Pamätajte, že úspešné dokončenie odstraňovania základnej príčiny nie je čiernou mágiou vyhradenou pre skúsených profesionálnych mechanikov, ale je určené kombináciou špecifických znalostí a trpezlivého, systematického prístupu k vyšetrovaniu problému. Vždy by ste mali prejsť od jednoduchého k zložitému, doviesť každú kontrolu k logickému záveru a snažiť sa neprehliadnuť zrejmé fakty – ktokoľvek môže zabudnúť naplniť palivovú nádrž alebo nechať v noci rozsvietené svetlá.
Nakoniec by ste sa mali vždy pokúsiť získať jasný obraz o vývoji poruchy a prijať vhodné opatrenia, aby ste zabránili opakovaniu. Ak došlo k poruche elektrického zariadenia v dôsledku porušenia kvality kontaktu, skontrolujte súčasne stav všetkých ostatných kontaktov a elektrických konektorov systému. Ak rovnaká poistka vybuchuje niekoľkokrát za sebou, nemá zmysel ju ďalej vymieňať - musíte sa pokúsiť zistiť príčinu poruchy. Pamätajte, že porucha menšieho komponentu môže byť znakom poruchy dôležitejšieho uzla alebo celého systému.
Diagnostika elektronických systémov E46 - všeobecné informácie o diagnostických prístrojoch
Elektronika vozidla zahŕňa:
- Elektronický riadiaci systém zážihového motora Siemens MS 42.0
- Elektronický riadiaci systém Bosch 3.0 Diesel
- Protiblokovací systém bŕzd ABS
- systém dynamickej kontroly stability zabudovaný do ABS - DSC3 na starších modeloch E46 kontrola trakcie - (Teves ABS/ASC Mark20ET)
- Doplnkový zabezpečovací systém SRS, MRS2, MRS3
- AT s elektronickým ovládaním EGS/AGS, A5S 360R Siemens AGS 20
Elektronický systém xenónových svetlometov
1. Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacích systémov a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter). Použitie digitálneho merača je preferované z niekoľkých dôvodov. Po prvé, pre analógové zariadenia je to dosť ťažké (niekedy nemožné), určiť výsledok indikácie s presnosťou na stotiny a tisíciny, pričom pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické súčiastky, je takáto presnosť mimoriadne dôležitá.
Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 mΩ). Keďže je voltmeter pripojený paralelne k testovanému obvodu, presnosť merania je vyššia, čím menší prúd bude prechádzať samotným zariadením. Tento faktor nie je významný pri meraní relatívne vysokých hodnôt napätia (9 ÷12 V), Rozhodujúcim sa však stáva pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad l-sonda, kde ide o meranie zlomkov voltu.
2. Špeciálne diagnostické skenery sa používajú na diagnostiku elektronických systémov motora, automatickej prevodovky, ABS, SRS (Pointer) alebo testery (Retriever) so špecifickou kazetou, univerzálnym káblom a konektorom. Navyše na tento účel môžete použiť drahý špecializovaný automobilový diagnostický počítač, špeciálne navrhnutý na kompletnú diagnostiku väčšiny systémov moderných automobilov (napr. ADC2000 od Launch HiTech), alebo bežný počítač so sadou zariadení rozhrania.
3. Čítanie chybových kódov uložených v pamäti autodiagnostického systému je v zásade možné vykonať aj pomocou indikátora "skontroluj motor" na palubnej doske (kontaktujte hlavu Elektrické vybavenie motora).
4. Skener iba načíta zadanú pamäť porúch a vymaže pamäť porúch. Okrem toho skener podporuje iba protokol ISO. Tester dokáže dodatočne aktivovať a zobraziť aktuálne údaje a podporuje protokoly SAE a ISO.
Všetky testovacie kazety je možné použiť aj v skeneri. V tomto prípade budú funkcie obmedzené len na čítanie a vymazávanie pamäte.
Na diagnostiku je možné použiť napríklad zariadenia od ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
- Tester R000 s kazetou T051D, skener P000 s kazetou T041,
- univerzálny kábel N000,
- konektor N001.
Pre väčšinu vozidiel vyrobených od roku 1996, ktoré podporujú protokol SAE/ISO 9141 OBD II, možno použiť kazetu OBD II, ktorá plní nasledujúce funkcie:
- Čítanie a vymazávanie chybových kódov OBD II. Zobrazuje výsledky testu kyslíkového senzora.
- Nepretržité monitorovanie zapaľovania, vstrekovania a systémov komponentov.
- Zobrazenie zoznamu aktuálnych údajov a opravených prechodných porúch:
- Absolútny tlak vo vstupnom potrubí;
- Napätie senzora kyslíka;
- teplota chladiacej kvapaliny motora;
- Odhadované zaťaženie motora;
- rýchlosť vozidla;
- kvalita paliva;
- Prúd vzduchu (podľa hmotnosti);
- Predstih zapaľovania;
- Poloha škrtiacej klapky;
- Teplota nasávaného vzduchu.
Okrem chybových kódov "P0 ", prístroj zobrazuje aj rozšírené kódy "P1 " pre modely Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Škoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
Čítacie zariadenia ako ručné skenery ako Actron Scantool alebo AutoXray XP240 sa v poslednej dobe stávajú absolútne nepostrádateľnými pri diagnostike riadiacich systémov motora moderných automobilov.
Vlastnosti špecializovaného automobilového diagnostického nástroja ADC2000:
- Vstavaný 4-kanálový osciloskop so štandardnou predvoľbou pre 19 sond.
- Analyzátor zapaľovania na testovanie primárneho a sekundárneho okruhu (s napätím do 100 kV) na systémoch s rozdeľovačom alebo samostatnými zapaľovacími cievkami - s riadením doby horenia, špičkového napätia, časovania zapaľovania, prúdu a otáčok.
- Dvojkanálový multimeter s digitálnym a grafickým znázornením napäťových údajov (150 V), frekvencia (1100 kHz), aktuálne (150A).
- Vstavaný skener pre hlavné systémy na autách: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota / Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, ako aj na autách ktoré podporujú protokol OBDII.
- Kazety nie sú potrebné – programy zariadenia si môžete aktualizovať sami stiahnutím potrebných aktualizácií z internetu.
- Softvér na komunikáciu s osobným počítačom.
Informácie o používaní týchto zariadení sú obsiahnuté v priložených dokumentoch. Viac informácií o týchto zariadeniach nájdete na webových stránkach programatools.com, lasn.com.
Pri diagnostike vám odporúčame vyhľadať kvalifikovanú pomoc od špecialistov čerpacej stanice.
Diagnostický konektor OBD II sa nachádza pod prístrojovým panelom.
Kontakty diagnostického konektora pre použité protokoly:
- ISO 9141-2 kolíky 4, 5, 7, 15, 16
- J1850 PWM kolíky 2, 4, 5, 10, 16
- J1850 VPW kolíky 2, 4, 5, 16 (bez 10)
Protokol ISO 9141-2 (pre Európu a Áziu) identifikovaný prítomnosťou kolíka 7 a neprítomnosťou kolíkov 2 a/alebo 10 na diagnostickom konektore.
Protokoly SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – alebo SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) - Americký Ford - identifikovaný absenciou kontaktu 7.
Všetky tri komunikačné protokoly fungujú cez štandardný kábel OBD-II J1962.
Výstup č | Účel |
1. | Nastavené výrobcom |
2. | Autobus+ linka, SAE J1850 |
3. | Nastavené výrobcom |
4. | Prípojka bývania |
5. | Puzdro - výstup signálu |
6. | Nastavené výrobcom (CAN vysoká, J-2284) |
7. | Riadok K, ISO 9141 |
8. | Nastavené výrobcom |
9. | Nastavené výrobcom |
10. | Autobusová linka - SAE J1850 |
11. | Nastavené výrobcom |
12. | Nastavené výrobcom |
13. | Nastavené výrobcom |
14. | Nastavené výrobcom (CAN Low, J-2284) |
15. | Riadok L, ISO 9141 |
16. | Plus batérie cez poistku. Napájané v akejkoľvek polohe spínača zapaľovania |
Poruchové kódy pre systém OBD II sú uvedené v špecifikáciách ku kapitole Elektrické vybavenie motora.
20-pinový diagnostický konektor BMW sa nachádza pod kapotou motorového priestoru vľavo.
Priradenie špendlíka
Charakteristický | Význam |
údajov | údajov |
údajov | údajov |
údajov | údajov |
Motor
Ak motor nenaštartuje, analyzujte situáciu. Aby motor vôbec naštartoval, musia byť splnené dve základné podmienky. Do valcov by mala prúdiť zmes paliva a vzduchu a na sviečke by mala vzniknúť iskra. Preto by ste mali najprv skontrolovať, či je dodávané palivo. Ako to urobiť, je popísané v kapitole Pohonný, vstrekovací a výfukový systém.
Ak chcete zistiť, či sa vytvára iskra, sviečky by sa mali odskrutkovať, vložiť do špičiek a jednotlivo aplikovať na hmotu. Pritom nedržte hrot ani zapaľovací kábel rukami, ale použite dobre izolované kliešte. Nechajte asistenta naštartovať motor. Ak iskra neprekĺzne, zistite poruchu podľa kapitoly Elektrické vybavenie motora.
Pri pokuse o naštartovanie motor nenaskočí
1. Svorky batérie sú skorodované alebo sú uvoľnené konce vodičov. Skontrolujte stav svoriek a výstupkov. Utiahnite svorky, ak je to potrebné, odstráňte stopy korózie.
2. Vybitá alebo chybná batéria. Ak sú káblové výstupky čisté a bezpečne pripevnené ku svorkám batérie, otočte kľúč zapaľovania do polohy ON, potom zapnite svetlomety a/alebo stierače čelného skla. Ak toto elektrické zariadenie nefunguje, batéria je vybitá.
3. Prevodovka nie je správne nastavená "R" (AT) alebo do neutrálu (RKPP), alebo spojka nie je úplne stlačená.
4. Zapojenie v obvode štartovacieho systému je prerušené alebo sú vodiče uvoľnené na svorkách. Skontrolujte stav vodičov, svoriek a elektrických konektorov batérie, trakčného relé štartéra a spínača zapaľovania.
5. Štartovacie koleso zaseknuté v ozubenom kolese zotrvačníka. Na modeloch vybavených manuálnou prevodovkou zaraďte rýchlosť a ručným vtiahnutím do auta otočte motor. Pri prvej príležitosti demontujte štartér a skontrolujte stav ozubeného kolesa a venca zotrvačníka.
6. Chybné relé štartéra (kapitola Elektrické vybavenie motora).
7. Chybný štartér (kapitola Elektrické vybavenie motora).
8. Chybný zámok zapaľovania.
Motor naskočí, ale nenaštartuje
1. Nesprávne spustenie
Postup štartovania benzínového motora:
Zatiahnite parkovaciu brzdu, zošliapnite pedál spojky. Na modeloch s AT stlačte a podržte brzdový pedál. Na AT nastavte volič do polohy "R" alebo "N". Nedávajte plyn. Otočte kľúčom zapaľovania a podržte ho, kým sa motor nenaštartuje. Ak motor nenaštartuje do 20 sekúnd alebo sa okamžite zastaví, zopakujte proces štartovania so stlačeným plynovým pedálom do polovice. Hneď ako motor naštartuje, uvoľnite kľúč zapaľovania.
V mraze pod -15°C a v nadmorskej výške viac ako 1000 m nad morom: Začnite aspoň 10 sekúnd s polovičným stlačeným pedálom.
Určite sa hneď posuňte ďalej. Ak je veľmi studený, nechajte motor bežať 30 sekúnd.
Ak motor po 10 sekundách nenaštartuje, prerušte štart a po pol minúte ho zopakujte.
Niekoľko neúspešných pokusov o naštartovanie za sebou môže poškodiť katalyzátor, pretože nespálené palivo pri zahrievaní v katalyzátore explozívne horí.
Len na horúcom motore po naštartovaní pridajte trochu plynu.
2. Chybná poistka:
- Elektrické palivové čerpadlo
- Elektronický vstrekovací systém
Informácie o kontrole poistiek nájdete v kapitole Palubné elektrické zariadenia.
3. Vyprázdnite palivovú nádrž.
4. V systéme vstrekovania paliva došlo k poruche.
5. Slabá batéria (motor krúti príliš pomaly). Skontrolujte funkčnosť elektrického zariadenia.
6. Spoje svoriek batérie sú skorodované alebo uvoľnené.
7. Chybné palivové čerpadlo (kapitola Pohonný, vstrekovací a výfukový systém).
8. Poškodené alebo nadmerne mokré komponenty zapaľovacieho systému (kapitola Elektrické vybavenie motora).
9. Opotrebované alebo chybné zapaľovacie sviečky alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok (kapitola Elektrické vybavenie motora).
10. Prerušené alebo odpojené vedenie elektrického obvodu štartovacieho systému alebo uvoľnené upevnenie vodičov na svorkách.
11. Poškodené alebo odpojené vedenie okruhu zapaľovacej cievky alebo uvoľnené vodiče na svorkách cievky (kapitola Elektrické vybavenie motora).
12. Príliš nízky kompresný tlak. Vymeňte tesnenie hlavy valcov. V prípade potreby motor opravte.
Naftový motor:
13. Nesprávny štart
Postup štartovania pre turbodieselový motor:
Pri studenom motore a pri vonkajšej teplote nižšej ako +8°C zatiahnite parkovaciu brzdu, zošliapnite pedál spojky. Na AT nastavte volič do polohy "R" alebo "N" - RKPP. Otočte kľúč zapaľovania do polohy II a počkajte, kým nezhasne kontrolka predhrievania. Ihneď po zhasnutí kontrolky naštartujte motor bez pridania plynu. Ak sa objavia nepravidelné záblesky, nevypínajte štartér, kým motor beží rovnomerne (nie viac ako 30 s). Ak motor nenaštartuje, zopakujte štartovanie po pol minúte, ako je popísané vyššie.
V procese predhrievania motora nezapínajte súčasné spotrebiče (svetlo, vyhrievané zadné sklo).
Na studenom motore a pri vonkajšej teplote nad +8°C, ako aj pri teplom motore nie je potrebné predhrievanie. Motor je možné okamžite naštartovať. Nedávajte plyn.
14. Chybná poistka:
- Elektrické palivové čerpadlo.
- Predhrievacie systémy.
15. Motor nie je zahriaty: skontrolujte správnu činnosť predhrievača.
16. Na elektromagnetickom uzatváracom ventile nie je žiadne napätie. Pripojte voltmeter alebo LED sondu k prepínaču. Zapnite zapaľovanie. LED by sa mala rozsvietiť. V opačnom prípade musíte nájsť prerušenie vedenia a opraviť ho.
17. Chybný solenoidový uzatvárací ventil. Skontrolujte spoľahlivosť upevnenia elektromagnetického spínača, skontrolujte kontakty. Zapnite a vypnite zapaľovanie. Prepínač by mal kliknúť.
18. Prívod paliva alebo vzduch v potrubí je poškodený:
- a) Potrubie alebo hadice sú mechanicky poškodené alebo upchaté. Vyčistite palivové potrubia a vypustite vzduch z potrubí a filtra.
- b) Palivový filter je upchatý. Vymeňte filtračnú vložku.
- c) V zime je potrebné skontrolovať filter a potrubie, či neobsahuje ľad alebo vosk. Dajte auto do vykurovanej garáže, pridajte benzín do systému.
- d) Upchatý ventilačný otvor nádrže alebo sitko prívodu paliva. Vyčistiť.
19. Úprava začiatku prívodu paliva je odklepnutá. Skontrolujte, vykonajte úpravy.
20. Chybné vstrekovače. Skontrolujte. Prevlečné matice povoľujte jednu po druhej - pri odskrutkovaní matice chybného valca otáčky motora neklesnú.
21. Chybné vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo). Na testovanie nainštalujte nové alebo dobre známe vstrekovacie čerpadlo.
22. Príliš nízky kompresný tlak. Vymeňte tesnenie hlavy valcov. V prípade potreby motor opravte.
Štartér funguje bez pretáčania motora
1. Zaseknutý štartovací mechanizmus. Odstráňte štartér (kapitola Elektrické vybavenie motora) a skontrolujte jeho stav.
2. Opotrebované alebo poškodené zuby ozubeného kolesa štartéra alebo korunky zotrvačníka.
Ťažkosti pri štartovaní studeného motora
1. Vybitá alebo nedostatočne nabitá batéria.
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Pohonný, vstrekovací a výfukový systém A Elektrické vybavenie motora).
3. Parafín v jemnom filtri naftového motora. Vymeňte filtračnú vložku. Palivo natankujte zimné palivo, prípadne zrieďte benzínom.
4. Chybné žeraviace sviečky naftového motora.
Ťažkosti pri štartovaní horúceho motora
1. Zanesený vzduchový filter (kapitola Pohonný, vstrekovací a výfukový systém).
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Pohonný, vstrekovací a výfukový systém A Elektrické vybavenie motora).
3. Palivo sa nedostáva do vstrekovačov vstrekovacieho systému (kapitola Pohonný, vstrekovací a výfukový systém).
4. Uhol predstihu paliva vznetového motora sa vychýlil.
5. Nízka kompresia vo valcoch, poruchové alebo nesprávne nastavené vstrekovacie čerpadlo naftového motora.
Zapojenie štartéra je príliš hlučné alebo ťažké
1. Opotrebované alebo poškodené zuby ozubeného kolesa štartéra alebo korunky zotrvačníka.
2. Stratené upevňovacie skrutky štartéra alebo uvoľnená uťahovacia sila.
Motor naštartuje, ale okamžite zhasne
1. Chybné zapojenie alebo uvoľnené vodiče na svorkách cievky alebo generátora.
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Pohonný, vstrekovací a výfukový systém A Elektrické vybavenie motora).
3. K strate vákua dochádza cez tesniace plochy sacieho potrubia alebo jednotky vstrekovania paliva. Uistite sa, že sú upevňovacie skrutky/matice bezpečne utiahnuté, skontrolujte skutočnosť a kvalitu upevnenia vašich armatúr na prívodnom potrubí všetkých vákuových hadíc. Skontrolujte stav hadíc a správne pripojenie (presne podľa vášho vybavenia).
Stabilita motora pri voľnobehu je narušená
1. Dochádza k stratám vákua. Uistite sa, že sú upevňovacie skrutky/matice bezpečne utiahnuté, skontrolujte skutočnosť a kvalitu upevnenia vašich armatúr na prívodnom potrubí všetkých vákuových hadíc. Počúvajte bežiaci motor stetoskopom alebo kusom palivovej hadice. Prítomnosť syčiaceho zvuku odhalí zdroj "úniky" vákuum. Nemenej účinný môže byť použitý na kontrolu roztoku mydlovej vody.
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Pohonný, vstrekovací a výfukový systém A Elektrické vybavenie motora).
3. Zablokovaný ventil odvetrávania kľukovej skrine (kapitolaMotor).
4. Zanesený vzduchový filter (kapitola Pohonný, vstrekovací a výfukový systém).
5. Palivové čerpadlo nedodáva dostatok paliva do vstrekovačov vstrekovacieho systému (kapitola Pohonný, vstrekovací a výfukový systém).
6. Cez tesnenie hlavy valcov uniká. Zmerajte kompresný tlak vo valcoch motora.
7. Opotrebené laloky vačkového hriadeľa (kapitola Motor).
Naftový motor:
8. Kvalita spojov palivových hadíc na vstrekovacom čerpadle a palivovom filtri je porušená. Vymeňte palivové hadice, zaistite ich svorkami, utiahnite rohové skrutky.
9. Mechanicky poškodené alebo uvoľnené upevnenie vstrekovacieho čerpadla. Skontrolujte upevnenie.
10. Pripojenia spätného potrubia a potrubia prívodu paliva sú obrátené. Umiestnite spoje na miesto. Skrutka na pripojenie vratného potrubia je označená "OUT".
11. Prívod paliva je poškodený:
- a) Potrubie alebo hadice sú mechanicky poškodené alebo upchaté. Vyčistite palivové potrubia.
- b) Palivový filter je upchatý. Vymeňte filtračnú vložku.
- c) V zime je potrebné skontrolovať filter a potrubie, či neobsahuje ľad alebo vosk. Dajte auto do vykurovanej garáže, pridajte benzín do systému.
- d) Upchatý ventilačný otvor nádrže alebo sitko prívodu paliva. Vyčistiť.
12. Úprava začiatku prívodu paliva je odklepnutá. Skontrolujte, vykonajte úpravy.
13. Chybné trysky. Skontrolujte. Prevlečné matice povoľujte jednu po druhej - pri odskrutkovaní matice chybného valca otáčky motora neklesnú.
14. Chybné vysokotlakové palivové čerpadlo (vstrekovacie čerpadlo). Na testovanie nainštalujte nové alebo dobre známe vstrekovacie čerpadlo.
K vynechávaniu zážihu dochádza, keď motor beží na voľnobeh
1. Opotrebované alebo špinavé zapaľovacie sviečky alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok (kapitola Elektrické vybavenie motora).
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Pohonný, vstrekovací a výfukový systém A Elektrické vybavenie motora).
3. Chybné káble zapaľovacích sviečok (kapitola Elektrické vybavenie motora).
4. Došlo k strate vákua v sacom potrubí alebo cez hadicové spoje.
5. Nedostatočný alebo nerovnomerne rozložený kompresný tlak vo valcoch. Vykonajte kompresný test (kapitola Motor).
K vynechávaniu zážihu dochádza, keď je vozidlo zaradené
1. Zanesený palivový filter alebo kontaminovaný palivový systém (kapitola Pohonný, vstrekovací a výfukový systém).
2. Chybné alebo špinavé zapaľovacie sviečky alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok (kapitola Elektrické vybavenie motora).
3. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Pohonný, vstrekovací a výfukový systém A Elektrické vybavenie motora).
4. V kábloch zapaľovacej sviečky je porucha (kapitola Elektrické vybavenie motora).
5. Komponenty systémov znižovania toxicity splnených plynov sú chybné.
6. Nedostatočný alebo nerovnomerne rozdelený kompresný tlak medzi valcami. Odstráňte zapaľovacie sviečky a zmerajte kompresný tlak (kapitola Motor).
7. Chybný systém zapaľovania (kapitola Elektrické vybavenie motora).
8. K strate vákua dochádza v telese škrtiacej klapky, sacom potrubí alebo cez podtlakové hadice.
Motor sa zastaví
1. Nastavenie otáčok voľnobehu je prerušené.
2. Zanesený palivový filter a/alebo vlhkosť alebo nečistoty v palivovom systéme (kapitola Pohonný, vstrekovací a výfukový systém).
3. Došlo k poruche komponentov napájacieho systému alebo snímačov (kapitola Pohonný, vstrekovací a výfukový systém).
4. Komponenty systémov znižovania toxicity splnených plynov sú chybné.
5. Chybné alebo špinavé zapaľovacie sviečky alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok (kapitola Priebežná starostlivosť a údržba). Skontrolujte tiež stav vodičov zapaľovacích sviečok (kapitola Elektrické vybavenie motora).
6. Na telese škrtiacej klapky alebo cez podtlakové hadice sú straty podtlaku.
Motor nevyvinie plný výkon
1. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Pohonný, vstrekovací a výfukový systém A Elektrické vybavenie motora).
2. Upchaný čistič vzduchu. Vyčistite alebo vymeňte.
3. Chybné zapaľovacie sviečky alebo nesprávna vzdialenosť zapaľovacích sviečok (kapitola Priebežná starostlivosť a údržba).
4. Chybná zapaľovacia cievka (kapitola Elektrické vybavenie motora).
5. Nespĺňa požiadavky hladiny kvapaliny AT (kapitola automatická prevodovka).
6. Spojka preklzáva (kapitola Spojkové a hnacie hriadele).
7. Zanesený palivový filter a/alebo nečistoty/vlhkosť v palivovom systéme (kapitola Pohonný, vstrekovací a výfukový systém).
8. Nesprávna trieda paliva. Naplňte nádrž palivom s požadovaným oktánovým číslom.
9. Nedostatočný alebo nerovnomerný kompresný tlak vo valcoch. Vykonajte kompresný test, ktorého analýza výsledkov odhalí prítomnosť netesností ventilov a / alebo netesnosť tesnenia hlavy valcov (kapitola Motor).
Voliteľné pre dieselový motor
10. Zanesený čistič vzduchu. Vyčistite alebo vymeňte
11. Nerovnomerné vstrekovacie čerpadlo paliva na valcoch. Upravte na teplom motore.
12. Nesprávne nastavený okamih začiatku vstrekovania paliva. Inštalácia.
13. Zanesený palivový filter alebo vstrekovacie čerpadlo (tryska). Prepláchnite predfilter, vymeňte jemný filtračný prvok, vyčistite postrekovač alebo vymeňte čerpadlo (tryska).
14. Nastavenie maximálnej rýchlosti kľukového hriadeľa je porušené.
Vyskytujú sa praskliny v sacom systéme alebo výstrely vo výfukovom systéme
1. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Pohonný, vstrekovací a výfukový systém A Elektrické vybavenie motora).
2. V sekundárnom okruhu zapaľovacieho systému je porucha (zničenie izolátorov zapaľovacích sviečok alebo defekty v drôtoch zapaľovacích sviečok) (kapitola Elektrické vybavenie motora).
3. Systém vstrekovania paliva potrebuje nastavenie alebo sú jeho komponenty nadmerne opotrebované (kapitola Pohonný, vstrekovací a výfukový systém).
4. V telese škrtiacej klapky, nasávacom potrubí alebo cez podtlakové hadice dochádza k strate podtlaku.
5. Zaseknuté ventily (kapitola Motor).
6. Poradie pripájania drôtov sviečok je porušené (kapitola Elektrické vybavenie motora).
Detonačné zvuky vznikajú pri zrýchľovaní alebo stúpaní do kopca
1. Nesprávna trieda paliva. Naplňte nádrž palivom s požadovaným oktánovým číslom.
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Pohonný, vstrekovací a výfukový systém A Elektrické vybavenie motora).
3. Nainštalované zapaľovacie sviečky nesprávneho typu. Skontrolujte zapaľovacie sviečky a cievky, či nie sú poškodené (kapitola Elektrické vybavenie motora).
4. Dochádza k stratám vákua.
Dochádza k zapáleniu (motor beží aj po vypnutí zapaľovania)
1. Príliš vysoký voľnobeh (kapitola Motor).
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Elektrické vybavenie motora).
3. Nadmerná prevádzková teplota motora. Možnými príčinami tohto porušenia môže byť zníženie hladiny chladiacej kvapaliny (kapitola Chladiace, vykurovacie systémy), porucha termostatu, zablokovanie chladiča alebo porucha vodného čerpadla (kapitola Chladiace, vykurovacie systémy).
Dieselový motor dymí
1. Čierny dym:
- a) Čistič vzduchu je špinavý. Opláchnite a naplňte čerstvým olejom alebo vymeňte vložku.
- b) Použité nesprávne palivo. Prepláchnite nádrž a vymeňte palivo.
- c) Nesprávne nastavený okamih začiatku dodávky vysokotlakového palivového čerpadla.
2. Modrý dym:
- a) Horiaci olej v spaľovacej komore v dôsledku opotrebovania piestnych krúžkov, vysoká hladina oleja v čističi vzduchu, opotrebovanie tesnení v kryte turbodúchadla, tvorba netesností v tesnení medzi kľukovou skriňou a turbodúchadlom. Opravte motor, nastavte správnu hladinu oleja, vymeňte olejové tesnenia, dotiahnite upevňovacie skrutky turbodúchadla alebo vymeňte tesnenie.
- b) Do jedného zo vstrekovačov nie je dodávané žiadne palivo. Skontrolujte zahrievanie výfukových potrubí zberného potrubia.
- c) Slabá atomizácia paliva vstrekovačom v dôsledku poruchy ventilu alebo prasknutia atomizéra. Zakryte ventil alebo vymeňte trysku.
3. Biely alebo hnedý dym:
- a) Nízka teplota v chladiacom systéme. Skontrolujte termostat.
- b) Zlá funkcia trysiek v dôsledku opotrebovania alebo rozbitia atomizéra. Vymeňte atomizér.
Elektrické vybavenie motora
Batéria nie "uchováva" poplatok
1. Hnací remeň alternátora je opotrebovaný alebo poškodený, prípadne nie je nastavené jeho napnutie (kapitola Elektrické vybavenie motora).
2. Nedostatočná hladina elektrolytu alebo silne vybitá batéria (kapitola Elektrické vybavenie motora).
3. Svorky batérie sú skorodované alebo sú na nich uvoľnené drôtené oká (kapitola Elektrické vybavenie motora).
4. Generátor neposkytuje požadovaný nabíjací prúd (kapitola Elektrické vybavenie motora).
5. Zlomené alebo inak poškodené vedenie nabíjacieho okruhu alebo uvoľnené vodiče na svorkách (kapitola Elektrické vybavenie motora).
6. Skrat v elektroinštalácii vytvára trvalý únik prúdu generovaného batériou na zem (kontaktujte hlavu Elektrické vybavenie motora a schémy elektrických zariadení).
7. V batérii je vnútorná chyba.
Kontrolka zapaľovania nezhasne pri zvýšení otáčok
1. Uvoľnite hnací remeň. Skontrolujte napínač klinového remeňa.
2. Poškodenie voľnobežky (len turbodiesel). Odstráňte generátor a otočte hnací hriadeľ generátora doľava. Ak sa čelo kladky neotáča, poškodenie je zvyčajne vo voľnobežke.
3. Poškodenie regulátora napätia / generátora. Odpojte drôt (D+) na zadnej strane generátora a zapnite zapaľovanie. Ak sa kontrolka teraz nerozsvieti, chyba je zvyčajne v regulátore napätia alebo v generátore.
4. Opotrebenie štetcov. Vizuálne skontrolujte kefy, v prípade potreby ich vymeňte.
5. Poškodenie regulátora. Skontrolujte, v prípade potreby vymeňte.
6. Poškodenie generátora. Skontrolujte, v prípade potreby vymeňte.
7. Poškodenie vodiča medzi generátorom a regulátorom napätia. Odpojte modrý vodič na svorke 12 konektora T32a a na jednotke prístrojovej dosky. Ak sa kontrolka teraz nerozsvieti, vodič D+ je pripojený k zemi. Vymeňte postroj.
8. Poškodenie bloku prístrojovej dosky. Ak sa po odpojení modrého vodiča od konektora T32a pri zapnutom zapaľovaní rozsvieti kontrolka, porucha je zvyčajne v jednotke prístrojovej dosky.
Po otočení kľúča zapaľovania do polohy sa kontrolka zapaľovania nerozsvieti "ON" (keď je zapnuté zapaľovanie)
1. Vypálená alebo inak zlyhaná kontrolka na prístrojovej doske (kapitola Palubné elektrické zariadenia).
2. Chybný generátor (kapitola Elektrické vybavenie motora).
3. Chyba na doske plošných spojov, kabeláži vo vnútri prístrojovej dosky alebo objímke žiarovky (kapitola Palubné elektrické zariadenia).
Po vypnutí zapaľovania svieti kontrolka nabíjania
1. Kladné diódy majú skrat. Skontrolujte diódy, vymeňte dosku diód
Štartér
Ak sa štartér netočí, najskôr skontrolujte, či má svorka 50 trakčného relé požadované napätie aspoň 10 V. Ak je napätie pod touto hodnotou, skontrolujte vodiče zahrnuté v prúdovom obvode štartéra podľa schémy.
Či sa štartér zapne pri plnom napätí batérie, je možné skontrolovať takto:
- Bez prepínania prevodových stupňov zapnite zapaľovanie.
- Svorky 30 a 50 štartéra premostite vodičom s prierezom najmenej 4 mm2, pozri tiež časť Demontáž, montáž a kontrola trakčného relé štartéra.
Ak štartér funguje bezchybne, príčinu poruchy treba hľadať v vodičoch k štartéru. Ak štartér nefunguje, mal by sa skontrolovať v odpojenom stave.
Skontrolujte stav: V miestach pripojenia musia byť vodiče dobre upevnené a nesmú byť oxidované.
Štartér sa neotáča, keď je spínač zapaľovania zapnutý
1. Slabá batéria. Nabite batériu.
2. Premostite svorky 30 a 50 štartéra: Štartér sa otáča. Prerušený vodič 50 k spínaču zapaľovania, spínač štartéra je chybný. Opravte prestávku, vymeňte chybné diely.
3. Zlomenie kábla alebo uzemňovacieho konektora, batéria je vybitá. Skontrolujte káble a konektory batérie, zmerajte napätie batérie, v prípade potreby ju nabite.
4. Nedostatočný tok prúdu v dôsledku uvoľnených alebo zoxidovaných konektorov. Vyčistite póly a svorky batérie, skontrolujte spojenia medzi batériou, štartérom a uzemnením.
5. Na svorke 50 trakčného relé nie je žiadne napätie. Prerušený vodič, chybný spínač štartéra.
Štartér sa otáča pomaly a neotáča kľukový hriadeľ
1. Vybitie batérie. Nabite batériu.
2. Naplnené letným olejom. Naplňte viacstupňovým olejom.
3. Nedostatočný tok prúdu v dôsledku uvoľnených alebo zoxidovaných konektorov. Vyčistite póly a svorky batérie, skontrolujte spojenia medzi batériou, štartérom a uzemnením.
4. Uhlíkové kefky sú na komutátore uvoľnené, zaseknuté vo vodiacich lištách, opotrebované, zlomené, zaolejované alebo znečistené. Skontrolujte kefy, vyčistite alebo vymeňte. Skontrolujte vodidlá.
5. Nedostatočná vzdialenosť medzi kefami a komutátorom. Vymeňte kefy a vyčistite vodidlá kefy.
6. Kolektor je ryhovaný alebo prepálený a zaolejovaný. Ošetrite rozdeľovač alebo vymeňte kotvu.
7. Žiadne napätie na svorke 50 (min. 8 V). Skontrolujte spínač štartéra alebo trakčné relé.
8. Zlomené ložisko. Skontrolujte ložisko, v prípade potreby ho vymeňte.
9. Chybné trakčné relé. Vymeňte trakčné relé.
Štartér sa zadrie a trhavo roztočí motor
1. Chybný prevod ozubeného kolesa. Vymeňte prevodový pohon.
2. Prevodovka je špinavá. Vyčistite ozubené koleso.
3. Chybné ozubené koleso zotrvačníka. Spracujte ozubené koleso, v prípade potreby vymeňte zotrvačník.
Štartovací mechanizmus sa nepohybuje od korunky
1. Prevodovka alebo závity sú znečistené alebo poškodené. Vyčistite alebo vymeňte prevodový pohon.
2. Chybné trakčné relé. Vymeňte trakčné relé.
3. Spätná pružina je slabá alebo zlomená. Vymeňte vratnú pružinu.
Štartér pokračuje v činnosti po uvoľnení kľúča zapaľovania
1. Trakčné relé je zaseknuté, nevypína sa. Okamžite vypnite zapaľovanie, vymeňte trakčné relé.
2. Zámok zapaľovania sa nevypne. Ihneď odpojte batériu, vymeňte spínač zapaľovania.
Systém zásobovania
Nadmerná spotreba paliva
1. Znečistená alebo zablokovaná vložka vzduchového filtra (kapitola Pohonný, vstrekovací a výfukový systém).
2. Vyskytla sa porucha komponentov napájacieho systému alebo elektrického zariadenia (kapitoly Pohonný, vstrekovací a výfukový systém A Elektrické vybavenie motora).
3. Nedostatočný tlak v pneumatikách alebo nesprávne namontované pneumatiky.
naftový motor
4. Upchaté spätné vedenie. Vzduchom prefúknite spätné potrubie zo vstrekovacieho čerpadla do palivovej nádrže.
5. Príliš vysoké voľnobežné otáčky a maximálne otáčky. Upraviť.
6. Motor má mechanické poškodenie. Skontrolujte kompresiu, v prípade potreby opravte motor
Dochádza k úniku paliva a/alebo zápachu benzínu
1. Palivové potrubia alebo odvzdušňovacie potrubia sú netesné (kapitola Pohonný, vstrekovací a výfukový systém).
2. Plná palivová nádrž. Palivo dopĺňajte len dovtedy, kým sa pištoľ automaticky nevypne.
3. Dochádza k netesnostiam alebo vyparovaniu z vedení napájacieho systému a znižuje sa toxicita výfukových plynov (kapitola Pohonný, vstrekovací a výfukový systém).
Motor sa nespustí
1. Keď je štartér zapnutý, elektrické palivové čerpadlo nefunguje (žiadny hluk z práce). Jemným poklepaním na telo pumpy uvoľnite zaseknutú časť. Skontrolujte, či je na čerpadlo privedené napätie. Skontrolujte poistku. Skontrolujte elektrické kontakty, či majú dobrú vodivosť.
2. Chybné relé palivového čerpadla. Skontrolujte relé.
3. Zaseknuté ventily vstrekovačov. Skontrolujte vstrekovače, v prípade potreby ich vymeňte. Skontrolujte prívod napätia do vstrekovačov. Ak to chcete urobiť, odpojte konektor vstrekovača. Pripojte diódovú testovaciu lampu k drôtu a zapnite štartér. Kontrolné svetlo by malo blikať.
4. Neexistuje žiadny signál zo snímačov časovania zapaľovania alebo snímača otáčok motora. Skontrolujte elektrické vodiče. Vyžiadajte si pamäť porúch.
5. Poloha voliča AT sa nezobrazuje na prístrojovej doske, indikátor nabíjania neustále bliká alebo svieti. Kód poruchy 11 (je poškodený spínač snímača hladiny oleja alebo je prerušená poistka 30 pri 7,5 A) sa zapíše do pamäte prístrojovej dosky. Vymeňte poistku alebo snímač hladiny oleja (12 611 433 596).
6. Poškodené, upchaté alebo netesné palivové vedenie, hadice sú chybné.
7. Zanesený palivový filter.
8. Prítomnosť ľadu alebo vosku vo filtri alebo potrubiach naftového motora.
9. Zanesené vetranie palivovej nádrže, filter v nádrži je zanesený.
10. Poškodené vstrekovače naftového motora. Jednu po druhej uvoľnite spojovacie matice a skontrolujte, či príslušný valec funguje.
Studený motor štartuje zle, pracuje nestabilne
1. Obsah CO nespĺňa požiadavky. Skontrolujte obsah CO a voľnobežné otáčky.
2. Chybný snímač teploty. Skontrolujte snímač teploty chladiacej kvapaliny/nasávaného vzduchu.
3. Tlak paliva nezodpovedá požadovanej hodnote. Skontrolujte tlak paliva.
Zahriaty motor štartuje zle, beží nepravidelne
Netesný systém nasávania vzduchu. Skontrolujte sací systém. Za týmto účelom nechajte motor bežať na voľnobeh a zakryte tesnenia a spoje na sacom trakte benzínom. Ak sa rýchlosť krátkodobo zvýši, opravte netesnosti.
Motor beží prerušovane
1. Elektrické pripojenie k palivovému čerpadlu sa z času na čas preruší. Skontrolujte stav zástrčkových spojov a konektorov elektrických vodičov palivového čerpadla, prietokomera vzduchu a relé palivového čerpadla. Skontrolujte poistky a kontaktné body na relé palivového čerpadla. Vyčistite kontakty, v prípade potreby ich vymeňte.
2. Zlá kvalita paliva, tvorba parného uzáveru. Tankujte kvalitné palivo.
3. Príliš nízka zásoba paliva. Skontrolujte výkon čerpadla.
4. Chybný palivový filter. Vymeňte palivový filter.
5. Chybné palivové čerpadlo. Skontrolujte palivové čerpadlo.
6. Chybné vstrekovače. Skontrolujte vstrekovače.
7. Chybný snímač polohy škrtiacej klapky. Skontrolujte snímač polohy škrtiacej klapky.
8. Slabé upevnenie palivových hadíc k vstrekovaciemu čerpadlu a palivovému filtru naftového motora.
Motor beží prerušovane pri prechodových a voľnobehu
1. Netesný systém nasávania vzduchu. Skontrolujte pripojenia nasávacieho systému. Naštartujte motor a namažte kontaktné body a spoje v sacom trakte benzínom. Ak sa otáčky motora nakrátko zvýšia, opravte netesnosť.
2. Nesprávne nastavenie voľnobehu. Skontrolujte ovládanie voľnobežného vzduchu, snímač polohy škrtiacej klapky, ovládanie lambda.
3. Senzor plného zaťaženia je chybný alebo nesprávne nastavený. Skontrolujte snímač škrtiacej klapky.
Horúci motor sa nespustí
1. Nesprávne nastavenie obsahu CO. Skontrolujte obsah CO a voľnobežné otáčky.
2. Príliš vysoký tlak v palivovom systéme. Skontrolujte tlak paliva, v prípade potreby vymeňte regulátor tlaku.
3. Upchaté alebo ohnuté spätné potrubie medzi regulátorom tlaku a palivovou nádržou. Vyčistite alebo vymeňte potrubie.
4. Chybný snímač teploty motora. Skontrolujte snímač teploty.
5. Netesný energetický systém. Vykonajte vizuálnu kontrolu všetkých spojov v oblasti motora a elektrického palivového čerpadla. Utiahnite všetky spoje.
6. Netesný systém nasávania vzduchu. Skontrolujte všetky pripojenia nasávacieho systému.
Motor beží po vypnutí
1. Netesné vstrekovače. Skontrolujte vstrekovače.
2. Na dieselovom motore nefunguje uzatvárací ventil paliva.
Systém mazania
Kontrolka po zaradení zapaľovania nehorí
1. Chybný snímač tlaku oleja. Zapnite zapaľovanie, odpojte kábel od snímača tlaku oleja a skratujte ho k zemi. Ak sa kontrolka rozsvieti, vymeňte snímač.
2. Snímač nie je pod napätím, kontakty sú skorodované. Skontrolujte elektrické vodiče a kontakty.
3. Kontrolné svetlo je chybné. Vymeňte kontrolku.
4. Chybné ovládacie zariadenie. Vymeňte ovládacie zariadenie.
Kontrolka po naštartovaní motora nezhasne
Olej je prehriaty. Ak kontrolka po privedení plynu zhasne, nie je potrebné nič robiť.
Kontrolka nezhasne po použití plynu alebo sa rozsvieti počas jazdy
1. Tlak oleja je príliš nízky. Skontrolujte hladinu oleja, v prípade potreby doplňte. Skontrolujte tlak oleja.
2. Vodič k snímaču tlaku oleja má skrat na kostru. Odpojte kábel od snímača a odložte ho (bez uzemnenia), zapnite zapaľovanie. Ak sa kontrolka rozsvieti, skontrolujte vodič.
3. Snímač tlaku oleja je chybný. Vymeňte snímač.
Príliš nízky tlak oleja pri všetkých rýchlostiach
1. Príliš málo oleja v motore. Pridať olej.
2. Sitko je upchaté. Vyberte olejovú vaňu, vyčistite sitko.
3. Opotrebované olejové čerpadlo. Odstráňte olejové čerpadlo a skontrolujte ho, v prípade potreby ho vymeňte.
4. Poškodenie ložiska. Odstráňte motor.
Príliš nízky tlak oleja pri nízkych otáčkach
Tlakový redukčný ventil je zaseknutý otvorený v dôsledku znečistenia. Odstráňte a skontrolujte ventil.
Tlak oleja je príliš vysoký nad 2000 ot./min
Redukčný ventil sa neotvorí kvôli znečisteniu. Odstráňte a skontrolujte ventil.
Chladiaci systém
Prehriatie
1. Nedostatok chladiacej kvapaliny v systéme (kapitola Chladiace, vykurovacie systémy).
2. Hnací remeň vodného čerpadla je opotrebovaný alebo poškodený alebo jeho napnutie nie je nastavené.
3. Vnútorné kanály radiátora sú zablokované alebo znečistené (zablokované) maska chladiča (kapitola Chladiace, vykurovacie systémy).
4. Chybný termostat (kapitola Chladiace, vykurovacie systémy).
5. Zlomené alebo prasknuté lopatky ventilátora (kapitola Chladiace, vykurovacie systémy).
6. Chybná viskózna spojka ventilátora (modely 320i, 323i, 328i s klimatizáciou). Skontrolujte spojku ventilátora: Zvýšte otáčky motora, keď je teplý. Akonáhle teplota kvapaliny dosiahne 90 - 95°C, rýchlosť ventilátora sa zvýši, čo bude počuteľné.
7. Chybný teplomer chladiacej kvapaliny. Skontrolujte snímač.
8. Chybné čerpadlo chladiacej kvapaliny. Vyberte a skontrolujte čerpadlo.
9. Uzáver chladiča nedrží tlak. Vykonajte tlakovú skúšku uzáveru (kontaktujte servisnú stanicu).
Podchladenie
1. Chybný termostat (kapitola Chladiace, vykurovacie systémy).
2. Údaje merača teploty sú nepresné.
Vonkajšie úniky chladiacej kvapaliny
1. Poškodené alebo zničené v dôsledku starnutia materiálu, hadíc alebo uvoľnené ich upevnenie na armatúrach. Vymeňte hadice a/alebo utiahnite hadicové svorky (kapitola Chladiace, vykurovacie systémy).
2. Poškodené tesnenia vodného čerpadla. V tomto prípade chladiaca kvapalina prenikne cez ovládací otvor v telese čerpadla (kapitola Chladiace, vykurovacie systémy).
3. Netesnosti z vnútorných kanálov chladiča alebo bočnej nádržky (ov). Vyžaduje sa profesionálna oprava radiátorov (popis postupu odstraňovania je uvedený v kapitole Chladiace, vykurovacie systémy).
4. Z vypúšťacej zátky motora uniká (kapitola Motor) alebo stláčať zátky vodných galérií (kapitola Chladiace, vykurovacie systémy).
Vnútorné úniky chladiacej kvapaliny
Vnútorné úniky chladiacej kvapaliny sa zvyčajne zistia kontrolou stavu motorového oleja. Skontrolujte dotykovú čepeľ a vnútorné povrchy krytu (viečka) valce pre stopy penenia vody a oleja.
1. Tesnenie hlavy valcov uniká. Vykonajte tlakovú skúšku chladiaceho systému.
2. V stenách valca alebo v odliatku hlavy sú praskliny. Demontujte motor a skontrolujte (kapitola Motor).
Dochádza k strate chladiacej kvapaliny
1. Príliš veľa chladiva v systéme (kapitola Chladiace, vykurovacie systémy).
2. Chladiaca kvapalina vykypí v dôsledku prehriatia motora.
3. Dochádza k vnútorným alebo vonkajším únikom chladiva.
4. Chybný uzáver chladiča. Skontrolujte kryt tlakom.
Cirkulácia chladiva je prerušená
1. Vodné čerpadlo nefunguje správne. Najjednoduchší spôsob, ako overiť činnosť čerpadla, je privrieť hornú hadicu chladiča, keď motor beží na voľnobeh. Ak pri uvoľnení hadice pocítite tlak kvapaliny vo vnútri hadice, čerpadlo funguje správne (kapitola Chladiace, vykurovacie systémy).
2. Priechodnosť chladiaceho systému je narušená. Vypustite chladiacu kvapalinu, prepláchnite systém a naplňte čerstvou zmesou (kapitola Chladiace, vykurovacie systémy). V prípade potreby odstráňte radiátor (kapitola Chladiace, vykurovacie systémy) a spätne to prepláchnite.
3. Hnací remeň vodného čerpadla je opotrebovaný alebo poškodený alebo je porušené jeho nastavenie napnutia.
4. Zaseknutý termostat (kapitola Chladiace, vykurovacie systémy).
Ohrievač
Ventilátor ohrievača nefunguje
1. Poistka motora ventilátora je chybná. Skontrolujte poistku ventilátora, v prípade potreby ju vymeňte.
2. Chybný spínač ventilátora. Skontrolujte, či je na predodpory privedené napätie, odstráňte a skontrolujte spínač ventilátora.
3. Chybný elektromotor. Pri zapnutom zapaľovaní a zatvorenom spínači ventilátora skontrolujte, či je na svorky motora ventilátora privedené napätie. Ak je privedené napätie, vymeňte motor.
Ventilátor ohrievača nefunguje na jednom zo stupňov
Chybný predrezistor. Vymeňte spojovaciu dosku.
Ohrievač nie je vypnutý regulátorom
1. Chybný spínač. Skontrolujte spínač.
2. Káble riadiacej miešacej klapky sú poškodené alebo sa dobre nepohybujú. Vymeňte káble.
Príliš nízky vykurovací výkon
1. Príliš nízka hladina chladiacej kvapaliny. Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny, v prípade potreby ju doplňte.
2. Riadiaca jednotka ohrievača sa ťažko pohybuje, je chybná. Skontrolujte riadiacu jednotku ohrievača, v prípade potreby vymeňte kábel.
Hluk v oblasti ventilátora ohrievača
1. Špina, lístie sa dostalo dovnútra. Odstráňte ventilátor a vyčistite ho, vyčistite vzduchový kanál.
2. Nevyváženosť obežného kolesa, porucha ložiska. Demontujte motor ventilátora a skontrolujte, či sa ľahko pohybuje.
Spojka
Spojka sa nevypne (ovládacia páka manuálnej prevodovky sa pri zošliapnutí pedála spojky na podlahu voľne nepohybuje do polohy spiatočky a späť)
Ohnutý alebo poškodený spojkový kotúč (kapitola Spojkové a hnacie hriadele).
Spojka preklzáva (otáčky motora sa zvyšujú bez zvýšenia rýchlosti vozidla)
1. Kotúč spojky je znečistený olejom alebo jeho trecie obloženia sú opotrebované. Odstráňte spojku (kapitola Spojkové a hnacie hriadele) a skontrolujte stav jeho komponentov.
2. Kotúč spojky sa nezalomil správne. Môže trvať 30 až 40 normálnych štartov auta, kým sa konečne rozbije nový kotúč.
3. Opotrebovaný prítlačný tanier/spojkový kôš (kapitola Spojkové a hnacie hriadele).
Pri zopnutí spojky dochádza k vibráciám
1. Zaolejovaný kotúč spojky. Odstráňte spojku (kapitola Spojkové a hnacie hriadele) a skontrolujte stav jeho komponentov. Opravte všetky zistené netesnosti.
2. Opotrebené drážky náboja hnaného disku (spojkový kotúč). Odstráňte spojku (kapitola Spojkové a hnacie hriadele) a skontrolujte stav jeho komponentov.
3. Ohnutý prítlačný tanier/koš spojky alebo zotrvačník. Odstráňte spojku (kapitola Spojkové a hnacie hriadele) a skontrolujte stav jeho komponentov a zotrvačníka.
Trhanie počas činnosti spojky
1. Poškodenie uloženia motora a prevodovky. Skontrolujte, v prípade potreby vymeňte.
2. Voľnosť uloženia prevodovky v závese. Utiahnite upevňovacie skrutky.
3. Nerovnomerné uloženie prítlačnej dosky. Vymeňte spojkový kôš.
4. Kľukový hriadeľ nie je vycentrovaný s prevodovkou. Skontrolujte centrovanie.
Pri úplnom zopnutí spojky dochádza k pískaniu alebo chrasteniu (pedál uvoľnený)
Zaseknuté vypínacie ložisko spojky. Odstráňte spojku (kapitola Spojkové a hnacie hriadele) a skontrolujte stav ložiska. Pred opätovnou montážou odstráňte všetky otrepy a ryhy a namažte ložisko.
Pri úplnom uvoľnení spojky dochádza k pískaniu alebo chrasteniu (stlačený pedál)
1. Opotrebované alebo poškodené uvoľňovacie ložisko (kapitola Spojkové a hnacie hriadele).
2. Opotrebované alebo poškodené pružiny (alebo lamely clony) prítlačný tanier v spojkovom koši (kapitola Spojkové a hnacie hriadele).
Po uvoľnení zostáva pedál spojky stlačený na podlahu
Zaseknutý piest hlavného alebo pomocného valca spojky. Poškodenie hydraulického systému spojky alebo uvoľňovacieho ložiska. Skontrolujte stav, v prípade potreby demontujte komponenty spojky.
Manuálna prevodovka (RKPP)
Keď je prevodovka nastavená na neutrál, počas chodu motora sa vyskytujú cudzie zvuky
1. Opotrebované ložisko vstupného hriadeľa.
2. Poškodené ložisko hnacieho hriadeľa.
3. Opotrebované ložiská medzihriadeľa.
4. Podložky na nastavenie axiálnej vôle medzihriadeľa sú opotrebované alebo poškodené.
Cudzie zvuky sa vyskytujú v akejkoľvek polohe manuálnej prevodovky
1. Ktorýkoľvek z vyššie uvedených dôvodov a/alebo:
2. V manuálnej prevodovke je naplnené nedostatočné množstvo prevodového oleja (jeho úroveň klesla).
Pri akomkoľvek konkrétnom prevodovom stupni sa vyskytuje cudzí hluk
1. Opotrebované, poškodené alebo vylomené zuby tohto ozubeného kolesa.
2. Synchronizátor tejto prevodovky je opotrebovaný alebo poškodený.
Deje "odskočiť" Prevodovka s najvyšším prevodom
Medzi čln prevodovky a motor sa dostali nečistoty alebo sa prevodovka posunula vzhľadom na motor.
Komplikácie nastávajú pri radení prevodových stupňov
1. Nie je úplne vyžmýkaný (vypnutý) spojka.
2. Radiaca tyč je poškodená, jej upevnenie je uvoľnené alebo je zlomené nastavenie. Dôkladne skontrolujte stav komponentov, v prípade potreby vymeňte chybné.
Úniky prevodového oleja
1. Príliš veľa prevodového oleja v prevodovke. V prípade potreby vypustite prebytok.
2. Je potrebné vymeniť tesnenia diferenciálu.
Automatická prevodovka (AT)
Kompletná diagnostika jeho nefunkčnosti a oprava komponentov sú vzhľadom na zložitosť konštrukcie AT nad rámec kvalifikácie bežného amatérskeho mechanika. V prípade akýchkoľvek problémov s fungovaním AT, okrem tých, ktoré sú uvedené nižšie, treba auto odviezť na kontrolu a opravu do autoservisu alebo zastúpenia BMW.
Všeobecné problémy spojené s fungovaním spínacieho mechanizmu
Medzi poruchy spojené s porušením nastavenia radiacej tyče patria:
- a) Motor je možné naštartovať v iných polohách prevodovky ako "R" (parkovisko) A "N" (neutrálny).
- b) Údaj indikátora polohy prevodovky sa líši od skutočne zvoleného prevodového stupňa.
- c) Vozidlo sa pohybuje s prevodovkou v polohe "R".
Nastavte radiacu tyč.
Prevodovka preklzáva, radí tvrdo, vydáva čudné zvuky alebo nehýbe autom, keď je zaradený jeden z prevodových stupňov vpred alebo vzad
1. Existuje veľa možných príčin problémov uvedených v nadpise, ale iba jedna z nich spadá do kompetencie amatérskeho mechanika - nesprávna hladina prevodovej kvapaliny.
2. Pred jazdou s autom do autoservisu skontrolujte hladinu a stav prevodovej kvapaliny. Upravte hladinu v súlade s požiadavkami špecifikácií alebo vymeňte kvapalinu spolu s filtrom. Ak sa situácia nezlepší, vyhľadajte pomoc špecialistov.
Únik prevodovej kvapaliny
1. AT kvapalina má tmavočervenú farbu. Stopy po jeho netesnostiach by sa nemali zamieňať so stopami hnacieho oleja, ktorý sa môže dostať do kľukovej skrine prevodovky prichádzajúcim prúdom vzduchu.
2. Aby ste identifikovali a lokalizovali zdroj úniku, najskôr odstráňte všetky stopy nečistôt a mastnoty z prenosovej lode. Použite vhodný odmasťovač a/alebo čistenie parou. Potom choďte autom na krátky výlet nízkou rýchlosťou (aby stopy úniku neodnášal prichádzajúci prúd ďaleko od jeho zdroja). Zastavte, zdvihnite vozidlo a vizuálnou kontrolou nájdite zdroj úniku. Najčastejšie sú to tieto:
- a) Vaňa prevodovky: Utiahnite upevňovacie skrutky a/alebo vymeňte tesnenie vane.
- b) Plniaca trubica kvapaliny: Vymeňte gumové tesnenie v mieste, kde trubica vstupuje do skrine prevodovky.
- c) Vedenie prevodovej kvapaliny: Dotiahnite armatúry alebo vymeňte vedenia.
- d) Odvzdušňovacia trubica: Prevodovka je preplnená a/alebo prehltnutá voda.
Mosty
Vonkajší hluk
1. Bežný hluk na ceste. Nepodlieha oprave.
2. Hluk pneumatík. Skontrolujte stav dezénov a tlak v pneumatikách.
3. Opotrebované alebo poškodené ložiská kolies alebo uvoľnený krútiaci moment.
Vibrácie
Skontrolujte stav ložísk kolies striedavým zdvíhaním príslušného rohu auta a ručným otáčaním kolesa. Počúvajte zvuky vychádzajúce z ložiska. Vyberte ložiská a skontrolujte ich stav.
Úniky oleja
Poškodené tesnenia hnacieho hriadeľa (kapitola Spojkové a hnacie hriadele).
Brzdový systém
Pred záverom, že sa vyskytol problém s brzdovým systémom, skontrolujte, či sú pneumatiky v dobrom stave a nahustené na správny tlak, či nie je geometria predných kolies a či vozidlo nie je zaťažené nerovnomerne.
Zvýšená dráha brzdového pedála
Zlyhal brzdový okruh. Skontrolujte, či neuniká brzdová kvapalina.
Brzdový pedál pruží a padá
1. Vzduch v brzdovom systéme. Odstráňte vzduch zo systému.
2. V nádržke nie je dostatok tekutiny. Doplňte novú brzdovú kvapalinu, odstráňte vzduch zo systému.
3. Tvorba parných bublín. Objavuje sa hlavne pri silnom zaťažení bŕzd. Vymeňte brzdovú kvapalinu, odstráňte vzduch zo systému.
Znížený brzdný účinok, pedál zlyhá
1. Netesnosť potrubia. Dotiahnite hadičky alebo vymeňte hadičky.
2. Poškodenie manžiet v hlavnom alebo pracovnom brzdovom valci. Vymeňte manžetu. V hlavnom brzdovom valci vymeňte vnútorné prvky, ak je to potrebné, vymeňte hlavný valec
3. Poškodené gumové tesnenie. Opravte strmeň.
Slabé brzdenie napriek vysokému tlaku na pedál
1. Brzdové obloženia sú mastné. Vymeňte brzdové doštičky.
2. Nainštalované nesprávne alebo stvrdnuté podložky. Vymeňte podložky. Nainštalujte originálne podložky BMW.
3. Posilňovač bŕzd je chybný. Skontrolujte posilňovač bŕzd.
4. Opotrebované brzdové doštičky. Vymeňte brzdové doštičky.
Vozidlo pri brzdení ťahá na jednu stranu
1. Tlak v pneumatikách nie je správny. Skontrolujte a upravte tlak v pneumatikách.
2. Nerovnomerné opotrebovanie pneumatík. Vymeňte opotrebované pneumatiky.
3. Brzdové doštičky sú mastné. Vymeňte podložky.
4. Na tej istej náprave sú namontované rôzne brzdové doštičky. Vymeňte podložky. Nainštalujte originálne podložky BMW.
5. Zlý stav brzdových doštičiek. Vymeňte podložky.
6. Znečistené hriadele strmeňa. Vyčistite vodidlá a dosadacie plochy podložiek v strmeni.
7. Korózia valcov brzdového strmeňa. Vymeňte strmeň.
8. Nerovnomerné opotrebovanie brzdových doštičiek. Vymeňte brzdové doštičky (na oboch kolesách).
Brzda sa utiahne sama
1. Kompenzačný otvor v hlavnom brzdovom valci je upchatý. Vyčistite hlavný valec a vymeňte vnútorné časti.
2. Medzera medzi hnacou tyčou a piestom hlavného valca je príliš malá. Skontrolujte vôľu.
Brzdy sa počas jazdy zahrievajú
1. Kompenzačný otvor v hlavnom brzdovom valci je upchatý. Vyčistite hlavný valec a vymeňte vnútorné časti.
2. Medzera medzi hnacou tyčou a piestom hlavného valca je príliš malá. Skontrolujte vôľu.
3. Škrtiaci otvor v špeciálnom ventile na dne je upchatý. Vyčistite hlavný brzdový valec, vymeňte vnútorné prvky a brzdovú kvapalinu.
Brzdy sa trasú
1. Nainštalované nesprávne podložky. Vymeňte podložky, nainštalujte originálne podložky BMW.
2. Brzdový kotúč je miestami skorodovaný. Brzdový kotúč opatrne obrúste.
3. Brzdový kotúč má bočné hádzanie. Opravte alebo vymeňte disk.
Brzdové doštičky sa nevzďaľujú od brzdového kotúča, koleso sa rukou ťažko otáča
Korózia vo valcoch brzdových strmeňov. Opravte strmeň, prípadne ho vymeňte.
Nerovnomerné opotrebovanie podložky
1. Nainštalované nesprávne podložky. Vymeňte podložky, nainštalujte originálne podložky BMW.
2. Strmeň je znečistený. Vyčistite hriadeľ strmeňa.
3. Ťažký zdvih piestu. Eliminovať.
4. Brzdový systém je netesný. Skontrolujte tesnosť brzdového systému.
Opotrebenie brzdových doštičiek v tvare klinu
1. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom. Skontrolujte kontaktné plochy strmeňa.
2. Korózia v strmeňoch. Odstráňte kontamináciu.
3. Piest nepracuje správne. Skontrolujte polohu piestu.
Vŕzganie bŕzd
1. Príčinou je často atmosférický vplyv (vlhkosť vzduchu). Ak sa po dlhom pobyte vo vysokej vlhkosti objaví vŕzganie a potom zmizne, netreba nič robiť.
2. Nainštalované nesprávne podložky. Vymeňte podložky, nainštalujte originálne podložky BMW, natrite základové dosky pastou proti vŕzganiu.
3. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom. Skontrolujte kontaktné plochy brzdového strmeňa.
4. Hriadeľ strmeňa je znečistený. Vyčistite hriadeľ strmeňa
5. Pružiny na upevnenie podložiek sú ohnuté. Vymeňte montážne pružiny.
6. Natiahnuté tlačné pružiny. Vymeňte tlačné pružiny.
Pulzovanie brzdového pedálu
1. ABS v akcii. OK, nie je potrebná žiadna pomoc.
2. Príliš veľké bočné hádzanie alebo tolerancia hrúbky brzdového kotúča. Skontrolujte hádzanie a hrúbku. Opravte alebo vymeňte disk.
3. Brzdový kotúč sa neotáča rovnobežne so strmeňom. Skontrolujte kontaktnú plochu strmeňa.
Počas jazdy sa rozsvieti kontrolka ABS
1. Príliš nízke napájacie napätie (pod 10 V). Skontrolujte napätie. Skontrolujte, či kontrolka generátora po naštartovaní motora zhasne. Ak je všetko v poriadku, skontrolujte klinový remeň pohonu alternátora.
2. Poškodenie ABS. Skontrolujte dobrý kontakt a koróziu na uzemňovacej prípojke na spätnom čerpadle (v hydraulickom bloku).
Odpruženie a riadenie
Vozidlo pri pohybe ťahá na jednu stranu
1. Pneumatiky sú nerovnomerne nahustené.
2. Došlo k defektu pneumatiky.
3. Nadmerne opotrebované komponenty zavesenia alebo riadenia (kapitola Odpruženie a riadenie).
4. Vyžaduje sa geometria predných kolies.
5. Zaseknuté predné brzdy (kapitola Brzdový systém).
Dochádza k trhaniu, trhaniu alebo vibráciám
1. Kolesá sú nevyvážené alebo sú disky oválne. Nechajte pneumatiku vyvážiť v pneuservise.
2. Opotrebované ložiská kolies, uvoľnený krútiaci moment alebo nesprávne nastavenie (kapitola Odpruženie a riadenie).
3. Opotrebované alebo poškodené tlmiče alebo iné komponenty zavesenia (kapitola Odpruženie a riadenie).
Dochádza k nadmernému kývaniu vozidla resp "pochovávanie" jeho nos v zákrute alebo brzdení
1. Chybné tlmiče. Vymeňte celú sadu (kapitola Odpruženie a riadenie).
2. Zlomené alebo uvoľnené pružiny a/alebo iné komponenty zavesenia. Skontrolujte stav komponentov (kapitola Odpruženie a riadenie).
Príliš tesný volant
1. Hladina kvapaliny v nádrži systému posilňovača riadenia nadmerne klesla (kapitola Odpruženie a riadenie).
2. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
3. Nedostatočne namazané kĺby prevodovky riadenia (kapitola Odpruženie a riadenie).
4. Nastavenie uhlov inštalácie predných kolies je zlomené.
5. Hydraulický posilňovač nevyvíja potrebný výkon.
Existuje nadmerná vôľa riadenia
1. Uťahovacia sila ložísk predných kolies sa oslabila (kapitola Odpruženie a riadenie).
2. Nadmerne opotrebované komponenty zavesenia alebo riadenia (kapitola Odpruženie a riadenie).
Systém posilňovača riadenia nevyvíja správnu silu
1. Hnací remeň čerpadla posilňovača riadenia je opotrebovaný alebo poškodený alebo jeho napnutie nie je nastavené (kapitola Odpruženie a riadenie).
2. Príliš nízka hladina hydraulickej kvapaliny (kapitola Odpruženie a riadenie).
3. Priechodnosť hadíc alebo vedení hydraulického systému je porušená. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
4. Do hydraulického systému sa dostal vzduch. Odvzdušnite systém (kapitola Odpruženie a riadenie).
Nadmerné opotrebovanie behúňa (nie v jednej oblasti)
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Kolesá sú nevyvážené. Obráťte sa na predajňu pneumatík
3. Poškodené ráfiky kolies. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
4. Nadmerne opotrebované komponenty zavesenia alebo riadenia (kapitola Odpruženie a riadenie).
Nadmerné opotrebovanie behúňa na vonkajšej hrane
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Robia sa príliš ostré zákruty. Znížte rýchlosť.
3. Nastavenie uhlov inštalácie predných kolies je zlomené (nadmerná konvergencia). Pre profesionálne nastavenie kontaktujte servis.
4. Ohnuté alebo skrútené rameno zavesenia (kapitola Odpruženie a riadenie).
Nadmerné opotrebovanie dezénu na vnútornej hrane
1. Pneumatiky nie sú správne nahustené.
2. Nastavenie uhlov inštalácie predných kolies je zlomené (divergencia). Nastavenie vykonajte v autoservise.
3. Poškodené alebo uvoľnené komponenty riadenia (kapitola Odpruženie a riadenie).
Dochádza k lokalizovanému opotrebovaniu behúňa
1. Kolesá sú nevyvážené.
2. Poškodené alebo ohnuté disky. Skontrolujte a v prípade potreby vymeňte.
3. Došlo k defektu pneumatiky.
Chyby stieracej lišty
Sklz
1. Gumičky sú špinavé. Gumičky očistite tvrdou nylonovou kefou a roztokom čistiaceho prostriedku alebo alkoholu.
2. Rozstrapkané okraje štetcov, opotrebované alebo natrhnuté gumičky. Vymeňte gumičky.
3. Staré gumičky, popraskané povrchy. Vymeňte gumičky.
V čistiacom poli sa zvyšná voda okamžite zhromažďuje v kvapkách
Čelné sklo je znečistené lakom alebo olejom. Čelné sklo očistite čistou handričkou s odstraňovačom mastnoty, oleja, silikónu.
Kefka čistí jednostranne - jedna strana je dobrá, druhá nie
1. Guma je deformovaná na jednu stranu "už sa neprevráti". Nainštalujte novú gumu.
2. Rameno stierača je skrútené, lišta nesedí presne na skle. Opatrne otáčajte páčkou, kým nedosiahnete zvislú polohu.
Nevyčistené povrchy
1. Guma sa uvoľnila z rámu. Opatrne vložte gumu do rámu.
2. Kefka nepriľne k sklu rovnomerne, pretože pružinové lišty alebo dosky sú ohnuté. Vymeňte kefu. Táto porucha sa prejavuje predovšetkým pri neopatrnej inštalácii náhradnej kefy.
3. Tlak páky je príliš nízky. Ľahko namažte čapy a pružiny ramienka stierača alebo nainštalujte nové ramienko.
Chyby pneumatík
Silné opotrebovanie pneumatík na oboch stranách jazdnej plochy
Tlak v pneumatikách je príliš nízky.
Silné opotrebovanie pneumatík v strede pracovnej plochy, po celom obvode
Príliš vysoký tlak v pneumatikách.
Nerovnomerné opotrebovanie behúňa
Statická a dynamická nevyváženosť kolies. Možno príliš veľké bočné hádzanie kotúča, príliš veľa vôle v ložiskových kĺboch.
Nerovnomerné opotrebovanie v strede behúňa
Statická nevyváženosť kolies. Možný dôsledok silného vertikálneho úderu.
Silné opotrebovanie jednotlivých miest v strede pracovnej plochy
Stopy blokovania pri plnom brzdení.
Opotrebenie pílového behúňa. Často sprevádzané roztrhnutím tkaniny, ktoré nie je zvonku viditeľné
Preťaženie vozidla. Skontrolujte vnútornú stranu pneumatiky, či nie je deformovaná.
Gumové výstupky na bočných okrajoch behúňa
Nesprávne zarovnanie kolies. Pneumatika je opotrebovaná. Na zadných kolesách skontrolujte aj stav tlmiča.
Tvorba otrepov na jednej strane behúňa predného kolesa
Nesprávne nastavenie špičky. Pneumatika je opotrebovaná. Častý pohyb po zvlnených povrchoch. Rýchle prejazdy zákrut.
Pretrhnutie šnúry. Najprv vidno len zvnútra
Jazda cez ostré kamene, hrbole pneumatík atď. pri vysokej rýchlosti.
Jednostranne opotrebovaná pracovná plocha
1. Skontrolujte nastavenie odklonu.
2. Poškodenie ABS. Skontrolujte spoľahlivosť kontaktu spojenia s telom na spätnom čerpadle (v hydraulickom bloku).