Obsah: Diagnostika elektronických systémov…↓ Elektronický systém xenónových…↓ Vlastnosti špecializovaného…↓ Motor ↓ Elektrické vybavenie motora ↓ Štartér ↓ Systém napájania ↓ Systém mazania ↓ Chladiaci systém ↓ Ohrievač ↓ Spojka ↓ Manuálna prevodovka (MT) ↓ Automatická prevodovka (AT) ↓ Mosty ↓ Brzdový systém ↓ Odpruženie a riadenie ↓ Chyby stieračov čelného skla ↓ Chyby pneumatík ↓
- Hlavná
- BMW 3 Series
- E46
- Všeobecné informácie
- Manuálny
- Riešenie problémov
Riešenie problémov (BMW 3 Series E46)
Táto časť ponúka najjednoduchšiu schému na identifikáciu príčin porúch a porúch vyskytujúcich sa v jednotkách a systémoch vozidla. Poruchy a ich možné príčiny sú rozdelené do skupín podľa ich vzťahu k určitým komponentom alebo systémom vozidla, ako je motor, chladiaci systém atď. Okrem toho sú v texte uvedené odkazy na kapitoly a oddiely súvisiace s týmito problémami.
Pamätajte, že úspešné dokončenie úlohy riešenia problémov nie je čiernou mágiou vyhradenou pre skúsených profesionálnych mechanikov, ale skôr kombináciou vedomostí a trpezlivého, systematického prístupu k riešeniu problémov. Vždy by ste mali prejsť od jednoduchého k zložitému, doviesť každú kontrolu k logickému záveru a snažiť sa nevynechať zjavné fakty – ktokoľvek môže zabudnúť naplniť palivovú nádrž alebo nechať cez noc zapnuté svetlá.
Nakoniec by ste sa mali vždy pokúsiť získať jasný obraz o tom, ako problém postupuje, a prijať vhodné opatrenia, aby ste zabránili opakovaniu. Ak k poruche elektrického zariadenia došlo v dôsledku nízkej kvality kontaktov, súčasne skontrolujte stav všetkých ostatných kontaktov a elektrických konektorov v systéme. Ak tá istá poistka stále vybuchuje niekoľkokrát za sebou, nemá zmysel ju ďalej vymieňať - musíte sa pokúsiť zistiť dôvod poruchy. Pamätajte, že porucha menšieho komponentu môže byť znakom poruchy dôležitejšej jednotky alebo celého systému.
Elektronická výbava vozidla zahŕňa:
1. Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacieho systému a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter). Použitie digitálneho merača je vhodnejšie z niekoľkých dôvodov. Po prvé, je dosť ťažké použiť analógové nástroje (niekedy je to nemožné), určiť výsledok čítania s presnosťou až na stotiny a tisíciny, zatiaľ čo pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, má takáto presnosť osobitný význam.
Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 mOhm). Keďže je voltmeter zapojený do testovaného obvodu paralelne, presnosť merania je tým vyššia, čím menší prúd prechádza samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9÷12 V), ale stáva sa rozhodujúcim pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad l-sonda, kde hovoríme o meraní zlomkov voltu.
2. Na diagnostiku elektronických systémov motora sa používa automatická prevodovka, ABS, SRS, špeciálne diagnostické skenery (Pointer) alebo testery (Retriever) so špecifickou kazetou, univerzálnym káblom a konektorom. Navyše na tento účel môžete použiť drahý špecializovaný automobilový diagnostický počítač, špeciálne navrhnutý na kompletnú diagnostiku väčšiny systémov moderných automobilov (napríklad ADC2000 od Launch HiTech), alebo bežný počítač so sadou zariadení rozhrania.
3. Čítanie chybových kódov zaznamenaných v pamäti autodiagnostického systému je v zásade možné vykonať aj pomocou kontrolky "skontrolovať motor" na prístrojovej doske (pozri kap Elektrické vybavenie motora).
4. Skener iba načíta pamäť porúch a vymaže pamäť porúch. Okrem toho skener podporuje iba protokol ISO. Tester dokáže dodatočne aktivovať a zobraziť aktuálne údaje a podporuje protokoly SAE a ISO.
Všetky testovacie kazety je možné použiť aj v skeneri. V tomto prípade budú funkcie obmedzené len na čítanie a vymazávanie pamäte.
Na diagnostiku možno použiť napríklad prístroje od ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
Pre väčšinu vozidiel vyrobených od roku 1996, ktoré podporujú protokol SAE/ISO 9141 OBD II, možno použiť kazetu OBD II, ktorá plní nasledujúce funkcie:
Okrem chybových kódov "P0" nástroj zobrazuje aj rozšírené kódy "P1" pre modely Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Škoda, Subaru, Volvo, Suzuki.
V poslednej dobe sú také čítacie zariadenia ako ručné skenery ako Actron Scantool alebo AutoXray XP240 absolútne nepostrádateľné pri diagnostike riadiacich systémov motora moderných automobilov.
Informácie o používaní týchto zariadení sú uvedené v sprievodných dokumentoch. Viac podrobností o týchto zariadeniach nájdete na webových stránkach programatools.com, lasn.com.
Na vykonanie diagnostiky vám odporúčame vyhľadať kvalifikovanú pomoc od špecialistov čerpacej stanice.
Diagnostický konektor OBD II sa nachádza pod prístrojovým panelom.
Kontakty diagnostického konektora pre použité protokoly:
Protokol ISO 9141-2 (pre Európu a Áziu) identifikovaný prítomnosťou kontaktu 7 a neprítomnosťou kontaktov 2 a/alebo 10 na diagnostickom konektore.
Protokoly SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – alebo SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) – Americký Ford – identifikovaný podľa absencie kontaktu 7.
Všetky tri protokoly výmeny údajov fungujú cez štandardný kábel OBD-II J1962.
Chybové kódy systému OBD II sú uvedené v špecifikáciách v kapitole Elektrické vybavenie motora.
20-pinový diagnostický konektor BMW sa nachádza pod kapotou motorového priestoru vľavo.
Ak motor nenaštartuje, je potrebné analyzovať situáciu. Aby motor vôbec naštartoval, musia byť splnené dve základné podmienky. Zmes paliva a vzduchu sa musí dostať do valcov a na sviečke musí vzniknúť iskra. Preto by ste mali najskôr skontrolovať, či je palivo dodávané. Ako postupovať v tomto prípade je popísané v kapitole Palivový, vstrekovací a výfukový systém.
Ak chcete zistiť, či vzniká iskra, vyberte zapaľovacie sviečky, vložte ich do hrotov a jednotlivo ich priložte na zem. Hrot ani zapaľovací kábel nedržte rukami, ale použite dobre izolované kliešte. Požiadajte asistenta, aby naštartoval motor. Ak iskra neprekĺzne, zistite poruchu pomocou kapitoly Elektrické vybavenie motora.
1. Svorky batérie sú skorodované alebo sú uvoľnené konce vodičov. Skontrolujte stav svoriek a hrotov. Utiahnite svorky a v prípade potreby odstráňte všetky stopy korózie.
2. Batéria je vybitá alebo chybná. Ak zistíte, že konce káblov batérie sú čisté a bezpečne pripojené ku svorkám batérie, otočte spínač zapaľovania do polohy ON, potom zapnite svetlomety a/alebo stierače čelného skla. Ak toto elektrické zariadenie nefunguje, batéria je vybitá.
3. Prevodovka nie je presne nastavená do polohy "P" (AT) alebo na neutrál (manuálna prevodovka), prípadne nie je úplne stlačená spojka.
4. Zapojenie v obvode štartovacieho systému je prerušené alebo sú vodiče uvoľnené na svorkách. Skontrolujte stav vodičov, svoriek a elektrických konektorov batérie, solenoidu štartéra a spínača zapaľovania.
5. Ozubené koleso štartéra je zaseknuté v ozubenom kolese zotrvačníka. Na modeloch vybavených manuálnou prevodovkou zaraďte prevodový stupeň a po ručnom tlačení vozidla otočte motor. Pri najbližšej príležitosti demontujte štartér a skontrolujte stav pastorka a venca zotrvačníka.
6. Trakčné relé štartéra je chybné (kap Elektrické vybavenie motora).
7. Štartér je chybný (kapitola Elektrické vybavenie motora).
8. Spínač zapaľovania je chybný.
1. Spustenie sa nevykoná správne
Poradie štartovania benzínového motora:
Zatiahnite parkovaciu brzdu a zošliapnite pedál spojky. Na modeloch AT stlačte a podržte brzdový pedál. Na AT nastavte volič do polohy "P" alebo "N". Nedávajte tomu plyn. Otočte kľúčom zapaľovania a podržte ho, kým sa motor nenaštartuje. Ak motor nenaštartuje do 20 sekúnd alebo sa okamžite zastaví, zopakujte proces štartovania so stlačeným plynovým pedálom do polovice. Po naštartovaní motora uvoľnite kľúč zapaľovania.
V mraze pod -15°C a v nadmorskej výške nad 1000 m n.m.: Začnite aspoň 10 s s napoly zošliapnutým pedálom.
Určite sa okamžite začnite hýbať. Ak je silný mráz, nechajte motor bežať 30 sekúnd.
Ak motor po 10 sekundách nenaštartuje, prerušte štartovanie a skúste to znova po pol minúte.
Len na horúcom motore po naštartovaní pridajte trochu plynu.
2. Poistka je chybná:
Informácie o kontrole poistiek nájdete v kapitole Palubné elektrické vybavenie.
3. Vyprázdnite palivovú nádrž.
4. V systéme vstrekovania paliva došlo k poruche.
5. Batéria je vybitá (motor sa pretáča príliš pomaly). Skontrolujte funkčnosť elektrického zariadenia.
6. Spoje svoriek batérie sú skorodované alebo uvoľnené.
7. Palivové čerpadlo je chybné (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
8. Poškodené alebo nadmerne vlhké komponenty zapaľovacieho systému (kapitola Elektrické vybavenie motora).
9. Opotrebované alebo chybné zapaľovacie sviečky alebo zapaľovacie sviečky s nesprávnou medzerou (kapitola Elektrické vybavenie motora).
10. Zapojenie elektrického obvodu štartovacieho systému je prerušené alebo odpojené, alebo je uvoľnené upevnenie vodičov na svorkách.
11. Vedenie obvodu zapaľovacej cievky je prerušené alebo odpojené, prípadne sú vodiče uvoľnené na svorkách cievky (kap Elektrické vybavenie motora).
12. Príliš nízky kompresný tlak. Vymeňte tesnenie hlavy valcov. V prípade potreby motor opravte.
Dieselový motor:
13. Spustenie prebehlo nesprávne
Postup štartovania pre turbodieselový motor:
Keď je motor studený a vonkajšia teplota je pod +8°C, zatiahnite parkovaciu brzdu a zošliapnite pedál spojky. Na AT nastavte volič do polohy "P" alebo "N" – manuálna prevodovka. Otočte kľúč zapaľovania do polohy II a počkajte, kým nezhasne kontrolka žeraviacej sviečky. Ihneď po zhasnutí kontrolky naštartujte motor bez pridania plynu. Ak sa objavia nepravidelné záblesky, nevypínajte štartér, kým motor nebeží hladko (nie viac ako 30 sekúnd). Ak motor nenaštartuje, skúste naštartovať znova po pol minúte, ako je popísané vyššie.
Počas procesu predhrievania motora nezapínajte elektrické spotrebiče (svetlo, vyhrievané zadné sklo).
Na studenom motore a pri vonkajšej teplote nad +8°C, ako aj na teplom motore nie je potrebné predhrievanie. Motor je možné okamžite naštartovať. Nedávajte plyn.
14. Poistka je chybná:
15. Motor nie je zahriaty: skontrolujte správnu funkciu predhrievacieho zariadenia.
16. Na elektromagnetickom uzatváracom ventile nie je žiadne napätie. Pripojte k prepínaču voltmeter alebo tester LED. Zapnite zapaľovanie. LED by sa mala rozsvietiť. V opačnom prípade je potrebné nájsť prerušenie elektrického vedenia a opraviť ho.
17. Elektromagnetický uzatvárací ventil je chybný. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia elektromagnetického spínača, skontrolujte kontakty. Zapnite a vypnite zapaľovanie. Mali by ste počuť kliknutie na spínač.
18. Prívod paliva alebo vzduch v potrubí je poškodený:
19. Nastavenie začiatku vstrekovania paliva je nesprávne nastavené. Skontrolujte a vykonajte úpravy.
20. Vstrekovače sú chybné. Pozrite si to. Prevlečné matice povoľujte jednu po druhej – pri uvoľnení matice chybného valca otáčky motora neklesnú.
21. Vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP) je chybné. Na testovanie nainštalujte nové alebo známe dobré vstrekovacie čerpadlo paliva.
22. Príliš nízky kompresný tlak. Vymeňte tesnenie hlavy valcov. V prípade potreby motor opravte.
1. Prevodovka štartéra je zaseknutá. Odstráňte štartér (kapitola Elektrické vybavenie motora) a skontrolujte jeho stav.
2. Zuby ozubeného kolesa štartéra alebo venca zotrvačníka sú opotrebované alebo poškodené.
1. Batéria je vybitá alebo nie je dostatočne nabitá.
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
3. Parafín v jemnom filtri naftového motora. Vymeňte filtračnú vložku. Naplňte zimným palivom alebo zrieďte benzínom.
4. Žeraviace sviečky naftového motora sú chybné.
1. Vzduchový filter je zablokovaný (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
3. Palivo sa nedostáva do vstrekovačov vstrekovacieho systému (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
4. Uhol predstihu vstrekovania paliva naftového motora je mimo prevádzky.
5. Nízka kompresia vo valcoch, chybné alebo nesprávne nastavené vstrekovacie čerpadlo naftového motora.
1. Zuby ozubeného kolesa štartéra alebo venca zotrvačníka sú opotrebované alebo poškodené.
2. Chýbajú upevňovacie skrutky štartéra alebo je ich uťahovacia sila oslabená.
1. Elektrické vedenie je chybné alebo sú uvoľnené vodiče na svorkách cievky alebo generátora.
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
3. Dochádza k stratám vákua cez tesniace plochy sacieho potrubia alebo jednotky vstrekovania paliva. Uistite sa, že sú upevňovacie skrutky/matice bezpečne utiahnuté, skontrolujte skutočnosť a kvalitu upevnenia vašich armatúr na sacom potrubí všetkých vákuových hadíc. Skontrolujte stav hadíc a či sú správne pripojené (konkrétne k vašim armatúram).
1. Dochádza k stratám vákua. Uistite sa, že sú upevňovacie skrutky/matice bezpečne utiahnuté, skontrolujte skutočnosť a kvalitu upevnenia vašich armatúr na sacom potrubí všetkých vákuových hadíc. Počúvajte bežiaci motor pomocou stetoskopu alebo časti palivovej hadice. Prítomnosť syčiaceho zvuku pomôže identifikovať zdroj "úniku" vákua. Nemenej efektívne sa na testovanie môže použiť roztok mydlovej vody.
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
3. Ventil systému vetrania kľukovej skrine je zablokovaný (kapitolaMotor).
4. Vzduchový filter je zablokovaný (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
5. Palivové čerpadlo nedodáva dostatočné množstvo paliva do vstrekovačov vstrekovacieho systému (kap Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
6. Cez tesnenie hlavy valcov uniká. Zmerajte kompresný tlak vo valcoch motora.
7. Pracovné výstupky vačiek vačkového hriadeľa sú opotrebované (kap Motor).
Dieselový motor:
8. Poškodená kvalita spojov palivových hadíc na vysokotlakovom palivovom čerpadle a palivovom filtri. Vymeňte palivové hadice, zaistite ich svorkami, utiahnite skrutky rohového spoja.
9. Uchytenie vstrekovacieho čerpadla paliva je mechanicky poškodené alebo uvoľnené. Skontrolujte upevnenie.
10. Pripojenia spätného potrubia a prívodného potrubia paliva sú zamenené. Umiestnite spoje na svoje miesta. Spojovacia skrutka spätného vedenia je označená "OUT".
11. Prívod paliva je poškodený:
12. Nastavenie začiatku vstrekovania paliva je nesprávne nastavené. Skontrolujte a vykonajte úpravy.
13. Vstrekovače sú chybné. Pozrite si to. Prevlečné matice povoľujte jednu po druhej – pri uvoľnení matice chybného valca otáčky motora neklesnú.
14. Vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP) je chybné. Na testovanie nainštalujte nové alebo známe dobré vstrekovacie čerpadlo paliva.
1. Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo znečistené, alebo je nesprávne nastavená medzera medzi sviečkami (kapitola Elektrické vybavenie motora).
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
3. Káble zapaľovacej sviečky sú chybné (kapitola Elektrické vybavenie motora).
4. Dochádza k stratám vákua v sacom potrubí alebo cez hadicové spoje.
5. Nedostatočný alebo nerovnomerne rozložený kompresný tlak vo valcoch. Vykonajte kompresný test (kapitola Motor).
1. Palivový filter je upchatý alebo palivový systém je znečistený (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
2. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo znečistené, prípadne je nesprávne nastavená medzera medzi sviečkami (kap Elektrické vybavenie motora).
3. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kap Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
4. V kábloch zapaľovacích sviečok je porucha (kapitola Elektrické vybavenie motora).
5. Komponenty systémov znižovania toxicity výfukových plynov sú chybné.
6. Nedostatočné alebo nerovnomerné rozloženie kompresného tlaku medzi valcami. Odstráňte zapaľovacie sviečky a zmerajte kompresný tlak (kapitola Motor).
7. Systém zapaľovania je chybný (kapitola Elektrické vybavenie motora).
8. V telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice sú straty podtlaku.
1. Nastavenie otáčok voľnobehu je nesprávne.
2. Palivový filter je upchatý a/alebo sa do palivového systému dostala vlhkosť alebo nečistoty (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
3. Vyskytla sa porucha komponentov systému napájania alebo snímačov (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
4. Komponenty systémov znižovania toxicity výfukových plynov sú chybné.
5. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo znečistené, prípadne je nesprávne nastavená medzera medzi sviečkami (kap Bežná starostlivosť a údržba). Skontrolujte tiež stav káblov zapaľovacích sviečok (kapitola Elektrické vybavenie motora).
6. Dochádza k stratám podtlaku na telese škrtiacej klapky alebo cez podtlakové hadice.
1. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
2. Čistič vzduchu je upchatý. Vyčistite alebo vymeňte.
3. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo je nesprávne nastavená medzera medzi sviečkami (kapitola Bežná starostlivosť a údržba).
4. Zapaľovacia cievka je chybná (kapitola Elektrické vybavenie motora).
5. Hladina kvapaliny AT nespĺňa požiadavky (kapitola Automatická prevodovka).
6. Spojka preklzáva (kapitola Spojkové a hnacie hriadele).
7. Palivový filter je upchatý a/alebo sa do palivového systému dostala nečistota/vlhkosť (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
8. Bol naplnený nesprávny typ paliva. Naplňte nádrž palivom s požadovaným oktánovým číslom.
9. Nedostatočný alebo nerovnomerný kompresný tlak vo valcoch. Vykonajte kompresný test, ktorého výsledky možno analyzovať s cieľom identifikovať netesnosti ventilov a/alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov (kapitola Motor).
Doplnok pre dieselový motor
10. Čistič vzduchu je upchatý. Vyčistite alebo vymeňte
11. Nerovnomerný prívod paliva z vysokotlakového palivového čerpadla do valcov. Upravte na teplom motore.
12. Nesprávne nastavený okamih spustenia dodávky paliva vysokotlakovým palivovým čerpadlom. Inštalovať.
13. Palivový filter alebo vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovač) je zanesené. Prepláchnite predfilter, vymeňte jemný filtračný prvok, vyčistite postrekovač alebo vymeňte čerpadlo (trysku).
14. Nastavenie maximálnej rýchlosti kľukového hriadeľa nie je správne.
1. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
2. V sekundárnom okruhu zapaľovacieho systému je porucha (zničenie izolátorov zapaľovacích sviečok alebo defekty v drôtoch zapaľovacích sviečok) (Kapitola Elektrické vybavenie motora).
3. Systém vstrekovania paliva potrebuje úpravu alebo sú jeho komponenty nadmerne opotrebované (kap Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
4. V telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice sú straty podtlaku.
5. Ventily sú zaseknuté (kapitola Motor).
6. Je porušené poradie zapojenia vodičov zapaľovacích sviečok (kap Elektrické vybavenie motora).
1. Bol doplnený nesprávny typ paliva. Naplňte nádrž palivom s požadovaným oktánovým číslom.
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
3. Je nainštalovaný nesprávny typ zapaľovacích sviečok. Skontrolujte zapaľovacie sviečky a cievky, či nie sú poškodené (kapitola Elektrické vybavenie motora).
4. Dochádza k stratám vákua.
1. Príliš vysoké voľnobežné otáčky (kapitola Motor).
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Elektrické vybavenie motora).
3. Prevádzková teplota motora je nadmerná. Možnými príčinami tohto porušenia môže byť zníženie hladiny chladiacej kvapaliny (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy), porucha termostatu, zablokovanie chladiča alebo porucha vodného čerpadla (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
1. Čierny dym:
2. Modrý dym:
3. Biely alebo hnedý dym:
1. Hnací remeň alternátora je opotrebovaný alebo poškodený, alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie (kapitola Elektrické vybavenie motora).
2. Hladina elektrolytu je nedostatočná alebo je batéria veľmi vybitá (kapitola Elektrické vybavenie motora).
3. Došlo k korózii svoriek batérie alebo sa uvoľnilo upevnenie hrotov drôtov na nich (kap Elektrické vybavenie motora).
4. Generátor neposkytuje požadovaný nabíjací prúd (kap Elektrické vybavenie motora).
5. Zapojenie nabíjacieho obvodu je prerušené alebo inak poškodené alebo sú vodiče uvoľnené na svorkách (kapitola Elektrické vybavenie motora).
6. Skrat v elektroinštalácie, vytvára trvalý únik batérie aktuálne na zem (pozri Kapitola Elektrické vybavenie motora a schémy elektrických zariadení).
7. V batérii je vnútorná chyba.
1. Hnací remeň je uvoľnený. Skontrolujte napínač klinového remeňa.
2. Poškodenie jednosmernej spojky (len turbodiesel). Odstráňte generátor a otočte hnací hriadeľ generátora doľava. Ak sa pracovná plocha remenice neotáča, potom je poškodenie zvyčajne v preklenovacej spojke.
3. Poškodenie regulátora/generátora napätia. Odpojte kábel (D+) zo zadnej časti generátora a zapnite zapaľovanie. Ak sa testovacia lampa teraz nerozsvieti, chyba je zvyčajne v regulátore napätia alebo generátora.
4. Opotrebenie štetcov. Vizuálne skontrolujte kefy a v prípade potreby ich vymeňte.
5. Poškodenie regulátora. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
6. Poškodenie generátora. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
7. Poškodenie vodiča medzi generátorom a regulátorom napätia. Odpojte modrý vodič na kontakte 12 konektora T32a a na jednotke prístrojovej dosky. Ak sa testovacia lampa teraz nerozsvieti, vodič D+ je pripojený k zemi. Vymeňte postroj.
8. Poškodenie jednotky prístrojovej dosky. Ak sa po odpojení modrého vodiča od konektora T32a pri zapnutom zapaľovaní rozsvieti kontrolka, porucha je zvyčajne v jednotke prístrojovej dosky.
1. Kontrolka na prístrojovej doske vyhorela alebo inak zlyhala (kapitola Palubné elektrické vybavenie).
2. Generátor je chybný (kapitola Elektrické vybavenie motora).
3. Chyba na doske plošných spojov, kabeláži vo vnútri prístrojovej dosky alebo objímke žiarovky (kap Palubné elektrické vybavenie).
1. Kladné diódy sú skratované. Skontrolujte diódy, vymeňte dosku diód
Ak sa štartér netočí, najskôr skontrolujte, či je na svorke 50 trakčného relé požadované napätie aspoň 10 V. Ak je napätie nižšie ako táto hodnota, skontrolujte vodiče zahrnuté v prúdovom obvode štartéra podľa schémy.
Či štartér funguje pri plnom napätí batérie, môžete skontrolovať takto:
Ak štartér funguje perfektne, príčinu poruchy treba hľadať v vodičoch k štartéru. Ak štartér nefunguje, mali by ste ho skontrolovať, keď je odstránený.
Podmienka overenia: V miestach pripojenia musia byť vodiče dobre zaistené a nesmú byť oxidované.
1. Batéria je slabá. Nabite batériu.
2. Skratové svorky 30 a 50 štartéra: Štartér sa otáča. Drôt 50 k spínaču zapaľovania je prerušený, spínač štartéra je chybný. Opravte zlom, vymeňte chybné diely.
3. Prerušený kábel alebo uzemňovací konektor, batéria je vybitá. Skontrolujte káble a konektory batérie, zmerajte napätie batérie, v prípade potreby ju nabite.
4. Nedostatočný tok prúdu v dôsledku uvoľnených alebo zoxidovaných konektorov. Vyčistite póly a póly batérie, skontrolujte spojenia medzi batériou, štartérom a uzemnením.
5. Na svorke 50 trakčného relé nie je žiadne napätie. Prerušený vodič, chybný spínač štartéra.
1. Slabá batéria. Nabite batériu.
2. Letný olej sa naleje. Naplňte celosezónnym olejom.
3. Nedostatočný tok prúdu v dôsledku uvoľnených alebo zoxidovaných konektorov. Vyčistite póly a póly batérie, skontrolujte spojenia medzi batériou, štartérom a uzemnením.
4. Uhlíkové kefy nepriliehajú tesne ku kolektoru, sú zaseknuté vo vodiacich lištách, sú opotrebované, zlomené, zaolejované alebo špinavé. Skontrolujte kefy, vyčistite alebo vymeňte. Skontrolujte vodidlá.
5. Nedostatočná vzdialenosť medzi kefami a komutátorom. Vymeňte kefy a vyčistite vodidlá kefy.
6. Kolektor je ryhovaný alebo prepálený a zaolejovaný. Ošetrite komutátor alebo vymeňte kotvu.
7. Na svorke 50 nie je žiadne napätie (min. 8 V). Skontrolujte spínač štartéra alebo solenoidové relé.
8. Ložisko je zlomené. Skontrolujte ložisko, v prípade potreby ho vymeňte.
9. Trakčné relé je chybné. Vymeňte trakčné relé.
1. Pohon prevodovky je chybný. Vymeňte pohon pastorka.
2. Prevodovka je špinavá. Vyčistite ozubené koleso.
3. Ozubené koleso zotrvačníka je chybné. Ošetrite ozubené koleso, v prípade potreby vymeňte zotrvačník.
1. Hnacie koleso alebo závity sú znečistené alebo poškodené. Vyčistite alebo vymeňte pastorkový pohon.
2. Trakčné relé je chybné. Vymeňte trakčné relé.
3. Vratná pružina je slabá alebo zlomená. Vymeňte vratnú pružinu.
1. Trakčné relé je zaseknuté a nejde vypnúť. Okamžite vypnite zapaľovanie, vymeňte trakčné relé.
2. Spínač zapaľovania sa nevypne. Ihneď odpojte batériu a vymeňte spínač zapaľovania.
1. Vložka vzduchového filtra je znečistená alebo zablokovaná (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
3. Nedostatočný tlak v pneumatikách alebo namontované pneumatiky nesprávnej veľkosti.
Dieselový motor
4. Upchaté spätné vedenie. Prefúknite vzduch cez spätné vedenie z vysokotlakového palivového čerpadla do palivovej nádrže.
5. Príliš vysoké voľnobežné otáčky a maximálne otáčky. Upraviť.
6. Motor má mechanické poškodenie. Skontrolujte kompresiu, v prípade potreby opravte motor
1. V prívodných alebo odvzdušňovacích potrubiach paliva sú netesnosti (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
2. Palivová nádrž je preplnená. Plňte len dovtedy, kým sa pištoľ automaticky nevypne.
3. Z potrubia systému znižovania toxicity paliva a výfukových plynov dochádza k netesnostiam alebo vyparovaniu (kap Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
1. Keď je štartér zapnutý, elektrické palivové čerpadlo nefunguje (nie je počuť hluk z práce). Jemným poklepaním na telo pumpy uvoľnite zaseknutú časť. Skontrolujte, či je na čerpadlo privedené napätie. Skontrolujte poistku, či nie je poškodená. Skontrolujte dobrú vodivosť elektrických kontaktov.
2. Relé palivového čerpadla je chybné. Skontrolujte relé.
3. Ventily vstrekovačov sú zaseknuté. Skontrolujte vstrekovače, v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte prívod napätia do vstrekovačov. Ak to chcete urobiť, odpojte konektor vstrekovača. Pripojte testovacie svetlo LED k káblu a zapnite štartér. Kontrolka by mala blikať.
4. Neexistuje žiadny signál zo snímačov časovania zapaľovania alebo snímača otáčok motora. Skontrolujte elektrické vodiče. Vykonajte dotaz na pamäť porúch.
5. Prístrojová doska neindikuje polohu voliča AT, indikátor nabíjania neustále bliká alebo svieti. Kód chyby 11 (poškodený snímač hladiny oleja alebo vypálená poistka 30 x 7,5A) je zaznamenaný v pamäťovej jednotke prístrojovej dosky. Vymeňte poistku alebo snímač hladiny oleja (12 611 433 596).
6. Palivové potrubia sú poškodené, upchaté alebo netesné, na hadiciach sú chyby.
7. Palivový filter je upchatý.
8. Prítomnosť ľadu alebo vosku vo filtri alebo potrubiach naftového motora.
9. Vetranie palivovej nádrže je zanesené, filter v nádrži je zanesený.
10. Vstrekovače naftového motora sú poškodené. Jednu po druhej uvoľnite prevlečné matice a skontrolujte, či príslušný valec funguje.
1. Obsah CO nespĺňa požiadavky. Skontrolujte obsah CO a voľnobežné otáčky.
2. Snímač teploty je chybný. Skontrolujte snímač teploty chladiacej kvapaliny/nasávaného vzduchu.
3. Tlak paliva nespĺňa požadovanú hodnotu. Skontrolujte tlak paliva.
Systém nasávania vzduchu je netesný. Skontrolujte sací systém. Za týmto účelom nechajte motor bežať na voľnobeh a natrite tesnenia a spoje na sacom trakte benzínom. Ak sa otáčky krátkodobo zvýšia, opravte všetky netesnosti.
1. Elektrické pripojenia k palivovému čerpadlu budú prerušované. Skontrolujte stav zástrčkových spojov a konektorov elektrických vodičov palivového čerpadla, prietokomera vzduchu a relé palivového čerpadla. Skontrolujte umiestnenie poistiek a kontaktov na relé palivového čerpadla. Vyčistite kontakty, v prípade potreby ich vymeňte.
2. Nízka kvalita paliva, tvorba parných uzáverov. Natankujte kvalitné palivo.
3. Objem dodávky paliva je príliš nízky. Skontrolujte výkon čerpadla.
4. Palivový filter je chybný. Vymeňte palivový filter.
5. Palivové čerpadlo je chybné. Skontrolujte palivové čerpadlo.
6. Vstrekovače sú chybné. Skontrolujte vstrekovače.
7. Snímač polohy škrtiacej klapky je chybný. Skontrolujte snímač polohy škrtiacej klapky.
8. Slabé pripojenie palivových hadíc k vysokotlakovému palivovému čerpadlu a palivovému filtru naftového motora.
1. Systém nasávania vzduchu nie je tesný. Skontrolujte pripojenia nasávacieho systému. Naštartujte motor a namažte kontaktné body a spoje v sacom trakte benzínom. Ak sa otáčky motora nakrátko zvýšia, opravte netesnosť.
2. Nesprávne nastavenie otáčok voľnobehu. Skontrolujte regulačný ventil otáčok voľnobehu, snímač polohy škrtiacej klapky a nastavenie lambda.
3. Snímač plného zaťaženia je chybný alebo nesprávne nastavený. Skontrolujte snímač škrtiacej klapky.
1. Nesprávne nastavenie obsahu CO. Skontrolujte obsah CO a voľnobežné otáčky.
2. Príliš vysoký tlak v palivovom systéme. Skontrolujte tlak paliva, v prípade potreby vymeňte regulátor tlaku.
3. Spätné vedenie medzi regulátorom tlaku a palivovou nádržou je upchaté alebo ohnuté. Vyčistite alebo vymeňte potrubie.
4. Snímač teploty motora je chybný. Skontrolujte snímač teploty.
5. Systém napájania nie je utesnený. Vykonajte vizuálnu kontrolu všetkých spojov v oblasti motora a elektrického palivového čerpadla. Utiahnite všetky spoje.
6. Systém nasávania vzduchu nie je tesný. Skontrolujte všetky pripojenia nasávacieho systému.
1. Injektory nie sú utesnené. Skontrolujte vstrekovače.
2. Uzatvárací ventil paliva na dieselovom motore nefunguje.
1. Snímač tlaku oleja je chybný. Zapnite zapaľovanie, odpojte kábel od snímača tlaku oleja a skratujte ho k zemi. Ak sa kontrolka rozsvieti, vymeňte snímač.
2. Do snímača nie je privedené žiadne napätie, kontakty sú skorodované. Skontrolujte elektrické vodiče a kontakty.
3. Kontrolka je chybná. Vymeňte kontrolku.
4. Ovládacie zariadenie je chybné. Vymeňte riadiacu jednotku.
Olej je prehriaty. Ak po dodaní plynu kontrolka zhasne, nie je potrebné nič robiť.
1. Tlak oleja je príliš nízky. Skontrolujte hladinu oleja av prípade potreby doplňte. Skontrolujte tlak oleja.
2. Vodič k snímaču tlaku oleja má skrat na kostru. Odpojte kábel od snímača a posuňte ho na stranu (bez skratu k zemi), zapnite zapaľovanie. Ak sa kontrolka rozsvieti, skontrolujte vodič.
3. Snímač tlaku oleja je chybný. Vymeňte snímač.
1. V motore je príliš málo oleja. Pridajte olej.
2. Sieťový filter je upchatý. Vyberte olejovú vaňu, vyčistite sieťový filter.
3. Olejové čerpadlo je opotrebované. Odstráňte olejové čerpadlo a skontrolujte ho, v prípade potreby ho vymeňte.
4. Poškodenie ložiska. Odstráňte motor.
Redukčný ventil je zaseknutý otvorený v dôsledku znečistenia. Odstráňte a skontrolujte ventil.
Redukčný ventil sa neotvorí kvôli znečisteniu. Odstráňte a skontrolujte ventil.
1. Nedostatok chladiacej kvapaliny v systéme (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
2. Hnací remeň vodného čerpadla je opotrebovaný alebo poškodený alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie.
3. Vnútorné kanály chladiča sú zablokované alebo je mriežka chladiča znečistená (zablokovaná) (kap Chladiace a vykurovacie systémy).
4. Termostat je chybný (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
5. Zlomené alebo prasknuté lopatky ventilátora (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
6. Viskózna spojka ventilátora je chybná (modely 320i, 323i, 328i s klimatizáciou). Skontrolujte spojku ventilátora: Zvýšte otáčky zahriateho motora. Akonáhle teplota kvapaliny dosiahne 90 – 95°C, otáčky ventilátora sa zvýšia, čo bude sluchom badateľné.
7. Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny je chybný. Skontrolujte snímač.
8. Čerpadlo chladiacej kvapaliny je chybné. Vyberte a skontrolujte čerpadlo.
9. Uzáver chladiča nedrží tlak. Vykonajte tlakovú skúšku na veku (kontaktujte servisnú stanicu).
1. Termostat je chybný (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
2. Údaje z merača teploty sú nepresné.
1. Hadice sú poškodené alebo zničené v dôsledku starnutia materiálu, prípadne sa uvoľnilo ich upevnenie na armatúrach. Vymeňte hadice a/alebo utiahnite svorky, ktoré ich držia (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
2. Tesnenia vodného čerpadla sú poškodené. V tomto prípade bude chladiaca kvapalina unikať cez kontrolný otvor v telese čerpadla (kap Chladiace a vykurovacie systémy).
3. Netesnosti z vnútorných kanálov chladiča alebo bočnej nádrže. Vyžaduje sa odborná oprava chladiča (popis postupu demontáže je uvedený v kap Chladiace a vykurovacie systémy).
4. Cez vypúšťaciu zátku motora uniká (kapitola Motor) alebo stláčacie zátky vodných galérií (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
1. Tesnenie hlavy valcov presakuje. Vykonajte tlakovú skúšku chladiaceho systému.
2. V stenách valca alebo v odliatku hlavy sú praskliny. Ak chcete skontrolovať, rozoberte motor (kapitola Motor).
1. Do systému sa pridalo príliš veľa chladiacej kvapaliny (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
2. Chladiaca kvapalina vykypí v dôsledku prehriatia motora.
3. Existujú vnútorné alebo vonkajšie úniky chladiacej kvapaliny.
4. Uzáver chladiča je chybný. Tlaková skúška veka.
1. Vodné čerpadlo nefunguje správne. Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať, či čerpadlo funguje, je stlačiť hornú hadicu chladiča, keď motor beží na voľnobeh. Ak cítite otrasy kvapaliny vo vnútri hadice, keď ju pustíte, čerpadlo funguje správne (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
2. Priepustnosť chladiaceho systému je narušená. Vypustite chladiacu kvapalinu, prepláchnite systém a naplňte ho čerstvou zmesou (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy). Ak takáto potreba vznikne, odstráňte radiátor (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy) a vykonajte spätné preplachovanie.
3. Hnací remeň vodného čerpadla je opotrebovaný alebo poškodený alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie.
4. Termostat je zaseknutý (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
1. Poistka motora ventilátora je chybná. Skontrolujte poistku ventilátora, v prípade potreby ju vymeňte.
2. Spínač ventilátora je chybný. Skontrolujte, či je na predrezistory privedené napätie, odstráňte a skontrolujte spínač ventilátora.
3. Elektromotor je chybný. Skontrolujte, či je napätie privedené na kontakty motora ventilátora, keď je zapaľovanie zapnuté a spínač ventilátora je zatvorený. Ak je prítomné napätie, vymeňte motor.
Predrezistor je chybný. Vymeňte spojovaciu dosku.
1. Spínač je chybný. Skontrolujte spínač.
2. Káble riadiacej miešacej klapky sú poškodené alebo sa dobre nepohybujú. Vymeňte káble.
1. Príliš nízka hladina chladiacej kvapaliny. Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny a v prípade potreby ju doplňte.
2. Ovládacia jednotka ohrievača sa ťažko obsluhuje a je chybná. Skontrolujte riadiacu jednotku ohrievača, v prípade potreby vymeňte kábel.
1. Špina a lístie sa dostali dovnútra. Odstráňte ventilátor a vyčistite ho, vyčistite vzduchové potrubie.
2. Nevyváženosť obežného kolesa, porucha ložiska. Demontujte motor ventilátora a skontrolujte, či sa ľahko pohybuje.
Spojka sa nevypína (ovládacia páka manuálnej prevodovky sa pri zošliapnutí spojkového pedálu na podlahu voľne nepohybuje na spiatočku a späť)
Kotúč spojky je ohnutý alebo poškodený (kapitola Spojkové a hnacie hriadele).
1. Kotúč spojky je znečistený olejom alebo jeho trecie obloženia sú opotrebované. Demontujte spojku (kapitola Spojkové a hnacie hriadele) a skontrolujte stav jeho komponentov.
2. Kotúč spojky nie je správne opotrebovaný. Môže trvať 30 až 40 štartov normálneho vozidla, aby sa úplne zlomil nový kotúč.
3. Prítlačný tanier/koš spojky je opotrebovaný (kapitola Spojkové a hnacie hriadele).
1. Kotúč spojky je zaolejovaný. Demontujte spojku (kapitola Spojkové a hnacie hriadele) a skontrolujte stav jeho komponentov. Opravte všetky zistené netesnosti.
2. Drážky náboja hnaného disku sú opotrebované (spojkový kotúč). Demontujte spojku (kapitola Spojkové a hnacie hriadele) a skontrolujte stav jeho komponentov.
3. Prítlačný tanier/koš spojky alebo zotrvačník sú ohnuté. Demontujte spojku (kapitola Spojkové a hnacie hriadele) a skontrolujte stav jeho komponentov a zotrvačníka.
1. Poškodenie uloženia motora a prevodovky. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
2. Uvoľnenie uloženia prevodovky v závese. Utiahnite upevňovacie skrutky.
3. Nerovnomerné uloženie prítlačnej dosky. Vymeňte spojkový kôš.
4. Kľukový hriadeľ nie je vycentrovaný s prevodovkou. Skontrolujte zarovnanie.
Vypínacie ložisko spojky je zaseknuté. Demontujte spojku (kapitola Spojkové a hnacie hriadele) a skontrolujte stav ložiska. Pred inštaláciou ložiska odstráňte všetky otrepy a ryhy a namažte ložisko.
1. Vypínacie ložisko je opotrebované alebo poškodené (kapitola Spojkové a hnacie hriadele).
2. Pružiny sú opotrebované alebo poškodené (alebo lamely clony) prítlačný tanier v spojkovom koši (kap Spojkové a hnacie hriadele).
Piest hlavného alebo pomocného valca spojky je zaseknutý. Poškodenie hydraulického systému spojky alebo uvoľňovacieho ložiska. Skontrolujte stav, v prípade potreby demontujte komponenty spojky.
1. Ložisko vstupného hriadeľa je opotrebované.
2. Ložisko hnacieho kolesa hnaného hriadeľa je poškodené.
3. Ložiská medzihriadeľa sú opotrebované.
4. Podložky na nastavenie axiálnej vôle medzihriadeľa sú opotrebované alebo poškodené.
1. Ktorýkoľvek z vyššie uvedených dôvodov a/alebo:
2. V manuálnej prevodovke nie je dostatok prevodového oleja (jeho úroveň klesla).
1. Zuby ozubených kolies tejto prevodovky sú opotrebované, poškodené alebo odštiepené.
2. Synchronizátor tohto prevodu je opotrebovaný alebo poškodený.
Medzi skriňu prevodovky a motor sa dostali nečistoty alebo sa prevodovka posunula vzhľadom na motor.
1. Spojka nie je úplne stlačená (rozpojená).
2. Radiaca tyč je poškodená, uvoľnená alebo nesprávne nastavená. Vykonajte dôkladnú kontrolu stavu komponentov a v prípade potreby vymeňte všetky chybné.
1. V prevodovke je príliš veľa prevodového oleja. V prípade potreby vypustite prebytok.
2. Je potrebné vymeniť tesnenia diferenciálu.
K poruchám spojeným s poruchou nastavenia radiacej tyče možno pripísať nasledovné:
Nastavenie radenia trakciu.
1. Existuje veľa možných príčin problémov uvedených v nadpise, ale iba jedna z nich patrí do kompetencie amatérskeho mechanika - nesprávna hladina prevodovej kvapaliny.
2. Pred odvozom auta do autoservisu skontrolujte hladinu a stav prevodovej kvapaliny. Upravte hladinu podľa špecifikácií alebo vymeňte kvapalinu a filter. Ak sa situácia nezlepší, vyhľadajte pomoc špecialistov.
1. AT kvapalina má tmavočervenú farbu. Stopy po jeho netesnostiach by sa nemali zamieňať so stopami motorového oleja, ktorý sa môže dostať na skriňu prevodovky prichádzajúci prúd vzduchu.
2. Aby ste identifikovali a lokalizovali zdroj úniku, najskôr odstráňte všetky stopy nečistôt a mastnoty z prenosovej lode. Použite vhodný odmasťovač a/alebo čistenie parou. Potom vezmite auto na krátku jazdu nízkou rýchlosťou (aby stopy netesnosti neodnášal prichádzajúci prúd ďaleko od zdroja). Zastavte, zdvihnite auto a vizuálne skontrolujte zdroj úniku. Najčastejšie sú to tieto:
1. Normálny hluk na ceste. Nedajú sa upraviť.
2. Hluk pneumatík. Skontrolujte stav dezénu pneumatík a tlak hustenia.
3. Ložiská kolies sú opotrebované alebo poškodené, prípadne sa oslabila ich uťahovacia sila.
Skontrolujte stav ložísk kolies tak, že jeden po druhom zdvihnete príslušné rohy auta a kolesom ručne otáčate. Počúvajte zvuky vychádzajúce z ložiska. Vyberte ložiská a skontrolujte ich stav.
Tesnenia hnacieho hriadeľa sú poškodené (kapitola Spojkové a hnacie hriadele).
Zlyhal brzdový okruh. Skontrolujte únik brzdovej kvapaliny.
1. Vzduch v brzdovom systéme. Odstráňte vzduch zo systému.
2. V nádrži nie je dostatok tekutiny. Doplňte novú brzdovú kvapalinu a odstráňte vzduch zo systému.
3. Tvorba parných bublín. Vyskytuje sa hlavne pri veľkom zaťažení bŕzd. Vymeňte brzdovú kvapalinu, vypustite vzduch zo systému.
1. Netesné potrubie. Utiahnite potrubné spoje alebo vymeňte potrubia.
2. Poškodenie manžiet v hlavnom alebo pracovnom brzdovom valci. Vymeňte manžetu. V hlavnom brzdovom valci vymeňte vnútorné komponenty, ak je to potrebné, vymeňte hlavný valec
3. Gumové tesnenie je poškodené. Opravte strmeň.
1. Brzdové obloženia sú mastné. Vymeňte brzdové doštičky.
2. Sú nainštalované nesprávne alebo tvrdené podložky. Vymeňte podložky. Namontujte originálne brzdové doštičky BMW.
3. Posilňovač bŕzd je chybný. Skontrolujte posilňovač bŕzd.
4. Brzdové doštičky sú opotrebované. Vymeňte brzdové doštičky.
1. Tlak v pneumatikách nie je správny. Skontrolujte a upravte tlak v pneumatikách.
2. Nerovnomerné opotrebovanie pneumatík. Vymeňte opotrebované pneumatiky.
3. Brzdové doštičky sú mastné. Vymeňte podložky.
4. Na tej istej náprave sú namontované rôzne brzdové doštičky. Vymeňte podložky. Namontujte originálne brzdové doštičky BMW.
5. Zlý stav brzdových doštičiek. Vymeňte podložky.
6. Hriadele strmeňa sú znečistené. Vyčistite vodidlá a dosadacie plochy podložiek v strmeni.
7. Korózia valcov brzdového strmeňa. Vymeňte strmeň.
8. Nerovnomerné opotrebovanie brzdového obloženia. Vymeňte brzdové doštičky (na oboch kolesách).
1. Kompenzačný otvor v hlavnom brzdovom valci je upchatý. Vyčistite hlavný valec a vymeňte vnútorné komponenty.
2. Vôľa medzi hnacou tyčou a piestom hlavného brzdového valca je príliš malá. Skontrolujte medzeru.
1. Kompenzačný otvor v hlavnom brzdovom valci je upchatý. Vyčistite hlavný valec a vymeňte vnútorné komponenty.
2. Vôľa medzi hnacou tyčou a piestom hlavného brzdového valca je príliš malá. Skontrolujte medzeru.
3. Škrtiaci otvor v špeciálnom ventile na dne je upchatý. Vyčistite hlavný valec, vymeňte vnútorné komponenty a brzdovú kvapalinu.
1. Je nainštalovaný nesprávny typ brzdových doštičiek. Vymeňte podložky, nainštalujte originálne podložky BMW.
2. Brzdový kotúč je miestami skorodovaný. Brzdový kotúč dôkladne vyleštite.
3. Brzdový kotúč má bočné hádzanie. Ošetrite alebo vymeňte disk.
Korózia vo valcoch brzdového strmeňa. Opravte strmeň, prípadne ho vymeňte.
1. Je nainštalovaný nesprávny typ brzdových doštičiek. Vymeňte podložky, nainštalujte originálne podložky BMW.
2. Strmeň je znečistený. Dobre vyčistite strmeň.
3. Ťažký zdvih piestu. Zlikvidujte to.
4. Brzdový systém nie je utesnený. Skontrolujte tesnosť brzdového systému.
1. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom. Skontrolujte dosadacie plochy strmeňa.
2. Korózia v strmeňoch. Odstráňte kontamináciu.
3. Piest nepracuje správne. Skontrolujte polohu piestu.
1. Často je dôvodom atmosférický vplyv (vlhkosť vzduchu). Ak sa vŕzganie objaví po dlhšom státí vo vysokej vlhkosti a následne zmizne, netreba nič robiť.
2. Je nainštalovaný nesprávny typ brzdových doštičiek. Vymeňte podložky, nainštalujte originálne podložky BMW, natrite základové dosky pastou proti vŕzganiu.
3. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom. Skontrolujte dosadacie plochy brzdového strmeňa.
4. Hriadeľ strmeňa je znečistený. Vyčistite hriadeľ strmeňa
5. Pružiny upevnenia brzdových čeľustí sú ohnuté. Vymeňte montážne pružiny.
6. Tlačné pružiny sú natiahnuté. Vymeňte tlačné pružiny.
1. ABS v akcii. To je v poriadku, nie je potrebná žiadna pomoc.
2. Príliš veľké bočné hádzanie alebo tolerancia hrúbky brzdového kotúča. Skontrolujte hádzanie a hrúbku. Ošetrite alebo vymeňte disk.
3. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom. Skontrolujte dosadaciu plochu strmeňa.
1. Napájacie napätie je príliš nízke (menej ako 10 V). Skontrolujte napätie. Skontrolujte, či kontrolka generátora po naštartovaní motora zhasne. Ak je všetko v poriadku, skontrolujte klinový remeň pohonu alternátora.
2. Poškodenie ABS. Skontrolujte spoľahlivosť kontaktu a prítomnosť korózie uzemňovacieho spojenia na spätnom čerpadle (v hydraulickom bloku).
1. Pneumatiky sú nerovnomerne nahustené.
2. Na pneumatikách je defekt.
3. Nadmerne opotrebované komponenty zavesenia alebo riadenia (kapitola Odpruženie a riadenie).
4. Je potrebné nastaviť uhly súbehu predných kolies.
5. Predné brzdy sú zadreté (kapitola Brzdový systém).
1. Vyváženie kolies je narušené alebo ráfiky nie sú oválne. Nechajte si vyvážiť koleso v pneuservise.
2. Ložiská kolies sú opotrebované, ich uťahovacia sila sa oslabila, prípadne je narušené ich nastavenie (kap Odpruženie a riadenie).
3. Tlmiče alebo iné komponenty zavesenia sú opotrebované alebo poškodené (kapitola Odpruženie a riadenie).
1. Tlmiče sú chybné. Vymeňte celú súpravu (kapitola Odpruženie a riadenie).
2. Zlomené alebo oslabené pružiny a/alebo iné komponenty zavesenia. Vykonajte kontrolu stavu komponentov (kapitola Odpruženie a riadenie).
1. Hladina kvapaliny v nádrži systému posilňovača riadenia nadmerne klesla (kapitola Odpruženie a riadenie).
2. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
3. Kĺby tyče riadenia nie sú dostatočne namazané (kapitola Odpruženie a riadenie).
4. Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené.
5. Posilňovač riadenia nevyvíja potrebnú silu.
1. Uťahovacia sila ložísk predných kolies sa oslabila (kap Odpruženie a riadenie).
2. Nadmerne opotrebované komponenty zavesenia alebo riadenia (kapitola Odpruženie a riadenie).
1. Hnací remeň čerpadla posilňovača riadenia je opotrebovaný alebo poškodený alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie (kapitola Odpruženie a riadenie).
2. Hladina hydraulickej kvapaliny nadmerne klesla (kapitola Odpruženie a riadenie).
3. Priechodnosť hadíc alebo vedení hydraulického systému je narušená. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
4. Do hydraulického systému sa dostal vzduch. Napumpujte systém (kapitola Odpruženie a riadenie).
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Vyváženie kolesa je narušené. Obráťte sa na pneuservis
3. Ráfiky kolies sú poškodené. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
4. Nadmerne opotrebované komponenty zavesenia alebo riadenia (kapitola Odpruženie a riadenie).
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Zákruty sú príliš ostré. Znížte rýchlosť.
3. Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené (nadmerná konvergencia). Pre profesionálne nastavenie kontaktujte servis.
4. Ohnuté alebo skrútené rameno zavesenia (kapitola Odpruženie a riadenie).
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené (divergencia). Nastavenie nechajte vykonať v autoservise.
3. Komponenty riadenia sú poškodené alebo uvoľnené (kapitola Odpruženie a riadenie).
1. Vyváženie kolesa je narušené.
2. Disky sú poškodené alebo ohnuté. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
3. Na pneumatikách je defekt.
1. Gumičky sú špinavé. Gumičky očistite tvrdou nylonovou kefou a roztokom čistiaceho prostriedku alebo alkoholu.
2. Okraje štetcov sú ošúchané, gumičky opotrebované alebo roztrhané. Vymeňte gumičky.
3. Staré gumičky, popraskané povrchy. Vymeňte gumičky.
Čelné sklo je znečistené lakom alebo olejom. Čelné sklo očistite čistou handričkou a odstraňovačom mastnoty, oleja a silikónov.
1. Guma sa deformuje na jednu stranu "už sa neprevracia". Nainštalujte novú gumičku.
2. Rameno stierača čelného skla je skrútené, lišta nepasuje presne na sklo. Opatrne otáčajte pákou, kým nedosiahnete zvislú polohu.
1. Gumička vyšla z rámu. Opatrne vložte gumu do rámu.
2. Kefa nepriľne k sklu rovnomerne, pretože pružinové lišty alebo dosky sú ohnuté. Vymeňte kefu. K tejto poruche dochádza predovšetkým pri neopatrnej inštalácii náhradnej kefy.
3. Prítlačná sila páky je príliš nízka. Ľahko namažte čapy a pružiny ramena stierača alebo nainštalujte nové rameno.
Tlak v pneumatikách je príliš nízky.
Tlak v pneumatikách je príliš vysoký.
Statická a dynamická nevyváženosť kolies. Je možné, že bočné hádzanie kotúča je príliš veľké, alebo je príliš veľká vôľa v ložiskových kĺboch.
Statická nevyváženosť kolies. Možno dôsledok silného vertikálneho bitia.
Stopy blokovania pri plnom brzdení.
Preťaženie vozidla. Skontrolujte vnútornú stranu pneumatiky, či nie je zlomená v základni.
Nesprávne zarovnanie kolies. Pneumatika je opotrebovaná. Na zadných kolesách skontrolujte aj stav tlmiča.
Nesprávne nastavenie zbiehavosti. Pneumatika je opotrebovaná. Častý pohyb na zvlnenom povrchu. Rýchly pohyb v zákrutách.
Jazda cez ostré kamene, nárazy pneumatík atď. pri vysokej rýchlosti.
1. Skontrolujte nastavenie odklonu.
2. Poškodenie ABS. Skontrolujte spoľahlivosť pripojenia k krytu na spätnom čerpadle (v hydraulickom bloku).
[Text článku bol skopírovaný z online zdroja BMWMan]
Pamätajte, že úspešné dokončenie úlohy riešenia problémov nie je čiernou mágiou vyhradenou pre skúsených profesionálnych mechanikov, ale skôr kombináciou vedomostí a trpezlivého, systematického prístupu k riešeniu problémov. Vždy by ste mali prejsť od jednoduchého k zložitému, doviesť každú kontrolu k logickému záveru a snažiť sa nevynechať zjavné fakty – ktokoľvek môže zabudnúť naplniť palivovú nádrž alebo nechať cez noc zapnuté svetlá.
Nakoniec by ste sa mali vždy pokúsiť získať jasný obraz o tom, ako problém postupuje, a prijať vhodné opatrenia, aby ste zabránili opakovaniu. Ak k poruche elektrického zariadenia došlo v dôsledku nízkej kvality kontaktov, súčasne skontrolujte stav všetkých ostatných kontaktov a elektrických konektorov v systéme. Ak tá istá poistka stále vybuchuje niekoľkokrát za sebou, nemá zmysel ju ďalej vymieňať - musíte sa pokúsiť zistiť dôvod poruchy. Pamätajte, že porucha menšieho komponentu môže byť znakom poruchy dôležitejšej jednotky alebo celého systému.
Diagnostika elektronických systémov E46 - všeobecné informácie o diagnostických prístrojoch
Elektronická výbava vozidla zahŕňa:
- Elektronický riadiaci systém pre benzínové motory Siemens MS 42.0
- Elektronický riadiaci systém Bosch 3.0 Diesel
- Protiblokovací systém bŕzd ABS
- dynamická kontrola stability zabudovaná do ABS - DSC3 na starších modeloch E46 Traction Control - (Teves ABS/ASC Mark20ET)
- Prídavný bezpečnostný systém SRS, MRS2, MRS3
- AT s elektronickým ovládaním EGS/AGS, A5S 360R Siemens AGS 20
Elektronický systém xenónových svetlometov
1. Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacieho systému a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter). Použitie digitálneho merača je vhodnejšie z niekoľkých dôvodov. Po prvé, je dosť ťažké použiť analógové nástroje (niekedy je to nemožné), určiť výsledok čítania s presnosťou až na stotiny a tisíciny, zatiaľ čo pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, má takáto presnosť osobitný význam.
Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 mOhm). Keďže je voltmeter zapojený do testovaného obvodu paralelne, presnosť merania je tým vyššia, čím menší prúd prechádza samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9÷12 V), ale stáva sa rozhodujúcim pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad l-sonda, kde hovoríme o meraní zlomkov voltu.
2. Na diagnostiku elektronických systémov motora sa používa automatická prevodovka, ABS, SRS, špeciálne diagnostické skenery (Pointer) alebo testery (Retriever) so špecifickou kazetou, univerzálnym káblom a konektorom. Navyše na tento účel môžete použiť drahý špecializovaný automobilový diagnostický počítač, špeciálne navrhnutý na kompletnú diagnostiku väčšiny systémov moderných automobilov (napríklad ADC2000 od Launch HiTech), alebo bežný počítač so sadou zariadení rozhrania.
3. Čítanie chybových kódov zaznamenaných v pamäti autodiagnostického systému je v zásade možné vykonať aj pomocou kontrolky "skontrolovať motor" na prístrojovej doske (pozri kap Elektrické vybavenie motora).
4. Skener iba načíta pamäť porúch a vymaže pamäť porúch. Okrem toho skener podporuje iba protokol ISO. Tester dokáže dodatočne aktivovať a zobraziť aktuálne údaje a podporuje protokoly SAE a ISO.
Všetky testovacie kazety je možné použiť aj v skeneri. V tomto prípade budú funkcie obmedzené len na čítanie a vymazávanie pamäte.
Na diagnostiku možno použiť napríklad prístroje od ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
- tester R000 s kazetou T051D, skener P000 s kazetou T041,
- univerzálny kábel N000,
- konektor N001.
Pre väčšinu vozidiel vyrobených od roku 1996, ktoré podporujú protokol SAE/ISO 9141 OBD II, možno použiť kazetu OBD II, ktorá plní nasledujúce funkcie:
- Prečítajte si a vymažte chybové kódy OBD II. Zobrazuje výsledky testu kyslíkového senzora.
- Nepretržité monitorovanie zapaľovacích systémov, vstrekovacích systémov a komponentov.
- Zobrazí zoznam aktuálnych údajov a zaznamenaných občasných zlyhaní:
- Absolútny tlak v sacom potrubí;
- Napätie senzora kyslíka;
- Teplota chladiacej kvapaliny motora;
- Odhadované zaťaženie motora;
- Rýchlosť auta;
- Kvalita paliva;
- Prúd vzduchu (hmotnostne);
- Časovanie zapaľovania;
- Poloha škrtiacej klapky;
- Teplota nasávaného vzduchu.
Okrem chybových kódov "P0" nástroj zobrazuje aj rozšírené kódy "P1" pre modely Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Škoda, Subaru, Volvo, Suzuki.
V poslednej dobe sú také čítacie zariadenia ako ručné skenery ako Actron Scantool alebo AutoXray XP240 absolútne nepostrádateľné pri diagnostike riadiacich systémov motora moderných automobilov.
Vlastnosti špecializovaného automobilového diagnostického zariadenia ADC2000:
- Vstavaný 4-kanálový osciloskop so štandardnou predvoľbou pre 19 senzorov.
- Analyzátor zapaľovacieho systému na kontrolu primárneho a sekundárneho okruhu (s napätím do 100 kV) na systémoch s rozdeľovačom alebo samostatnými zapaľovacími cievkami - s riadením doby horenia, špičkovej hodnoty napätia, časovania zapaľovania, prúdu a rýchlosti.
- Dvojkanálový multimeter s digitálnym a grafickým znázornením údajov o napätí (150V), frekvencii (1100 kHz), prúde (150A).
- Vstavaný skener pre hlavné systémy na automobiloch: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, ako aj na automobiloch, ktoré podporujú protokol OBD-II.
- Nie sú potrebné žiadne kazety – softvér zariadenia si môžete aktualizovať sami stiahnutím potrebných aktualizácií z internetu.
- Softvér na komunikáciu s osobným počítačom.
Informácie o používaní týchto zariadení sú uvedené v sprievodných dokumentoch. Viac podrobností o týchto zariadeniach nájdete na webových stránkach programatools.com, lasn.com.
Na vykonanie diagnostiky vám odporúčame vyhľadať kvalifikovanú pomoc od špecialistov čerpacej stanice.
Diagnostický konektor OBD II sa nachádza pod prístrojovým panelom.
Kontakty diagnostického konektora pre použité protokoly:
- ISO 9141–2 Kontakty 4, 5, 7, 15, 16
- J1850 PWM kolíky 2, 4, 5, 10, 16
- J1850 VPW Kontakty 2, 4, 5, 16 (bez 10)
Protokol ISO 9141-2 (pre Európu a Áziu) identifikovaný prítomnosťou kontaktu 7 a neprítomnosťou kontaktov 2 a/alebo 10 na diagnostickom konektore.
Protokoly SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – alebo SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) – Americký Ford – identifikovaný podľa absencie kontaktu 7.
Všetky tri protokoly výmeny údajov fungujú cez štandardný kábel OBD-II J1962.
| výstup č | Účel |
| 1. | Nastavené výrobcom |
| 2. | Autobus + linka, SAE J1850 |
| 3. | Nastavené výrobcom |
| 4. | Spojenie s telom |
| 5. | Puzdro - výstup signálu |
| 6. | Nastavené výrobcom (CAN vysoká úroveň, J–2284) |
| 7. | K Line, ISO 9141 |
| 8. | Nastavené výrobcom |
| 9. | Nastavené výrobcom |
| 10. | Autobusová linka – SAE J1850 |
| 11. | Nastavené výrobcom |
| 12. | Nastavené výrobcom |
| 13. | Nastavené výrobcom |
| 14. | Nastavené výrobcom (CAN Low Level, J–2284) |
| 15. | L-Line, ISO 9141 |
| 16. | Plus batéria cez poistku. Pod napätím v ktorejkoľvek polohe spínača zapaľovania |
Chybové kódy systému OBD II sú uvedené v špecifikáciách v kapitole Elektrické vybavenie motora.
20-pinový diagnostický konektor BMW sa nachádza pod kapotou motorového priestoru vľavo.
Priradenie špendlíka
| Charakteristický | Význam |
| údajov | údajov |
| údajov | údajov |
| údajov | údajov |
Motor
Ak motor nenaštartuje, je potrebné analyzovať situáciu. Aby motor vôbec naštartoval, musia byť splnené dve základné podmienky. Zmes paliva a vzduchu sa musí dostať do valcov a na sviečke musí vzniknúť iskra. Preto by ste mali najskôr skontrolovať, či je palivo dodávané. Ako postupovať v tomto prípade je popísané v kapitole Palivový, vstrekovací a výfukový systém.
Ak chcete zistiť, či vzniká iskra, vyberte zapaľovacie sviečky, vložte ich do hrotov a jednotlivo ich priložte na zem. Hrot ani zapaľovací kábel nedržte rukami, ale použite dobre izolované kliešte. Požiadajte asistenta, aby naštartoval motor. Ak iskra neprekĺzne, zistite poruchu pomocou kapitoly Elektrické vybavenie motora.
Motor sa pri pokuse o naštartovanie nepretáča
1. Svorky batérie sú skorodované alebo sú uvoľnené konce vodičov. Skontrolujte stav svoriek a hrotov. Utiahnite svorky a v prípade potreby odstráňte všetky stopy korózie.
2. Batéria je vybitá alebo chybná. Ak zistíte, že konce káblov batérie sú čisté a bezpečne pripojené ku svorkám batérie, otočte spínač zapaľovania do polohy ON, potom zapnite svetlomety a/alebo stierače čelného skla. Ak toto elektrické zariadenie nefunguje, batéria je vybitá.
3. Prevodovka nie je presne nastavená do polohy "P" (AT) alebo na neutrál (manuálna prevodovka), prípadne nie je úplne stlačená spojka.
4. Zapojenie v obvode štartovacieho systému je prerušené alebo sú vodiče uvoľnené na svorkách. Skontrolujte stav vodičov, svoriek a elektrických konektorov batérie, solenoidu štartéra a spínača zapaľovania.
5. Ozubené koleso štartéra je zaseknuté v ozubenom kolese zotrvačníka. Na modeloch vybavených manuálnou prevodovkou zaraďte prevodový stupeň a po ručnom tlačení vozidla otočte motor. Pri najbližšej príležitosti demontujte štartér a skontrolujte stav pastorka a venca zotrvačníka.
6. Trakčné relé štartéra je chybné (kap Elektrické vybavenie motora).
7. Štartér je chybný (kapitola Elektrické vybavenie motora).
8. Spínač zapaľovania je chybný.
Motor sa pretáča, ale nenaštartuje
1. Spustenie sa nevykoná správne
Poradie štartovania benzínového motora:
Zatiahnite parkovaciu brzdu a zošliapnite pedál spojky. Na modeloch AT stlačte a podržte brzdový pedál. Na AT nastavte volič do polohy "P" alebo "N". Nedávajte tomu plyn. Otočte kľúčom zapaľovania a podržte ho, kým sa motor nenaštartuje. Ak motor nenaštartuje do 20 sekúnd alebo sa okamžite zastaví, zopakujte proces štartovania so stlačeným plynovým pedálom do polovice. Po naštartovaní motora uvoľnite kľúč zapaľovania.
V mraze pod -15°C a v nadmorskej výške nad 1000 m n.m.: Začnite aspoň 10 s s napoly zošliapnutým pedálom.
Určite sa okamžite začnite hýbať. Ak je silný mráz, nechajte motor bežať 30 sekúnd.
Ak motor po 10 sekundách nenaštartuje, prerušte štartovanie a skúste to znova po pol minúte.
Niekoľko neúspešných pokusov o naštartovanie za sebou môže poškodiť katalyzátor, pretože nespálené palivo pri zahrievaní v katalyzátore explozívne horí.
Len na horúcom motore po naštartovaní pridajte trochu plynu.
2. Poistka je chybná:
- Elektrické palivové čerpadlo
- Elektronický vstrekovací systém
Informácie o kontrole poistiek nájdete v kapitole Palubné elektrické vybavenie.
3. Vyprázdnite palivovú nádrž.
4. V systéme vstrekovania paliva došlo k poruche.
5. Batéria je vybitá (motor sa pretáča príliš pomaly). Skontrolujte funkčnosť elektrického zariadenia.
6. Spoje svoriek batérie sú skorodované alebo uvoľnené.
7. Palivové čerpadlo je chybné (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
8. Poškodené alebo nadmerne vlhké komponenty zapaľovacieho systému (kapitola Elektrické vybavenie motora).
9. Opotrebované alebo chybné zapaľovacie sviečky alebo zapaľovacie sviečky s nesprávnou medzerou (kapitola Elektrické vybavenie motora).
10. Zapojenie elektrického obvodu štartovacieho systému je prerušené alebo odpojené, alebo je uvoľnené upevnenie vodičov na svorkách.
11. Vedenie obvodu zapaľovacej cievky je prerušené alebo odpojené, prípadne sú vodiče uvoľnené na svorkách cievky (kap Elektrické vybavenie motora).
12. Príliš nízky kompresný tlak. Vymeňte tesnenie hlavy valcov. V prípade potreby motor opravte.
Dieselový motor:
13. Spustenie prebehlo nesprávne
Postup štartovania pre turbodieselový motor:
Keď je motor studený a vonkajšia teplota je pod +8°C, zatiahnite parkovaciu brzdu a zošliapnite pedál spojky. Na AT nastavte volič do polohy "P" alebo "N" – manuálna prevodovka. Otočte kľúč zapaľovania do polohy II a počkajte, kým nezhasne kontrolka žeraviacej sviečky. Ihneď po zhasnutí kontrolky naštartujte motor bez pridania plynu. Ak sa objavia nepravidelné záblesky, nevypínajte štartér, kým motor nebeží hladko (nie viac ako 30 sekúnd). Ak motor nenaštartuje, skúste naštartovať znova po pol minúte, ako je popísané vyššie.
Počas procesu predhrievania motora nezapínajte elektrické spotrebiče (svetlo, vyhrievané zadné sklo).
Na studenom motore a pri vonkajšej teplote nad +8°C, ako aj na teplom motore nie je potrebné predhrievanie. Motor je možné okamžite naštartovať. Nedávajte plyn.
14. Poistka je chybná:
- Elektrické palivové čerpadlo.
- Predhrievacie systémy.
15. Motor nie je zahriaty: skontrolujte správnu funkciu predhrievacieho zariadenia.
16. Na elektromagnetickom uzatváracom ventile nie je žiadne napätie. Pripojte k prepínaču voltmeter alebo tester LED. Zapnite zapaľovanie. LED by sa mala rozsvietiť. V opačnom prípade je potrebné nájsť prerušenie elektrického vedenia a opraviť ho.
17. Elektromagnetický uzatvárací ventil je chybný. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia elektromagnetického spínača, skontrolujte kontakty. Zapnite a vypnite zapaľovanie. Mali by ste počuť kliknutie na spínač.
18. Prívod paliva alebo vzduch v potrubí je poškodený:
- a) Potrubie alebo hadice sú mechanicky poškodené alebo upchaté. Vyčistite palivové potrubia a vypustite vzduch z potrubí a filtra.
- b) Palivový filter je upchatý. Vymeňte filtračnú vložku.
- c) V zime je potrebné skontrolovať filter a potrubie, či neobsahujú ľad alebo vosk. Umiestnite auto do vykurovanej garáže a pridajte benzín do systému.
- d) Vetranie nádrže alebo sieťový filter nasávania paliva je upchatý. Vyčistite to.
19. Nastavenie začiatku vstrekovania paliva je nesprávne nastavené. Skontrolujte a vykonajte úpravy.
20. Vstrekovače sú chybné. Pozrite si to. Prevlečné matice povoľujte jednu po druhej – pri uvoľnení matice chybného valca otáčky motora neklesnú.
21. Vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP) je chybné. Na testovanie nainštalujte nové alebo známe dobré vstrekovacie čerpadlo paliva.
22. Príliš nízky kompresný tlak. Vymeňte tesnenie hlavy valcov. V prípade potreby motor opravte.
Štartér funguje bez otáčania motora
1. Prevodovka štartéra je zaseknutá. Odstráňte štartér (kapitola Elektrické vybavenie motora) a skontrolujte jeho stav.
2. Zuby ozubeného kolesa štartéra alebo venca zotrvačníka sú opotrebované alebo poškodené.
Ťažkosti pri štartovaní studeného motora
1. Batéria je vybitá alebo nie je dostatočne nabitá.
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
3. Parafín v jemnom filtri naftového motora. Vymeňte filtračnú vložku. Naplňte zimným palivom alebo zrieďte benzínom.
4. Žeraviace sviečky naftového motora sú chybné.
Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora
1. Vzduchový filter je zablokovaný (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
3. Palivo sa nedostáva do vstrekovačov vstrekovacieho systému (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
4. Uhol predstihu vstrekovania paliva naftového motora je mimo prevádzky.
5. Nízka kompresia vo valcoch, chybné alebo nesprávne nastavené vstrekovacie čerpadlo naftového motora.
Štartér sa zapína príliš hlučne alebo ťažko
1. Zuby ozubeného kolesa štartéra alebo venca zotrvačníka sú opotrebované alebo poškodené.
2. Chýbajú upevňovacie skrutky štartéra alebo je ich uťahovacia sila oslabená.
Motor naskočí, ale okamžite zhasne
1. Elektrické vedenie je chybné alebo sú uvoľnené vodiče na svorkách cievky alebo generátora.
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
3. Dochádza k stratám vákua cez tesniace plochy sacieho potrubia alebo jednotky vstrekovania paliva. Uistite sa, že sú upevňovacie skrutky/matice bezpečne utiahnuté, skontrolujte skutočnosť a kvalitu upevnenia vašich armatúr na sacom potrubí všetkých vákuových hadíc. Skontrolujte stav hadíc a či sú správne pripojené (konkrétne k vašim armatúram).
Stabilita motora pri voľnobežných otáčkach je narušená
1. Dochádza k stratám vákua. Uistite sa, že sú upevňovacie skrutky/matice bezpečne utiahnuté, skontrolujte skutočnosť a kvalitu upevnenia vašich armatúr na sacom potrubí všetkých vákuových hadíc. Počúvajte bežiaci motor pomocou stetoskopu alebo časti palivovej hadice. Prítomnosť syčiaceho zvuku pomôže identifikovať zdroj "úniku" vákua. Nemenej efektívne sa na testovanie môže použiť roztok mydlovej vody.
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
3. Ventil systému vetrania kľukovej skrine je zablokovaný (kapitolaMotor).
4. Vzduchový filter je zablokovaný (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
5. Palivové čerpadlo nedodáva dostatočné množstvo paliva do vstrekovačov vstrekovacieho systému (kap Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
6. Cez tesnenie hlavy valcov uniká. Zmerajte kompresný tlak vo valcoch motora.
7. Pracovné výstupky vačiek vačkového hriadeľa sú opotrebované (kap Motor).
Dieselový motor:
8. Poškodená kvalita spojov palivových hadíc na vysokotlakovom palivovom čerpadle a palivovom filtri. Vymeňte palivové hadice, zaistite ich svorkami, utiahnite skrutky rohového spoja.
9. Uchytenie vstrekovacieho čerpadla paliva je mechanicky poškodené alebo uvoľnené. Skontrolujte upevnenie.
10. Pripojenia spätného potrubia a prívodného potrubia paliva sú zamenené. Umiestnite spoje na svoje miesta. Spojovacia skrutka spätného vedenia je označená "OUT".
11. Prívod paliva je poškodený:
- a) Potrubie alebo hadice sú mechanicky poškodené alebo upchaté. Vyčistite palivové potrubia.
- b) Palivový filter je upchatý. Vymeňte filtračnú vložku.
- c) V zime je potrebné skontrolovať filter a potrubie, či neobsahujú ľad alebo vosk. Umiestnite auto do vykurovanej garáže a pridajte benzín do systému.
- d) Vetranie nádrže alebo sieťový filter nasávania paliva je upchatý. Vyčistite to.
12. Nastavenie začiatku vstrekovania paliva je nesprávne nastavené. Skontrolujte a vykonajte úpravy.
13. Vstrekovače sú chybné. Pozrite si to. Prevlečné matice povoľujte jednu po druhej – pri uvoľnení matice chybného valca otáčky motora neklesnú.
14. Vysokotlakové palivové čerpadlo (HPFP) je chybné. Na testovanie nainštalujte nové alebo známe dobré vstrekovacie čerpadlo paliva.
Pri voľnobehu motora dochádza k výpadkom zapaľovania
1. Zapaľovacie sviečky sú opotrebované alebo znečistené, alebo je nesprávne nastavená medzera medzi sviečkami (kapitola Elektrické vybavenie motora).
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
3. Káble zapaľovacej sviečky sú chybné (kapitola Elektrické vybavenie motora).
4. Dochádza k stratám vákua v sacom potrubí alebo cez hadicové spoje.
5. Nedostatočný alebo nerovnomerne rozložený kompresný tlak vo valcoch. Vykonajte kompresný test (kapitola Motor).
Pri zaradení rýchlosti dochádza k vynechávaniu zapaľovania
1. Palivový filter je upchatý alebo palivový systém je znečistený (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
2. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo znečistené, prípadne je nesprávne nastavená medzera medzi sviečkami (kap Elektrické vybavenie motora).
3. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kap Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
4. V kábloch zapaľovacích sviečok je porucha (kapitola Elektrické vybavenie motora).
5. Komponenty systémov znižovania toxicity výfukových plynov sú chybné.
6. Nedostatočné alebo nerovnomerné rozloženie kompresného tlaku medzi valcami. Odstráňte zapaľovacie sviečky a zmerajte kompresný tlak (kapitola Motor).
7. Systém zapaľovania je chybný (kapitola Elektrické vybavenie motora).
8. V telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice sú straty podtlaku.
Motor sa zastaví
1. Nastavenie otáčok voľnobehu je nesprávne.
2. Palivový filter je upchatý a/alebo sa do palivového systému dostala vlhkosť alebo nečistoty (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
3. Vyskytla sa porucha komponentov systému napájania alebo snímačov (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
4. Komponenty systémov znižovania toxicity výfukových plynov sú chybné.
5. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo znečistené, prípadne je nesprávne nastavená medzera medzi sviečkami (kap Bežná starostlivosť a údržba). Skontrolujte tiež stav káblov zapaľovacích sviečok (kapitola Elektrické vybavenie motora).
6. Dochádza k stratám podtlaku na telese škrtiacej klapky alebo cez podtlakové hadice.
Motor nevyvinie plný výkon
1. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
2. Čistič vzduchu je upchatý. Vyčistite alebo vymeňte.
3. Zapaľovacie sviečky sú chybné alebo je nesprávne nastavená medzera medzi sviečkami (kapitola Bežná starostlivosť a údržba).
4. Zapaľovacia cievka je chybná (kapitola Elektrické vybavenie motora).
5. Hladina kvapaliny AT nespĺňa požiadavky (kapitola Automatická prevodovka).
6. Spojka preklzáva (kapitola Spojkové a hnacie hriadele).
7. Palivový filter je upchatý a/alebo sa do palivového systému dostala nečistota/vlhkosť (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
8. Bol naplnený nesprávny typ paliva. Naplňte nádrž palivom s požadovaným oktánovým číslom.
9. Nedostatočný alebo nerovnomerný kompresný tlak vo valcoch. Vykonajte kompresný test, ktorého výsledky možno analyzovať s cieľom identifikovať netesnosti ventilov a/alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov (kapitola Motor).
Doplnok pre dieselový motor
10. Čistič vzduchu je upchatý. Vyčistite alebo vymeňte
11. Nerovnomerný prívod paliva z vysokotlakového palivového čerpadla do valcov. Upravte na teplom motore.
12. Nesprávne nastavený okamih spustenia dodávky paliva vysokotlakovým palivovým čerpadlom. Inštalovať.
13. Palivový filter alebo vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovač) je zanesené. Prepláchnite predfilter, vymeňte jemný filtračný prvok, vyčistite postrekovač alebo vymeňte čerpadlo (trysku).
14. Nastavenie maximálnej rýchlosti kľukového hriadeľa nie je správne.
Vyskytujú sa praskliny v sacom systéme alebo výstrely vo výfukovom systéme
1. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
2. V sekundárnom okruhu zapaľovacieho systému je porucha (zničenie izolátorov zapaľovacích sviečok alebo defekty v drôtoch zapaľovacích sviečok) (Kapitola Elektrické vybavenie motora).
3. Systém vstrekovania paliva potrebuje úpravu alebo sú jeho komponenty nadmerne opotrebované (kap Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
4. V telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice sú straty podtlaku.
5. Ventily sú zaseknuté (kapitola Motor).
6. Je porušené poradie zapojenia vodičov zapaľovacích sviečok (kap Elektrické vybavenie motora).
Pri zrýchľovaní alebo jazde do kopca sa ozývajú detonačné zvuky
1. Bol doplnený nesprávny typ paliva. Naplňte nádrž palivom s požadovaným oktánovým číslom.
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
3. Je nainštalovaný nesprávny typ zapaľovacích sviečok. Skontrolujte zapaľovacie sviečky a cievky, či nie sú poškodené (kapitola Elektrické vybavenie motora).
4. Dochádza k stratám vákua.
Prebieha predzápal (motor beží aj po vypnutí zapaľovania)
1. Príliš vysoké voľnobežné otáčky (kapitola Motor).
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Elektrické vybavenie motora).
3. Prevádzková teplota motora je nadmerná. Možnými príčinami tohto porušenia môže byť zníženie hladiny chladiacej kvapaliny (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy), porucha termostatu, zablokovanie chladiča alebo porucha vodného čerpadla (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
Dieselový motor dymí
1. Čierny dym:
- a) Čistič vzduchu je špinavý. Opláchnite a naplňte čerstvým olejom alebo vymeňte vložku.
- b) Bolo použité nesprávne palivo. Prepláchnite nádrž a vymeňte palivo.
- c) Nesprávne nastavený okamih začiatku vstreku vysokotlakového palivového čerpadla.
2. Modrý dym:
- a) Horenie oleja v spaľovacej komore v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov, vysoká hladina oleja v čističi vzduchu, opotrebovanie tesnení krytov turbodúchadla, tvorba netesností v tesnení medzi kľukovou skriňou a turbodúchadlom. Opravte motor, nastavte normálnu hladinu oleja, vymeňte tesnenia, dotiahnite upevňovacie skrutky turbodúchadla alebo vymeňte tesnenie.
- b) Do jedného zo vstrekovačov nie je dodávané žiadne palivo. Skontrolujte ohrev výstupných rúrok rozdeľovača.
- c) Slabé rozprášenie paliva vstrekovačom v dôsledku chybného ventilu alebo zlomenej trysky. Brúste ventil alebo vymeňte vstrekovač.
3. Biely alebo hnedý dym:
- a) Nízka teplota v chladiacom systéme. Skontrolujte termostat.
- b) Zlá funkcia vstrekovačov v dôsledku opotrebovania alebo rozbitia atomizéra. Vymeňte rozprašovaciu trysku.
Elektrické vybavenie motora
Batéria sa nenabíja
1. Hnací remeň alternátora je opotrebovaný alebo poškodený, alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie (kapitola Elektrické vybavenie motora).
2. Hladina elektrolytu je nedostatočná alebo je batéria veľmi vybitá (kapitola Elektrické vybavenie motora).
3. Došlo k korózii svoriek batérie alebo sa uvoľnilo upevnenie hrotov drôtov na nich (kap Elektrické vybavenie motora).
4. Generátor neposkytuje požadovaný nabíjací prúd (kap Elektrické vybavenie motora).
5. Zapojenie nabíjacieho obvodu je prerušené alebo inak poškodené alebo sú vodiče uvoľnené na svorkách (kapitola Elektrické vybavenie motora).
6. Skrat v elektroinštalácie, vytvára trvalý únik batérie aktuálne na zem (pozri Kapitola Elektrické vybavenie motora a schémy elektrických zariadení).
7. V batérii je vnútorná chyba.
Kontrolka zapaľovania nezhasne pri zvýšení otáčok
1. Hnací remeň je uvoľnený. Skontrolujte napínač klinového remeňa.
2. Poškodenie jednosmernej spojky (len turbodiesel). Odstráňte generátor a otočte hnací hriadeľ generátora doľava. Ak sa pracovná plocha remenice neotáča, potom je poškodenie zvyčajne v preklenovacej spojke.
3. Poškodenie regulátora/generátora napätia. Odpojte kábel (D+) zo zadnej časti generátora a zapnite zapaľovanie. Ak sa testovacia lampa teraz nerozsvieti, chyba je zvyčajne v regulátore napätia alebo generátora.
4. Opotrebenie štetcov. Vizuálne skontrolujte kefy a v prípade potreby ich vymeňte.
5. Poškodenie regulátora. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
6. Poškodenie generátora. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
7. Poškodenie vodiča medzi generátorom a regulátorom napätia. Odpojte modrý vodič na kontakte 12 konektora T32a a na jednotke prístrojovej dosky. Ak sa testovacia lampa teraz nerozsvieti, vodič D+ je pripojený k zemi. Vymeňte postroj.
8. Poškodenie jednotky prístrojovej dosky. Ak sa po odpojení modrého vodiča od konektora T32a pri zapnutom zapaľovaní rozsvieti kontrolka, porucha je zvyčajne v jednotke prístrojovej dosky.
Kontrolka zapaľovania sa nerozsvieti, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy "ON" (keď je zapnuté zapaľovanie)
1. Kontrolka na prístrojovej doske vyhorela alebo inak zlyhala (kapitola Palubné elektrické vybavenie).
2. Generátor je chybný (kapitola Elektrické vybavenie motora).
3. Chyba na doske plošných spojov, kabeláži vo vnútri prístrojovej dosky alebo objímke žiarovky (kap Palubné elektrické vybavenie).
Po vypnutí zapaľovania sa rozsvieti kontrolka nabíjania
1. Kladné diódy sú skratované. Skontrolujte diódy, vymeňte dosku diód
Štartér
Ak sa štartér netočí, najskôr skontrolujte, či je na svorke 50 trakčného relé požadované napätie aspoň 10 V. Ak je napätie nižšie ako táto hodnota, skontrolujte vodiče zahrnuté v prúdovom obvode štartéra podľa schémy.
Či štartér funguje pri plnom napätí batérie, môžete skontrolovať takto:
- Bez zaradenia zapnite zapaľovanie.
- Skratujte svorky 30 a 50 štartéra vodičom s prierezom najmenej 4 mm², pozri tiež časť Odstránenie, inštalácia a kontrola trakčného relé štartéra.
Ak štartér funguje perfektne, príčinu poruchy treba hľadať v vodičoch k štartéru. Ak štartér nefunguje, mali by ste ho skontrolovať, keď je odstránený.
Podmienka overenia: V miestach pripojenia musia byť vodiče dobre zaistené a nesmú byť oxidované.
Štartér sa neotáča, keď je spínač zapaľovania zapnutý
1. Batéria je slabá. Nabite batériu.
2. Skratové svorky 30 a 50 štartéra: Štartér sa otáča. Drôt 50 k spínaču zapaľovania je prerušený, spínač štartéra je chybný. Opravte zlom, vymeňte chybné diely.
3. Prerušený kábel alebo uzemňovací konektor, batéria je vybitá. Skontrolujte káble a konektory batérie, zmerajte napätie batérie, v prípade potreby ju nabite.
4. Nedostatočný tok prúdu v dôsledku uvoľnených alebo zoxidovaných konektorov. Vyčistite póly a póly batérie, skontrolujte spojenia medzi batériou, štartérom a uzemnením.
5. Na svorke 50 trakčného relé nie je žiadne napätie. Prerušený vodič, chybný spínač štartéra.
Štartér sa otáča pomaly a neotáča kľukový hriadeľ
1. Slabá batéria. Nabite batériu.
2. Letný olej sa naleje. Naplňte celosezónnym olejom.
3. Nedostatočný tok prúdu v dôsledku uvoľnených alebo zoxidovaných konektorov. Vyčistite póly a póly batérie, skontrolujte spojenia medzi batériou, štartérom a uzemnením.
4. Uhlíkové kefy nepriliehajú tesne ku kolektoru, sú zaseknuté vo vodiacich lištách, sú opotrebované, zlomené, zaolejované alebo špinavé. Skontrolujte kefy, vyčistite alebo vymeňte. Skontrolujte vodidlá.
5. Nedostatočná vzdialenosť medzi kefami a komutátorom. Vymeňte kefy a vyčistite vodidlá kefy.
6. Kolektor je ryhovaný alebo prepálený a zaolejovaný. Ošetrite komutátor alebo vymeňte kotvu.
7. Na svorke 50 nie je žiadne napätie (min. 8 V). Skontrolujte spínač štartéra alebo solenoidové relé.
8. Ložisko je zlomené. Skontrolujte ložisko, v prípade potreby ho vymeňte.
9. Trakčné relé je chybné. Vymeňte trakčné relé.
Štartér chytí a trhavo točí motor
1. Pohon prevodovky je chybný. Vymeňte pohon pastorka.
2. Prevodovka je špinavá. Vyčistite ozubené koleso.
3. Ozubené koleso zotrvačníka je chybné. Ošetrite ozubené koleso, v prípade potreby vymeňte zotrvačník.
Pastorok štartéra sa nepohybuje od ozubeného venca
1. Hnacie koleso alebo závity sú znečistené alebo poškodené. Vyčistite alebo vymeňte pastorkový pohon.
2. Trakčné relé je chybné. Vymeňte trakčné relé.
3. Vratná pružina je slabá alebo zlomená. Vymeňte vratnú pružinu.
Štartér pokračuje v činnosti po uvoľnení kľúča zapaľovania
1. Trakčné relé je zaseknuté a nejde vypnúť. Okamžite vypnite zapaľovanie, vymeňte trakčné relé.
2. Spínač zapaľovania sa nevypne. Ihneď odpojte batériu a vymeňte spínač zapaľovania.
Systém napájania
Nadmerná spotreba paliva
1. Vložka vzduchového filtra je znečistená alebo zablokovaná (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Palivový, vstrekovací a výfukový systém a Elektrické vybavenie motora).
3. Nedostatočný tlak v pneumatikách alebo namontované pneumatiky nesprávnej veľkosti.
Dieselový motor
4. Upchaté spätné vedenie. Prefúknite vzduch cez spätné vedenie z vysokotlakového palivového čerpadla do palivovej nádrže.
5. Príliš vysoké voľnobežné otáčky a maximálne otáčky. Upraviť.
6. Motor má mechanické poškodenie. Skontrolujte kompresiu, v prípade potreby opravte motor
Dochádza k úniku paliva a/alebo zápachu benzínu
1. V prívodných alebo odvzdušňovacích potrubiach paliva sú netesnosti (kapitola Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
2. Palivová nádrž je preplnená. Plňte len dovtedy, kým sa pištoľ automaticky nevypne.
3. Z potrubia systému znižovania toxicity paliva a výfukových plynov dochádza k netesnostiam alebo vyparovaniu (kap Palivový, vstrekovací a výfukový systém).
Motor sa nespustí
1. Keď je štartér zapnutý, elektrické palivové čerpadlo nefunguje (nie je počuť hluk z práce). Jemným poklepaním na telo pumpy uvoľnite zaseknutú časť. Skontrolujte, či je na čerpadlo privedené napätie. Skontrolujte poistku, či nie je poškodená. Skontrolujte dobrú vodivosť elektrických kontaktov.
2. Relé palivového čerpadla je chybné. Skontrolujte relé.
3. Ventily vstrekovačov sú zaseknuté. Skontrolujte vstrekovače, v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte prívod napätia do vstrekovačov. Ak to chcete urobiť, odpojte konektor vstrekovača. Pripojte testovacie svetlo LED k káblu a zapnite štartér. Kontrolka by mala blikať.
4. Neexistuje žiadny signál zo snímačov časovania zapaľovania alebo snímača otáčok motora. Skontrolujte elektrické vodiče. Vykonajte dotaz na pamäť porúch.
5. Prístrojová doska neindikuje polohu voliča AT, indikátor nabíjania neustále bliká alebo svieti. Kód chyby 11 (poškodený snímač hladiny oleja alebo vypálená poistka 30 x 7,5A) je zaznamenaný v pamäťovej jednotke prístrojovej dosky. Vymeňte poistku alebo snímač hladiny oleja (12 611 433 596).
6. Palivové potrubia sú poškodené, upchaté alebo netesné, na hadiciach sú chyby.
7. Palivový filter je upchatý.
8. Prítomnosť ľadu alebo vosku vo filtri alebo potrubiach naftového motora.
9. Vetranie palivovej nádrže je zanesené, filter v nádrži je zanesený.
10. Vstrekovače naftového motora sú poškodené. Jednu po druhej uvoľnite prevlečné matice a skontrolujte, či príslušný valec funguje.
Studený motor štartuje zle, beží nestabilne
1. Obsah CO nespĺňa požiadavky. Skontrolujte obsah CO a voľnobežné otáčky.
2. Snímač teploty je chybný. Skontrolujte snímač teploty chladiacej kvapaliny/nasávaného vzduchu.
3. Tlak paliva nespĺňa požadovanú hodnotu. Skontrolujte tlak paliva.
Zahriaty motor štartuje zle a beží nestabilne
Systém nasávania vzduchu je netesný. Skontrolujte sací systém. Za týmto účelom nechajte motor bežať na voľnobeh a natrite tesnenia a spoje na sacom trakte benzínom. Ak sa otáčky krátkodobo zvýšia, opravte všetky netesnosti.
Motor beží prerušovane
1. Elektrické pripojenia k palivovému čerpadlu budú prerušované. Skontrolujte stav zástrčkových spojov a konektorov elektrických vodičov palivového čerpadla, prietokomera vzduchu a relé palivového čerpadla. Skontrolujte umiestnenie poistiek a kontaktov na relé palivového čerpadla. Vyčistite kontakty, v prípade potreby ich vymeňte.
2. Nízka kvalita paliva, tvorba parných uzáverov. Natankujte kvalitné palivo.
3. Objem dodávky paliva je príliš nízky. Skontrolujte výkon čerpadla.
4. Palivový filter je chybný. Vymeňte palivový filter.
5. Palivové čerpadlo je chybné. Skontrolujte palivové čerpadlo.
6. Vstrekovače sú chybné. Skontrolujte vstrekovače.
7. Snímač polohy škrtiacej klapky je chybný. Skontrolujte snímač polohy škrtiacej klapky.
8. Slabé pripojenie palivových hadíc k vysokotlakovému palivovému čerpadlu a palivovému filtru naftového motora.
Motor pracuje prerušovane v prechodných a voľnobežných režimoch
1. Systém nasávania vzduchu nie je tesný. Skontrolujte pripojenia nasávacieho systému. Naštartujte motor a namažte kontaktné body a spoje v sacom trakte benzínom. Ak sa otáčky motora nakrátko zvýšia, opravte netesnosť.
2. Nesprávne nastavenie otáčok voľnobehu. Skontrolujte regulačný ventil otáčok voľnobehu, snímač polohy škrtiacej klapky a nastavenie lambda.
3. Snímač plného zaťaženia je chybný alebo nesprávne nastavený. Skontrolujte snímač škrtiacej klapky.
Horúci motor sa nespustí
1. Nesprávne nastavenie obsahu CO. Skontrolujte obsah CO a voľnobežné otáčky.
2. Príliš vysoký tlak v palivovom systéme. Skontrolujte tlak paliva, v prípade potreby vymeňte regulátor tlaku.
3. Spätné vedenie medzi regulátorom tlaku a palivovou nádržou je upchaté alebo ohnuté. Vyčistite alebo vymeňte potrubie.
4. Snímač teploty motora je chybný. Skontrolujte snímač teploty.
5. Systém napájania nie je utesnený. Vykonajte vizuálnu kontrolu všetkých spojov v oblasti motora a elektrického palivového čerpadla. Utiahnite všetky spoje.
6. Systém nasávania vzduchu nie je tesný. Skontrolujte všetky pripojenia nasávacieho systému.
Motor beží po vypnutí
1. Injektory nie sú utesnené. Skontrolujte vstrekovače.
2. Uzatvárací ventil paliva na dieselovom motore nefunguje.
Systém mazania
Po zapnutí zapaľovania sa kontrolka nerozsvieti
1. Snímač tlaku oleja je chybný. Zapnite zapaľovanie, odpojte kábel od snímača tlaku oleja a skratujte ho k zemi. Ak sa kontrolka rozsvieti, vymeňte snímač.
2. Do snímača nie je privedené žiadne napätie, kontakty sú skorodované. Skontrolujte elektrické vodiče a kontakty.
3. Kontrolka je chybná. Vymeňte kontrolku.
4. Ovládacie zariadenie je chybné. Vymeňte riadiacu jednotku.
Kontrolka po naštartovaní motora nezhasne
Olej je prehriaty. Ak po dodaní plynu kontrolka zhasne, nie je potrebné nič robiť.
Kontrolka po dodaní plynu nezhasne alebo sa rozsvieti počas jazdy
1. Tlak oleja je príliš nízky. Skontrolujte hladinu oleja av prípade potreby doplňte. Skontrolujte tlak oleja.
2. Vodič k snímaču tlaku oleja má skrat na kostru. Odpojte kábel od snímača a posuňte ho na stranu (bez skratu k zemi), zapnite zapaľovanie. Ak sa kontrolka rozsvieti, skontrolujte vodič.
3. Snímač tlaku oleja je chybný. Vymeňte snímač.
Príliš nízky tlak oleja pri všetkých rýchlostiach
1. V motore je príliš málo oleja. Pridajte olej.
2. Sieťový filter je upchatý. Vyberte olejovú vaňu, vyčistite sieťový filter.
3. Olejové čerpadlo je opotrebované. Odstráňte olejové čerpadlo a skontrolujte ho, v prípade potreby ho vymeňte.
4. Poškodenie ložiska. Odstráňte motor.
Príliš nízky tlak oleja pri nízkych otáčkach
Redukčný ventil je zaseknutý otvorený v dôsledku znečistenia. Odstráňte a skontrolujte ventil.
Príliš vysoký tlak oleja pri otáčkach nad 2000 ot./min
Redukčný ventil sa neotvorí kvôli znečisteniu. Odstráňte a skontrolujte ventil.
Chladiaci systém
Prehriatie
1. Nedostatok chladiacej kvapaliny v systéme (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
2. Hnací remeň vodného čerpadla je opotrebovaný alebo poškodený alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie.
3. Vnútorné kanály chladiča sú zablokované alebo je mriežka chladiča znečistená (zablokovaná) (kap Chladiace a vykurovacie systémy).
4. Termostat je chybný (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
5. Zlomené alebo prasknuté lopatky ventilátora (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
6. Viskózna spojka ventilátora je chybná (modely 320i, 323i, 328i s klimatizáciou). Skontrolujte spojku ventilátora: Zvýšte otáčky zahriateho motora. Akonáhle teplota kvapaliny dosiahne 90 – 95°C, otáčky ventilátora sa zvýšia, čo bude sluchom badateľné.
7. Ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny je chybný. Skontrolujte snímač.
8. Čerpadlo chladiacej kvapaliny je chybné. Vyberte a skontrolujte čerpadlo.
9. Uzáver chladiča nedrží tlak. Vykonajte tlakovú skúšku na veku (kontaktujte servisnú stanicu).
Podchladenie
1. Termostat je chybný (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
2. Údaje z merača teploty sú nepresné.
Vonkajšie úniky chladiacej kvapaliny
1. Hadice sú poškodené alebo zničené v dôsledku starnutia materiálu, prípadne sa uvoľnilo ich upevnenie na armatúrach. Vymeňte hadice a/alebo utiahnite svorky, ktoré ich držia (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
2. Tesnenia vodného čerpadla sú poškodené. V tomto prípade bude chladiaca kvapalina unikať cez kontrolný otvor v telese čerpadla (kap Chladiace a vykurovacie systémy).
3. Netesnosti z vnútorných kanálov chladiča alebo bočnej nádrže. Vyžaduje sa odborná oprava chladiča (popis postupu demontáže je uvedený v kap Chladiace a vykurovacie systémy).
4. Cez vypúšťaciu zátku motora uniká (kapitola Motor) alebo stláčacie zátky vodných galérií (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
Vnútorné úniky chladiacej kvapaliny
Vnútorné úniky chladiacej kvapaliny sa zvyčajne zistia kontrolou stavu motorového oleja. Skontrolujte čepeľ mierky a vnútorné povrchy krytu(ov) valca, či neobsahujú stopy peny vody a oleja.
1. Tesnenie hlavy valcov presakuje. Vykonajte tlakovú skúšku chladiaceho systému.
2. V stenách valca alebo v odliatku hlavy sú praskliny. Ak chcete skontrolovať, rozoberte motor (kapitola Motor).
Dochádza k stratám chladiacej kvapaliny
1. Do systému sa pridalo príliš veľa chladiacej kvapaliny (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
2. Chladiaca kvapalina vykypí v dôsledku prehriatia motora.
3. Existujú vnútorné alebo vonkajšie úniky chladiacej kvapaliny.
4. Uzáver chladiča je chybný. Tlaková skúška veka.
Cirkulácia chladiacej kvapaliny je narušená
1. Vodné čerpadlo nefunguje správne. Najjednoduchší spôsob, ako skontrolovať, či čerpadlo funguje, je stlačiť hornú hadicu chladiča, keď motor beží na voľnobeh. Ak cítite otrasy kvapaliny vo vnútri hadice, keď ju pustíte, čerpadlo funguje správne (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
2. Priepustnosť chladiaceho systému je narušená. Vypustite chladiacu kvapalinu, prepláchnite systém a naplňte ho čerstvou zmesou (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy). Ak takáto potreba vznikne, odstráňte radiátor (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy) a vykonajte spätné preplachovanie.
3. Hnací remeň vodného čerpadla je opotrebovaný alebo poškodený alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie.
4. Termostat je zaseknutý (kapitola Chladiace a vykurovacie systémy).
Ohrievač
Ventilátor ohrievača nefunguje
1. Poistka motora ventilátora je chybná. Skontrolujte poistku ventilátora, v prípade potreby ju vymeňte.
2. Spínač ventilátora je chybný. Skontrolujte, či je na predrezistory privedené napätie, odstráňte a skontrolujte spínač ventilátora.
3. Elektromotor je chybný. Skontrolujte, či je napätie privedené na kontakty motora ventilátora, keď je zapaľovanie zapnuté a spínač ventilátora je zatvorený. Ak je prítomné napätie, vymeňte motor.
Ventilátor ohrievača nefunguje v jednej z fáz
Predrezistor je chybný. Vymeňte spojovaciu dosku.
Ohrievač sa nevypne regulátorom
1. Spínač je chybný. Skontrolujte spínač.
2. Káble riadiacej miešacej klapky sú poškodené alebo sa dobre nepohybujú. Vymeňte káble.
Príliš nízky vykurovací výkon
1. Príliš nízka hladina chladiacej kvapaliny. Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny a v prípade potreby ju doplňte.
2. Ovládacia jednotka ohrievača sa ťažko obsluhuje a je chybná. Skontrolujte riadiacu jednotku ohrievača, v prípade potreby vymeňte kábel.
Hluk v oblasti ventilátora ohrievača
1. Špina a lístie sa dostali dovnútra. Odstráňte ventilátor a vyčistite ho, vyčistite vzduchové potrubie.
2. Nevyváženosť obežného kolesa, porucha ložiska. Demontujte motor ventilátora a skontrolujte, či sa ľahko pohybuje.
Spojka
Spojka sa nevypína (ovládacia páka manuálnej prevodovky sa pri zošliapnutí spojkového pedálu na podlahu voľne nepohybuje na spiatočku a späť)
Kotúč spojky je ohnutý alebo poškodený (kapitola Spojkové a hnacie hriadele).
Spojka preklzáva (otáčky motora sa zvyšujú bez zvýšenia rýchlosti vozidla)
1. Kotúč spojky je znečistený olejom alebo jeho trecie obloženia sú opotrebované. Demontujte spojku (kapitola Spojkové a hnacie hriadele) a skontrolujte stav jeho komponentov.
2. Kotúč spojky nie je správne opotrebovaný. Môže trvať 30 až 40 štartov normálneho vozidla, aby sa úplne zlomil nový kotúč.
3. Prítlačný tanier/koš spojky je opotrebovaný (kapitola Spojkové a hnacie hriadele).
Pri zopnutí spojky dochádza k silným vibráciám
1. Kotúč spojky je zaolejovaný. Demontujte spojku (kapitola Spojkové a hnacie hriadele) a skontrolujte stav jeho komponentov. Opravte všetky zistené netesnosti.
2. Drážky náboja hnaného disku sú opotrebované (spojkový kotúč). Demontujte spojku (kapitola Spojkové a hnacie hriadele) a skontrolujte stav jeho komponentov.
3. Prítlačný tanier/koš spojky alebo zotrvačník sú ohnuté. Demontujte spojku (kapitola Spojkové a hnacie hriadele) a skontrolujte stav jeho komponentov a zotrvačníka.
Trhanie pri zapínaní spojky
1. Poškodenie uloženia motora a prevodovky. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
2. Uvoľnenie uloženia prevodovky v závese. Utiahnite upevňovacie skrutky.
3. Nerovnomerné uloženie prítlačnej dosky. Vymeňte spojkový kôš.
4. Kľukový hriadeľ nie je vycentrovaný s prevodovkou. Skontrolujte zarovnanie.
Keď je spojka úplne zopnutá, ozve sa pískanie alebo klepanie (pedál uvoľnený)
Vypínacie ložisko spojky je zaseknuté. Demontujte spojku (kapitola Spojkové a hnacie hriadele) a skontrolujte stav ložiska. Pred inštaláciou ložiska odstráňte všetky otrepy a ryhy a namažte ložisko.
Pri úplnom uvoľnení spojky sa ozve pískanie alebo klepanie (pedál je stlačený)
1. Vypínacie ložisko je opotrebované alebo poškodené (kapitola Spojkové a hnacie hriadele).
2. Pružiny sú opotrebované alebo poškodené (alebo lamely clony) prítlačný tanier v spojkovom koši (kap Spojkové a hnacie hriadele).
Po uvoľnení zostáva pedál spojky stlačený až na podlahu
Piest hlavného alebo pomocného valca spojky je zaseknutý. Poškodenie hydraulického systému spojky alebo uvoľňovacieho ložiska. Skontrolujte stav, v prípade potreby demontujte komponenty spojky.
Manuálna prevodovka (MT)
Keď je prevodovka v neutrále, pri bežiacom motore sa ozývajú cudzie zvuky
1. Ložisko vstupného hriadeľa je opotrebované.
2. Ložisko hnacieho kolesa hnaného hriadeľa je poškodené.
3. Ložiská medzihriadeľa sú opotrebované.
4. Podložky na nastavenie axiálnej vôle medzihriadeľa sú opotrebované alebo poškodené.
Cudzie zvuky sa vyskytujú v akejkoľvek polohe manuálnej prevodovky
1. Ktorýkoľvek z vyššie uvedených dôvodov a/alebo:
2. V manuálnej prevodovke nie je dostatok prevodového oleja (jeho úroveň klesla).
Pri určitom prevodovom stupni sa vyskytujú cudzie zvuky
1. Zuby ozubených kolies tejto prevodovky sú opotrebované, poškodené alebo odštiepené.
2. Synchronizátor tohto prevodu je opotrebovaný alebo poškodený.
Z najvyššieho prevodového stupňa "vyskočí" prevodovka
Medzi skriňu prevodovky a motor sa dostali nečistoty alebo sa prevodovka posunula vzhľadom na motor.
Ťažkosti nastávajú pri radení prevodových stupňov
1. Spojka nie je úplne stlačená (rozpojená).
2. Radiaca tyč je poškodená, uvoľnená alebo nesprávne nastavená. Vykonajte dôkladnú kontrolu stavu komponentov a v prípade potreby vymeňte všetky chybné.
Dochádza k únikom prevodového oleja
1. V prevodovke je príliš veľa prevodového oleja. V prípade potreby vypustite prebytok.
2. Je potrebné vymeniť tesnenia diferenciálu.
Automatická prevodovka (AT)
Vzhľadom na zložitosť konštrukcie AT je úplná diagnostika jeho porúch a oprava komponentov nad rámec schopností bežného amatérskeho mechanika. Ak sa vyskytnú akékoľvek problémy s prevádzkou AT iné ako tie, ktoré sú uvedené nižšie, vozidlo by malo byť odvezené do servisného strediska BMW alebo zastúpenia na kontrolu a opravu.
Bežné problémy spojené s prevádzkou spínacieho mechanizmu
K poruchám spojeným s poruchou nastavenia radiacej tyče možno pripísať nasledovné:
- a) Motor je možné naštartovať v iných polohách prevodovky ako "P" (parkovanie) a "N" (neutrál).
- b) Údaje na indikátore polohy prevodovky sa líšia od skutočne zvoleného prevodového stupňa.
- c) Vozidlo sa pohybuje s prevodovkou v polohe "P".
Nastavenie radenia trakciu.
Prevodovka šmýka, radí s ťažkosťami, vydáva zvláštne zvuky alebo nedovolí vozidlu pohyb pri zaradení jedného z prevodových stupňov vpred alebo vzad
1. Existuje veľa možných príčin problémov uvedených v nadpise, ale iba jedna z nich patrí do kompetencie amatérskeho mechanika - nesprávna hladina prevodovej kvapaliny.
2. Pred odvozom auta do autoservisu skontrolujte hladinu a stav prevodovej kvapaliny. Upravte hladinu podľa špecifikácií alebo vymeňte kvapalinu a filter. Ak sa situácia nezlepší, vyhľadajte pomoc špecialistov.
Dochádza k únikom prevodovej kvapaliny
1. AT kvapalina má tmavočervenú farbu. Stopy po jeho netesnostiach by sa nemali zamieňať so stopami motorového oleja, ktorý sa môže dostať na skriňu prevodovky prichádzajúci prúd vzduchu.
2. Aby ste identifikovali a lokalizovali zdroj úniku, najskôr odstráňte všetky stopy nečistôt a mastnoty z prenosovej lode. Použite vhodný odmasťovač a/alebo čistenie parou. Potom vezmite auto na krátku jazdu nízkou rýchlosťou (aby stopy netesnosti neodnášal prichádzajúci prúd ďaleko od zdroja). Zastavte, zdvihnite auto a vizuálne skontrolujte zdroj úniku. Najčastejšie sú to tieto:
- a) Olejová vaňa prevodovky: Utiahnite upevňovacie skrutky a/alebo vymeňte tesnenie olejovej vane.
- b) Plniaca trubica kvapaliny: Vymeňte gumové tesnenie v mieste, kde trubica vstupuje do skrine prevodovky.
- c) Potrubie prevodovej kvapaliny: Dotiahnite spojky alebo vymeňte potrubia.
- d) Odvzdušňovacia trubica: Prevodovka je preplnená a/alebo do prevodovky vnikla voda.
Mosty
Cudzie zvuky
1. Normálny hluk na ceste. Nedajú sa upraviť.
2. Hluk pneumatík. Skontrolujte stav dezénu pneumatík a tlak hustenia.
3. Ložiská kolies sú opotrebované alebo poškodené, prípadne sa oslabila ich uťahovacia sila.
Vibrácie
Skontrolujte stav ložísk kolies tak, že jeden po druhom zdvihnete príslušné rohy auta a kolesom ručne otáčate. Počúvajte zvuky vychádzajúce z ložiska. Vyberte ložiská a skontrolujte ich stav.
Úniky oleja
Tesnenia hnacieho hriadeľa sú poškodené (kapitola Spojkové a hnacie hriadele).
Brzdový systém
Predtým, ako dospejete ku konečnému záveru o prítomnosti problémov s brzdovým systémom, uistite sa, že pneumatiky sú v uspokojivom stave a nahustené na požadovaný tlak, že geometria predných kolies nie je vychýlená a vozidlo nie je zaťažené nerovnomerne.
Zvýšená dráha brzdového pedála
Zlyhal brzdový okruh. Skontrolujte únik brzdovej kvapaliny.
Brzdový pedál pruží a klesá
1. Vzduch v brzdovom systéme. Odstráňte vzduch zo systému.
2. V nádrži nie je dostatok tekutiny. Doplňte novú brzdovú kvapalinu a odstráňte vzduch zo systému.
3. Tvorba parných bublín. Vyskytuje sa hlavne pri veľkom zaťažení bŕzd. Vymeňte brzdovú kvapalinu, vypustite vzduch zo systému.
Znížený brzdný účinok, pedál prepadáva
1. Netesné potrubie. Utiahnite potrubné spoje alebo vymeňte potrubia.
2. Poškodenie manžiet v hlavnom alebo pracovnom brzdovom valci. Vymeňte manžetu. V hlavnom brzdovom valci vymeňte vnútorné komponenty, ak je to potrebné, vymeňte hlavný valec
3. Gumové tesnenie je poškodené. Opravte strmeň.
Slabé brzdenie napriek veľkej sile na pedál
1. Brzdové obloženia sú mastné. Vymeňte brzdové doštičky.
2. Sú nainštalované nesprávne alebo tvrdené podložky. Vymeňte podložky. Namontujte originálne brzdové doštičky BMW.
3. Posilňovač bŕzd je chybný. Skontrolujte posilňovač bŕzd.
4. Brzdové doštičky sú opotrebované. Vymeňte brzdové doštičky.
Pri brzdení auto ťahá do strany
1. Tlak v pneumatikách nie je správny. Skontrolujte a upravte tlak v pneumatikách.
2. Nerovnomerné opotrebovanie pneumatík. Vymeňte opotrebované pneumatiky.
3. Brzdové doštičky sú mastné. Vymeňte podložky.
4. Na tej istej náprave sú namontované rôzne brzdové doštičky. Vymeňte podložky. Namontujte originálne brzdové doštičky BMW.
5. Zlý stav brzdových doštičiek. Vymeňte podložky.
6. Hriadele strmeňa sú znečistené. Vyčistite vodidlá a dosadacie plochy podložiek v strmeni.
7. Korózia valcov brzdového strmeňa. Vymeňte strmeň.
8. Nerovnomerné opotrebovanie brzdového obloženia. Vymeňte brzdové doštičky (na oboch kolesách).
Brzda sa utiahne sama
1. Kompenzačný otvor v hlavnom brzdovom valci je upchatý. Vyčistite hlavný valec a vymeňte vnútorné komponenty.
2. Vôľa medzi hnacou tyčou a piestom hlavného brzdového valca je príliš malá. Skontrolujte medzeru.
Brzdy sa počas jazdy zahrievajú
1. Kompenzačný otvor v hlavnom brzdovom valci je upchatý. Vyčistite hlavný valec a vymeňte vnútorné komponenty.
2. Vôľa medzi hnacou tyčou a piestom hlavného brzdového valca je príliš malá. Skontrolujte medzeru.
3. Škrtiaci otvor v špeciálnom ventile na dne je upchatý. Vyčistite hlavný valec, vymeňte vnútorné komponenty a brzdovú kvapalinu.
Brzdy sa trasú
1. Je nainštalovaný nesprávny typ brzdových doštičiek. Vymeňte podložky, nainštalujte originálne podložky BMW.
2. Brzdový kotúč je miestami skorodovaný. Brzdový kotúč dôkladne vyleštite.
3. Brzdový kotúč má bočné hádzanie. Ošetrite alebo vymeňte disk.
Brzdové doštičky sa nevzďaľujú od brzdového kotúča, koleso sa rukou ťažko otáča
Korózia vo valcoch brzdového strmeňa. Opravte strmeň, prípadne ho vymeňte.
Nerovnomerné opotrebovanie brzdových doštičiek
1. Je nainštalovaný nesprávny typ brzdových doštičiek. Vymeňte podložky, nainštalujte originálne podložky BMW.
2. Strmeň je znečistený. Dobre vyčistite strmeň.
3. Ťažký zdvih piestu. Zlikvidujte to.
4. Brzdový systém nie je utesnený. Skontrolujte tesnosť brzdového systému.
Klinovité opotrebovanie brzdových doštičiek
1. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom. Skontrolujte dosadacie plochy strmeňa.
2. Korózia v strmeňoch. Odstráňte kontamináciu.
3. Piest nepracuje správne. Skontrolujte polohu piestu.
Vŕzganie bŕzd
1. Často je dôvodom atmosférický vplyv (vlhkosť vzduchu). Ak sa vŕzganie objaví po dlhšom státí vo vysokej vlhkosti a následne zmizne, netreba nič robiť.
2. Je nainštalovaný nesprávny typ brzdových doštičiek. Vymeňte podložky, nainštalujte originálne podložky BMW, natrite základové dosky pastou proti vŕzganiu.
3. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom. Skontrolujte dosadacie plochy brzdového strmeňa.
4. Hriadeľ strmeňa je znečistený. Vyčistite hriadeľ strmeňa
5. Pružiny upevnenia brzdových čeľustí sú ohnuté. Vymeňte montážne pružiny.
6. Tlačné pružiny sú natiahnuté. Vymeňte tlačné pružiny.
Pulzovanie brzdového pedálu
1. ABS v akcii. To je v poriadku, nie je potrebná žiadna pomoc.
2. Príliš veľké bočné hádzanie alebo tolerancia hrúbky brzdového kotúča. Skontrolujte hádzanie a hrúbku. Ošetrite alebo vymeňte disk.
3. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom. Skontrolujte dosadaciu plochu strmeňa.
Počas jazdy sa rozsvieti kontrolka ABS
1. Napájacie napätie je príliš nízke (menej ako 10 V). Skontrolujte napätie. Skontrolujte, či kontrolka generátora po naštartovaní motora zhasne. Ak je všetko v poriadku, skontrolujte klinový remeň pohonu alternátora.
2. Poškodenie ABS. Skontrolujte spoľahlivosť kontaktu a prítomnosť korózie uzemňovacieho spojenia na spätnom čerpadle (v hydraulickom bloku).
Odpruženie a riadenie
Auto pri pohybe ťahá na jednu stranu
1. Pneumatiky sú nerovnomerne nahustené.
2. Na pneumatikách je defekt.
3. Nadmerne opotrebované komponenty zavesenia alebo riadenia (kapitola Odpruženie a riadenie).
4. Je potrebné nastaviť uhly súbehu predných kolies.
5. Predné brzdy sú zadreté (kapitola Brzdový systém).
Dochádza k trhaniu, trhaniu alebo vibráciám
1. Vyváženie kolies je narušené alebo ráfiky nie sú oválne. Nechajte si vyvážiť koleso v pneuservise.
2. Ložiská kolies sú opotrebované, ich uťahovacia sila sa oslabila, prípadne je narušené ich nastavenie (kap Odpruženie a riadenie).
3. Tlmiče alebo iné komponenty zavesenia sú opotrebované alebo poškodené (kapitola Odpruženie a riadenie).
Pri zatáčaní či brzdení dochádza k nadmernému kývaniu auta či "kopaniu" nosa
1. Tlmiče sú chybné. Vymeňte celú súpravu (kapitola Odpruženie a riadenie).
2. Zlomené alebo oslabené pružiny a/alebo iné komponenty zavesenia. Vykonajte kontrolu stavu komponentov (kapitola Odpruženie a riadenie).
Volant sa príliš ťažko otáča
1. Hladina kvapaliny v nádrži systému posilňovača riadenia nadmerne klesla (kapitola Odpruženie a riadenie).
2. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
3. Kĺby tyče riadenia nie sú dostatočne namazané (kapitola Odpruženie a riadenie).
4. Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené.
5. Posilňovač riadenia nevyvíja potrebnú silu.
V riadení je nadmerná vôľa
1. Uťahovacia sila ložísk predných kolies sa oslabila (kap Odpruženie a riadenie).
2. Nadmerne opotrebované komponenty zavesenia alebo riadenia (kapitola Odpruženie a riadenie).
Systém posilňovača riadenia nevyvíja potrebnú silu
1. Hnací remeň čerpadla posilňovača riadenia je opotrebovaný alebo poškodený alebo je nesprávne nastavené jeho napnutie (kapitola Odpruženie a riadenie).
2. Hladina hydraulickej kvapaliny nadmerne klesla (kapitola Odpruženie a riadenie).
3. Priechodnosť hadíc alebo vedení hydraulického systému je narušená. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
4. Do hydraulického systému sa dostal vzduch. Napumpujte systém (kapitola Odpruženie a riadenie).
Dochádza k nadmernému opotrebovaniu behúňov (nie v jednej konkrétnej oblasti)
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Vyváženie kolesa je narušené. Obráťte sa na pneuservis
3. Ráfiky kolies sú poškodené. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
4. Nadmerne opotrebované komponenty zavesenia alebo riadenia (kapitola Odpruženie a riadenie).
Na vonkajšom okraji behúňov dochádza k nadmernému opotrebovaniu
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Zákruty sú príliš ostré. Znížte rýchlosť.
3. Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené (nadmerná konvergencia). Pre profesionálne nastavenie kontaktujte servis.
4. Ohnuté alebo skrútené rameno zavesenia (kapitola Odpruženie a riadenie).
Dochádza k nadmernému opotrebovaniu vnútornej hrany behúňov
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Uhly vyrovnania predných kolies sú nesprávne nastavené (divergencia). Nastavenie nechajte vykonať v autoservise.
3. Komponenty riadenia sú poškodené alebo uvoľnené (kapitola Odpruženie a riadenie).
Dochádza k lokalizovanému opotrebovaniu behúňa
1. Vyváženie kolesa je narušené.
2. Disky sú poškodené alebo ohnuté. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
3. Na pneumatikách je defekt.
Chyby stieračov čelného skla
Sklz
1. Gumičky sú špinavé. Gumičky očistite tvrdou nylonovou kefou a roztokom čistiaceho prostriedku alebo alkoholu.
2. Okraje štetcov sú ošúchané, gumičky opotrebované alebo roztrhané. Vymeňte gumičky.
3. Staré gumičky, popraskané povrchy. Vymeňte gumičky.
V čistiacom poli sa zvyšná voda okamžite zhromažďuje do kvapiek
Čelné sklo je znečistené lakom alebo olejom. Čelné sklo očistite čistou handričkou a odstraňovačom mastnoty, oleja a silikónov.
Kefka čistí jednostranne - jeden spôsob je dobrý, druhý nie
1. Guma sa deformuje na jednu stranu "už sa neprevracia". Nainštalujte novú gumičku.
2. Rameno stierača čelného skla je skrútené, lišta nepasuje presne na sklo. Opatrne otáčajte pákou, kým nedosiahnete zvislú polohu.
Nevyčistené povrchy
1. Gumička vyšla z rámu. Opatrne vložte gumu do rámu.
2. Kefa nepriľne k sklu rovnomerne, pretože pružinové lišty alebo dosky sú ohnuté. Vymeňte kefu. K tejto poruche dochádza predovšetkým pri neopatrnej inštalácii náhradnej kefy.
3. Prítlačná sila páky je príliš nízka. Ľahko namažte čapy a pružiny ramena stierača alebo nainštalujte nové rameno.
Chyby pneumatík
Silné opotrebovanie pneumatík na oboch stranách pracovnej plochy
Tlak v pneumatikách je príliš nízky.
Silné opotrebovanie pneumatiky v strede pracovnej plochy, po celom obvode
Tlak v pneumatikách je príliš vysoký.
Nerovnomerné opotrebovanie behúňa
Statická a dynamická nevyváženosť kolies. Je možné, že bočné hádzanie kotúča je príliš veľké, alebo je príliš veľká vôľa v ložiskových kĺboch.
Nerovnomerné opotrebovanie v strede behúňa
Statická nevyváženosť kolies. Možno dôsledok silného vertikálneho bitia.
Silné opotrebovanie v určitých oblastiach uprostred pracovnej plochy
Stopy blokovania pri plnom brzdení.
Opotrebenie pílového behúňa. Často sprevádzané prasknutím v podložke tkaniny, ktorá nie je viditeľná zvonku
Preťaženie vozidla. Skontrolujte vnútornú stranu pneumatiky, či nie je zlomená v základni.
Gumové jazyky na bočných hranách behúňa
Nesprávne zarovnanie kolies. Pneumatika je opotrebovaná. Na zadných kolesách skontrolujte aj stav tlmiča.
Tvorba otrepov na jednej strane behúňa predného kolesa
Nesprávne nastavenie zbiehavosti. Pneumatika je opotrebovaná. Častý pohyb na zvlnenom povrchu. Rýchly pohyb v zákrutách.
Pretrhnutie šnúry. Najprv sú viditeľné iba zvnútra
Jazda cez ostré kamene, nárazy pneumatík atď. pri vysokej rýchlosti.
Jednostranne opotrebovaná pracovná plocha
1. Skontrolujte nastavenie odklonu.
2. Poškodenie ABS. Skontrolujte spoľahlivosť pripojenia k krytu na spätnom čerpadle (v hydraulickom bloku).
[Text článku bol skopírovaný z online zdroja BMWMan]
Tento článok je dostupný na ruský, anglicky, bulharský, bieloruský, ukrajinský, srbský, chorvátsky, rumunský, poľský, maďarský
Článok overený: Sevastjanov Nikolaj
Zdielať informácie:
Predchádzajúce články
БМВ E46: Manuálny
Najnovšie články
Odkaz na túto stránku v rôznych formátoch
Komentáre návštevníkov
Zatiaľ žiadne komentáre
- Všeobecné informácie
- Manuálny
- Údržba auta
- Pohonná jednotka
- Oprava motora
- Chladiaci systém
- Napájací systém (benzín)
- Vstrekovací systém (benzín)
- Systém napájania (diesel)
- Výfukový systém
- Systém zapaľovania
- Nabíjacie a spúšťacie systémy
- Prevodovka
- Prevodovka
- Spojkové a hnacie hriadele
- Podvozok
- Brzdový systém
- Odpruženie vpredu aj vzadu
- Systém riadenia
- Karoséria
- Starostlivosť a oprava karosérie
- Exteriér
- Interiér
- Elektrické vybavenie
- Riešenie problémov
- Osvetlenie a signalizácia
- Vybavenie a prístroje
- Kúrenie a klimatizácia
- Elektrické obvody
- Všeobecné informácie
- Manuálny
- Oprava na ceste
- Týždenné kontroly
- Údržba auta
- Riešenie problémov
- Pohonná jednotka
- 4 valcové motory
- 6 valcové motory
- Generálna oprava motora
- Chladenie a vykurovanie
- Palivový a výfukový systém
- Štartovací a nabíjací systém
- Systém zapaľovania
- Prevodovka
- Spojka
- Manuálna prevodovka
- Automatická prevodovka
- Kardan a hnacie hriadele
- Podvozok
- Brzdový systém
- Odpruženie kolies
- Systém riadenia
- Karoséria
- Exteriér
- Interiér
- Elektrické vybavenie
- Vybavenie a prístroje
- Elektrické obvody
- Všeobecné informácie
- Údržba auta
- Pohonná jednotka
- Oprava motora
- Chladiaci systém
- Systém zapaľovania
- Palivový systém
- Systém vstrekovania paliva
- Výfukový systém
- Prevodovka
- Spojka
- Prevodovka
- Predná a zadná náprava
- Podvozok
- Systém riadenia
- Brzdový systém
- Karoséria
- Exteriér
- Interiér
- Elektrické vybavenie
- Vykurovací systém
- Vybavenie a prístroje
- Napájacie zariadenia
- Elektrické obvody
- Pohonná jednotka
- Motor M10/M20
- Motor M40
- Systém zapaľovania
- Systém mazania
- Chladiaci systém
- Palivový systém
- Vstrekovanie paliva
- Výfukový systém
- Prevodovka
- Spojka
- Manuálna prevodovka
- Predná náprava
- Zadná náprava
- Podvozok
- Systém riadenia
- Brzdový systém
- Karoséria
- Exteriér
- Interiér
- Elektrické vybavenie
- Vykurovací systém
- Vybavenie a prístroje
- Elektrické obvody
- Všeobecné informácie
- Technické údaje
- Prevádzka a údržba
- 4 valcový motor
- Oprava motora
- Chladiaci a mazací systém
- Palivový systém
- Systém zapaľovania
- 6 valcový motor
- Oprava motora
- Chladiaci a mazací systém
- Palivový systém
- Systém vstrekovania paliva
- Systém zapaľovania
- Prevodovka
- Spojka
- 4-stupňová manuálna prevodovka
- 5-stupňová manuálna prevodovka
- Automatická prevodovka
- Kardan a zadná náprava
- Podvozok
- Systém riadenia
- Predné odpruženie
- Zadné odpruženie
- Brzdový systém
- Elektrické vybavenie
- Vybavenie a prístroje
- Elektrické obvody