ellenőrizze, hogy a vontatási relé 50. kapcsa rendelkezik-e a szükséges legalább 10 V feszültséggel. Ha a feszültség ezen érték alatt van, ellenőrizze az indítóáramkörben található vezetékeket a diagram szerint.
Az alábbiak szerint ellenőrizhető, hogy az önindító teljes akkumulátorfeszültség mellett bekapcsol-e:
- Sebességváltás nélkül kapcsolja be a gyújtást.
- Az önindító 30. és 50. hídkapcsa legalább 4 mm-es vezetékkel2, lásd még a fejezetet Az önindító vontatási reléjének eltávolítása, felszerelése és ellenőrzése.
Ha az önindító hibátlanul működik, a hiba okát az indító vezetékeiben kell keresni. Ha az önindító nem működik, akkor eltávolított állapotban kell ellenőrizni.
Állapot ellenőrzése: A csatlakozási pontokon a vezetékeket jól rögzíteni kell, és nem szabad oxidálódniuk.
Az önindító nem forog a gyújtáskapcsoló bekapcsolásakor
1. Alacsony akkumulátor. Töltse fel az akkumulátort.
2. Az önindító 30. és 50. kapcsa áthidalása: Az indító elfordul. Elszakadt az 50-es vezeték a gyújtáskapcsolóhoz, az indítókapcsoló hibás. Szünet javítása, hibás alkatrészek cseréje.
3. Kábel vagy földcsatlakozó törés, az akkumulátor lemerült. Ellenőrizze az akkumulátor kábeleit és csatlakozóit, mérje meg az akkumulátor feszültségét, töltse fel, ha szükséges.
4. Elégtelen áramáramlás a laza vagy oxidált csatlakozók miatt. Tisztítsa meg az akkumulátor pólusait és kivezetéseit, ellenőrizze az akkumulátor, az indító és a test közötti csatlakozásokat.
5. Nincs feszültség a vontatási relé 50. kapcsán. Elszakadt a vezeték, az indítókapcsoló hibás.
Az önindító lassan forog, és nem forgatja a főtengelyt
1. Az akkumulátor lemerülése. Töltse fel az akkumulátort.
2. Nyári olajjal töltve. Töltse fel többfokozatú olajjal.
3. Elégtelen áramáramlás a laza vagy oxidált csatlakozók miatt. Tisztítsa meg az akkumulátor pólusait és kivezetéseit, ellenőrizze az akkumulátor, az indító és a test közötti csatlakozásokat.
4. A szénkefék meglazultak a kommutátoron, beragadtak a vezetőkbe, elhasználódtak, eltörtek, olajosak vagy piszkosak. Ellenőrizze a keféket, tisztítsa meg vagy cserélje ki. Ellenőrizze az útmutatókat.
5. Nem megfelelő távolság a kefék és a kommutátor között. Cserélje ki a keféket és tisztítsa meg a kefevezetőket.
6. A kollektor barázdált vagy égett és olajos. Kezelje meg az elosztót vagy cserélje ki a horgonyt.
7. Nincs feszültség az 50. kapcson (min. 8 V). Ellenőrizze az indítókapcsolót vagy a vontatási relét.
8. Törött csapágy. Ellenőrizze a csapágyat, szükség esetén cserélje ki.
9. Hibás vontatási relé. Cserélje ki a vontatási relét.
Az önindító megragadja és szaggatottan forgatja a motort
1. Hibás fogaskerékhajtás. Cserélje ki a hajtóművet.
2. A fogaskerék piszkos. Tisztítsa meg a felszerelést.
3. Hibás lendkerék fogaskerék. Dolgozza fel a fogaskereket, ha szükséges, cserélje ki a lendkereket.
Az indítófokozat nem mozdul el a koronától
1. A hajtómű vagy a menetek szennyezettek vagy sérültek. Tisztítsa meg vagy cserélje ki a hajtóművet.
2. Hibás vontatási relé. Cserélje ki a vontatási relét.
3. A visszatérő rugó gyenge vagy eltört. Cserélje ki a visszatérő rugót.
Az indító az indítókulcs elengedése után tovább működik
1. A vontatási relé beragadt, nem kapcsol ki. Azonnal kapcsolja ki a gyújtást, cserélje ki a vontatási relét.
2. A gyújtászár nem kapcsol ki. Azonnal válassza le az akkumulátort, cserélje ki a gyújtáskapcsolót.
Ellátó rendszer
Túlzott üzemanyag-fogyasztás
1. Piszkos vagy eltömődött levegőszűrő elem (Fejezet Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
2. Az elektromos rendszer vagy az elektromos berendezés alkatrészeinek hibája van (Fejezetek Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek És Motor elektromos berendezések).
3. Nem megfelelő abroncsnyomás vagy rossz méretű gumiabroncsok vannak felszerelve.
dízel motor
4. Eltömődött visszatérő vezeték. Fújja ki levegővel a visszavezető vezetéket a befecskendező szivattyúból az üzemanyagtartályba.
5. Túl magas alapjárati fordulatszám és maximális fordulatszám. Beállítani.
6. A motor mechanikai sérüléseket szenvedett. Ellenőrizze a kompressziót, szükség esetén javítsa meg a motort
Üzemanyag szivárog és/vagy benzin szaga van
1. Szivárogtak az üzemanyag- vagy légtelenítő vezetékek (Fejezet Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
2. Üzemanyagtartály tele. Csak addig tankoljon, amíg a pisztoly automatikusan le nem kapcsol.
3. Szivárgás vagy párolgás tapasztalható az áramellátó rendszer vezetékeiből, és csökkenti a kipufogógázok toxicitását (Fejezet Erő-, befecskendező- és kipufogórendszerek).
A motor nem indul be
1. Ha az önindító be van kapcsolva, az elektromos üzemanyag-szivattyú nem működik (nincs munka zaja). Finoman ütögesse meg a szivattyú testét, hogy meglazítsa a beragadt részt. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség a szivattyúra. Ellenőrizze a biztosítékot. Ellenőrizze az elektromos érintkezők jó vezetőképességét.
2. Hibás üzemanyag-szivattyú relé. Ellenőrizze a relét.
3. Elakadt befecskendező szelepek. Ellenőrizze az injektorokat, szükség esetén cserélje ki. Ellenőrizze az injektorok feszültségellátását. Ehhez válassza le az injektor csatlakozóját. Csatlakoztasson egy dióda tesztlámpát a vezetékhez, és kapcsolja be az indítót. Az ellenőrző lámpának villognia kell.
4. Nem érkezik jel a gyújtásidő-érzékelőktől vagy a motor fordulatszám-érzékelőjétől. Ellenőrizze az elektromos vezetékeket. Kérdezze le a hibamemóriát.
5. Az AT választó helyzete nem jelenik meg a műszerfalon, a töltésjelző folyamatosan villog vagy világít. Hibakód 11 (az olajszint-érzékelő kapcsoló megsérült vagy a 30-as biztosíték 7,5A-nél eltört) be van írva a műszerfal memóriájába. Cserélje ki a biztosítékot vagy az olajszint-érzékelőt (12 611 433 596).
6. Sérült, eltömődött vagy szivárgó üzemanyag-vezetékek, tömlők hibásak.
7. Eltömődött üzemanyagszűrő.
8. Jég vagy viasz jelenléte a dízelmotor szűrőjében vagy vezetékeiben.
9. Eltömődött az üzemanyagtartály szellőzője, a tartályban lévő szűrő eltömődött.
10. A dízelmotor befecskendező szelepei sérültek. Lazítsa meg egyenként a hollandi anyákat, és ellenőrizze, hogy a megfelelő henger működik-e.
Hideg motor rosszul indul, instabilan működik
1. A CO-tartalom nem felel meg a követelményeknek. Ellenőrizze a CO-tartalmat és az alapjárati fordulatszámot.
2. Hibás hőmérséklet-érzékelő. Ellenőrizze a hűtőfolyadék/beszívott levegő hőmérséklet érzékelőt.
3. Az üzemanyagnyomás nem egyezik a kívánt értékkel. Ellenőrizze az üzemanyagnyomást.
A meleg motor rosszul indul, szabálytalanul jár
Szivárgó levegő beszívó rendszer. Ellenőrizze a szívórendszert. Ehhez hagyja a motort alapjáraton, és fedje le benzinnel a tömítéseket és a csatlakozásokat a szívócsatornán. Ha a sebesség rövid ideig növekszik, javítsa ki a szivárgást.
A motor szakaszosan jár
1. Az üzemanyag-szivattyú elektromos csatlakozásai időnként megszakadnak. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú, a légáramlásmérő és az üzemanyag-szivattyú relé elektromos vezetékeinek dugós csatlakozásainak és csatlakozóinak állapotát. Ellenőrizze a biztosítékot és az érintkezési pontokat az üzemanyag-szivattyú reléjén. Tisztítsa meg az érintkezőket, szükség esetén cserélje ki.
2. Rossz üzemanyag-minőség, gőzzár kialakulása. Tankoljon minőségi üzemanyagot.
3. Túl alacsony az üzemanyag-ellátás. Ellenőrizze a szivattyú teljesítményét.
4. Hibás üzemanyagszűrő. Cserélje ki az üzemanyagszűrőt.
5. Hibás üzemanyag-szivattyú. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyút.
6. Hibás injektorok. Ellenőrizze az injektorokat.
7. Hibás fojtószelep helyzetérzékelő. Ellenőrizze a fojtószelep helyzetérzékelőjét.
8. Az üzemanyagtömlők gyenge rögzítése a befecskendező szivattyúhoz és a dízelmotor üzemanyagszűrőjéhez.
A motor szakaszosan jár tranziens és alapjáraton
1. Szivárgó légbeszívó rendszer. Ellenőrizze a szívórendszer csatlakozásait. Indítsa be a motort, és kenje meg benzinnel az érintkezési pontokat és a csatlakozásokat a szívócsatornában. Ha a motor fordulatszáma rövid ideig növekszik, javítsa ki a szivárgást.
2. Helytelen alapjárat beállítás. Ellenőrizze az alapjárati levegő szabályozást, a fojtószelep helyzetérzékelőt, a lambda vezérlőt.
3. A teljes terhelés érzékelő hibás vagy helytelenül van beállítva. Ellenőrizze a fojtószelep-érzékelőt.
A forró motor nem indul be
1. A CO-tartalom helytelen beállítása. Ellenőrizze a CO-tartalmat és az alapjárati fordulatszámot.
2. Túl magas nyomás az üzemanyagrendszerben. Ellenőrizze az üzemanyagnyomást, szükség esetén cserélje ki a nyomásszabályozót.
3. Eltömődött vagy meggörbült visszatérő vezeték a nyomásszabályozó és az üzemanyagtartály között. Tisztítsa meg vagy cserélje ki a csöveket.
4. Hibás motorhőmérséklet-érzékelő. Ellenőrizze a hőmérséklet-érzékelőt.
5. Szivárgó energiarendszer. Szemrevételezéssel ellenőrizze az összes csatlakozást a motor és az elektromos üzemanyag-szivattyú területén. Húzza meg az összes csatlakozást.
6. Szivárgó levegőbeszívó rendszer. Ellenőrizze az összes szívórendszer csatlakozását.
A motor leállítás után jár
1. Szivárgó injektorok. Ellenőrizze az injektorokat.
2. Dízelmotoron az üzemanyag-elzáró szelep nem működik.
Kenőrendszer
A jelzőlámpa nem ég a gyújtás bekapcsolása után
1. Hibás olajnyomás-érzékelő. Kapcsolja be a gyújtást, válassza le a vezetéket az olajnyomás-érzékelőről, és zárja le a testzárlatot. Ha a lámpa világít, cserélje ki az érzékelőt.
2. Az érzékelő nincs feszültség alatt, az érintkezők korrodáltak. Ellenőrizze az elektromos vezetékeket és érintkezőket.
3. A vezérlőlámpa hibás. Cserélje ki az ellenőrző lámpát.
4. Hibás vezérlőkészülék. Cserélje ki a vezérlőkészüléket.
Az ellenőrző lámpa nem alszik ki a motor beindítása után
Az olaj túlmelegedett. Ha az ellenőrző lámpa a gáz bevezetése után kialszik, semmit sem kell tenni.
Az ellenőrző lámpa nem alszik ki a gáz bevezetése után, vagy vezetés közben világít
1. Az olajnyomás túl alacsony. Ellenőrizze az olajszintet, szükség esetén töltse fel. Ellenőrizze az olajnyomást.
2. Az olajnyomás-érzékelő vezetéke testzárlatos. Húzza ki a kábelt az érzékelőből, és tegye félre (földelés nélkül), kapcsolja be a gyújtást. Ha a lámpa világít, ellenőrizze a vezetéket.
3. Az olajnyomás-érzékelő hibás. Cserélje ki az érzékelőt.
Túl alacsony olajnyomás minden sebességnél
1. Túl kevés olaj van a motorban. Adj hozzá olajat.
2. A szűrő eltömődött. Távolítsa el az olajteknőt, tisztítsa meg a szűrőt.
3. Elhasználódott olajszivattyú. Távolítsa el az olajszivattyút és ellenőrizze, szükség esetén cserélje ki.
4. Csapágy sérülés. Távolítsa el a motort.
Túl alacsony olajnyomás alacsony fordulatszámon
Nyomáscsökkentő szelep szennyeződés miatt nyitva ragadt. Távolítsa el és ellenőrizze a szelepet.
Az olajnyomás túl magas 2000 ford./perc felett
A nyomáscsökkentő szelep szennyeződés miatt nem nyílik ki. Távolítsa el és ellenőrizze a szelepet.
Hűtőrendszer
Túlmelegedés
1. Nincs elég hűtőfolyadék a rendszerben (Fejezet Hűtési, fűtési rendszerek).
2. A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszessége nincs beállítva.
3. A radiátor belső csatornái eltömődtek vagy szennyezettek (zárolt) hűtőrács (Fejezet Hűtési, fűtési rendszerek).
4. Hibás termosztát (Fejezet Hűtési, fűtési rendszerek).
5. Törött vagy repedt ventilátorlapátok (Fejezet Hűtési, fűtési rendszerek).
6. Hibás viszkózus ventilátor tengelykapcsoló (320i, 323i, 328i modellek klímával). Ellenőrizze a ventilátor tengelykapcsolóját: Melegen növelje a motor fordulatszámát. Amint a folyadék hőmérséklete eléri a 90 - 95°C-ot, a ventilátor sebessége megnő, ami hallható lesz.
7. Hibás hűtőfolyadék hőmérséklet mérő. Ellenőrizze az érzékelőt.
8. Hibás hűtőfolyadék-szivattyú. Távolítsa el és ellenőrizze a szivattyút.
9. A hűtősapka nem tart nyomást. Végezzen nyomáspróbát a kupakon (forduljon egy szervizhez).
Hypothermia
1. Hibás termosztát (Fejezet Hűtési, fűtési rendszerek).
2. A hőmérsékletmérő leolvasása pontatlan.
Külső hűtőfolyadék szivárog
1. Az anyag, a tömlők elöregedése következtében megsérült vagy megsemmisült, vagy meglazult a rögzítésük a szerelvényeken. Cserélje ki a tömlőket és/vagy húzza meg a tömlőbilincseket (Fejezet Hűtési, fűtési rendszerek).
2. Sérült vízszivattyú tömítések. Ebben az esetben a hűtőfolyadék átszivárog a szivattyúház vezérlőnyílásán (Fejezet Hűtési, fűtési rendszerek).
3. Szivárgás van a radiátor vagy az oldalsó tartály belső csatornáiból (ov). Professzionális radiátorjavításra van szükség (fejezetben található az eltávolítási eljárás leírása Hűtési, fűtési rendszerek).
4. Szivárog a motor leeresztő csavarja (Fejezet Motor) vagy összenyomja a vízgalériák dugóit (Fejezet Hűtési, fűtési rendszerek).
Belső hűtőfolyadék szivárog
A belső hűtőfolyadék szivárgását általában a motorolaj állapotának ellenőrzésével azonosítják. Vizsgálja meg a tapintólapot és a burkolat belső felületeit (fedők) hengerek víz- és olajhabnyomok ellen.
1. Szivárog a hengerfejtömítés. Végezzen nyomáspróbát a hűtőrendszeren.
2. Repedések vannak a hengerfalakon vagy a fejöntvényen. Az ellenőrzéshez szerelje szét a motort (Fejezet Motor).
Hűtőfolyadék elvesztése következik be
1. Túl sok hűtőközeg van a rendszerben (Fejezet Hűtési, fűtési rendszerek).
2. A motor túlmelegedése következtében a hűtőfolyadék elpárolog.
3. Belső vagy külső hűtőközeg szivárog.
4. Hibás hűtősapka. Ellenőrizze a fedelet nyomással.
A hűtőközeg keringése megszakadt
1. A vízszivattyú nem működik megfelelően. A szivattyú működésének ellenőrzésének legegyszerűbb módja a felső hűtőtömlő összecsípése, miközben a motor alapjáraton jár. Ha a tömlő elengedésekor folyadéknyomás érezhető a tömlő belsejében, a szivattyú megfelelően működik (Fejezet Hűtési, fűtési rendszerek).
2. A hűtőrendszer átjárhatósága megszakadt. Engedje le a hűtőfolyadékot, öblítse át a rendszert, és töltse fel friss keverékkel (Fejezet Hűtési, fűtési rendszerek). Ha szükséges, távolítsa el a radiátort (Fejezet Hűtési, fűtési rendszerek) és visszaöblítjük.
3. A vízszivattyú hajtószíja elhasználódott vagy megsérült, vagy a feszességbeállítása eltört.
4. Elakadt termosztát (Fejezet Hűtési, fűtési rendszerek).
Fűtőtest
A fűtés ventilátora nem működik
1. A ventilátormotor biztosítéka hibás. Ellenőrizze a ventilátor biztosítékát, szükség esetén cserélje ki.
2. Hibás ventilátor kapcsoló. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség az előellenállásokon, távolítsa el és ellenőrizze a ventilátor kapcsolót.
3. Hibás villanymotor. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség a ventilátormotor kapcsaira bekapcsolt gyújtás és zárt ventilátorkapcsoló mellett. Ha feszültség van, cserélje ki a motort.
A fűtőventilátor nem működik az egyik fokozaton
Hibás előellenállás. Cserélje ki a csatlakozókártyát.
A fűtést nem kapcsolja ki a szabályozó
1. Hibás kapcsoló. Ellenőrizze a kapcsolót.
2. A vezérlő keverőcsappantyús kábelei sérültek vagy nem mozognak megfelelően. Cserélje ki a kábeleket.
A fűtési teljesítmény túl alacsony
1. Túl alacsony a hűtőfolyadék szintje. Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét, szükség esetén töltse fel.
2. A fűtésvezérlő egység nehezen mozdult, hibás. Ellenőrizze a fűtésvezérlő egységet, szükség esetén cserélje ki a kábelt.
Zaj a fűtőventilátor területén
1. Kosz, levelek kerültek be. Távolítsa el a ventilátort és tisztítsa meg, tisztítsa meg a légcsatornát.
2. A járókerék kiegyensúlyozatlansága, csapágyhiba. Távolítsa el a ventilátormotort, ellenőrizze a könnyű mozgást.
Kuplung
A kuplung nem old ki (a kézi sebességváltó vezérlőkarja nem mozog szabadon hátrameneti fokozatba és vissza, amikor a tengelykapcsoló pedált a padlóra nyomják)
Meggörbült vagy sérült tengelykapcsoló tárcsa (Fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
Kuplung csúszik (a motor fordulatszáma a jármű sebességének növelése nélkül nő)
1. A tengelykapcsoló tárcsa olajjal szennyezett, vagy súrlódó betétjei elhasználódtak. Távolítsa el a tengelykapcsolót (Fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek) és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát.
2. A kuplungtárcsa nem tört be rendesen. Az autó 30-40 normál indítása is eltarthat ahhoz, hogy végre betörjön egy új tárcsa.
3. Kopott nyomólemez/kuplungkosár (Fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
A tengelykapcsoló bekapcsolásakor vibráció lép fel
1. Olajos kuplungtárcsa. Távolítsa el a tengelykapcsolót (Fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek) és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát. Javítsa meg a talált szivárgást.
2. A meghajtott tárcsaagy bordái elkoptak (kuplungtárcsa). Távolítsa el a tengelykapcsolót (Fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek) és ellenőrizze alkatrészeinek állapotát.
3. Elgörbült nyomólap/kuplungkosár vagy lendkerék. Távolítsa el a tengelykapcsolót (Fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek) és ellenőrizze alkatrészeinek és lendkerékének állapotát.
Rángások a tengelykapcsoló működése közben
1. A motor és a sebességváltó rögzítésének sérülése. Ellenőrizze, szükség esetén cserélje ki.
2. A sebességváltó rögzítésének lazasága a felfüggesztésben. Húzza meg a rögzítőcsavarokat.
3. A nyomólemez egyenetlen illeszkedése. Cserélje ki a kuplungkosarat.
4. A főtengely nincs középen a sebességváltóval. Ellenőrizze a központosítást.
Nyorog vagy zörög, ha a tengelykapcsoló teljesen be van kapcsolva (pedál elengedve)
A tengelykapcsoló kioldó csapágya beragadt. Távolítsa el a tengelykapcsolót (Fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek) és ellenőrizze a csapágy állapotát. Távolítson el minden sorját és bevágást, és kenje meg a csapágyat, mielőtt visszahelyezné.
Nyorog vagy zörög, ha a tengelykapcsoló teljesen ki van kapcsolva (pedál lenyomva)
1. Kopott vagy sérült kioldócsapágy (Fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
2. Kopott vagy sérült rugók (vagy rekeszlapátok) nyomólemez a tengelykapcsoló kosárban (Fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
A tengelykapcsoló pedál elengedése után a padlóhoz nyomva marad
Elakadt a tengelykapcsoló fő- vagy munkahenger dugattyúja. A tengelykapcsoló hidraulikus rendszerének vagy a kioldó csapágynak a sérülése. Ellenőrizze az állapotot, ha szükséges, távolítsa el a tengelykapcsoló alkatrészeit.
Manuális váltó (RKPP)
Ha a sebességváltó üresbe van állítva, a motor működése közben idegen zajok hallhatók
1. Kopott bemenő tengely csapágy.
2. A hajtótengely csapágya sérült.
3. Kopott közbenső tengelycsapágyak.
4. A közbenső tengely tengelyirányú játékát beállító alátétek elhasználódtak vagy sérültek.
A kézi sebességváltó bármely helyzetében külső zajok hallhatók
1. A fenti okok bármelyike és/vagy:
2. Nem elegendő mennyiségű hajtóműolaj van betöltve a kézi sebességváltóba (szintje leesett).
Bármelyik sebességfokozatban idegen zaj lép fel
1. Ennek a hajtóműnek a fogaskerekei kopott, sérült vagy kitört fogai.
2. Ennek a sebességváltónak a szinkronizálója elhasználódott vagy sérült.
Folyik "leugranak" Sebességváltó felső fokozattal
Kosz került a sebességváltó hajója és a motor közé, vagy a sebességváltó elmozdult a motorhoz képest.
A sebességváltáskor komplikációk lépnek fel
1. Nincs teljesen kinyomva (kikapcsolt) kuplung.
2. A váltórúd sérült, a rögzítése meglazult vagy a beállítás törött. Alaposan ellenőrizze az alkatrészek állapotát, szükség esetén cserélje ki a hibás alkatrészeket.
Sebességváltó olaj szivárog
1. Túl sok hajtóműolaj a sebességváltóban. Szükség esetén a felesleget lecsepegtetjük.
2. A differenciálmű tömítéseit ki kell cserélni.
Automatikus átvitel (NÁL NÉL)
Az AT tervezésének összetettsége miatt a hibáinak teljes körű diagnosztikája és az alkatrészek javítása meghaladja az átlagos amatőr szerelő képzettségét. Az alábbiakban felsoroltaktól eltérő, az AT működésével kapcsolatos problémák esetén az autót el kell vinni ellenőrzésre és javításra egy autószervizbe vagy a BMW képviseletébe.
A kapcsolási mechanizmus működésével kapcsolatos általános problémák
A váltórúd beállításának megsértésével kapcsolatos hibák között a következők szerepelnek:
- a) A motor a sebességváltótól eltérő helyzetekben is indítható "R" (parkolás) És "N" (semleges).
- b) A sebességváltó helyzetjelzője eltér a ténylegesen kiválasztott sebességfokozattól.
- c) A jármű behelyezett sebességváltóval mozog "R".
Állítsa be a sebességváltó rudat.
A sebességváltó csúszik, nehezen kapcsol, furcsa hangokat ad ki vagy nem mozgatja az autót előre vagy hátramenetbe kapcsolva
1. A címben felsorolt problémáknak számos oka lehet, de ezek közül csak egy tartozik amatőr szerelő kompetenciájába - a nem megfelelő váltófolyadék szint.
2. Mielőtt az autót egy autószervizbe vinné, ellenőrizze a sebességváltó folyadék szintjét és állapotát. Korrigálja a szintet a specifikáció követelményeinek megfelelően, vagy cserélje ki a folyadékot a szűrővel együtt. Ha a helyzet nem javul, kérjen segítséget szakemberektől.
Sebességváltó folyadék szivárog
1. Az AT folyadék sötétvörös színű. A szivárgások nyomait nem szabad összetéveszteni a impellens olaj nyomaival, amelyeket a rájövő légáram a sebességváltó forgattyúházába juttathat.
2. A szivárgás forrásának azonosításához és megtalálásához először távolítson el minden szennyeződés- és zsírnyomot a sebességváltó-csónakról. Használjon megfelelő zsírtalanítót és/vagy gőztisztítást. Ezután vezesse az autót egy rövid útra alacsony sebességgel (hogy a szivárgás nyomait a szembejövő áramlás ne vigye el messze a forrásától). Álljon meg, emelje fel a járművet, és szemrevételezéssel keresse meg a szivárgás forrását. Leggyakrabban ezek a következők:
- a) Hajtóműteknő: Húzza meg a rögzítőcsavarokat és/vagy cserélje ki az olajteknő tömítését.
- b) Folyadéktöltő cső: Helyezze vissza a gumitömítést ott, ahol a cső belép a sebességváltó házába.
- c) Sebességváltó-folyadék vezetékek: Húzza meg a szerelvényeket vagy cserélje ki a vezetékeket.
- d) Szellőzőcső: A sebességváltó túltöltve és/vagy lenyelt víz.
Hidak
Idegen zaj
1. Közönséges útzaj. Nem korrekció tárgya.
2. Gumiabroncszaj. Ellenőrizze a futófelület állapotát és a gumiabroncsok légnyomását.
3. Kopott vagy sérült kerékcsapágyak vagy laza nyomaték.
Rezgések
Ellenőrizze a kerékcsapágyak állapotát az autó megfelelő sarkának emelésével és a kerék kézi forgatásával. Hallgassa meg a csapágyból érkező hangokat. Távolítsa el a csapágyakat és ellenőrizze állapotukat.
Olajszivárgás
Sérült hajtótengely tömítések (Fejezet Tengelykapcsoló és hajtótengelyek).
Fékrendszer
Mielőtt arra a következtetésre jutna, hogy probléma van a fékrendszerrel, ellenőrizze, hogy a gumiabroncsok jó állapotban vannak-e, és a megfelelő nyomásra vannak-e felfújva, hogy az első kerekek beállítása nincs-e kibillentve, és hogy a jármű nincs-e egyenetlenül terhelve.
Megnövelt fékpedálút
A fékkör meghibásodott. Ellenőrizze, hogy nem szivárog-e a fékfolyadék.
A fékpedál rugózik és leesik
1. Levegő a fékrendszerben. Távolítsa el a levegőt a rendszerből.
2. Nincs elég folyadék a tartályban. Adjon hozzá új fékfolyadékot, távolítsa el a levegőt a rendszerből.
3. Gőzbuborékok képződése. Főleg akkor jelenik meg, ha a fékek erősen meg vannak terhelve. Cserélje ki a fékfolyadékot, távolítsa el a levegőt a rendszerből.
Csökkent fékhatás, meghibásodik a pedál
1. A csővezeték szivárgása. Húzza meg a csövek csatlakozásait, vagy cserélje ki a csöveket.
2. A mandzsetták sérülése a fő vagy a működő fékhengerben. Cserélje ki a mandzsettát. A főfékhengerben cserélje ki a belső elemeket, ha szükséges, cserélje ki a főfékhengert
3. Sérült gumitömítés. Javítsa meg a féknyereget.
Rossz fékezés a nagy pedálnyomás ellenére
1. A fékbetétek olajosak. Cserélje ki a fékbetéteket.
2. Rossz vagy megkeményedett párnák vannak beszerelve. Cserélje ki a betéteket. Szerelje be az eredeti BMW betéteket.
3. A fékrásegítő hibás. Ellenőrizze a fékrásegítőt.
4. Kopott fékbetétek. Cserélje ki a fékbetéteket.
A jármű fékezéskor oldalra húzódik
1. A gumiabroncs nyomása nem megfelelő. Ellenőrizze és korrigálja a gumiabroncsok nyomását.
2. Egyenetlen gumikopás. Cserélje ki a kopott gumikat.
3. A fékbetétek olajosak. Cserélje ki a betéteket.
4. Ugyanarra a tengelyre különböző fékbetétek vannak felszerelve. Cserélje ki a betéteket. Szerelje be az eredeti BMW betéteket.
5. A fékbetétek rossz állapota. Cserélje ki a betéteket.
6. Szennyezett féknyereg tengelyek. Tisztítsa meg a féknyeregben lévő betétek vezetőit és ülőfelületeit.
7. A féknyereg hengereinek korróziója. Cserélje ki a féknyereget.
8. Egyenetlen fékbetét kopás. Cserélje ki a fékbetéteket (mindkét keréken).
A fék magától meghúzódik
1. A fő fékhenger kiegyenlítő furata eltömődött. Tisztítsa meg a főfékhengert és cserélje ki a belső részeket.
2. Túl kicsi a hézag a hajtórúd és a főhenger dugattyúja között. Ellenőrizze a távolságot.
Menet közben felforrósodnak a fékek
1. A fő fékhenger kiegyenlítő furata eltömődött. Tisztítsa meg a főfékhengert és cserélje ki a belső részeket.
2. Túl kicsi a hézag a hajtórúd és a főhenger dugattyúja között. Ellenőrizze a távolságot.
3. Az alján található speciális szelep fojtónyílása eltömődött. Tisztítsa meg a fő fékhengert, cserélje ki a belső elemeket és a fékfolyadékot.
Remegnek a fékek
1. Rossz párnák vannak beszerelve. Cserélje ki a betéteket, szerelje be az eredeti BMW betéteket.
2. A féktárcsa helyenként korrodált. Óvatosan csiszolja meg a féktárcsát.
3. A féktárcsa oldalirányú kifutással rendelkezik. Javítsa meg vagy cserélje ki a lemezt.
A fékbetétek nem távolodnak el a féktárcsától, a kerék nehezen forgatható kézzel
Korrózió a féknyereg hengereiben. Javítsa meg a féknyereget, esetleg cserélje ki.
Egyenetlen párnakopás
1. Rossz párnák vannak beszerelve. Cserélje ki a betéteket, szerelje be az eredeti BMW betéteket.
2. A féknyereg koszos. Tisztítsa meg a féknyereg tengelyét.
3. Nehéz dugattyúlöket. Távolítsuk el.
4. A fékrendszer szivárog. Ellenőrizze a fékrendszer tömítettségét.
Ék alakú fékbetét kopás
1. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel. Ellenőrizze a féknyereg érintkezési felületeit.
2. Korrózió a féknyergekben. Szüntesse meg a szennyeződést.
3. A dugattyú nem működik megfelelően. Ellenőrizze a dugattyú helyzetét.
Csikorgó fékek
1. Az ok gyakran a légköri hatás (levegő páratartalma). Ha hosszú, magas páratartalom melletti tartózkodás után csikorgás jelenik meg, majd eltűnik, semmit sem kell tenni.
2. Rossz párnák vannak beszerelve. Cserélje ki a betéteket, helyezzen be eredeti BMW betéteket, vonja be az alaplemezeket csikorgásgátló pasztával.
3. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel. Ellenőrizze a féknyereg érintkezési felületeit.
4. A féknyereg tengelye szennyezett. Tisztítsa meg a féknyereg tengelyét
5. A párnák rögzítésére szolgáló rugók meg vannak hajlítva. Cserélje ki a rögzítő rugókat.
6. Nyomórugók megfeszítve. Cserélje ki a nyomórugókat.
A fékpedál lüktetése
1. ABS működés közben. OK, nincs szükség segítségre.
2. Túl nagy oldalirányú kifutás vagy féktárcsa vastagsági tűrés. Ellenőrizze a kifolyást és a vastagságot. Javítsa meg vagy cserélje ki a lemezt.
3. A féktárcsa nem forog párhuzamosan a féknyereggel. Ellenőrizze a féknyereg érintkezési felületét.
Menet közben kigyullad az ABS figyelmeztető lámpa
1. Túl alacsony a tápfeszültség (10 V alatt). Ellenőrizze a feszültséget. Ellenőrizze, hogy a generátor ellenőrző lámpája kialszik-e a motor beindítása után. Ha minden rendben van, ellenőrizze a generátor meghajtó ékszíját.
2. ABS sérülés. Ellenőrizze a jó érintkezést és a korróziót a visszatérő szivattyú testcsatlakozásánál (a hidraulikus blokkban).
Felfüggesztés és kormánymű
Mozgás közben a jármű oldalra húzódik
1. A gumiabroncsok egyenetlenül vannak felfújva.
2. Gumiabroncshiba van.
3. Túlzottan kopott felfüggesztés vagy kormányelemek (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
4. Első kerék beállítás szükséges.
5. Elakadt első fékek (Fejezet Fékrendszer).
Vannak rándulások, rándulások vagy rezgések
1. A kerekek kiegyensúlyozatlanok, vagy a tárcsák oválisak. A gumiabroncs kiegyensúlyozását végeztesse el egy gumiboltban.
2. Kopott kerékcsapágyak, laza nyomaték vagy nincs beállítva (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
3. Kopott vagy sérült lengéscsillapítók vagy egyéb felfüggesztési alkatrészek (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
A jármű túlzott kilengése ill "temetés" az orrát kanyarodáskor vagy fékezéskor
1. Hibás lengéscsillapítók. Cserélje ki az egész készletet (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
2. Törött vagy meglazult rugók és/vagy egyéb felfüggesztési alkatrészek. Ellenőrizze az alkatrészek állapotát (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
Túl szoros a kormánykerék
1. A folyadékszint a szervokormány rendszer tartályában túlságosan leesett (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
2. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
3. Nem kellően olajozott kormánymű ízületek (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
4. Az első kerekek beépítési szögeinek beállítása megszakadt.
5. A hidraulikus nyomásfokozó nem fejleszti ki a szükséges teljesítményt.
Túl nagy a kormányjáték
1. Az első kerékcsapágyak szorítóereje gyengült (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
2. Túlzottan kopott felfüggesztés vagy kormányelemek (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
A szervokormány rendszer nem fejleszti ki a megfelelő erőt
1. A szervokormány-szivattyú hajtószíja elhasználódott vagy sérült, vagy a feszültsége nincs beállítva (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
2. A hidraulikafolyadék szintje túl alacsony (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
3. A hidraulikus rendszer tömlőinek vagy vezetékeinek átjárhatósága megszakadt. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
4. Levegő került a hidraulikus rendszerbe. Légtelenítse a rendszert (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
A futófelület túlzott kopása (nem egy területen)
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. A kerekek nincsenek egyensúlyban. Vegye fel a kapcsolatot egy gumibolttal
3. Sérült keréktárcsák. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
4. Túlzottan kopott felfüggesztés vagy kormányelemek (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
Túlzott futófelület-kopás a külső élen
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. Túl éles kanyarokat hajt végre. Csökkentse a sebességét.
3. Az első kerekek beépítési szögeinek beállítása megszakadt (túlzott konvergencia). Lépjen kapcsolatba egy műhellyel a professzionális beállítás érdekében.
4. Hajlított vagy csavart felfüggesztő kar (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
Túlzott futófelület-kopás a belső élen
1. A gumiabroncsok nincsenek megfelelően felfújva.
2. Az első kerekek beépítési szögeinek beállítása megszakadt (eltérés). A beállítást autószervizben végezze el.
3. A kormányelemek sérültek vagy meglazultak (Fejezet Felfüggesztés és kormánymű).
A futófelület helyi kopása van
1. A kerekek nincsenek egyensúlyban.
2. Sérült vagy meggörbült lemezek. Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
3. Gumiabroncshiba van.
Ablaktörlő lapát hibák
Csúszás
1. A gumiszalagok piszkosak. Tisztítsa meg a gumiszalagokat kemény nylon kefével és tisztítószeres oldattal vagy alkohollal.
2. A kefék kopott szélei, a gumiszalagok kopottak vagy elszakadtak. Cserélje ki a gumiszalagokat.
3. Régi gumiszalagok, repedezett felületek. Cserélje ki a gumiszalagokat.
A tisztítómezőben a maradék víz azonnal cseppenként összegyűlik
A szélvédőt lakkfény vagy olaj szennyezte. Tisztítsa meg a szélvédőt egy tiszta, zsíros, olajos, szilikoneltávolító ronggyal.
A kefe egyoldalúan tisztít – az egyik oldal jó, a másik nem
1. A rugalmas az egyik oldalra deformálódik "már nem borul fel". Szereljen be új gumit.
2. Az ablaktörlő kar elcsavarodott, a lapát nem illeszkedik pontosan az üvegre. Óvatosan forgassa el a kart, amíg el nem éri a függőleges helyzetet.
Tisztítatlan felületek
1. A gumi levált a keretről. Óvatosan helyezze be a gumit a keretbe.
2. A kefe nem tapad egyenletesen az üveghez, mivel a rugórudak vagy lemezek meggörbültek. Cserélje ki a kefét. Ez a meghibásodás mindenekelőtt egy tartalék kefe gondatlan beszerelésénél jelentkezik.
3. A kar nyomása túl alacsony. Enyhén kenje meg az ablaktörlő kar forgókat és rugókat, vagy szereljen be új kart.
Gumiabroncs hibák
Erős gumikopás a futófelület mindkét oldalán
Túl alacsony a guminyomás.
Erős gumikopás a munkafelület közepén, a teljes kerületen
Túl magas guminyomás.
Egyenetlen futófelület-kopás
Statikus és dinamikus kerék kiegyensúlyozatlanság. Talán túl sok a tárcsa oldalirányú kifutása, túl nagy a játék a csapágycsuklókban.
Egyenetlen kopás a futófelület közepén
Statikus kerék kiegyensúlyozatlanság. Erős függőleges ütés lehetséges következménye.
Az egyes helyek erős kopása a munkafelület közepén
Teljes fékezéskor blokkolódás nyomai.
Fűrészfogú futófelület kopása. Gyakran kíséri az anyagalap szakadása, amely kívülről nem látható
A jármű túlterhelése. Ellenőrizze, hogy a gumiabroncs belsejében nincs-e vetemedés.
Gumi fülek a futófelület oldalsó szélein
Helytelen kerékbeállítás. A gumi kopott. A hátsó kerekeken ellenőrizze a lengéscsillapító állapotát is.
Sorjaképződés az első kerék futófelületének egyik oldalán
Helytelen lábujj beállítás. A gumi kopott. Gyakori mozgás hullámos felületeken. Gyors kanyarodás.
A vezeték elszakad. Először csak belülről látható
Éles sziklákon, abroncsütközéseken stb. nagy sebességgel.
Egyoldalas kopott munkafelület
1. Ellenőrizze a dőlésszög beállítását.
2. ABS sérülés. Ellenőrizze a csatlakozás megbízhatóságát a testtel a visszatérő szivattyúnál (a hidraulikus blokkban).