Съдържание: Диагностика на електронни системи…↓ Електронна система за ксенонови…↓ Характеристики на специализирания…↓ Двигател ↓ Електрическо оборудване на двигателя ↓ Стартер ↓ Система за захранване ↓ Система за смазване ↓ Охладителна система ↓ Нагревател ↓ Съединител ↓ Ръчна скоростна кутия (MT) ↓ Автоматична трансмисия (AT) ↓ Мостове ↓ Спирачна система ↓ Окачване и управление ↓ Дефекти на чистачките на предното…↓ Дефекти на гумите ↓
- Главна
- BMW 3 серия
- E46
- Обща информация
- Ръководство за работа
- Отстраняване на неизправности
Отстраняване на неизправности (BMW 3 Series E46)
Този раздел предлага най-простата схема за идентифициране на причините за неизправности и повреди, възникващи в блоковете и системите на превозното средство. Неизправностите и възможните им причини са разделени на групи според връзката им с определени компоненти или системи на автомобила, като двигател, охладителна система и т.н. Освен това текстът предоставя препратки към глави и раздели, свързани с тези проблеми.
Не забравяйте, че успешното изпълнение на задача за отстраняване на неизправности не е черна магия, запазена за опитни професионални механици, а по-скоро комбинация от знания и търпелив, систематичен подход към разрешаването на проблеми. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен завършек и да се опитвате да не пропускате очевидни факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.
И накрая, винаги трябва да се опитвате да получите ясна представа за това как се развива проблемът и да предприемете подходящи стъпки, за да предотвратите повторна поява. Ако повредата на електрическото оборудване е възникнала поради лошо качество на контакта, проверете едновременно състоянието на всички други контакти и електрически съединители в системата. Ако един и същ предпазител продължи да гори няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - трябва да се опитате да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен елемент или на цялата система.
Електронното оборудване на автомобила включва:
1. Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционната система и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултицет). Използването на цифров измервателен уред е за предпочитане поради няколко причини. Първо, използването на аналогови инструменти е доста трудно (понякога е невъзможно), определят резултата от четенето с точност до стотни и хилядни, докато при изследване на вериги, които включват електронни компоненти, тази точност придобива особено значение.
Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултиметър има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 mOhm). Тъй като волтметърът е свързан към веригата, която се тества паралелно, точността на измерването е по-висока, толкова по-малко ток преминава през самото устройство. Този фактор не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежение (9÷12 V), но става решаващ при диагностицирането на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например l-сонда, където говорим за измерване на части от волта.
2. За диагностика на електронни системи на двигател, автоматична трансмисия, ABS, SRS се използват специални диагностични скенери (Pointer) или тестери (Retriever) със специфичен патрон, универсален кабел и конектор. Освен това за целта можете да използвате скъп специализиран автомобилен диагностичен компютър, специално предназначен за цялостна диагностика на повечето системи на съвременните автомобили (например ADC2000 от Launch HiTech), или обикновен компютър с набор от интерфейсни устройства.
3. По принцип четенето на кодовете за грешки, записани в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши и с помощта на индикатора "check engine" на арматурното табло (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
4. Скенерът чете само паметта за грешки и изчиства паметта за грешки. Освен това скенерът поддържа само ISO протокол. Тестерът може допълнително да активира и показва текущи данни и поддържа SAE и ISO протоколи.
Всички тестер касети могат да се използват и в скенера. В този случай функциите ще бъдат ограничени само до четене и изчистване на паметта.
За диагностика могат да се използват например устройства от ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Бока Ратън, Флорида, 33431, САЩ 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 ФАКС):
За повечето превозни средства, произведени след 1996 г., които поддържат SAE/ISO 9141 OBD II протокол, може да се използва OBD II касета, която изпълнява следните функции:
В допълнение към кодовете за грешка "P0", инструментът показва и разширени кодове "P1" за Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW модели.
Напоследък такива устройства за четене като ръчни скенери като Actron Scantool или AutoXray XP240 станаха абсолютно незаменими при диагностиката на системите за управление на двигателите на съвременните автомобили.
Информация за използването на тези устройства се съдържа в придружаващите документи. Можете да намерите повече подробности за тези устройства на уебсайтовете programatools.com, lasn.com.
За извършване на диагностика препоръчваме да потърсите квалифицирана помощ от специалисти от сервиза.
Конекторът за диагностика OBD II се намира под арматурното табло.
Контакти на диагностичен конектор за използваните протоколи:
Протокол ISO 9141–2 (за Европа и Азия) идентифицира се чрез наличието на контакт 7 и липсата на контакти 2 и/или 10 на диагностичния конектор.
SAE J1850 VPW протоколи (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – или SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) – Американски Форд – идентифициран по липса на контакт 7.
И трите протокола за обмен на данни работят чрез стандартния кабел OBD-II J1962.
Кодовете за неизправности на системата OBD II са изброени в спецификациите към глава Електрическо оборудване на двигателя.
20-пиновият конектор за диагностика на BMW се намира под капака на двигателния отсек отляво.
Ако двигателят не стартира, трябва да се анализира ситуацията. За да стартира един двигател изобщо, трябва да са изпълнени две основни условия. Горивно-въздушната смес трябва да влезе в цилиндрите и на запалителната свещ трябва да се генерира искра. Ето защо, на първо място, трябва да проверите дали горивото се доставя. Как да процедираме в този случай е описано в глава Горивна, инжекционна и изпускателна системи.
За да определите дали се произвежда искра, извадете запалителните свещи, поставете ги в накрайниците и ги закрепете поотделно към масата. Не дръжте накрайника или кабела за запалване с ръце, а използвайте добре изолирани клещи. Помолете асистент да стартира двигателя. Ако искрата не изчезне, определете неизправността, като използвате глава Електрическо оборудване на двигателя.
1. Клемите на батерията са корозирали или краищата на проводника са разхлабени. Проверете състоянието на клемите и накрайниците. Затегнете клемните скоби и отстранете всякакви следи от корозия, ако е необходимо.
2. Батерията е разредена или повредена. Ако се установи, че краищата на кабела на акумулатора са чисти и здраво свързани към клемите на акумулатора, завъртете ключа за запалване в положение ON, след това включете фаровете и/или чистачките на предното стъкло. Ако това електрическо оборудване не функционира, батерията е изтощена.
3. Трансмисията не е точно настроена на положение "P" (AT) или на неутрална предавка (ръчна скоростна кутия), или съединителят не е натиснат докрай.
4. Окабеляването във веригата на стартовата система е прекъснато или кабелите са разхлабени на клемите. Проверете състоянието на проводниците, клемите и електрическите съединители на акумулатора, соленоида на стартера и ключа за запалване.
5. Стартерното зъбно колело е заседнало в зъбния венец на маховика. При моделите, оборудвани с ръчна скоростна кутия, включете скоростта и, като бутате колата ръчно, завъртете двигателя. Отстранете стартера при първа възможност и проверете състоянието на пиньона и зъбния венец на маховика.
6. Тяговото реле на стартера е дефектно (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
7. Стартерът е повреден (гл Електрическо оборудване на двигателя).
8. Ключът за запалване е повреден.
1. Стартирането не е извършено правилно
Редът за стартиране на бензинов двигател:
Задействайте ръчната спирачка и натиснете педала на съединителя. При моделите AT натиснете и задръжте педала на спирачката. На AT поставете селектора на позиция "P" или "N". Не давайте газ. Завъртете ключа за запалване и го задръжте, докато двигателят запали. Ако двигателят не стартира в рамките на 20 секунди или спре веднага, повторете процеса на стартиране с наполовина натиснат педал на газта. След като двигателят стартира, освободете ключа за запалване.
При студ под -15°C и надморска височина над 1000 m: Стартирайте поне 10 секунди с полунатиснат педал.
Не забравяйте да започнете да се движите веднага. Ако има силен студ, оставете двигателя да работи за 30 секунди.
Ако двигателят не стартира след 10 секунди, прекъснете старта и опитайте отново след половин минута.
Само на горещ двигател след стартиране добавете малко газ.
2. Предпазителят е повреден:
За проверка на предпазители вижте глава Бордово електрическо оборудване.
3. Празен резервоар за гориво.
4. Има неизправност в системата за впръскване на гориво.
5. Батерията е изтощена (двигателят се върти твърде бавно). Проверете функционирането на електрическото оборудване.
6. Връзките на клемите на батерията са корозирали или разхлабени.
7. Горивната помпа е дефектна (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
8. Повредени или прекалено влажни компоненти на системата за запалване (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
9. Износени или повредени запалителни свещи или неправилно отворени свещи (гл Електрическо оборудване на двигателя).
10. Окабеляването на електрическата верига на стартовата система е прекъснато или изключено, или закрепването на проводниците на клемите е разхлабено.
11. Окабеляването на веригата на запалителната бобина е прекъснато или разкачено, или проводниците са разхлабени на клемите на бобината (гл Електрическо оборудване на двигателя).
12. Налягането на компресията е твърде ниско. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.
Дизелов двигател:
13. Стартирането е извършено неправилно
Процедура за стартиране на турбодизелов двигател:
Когато двигателят е студен и външната температура е под +8°C, дръпнете ръчната спирачка и натиснете педала на съединителя. При AT поставете селектора на позиция "P" или "N" – ръчна скоростна кутия. Завъртете ключа за запалване в положение II и изчакайте, докато индикаторната лампа на подгревната свещ изгасне. Веднага след като индикаторът изгасне, запалете двигателя, без да подавате газ. Ако се появят неравномерни мигания, не изключвайте стартера, докато двигателят не заработи гладко (не повече от 30 сек). Ако двигателят не стартира, опитайте да стартирате отново след половин минута, както е описано по-горе.
По време на процеса на предварително загряване на двигателя не включвайте консуматори на енергия (светло, отопляемо задно стъкло).
При студен двигател и външна температура над +8°C, както и при загрял двигател не е необходимо предварително загряване. Двигателят може да бъде стартиран веднага. Не давайте газ.
14. Предпазителят е повреден:
15. Двигателят не е загрял: проверете правилното функциониране на устройството за предварително загряване.
16. Няма напрежение на електромагнитния спирателен вентил. Свържете волтметър или LED тестер към превключвателя. Включете запалването. Светодиодът трябва да светне. В противен случай е необходимо да се намери прекъсването на електрическото окабеляване и да се поправи.
17. Електромагнитният спирателен вентил е повреден. Проверете надеждността на закрепването на електромагнитния превключвател, проверете контактите. Включете и изключете запалването. Трябва да чуете щракване в превключвателя.
18. Има повреда в тръбата за подаване на гориво или въздух в линиите:
19. Регулирането на началото на впръскването на гориво не е регулирано. Проверете и направете корекции.
20. Инжекторите са дефектни. Проверете го. Разхлабете една по една съединителните гайки – когато разхлабите гайката на дефектния цилиндър, оборотите на двигателя няма да паднат.
21. Горивната помпа за високо налягане (HPFP) е дефектна. Инсталирайте нова или известна добра горивна помпа за тестване.
22. Налягането на компресията е твърде ниско. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.
1. Стартерното зъбно колело е блокирало. Отстранете стартера (гл Електрическо оборудване на двигателя) и проверете състоянието му.
2. Зъбите на зъбното колело на стартера или зъбния венец на маховика са износени или повредени.
1. Батерията е разредена или не е достатъчно заредена.
2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Парафин във финия филтър на дизелов двигател. Сменете филтърния елемент. Заредете със зимно гориво или разредете с бензин.
4. Подгревните свещи на дизеловия двигател са дефектни.
1. Въздушният филтър е блокиран (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Горивото не достига до инжекторите на инжекционната система (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
4. Ъгълът на изпреварване на горивото на дизеловия двигател е неправилен.
5. Ниска компресия в цилиндрите, неизправна или нерегулирана горивно-нагнетателна помпа на дизелов двигател.
1. Зъбите на зъбното колело на стартера или зъбния венец на маховика са износени или повредени.
2. Болтовете за закрепване на стартера липсват или тяхната сила на затягане е отслабнала.
1. Електрическото окабеляване е дефектно или кабелите на бобината или клемите на генератора са разхлабени.
2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Има загуби на вакуум през уплътнителните повърхности на всмукателния колектор или инжекционния модул за гориво. Уверете се, че монтажните болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на всмукателния колектор на всички вакуумни маркучи. Проверете състоянието на маркучите и дали са свързани правилно (специално за вашите фитинги).
1. Има загуби на вакуум. Уверете се, че монтажните болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на всмукателния колектор на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател с помощта на стетоскоп или част от маркуча за гориво. Наличието на съскащ звук ще помогне да се идентифицира източникът на "теча" на вакуума. Разтвор на сапунена вода може да се използва за тестване не по-малко ефективно.
2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Клапанът на системата за вентилация на картера е блокиран (ГлаваДвигател).
4. Въздушният филтър е блокиран (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
5. Горивната помпа не доставя достатъчно гориво към инжекторите на системата за впръскване (Глава Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
6. Има течове през гарнитурата на главата на цилиндъра. Измерете налягането на компресията в цилиндрите на двигателя.
7. Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени (гл Двигател).
Дизелов двигател:
8. Качеството на връзките на горивните маркучи на горивната помпа за високо налягане и горивния филтър е нарушено. Сменете маркучите за гориво, закрепете ги със скоби, затегнете винтовете на ъгловите съединения.
9. Монтажът на горивната помпа е механично повреден или разхлабен. Проверете закрепването.
10. Свързването на връщащия тръбопровод и тръбопровода за подаване на гориво са обърнати. Поставете връзките на местата им. Винтът за свързване на връщащата линия е маркиран с "OUT".
11. Има повреда в захранващия тръбопровод за гориво:
12. Настройката за начало на впръскване на гориво не е регулирана. Проверете и направете корекции.
13. Инжекторите са дефектни. Проверете го. Разхлабете една по една съединителните гайки – когато разхлабите гайката на дефектния цилиндър, оборотите на двигателя няма да паднат.
14. Горивната помпа за високо налягане (HPFP) е дефектна. Инсталирайте нова или известна добра горивна помпа за тестване.
1. Запалителните свещи са износени или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно (гл Електрическо оборудване на двигателя).
2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Проводниците на запалителната свещ са дефектни (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
4. Има загуби на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркуча.
5. Недостатъчно или неравномерно разпределено компресионно налягане в цилиндрите. Извършете тест за компресия (гл Двигател).
1. Горивният филтър е запушен или горивната система е замърсена (Глава Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
2. Запалителните свещи са дефектни или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно (гл Електрическо оборудване на двигателя).
3. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
4. Има дефект в кабелите на запалителната свещ (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
5. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
6. Недостатъчно или неравномерно разпределение на компресионното налягане между цилиндрите. Отстранете запалителните свещи и измерете налягането на компресия (Глава Двигател).
7. Системата за запалване е дефектна (гл Електрическо оборудване на двигателя).
8. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
1. Регулирането на оборотите на празен ход е неправилно.
2. Горивният филтър е запушен и/или в горивната система е навлязла влага или мръсотия (Глава Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
3. Има повреда на компонентите или сензорите на захранващата система (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
4. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
5. Запалителните свещи са дефектни или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно (гл Рутинна грижа и поддръжка). Също така проверете състоянието на проводниците на запалителната свещ (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
6. Има загуби на вакуум в тялото на дросела или през вакуумните маркучи.
1. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
2. Въздушният филтър е запушен. Почистете или сменете.
3. Запалителните свещи са повредени или разстоянието между свещите е настроено неправилно (гл Рутинна грижа и поддръжка).
4. Запалителната бобина е дефектна (гл Електрическо оборудване на двигателя).
5. Нивото на AT течността не отговаря на изискванията (Глава Автоматична скоростна кутия).
6. Приплъзване на съединителя (гл Съединител и полуоски).
7. Горивният филтър е запушен и/или в горивната система е навлязла мръсотия/влага (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
8. Зареден е грешен тип гориво. Напълнете резервоара с гориво с необходимото октаново число.
9. Недостатъчно или неравномерно налягане на компресията в цилиндрите. Извършете тест за компресия, резултатите от който могат да бъдат анализирани, за да се идентифицират течове от клапани и/или теч от уплътнение на главата на цилиндъра (гл Двигател).
Допълнително за дизелов двигател
10. Въздушният филтър е запушен. Почистете или сменете
11. Неравномерно подаване на гориво от горивната помпа за високо налягане към цилиндрите. Регулирайте на горещ двигател.
12. Не е момент от началото на подаване на горивото ТНВД. Инсталирайте.
13. Горивният филтър или горивната помпа за високо налягане (инжектор) са запушени. Изплакнете предфилтъра, сменете финия филтърен елемент, почистете пръскачката или сменете помпата (дюзата).
14. Регулирането на максималната скорост на коляновия вал не е правилно.
1. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
2. Има дефект във вторичната верига на системата за запалване (разрушаване на изолаторите на свещите или дефекти в проводниците на свещите) (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
3. Системата за впръскване на гориво се нуждае от настройка или нейните компоненти са прекомерно износени (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
4. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
5. Вентилите са заседнали (гл Двигател).
6. Редът на свързване на проводниците на запалителната свещ е нарушен (гл Електрическо оборудване на двигателя).
1. Сипан е грешен тип гориво. Напълнете резервоара с гориво с необходимото октаново число.
2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Монтирани са грешен тип запалителни свещи. Проверете запалителните свещи и бобините за повреди (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
4. Има загуби на вакуум.
1. Прекалено високи обороти на празен ход (гл Двигател).
2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Електрическо оборудване на двигателя).
3. Работната температура на двигателя е прекомерна. Възможните причини за това нарушение може да са понижаване на нивото на охлаждащата течност (гл Системи за охлаждане и отопление), повреда на термостата, запушване на радиатора или повреда на водната помпа (гл Системи за охлаждане и отопление).
1. Черен дим:
2. Син дим:
3. Бял или кафяв дим:
1. Задвижващият ремък на алтернатора е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно (гл Електрическо оборудване на двигателя).
2. Нивото на електролита е недостатъчно или батерията е много разредена (Гл Електрическо оборудване на двигателя).
3. Има корозия на клемите на батерията или закрепването на върховете на проводниците върху тях се е разхлабило (гл Електрическо оборудване на двигателя).
4. Генераторът не осигурява необходимия заряден ток (гл Електрическо оборудване на двигателя).
5. Окабеляването на веригата за зареждане е прекъснато или по друг начин повредено, или кабелите са разхлабени на клемите (гл Електрическо оборудване на двигателя).
6. Късо съединение в окабеляването създава постоянно изтичане на ток, генериран от батерията, към земята (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя и схеми на електрическо оборудване).
7. Има вътрешен дефект в батерията.
1. Задвижващият ремък е разхлабен. Проверете обтегача на клиновия ремък.
2. Повреда на изпреварващия съединител (само турбодизел). Извадете генератора и завъртете задвижващия вал на генератора наляво. Ако работната повърхност на шайбата не се върти, тогава повредата обикновено е в изпреварващия съединител.
3. Повреда в регулатора/генератора на напрежение. Изключете проводника (D+) от задната част на генератора и включете запалването. Ако тестовата лампа не свети сега, повредата обикновено е в регулатора на напрежението или генератора.
4. Износване на четките. Визуално проверете четките и сменете, ако е необходимо.
5. Повреда на регулатора. Проверете и сменете, ако е необходимо.
6. Повреда на генератора. Проверете и сменете, ако е необходимо.
7. Повреда на проводника между генератора и регулатора на напрежението. Изключете синия проводник на контакт 12 на щепселната връзка T32a и на блока на арматурното табло. Ако тестовата лампа не свети сега, D+ проводникът е свързан към маса. Сменете колана.
8. Повреда на блока на арматурното табло. Ако след изключване на синия проводник от щепселната връзка T32a при включено запалване, индикаторната лампа светне, неизправността обикновено е в блока на арматурното табло.
1. Контролната лампа на арматурното табло е изгоряла или е повредила по друг начин (Гл Бордово електрическо оборудване).
2. Генераторът е повреден (гл Електрическо оборудване на двигателя).
3. Има дефект в печатната платка, окабеляването вътре в модула на арматурното табло или гнездото на лампата (гл Бордово електрическо оборудване).
1. Положителните диоди са накъсо. Проверете диодите, сменете диодната платка
Ако стартерът не се върти, първо проверете дали на клема 50 на тяговото реле има необходимото напрежение от поне 10 V. Ако напрежението е по-ниско от тази стойност, проверете проводниците, включени в токовата верига на стартера, съгласно схемата.
Можете да проверите дали стартерът работи при пълно напрежение на батерията, както следва:
Ако стартерът работи перфектно, причината за неизправността трябва да се търси в проводниците към стартера. Ако стартерът не работи, трябва да се провери, като е свален.
Условие за проверка: В местата на свързване проводниците трябва да са добре закрепени и да не се окисляват.
1. Батерията е изтощена. Заредете батерията.
2. Клеми 30 и 50 на стартера на късо: Стартерът се върти. Проводник 50 към ключа за запалване е прекъснат, превключвателят на стартера е повреден. Поправете счупването, сменете дефектните части.
3. Прекъснат кабел или заземителен конектор, батерията е разредена. Проверете кабелите и конекторите на батерията, измерете напрежението на батерията, заредете, ако е необходимо.
4. Недостатъчен ток поради разхлабени или окислени конектори. Почистете клемите и стълбовете на акумулатора, проверете връзките между акумулатора, стартера и земята.
5. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле. Прекъснат проводник, превключвателят на стартера е повреден.
1. Ниска батерия. Заредете батерията.
2. Налива се лятно олио. Напълнете с всесезонно масло.
3. Недостатъчен ток поради разхлабени или окислени конектори. Почистете клемите и стълбовете на акумулатора, проверете връзките между акумулатора, стартера и земята.
4. Карбоновите четки не прилягат плътно към колектора, заседнали са във водачите, износени са, счупени, омаслени или замърсени. Проверете четките, почистете или сменете. Проверете водачите.
5. Недостатъчно разстояние между четките и комутатора. Сменете четките и почистете водачите на четките.
6. Колекторът е набразден или изгорял и омаслен. Обработете комутатора или сменете котвата.
7. Няма напрежение на клема 50 (мин. 8 V). Проверете превключвателя на стартера или релето на соленоида.
8. Лагерът е счупен. Проверете лагера, сменете го, ако е необходимо.
9. Тяговото реле е дефектно. Сменете тяговото реле.
1. Задвижването на предавките е дефектно. Сменете задвижването на пиньона.
2. Предавката е замърсена. Почистете предавката.
3. Зъбният венец на маховика е дефектен. Третирайте зъбния венец, сменете маховика, ако е необходимо.
1. Задвижващото зъбно колело или резби са замърсени или повредени. Почистете или сменете задвижването на пиньона.
2. Тяговото реле е дефектно. Сменете тяговото реле.
3. Възвратната пружина е слаба или счупена. Сменете възвратната пружина.
1. Тяговото реле е блокирало и не се изключва. Незабавно изключете запалването, сменете тяговото реле.
2. Ключът за запалване не се изключва. Незабавно изключете акумулатора и сменете ключа за запалване.
1. Елементът на въздушния филтър е замърсен или блокиран (Глава Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Недостатъчно налягане в гумите или монтирани гуми с неправилен размер.
Дизелов двигател
4. Запушена връщаща линия. Издухайте въздух през връщащата линия от горивната помпа за високо налягане към резервоара за гориво.
5. Твърде висока скорост на празен ход и максимална скорост. Настройте.
6. Двигателят има механична повреда. Проверете компресията, ремонтирайте двигателя, ако е необходимо
1. Има течове в тръбопроводите за подаване на гориво или вентилационните тръбопроводи (Глава Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
2. Резервоарът за гориво е препълнен. Пълнете само докато пистолетът се изключи автоматично.
3. Има течове или изпарения от тръбопроводите на системата за намаляване на токсичността на горивото и отработените газове (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
1. Когато стартерът е включен, електрическата горивна помпа не работи (не се чува шум от работа). Потупайте леко тялото на помпата, за да освободите заседналата част. Проверете дали към помпата има напрежение. Проверете предпазителя за повреда. Проверете електрическите контакти за добра проводимост.
2. Релето на горивната помпа е дефектно. Проверете релето.
3. Клапаните на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите. За да направите това, изключете конектора на инжектора. Свържете LED тестовата лампа към проводника и включете стартера. Светлинният индикатор трябва да мига.
4. Няма сигнал от сензорите за момент на запалване или сензора за обороти на двигателя. Проверете електрическите проводници. Извършете търсене на памет за грешки.
5. Таблото не показва позицията на селектора AT, индикаторът за зареждане мига или свети постоянно. Код на грешка 11 (сензорът на превключвателя за нивото на маслото е повреден или предпазителят 30 x 7,5 A е изгорял) се записва в паметта на арматурното табло. Сменете предпазителя или сензора за ниво на маслото (12 611 433 596).
6. Горивопроводите са повредени, запушени или спукани, има дефекти в маркучите.
7. Горивният филтър е запушен.
8. Наличие на лед или кал във филтъра или тръбопроводите на дизеловия двигател.
9. Вентилацията на резервоара за гориво е запушена, филтърът в резервоара е запушен.
10. Инжекторите на дизеловия двигател са повредени. Разхлабете една по една съединителните гайки и проверете дали съответният цилиндър работи.
1. Съдържанието на CO не отговаря на изискванията. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.
2. Температурният сензор е повреден. Проверете сензора за температурата на охлаждащата течност/входящия въздух.
3. Налягането на горивото не отговаря на необходимата стойност. Проверете налягането на горивото.
Системата за всмукване на въздух е спукана. Проверете всмукателната система. За да направите това, оставете двигателя да работи на празен ход и намажете уплътненията и връзките на всмукателния тракт с бензин. Ако оборотите се увеличат за кратко, поправете всички течове.
1. Електрическите връзки към горивната помпа прекъсват. Проверете състоянието на щепселните връзки и съединителите на електрическите проводници на горивната помпа, разходомера и релето на горивната помпа. Проверете предпазителя и контактните места на релето на горивната помпа. Почистете контактите, сменете ги, ако е необходимо.
2. Ниско качество на горивото, образуване на парни шлюзове. Заредете с качествено гориво.
3. Обемът на подаването на гориво е твърде малък. Проверете работата на помпата.
4. Горивният филтър е повреден. Сменете горивния филтър.
5. Горивната помпа е дефектна. Проверете горивната помпа.
6. Инжекторите са дефектни. Проверете инжекторите.
7. Сензорът за положение на дросела е повреден. Проверете сензора за положение на дросела.
8. Слаба връзка на горивните маркучи към горивната помпа за високо налягане и горивния филтър на дизеловия двигател.
1. Системата за всмукване на въздух не е херметична. Проверете връзките на всмукателната система. Стартирайте двигателя и смажете контактните точки и връзките във всмукателния тракт с бензин. Ако оборотите на двигателя се увеличат за кратко, поправете теча.
2. Неправилно регулиране на оборотите на празен ход. Проверете клапана за регулиране на оборотите на празен ход, сензора за положение на дросела и настройката на ламбда.
3. Сензорът за пълно натоварване е повреден или неправилно регулиран. Проверете датчика за газта.
1. Неправилна настройка на съдържанието на CO. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.
2. Твърде високо налягане в горивната система. Проверете налягането на горивото, сменете регулатора на налягането, ако е необходимо.
3. Възвратната линия между регулатора на налягането и резервоара за гориво е запушена или огъната. Почистете или сменете тръбопровода.
4. Сензорът за температура на двигателя е повреден. Проверете температурния датчик.
5. Захранващата система не е пломбирана. Извършете визуална проверка на всички връзки в областта на двигателя и електрическата горивна помпа. Затегнете всички връзки.
6. Системата за всмукване на въздух не е херметична. Проверете всички връзки на всмукателната система.
1. Инжекторите не са уплътнени. Проверете инжекторите.
2. Спирателният клапан за гориво на дизеловия двигател не работи.
1. Сензорът за налягане на маслото е повреден. Включете запалването, изключете проводника от сензора за налягане на маслото и го свържете на късо към маса. Ако лампата светне, сменете сензора.
2. Няма подадено напрежение към сензора, контактите са корозирали. Проверете електрическите проводници и контакти.
3. Индикаторната лампа е дефектна. Сменете индикаторната лампа.
4. Устройството за управление е дефектно. Сменете контролния блок.
Маслото е прегрято. Ако индикаторът изгасне след подаване на газ, не трябва да се прави нищо.
1. Налягането на маслото е твърде ниско. Проверете нивото на маслото и долейте, ако е необходимо. Проверете налягането на маслото.
2. Проводникът към сензора за налягане на маслото има късо съединение към маса. Изключете кабела от сензора и го преместете настрани (без късо съединение към маса), включете запалването. Ако лампата светне, проверете проводника.
3. Сензорът за налягане на маслото е повреден. Сменете сензора.
1. Има твърде малко масло в двигателя. Добавете масло.
2. Мрежестият филтър е запушен. Извадете масления съд, почистете мрежестия филтър.
3. Маслената помпа е износена. Свалете маслената помпа и я проверете, сменете, ако е необходимо.
4. Повреда на лагера. Извадете двигателя.
Редуцирният вентил е заседнал отворен поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.
Редуцирният вентил не се отваря поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.
1. Няма достатъчно охлаждаща течност в системата (Глава Системи за охлаждане и отопление).
2. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно.
3. Вътрешните канали на радиатора са запушени или радиаторната решетка е замърсена (запушена) (гл Системи за охлаждане и отопление).
4. Термостатът е повреден (гл Системи за охлаждане и отопление).
5. Счупени или напукани перки на вентилатора (Гл Системи за охлаждане и отопление).
6. Виско съединителят на вентилатора е повреден (модели 320i, 323i, 328i с климатик). Проверете съединителя на вентилатора: Увеличете оборотите на топлия двигател. Веднага щом температурата на течността достигне 90 – 95°C, скоростта на вентилатора ще се увеличи, което ще се забележи на ухо.
7. Манометърът за температурата на охлаждащата течност е повреден. Проверете сензора.
8. Помпата на охлаждащата течност е дефектна. Извадете и проверете помпата.
9. Капачката на радиатора не издържа налягане. Извършете тест за налягане върху капака (свържете се със сервиз).
1. Термостатът е повреден (гл Системи за охлаждане и отопление).
2. Показанията на термомера са неточни.
1. Маркучите са повредени или унищожени в резултат на стареене на материала или тяхното закрепване към фитингите се е разхлабило. Сменете маркучите и/или затегнете скобите, които ги закрепват (Глава Системи за охлаждане и отопление).
2. Уплътненията на водната помпа са повредени. В този случай охлаждащата течност ще изтече през ревизионния отвор в корпуса на помпата (Глава Системи за охлаждане и отопление).
3. Има течове от вътрешните канали на радиатора или страничния резервоар. Необходим е професионален ремонт на радиатора (описание на процедурата за отстраняване е дадено в глава Системи за охлаждане и отопление).
4. Има течове през пробката за източване на двигателя (Глава Двигател) или стиснете тапи на водни галерии (гл Системи за охлаждане и отопление).
1. Има течове през гарнитурата на цилиндровата глава. Извършете тест за налягане на охладителната система.
2. Има пукнатини в стените на цилиндъра или в отливката на главата. За да проверите, разглобете двигателя (Глава Двигател).
1. Твърде много охлаждаща течност е добавена към системата (Глава Системи за охлаждане и отопление).
2. Охлаждащата течност извира в резултат на прегряване на двигателя.
3. Има вътрешни или външни течове на охлаждаща течност.
4. Капачката на радиатора е дефектна. Тествайте капака под налягане.
1. Водната помпа не функционира правилно. Най-лесният начин да проверите дали помпата работи е да притиснете горния маркуч на радиатора, докато двигателят работи на празен ход. Ако почувствате сътресение на течност вътре в маркуча, когато го пуснете, помпата функционира правилно (гл Системи за охлаждане и отопление).
2. Пропускливостта на охладителната система е нарушена. Източете охлаждащата течност, промийте системата и я напълнете отново с нова смес (Глава Системи за охлаждане и отопление). Ако възникне такава необходимост, отстранете радиатора (гл Системи за охлаждане и отопление) и извършете промиване с обратен поток.
3. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно.
4. Термостатът е блокирал (гл Системи за охлаждане и отопление).
1. Предпазителят на двигателя на вентилатора е повреден. Проверете предпазителя на вентилатора, сменете го, ако е необходимо.
2. Превключвателят на вентилатора е повреден. Проверете дали има напрежение към предварителните резистори, отстранете и проверете превключвателя на вентилатора.
3. Електрическият двигател е повреден. Проверете дали се прилага напрежение към контактите на двигателя на вентилатора, когато запалването е включено и превключвателят на вентилатора е затворен. Ако има напрежение, сменете двигателя.
Предварителният резистор е повреден. Сменете свързващата платка.
1. Превключвателят е повреден. Проверете превключвателя.
2. Кабелите на контролната смесителна клапа са повредени или не се движат добре. Сменете кабелите.
1. Нивото на охлаждащата течност е твърде ниско. Проверете нивото на охлаждащата течност и долейте, ако е необходимо.
2. Блокът за управление на нагревателя се управлява трудно и е повреден. Проверете блока за управление на нагревателя, сменете кабела, ако е необходимо.
1. Влезли са мръсотия и листа. Извадете вентилатора и го почистете, почистете въздуховода.
2. Дисбаланс на работното колело, повреда на лагера. Отстранете двигателя на вентилатора и проверете за лекота на движение.
Съединителят не се освобождава (лостът за управление на ръчната скоростна кутия не се движи свободно на задна предавка и обратно, когато педалът на съединителя е натиснат до пода)
Дискът на съединителя е огънат или повреден (Глава Съединител и полуоски).
1. Дискът на съединителя е замърсен с масло или неговите фрикционни накладки са износени. Отстранете съединителя (Глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на неговите компоненти.
2. Дискът на съединителя не е износен правилно. Може да са необходими 30 до 40 нормални стартирания на автомобила, за да се счупи напълно нов диск.
3. Притискащият диск/кошницата на съединителя е износена (Глава Съединител и полуоски).
1. Дискът на съединителя е мазен. Отстранете съединителя (Глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на неговите компоненти. Поправете всички открити течове.
2. Износени са шлиците на главината на задвижвания диск (диск на съединителя). Отстранете съединителя (Глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на неговите компоненти.
3. Притискащият диск/кошницата на съединителя или маховикът са огънати. Отстранете съединителя (Глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на неговите компоненти и маховика.
1. Повреда на опорите на двигателя и скоростната кутия. Проверете и сменете, ако е необходимо.
2. Разхлабване на стойката на скоростната кутия в окачването. Затегнете монтажните болтове.
3. Неравномерно прилягане на притискащата плоча. Сменете кошницата на съединителя.
4. Коляновият вал не е центриран спрямо скоростната кутия. Проверете подравняването.
Освобождаващият лагер на съединителя е задръстен. Отстранете съединителя (Глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на лагера. Отстранете всички неравности и цепки и смажете лагера, преди да го монтирате на място.
1. Освобождаващият лагер е износен или повреден (Глава Съединител и полуоски).
2. Пружините са износени или повредени (или перки на блендата) притискателна плоча в кошницата на съединителя (гл Съединител и полуоски).
Буталото на главния или подчинения цилиндър на съединителя е задръстено. Повреда в хидравличната система на съединителя или освобождаващия лагер. Проверете състоянието, отстранете компонентите на съединителя, ако е необходимо.
1. Лагерът на входящия вал е износен.
2. Лагерът на задвижващото зъбно колело на задвижвания вал е повреден.
3. Лагерите на междинния вал са износени.
4. Шайбите за регулиране на аксиалния хлабина на междинния вал са износени или повредени.
1. Някоя от горните причини и/или:
2. Няма достатъчно трансмисионно масло в ръчната скоростна кутия (нивото му падна).
1. Зъбците на зъбното колело на тази трансмисия са износени, повредени или нарязани.
2. Синхронизаторът на тази предавка е износен или повреден.
Мръсотия е попаднала между корпуса на скоростната кутия и двигателя или скоростната кутия се е изместила спрямо двигателя.
1. Съединителят не е напълно натиснат (освободен).
2. Превключващият прът е повреден, разхлабен или не е регулиран. Извършете щателна проверка на състоянието на компонентите и заменете всички дефектни, ако е необходимо.
1. Има твърде много трансмисионно масло в скоростната кутия. Изцедете излишъка, ако е необходимо.
2. Уплътненията на диференциала трябва да бъдат сменени.
Следното може да се отдаде на повреди, свързани с неизправност в регулирането на пръта за превключване:
Регулирайте пръта за превключване на скоростите.
1. Има много възможни причини за проблемите, изброени в заглавието, но само една от тях е в компетенциите на любителя механик - неправилното ниво на трансмисионната течност.
2. Преди да закарате колата си в автосервиз, проверете нивото и състоянието на трансмисионната течност. Регулирайте нивото, за да отговаря на спецификациите или сменете течността и филтъра. Ако ситуацията не се подобри, потърсете помощ от специалисти.
1. AT течност има тъмночервен цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат със следи от двигателно масло, които могат да бъдат пренесени върху корпуса на трансмисията от настъпващия въздушен поток.
2. За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и грес от трансмисионната лодка. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистете с пара. След това вземете колата за кратко шофиране с ниска скорост (така че следите от теч да не бъдат отнесени от идващия поток далеч от източника му). Спрете, повдигнете колата с крик и огледайте визуално, за да определите източника на теча. Най-често това са:
1. Нормален шум от пътя. Те не могат да се коригират.
2. Шум от гумите. Проверете състоянието на протектора на гумата и налягането на напомпване.
3. Лагерите на колелата са износени или повредени, или тяхната сила на затягане е отслабнала.
Проверете състоянието на лагерите на колелата, като повдигнете съответните ъгли на автомобила един по един и завъртете колелото ръчно. Слушайте звуците, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.
Уплътненията на задвижващия вал са повредени (Глава Съединител и полуоски).
Спирачната верига е повредена. Проверете за течове на спирачна течност.
1. Въздух в спирачната система. Отстранете въздуха от системата.
2. Няма достатъчно течност в резервоара. Добавете нова спирачна течност и отстранете въздуха от системата.
3. Образуване на парни мехурчета. Появява се главно при голямо натоварване на спирачките. Сменете спирачната течност, обезвъздушете системата.
1. Спукан тръбопровод. Затегнете тръбните връзки или сменете тръбите.
2. Повреда на маншетите в главните или работните спирачни цилиндри. Сменете маншета. В главния спирачен цилиндър сменете вътрешните компоненти, ако е необходимо, сменете главния спирачен цилиндър
3. Гуменото уплътнение е повредено. Ремонтирайте шублера.
1. Спирачните накладки са мазни. Сменете спирачните накладки.
2. Поставени са неправилни или закалени накладки. Сменете накладките. Поставете оригинални накладки BMW.
3. Спирачният усилвател е дефектен. Проверете спирачния усилвател.
4. Спирачните накладки са износени. Сменете спирачните накладки.
1. Налягането в гумите не е правилно. Проверете и регулирайте налягането в гумите.
2. Неравномерно износване на гумите. Сменете износените гуми.
3. Спирачните накладки са мазни. Сменете накладките.
4. На една и съща ос са монтирани различни спирачни накладки. Сменете накладките. Поставете оригинални спирачни накладки BMW.
5. Лошо състояние на спирачните накладки. Сменете накладките.
6. Валовете на шублера са замърсени. Почистете водачите и опорните повърхности на накладките в шублера.
7. Корозия на цилиндрите на спирачния апарат. Сменете шублера.
8. Неравномерно износване на спирачната накладка. Сменете спирачните накладки (на двете колела).
1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете главния цилиндър и сменете вътрешните компоненти.
2. Хлабината между задвижващия прът и буталото на главния спирачен цилиндър е твърде малка. Проверете празнината.
1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете главния цилиндър и сменете вътрешните компоненти.
2. Хлабината между задвижващия прът и буталото на главния спирачен цилиндър е твърде малка. Проверете празнината.
3. Дроселиращият отвор в специалния клапан на дъното е запушен. Почистете главния цилиндър, сменете вътрешните компоненти и спирачната течност.
1. Монтирани са грешен тип спирачни накладки. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки на BMW.
2. Спирачният диск е корозирал на места. Полирайте спирачния диск старателно.
3. Спирачният диск има странично биене. Третирайте или сменете диска.
Корозия в цилиндрите на спирачните апарати. Поправете шублера, евентуално го сменете.
1. Монтирани са грешен тип спирачни накладки. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки на BMW.
2. Шублерът е замърсен. Почистете добре шублера.
3. Тежък ход на буталото. Елиминирайте го.
4. Спирачната система не е уплътнена. Проверете спирачната система за течове.
1. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете свързващите повърхности на шублера.
2. Корозия в шублерите. Отстранете замърсяването.
3. Буталото не работи правилно. Проверете позицията на буталото.
1. Често причината е атмосферното влияние (влажност на въздуха). Ако скърцането се появи след дълъг период на престой на висока влажност и след това изчезне, не е необходимо да правите нищо.
2. Монтирани са грешен тип спирачни накладки. Сменете накладките, поставете оригинални накладки на БМВ, намажете основата с паста против скърцане.
3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете свързващите повърхности на спирачния апарат.
4. Валът на шублера е замърсен. Почистете вала на шублера
5. Монтажните пружини на спирачната челюст са огънати. Сменете монтажните пружини.
6. Натискащите пружини са разтегнати. Сменете притискащите пружини.
1. ABS в действие. Всичко е наред, няма нужда от помощ.
2. Твърде голямо странично биене или толеранс на дебелината на спирачния диск. Проверете биенето и дебелината. Третирайте или сменете диска.
3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете свързващата повърхност на шублера.
1. Захранващото напрежение е твърде ниско (под 10 V). Проверете напрежението. Проверете дали индикаторът на генератора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете задвижващия клинов ремък на алтернатора.
2. Повреда на ABS. Проверете надеждността на контакта и наличието на корозия на земната връзка на връщащата помпа (в хидравличния блок).
1. Гумите са неравномерно напомпани.
2. Има дефект в гумите.
3. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление (Гл Окачване и управление).
4. Необходимо е да регулирате ъглите на центровката на предните колела.
5. Предните спирачки са блокирали (гл Спирачна система).
1. Балансът на колелата е нарушен или джантите не са овални. Балансирайте колелото в магазин за гуми.
2. Лагерите на колелата са износени, силата им на затягане е отслабнала или регулирането им е нарушено (гл Окачване и управление).
3. Амортисьори или други компоненти на окачването са износени или повредени (Глава Окачване и управление).
1. Амортисьорите са дефектни. Сменете целия комплект (гл Окачване и управление).
2. Счупени или отслабени пружини и/или други компоненти на окачването. Извършете проверка на състоянието на компонента (гл Окачване и управление).
1. Нивото на течността в резервоара на кормилната уредба е спаднало прекомерно (гл Окачване и управление).
2. Гумите не са напомпани правилно.
3. Шарнирите на кормилната щанга не са достатъчно смазани (Глава Окачване и управление).
4. Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани.
5. Сервоусилвателят на волана не развива необходимата мощност.
1. Силата на затягане на лагерите на предните колела е отслабнала (Глава Окачване и управление).
2. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление (Гл Окачване и управление).
1. Задвижващият ремък на помпата на кормилното управление е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно (гл Окачване и управление).
2. Нивото на хидравличната течност е спаднало прекомерно (Глава Окачване и управление).
3. Нарушена е проходимостта на маркучите или тръбопроводите на хидравличната система. Проверете и сменете, ако е необходимо.
4. В хидравличната система е навлязъл въздух. Помпете системата (гл Окачване и управление).
1. Гумите не са напомпани правилно.
2. Балансът на колелата е нарушен. Свържете се със сервиз за ремонт на гуми
3. Джантите са повредени. Проверете и сменете, ако е необходимо.
4. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление (Гл Окачване и управление).
1. Гумите не са напомпани правилно.
2. Завоите са направени твърде рязко. Намалете скоростта.
3. Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани (прекомерна конвергенция). Свържете се със сервиз за професионална настройка.
4. Огънато или усукано рамо на окачването (гл Окачване и управление).
1. Гумите не са напомпани правилно.
2. Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани (разминаване). Направете настройката в автосервиз.
3. Компонентите на кормилното управление са повредени или разхлабени (Глава Окачване и управление).
1. Балансът на колелата е нарушен.
2. Дисковете са повредени или огънати. Проверете и сменете, ако е необходимо.
3. Има дефект в гумите.
1. Ластиците са замърсени. Почистете гумените ленти с твърда найлонова четка и разтвор на препарат или спирт.
2. Ръбовете на четките са протрити, гумените ленти са износени или скъсани. Сменете гумените ленти.
3. Стари ластици, напукани повърхности. Сменете гумените ленти.
Предното стъкло е замърсено с лак или масло. Почистете предното стъкло с чиста кърпа и препарат за отстраняване на мазнини, масла и силикони.
1. Ластикът е деформиран на една страна "вече не се преобръща". Поставете нова гумена лента.
2. Рамото на чистачката е усукано, перката не приляга точно към стъклото. Внимателно завъртете лоста, докато достигнете вертикално положение.
1. Ластикът излезе от рамката. Внимателно поставете ластика в рамката.
2. Четката не прилепва равномерно към стъклото, защото пружинните пръти или пластини са огънати. Сменете четката. Тази неизправност възниква предимно при небрежно монтиране на резервната четка.
3. Силата на натискане на лоста е твърде ниска. Леко смажете шарнирите и пружините на рамото на чистачките или монтирайте ново рамо.
Твърде ниско налягане в гумите.
Налягането в гумите е твърде високо.
Статичен и динамичен дисбаланс на колелата. Възможно е страничното биене на диска да е твърде голямо или да има твърде много хлабина в лагерните шарнири.
Статичен дисбаланс на колелата. Вероятно следствие от силно вертикално биене.
Следи от блокиране при пълно спиране.
Претоварване на автомобила. Проверете вътрешността на гумата за счупвания в основата.
Неправилна центровка на колелата. Гумата е износена. На задните колела също проверете състоянието на амортисьора.
Неправилно регулиране на пръстите навътре. Гумата е износена. Често движение по вълнообразни повърхности. Бързо движение на завои.
Шофиране през остри камъни, удари на гуми и др. на висока скорост.
1. Проверете настройката на наклона.
2. Повреда на ABS. Проверете надеждността на връзката към корпуса на връщащата помпа (в хидравличния блок).
Не забравяйте, че успешното изпълнение на задача за отстраняване на неизправности не е черна магия, запазена за опитни професионални механици, а по-скоро комбинация от знания и търпелив, систематичен подход към разрешаването на проблеми. Винаги трябва да преминавате от просто към сложно, да довеждате всяка проверка до нейния логичен завършек и да се опитвате да не пропускате очевидни факти - всеки може да забрави да напълни резервоара за гориво или да остави светлините включени през нощта.
И накрая, винаги трябва да се опитвате да получите ясна представа за това как се развива проблемът и да предприемете подходящи стъпки, за да предотвратите повторна поява. Ако повредата на електрическото оборудване е възникнала поради лошо качество на контакта, проверете едновременно състоянието на всички други контакти и електрически съединители в системата. Ако един и същ предпазител продължи да гори няколко пъти подред, няма смисъл да го сменяте допълнително - трябва да се опитате да разберете причината за повредата. Не забравяйте, че повредата на незначителен компонент може да е признак за неизправност на по-важен елемент или на цялата система.
Диагностика на електронни системи E46 - обща информация за диагностичните уреди
Електронното оборудване на автомобила включва:
- Електронна система за управление на бензинови двигатели Siemens MS 42.0
- Bosch 3.0 Diesel Electronic Control System
- Антиблокираща система ABS
- динамичен контрол на стабилността, вграден в ABS - DSC3 на ранните модели E46 Контрол на сцеплението - (Teves ABS/ASC Mark20ET)
- Допълнителна система за безопасност SRS, MRS2, MRS3
- АТ с електронно управление EGS/AGS, A5S 360R Siemens AGS 20
Електронна система за ксенонови фарове
1. Проверката на правилното функциониране на компонентите на инжекционната система и намаляването на токсичността на отработените газове се извършва с помощта на универсален цифров измервателен уред (мултицет). Използването на цифров измервателен уред е за предпочитане поради няколко причини. Първо, използването на аналогови инструменти е доста трудно (понякога е невъзможно), определят резултата от четенето с точност до стотни и хилядни, докато при изследване на вериги, които включват електронни компоненти, тази точност придобива особено значение.
Втората, не по-малко важна причина е фактът, че вътрешната верига на цифровия мултиметър има доста висок импеданс (вътрешното съпротивление на устройството е 10 mOhm). Тъй като волтметърът е свързан към веригата, която се тества паралелно, точността на измерването е по-висока, толкова по-малко ток преминава през самото устройство. Този фактор не е значим при измерване на относително високи стойности на напрежение (9÷12 V), но става решаващ при диагностицирането на елементи, които произвеждат сигнали с ниско напрежение, като например l-сонда, където говорим за измерване на части от волта.
2. За диагностика на електронни системи на двигател, автоматична трансмисия, ABS, SRS се използват специални диагностични скенери (Pointer) или тестери (Retriever) със специфичен патрон, универсален кабел и конектор. Освен това за целта можете да използвате скъп специализиран автомобилен диагностичен компютър, специално предназначен за цялостна диагностика на повечето системи на съвременните автомобили (например ADC2000 от Launch HiTech), или обикновен компютър с набор от интерфейсни устройства.
3. По принцип четенето на кодовете за грешки, записани в паметта на системата за самодиагностика, може да се извърши и с помощта на индикатора "check engine" на арматурното табло (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
4. Скенерът чете само паметта за грешки и изчиства паметта за грешки. Освен това скенерът поддържа само ISO протокол. Тестерът може допълнително да активира и показва текущи данни и поддържа SAE и ISO протоколи.
Всички тестер касети могат да се използват и в скенера. В този случай функциите ще бъдат ограничени само до четене и изчистване на паметта.
За диагностика могат да се използват например устройства от ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Бока Ратън, Флорида, 33431, САЩ 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 ФАКС):
- тестер R000 с касета T051D, скенер P000 с касета T041,
- универсален кабел N000,
- конектор N001.
За повечето превозни средства, произведени след 1996 г., които поддържат SAE/ISO 9141 OBD II протокол, може да се използва OBD II касета, която изпълнява следните функции:
- Прочетете и изчистете OBD II кодовете за неизправности. Показва резултатите от теста на сензора за кислород.
- Непрекъснат мониторинг на системите за запалване, инжекционни системи и компоненти.
- Показва списък с текущи данни и записани периодични повреди:
- Абсолютно налягане във всмукателния колектор;
- Напрежение на кислородния датчик;
- Температура на охлаждащата течност на двигателя;
- Очаквано натоварване на двигателя;
- Скорост на колата;
- Качество на горивото;
- Въздушен поток (по маса);
- Момент на запалване;
- Положение на дросела;
- Температура на входящия въздух.
В допълнение към кодовете за грешка "P0", инструментът показва и разширени кодове "P1" за Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW модели.
Напоследък такива устройства за четене като ръчни скенери като Actron Scantool или AutoXray XP240 станаха абсолютно незаменими при диагностиката на системите за управление на двигателите на съвременните автомобили.
Характеристики на специализирания уред за диагностика на автомобили ADC2000:
- Вграден 4-канален осцилоскоп със стандартна настройка за 19 сензора.
- Анализатор на системата за запалване за проверка на първична и вторична верига (с напрежение до 100 kV) при системи с разпределител или отделни бобини за запалване - с контрол на времето на горене, пикова стойност на напрежението, момент на запалване, ток и скорост.
- Двуканален мултиметър с цифрово и графично представяне на данни за напрежение (150V), честота (1100 kHz), ток (150A).
- Вграден скенер за основните системи на автомобили: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, както и на автомобили поддържащи OBD-II протокол.
- Не са необходими касети - можете сами да актуализирате софтуера на устройството, като изтеглите необходимите актуализации от Интернет.
- Софтуер за комуникация с персонален компютър.
Информация за използването на тези устройства се съдържа в придружаващите документи. Можете да намерите повече подробности за тези устройства на уебсайтовете programatools.com, lasn.com.
За извършване на диагностика препоръчваме да потърсите квалифицирана помощ от специалисти от сервиза.
Конекторът за диагностика OBD II се намира под арматурното табло.
Контакти на диагностичен конектор за използваните протоколи:
- ISO 9141–2 Контакти 4, 5, 7, 15, 16
- J1850 PWM щифтове 2, 4, 5, 10, 16
- J1850 VPW контакти 2, 4, 5, 16 (без 10)
Протокол ISO 9141–2 (за Европа и Азия) идентифицира се чрез наличието на контакт 7 и липсата на контакти 2 и/или 10 на диагностичния конектор.
SAE J1850 VPW протоколи (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – или SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) – Американски Форд – идентифициран по липса на контакт 7.
И трите протокола за обмен на данни работят чрез стандартния кабел OBD-II J1962.
| изходен номер | Цел |
| 1. | Зададено от производителя |
| 2. | Автобус + линия, SAE J1850 |
| 3. | Зададено от производителя |
| 4. | Връзка с тялото |
| 5. | Корпус - сигнален изход |
| 6. | Зададено от производителя (CAN високо ниво, J–2284) |
| 7. | Линия K, ISO 9141 |
| 8. | Зададено от производителя |
| 9. | Зададено от производителя |
| 10. | Автобусна линия – SAE J1850 |
| 11. | Зададено от производителя |
| 12. | Зададено от производителя |
| 13. | Зададено от производителя |
| 14. | Зададено от производителя (CAN Low Level, J–2284) |
| 15. | L-линия, ISO 9141 |
| 16. | Плюс батерия през предпазител. Под напрежение при всяко положение на ключа за запалване |
Кодовете за неизправности на системата OBD II са изброени в спецификациите към глава Електрическо оборудване на двигателя.
20-пиновият конектор за диагностика на BMW се намира под капака на двигателния отсек отляво.
Присвояване на ПИН
| Характеристика | Значение |
| данни | данни |
| данни | данни |
| данни | данни |
Двигател
Ако двигателят не стартира, трябва да се анализира ситуацията. За да стартира един двигател изобщо, трябва да са изпълнени две основни условия. Горивно-въздушната смес трябва да влезе в цилиндрите и на запалителната свещ трябва да се генерира искра. Ето защо, на първо място, трябва да проверите дали горивото се доставя. Как да процедираме в този случай е описано в глава Горивна, инжекционна и изпускателна системи.
За да определите дали се произвежда искра, извадете запалителните свещи, поставете ги в накрайниците и ги закрепете поотделно към масата. Не дръжте накрайника или кабела за запалване с ръце, а използвайте добре изолирани клещи. Помолете асистент да стартира двигателя. Ако искрата не изчезне, определете неизправността, като използвате глава Електрическо оборудване на двигателя.
Двигателят не се преобръща при опит за запалване
1. Клемите на батерията са корозирали или краищата на проводника са разхлабени. Проверете състоянието на клемите и накрайниците. Затегнете клемните скоби и отстранете всякакви следи от корозия, ако е необходимо.
2. Батерията е разредена или повредена. Ако се установи, че краищата на кабела на акумулатора са чисти и здраво свързани към клемите на акумулатора, завъртете ключа за запалване в положение ON, след това включете фаровете и/или чистачките на предното стъкло. Ако това електрическо оборудване не функционира, батерията е изтощена.
3. Трансмисията не е точно настроена на положение "P" (AT) или на неутрална предавка (ръчна скоростна кутия), или съединителят не е натиснат докрай.
4. Окабеляването във веригата на стартовата система е прекъснато или кабелите са разхлабени на клемите. Проверете състоянието на проводниците, клемите и електрическите съединители на акумулатора, соленоида на стартера и ключа за запалване.
5. Стартерното зъбно колело е заседнало в зъбния венец на маховика. При моделите, оборудвани с ръчна скоростна кутия, включете скоростта и, като бутате колата ръчно, завъртете двигателя. Отстранете стартера при първа възможност и проверете състоянието на пиньона и зъбния венец на маховика.
6. Тяговото реле на стартера е дефектно (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
7. Стартерът е повреден (гл Електрическо оборудване на двигателя).
8. Ключът за запалване е повреден.
Двигателят се върти, но не пали
1. Стартирането не е извършено правилно
Редът за стартиране на бензинов двигател:
Задействайте ръчната спирачка и натиснете педала на съединителя. При моделите AT натиснете и задръжте педала на спирачката. На AT поставете селектора на позиция "P" или "N". Не давайте газ. Завъртете ключа за запалване и го задръжте, докато двигателят запали. Ако двигателят не стартира в рамките на 20 секунди или спре веднага, повторете процеса на стартиране с наполовина натиснат педал на газта. След като двигателят стартира, освободете ключа за запалване.
При студ под -15°C и надморска височина над 1000 m: Стартирайте поне 10 секунди с полунатиснат педал.
Не забравяйте да започнете да се движите веднага. Ако има силен студ, оставете двигателя да работи за 30 секунди.
Ако двигателят не стартира след 10 секунди, прекъснете старта и опитайте отново след половин минута.
Няколко неуспешни последователни опита за стартиране могат да повредят катализатора, тъй като неизгорялото гориво изгаря експлозивно при нагряване в катализатора.
Само на горещ двигател след стартиране добавете малко газ.
2. Предпазителят е повреден:
- Електрическа горивна помпа
- Електронна инжекционна система
За проверка на предпазители вижте глава Бордово електрическо оборудване.
3. Празен резервоар за гориво.
4. Има неизправност в системата за впръскване на гориво.
5. Батерията е изтощена (двигателят се върти твърде бавно). Проверете функционирането на електрическото оборудване.
6. Връзките на клемите на батерията са корозирали или разхлабени.
7. Горивната помпа е дефектна (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
8. Повредени или прекалено влажни компоненти на системата за запалване (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
9. Износени или повредени запалителни свещи или неправилно отворени свещи (гл Електрическо оборудване на двигателя).
10. Окабеляването на електрическата верига на стартовата система е прекъснато или изключено, или закрепването на проводниците на клемите е разхлабено.
11. Окабеляването на веригата на запалителната бобина е прекъснато или разкачено, или проводниците са разхлабени на клемите на бобината (гл Електрическо оборудване на двигателя).
12. Налягането на компресията е твърде ниско. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.
Дизелов двигател:
13. Стартирането е извършено неправилно
Процедура за стартиране на турбодизелов двигател:
Когато двигателят е студен и външната температура е под +8°C, дръпнете ръчната спирачка и натиснете педала на съединителя. При AT поставете селектора на позиция "P" или "N" – ръчна скоростна кутия. Завъртете ключа за запалване в положение II и изчакайте, докато индикаторната лампа на подгревната свещ изгасне. Веднага след като индикаторът изгасне, запалете двигателя, без да подавате газ. Ако се появят неравномерни мигания, не изключвайте стартера, докато двигателят не заработи гладко (не повече от 30 сек). Ако двигателят не стартира, опитайте да стартирате отново след половин минута, както е описано по-горе.
По време на процеса на предварително загряване на двигателя не включвайте консуматори на енергия (светло, отопляемо задно стъкло).
При студен двигател и външна температура над +8°C, както и при загрял двигател не е необходимо предварително загряване. Двигателят може да бъде стартиран веднага. Не давайте газ.
14. Предпазителят е повреден:
- Електрическа горивна помпа.
- Системи за предварително загряване.
15. Двигателят не е загрял: проверете правилното функциониране на устройството за предварително загряване.
16. Няма напрежение на електромагнитния спирателен вентил. Свържете волтметър или LED тестер към превключвателя. Включете запалването. Светодиодът трябва да светне. В противен случай е необходимо да се намери прекъсването на електрическото окабеляване и да се поправи.
17. Електромагнитният спирателен вентил е повреден. Проверете надеждността на закрепването на електромагнитния превключвател, проверете контактите. Включете и изключете запалването. Трябва да чуете щракване в превключвателя.
18. Има повреда в тръбата за подаване на гориво или въздух в линиите:
- a) Тръбите или маркучите са механично повредени или запушени. Почистете горивните тръбопроводи и обезвъздушете тръбопроводите и филтъра.
- b) Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент.
- c) През зимата филтърът и тръбите трябва да се проверяват за лед или восък. Поставете колата в отопляем гараж и добавете бензин към системата.
- d) Вентилацията на резервоара или мрежестият филтър за всмукване на гориво е запушен. Почистете го.
19. Регулирането на началото на впръскването на гориво не е регулирано. Проверете и направете корекции.
20. Инжекторите са дефектни. Проверете го. Разхлабете една по една съединителните гайки – когато разхлабите гайката на дефектния цилиндър, оборотите на двигателя няма да паднат.
21. Горивната помпа за високо налягане (HPFP) е дефектна. Инсталирайте нова или известна добра горивна помпа за тестване.
22. Налягането на компресията е твърде ниско. Сменете уплътнението на главата на цилиндъра. Ремонтирайте двигателя, ако е необходимо.
Стартерът работи без завъртане на двигателя
1. Стартерното зъбно колело е блокирало. Отстранете стартера (гл Електрическо оборудване на двигателя) и проверете състоянието му.
2. Зъбите на зъбното колело на стартера или зъбния венец на маховика са износени или повредени.
Трудно стартиране на студен двигател
1. Батерията е разредена или не е достатъчно заредена.
2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Парафин във финия филтър на дизелов двигател. Сменете филтърния елемент. Заредете със зимно гориво или разредете с бензин.
4. Подгревните свещи на дизеловия двигател са дефектни.
Трудно стартиране на горещ двигател
1. Въздушният филтър е блокиран (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Горивото не достига до инжекторите на инжекционната система (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
4. Ъгълът на изпреварване на горивото на дизеловия двигател е неправилен.
5. Ниска компресия в цилиндрите, неизправна или нерегулирана горивно-нагнетателна помпа на дизелов двигател.
Стартерът се включва твърде шумно или трудно
1. Зъбите на зъбното колело на стартера или зъбния венец на маховика са износени или повредени.
2. Болтовете за закрепване на стартера липсват или тяхната сила на затягане е отслабнала.
Двигателят стартира, но веднага спира
1. Електрическото окабеляване е дефектно или кабелите на бобината или клемите на генератора са разхлабени.
2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Има загуби на вакуум през уплътнителните повърхности на всмукателния колектор или инжекционния модул за гориво. Уверете се, че монтажните болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на всмукателния колектор на всички вакуумни маркучи. Проверете състоянието на маркучите и дали са свързани правилно (специално за вашите фитинги).
Стабилността на двигателя на празен ход е нарушена
1. Има загуби на вакуум. Уверете се, че монтажните болтове/гайки са здраво затегнати, проверете факта и качеството на закрепване на вашите фитинги на всмукателния колектор на всички вакуумни маркучи. Слушайте работещия двигател с помощта на стетоскоп или част от маркуча за гориво. Наличието на съскащ звук ще помогне да се идентифицира източникът на "теча" на вакуума. Разтвор на сапунена вода може да се използва за тестване не по-малко ефективно.
2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Клапанът на системата за вентилация на картера е блокиран (ГлаваДвигател).
4. Въздушният филтър е блокиран (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
5. Горивната помпа не доставя достатъчно гориво към инжекторите на системата за впръскване (Глава Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
6. Има течове през гарнитурата на главата на цилиндъра. Измерете налягането на компресията в цилиндрите на двигателя.
7. Работните издатини на гърбиците на разпределителния вал са износени (гл Двигател).
Дизелов двигател:
8. Качеството на връзките на горивните маркучи на горивната помпа за високо налягане и горивния филтър е нарушено. Сменете маркучите за гориво, закрепете ги със скоби, затегнете винтовете на ъгловите съединения.
9. Монтажът на горивната помпа е механично повреден или разхлабен. Проверете закрепването.
10. Свързването на връщащия тръбопровод и тръбопровода за подаване на гориво са обърнати. Поставете връзките на местата им. Винтът за свързване на връщащата линия е маркиран с "OUT".
11. Има повреда в захранващия тръбопровод за гориво:
- a) Тръбите или маркучите са механично повредени или запушени. Почистете горивопроводите.
- b) Горивният филтър е запушен. Сменете филтърния елемент.
- c) През зимата филтърът и тръбите трябва да се проверяват за лед или восък. Поставете колата в отопляем гараж и добавете бензин към системата.
- d) Вентилацията на резервоара или мрежестият филтър за всмукване на гориво е запушен. Почистете го.
12. Настройката за начало на впръскване на гориво не е регулирана. Проверете и направете корекции.
13. Инжекторите са дефектни. Проверете го. Разхлабете една по една съединителните гайки – когато разхлабите гайката на дефектния цилиндър, оборотите на двигателя няма да паднат.
14. Горивната помпа за високо налягане (HPFP) е дефектна. Инсталирайте нова или известна добра горивна помпа за тестване.
Има прекъсвания на запалването, когато двигателят работи на празен ход
1. Запалителните свещи са износени или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно (гл Електрическо оборудване на двигателя).
2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Проводниците на запалителната свещ са дефектни (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
4. Има загуби на вакуум във всмукателния колектор или през връзките на маркуча.
5. Недостатъчно или неравномерно разпределено компресионно налягане в цилиндрите. Извършете тест за компресия (гл Двигател).
Има прекъсвания на запалването, когато колата се движи на предавка
1. Горивният филтър е запушен или горивната система е замърсена (Глава Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
2. Запалителните свещи са дефектни или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно (гл Електрическо оборудване на двигателя).
3. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
4. Има дефект в кабелите на запалителната свещ (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
5. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
6. Недостатъчно или неравномерно разпределение на компресионното налягане между цилиндрите. Отстранете запалителните свещи и измерете налягането на компресия (Глава Двигател).
7. Системата за запалване е дефектна (гл Електрическо оборудване на двигателя).
8. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
Двигателят спира
1. Регулирането на оборотите на празен ход е неправилно.
2. Горивният филтър е запушен и/или в горивната система е навлязла влага или мръсотия (Глава Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
3. Има повреда на компонентите или сензорите на захранващата система (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
4. Компонентите на системите за намаляване на токсичността на отработените газове са дефектни.
5. Запалителните свещи са дефектни или замърсени, или разстоянието между свещите е настроено неправилно (гл Рутинна грижа и поддръжка). Също така проверете състоянието на проводниците на запалителната свещ (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
6. Има загуби на вакуум в тялото на дросела или през вакуумните маркучи.
Двигателят не развива пълна мощност
1. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
2. Въздушният филтър е запушен. Почистете или сменете.
3. Запалителните свещи са повредени или разстоянието между свещите е настроено неправилно (гл Рутинна грижа и поддръжка).
4. Запалителната бобина е дефектна (гл Електрическо оборудване на двигателя).
5. Нивото на AT течността не отговаря на изискванията (Глава Автоматична скоростна кутия).
6. Приплъзване на съединителя (гл Съединител и полуоски).
7. Горивният филтър е запушен и/или в горивната система е навлязла мръсотия/влага (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
8. Зареден е грешен тип гориво. Напълнете резервоара с гориво с необходимото октаново число.
9. Недостатъчно или неравномерно налягане на компресията в цилиндрите. Извършете тест за компресия, резултатите от който могат да бъдат анализирани, за да се идентифицират течове от клапани и/или теч от уплътнение на главата на цилиндъра (гл Двигател).
Допълнително за дизелов двигател
10. Въздушният филтър е запушен. Почистете или сменете
11. Неравномерно подаване на гориво от горивната помпа за високо налягане към цилиндрите. Регулирайте на горещ двигател.
12. Не е момент от началото на подаване на горивото ТНВД. Инсталирайте.
13. Горивният филтър или горивната помпа за високо налягане (инжектор) са запушени. Изплакнете предфилтъра, сменете финия филтърен елемент, почистете пръскачката или сменете помпата (дюзата).
14. Регулирането на максималната скорост на коляновия вал не е правилно.
Има пукания във всмукателната система или изстрели в изпускателната система
1. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
2. Има дефект във вторичната верига на системата за запалване (разрушаване на изолаторите на свещите или дефекти в проводниците на свещите) (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
3. Системата за впръскване на гориво се нуждае от настройка или нейните компоненти са прекомерно износени (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
4. Има загуби на вакуум в тялото на дросела, всмукателния колектор или през вакуумните маркучи.
5. Вентилите са заседнали (гл Двигател).
6. Редът на свързване на проводниците на запалителната свещ е нарушен (гл Електрическо оборудване на двигателя).
При ускорение или шофиране нагоре се чуват детонационни звуци
1. Сипан е грешен тип гориво. Напълнете резервоара с гориво с необходимото октаново число.
2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Монтирани са грешен тип запалителни свещи. Проверете запалителните свещи и бобините за повреди (Глава Електрическо оборудване на двигателя).
4. Има загуби на вакуум.
Извършва се предварително запалване (двигателят продължава да работи след изключване на запалването)
1. Прекалено високи обороти на празен ход (гл Двигател).
2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Електрическо оборудване на двигателя).
3. Работната температура на двигателя е прекомерна. Възможните причини за това нарушение може да са понижаване на нивото на охлаждащата течност (гл Системи за охлаждане и отопление), повреда на термостата, запушване на радиатора или повреда на водната помпа (гл Системи за охлаждане и отопление).
Дизеловият двигател пуши
1. Черен дим:
- a) Въздушният филтър е замърсен. Изплакнете и напълнете отново с прясно масло или сменете елемента.
- b) Използвано е неправилно гориво. Промийте резервоара и сменете горивото.
- c) Моментът на начало на впръскване на горивната помпа за високо налягане е зададен неправилно.
2. Син дим:
- а) Изгаряне на масло в горивната камера поради износване на бутални пръстени, високо ниво на маслото във въздушния филтър, износване на уплътнения в капаците на турбокомпресора, образуване на течове в уплътнението между картера и турбокомпресора. Ремонтирайте двигателя, настройте нормалното ниво на маслото, сменете уплътненията, затегнете монтажните болтове на турбокомпресора или сменете уплътнението.
- b) Към един от инжекторите не се подава гориво. Проверете отоплението на изходящите тръби на колектора.
- в) Лошо разпръскване на горивото от инжектора поради дефектен клапан или счупена дюза. Смилайте клапана или сменете инжектора.
3. Бял или кафяв дим:
- а) Ниска температура в охладителната система. Проверете термостата.
- б) Лоша работа на инжекторите поради износване или счупване на пулверизатора. Сменете дюзата за пръскане.
Електрическо оборудване на двигателя
Батерията не държи заряд
1. Задвижващият ремък на алтернатора е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно (гл Електрическо оборудване на двигателя).
2. Нивото на електролита е недостатъчно или батерията е много разредена (Гл Електрическо оборудване на двигателя).
3. Има корозия на клемите на батерията или закрепването на върховете на проводниците върху тях се е разхлабило (гл Електрическо оборудване на двигателя).
4. Генераторът не осигурява необходимия заряден ток (гл Електрическо оборудване на двигателя).
5. Окабеляването на веригата за зареждане е прекъснато или по друг начин повредено, или кабелите са разхлабени на клемите (гл Електрическо оборудване на двигателя).
6. Късо съединение в окабеляването създава постоянно изтичане на ток, генериран от батерията, към земята (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя и схеми на електрическо оборудване).
7. Има вътрешен дефект в батерията.
Индикаторната лампа за запалване не изгасва при увеличаване на оборотите
1. Задвижващият ремък е разхлабен. Проверете обтегача на клиновия ремък.
2. Повреда на изпреварващия съединител (само турбодизел). Извадете генератора и завъртете задвижващия вал на генератора наляво. Ако работната повърхност на шайбата не се върти, тогава повредата обикновено е в изпреварващия съединител.
3. Повреда в регулатора/генератора на напрежение. Изключете проводника (D+) от задната част на генератора и включете запалването. Ако тестовата лампа не свети сега, повредата обикновено е в регулатора на напрежението или генератора.
4. Износване на четките. Визуално проверете четките и сменете, ако е необходимо.
5. Повреда на регулатора. Проверете и сменете, ако е необходимо.
6. Повреда на генератора. Проверете и сменете, ако е необходимо.
7. Повреда на проводника между генератора и регулатора на напрежението. Изключете синия проводник на контакт 12 на щепселната връзка T32a и на блока на арматурното табло. Ако тестовата лампа не свети сега, D+ проводникът е свързан към маса. Сменете колана.
8. Повреда на блока на арматурното табло. Ако след изключване на синия проводник от щепселната връзка T32a при включено запалване, индикаторната лампа светне, неизправността обикновено е в блока на арматурното табло.
Индикаторната лампа за запалване не свети, когато ключът за запалване е завъртян в положение "ON" (когато запалването е включено)
1. Контролната лампа на арматурното табло е изгоряла или е повредила по друг начин (Гл Бордово електрическо оборудване).
2. Генераторът е повреден (гл Електрическо оборудване на двигателя).
3. Има дефект в печатната платка, окабеляването вътре в модула на арматурното табло или гнездото на лампата (гл Бордово електрическо оборудване).
Индикаторната лампа за зареждане светва след изключване на запалването
1. Положителните диоди са накъсо. Проверете диодите, сменете диодната платка
Стартер
Ако стартерът не се върти, първо проверете дали на клема 50 на тяговото реле има необходимото напрежение от поне 10 V. Ако напрежението е по-ниско от тази стойност, проверете проводниците, включени в токовата верига на стартера, съгласно схемата.
Можете да проверите дали стартерът работи при пълно напрежение на батерията, както следва:
- Без да превключвате на предавка, включете запалването.
- Свържете накъсо клеми 30 и 50 на стартера с проводник с най-малко 4 mm² напречно сечение, вижте също раздел Премахване, монтиране и проверка на тяговото реле на стартера.
Ако стартерът работи перфектно, причината за неизправността трябва да се търси в проводниците към стартера. Ако стартерът не работи, трябва да се провери, като е свален.
Условие за проверка: В местата на свързване проводниците трябва да са добре закрепени и да не се окисляват.
Стартерът не се включва, когато ключът за запалване е включен
1. Батерията е изтощена. Заредете батерията.
2. Клеми 30 и 50 на стартера на късо: Стартерът се върти. Проводник 50 към ключа за запалване е прекъснат, превключвателят на стартера е повреден. Поправете счупването, сменете дефектните части.
3. Прекъснат кабел или заземителен конектор, батерията е разредена. Проверете кабелите и конекторите на батерията, измерете напрежението на батерията, заредете, ако е необходимо.
4. Недостатъчен ток поради разхлабени или окислени конектори. Почистете клемите и стълбовете на акумулатора, проверете връзките между акумулатора, стартера и земята.
5. Няма напрежение на клема 50 на тяговото реле. Прекъснат проводник, превключвателят на стартера е повреден.
Стартерът се върти бавно и не върти коляновия вал
1. Ниска батерия. Заредете батерията.
2. Налива се лятно олио. Напълнете с всесезонно масло.
3. Недостатъчен ток поради разхлабени или окислени конектори. Почистете клемите и стълбовете на акумулатора, проверете връзките между акумулатора, стартера и земята.
4. Карбоновите четки не прилягат плътно към колектора, заседнали са във водачите, износени са, счупени, омаслени или замърсени. Проверете четките, почистете или сменете. Проверете водачите.
5. Недостатъчно разстояние между четките и комутатора. Сменете четките и почистете водачите на четките.
6. Колекторът е набразден или изгорял и омаслен. Обработете комутатора или сменете котвата.
7. Няма напрежение на клема 50 (мин. 8 V). Проверете превключвателя на стартера или релето на соленоида.
8. Лагерът е счупен. Проверете лагера, сменете го, ако е необходимо.
9. Тяговото реле е дефектно. Сменете тяговото реле.
Стартерът хваща и върти рязко двигателя
1. Задвижването на предавките е дефектно. Сменете задвижването на пиньона.
2. Предавката е замърсена. Почистете предавката.
3. Зъбният венец на маховика е дефектен. Третирайте зъбния венец, сменете маховика, ако е необходимо.
Зъбното колело на стартера не се отдалечава от зъбния венец
1. Задвижващото зъбно колело или резби са замърсени или повредени. Почистете или сменете задвижването на пиньона.
2. Тяговото реле е дефектно. Сменете тяговото реле.
3. Възвратната пружина е слаба или счупена. Сменете възвратната пружина.
Стартерът продължава да работи след отпускане на ключа за запалване
1. Тяговото реле е блокирало и не се изключва. Незабавно изключете запалването, сменете тяговото реле.
2. Ключът за запалване не се изключва. Незабавно изключете акумулатора и сменете ключа за запалване.
Система за захранване
Прекомерен разход на гориво
1. Елементът на въздушния филтър е замърсен или блокиран (Глава Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
2. Има неизправност на компонентите на електрозахранващата система или електрическото оборудване (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи и Електрическо оборудване на двигателя).
3. Недостатъчно налягане в гумите или монтирани гуми с неправилен размер.
Дизелов двигател
4. Запушена връщаща линия. Издухайте въздух през връщащата линия от горивната помпа за високо налягане към резервоара за гориво.
5. Твърде висока скорост на празен ход и максимална скорост. Настройте.
6. Двигателят има механична повреда. Проверете компресията, ремонтирайте двигателя, ако е необходимо
Има течове на гориво и/или миризма на бензин
1. Има течове в тръбопроводите за подаване на гориво или вентилационните тръбопроводи (Глава Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
2. Резервоарът за гориво е препълнен. Пълнете само докато пистолетът се изключи автоматично.
3. Има течове или изпарения от тръбопроводите на системата за намаляване на токсичността на горивото и отработените газове (гл Горивна, инжекционна и изпускателна системи).
Двигателят не пали
1. Когато стартерът е включен, електрическата горивна помпа не работи (не се чува шум от работа). Потупайте леко тялото на помпата, за да освободите заседналата част. Проверете дали към помпата има напрежение. Проверете предпазителя за повреда. Проверете електрическите контакти за добра проводимост.
2. Релето на горивната помпа е дефектно. Проверете релето.
3. Клапаните на инжектора са заседнали. Проверете инжекторите, сменете ги, ако е необходимо. Проверете захранването на инжекторите. За да направите това, изключете конектора на инжектора. Свържете LED тестовата лампа към проводника и включете стартера. Светлинният индикатор трябва да мига.
4. Няма сигнал от сензорите за момент на запалване или сензора за обороти на двигателя. Проверете електрическите проводници. Извършете търсене на памет за грешки.
5. Таблото не показва позицията на селектора AT, индикаторът за зареждане мига или свети постоянно. Код на грешка 11 (сензорът на превключвателя за нивото на маслото е повреден или предпазителят 30 x 7,5 A е изгорял) се записва в паметта на арматурното табло. Сменете предпазителя или сензора за ниво на маслото (12 611 433 596).
6. Горивопроводите са повредени, запушени или спукани, има дефекти в маркучите.
7. Горивният филтър е запушен.
8. Наличие на лед или кал във филтъра или тръбопроводите на дизеловия двигател.
9. Вентилацията на резервоара за гориво е запушена, филтърът в резервоара е запушен.
10. Инжекторите на дизеловия двигател са повредени. Разхлабете една по една съединителните гайки и проверете дали съответният цилиндър работи.
Студеният двигател стартира лошо, работи нестабилно
1. Съдържанието на CO не отговаря на изискванията. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.
2. Температурният сензор е повреден. Проверете сензора за температурата на охлаждащата течност/входящия въздух.
3. Налягането на горивото не отговаря на необходимата стойност. Проверете налягането на горивото.
Топъл двигател стартира лошо и работи нестабилно
Системата за всмукване на въздух е спукана. Проверете всмукателната система. За да направите това, оставете двигателя да работи на празен ход и намажете уплътненията и връзките на всмукателния тракт с бензин. Ако оборотите се увеличат за кратко, поправете всички течове.
Двигателят работи на прекъсвания
1. Електрическите връзки към горивната помпа прекъсват. Проверете състоянието на щепселните връзки и съединителите на електрическите проводници на горивната помпа, разходомера и релето на горивната помпа. Проверете предпазителя и контактните места на релето на горивната помпа. Почистете контактите, сменете ги, ако е необходимо.
2. Ниско качество на горивото, образуване на парни шлюзове. Заредете с качествено гориво.
3. Обемът на подаването на гориво е твърде малък. Проверете работата на помпата.
4. Горивният филтър е повреден. Сменете горивния филтър.
5. Горивната помпа е дефектна. Проверете горивната помпа.
6. Инжекторите са дефектни. Проверете инжекторите.
7. Сензорът за положение на дросела е повреден. Проверете сензора за положение на дросела.
8. Слаба връзка на горивните маркучи към горивната помпа за високо налягане и горивния филтър на дизеловия двигател.
Двигателят работи с прекъсвания в преходен режим и режим на празен ход
1. Системата за всмукване на въздух не е херметична. Проверете връзките на всмукателната система. Стартирайте двигателя и смажете контактните точки и връзките във всмукателния тракт с бензин. Ако оборотите на двигателя се увеличат за кратко, поправете теча.
2. Неправилно регулиране на оборотите на празен ход. Проверете клапана за регулиране на оборотите на празен ход, сензора за положение на дросела и настройката на ламбда.
3. Сензорът за пълно натоварване е повреден или неправилно регулиран. Проверете датчика за газта.
Горещият двигател не стартира
1. Неправилна настройка на съдържанието на CO. Проверете съдържанието на CO и оборотите на празен ход.
2. Твърде високо налягане в горивната система. Проверете налягането на горивото, сменете регулатора на налягането, ако е необходимо.
3. Възвратната линия между регулатора на налягането и резервоара за гориво е запушена или огъната. Почистете или сменете тръбопровода.
4. Сензорът за температура на двигателя е повреден. Проверете температурния датчик.
5. Захранващата система не е пломбирана. Извършете визуална проверка на всички връзки в областта на двигателя и електрическата горивна помпа. Затегнете всички връзки.
6. Системата за всмукване на въздух не е херметична. Проверете всички връзки на всмукателната система.
Двигателят работи след изключване
1. Инжекторите не са уплътнени. Проверете инжекторите.
2. Спирателният клапан за гориво на дизеловия двигател не работи.
Система за смазване
Контролната лампа не свети след включване на запалването
1. Сензорът за налягане на маслото е повреден. Включете запалването, изключете проводника от сензора за налягане на маслото и го свържете на късо към маса. Ако лампата светне, сменете сензора.
2. Няма подадено напрежение към сензора, контактите са корозирали. Проверете електрическите проводници и контакти.
3. Индикаторната лампа е дефектна. Сменете индикаторната лампа.
4. Устройството за управление е дефектно. Сменете контролния блок.
Индикаторът не изгасва след стартиране на двигателя
Маслото е прегрято. Ако индикаторът изгасне след подаване на газ, не трябва да се прави нищо.
Индикаторът не изгасва след подаване на газ или свети по време на движение
1. Налягането на маслото е твърде ниско. Проверете нивото на маслото и долейте, ако е необходимо. Проверете налягането на маслото.
2. Проводникът към сензора за налягане на маслото има късо съединение към маса. Изключете кабела от сензора и го преместете настрани (без късо съединение към маса), включете запалването. Ако лампата светне, проверете проводника.
3. Сензорът за налягане на маслото е повреден. Сменете сензора.
Налягането на маслото е твърде ниско при всички скорости
1. Има твърде малко масло в двигателя. Добавете масло.
2. Мрежестият филтър е запушен. Извадете масления съд, почистете мрежестия филтър.
3. Маслената помпа е износена. Свалете маслената помпа и я проверете, сменете, ако е необходимо.
4. Повреда на лагера. Извадете двигателя.
Твърде ниско налягане на маслото при ниски скорости
Редуцирният вентил е заседнал отворен поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.
Налягането на маслото е твърде високо при скорости над 2000 об./мин
Редуцирният вентил не се отваря поради замърсяване. Свалете и проверете клапана.
Охладителна система
Прегряване
1. Няма достатъчно охлаждаща течност в системата (Глава Системи за охлаждане и отопление).
2. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно.
3. Вътрешните канали на радиатора са запушени или радиаторната решетка е замърсена (запушена) (гл Системи за охлаждане и отопление).
4. Термостатът е повреден (гл Системи за охлаждане и отопление).
5. Счупени или напукани перки на вентилатора (Гл Системи за охлаждане и отопление).
6. Виско съединителят на вентилатора е повреден (модели 320i, 323i, 328i с климатик). Проверете съединителя на вентилатора: Увеличете оборотите на топлия двигател. Веднага щом температурата на течността достигне 90 – 95°C, скоростта на вентилатора ще се увеличи, което ще се забележи на ухо.
7. Манометърът за температурата на охлаждащата течност е повреден. Проверете сензора.
8. Помпата на охлаждащата течност е дефектна. Извадете и проверете помпата.
9. Капачката на радиатора не издържа налягане. Извършете тест за налягане върху капака (свържете се със сервиз).
Хипотермия
1. Термостатът е повреден (гл Системи за охлаждане и отопление).
2. Показанията на термомера са неточни.
Външни течове на охлаждаща течност
1. Маркучите са повредени или унищожени в резултат на стареене на материала или тяхното закрепване към фитингите се е разхлабило. Сменете маркучите и/или затегнете скобите, които ги закрепват (Глава Системи за охлаждане и отопление).
2. Уплътненията на водната помпа са повредени. В този случай охлаждащата течност ще изтече през ревизионния отвор в корпуса на помпата (Глава Системи за охлаждане и отопление).
3. Има течове от вътрешните канали на радиатора или страничния резервоар. Необходим е професионален ремонт на радиатора (описание на процедурата за отстраняване е дадено в глава Системи за охлаждане и отопление).
4. Има течове през пробката за източване на двигателя (Глава Двигател) или стиснете тапи на водни галерии (гл Системи за охлаждане и отопление).
Вътрешни течове на охлаждаща течност
Вътрешните течове на охлаждаща течност обикновено се откриват чрез проверка на състоянието на двигателното масло. Проверете острието на измервателната пръчка и вътрешните повърхности на капака(ите) на цилиндъра за следи от разпенване на вода и масло.
1. Има течове през гарнитурата на цилиндровата глава. Извършете тест за налягане на охладителната система.
2. Има пукнатини в стените на цилиндъра или в отливката на главата. За да проверите, разглобете двигателя (Глава Двигател).
Възникват загуби на охлаждаща течност
1. Твърде много охлаждаща течност е добавена към системата (Глава Системи за охлаждане и отопление).
2. Охлаждащата течност извира в резултат на прегряване на двигателя.
3. Има вътрешни или външни течове на охлаждаща течност.
4. Капачката на радиатора е дефектна. Тествайте капака под налягане.
Циркулацията на охлаждащата течност е нарушена
1. Водната помпа не функционира правилно. Най-лесният начин да проверите дали помпата работи е да притиснете горния маркуч на радиатора, докато двигателят работи на празен ход. Ако почувствате сътресение на течност вътре в маркуча, когато го пуснете, помпата функционира правилно (гл Системи за охлаждане и отопление).
2. Пропускливостта на охладителната система е нарушена. Източете охлаждащата течност, промийте системата и я напълнете отново с нова смес (Глава Системи за охлаждане и отопление). Ако възникне такава необходимост, отстранете радиатора (гл Системи за охлаждане и отопление) и извършете промиване с обратен поток.
3. Задвижващият ремък на водната помпа е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно.
4. Термостатът е блокирал (гл Системи за охлаждане и отопление).
Нагревател
Вентилаторът на парното не работи
1. Предпазителят на двигателя на вентилатора е повреден. Проверете предпазителя на вентилатора, сменете го, ако е необходимо.
2. Превключвателят на вентилатора е повреден. Проверете дали има напрежение към предварителните резистори, отстранете и проверете превключвателя на вентилатора.
3. Електрическият двигател е повреден. Проверете дали се прилага напрежение към контактите на двигателя на вентилатора, когато запалването е включено и превключвателят на вентилатора е затворен. Ако има напрежение, сменете двигателя.
Вентилаторът на нагревателя не работи на една от степените
Предварителният резистор е повреден. Сменете свързващата платка.
Нагревателят не се изключва с регулатора
1. Превключвателят е повреден. Проверете превключвателя.
2. Кабелите на контролната смесителна клапа са повредени или не се движат добре. Сменете кабелите.
Отоплителната мощност е твърде ниска
1. Нивото на охлаждащата течност е твърде ниско. Проверете нивото на охлаждащата течност и долейте, ако е необходимо.
2. Блокът за управление на нагревателя се управлява трудно и е повреден. Проверете блока за управление на нагревателя, сменете кабела, ако е необходимо.
Шум в зоната на вентилатора на нагревателя
1. Влезли са мръсотия и листа. Извадете вентилатора и го почистете, почистете въздуховода.
2. Дисбаланс на работното колело, повреда на лагера. Отстранете двигателя на вентилатора и проверете за лекота на движение.
Съединител
Съединителят не се освобождава (лостът за управление на ръчната скоростна кутия не се движи свободно на задна предавка и обратно, когато педалът на съединителя е натиснат до пода)
Дискът на съединителя е огънат или повреден (Глава Съединител и полуоски).
Съединителят се приплъзва (скоростта на двигателя се увеличава, без да се увеличава скоростта на автомобила)
1. Дискът на съединителя е замърсен с масло или неговите фрикционни накладки са износени. Отстранете съединителя (Глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на неговите компоненти.
2. Дискът на съединителя не е износен правилно. Може да са необходими 30 до 40 нормални стартирания на автомобила, за да се счупи напълно нов диск.
3. Притискащият диск/кошницата на съединителя е износена (Глава Съединител и полуоски).
При включване на съединителя има силна вибрация
1. Дискът на съединителя е мазен. Отстранете съединителя (Глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на неговите компоненти. Поправете всички открити течове.
2. Износени са шлиците на главината на задвижвания диск (диск на съединителя). Отстранете съединителя (Глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на неговите компоненти.
3. Притискащият диск/кошницата на съединителя или маховикът са огънати. Отстранете съединителя (Глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на неговите компоненти и маховика.
Изтръпвания при включване на съединителя
1. Повреда на опорите на двигателя и скоростната кутия. Проверете и сменете, ако е необходимо.
2. Разхлабване на стойката на скоростната кутия в окачването. Затегнете монтажните болтове.
3. Неравномерно прилягане на притискащата плоча. Сменете кошницата на съединителя.
4. Коляновият вал не е центриран спрямо скоростната кутия. Проверете подравняването.
Когато съединителят е включен докрай, се чува писък или тракане (освободен педал)
Освобождаващият лагер на съединителя е задръстен. Отстранете съединителя (Глава Съединител и полуоски) и проверете състоянието на лагера. Отстранете всички неравности и цепки и смажете лагера, преди да го монтирате на място.
Когато съединителят е напълно изключен, се чува писък или тракане (педалът е натиснат)
1. Освобождаващият лагер е износен или повреден (Глава Съединител и полуоски).
2. Пружините са износени или повредени (или перки на блендата) притискателна плоча в кошницата на съединителя (гл Съединител и полуоски).
Педалът на съединителя остава натиснат до пода, след като бъде освободен
Буталото на главния или подчинения цилиндър на съединителя е задръстено. Повреда в хидравличната система на съединителя или освобождаващия лагер. Проверете състоянието, отстранете компонентите на съединителя, ако е необходимо.
Ръчна скоростна кутия (MT)
Когато скоростната кутия е в неутрално положение, се появяват външни шумове, докато двигателят работи
1. Лагерът на входящия вал е износен.
2. Лагерът на задвижващото зъбно колело на задвижвания вал е повреден.
3. Лагерите на междинния вал са износени.
4. Шайбите за регулиране на аксиалния хлабина на междинния вал са износени или повредени.
Странни шумове се появяват във всяко положение на ръчната трансмисия
1. Някоя от горните причини и/или:
2. Няма достатъчно трансмисионно масло в ръчната скоростна кутия (нивото му падна).
При определена предавка се появяват външни шумове
1. Зъбците на зъбното колело на тази трансмисия са износени, повредени или нарязани.
2. Синхронизаторът на тази предавка е износен или повреден.
Скоростната кутия "изскача" от най-високата предавка
Мръсотия е попаднала между корпуса на скоростната кутия и двигателя или скоростната кутия се е изместила спрямо двигателя.
Трудности възникват при превключване на скоростите
1. Съединителят не е напълно натиснат (освободен).
2. Превключващият прът е повреден, разхлабен или не е регулиран. Извършете щателна проверка на състоянието на компонентите и заменете всички дефектни, ако е необходимо.
Има течове на трансмисионно масло
1. Има твърде много трансмисионно масло в скоростната кутия. Изцедете излишъка, ако е необходимо.
2. Уплътненията на диференциала трябва да бъдат сменени.
Автоматична трансмисия (AT)
Поради сложността на дизайна на AT, пълната диагностика на неговите неизправности и ремонт на компоненти са извън уменията на средния любител механик. Ако възникнат проблеми с работата на АТ, различни от изброените по-долу, автомобилът трябва да се занесе в сервиз или представителство на BMW за проверка и ремонт.
Често срещани проблеми, свързани с работата на превключващия механизъм
Следното може да се отдаде на повреди, свързани с неизправност в регулирането на пръта за превключване:
- a) Двигателят може да се стартира в позиции на трансмисията, различни от "P" (паркиране) и "N" (неутрално).
- b) Показанията на индикатора за положение на трансмисията се различават от реално избраната предавка.
- в) Превозното средство се движи с трансмисия в положение "P".
Регулирайте пръта за превключване на скоростите.
Трансмисията буксува, превключва трудно, издава странни звуци или не позволява на автомобила да се движи, когато превключите на една от предните или задни предавки
1. Има много възможни причини за проблемите, изброени в заглавието, но само една от тях е в компетенциите на любителя механик - неправилното ниво на трансмисионната течност.
2. Преди да закарате колата си в автосервиз, проверете нивото и състоянието на трансмисионната течност. Регулирайте нивото, за да отговаря на спецификациите или сменете течността и филтъра. Ако ситуацията не се подобри, потърсете помощ от специалисти.
Има течове на трансмисионна течност
1. AT течност има тъмночервен цвят. Следите от неговите течове не трябва да се бъркат със следи от двигателно масло, които могат да бъдат пренесени върху корпуса на трансмисията от настъпващия въздушен поток.
2. За да идентифицирате и локализирате източника на теча, първо отстранете всички следи от мръсотия и грес от трансмисионната лодка. Използвайте подходящ обезмаслител и/или почистете с пара. След това вземете колата за кратко шофиране с ниска скорост (така че следите от теч да не бъдат отнесени от идващия поток далеч от източника му). Спрете, повдигнете колата с крик и огледайте визуално, за да определите източника на теча. Най-често това са:
- a) Маслен картер на трансмисията: Затегнете монтажните болтове и/или сменете уплътнението на масления картер.
- b) Тръба за пълнене на течност: Сменете гуменото уплътнение, където тръбата влиза в корпуса на трансмисията.
- c) Тръбопроводи за трансмисионна течност: Затегнете фитингите или сменете тръбопроводите.
- d) Вентилационна тръба: трансмисията е препълнена и/или в трансмисията е навлязла вода.
Мостове
Странни шумове
1. Нормален шум от пътя. Те не могат да се коригират.
2. Шум от гумите. Проверете състоянието на протектора на гумата и налягането на напомпване.
3. Лагерите на колелата са износени или повредени, или тяхната сила на затягане е отслабнала.
Вибрации
Проверете състоянието на лагерите на колелата, като повдигнете съответните ъгли на автомобила един по един и завъртете колелото ръчно. Слушайте звуците, идващи от лагера. Свалете лагерите и проверете състоянието им.
Течове на масло
Уплътненията на задвижващия вал са повредени (Глава Съединител и полуоски).
Спирачна система
Преди да стигнете до окончателно заключение за наличието на проблеми със спирачната система, уверете се, че гумите са в задоволително състояние и напомпани до необходимото налягане, че предните колела не са изравнени и автомобилът не е натоварен неравномерно.
Увеличен ход на педала на спирачката
Спирачната верига е повредена. Проверете за течове на спирачна течност.
Педалът на спирачката пружинира и потъва
1. Въздух в спирачната система. Отстранете въздуха от системата.
2. Няма достатъчно течност в резервоара. Добавете нова спирачна течност и отстранете въздуха от системата.
3. Образуване на парни мехурчета. Появява се главно при голямо натоварване на спирачките. Сменете спирачната течност, обезвъздушете системата.
Намален спирачен ефект, педалът пада
1. Спукан тръбопровод. Затегнете тръбните връзки или сменете тръбите.
2. Повреда на маншетите в главните или работните спирачни цилиндри. Сменете маншета. В главния спирачен цилиндър сменете вътрешните компоненти, ако е необходимо, сменете главния спирачен цилиндър
3. Гуменото уплътнение е повредено. Ремонтирайте шублера.
Лошо спиране въпреки високата сила на педала
1. Спирачните накладки са мазни. Сменете спирачните накладки.
2. Поставени са неправилни или закалени накладки. Сменете накладките. Поставете оригинални накладки BMW.
3. Спирачният усилвател е дефектен. Проверете спирачния усилвател.
4. Спирачните накладки са износени. Сменете спирачните накладки.
При спиране колата тегли настрани
1. Налягането в гумите не е правилно. Проверете и регулирайте налягането в гумите.
2. Неравномерно износване на гумите. Сменете износените гуми.
3. Спирачните накладки са мазни. Сменете накладките.
4. На една и съща ос са монтирани различни спирачни накладки. Сменете накладките. Поставете оригинални спирачни накладки BMW.
5. Лошо състояние на спирачните накладки. Сменете накладките.
6. Валовете на шублера са замърсени. Почистете водачите и опорните повърхности на накладките в шублера.
7. Корозия на цилиндрите на спирачния апарат. Сменете шублера.
8. Неравномерно износване на спирачната накладка. Сменете спирачните накладки (на двете колела).
Спирачката се затяга сама
1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете главния цилиндър и сменете вътрешните компоненти.
2. Хлабината между задвижващия прът и буталото на главния спирачен цилиндър е твърде малка. Проверете празнината.
Спирачките се нагряват по време на шофиране
1. Компенсационният отвор в главния спирачен цилиндър е запушен. Почистете главния цилиндър и сменете вътрешните компоненти.
2. Хлабината между задвижващия прът и буталото на главния спирачен цилиндър е твърде малка. Проверете празнината.
3. Дроселиращият отвор в специалния клапан на дъното е запушен. Почистете главния цилиндър, сменете вътрешните компоненти и спирачната течност.
Спирачките треперят
1. Монтирани са грешен тип спирачни накладки. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки на BMW.
2. Спирачният диск е корозирал на места. Полирайте спирачния диск старателно.
3. Спирачният диск има странично биене. Третирайте или сменете диска.
Спирачните накладки не се отдалечават от спирачния диск, колелото трудно се върти на ръка
Корозия в цилиндрите на спирачните апарати. Поправете шублера, евентуално го сменете.
Неравномерно износване на спирачните накладки
1. Монтирани са грешен тип спирачни накладки. Смяна на накладки, поставяне на оригинални накладки на BMW.
2. Шублерът е замърсен. Почистете добре шублера.
3. Тежък ход на буталото. Елиминирайте го.
4. Спирачната система не е уплътнена. Проверете спирачната система за течове.
Клинообразно износване на спирачните накладки
1. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете свързващите повърхности на шублера.
2. Корозия в шублерите. Отстранете замърсяването.
3. Буталото не работи правилно. Проверете позицията на буталото.
Скърцащи спирачки
1. Често причината е атмосферното влияние (влажност на въздуха). Ако скърцането се появи след дълъг период на престой на висока влажност и след това изчезне, не е необходимо да правите нищо.
2. Монтирани са грешен тип спирачни накладки. Сменете накладките, поставете оригинални накладки на БМВ, намажете основата с паста против скърцане.
3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете свързващите повърхности на спирачния апарат.
4. Валът на шублера е замърсен. Почистете вала на шублера
5. Монтажните пружини на спирачната челюст са огънати. Сменете монтажните пружини.
6. Натискащите пружини са разтегнати. Сменете притискащите пружини.
Пулсация на спирачния педал
1. ABS в действие. Всичко е наред, няма нужда от помощ.
2. Твърде голямо странично биене или толеранс на дебелината на спирачния диск. Проверете биенето и дебелината. Третирайте или сменете диска.
3. Спирачният диск не се върти успоредно на апарата. Проверете свързващата повърхност на шублера.
Предупредителната лампа за ABS светва по време на шофиране
1. Захранващото напрежение е твърде ниско (под 10 V). Проверете напрежението. Проверете дали индикаторът на генератора изгасва след стартиране на двигателя. Ако всичко е наред, проверете задвижващия клинов ремък на алтернатора.
2. Повреда на ABS. Проверете надеждността на контакта и наличието на корозия на земната връзка на връщащата помпа (в хидравличния блок).
Окачване и управление
Колата се дърпа на една страна при движение
1. Гумите са неравномерно напомпани.
2. Има дефект в гумите.
3. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление (Гл Окачване и управление).
4. Необходимо е да регулирате ъглите на центровката на предните колела.
5. Предните спирачки са блокирали (гл Спирачна система).
Има потрепвания, потрепвания или вибрации
1. Балансът на колелата е нарушен или джантите не са овални. Балансирайте колелото в магазин за гуми.
2. Лагерите на колелата са износени, силата им на затягане е отслабнала или регулирането им е нарушено (гл Окачване и управление).
3. Амортисьори или други компоненти на окачването са износени или повредени (Глава Окачване и управление).
Има прекомерно клатене на колата или "копаене" на носа при завиване или спиране
1. Амортисьорите са дефектни. Сменете целия комплект (гл Окачване и управление).
2. Счупени или отслабени пружини и/или други компоненти на окачването. Извършете проверка на състоянието на компонента (гл Окачване и управление).
Воланът се върти твърде трудно
1. Нивото на течността в резервоара на кормилната уредба е спаднало прекомерно (гл Окачване и управление).
2. Гумите не са напомпани правилно.
3. Шарнирите на кормилната щанга не са достатъчно смазани (Глава Окачване и управление).
4. Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани.
5. Сервоусилвателят на волана не развива необходимата мощност.
Има прекомерна хлабина в кормилното управление
1. Силата на затягане на лагерите на предните колела е отслабнала (Глава Окачване и управление).
2. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление (Гл Окачване и управление).
Сервоусилвателят на волана не развива необходимата сила
1. Задвижващият ремък на помпата на кормилното управление е износен или повреден, или регулирането на опъна му е неправилно (гл Окачване и управление).
2. Нивото на хидравличната течност е спаднало прекомерно (Глава Окачване и управление).
3. Нарушена е проходимостта на маркучите или тръбопроводите на хидравличната система. Проверете и сменете, ако е необходимо.
4. В хидравличната система е навлязъл въздух. Помпете системата (гл Окачване и управление).
Има прекомерно износване на протекторите (не в една конкретна област)
1. Гумите не са напомпани правилно.
2. Балансът на колелата е нарушен. Свържете се със сервиз за ремонт на гуми
3. Джантите са повредени. Проверете и сменете, ако е необходимо.
4. Прекомерно износени компоненти на окачването или кормилното управление (Гл Окачване и управление).
Има прекомерно износване на външния ръб на протекторите
1. Гумите не са напомпани правилно.
2. Завоите са направени твърде рязко. Намалете скоростта.
3. Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани (прекомерна конвергенция). Свържете се със сервиз за професионална настройка.
4. Огънато или усукано рамо на окачването (гл Окачване и управление).
Има прекомерно износване на вътрешния ръб на протекторите
1. Гумите не са напомпани правилно.
2. Ъглите на подравняване на предните колела не са регулирани (разминаване). Направете настройката в автосервиз.
3. Компонентите на кормилното управление са повредени или разхлабени (Глава Окачване и управление).
Има локално износване на протектора
1. Балансът на колелата е нарушен.
2. Дисковете са повредени или огънати. Проверете и сменете, ако е необходимо.
3. Има дефект в гумите.
Дефекти на чистачките на предното стъкло
Приплъзване
1. Ластиците са замърсени. Почистете гумените ленти с твърда найлонова четка и разтвор на препарат или спирт.
2. Ръбовете на четките са протрити, гумените ленти са износени или скъсани. Сменете гумените ленти.
3. Стари ластици, напукани повърхности. Сменете гумените ленти.
В полето за почистване останалата вода веднага се събира на капки
Предното стъкло е замърсено с лак или масло. Почистете предното стъкло с чиста кърпа и препарат за отстраняване на мазнини, масла и силикони.
Четката почиства едностранно - единият начин е добър, другият не
1. Ластикът е деформиран на една страна "вече не се преобръща". Поставете нова гумена лента.
2. Рамото на чистачката е усукано, перката не приляга точно към стъклото. Внимателно завъртете лоста, докато достигнете вертикално положение.
Непочистени повърхности
1. Ластикът излезе от рамката. Внимателно поставете ластика в рамката.
2. Четката не прилепва равномерно към стъклото, защото пружинните пръти или пластини са огънати. Сменете четката. Тази неизправност възниква предимно при небрежно монтиране на резервната четка.
3. Силата на натискане на лоста е твърде ниска. Леко смажете шарнирите и пружините на рамото на чистачките или монтирайте ново рамо.
Дефекти на гумите
Силно износване на гумите от двете страни на работната повърхност
Твърде ниско налягане в гумите.
Силно износване на гумата в средата на работната повърхност, по цялата обиколка
Налягането в гумите е твърде високо.
Неравномерно износване на протектора
Статичен и динамичен дисбаланс на колелата. Възможно е страничното биене на диска да е твърде голямо или да има твърде много хлабина в лагерните шарнири.
Неравномерно износване в средата на протектора
Статичен дисбаланс на колелата. Вероятно следствие от силно вертикално биене.
Силно износване в определени зони в средата на работната повърхност
Следи от блокиране при пълно спиране.
Износване на протектора на трион. Често се придружава от разкъсване на тъканната основа, което не се вижда отвън
Претоварване на автомобила. Проверете вътрешността на гумата за счупвания в основата.
Гумени езици по страничните ръбове на протектора
Неправилна центровка на колелата. Гумата е износена. На задните колела също проверете състоянието на амортисьора.
Образуване на неравности от едната страна на протектора на предното колело
Неправилно регулиране на пръстите навътре. Гумата е износена. Често движение по вълнообразни повърхности. Бързо движение на завои.
Скъсване на кабела. В началото те се виждат само отвътре
Шофиране през остри камъни, удари на гуми и др. на висока скорост.
Едностранно износена работна повърхност
1. Проверете настройката на наклона.
2. Повреда на ABS. Проверете надеждността на връзката към корпуса на връщащата помпа (в хидравличния блок).
Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски
Статията е проверена: Севастянов Николай
Сподели информация:
Предишни статии
БМВ E46: Ръководство за работа
Следващи статии
Подобни статии за други видове автомобили BMW:
Отстраняване на неизправности в електрическото оборудване BMW 5 Series E39 (1995-2003)
Отстраняване на неизправности в системата за впръскване на гориво BMW 5 Series E28 (1981-1988)
Отстраняване на неизправности в електрическото оборудване BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Отстраняване на неизправности — обща информация и предварителни… BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Ежедневни проверки и отстраняване на неизправности BMW X3 Е83 (2003-2010)
Отстраняване на неизправности в системата COMMON-RAIL при ниско… BMW X5 E53 (1999-2006)
Отстраняване на неизправности в електрическото оборудване BMW 5 Series E39 (1995-2003)
Отстраняване на неизправности в системата за впръскване на гориво BMW 5 Series E28 (1981-1988)
Отстраняване на неизправности в електрическото оборудване BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Отстраняване на неизправности — обща информация и предварителни… BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Ежедневни проверки и отстраняване на неизправности BMW X3 Е83 (2003-2010)
Отстраняване на неизправности в системата COMMON-RAIL при ниско… BMW X5 E53 (1999-2006)
Връзка в различни формати към тази страница
Коментари на посетители
Без коментари все още
- Обща информация
- Ръководство за работа
- Поддръжка
- Силовия агрегат
- Ремонт на двигател
- Охладителна система
- Захранваща система (бензин)
- Инжекционна система (бензин)
- Захранваща система (дизел)
- Изпускателна система
- Запалителна система
- Системи за зареждане и стартиране
- Трансмисия
- Скоростна кутия
- Съединител и задвижващи валове
- Шаси
- Спирачна система
- Предно и задно окачване
- Кормилно управление
- Каросерия
- Грижа и ремонт на тялото
- Екстериор
- Интериор
- Електрическо оборудване
- Диагностика на грешка
- Осветление и сигнализация
- Оборудване и инструменти
- Отопление и климатик
- Схеми на свързване
- Обща информация
- Ръководство за работа
- Ремонт на пътя
- Седмични проверки
- Поддръжка
- Отстраняване на неизправности
- Силовия агрегат
- 4-цилиндрови двигатели
- 6-цилиндрови двигатели
- Основен ремонт на двигателя
- Охлаждане и отопление
- Горивна и изпускателна система
- Система за стартиране и зареждане
- Запалителна система
- Трансмисия
- Съединител
- Ръчна скоростна кутия
- Автоматична скоростна кутия
- Кардан и задвижващи валове
- Шаси
- Спирачна система
- Окачване на колелото
- Кормилно управление
- Каросерия
- Екстериор
- Интериор
- Електрическо оборудване
- Оборудване и инструменти
- Схеми на свързване
- Обща информация
- Поддръжка
- Силовия агрегат
- Ремонт на двигател
- Охладителна система
- Запалителна система
- Захранваща система
- Система за впръскване на гориво
- Изпускателна система
- Трансмисия
- Съединител
- Скоростна кутия
- Предна и задна ос
- Шаси
- Кормилно управление
- Спирачна система
- Каросерия
- Екстериор
- Интериор
- Електрическо оборудване
- Отоплителна система
- Оборудване и инструменти
- Захранващи устройства
- Принципни схеми
- Силовия агрегат
- Двигател M10/M20
- Двигател M40
- Запалителна система
- Система за смазване
- Охладителна система
- Захранваща система
- Впръскване на гориво
- Изпускателна система
- Трансмисия
- Съединител
- Скоростна кутия
- Преден мост
- Заден мост
- Шаси
- Кормилно управление
- Спирачна система
- Каросерия
- Екстериор
- Интериор
- Електрическо оборудване
- Отоплителна система
- Оборудване и инструменти
- Принципни схеми
- Обща информация
- Спецификации
- Експлоатация и поддръжка
- 4-цилиндров двигател
- Ремонт на двигател
- Система за охлаждане и смазване
- Захранваща система
- Запалителна система
- 6-цилиндров двигател
- Ремонт на двигател
- Система за охлаждане и смазване
- Захранваща система
- Система за впръскване на гориво
- Запалителна система
- Трансмисия
- Съединител
- 4-степенна ръчна скоростна кутия
- 5-степенна ръчна скоростна кутия
- Автоматична скоростна кутия
- Кардан и заден мост
- Шаси
- Кормилно управление
- Предно окачване
- Задно окачване
- Спирачна система
- Електрическо оборудване
- Оборудване и инструменти
- Схеми на свързване