Не забравяйте, че успешното завършване на отстраняването на първопричината не е черна магия, запазена за опитни професионални механици, а се определя от комбинация от специфични познания и търпелив, систематичен подход за изследване на проблема. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен край и да се опитвате да не пропускате очевидните факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.
И накрая, винаги трябва да се опитвате да получите ясна представа за развитието на неизправността и да предприемете подходящи стъпки за предотвратяване на повторна поява. Ако повредата на електрическото оборудване е възникнала поради нарушение на качеството на контакта, проверете едновременно състоянието на всички останали контакти и електрически съединители на системата. Ако един и същ предпазител продължи да гори няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - трябва да се опитате да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен възел или на цялата система.
Диагностика на електронни системи E46 - обща информация за диагностичните уреди
Автомобилната електроника включва:
- Електронна система за управление на бензинов двигател Siemens MS 42.0
- Bosch 3.0 Diesel Electronic Control
- ABS антиблокираща спирачна система
- динамичен контрол на стабилността, вграден в ABS - DSC3 на ранните модели E46 контрол на сцеплението - (Teves ABS/ASC Mark20ET)
- Допълнителна система за сигурност SRS, MRS2, MRS3
- AT с електронно управление EGS/AGS, A5S 360R Siemens AGS 20
Електронна система за ксенонови фарове
1. Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционните системи и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултиметър). Използването на цифров измервателен уред е предпочитано поради няколко причини. Първо, доста трудно (понякога невъзможно) е да се определи резултатът от четене с точност до стотни и хилядни с помощта на аналогови инструменти, докато при изследване на схеми, които включват електронни компоненти, такава точност е от особено значение.
Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултиметър има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 mΩ). Тъй като волтметърът е свързан паралелно на изпитваната верига, точността на измерване е по-висока, толкова по-малък е токът, който преминава през самото устройство. Този фактор не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежение (9 ÷12 V), но става решаващ при диагностициране на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например l-сонда, където сме говорим за измерване на части от волта.
2. За диагностика на електронните системи на двигателя, автоматичната скоростна кутия, ABS, SRS се използват специални диагностични скенери (Pointer) или тестери (Retriever) със специфичен патрон, универсален кабел и конектор. В допълнение, за тази цел можете да използвате скъп специализиран автомобилен диагностичен компютър, специално предназначен за цялостна диагностика на повечето съвременни автомобилни системи (например ADC2000 на Launch HiTech), или обикновен компютър с набор от интерфейсни устройства.
3. По принцип четенето на кодовете за неизправности, съхранени в паметта на системата за самодиагностика, може също да се извърши с помощта на индикатора "проверете двигателя" на таблото (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
4. Скенерът чете само въведената памет за грешки и изчиства паметта за грешки. Освен това скенерът поддържа само ISO протокола. Тестерът може допълнително да активира и показва текущи данни и поддържа SAE и ISO протоколи.
Всички тестер касети могат да се използват и в скенера. В този случай функциите ще бъдат ограничени само до четене и изчистване на паметта.
За диагностика могат да се използват например устройства на ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Бока Ратън, Флорида, 33431, САЩ 1 877 866 5726 - 561 750 4511 - 561 338 8447 ФАКС):
- Тестер R000 с касета T051D, скенер P000 с касета T041,
- универсален кабел N000,
- Конектор N001.
За повечето превозни средства, произведени след 1996 г., които поддържат SAE/ISO 9141 OBD II протокол, може да се използва OBD II касета, която изпълнява следните функции:
- Прочетете и изчистете OBD II кодовете за неизправности. Показва резултатите от теста на кислородния сензор.
- Непрекъснато наблюдение на системите за запалване, впръскване и компоненти.
- Показване на списък с текущи данни и записани преходни грешки:
- Абсолютно налягане във всмукателния колектор;
- Напрежение на сензора за кислород;
- Температура на охлаждащата течност на двигателя;
- Очаквано натоварване на двигателя;
- Скорост на превозното средство;
- Качество на горивото;
- Въздушен поток (по маса);
- Изпреварване на запалването;
- Положение на дросела;
- Температура на входящия въздух.
В допълнение към кодовете за грешка "P0", инструментът показва и разширени кодове "P1" за Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda модели, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
Напоследък четящи устройства като ръчни скенери като Actron Scantool или AutoXray XP240 станаха абсолютно незаменими при диагностицирането на системите за управление на двигателите на съвременните автомобили.
Характеристики на специализирания инструмент за автомобилна диагностика ADC2000:
- Вграден 4-канален осцилоскоп със стандартна настройка за 19 сонди.
- Анализатор на запалителната система за тестване на първични и вторични вериги (до 100 kV) на системи с разпределителни или отделни запалителни намотки - с наблюдение на времето на изгаряне, пиково напрежение, момент на запалване, ток и обороти.
- Двуканален мултиметър с цифрово и графично представяне на данните за напрежение (150V), честота (1100kHz), ток (150A).
- Вграден скенер за основните системи на автомобили: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, както и като превозни средства, които поддържат протокола OBD-II.
- Не са необходими касети - можете сами да актуализирате софтуера на устройството, като изтеглите необходимите актуализации от Интернет.
- Софтуер за комуникация с персонален компютър.
Информация за използването на тези устройства се съдържа в приложените документи. За повече информация относно тези устройства, моля посетете programatools.com, lasn.com.
За диагностика препоръчваме да потърсите квалифицирана помощ от специалисти от сервиза.
Конекторът за диагностика OBD II се намира под арматурното табло.
Диагностични щифтове на съединителя за използвани протоколи:
- ISO 9141–2 щифтове 4, 5, 7, 15, 16
- J1850 PWM изводи 2, 4, 5, 10, 16
- J1850 VPW щифтове 2, 4, 5, 16 (без 10)
Протоколът ISO 9141-2 (за Европа и Азия) се идентифицира чрез наличието на щифт 7 и липсата на щифтове 2 и/или 10 на диагностичния конектор.
SAE J1850 VPW (модулация с променлива ширина на импулса) - General Motors - или SAE J1850 PWM (модулация на ширина на импулса) - Американските протоколи на Ford се идентифицират по липсата на пин 7.
И трите комуникационни протокола работят чрез стандартен кабел OBD-II J1962.
изходящ номер | Дестинация |
1. | Посочено от производителя |
2. | Автобус+ линия, SAE J1850 |
3. | Посочено от производителя |
4. | Свързване на шасито |
5. | Корпус - сигнален щифт |
6. | Дефинирано от производителя (CAN високо, J-2284) |
7. | Ред K, ISO 9141 |
8. | Посочено от производителя |
9. | Посочено от производителя |
10. | Линия автобус - SAE J1850 |
11. | Посочено от производителя |
12. | Посочено от производителя |
13. | Посочено от производителя |
14. | Дефиниран от производителя (CAN Low, J-2284) |
15. | Ред L, ISO 9141 |
16. | Плюс батерии през предпазителя. Захранва се във всяка позиция на ключа за запалване |
Кодовете за неизправности на системата OBD II са дадени в спецификациите към глава Електрическо оборудване на двигателя.
20-пиновият конектор за диагностика на BMW се намира под капака на двигателния отсек отляво.
Присвояване на щифтове
Характеристика | стойност |
данни | данни |
данни | данни |
данни | данни |
Двигател
Ако двигателят не стартира, анализирайте ситуацията. За да стартира един двигател изобщо, трябва да са изпълнени две основни условия. Горивно-въздушна смес трябва да тече в цилиндрите и на запалителната свещ трябва да се генерира искра. Ето защо, първо, трябва да проверите дали се доставя гориво. Как да направите това е описано в глава Системи за захранване, впръскване и изпускане.
За да се определи дали се произвежда искра, свещите трябва да се развият, да се вкарат в върховете и да се нанесат поотделно върху масата. Когато правите това, не дръжте накрайника или кабела за запалване с ръце, а използвайте добре изолирани щипки. Помолете помощник да стартира двигателя. Ако не се появи искра, вижте глава Електрическа система на двигателя за отстраняване на неизправности.
Двигателят не завърта, когато се опитвате да го запалите
1. Клемите на батерията са корозирали или краищата на проводника са разхлабени. Проверете състоянието на клемите и накрайниците. Затегнете клемните скоби, ако е необходимо, отстранете следите от корозия.
2. Разредена или дефектна батерия. Ако кабелните накрайници се установят чисти и здраво закрепени към клемите на акумулатора, завъртете ключа за запалване в положение ON, след това включете фаровете и/или чистачките на предното стъкло. Ако това електрическо оборудване не функционира, батерията е изтощена.
3. Трансмисията е неточно настроена в положение "P" (AT) или в неутрално положение (ръчна скоростна кутия), или съединителят не е натиснат докрай.
4. Окабеляването във веригата на стартовата система е прекъснато или кабелите са разхлабени на клемите. Проверете състоянието на проводниците, клемите и електрическите съединители на акумулатора, тяговото реле на стартера и ключа за запалване.
5. Стартерното зъбно колело е заседнало в зъбния венец на маховика. При моделите, оборудвани с ръчна скоростна кутия, поставете я на предавка и като я издърпате ръчно в колата, завъртете двигателя. При първа възможност извадете стартера и проверете състоянието на зъбното колело и зъбния венец на маховика.
6. Дефектно реле на стартера (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
7. Дефектен стартер (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
8. Дефектна ключалка за запалване.
Двигателят завърта, но не стартира
1. Грешно стартиране
Ред за стартиране на бензинов двигател:
Задействайте ръчната спирачка, натиснете педала на съединителя. При моделите с АТ натиснете и задръжте педала на спирачката. На AT поставете селектора на позиция "P" или "N". Не давайте газ. Завъртете ключа за запалване и задръжте, докато двигателят запали. Ако двигателят не стартира в рамките на 20 секунди или спре веднага, повторете процеса на стартиране с наполовина натиснат педал за газта. Веднага след като двигателят стартира, освободете ключа за запалване.
При студ под -15°C и надморска височина над 1000 m: Стартирайте най-малко 10 секунди с наполовина натиснат педал.
Не забравяйте да продължите веднага. Ако е много студено, оставете двигателя да работи 30 секунди.
Ако двигателят не стартира след 10 секунди, прекъснете стартирането и го повторете след половин минута.
Няколко последователни неуспешни опита за стартиране могат да повредят каталитичния конвертор, тъй като неизгорялото гориво се запалва експлозивно при нагряване в катализатора.
Само при горещ двигател след стартиране добавете малко газ.
2. Дефектен предпазител:
- Електрическа горивна помпа
- Електронна инжекционна система
Вижте глава Бордово електрическо оборудване за проверка на предпазителите.
3. Празен резервоар за гориво.
4. Има неизправност в системата за впръскване на гориво.
5. Ниска батерия (двигателят се върти твърде бавно). Проверете функционирането на електрическото оборудване.
6. Клемните връзки на батерията са корозирали или разхлабени.
7. Дефектна горивна помпа (Глава Захранване, впръскване и изпускателна система).
8. Повредени или прекомерно навлажнени компоненти на системата за запалване (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
9. Износени или дефектни запалителни свещи или неправилна междина на свещите (Глава Електрически компоненти на двигателя).
10. Прекъснато или разединено окабеляване на електрическата верига на стартовата система или разхлабено закрепване на проводниците към клемите.
11. Прекъснато или изключено окабеляване на веригата на запалителната бобина или разхлабени проводници на клемите на бобината (Глава Електрически компоненти на двигателя).
12. Налягането на компресията е твърде ниско. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.
Дизелов двигател:
13. Грешен старт
Процедура за стартиране на турбодизелов двигател:
При студен двигател и външна температура под +8°C, дръпнете ръчната спирачка, натиснете педала на съединителя. На AT поставете селектора на позиция "P" или "N" - ръчна скоростна кутия. Завъртете ключа за запалване в положение II и изчакайте, докато индикаторната лампа за предварително загряване изгасне. Веднага след като контролната лампа изгасне, запалете двигателя, без да подавате газ. Ако се появят неравномерни мигания, не изключвайте стартера, докато двигателят не стартира равномерно (не повече от 30 секунди). Ако двигателят не стартира, повторете стартирането след половин минута, както е описано по-горе.
В процеса на подгряване на двигателя не включвайте консуматори на ток (светлини, отопление на задното стъкло).
При студен двигател и външна температура над +8°C, както и при загрял двигател не е необходимо предварително загряване. Двигателят може да бъде стартиран веднага. Не давайте газ.
14. Дефектен предпазител:
- Електрическа горивна помпа.
- Системи за предварително загряване.
15. Двигателят не е загрял: проверете правилната работа на подгревателя.
16. Няма напрежение на електромагнитния спирателен вентил. Свържете волтметър или LED сонда към превключвателя. Включете запалването. Светодиодът трябва да светне. В противен случай трябва да намерите прекъсване в окабеляването и да го поправите.
17. Дефектен електромагнитен спирателен вентил. Проверете надеждността на закрепването на електромагнитния превключвател, проверете контактите. Включете и изключете запалването. Превключвателят трябва да щракне.
18. Има повреда в тръбата за подаване на гориво или въздух в линиите:
- a) Тръбите или маркучите са механично повредени или запушени. Почистете горивопроводите и обезвъздушете тръбите и филтъра.
- b) Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент.
- c) През зимата филтърът и тръбопроводите трябва да се проверят за лед или восък. Поставете колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата.
- d) Вентилационният отвор на резервоара или входната цедка за гориво са запушени. Изчиствам.
19. Регулирането на началото на подаването на гориво е съборено. Проверете, направете корекции.
20. Дефектни инжектори. Проверете. Разхлабете съединителните гайки една по една - когато гайката на дефектния цилиндър се развие, оборотите на двигателя няма да паднат.
21. Дефектна горивна помпа за високо налягане (TNVD). Инсталирайте нова или заведомо изправна инжекционна помпа за тестване.
22. Налягането на компресията е твърде ниско. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.
Стартерът работи без завъртане на двигателя
1. Блокирана стартерна предавка. Отстранете стартера (Глава Електрически компоненти на двигателя) и проверете състоянието му.
2. Износени или повредени зъби на стартерно зъбно колело или корона на маховика.
Трудно стартиране на студен двигател
1. Разредена или недостатъчно заредена батерия.
2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (глави Захранване, впръскване и изпускателна система и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Парафин във финия филтър на дизеловия двигател. Сменете филтърния елемент. Заредете със зимно гориво или разредете с бензин.
4. Дефектни подгревни свещи на дизелов двигател.
Затруднено стартиране на горещ двигател
1. Въздушният филтър е блокиран (Глава Захранване, впръскване и изпускателна система).
2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (глави Захранване, впръскване и изпускателна система и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Горивото не достига до инжекторите на системата за впръскване (Глава Системи за захранване, впръскване и изпускане).
4. Ъгълът на изпреварване на горивото на дизеловия двигател се е объркал.
5. Ниска компресия в цилиндрите, инжекционната помпа на дизеловия двигател е дефектна или неправилно регулирана.
Ангажирането на началника е твърде шумно или трудно
1. Износени или повредени зъби на стартерно зъбно колело или корона на маховика.
2. Загубени болтове за закрепване на стартера или разхлабена сила на затягане.
Двигателят стартира, но умира веднага
1. Дефектно окабеляване или разхлабени проводници на бобината или клемите на генератора.
2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (глави Захранване, впръскване и изпускателна система и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Загубата на вакуум възниква през уплътнителните повърхности на всмукателния колектор или инжекционния блок за гориво. Уверете се, че фиксиращите болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на входящия тръбопровод на всички вакуумни маркучи. Проверете състоянието на маркучите и изправността на свързването им (точно към фитингите им).
Нарушена стабилност на двигателя на празен ход
1. Има загуби от вакуум. Уверете се, че фиксиращите болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на входящия тръбопровод на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател със стетоскоп или парче маркуч за гориво. Наличието на съскащ звук ще разкрие източника на "изтичането" на вакуума. Не по-малко ефективен може да се използва за проверка на разтвор на сапунена вода.
2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (глави Захранване, впръскване и изпускателна система и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Клапанът на управляваната система за вентилация на картера е блокиран (Глава Двигател).
4. Блокиран въздушен филтър (Глава Системи за захранване, впръскване и изпускане).
5. Горивната помпа не доставя достатъчно гориво към инжекторите на инжекционната система (Глава Захранване, инжекционни и изпускателни системи).
6. Има течове през гарнитурата на главата на цилиндъра. Измерете налягането на компресията в цилиндрите на двигателя.
7. Ножовете на разпределителния вал са износени (Глава Двигател).
Дизелов двигател:
8. Качеството на връзките на горивните маркучи на инжекционната помпа и горивния филтър е нарушено. Сменете маркучите за гориво, закрепете ги със скоби, затегнете ъгловите винтове.
9. Механично повредено или разхлабено закрепване на инжекционната помпа. Проверете закрепването.
10. Връзките на връщащия тръбопровод и тръбопровода за подаване на гориво са обърнати. Поставете връзките на място. Винтът за свързване на връщащата тръба е маркиран с "OUT".
11. Има повреда в захранващия тръбопровод за гориво:
- a) Тръбите или маркучите са механично повредени или запушени. Чисти тръбопроводи за гориво.
- b) Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент.
- c) През зимата филтърът и тръбопроводите трябва да се проверят за лед или восък. Поставете колата в отопляем гараж, добавете бензин към системата.
- d) Вентилационният отвор на резервоара или входната цедка за гориво са запушени. Изчиствам.
12. Регулирането на началото на подаването на гориво е съборено. Проверете, направете корекции.
13. Дефектни дюзи. Проверете. Разхлабете съединителните гайки една по една - когато гайката на дефектния цилиндър се развие, оборотите на двигателя няма да паднат.
14. Горивната помпа за високо налягане (TNVD) е дефектна. Инсталирайте нова или заведомо изправна инжекционна помпа за тестване.
Прекъсване на запалването възниква, когато двигателят работи на празен ход
1. Износени или замърсени запалителни свещи или неправилно настроена междина на запалителните свещи (Глава Електрически компоненти на двигателя).
2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (глави Захранване, впръскване и изпускателна система и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Дефектни кабели на запалителната свещ (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
4. Има загуба на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркучите.
5. Недостатъчно или неравномерно разпределено компресионно налягане в цилиндрите. Извършете тест за компресия (Глава Двигател).
Има прекъсвания на запалването при шофиране на предавка
1. Горивният филтър е запушен или горивната система е замърсена (Глава Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
2. Дефектни или замърсени свещи или неправилно зададена междина на свещите (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
3. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (глави Захранване, впръскване и изпускателна система и Електрическо оборудване на двигателя).
4. Има дефект в проводниците на запалителната свещ (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
5. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
6. Недостатъчно или неравномерно разпределено компресионно налягане между цилиндрите. Отстранете запалителните свещи и измерете налягането на компресията (Глава Двигател).
7. Дефектна система за запалване (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
8. Загубата на вакуум възниква в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
Двигателят спира
1. Регулирането на оборотите на празен ход е нарушено.
2. Запушен горивен филтър и/или в горивната система е попаднала влага или мръсотия (Глава Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
3. Има повреда на компонентите или сензорите на захранващата система (Глава Захранване, впръскване и изпускателна система).
4. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
5. Дефектни или замърсени запалителни свещи или неправилно зададена междина на свещите (Глава Рутинна грижа и поддръжка). Също така проверете състоянието на кабелите на запалителната свещ (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
6. Има загуби на вакуум в тялото на дросела или през вакуумните маркучи.
Двигателят не развива пълна мощност
1. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (глави Захранване, впръскване и изпускателна система и Електрическо оборудване на двигателя).
2. Въздушният филтър е запушен. Почистете или сменете.
3. Дефектни запалителни свещи или неправилна междина на свещите (Глава Рутинни грижи и поддръжка).
4. Дефектна запалителна бобина (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
5. Нивото на AT течността не отговаря на изискванията (Глава Автоматична трансмисия).
6. Приплъзване на съединителя (Глава Съединител и задвижващи валове).
7. Запушен горивен филтър и/или мръсотия/влага в горивната система (Глава Захранващи, инжекционни и изпускателни системи).
8. Заредено грешно гориво. Напълнете резервоара с гориво с необходимото октаново число.
9. Недостатъчно или неравномерно налягане на компресията в цилиндрите. Извършете тест за компресия, анализът на резултатите от който разкрива наличието на течове от клапана и / или теч в уплътнението на главата на цилиндъра (Глава Двигател).
По избор за дизелов двигател
10. Запушен въздушен филтър. Почистете или сменете
11. Неравномерна горивна помпа на цилиндрите. Регулирайте на горещ двигател.
12. Неправилно задайте момента на началото на горивната помпа. Инсталирай.
13. Запушен горивен филтър или инжекционна помпа (дюза). Измийте предфилтъра, сменете финия филтърен елемент, почистете пулверизатора или сменете помпата (дюзата).
14. Регулирането на максималната скорост на коляновия вал е нарушено.
Има пукания във всмукателната система или изстрели в изпускателната система
1. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (глави Захранване, впръскване и изпускателна система и Електрическо оборудване на двигателя).
2. Има дефект във вторичната верига на запалителната система (разрушаване на изолаторите на запалителната свещ или дефекти в проводниците на свещта) (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
3. Системата за впръскване на гориво се нуждае от настройка или нейните компоненти са прекомерно износени (Глава Системи за захранване, впръскване и изпускателна система).
4. Има загуба на вакуум в тялото на дросела, всмукателния тръбопровод или през вакуумните маркучи.
5. Заседнали клапани (Глава Двигател).
6. Процедурата за свързване на проводниците на свещите е нарушена (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
Детонационни звуци при ускорение или изкачване
1. Заредено грешно гориво. Напълнете резервоара с гориво с необходимото октаново число.
2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (глави Захранване, впръскване и изпускателна система и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Монтирани са свещи от грешен тип. Проверете запалителните свещи и бобините за повреди (Глава Електрически компоненти на двигателя).
4. Има загуби от вакуум.
Топлинното запалване е включено (двигателят продължава да работи след изключване на запалването)
1. Прекалено високи обороти на празен ход (Глава Двигател).
2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
3. Прекомерна работна температура на двигателя. Възможните причини за това нарушение може да са ниско ниво на охлаждащата течност (Глава Охлаждащи, отоплителни системи), повреда на термостата, запушване на радиатора или неизправна водна помпа (Глава Охлаждащи, отоплителни системи).
Дизеловият двигател пуши
1. Черен дим:
- a) Въздушният филтър е замърсен. Изплакнете и напълнете отново с прясно масло или сменете елемента.
- b) Използвано грешно гориво. Промийте резервоара и сменете горивото.
- c) Неправилно зададен момент на началото на захранването на инжекционната помпа.
2. Син дим:
- a) Изгаряне на масло в горивната камера поради износени бутални пръстени, високо ниво на маслото във въздушния филтър, износени уплътнения в капаците на турбокомпресора, течове в уплътнението между картера и турбокомпресора. Ремонтирайте двигателя, настройте правилното ниво на маслото, сменете маслените уплътнения, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете уплътнението.
- b) Към един от инжекторите не се подава гориво. Проверете за отопление на изпускателните тръби на колектора.
- c) Лошо разпръскване на горивото от инжектора поради неизправност на клапана или повреда на разпръсквача. Припокрийте клапана или сменете дюзата.
3. Бял или кафяв дим:
- a) Ниска температура в охладителната система. Проверете термостата.
- b) Лоша работа на дюзата поради износване или счупване на пулверизатора. Сменете пулверизатора.
Електрическо оборудване на двигателя
Батерията не издържа заряд
1. Задвижващият ремък на алтернатора е износен или повреден или напрежението му не е регулирано (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
2. Недостатъчно ниво на електролит или силно разреден акумулатор (Глава Електрически компоненти на двигателя).
3. Клемите на акумулатора са корозирали или кабелните накрайници са разхлабени (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
4. Алтернаторът не осигурява необходимия заряден ток (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
5. Скъсано или по друг начин повредено окабеляване на веригата за зареждане или разхлабени проводници на клемите (Глава Електрически компоненти на двигателя).
6. Късо съединение в електрическото окабеляване създава постоянно изтичане на ток, генериран от батерията, към земята (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя и електрически схеми).
7. Има вътрешен дефект в батерията.
Контролната лампа за запалване не изгасва с увеличаване на скоростта
1. Разхлабен задвижващ ремък. Проверете обтегача на клиновия ремък.
2. Повреда на изпреварващия съединител (само за турбо дизел). Извадете генератора и завъртете задвижващия вал на генератора наляво. Ако лицето на макарата не се върти, тогава повредата обикновено е в свободното колело.
3. Повреда на регулатора на напрежението / генератора. Изключете проводника (D+) от задната част на алтернатора и включете запалването. Ако сега контролната лампа не свети, повредата обикновено е в регулатора на напрежението или в генератора.
4. Износване на четките. Визуално проверете четките, сменете ги, ако е необходимо.
5. Повреда на регулатора. Проверете, сменете, ако е необходимо.
6. Повреда на генератора. Проверете, сменете, ако е необходимо.
7. Повреда на проводника между генератора и регулатора на напрежението. Изключете синия проводник на клема 12 на конектора T32a и на блока на арматурното табло. Ако сега контролната лампа не свети, D+ проводникът е свързан към маса. Сменете колана.
8. Повреда на блока на арматурното табло. Ако след изключване на синия проводник от щепселната връзка T32a при включено запалване контролната лампа светне, неизправността обикновено е в модула на арматурното табло.
Контролната лампа за запалване не свети, когато ключът за запалване е завъртян в положение "ON" (когато запалването е включено)
1. Контролната лампа на арматурното табло е изгоряла или е повредила по друг начин (Глава Бордово електрическо оборудване).
2. Дефектен алтернатор (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
3. Има дефект в печатната платка, окабеляването вътре в арматурното табло или държача на лампата (Глава Бордово електрическо оборудване).
Индикаторната лампа за зареждане светва след изключване на запалването
1. Положителните диоди имат късо съединение. Проверете диодите, сменете диодната платка
Стартер
Ако стартерът не завърта, първо проверете дали клемата 50 на тяговото реле има необходимото напрежение от най-малко 10 V. Ако напрежението е под тази стойност, проверете проводниците, включени в токовата верига на стартера, съгласно диаграмата.
Дали стартерът се включва при пълно напрежение на акумулатора може да се провери, както следва:
- Изключете скоростта, включете запалването.
- Свържете клеми 30 и 50 на стартера с проводник от най-малко 4 mm2, вижте също раздел Премахване, инсталиране и проверка на соленоида на стартера.
Ако стартерът работи безупречно, причината за неизправността трябва да се търси в проводниците към стартера. Ако стартерът не работи, трябва да се провери в отстранено състояние.
Условия на теста: В точките на свързване проводниците трябва да са добре фиксирани и не трябва да се окисляват.
Стартерът не се включва, когато ключът за запалване е включен
1. Ниска батерия. Заредете батерията.
2. Свържете клеми 30 и 50 на стартера: Стартерът се върти. Прекъснат проводник 50 към ключа за запалване, превключвателят на стартера е повреден. Ремонт на прекъсване, замяна на дефектни части.
3. Счупване на кабела или заземителния конектор, батерията е разредена. Проверете кабелите и конекторите на батерията, измерете напрежението на батерията, заредете, ако е необходимо.
4. Недостатъчен ток поради разхлабени или окислени конектори. Почистете полюсите и клемите на акумулатора, проверете връзките между акумулатора, стартера и земята.
5. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле. Прекъснат проводник, дефектен ключ на стартера.
Стартерът се върти бавно и не завърта коляновия вал
1. Разреждане на батерията. Заредете батерията.
2. Напълнени с лятно масло. Напълнете с всесезонно масло.
3. Недостатъчен ток поради разхлабени или окислени конектори. Почистете полюсите и клемите на акумулатора, проверете връзките между акумулатора, стартера и земята.
4. Въгленовите четки са разхлабени на комутатора, заклещени във водачите, износени, счупени, омаслени или замърсени. Проверете четките, почистете или сменете. Проверете водачите.
5. Недостатъчно разстояние между четките и комутатора. Сменете четките и почистете водачите на четките.
6. Колекторът е набразден или изгорял и омаслен. Третирайте колектора или сменете котвата.
7. Няма напрежение на клема 50 (мин. 8 V). Проверете ключа на стартера или тяговото реле.
8. Счупен лагер. Проверете лагера, сменете, ако е необходимо.
9. Дефектно тягово реле. Сменете тяговото реле.
Стартерът хваща и завърта двигателя на резки движения
1. Дефектна предавка. Сменете зъбното задвижване.
2. Предавката е замърсена. Почистете предавката.
3. Дефектен зъбен венец на маховика. Обработете зъбния венец, ако е необходимо, сменете маховика.
Стартерното зъбно колело не се отдалечава от короната
1. Задвижването или резбите са замърсени или повредени. Почистете или сменете зъбното задвижване.
2. Повредено тягово реле. Сменете тяговото реле.
3. Възвратната пружина е слаба или счупена. Сменете възвратната пружина.
Стартерът продължава да работи след отпускане на ключа за запалване
1. Тяговото реле е заседнало, не се изключва. Незабавно изключете запалването, сменете тяговото реле.
2. Ключалката за запалване не се изключва. Незабавно изключете акумулатора, сменете ключа за запалване.
Захранваща система
Разходът на гориво е твърде висок
1. Замърсен или блокиран въздушен филтърен елемент (Глава Захранване, инжекционни и изпускателни системи).
2. Има неизправност на компонентите на захранващата система или електрическото оборудване (глави Захранване, впръскване и изпускателна система и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Недостатъчно налягане в гумите или монтирани гуми с грешен размер.
Дизелов двигател
4. Запушена връщаща линия. Продухайте връщащата линия от инжекционната помпа към резервоара за гориво с въздух.
5. Твърде висока скорост на празен ход и максимална скорост. Настройте.
6. Двигателят има механична повреда. Проверете компресията, ремонтирайте двигателя, ако е необходимо
Има течове на гориво и/или миризма на бензин
1. Има течове в тръбопроводите за подаване на гориво или вентилационните тръбопроводи (Глава Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
2. Резервоарът за гориво е пълен. Зареждайте с гориво само докато пистолетът се изключи автоматично.
3. Има течове или изпарения от линиите на захранващата система и намаляване на токсичността на отработените газове (Глава Захранване, инжекционни и изпускателни системи).
Двигателят не стартира
1. При включен стартер електрическата горивна помпа не работи (не се чува шум от работата). Потупайте леко тялото на помпата, за да разхлабите заседналата част. Проверете дали към помпата се подава напрежение. Проверете предпазителя. Проверете електрическите контакти за добра проводимост.
2. Дефектно реле на горивната помпа. Проверете релето.
3. Заседнали инжекторни клапани. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите. За да направите това, изключете конектора на инжектора. Прикрепете диодна тестова лампа към проводника и включете стартера. Контролната лампа трябва да мига.
4. Няма сигнал от сензорите за момент на запалване или сензора за обороти на двигателя. Проверете електрическите проводници. Разпитайте паметта за грешки.
5. Позицията на селектора AT не се показва на таблото, индикаторът за зареждане мига или свети постоянно. Код за повреда 11 (превключвател на сензора за ниво на маслото е повреден или предпазител 30 при 7,5 A е счупен) се записва в блока памет на таблото. Сменете предпазител или сензор за ниво на маслото (12 611 433 596).
6. Повредени, запушени или течащи горивопроводи, маркучите са дефектни.
7. Запушен горивен филтър.
8. Наличие на лед или кал във филтъра или тръбопроводите на дизеловия двигател.
9. Запушена вентилация на резервоара, филтърът в резервоара е запушен.
10. Повредени инжектори на дизелов двигател. Разхлабете съединителните гайки една по една и проверете дали съответният цилиндър работи.
Студеният двигател стартира лошо, работи нестабилно
1. Съдържанието на CO не отговаря на изискванията. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.
2. Дефектен температурен датчик. Проверете сензора за температурата на охлаждащата течност/входящия въздух.
3. Налягането на горивото не отговаря на необходимата стойност. Проверете налягането на горивото.
Горещият двигател не стартира добре, работи нестабилно
Спукана система за всмукване на въздух. Проверете всмукателната система. За да направите това, оставете двигателя да работи на празен ход и покрийте уплътненията и връзките на всмукателния тракт с бензин. Ако скоростта се увеличи за кратко време, поправете течовете.
Двигателят работи на прекъсвания
1. Електрическите връзки към горивната помпа се прекъсват от време на време. Проверете състоянието на щепселните връзки и съединителите на електрическите проводници на горивната помпа, разходомера и релето на горивната помпа. Проверете предпазителя и контактните точки на релето на горивната помпа. Почистете контактите, сменете ги, ако е необходимо.
2. Лошо качество на горивото, образуване на парни шлюзове. Зареждайте с качествено гориво.
3. Захранването с гориво е твърде ниско. Проверете работата на помпата.
4. Дефектен горивен филтър. Сменете горивния филтър.
5. Дефектна горивна помпа. Проверете горивната помпа.
6. Дефектни инжектори. Проверете инжекторите.
7. Дефектен сензор за положение на дросела. Проверете сензора за положение на дросела.
8. Слабо закрепване на горивните маркучи към инжекционната помпа и горивния филтър на дизеловия двигател.
Двигателят работи с прекъсвания по време на преходни процеси и на празен ход
1. Спукана система за всмукване на въздух. Проверете връзките на всмукателната система. Стартирайте двигателя и смажете контактните точки и връзките във всмукателния тракт с бензин. Ако оборотите на двигателя се увеличат за кратко, поправете теча.
2. Неправилна настройка на празен ход. Проверете управлението на въздуха на празен ход, сензора за положение на дросела, ламбда контрола.
3. Сензорът за пълно натоварване е дефектен или неправилно регулиран. Проверете датчика за газта.
Горещият двигател не стартира
1. Неправилна настройка на съдържанието на CO. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.
2. Твърде високо налягане в горивната система. Проверете налягането на горивото, сменете регулатора на налягането, ако е необходимо.
3. Запушена или огъната връщаща линия между регулатора на налягането и резервоара за гориво. Почистете или сменете тръбопровода.
4. Дефектен сензор за температура на двигателя. Проверете температурния датчик.
5. Спукана система за захранване. Направете визуална проверка на всички връзки в областта на двигателя и електрическата горивна помпа. Затегнете всички връзки.
6. Спукана система за всмукване на въздух. Проверете всички връзки на всмукателната система.
Двигателят работи след изключване
1. Спукани инжектори. Проверете инжекторите.
2. При дизелов двигател клапанът за спиране на горивото не работи.
Система за смазване
Контролната лампа не свети след включване на запалването
1. Дефектен сензор за налягане на маслото. Включете запалването, изключете проводника от сензора за налягане на маслото и късо към маса. Ако лампата светне, сменете сензора.
2. Сензорът не е под напрежение, контактите са корозирали. Проверете електрическите проводници и контакти.
3. Контролната лампа е дефектна. Сменете контролната лампа.
4. Дефектно устройство за управление. Сменете контролното устройство.
Контролната лампа не изгасва след стартиране на двигателя
Маслото е прегрято. Ако контролната лампа изгасне след подаване на газ, не трябва да се прави нищо.
Контролната лампа не изгасва след подаване на газ или свети по време на движение
1. Налягането на маслото е твърде ниско. Проверете нивото на маслото, долейте, ако е необходимо. Проверете налягането на маслото.
2. Проводникът към сензора за налягане на маслото има късо към маса. Изключете кабела от сензора и го отстранете (без късо към маса), включете запалването. Ако лампата светне, проверете проводника.
3. Сензорът за налягане на маслото е дефектен. Сменете сензора.
Налягането на маслото е твърде ниско при всички скорости
1. Твърде малко масло в двигателя. Добавете олио.
2. Цедката е запушена. Извадете масления съд, почистете цедката.
3. Износена маслена помпа. Свалете маслената помпа и я проверете, сменете, ако е необходимо.
4. Повреда на лагера. Извадете двигателя.
Налягането на маслото е твърде ниско при ниски обороти
Вентилът за намаляване на налягането остана отворен поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.
Налягането на маслото е твърде високо над 2000 rpm
Редуцирният клапан не се отваря поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.
Охладителна система
Прегряване
1. Няма достатъчно охлаждаща течност в системата (Глава Охлаждащи системи, отопление).
2. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден или напрежението му не е регулирано.
3. Вътрешните канали на радиатора са запушени или решетката на радиатора е замърсена (запушена) (Глава Охлаждащи, отоплителни системи).
4. Термостатът е дефектен (Глава Охлаждащи, отоплителни системи).
5. Счупени или напукани перки на вентилатора (Глава Охлаждащи, отоплителни системи).
6. Дефектен вискозен съединител на вентилатора (320i, 323i, 328i с A/C). Проверете съединителя на вентилатора: Увеличете оборотите на двигателя, когато е топъл. Веднага щом температурата на течността достигне 90 - 95°C, скоростта на вентилатора ще се увеличи, което ще се забележи на ухо.
7. Дефектен манометър за температурата на охлаждащата течност. Проверете сензора.
8. Дефектна помпа на охлаждащата течност. Извадете и проверете помпата.
9. Капачката на радиатора не издържа налягане. Извършете тест за налягане на капака (свържете се със сервиз).
Хипотермия
1. Термостатът е дефектен (Глава Охлаждащи системи, отопление).
2. Показанията на термомера са неточни.
Външни течове на охлаждаща течност
1. Повредени или унищожени в резултат на стареене на материала, маркучите или разхлабеното им закрепване към фитингите. Сменете маркучите и/или затегнете скобите на тяхното закрепване (Глава Охлаждащи, отоплителни системи).
2. Повредени уплътнения на водната помпа. В този случай охлаждащата течност ще проникне през контролния отвор в корпуса на помпата (Глава Охлаждащи системи, отопление).
3. Има течове от вътрешните канали на радиатора или страничните резервоари. Необходим е професионален ремонт на радиатора (описание на процедурата по отстраняването е дадено в глава Охлаждащи, отоплителни системи).
4. Има течове през пробката за източване на двигателя (Глава Двигател) или притискащите тапи на водните канали (Глава Охлаждащи, отоплителни системи).
Вътрешни течове на охлаждаща течност
Вътрешните течове на охлаждаща течност обикновено се откриват чрез проверка на състоянието на двигателното масло. Проверете острието на измервателната пръчка и вътрешните повърхности на главата(ите) на цилиндъра за следи от вода и разпенване на масло.
1. Има течове от гарнитурата на цилиндровата глава. Извършете тест за налягане на охладителната система.
2. Има пукнатини в стените на цилиндъра или в отливката на главата. За да проверите, разглобете двигателя (Глава Двигател).
Охлаждащата течност се губи
1. В системата е заредено твърде много охлаждаща течност (Глава Охлаждащи, отоплителни системи).
2. Охлаждащата течност извира в резултат на прегряване на двигателя.
3. Има вътрешни или външни течове на хладилен агент.
4. Дефектна капачка на радиатора. Проверете капака с натиск.
Циркулацията на хладилния агент е прекъсната
1. Водната помпа не функционира правилно. Най-лесният начин да проверите работата на помпата е да защипете горния маркуч на радиатора, докато двигателят работи на празен ход. Ако, когато маркучът бъде освободен, се усети тласък на течност вътре в него, помпата работи правилно (Глава Охлаждащи, отоплителни системи).
2. Нарушена е проходимостта на охладителната система. Източете охлаждащата течност, промийте системата и я напълнете с прясна смес (Глава Охлаждащи, отоплителни системи). Ако е необходимо, отстранете радиатора (Глава Охлаждащи, отоплителни системи) и го промийте обратно.
3. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден или регулирането на опъна му е нарушено.
4. Заседнал термостат (Глава Охлаждащи, отоплителни системи).
Нагревател
Вентилаторът на нагревателя не работи
1. Дефектен предпазител на двигателя на вентилатора. Проверете предпазителя на вентилатора, сменете го, ако е необходимо.
2. Дефектен превключвател на вентилатора. Проверете дали се подава напрежение към предварителните резистори, отстранете и проверете превключвателя на вентилатора.
3. Дефектен електродвигател. Проверете дали има напрежение към клемите на двигателя на вентилатора при включено запалване и затворен превключвател на вентилатора. Ако е приложено напрежение, сменете двигателя.
Вентилаторът на нагревателя не работи на една от стъпките
Дефектен предрезистор. Сменете свързващата платка.
Нагревателят не е изключен от контролера
1. Дефектен превключвател. Проверете превключвателя.
2. Кабелите на контролната смесителна клапа са повредени или не се движат добре. Сменете кабелите.
Отоплителната мощност е твърде ниска
1. Нивото на охлаждащата течност е твърде ниско. Проверете нивото на охлаждащата течност, долейте, ако е необходимо.
2. Блокът за управление на нагревателя се движи трудно, дефектен е. Проверете блока за управление на нагревателя, сменете кабела, ако е необходимо.
Шум в областта на вентилатора на нагревателя
1. Влезли са мръсотия, листа. Извадете вентилатора и го почистете, почистете въздушния канал.
2. Дисбаланс на работното колело, повреда на лагера. Отстранете двигателя на вентилатора, проверете за лекота на движение.
Захват
Съединителят не се изключва (лостът за управление на ръчната скоростна кутия не се движи свободно до положение на задна предавка и обратно, когато педалът на съединителя е натиснат до пода)
Извит или повреден диск на съединителя (Глава Съединител и задвижващи валове).
Приплъзване на съединителя (оборотите на двигателя се увеличават, без да се увеличава скоростта на автомобила)
1. Дискът на съединителя е замърсен с масло или неговите фрикционни накладки са износени. Отстранете съединителя (Глава Съединител и задвижващи валове) и проверете състоянието на неговите компоненти.
2. Дискът на съединителя не се счупи правилно. Може да са необходими 30 до 40 нормални стартирания на автомобила, за да се счупи най-накрая нов диск.
3. Износен притискащ диск/кошница на съединителя (Глава Съединител и задвижващи валове).
Има силна вибрация, когато съединителят е включен
1. Омаслен диск на съединителя. Отстранете съединителя (Глава Съединител и задвижващи валове) и проверете състоянието на неговите компоненти. Поправете всички открити течове.
2. Износени са шлиците на главината на задвижвания диск (диск на съединителя). Отстранете съединителя (Глава Съединител и задвижващи валове) и проверете състоянието на неговите компоненти.
3. Огънат притискащ диск/кошница на съединителя или маховик. Отстранете съединителя (Глава Съединител и задвижващи валове) и проверете състоянието на неговите компоненти и маховика.
Потрепвания по време на работа на съединителя
1. Повреда на опорите на двигателя и скоростната кутия. Проверете, сменете, ако е необходимо.
2. Разхлабване на закрепването на скоростната кутия в окачването. Затегнете монтажните болтове.
3. Неравномерно прилягане на притискащата плоча. Сменете кошницата на съединителя.
4. Коляновият вал не е центриран спрямо скоростната кутия. Проверете центрирането.
Скърцане или тракане се появява, когато съединителят е напълно включен (освободен педал)
Заседнал лагер за освобождаване на съединителя. Отстранете съединителя (Глава Съединител и задвижващи валове) и проверете състоянието на лагера. Отстранете всички неравности и цепки и смажете лагера, преди да го инсталирате отново.
Скърцане или тракане се появява, когато съединителят е напълно изключен (натиснат педал)
1. Износен или повреден освобождаващ лагер (Глава Съединител и задвижващи валове).
2. Износени или повредени пружини (или перки на диафрагмата) на притискащия диск в коша на съединителя (Глава Съединител и задвижващи валове).
Педалът на съединителя остава натиснат до пода, след като го отпуснете
Заседнало бутало на главния или допълнителния цилиндър на съединителя. Повреда в хидравличната система на съединителя или освобождаващия лагер. Проверете състоянието, ако е необходимо, отстранете компонентите на съединителя.
Ръчна скоростна кутия (MT)
Когато скоростната кутия е настроена на неутрално положение, по време на работа на двигателя се появяват външни шумове
1. Износен лагер на входящия вал.
2. Лагерът на задвижващото зъбно колело на задвижвания вал е повреден.
3. Износени лагери на междинния вал.
4. Шайбите за регулиране на аксиалния луфт на междинния вал са износени или повредени.
Странни шумове се появяват във всяко положение на ръчната трансмисия
1. Някоя от горните причини и/или:
2. В ръчната скоростна кутия е налято недостатъчно количество трансмисионно масло (нивото му е спаднало).
При определена предавка се появяват външни шумове
1. Износени, повредени или начупени зъби на зъбното колело на това зъбно колело.
2. Синхронизаторът на тази трансмисия е износен или повреден.
Скоростната кутия изскача от горната предавка
Мръсотия е попаднала между лодката на скоростната кутия и двигателя или скоростната кутия се е изместила по отношение на двигателя.
Получават се усложнения при превключване на предавките
1. Съединителят не е напълно натиснат (освободен).
2. Превключващият прът е повреден, закрепването му е разхлабено или регулирането е счупено. Направете щателна проверка на състоянието на компонентите, ако е необходимо, сменете дефектните.
Има течове на трансмисионно масло
1. Твърде много трансмисионно масло в скоростната кутия. Изцедете излишъка, ако е необходимо.
2. Уплътненията на диференциала трябва да бъдат сменени.
Автоматична трансмисия (AT)
Поради сложността на дизайна на АТ, пълната диагностика на неговите неизправности и ремонт на компоненти са извън квалификацията на средностатистически любител механик. При възникване на проблеми извън изброените по-долу във функционирането на АТ, автомобилът да се закара за преглед и ремонт в автосервиз или представителство на BMW.
Общи проблеми, свързани с функционирането на превключващия механизъм
Сред повредите, свързани с нарушение на настройката на пръта за превключване, са следните:
- a) Двигателят може да се стартира в позиции на трансмисията, различни от "P" (паркиране) и "N" (неутрално).
- b) Отчитането на индикатора за положение на трансмисията е различно от действително избраната предавка.
- c) Превозното средство се управлява с трансмисия в положение "P".
Регулирайте превключвателния прът.
Трансмисията се плъзга, превключва трудно, издава външни шумове или не осигурява движение на автомобила, когато е монтирана на една от предавки за предна или задна скорост
1. Възможните причини за изброените в заглавието проблеми са много, но само една от тях попада в компетенциите на любител механик - неправилно ниво на трансмисионната течност.
2. Преди да закарате колата в автосервиз, проверете нивото и състоянието на трансмисионната течност. Коригирайте нивото в съответствие с изискванията на Спецификациите или сменете течността заедно с филтъра. Ако ситуацията не се подобри, потърсете помощ от специалисти.
Има течове на трансмисионна течност
1. AT течност има тъмночервен цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат със следи от двигателно масло, което може да бъде пренесено в картера на трансмисията от настъпващия въздушен поток.
2. За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и грес от трансмисионната лодка. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистете с пара. След това карайте автомобила за кратко време с ниска скорост (за да не се отнесе теча от свободната струя от източника). Спрете, повдигнете автомобила с крик и открийте източника на теча чрез визуална проверка. Най-често това са:
- a) Картер на трансмисията: Затегнете монтажните болтове и/или сменете уплътнението на картера.
- b) Тръба за пълнене на течност: Сменете гуменото уплътнение, където тръбата влиза в кутията на трансмисията.
- c) Тръбопроводи за трансмисионна течност: Затегнете фитингите или сменете тръбопроводите.
- d) Вентилационна тръба: Трансмисията е препълнена и/или е погълната вода.
Мостове
Странни шумове
1. Обикновен шум от пътя. Не подлежи на корекция.
2. Шум от гумите. Проверете състоянието на протекторите и налягането на гумите.
3. Износени или повредени лагери на колелата или разхлабен въртящ момент.
Вибрации
Проверете състоянието на лагерите на колелата, като последователно повдигате съответния ъгъл на автомобила и завъртате колелото ръчно. Слушайте звуци, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.
Течове на масло
Повредени уплътнения на задвижващия вал (Глава Съединител и задвижващи валове).
Спирачна система
Преди да заключите, че има проблем със спирачките, проверете дали гумите са в добро състояние и напомпани до правилното налягане, дали центровката на предните колела не е изместена и дали превозното средство не е натоварено неравномерно.
Увеличен ход на спирачния педал
Спирачната верига е повредена. Проверете дали спирачната течност изтича.
Педалът на спирачката пружинира и пада
1. Въздух в спирачната система. Отстранете въздуха от системата.
2. Няма достатъчно течност в резервоара. Добавете нова спирачна течност, отстранете въздуха от системата.
3. Образуване на парни мехурчета. Появява се главно при силно натоварване на спирачките. Сменете спирачната течност, отстранете въздуха от системата.
Намаляване на спирачния ефект, педалът не работи
1. Теч на тръбопровода. Затегнете тръбните връзки или сменете тръбите.
2. Повреда на маншетите в главните или работните спирачни цилиндри. Сменете маншета. В главния спирачен цилиндър сменете вътрешните елементи, ако е необходимо, сменете главния цилиндър
3. Повредено гумено уплътнение. Ремонтирайте шублера.
Лошо спиране въпреки силното натискане на педала
1. Спирачните накладки са мазни. Сменете спирачните накладки.
2. Монтирани са грешни или закалени подложки. Сменете накладките. Поставете оригинални накладки на BMW.
3. Спирачният усилвател е дефектен. Проверете спирачния усилвател.
4. Износени спирачни накладки. Сменете спирачните накладки.
При спиране колата тегли настрани
1. Налягането в гумите не е правилно. Проверете и коригирайте налягането в гумите.
2. Неравномерно износване на гумите. Сменете износените гуми.
3. Спирачните накладки са мазни. Сменете накладките.
4. На една и съща ос са монтирани различни спирачни накладки. Сменете накладките. Поставете оригинални накладки на BMW.
5. Лошо състояние на спирачните накладки. Сменете накладките.
6. Замърсени валове на шублера. Почистете водачите и опорните повърхности на накладките в шублера.
7. Корозия на цилиндрите на спирачните апарати. Сменете шублер.
8. Неравномерно износване на накладките. Сменете спирачните накладки (на двете колела).
Спирачката се затяга сама
1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете главния цилиндър и сменете вътрешните части.
2. Разстоянието между задвижващия прът и буталото на главния цилиндър е твърде малко. Проверете клирънса.
Спирачките се загряват по време на шофиране
1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете главния цилиндър и сменете вътрешните части.
2. Разстоянието между задвижващия прът и буталото на главния цилиндър е твърде малко. Проверете клирънса.
3. Дроселиращият отвор в специалния клапан на дъното е запушен. Почистете главния спирачен цилиндър, сменете вътрешните елементи и спирачната течност.
Спирачки треперят
1. Монтирани са грешни накладки. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки на BMW.
2. Спирачният диск е корозирал на места. Внимателно шлайфайте спирачния диск.
3. Спирачният диск има странично биене. Поправете или сменете диска.
Спирачните накладки не се отдалечават от спирачния диск, колелото трудно се върти на ръка
Корозия в цилиндрите на спирачните апарати. Поправете шублера, евентуално го сменете.
Неравномерно износване на накладките
1. Монтирани са грешни накладки. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки на BMW.
2. Шублерът е замърсен. Почистете вала на шублера.
3. Тежък ход на буталото. Елиминирайте.
4. Спирачната система тече. Проверете херметичността на спирачната система.
Клиновидно износване на спирачните накладки
1. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете контактните повърхности на шублера.
2. Корозия в шублерите. Елиминирайте замърсяването.
3. Буталото не работи правилно. Проверете позицията на буталото.
Скърцащи спирачки
1. Често причината е атмосферното влияние (влажност на въздуха). Ако след дълъг престой при висока влажност се появи скърцане и след това изчезне, нищо не трябва да се прави.
2. Монтирани грешни подложки. Сменете накладките, поставете оригинални BMW накладки, намажете основата с паста против скърцане.
3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете контактните повърхности на спирачния апарат.
4. Валът на шублера е замърсен. Почистете вала на шублера
5. Пружините за закрепване на накладките са огънати. Сменете монтажните пружини.
6. Натискните пружини са опънати. Сменете компресионните пружини.
Пулсиране на педала на спирачката
1. ABS в действие. Добре, няма нужда от помощ.
2. Твърде голямо странично биене или толеранс на дебелината на спирачния диск. Проверете биенето и дебелината. Поправете или сменете диска.
3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете контактната повърхност на шублера.
Предупредителната лампа за ABS светва по време на шофиране
1. Захранващото напрежение е твърде ниско (под 10 V). Проверете напрежението. Проверете дали контролната лампа на генератора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете задвижващия клинов ремък на алтернатора.
2. Повреда на ABS. Проверете за добър контакт и корозия на земната връзка при връщащата помпа (в хидравличния модул).
Окачване и управление
Колата се отдалечава, когато се движи в една посока
1. Гумите са неравномерно напомпани.
2. Има дефект на гумата.
3. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление (Глава Окачване и кормилно управление).
4. Изисква се центровка на предните колела.
5. Блокирани предни спирачки (Глава Спирачна система).
Налице са потрепвания, потрепвания или вибрации
1. Колелата не са балансирани или дисковете са овални. Балансирайте гумата в магазин за гуми.
2. Лагерите на колелата са износени, разхлабени или не са регулирани (Глава Окачване и кормилно управление).
3. Износени или повредени амортисьори или други компоненти на окачването (Глава Окачване и управление).
Има прекомерно люлеене или "заравяне" на носа на превозното средство при завой или спиране
1. Дефектни амортисьори. Сменете целия комплект (Глава Окачване и кормилно управление).
2. Счупени или разхлабени пружини и/или други компоненти на окачването. Проверете състоянието на компонентите (Глава Окачване и управление).
Воланът е твърде стегнат
1. Нивото на течността в резервоара на кормилната уредба е спаднало прекомерно (Глава Окачване и кормилно управление).
2. Гумите не са правилно напомпани.
3. Недостатъчно смазани шарнири на кормилното управление (Глава Окачване и кормилно управление).
4. Регулирането на ъглите на монтаж на предните колела е нарушено.
5. Хидравличният усилвател не развива необходимата мощност.
Има прекомерна хлабина на волана
1. Силата на затягане на лагерите на предните колела се е разхлабила (Глава Окачване и кормилно управление).
2. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление (Глава Окачване и кормилно управление).
Системата на кормилното управление не развива необходимата сила
1. Задвижващият ремък на помпата на кормилното управление е износен или повреден или напрежението му не е регулирано (Глава Окачване и кормилно управление).
2. Нивото на хидравличната течност е спаднало прекомерно (Глава Окачване и кормилно управление).
3. Нарушена е проходимостта на маркучите или тръбопроводите на хидравличната система. Проверете и сменете, ако е необходимо.
4. В хидравличната система е навлязъл въздух. Обезвъздушете системата (Глава Окачване и кормилно управление).
Има прекомерно износване на протектора (не само в една област)
1. Гумите не са правилно напомпани.
2. Колелата не са балансирани. Свържете се с магазин за гуми
3. Повредени джанти. Проверете и сменете, ако е необходимо.
4. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление (Глава Окачване и кормилно управление).
Прекомерно износване на протектора на външния ръб
1. Гумите не са правилно напомпани.
2. Правят се твърде остри завои. Намалете скоростта.
3. Регулирането на ъглите на монтиране на предните колела е нарушено (прекомерно сближаване). Свържете се със сервиз за професионална настройка.
4. Изкривено или усукано рамо на окачването (Глава Окачване и управление).
Прекомерно износване на протектора на вътрешния ръб
1. Гумите не са правилно напомпани.
2. Нарушено регулиране на ъглите на монтаж на предните колела (разминаване). Извършете настройката в сервиз за автомобили.
3. Повредени или разхлабени компоненти на кормилното управление (Глава Окачване и кормилно управление).
Има местно износване на протектора
1. Колелата не са балансирани.
2. Повредени или огънати дискове. Проверете и сменете, ако е необходимо.
3. Има дефект на гумата.
Дефекти на перата на чистачките
Плъзгане
1. Ластиците са мръсни. Почистете гумените ленти с твърда найлонова четка и разтвор на препарат или спирт.
2. Протрити ръбове на четките, износени или скъсани ластици. Сменете гумените ленти.
3. Стари ластици, напукани повърхности. Сменете гумените ленти.
В полето за почистване останалата вода веднага се събира на капки
Предното стъкло е замърсено с лак или масло. Почистете предното стъкло с чиста кърпа с грес, масло, препарат за отстраняване на силикон.
Четката почиства едностранно - добре от едната страна, не от другата
1. Еластична лента, деформирана на една страна "вече не се преобръща". Поставете нова гума.
2. Рамото на чистачката е усукано, ножчето не пасва точно на стъклото. Внимателно завъртете лоста до достигане на вертикално положение.
Непочистени повърхности
1. Ластикът се е разхлабил от рамката. Внимателно поставете ластика в рамката.
2. Четката не прилепва равномерно към стъклото, тъй като пружинните пръти или пластини са огънати. Сменете четката. Тази неизправност се появява преди всичко при небрежно инсталиране на резервна четка.
3. Налягането на лоста е твърде ниско. Смажете леко шарнирите и пружините на рамото на чистачките или поставете ново рамо.
Дефекти на гумите
Силно износване на гумите от двете страни на повърхността на движение
Твърде ниско налягане в гумите.
Силно износване на гумите в средата на работната повърхност, по цялата обиколка
Твърде високо налягане в гумите.
Неравномерно износване на протектора
Статичен и динамичен дисбаланс на колелата. Може би твърде много странично биене на диска, твърде много луфт в лагерните стави.
Неравномерно износване в средата на протектора
Статичен дисбаланс на колелата. Възможна последица от силен вертикален удар.
Силно износване на определени места в средата на работната повърхност
Следи от блокиране при пълно спиране.
Износване на протектора на трион. Често заедно с разкъсване на тъканната основа, което не се вижда отвън
Претоварване на превозното средство. Проверете вътрешността на гумата за счупвания по деформация.
Гумени накрайници по страничните ръбове на протектора
Неправилна центровка на колелата. Гумата е износена. На задните колела също проверете състоянието на амортисьора.
Преграда от едната страна на протектора на предното колело
Неправилно регулиране на пръстите. Гумата е износена. Често движение по вълнообразни повърхности. Бързо завиване.
Скъсване на кабела. В началото се вижда само отвътре
Шофиране през остри камъни, удари на гуми и др. на висока скорост.
Едностранно износена работна повърхност
1. Проверете регулирането на наклона.
2. Повреда на ABS. Проверете надеждността на връзката с корпуса на връщащата помпа (в хидравличния блок).