Rozwiązywanie problemów (BMW 3 Series E46)

W tej sekcji przedstawiono najprostszy schemat umożliwiający identyfikację przyczyn usterek i awarii występujących w podzespołach i układach pojazdu. Awarie i ich możliwe przyczyny podzielono na grupy według ich związku z określonymi komponentami lub systemami pojazdu, takimi jak silnik, układ chłodzenia itp. Ponadto w tekście zamieszczono odniesienia do rozdziałów i sekcji dotyczących tych problemów.

Pamiętaj, że skuteczne rozwiązywanie problemów nie jest czarną magią zarezerwowaną dla doświadczonych, profesjonalnych mechaników, ale raczej połączeniem wiedzy i cierpliwego, systematycznego podejścia do rozwiązywania problemów. Zawsze należy przechodzić od czynności prostych do złożonych, doprowadzać każdą kontrolę do logicznego końca i starać się nie pomijać oczywistych faktów — każdy może zapomnieć o zatankowaniu lub pozostawieniu włączonych świateł na noc.

Na koniec należy zawsze starać się uzyskać dokładny obraz rozwoju problemu i podjąć odpowiednie kroki, aby zapobiec jego nawrotowi. Jeżeli przyczyną awarii sprzętu elektrycznego była słaba jakość styku, należy jednocześnie sprawdzić stan wszystkich pozostałych styków i złączy elektrycznych w systemie. Jeśli ten sam bezpiecznik przepala się kilka razy z rzędu, nie ma sensu go ponownie wymieniać – należy spróbować ustalić przyczynę uszkodzenia. Pamiętaj, że awaria mniejszego podzespołu może być oznaką nieprawidłowego działania ważniejszej jednostki lub całego systemu.

Diagnostyka układów elektronicznych E46 - ogólne informacje o urządzeniach diagnostycznych

Wyposażenie elektroniczne samochodu obejmuje:

• Elektroniczny układ sterowania silnikami benzynowymi Siemens MS 42.0
• Bosch 3.0 Diesel Elektroniczny układ sterowania
• Układ zapobiegający blokowaniu kół ABS
• dynamiczna kontrola stabilności wbudowana w ABS - DSC3 we wczesnych modelach E46 Kontrola trakcji - (Teves ABS/ASC Mark20ET)
• Dodatkowy system bezpieczeństwa SRS, MRS2, MRS3
• AT ze sterowaniem elektronicznym EGS/AGS, A5S 360R Siemens AGS 20

Elektroniczny system reflektorów ksenonowych

1. Sprawdzenie prawidłowego działania elementów układu wtryskowego i ograniczenie toksyczności spalin odbywa się przy pomocy uniwersalnego miernika cyfrowego (multimetr). Używanie miernika cyfrowego jest korzystniejsze z kilku powodów. Po pierwsze, korzystanie z instrumentów analogowych jest dość trudne (czasami to niemożliwe), określić wynik odczytu z dokładnością do setnych i tysięcznych, a przy badaniu obwodów zawierających elementy elektroniczne, dokładność ta nabiera szczególnego znaczenia.

Drugim, nie mniej istotnym powodem jest fakt, że obwód wewnętrzny multimetru cyfrowego ma dość dużą impedancję (rezystancja wewnętrzna urządzenia wynosi 10 mOhm). Ponieważ woltomierz jest podłączony równolegle do testowanego obwodu, dokładność pomiaru jest tym większa, im mniejszy prąd przepływa przez samo urządzenie. Czynnik ten nie ma większego znaczenia przy pomiarze stosunkowo wysokich wartości napięć (9÷12 V), ale staje się decydujący przy diagnozowaniu elementów wytwarzających sygnały niskonapięciowe, takich jak np. sonda l, gdzie mówimy o pomiarze ułamków wolta.



2. Do diagnostyki układów elektronicznych silnika, automatycznej skrzyni biegów, ABS, SRS stosuje się specjalne skanery diagnostyczne (Pointer) lub testery (Retriever) ze specjalnym wkładem, uniwersalnym kablem i złączem. Ponadto w tym celu można wykorzystać drogi specjalistyczny komputer diagnostyczny, specjalnie zaprojektowany do pełnej diagnostyki większości układów współczesnych samochodów (na przykład ADC2000 od Launch HiTech), lub zwykły komputer z zestawem urządzeń interfejsu.

3. Zasadniczo odczyt kodów błędów zapisanych w pamięci układu autodiagnostycznego można wykonać również za pomocą kontrolki "check engine" na desce rozdzielczej (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Skaner odczytuje tylko pamięć błędów i czyści pamięć błędów. Ponadto skaner obsługuje wyłącznie protokół ISO. Tester dodatkowo umożliwia aktywację i wyświetlanie bieżących danych oraz obsługuje protokoły SAE i ISO.

Wszystkie wkłady testowe można stosować w skanerze. W tym przypadku funkcje będą ograniczone wyłącznie do odczytu i czyszczenia pamięci.

Do diagnostyki można wykorzystać np. urządzenia firmy ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Floryda, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAKS):

• tester R000 z wkładem T051D, skaner P000 z wkładem T041,
• kabel uniwersalny N000,
• złącze N001.

W przypadku większości pojazdów wyprodukowanych po 1996 r., które obsługują protokół SAE/ISO 9141 OBD II, można zastosować moduł OBD II, który będzie spełniał następujące funkcje:

• Odczyt i kasowanie kodów błędów OBD II. Wyświetla wyniki testu czujnika tlenu.
• Ciągły monitoring układów zapłonowych, wtryskowych i podzespołów.
• Wyświetla listę bieżących danych i zarejestrowanych sporadycznych awarii:
• Ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym;
• Napięcie czujnika tlenu;
• Temperatura płynu chłodzącego silnika;
• Szacowane obciążenie silnika;
• Prędkość samochodu;
• Jakość paliwa;
• Przepływ powietrza (masowy);
• Czas zapłonu;
• Pozycja przepustnicy;
• Temperatura powietrza dolotowego.

Oprócz kodów błędów "P0" narzędzie wyświetla również rozszerzone kody "P1" dla modeli Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo i VW.



W ostatnich latach urządzenia odczytujące takie jak skanery ręczne typu Actron Scantool czy AutoXray XP240 stały się niezastąpione przy diagnostyce układów sterowania silnikami nowoczesnych samochodów.

Cechy specjalistycznego urządzenia diagnostycznego samochodowego ADC2000:

• Wbudowany 4-kanałowy oscyloskop ze standardowymi ustawieniami dla 19 czujników.
• Analizator układu zapłonowego do sprawdzania obwodów pierwotnych i wtórnych (o napięciu do 100 kV) w systemach z rozdzielaczem zapłonu lub oddzielnymi cewkami zapłonowymi - z kontrolą czasu spalania, wartości szczytowej napięcia, czasu zapłonu, prądu i prędkości.
• Dwukanałowy multimetr z cyfrową i graficzną prezentacją danych dotyczących napięcia (150 V), częstotliwości (1100 kHz), natężenia (150 A).
• Wbudowany skaner dla głównych systemów w samochodach: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, a także w samochodach obsługujących protokół OBD-II.
• Nie są wymagane żadne wkłady — możesz samodzielnie uaktualnić oprogramowanie urządzenia, pobierając niezbędne aktualizacje z Internetu.
• Oprogramowanie do komunikacji z komputerem osobistym.

Informacje dotyczące użytkowania tych urządzeń znajdują się w dołączonych dokumentach. Więcej szczegółów na temat tych urządzeń znajdziesz na stronach internetowych programatools.com, lasn.com.

W celu przeprowadzenia diagnostyki zalecamy skorzystanie z wykwalifikowanej pomocy specjalistów stacji obsługi pojazdów.



Złącze diagnostyczne OBD II znajduje się pod deską rozdzielczą.



Kontakty złącza diagnostycznego dla używanych protokołów:

• ISO 9141–2 Kontakty 4, 5, 7, 15, 16
• J1850 PWM piny 2, 4, 5, 10, 16
• J1850 VPW Styki 2, 4, 5, 16 (bez 10)

Protokół ISO 9141–2 (dla Europy i Azji) identyfikowane poprzez obecność styku 7 i brak styków 2 i/lub 10 na złączu diagnostycznym.

Protokół SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – lub SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) – Ford amerykański – identyfikowany na podstawie braku kontaktu 7.

Wszystkie trzy protokoły wymiany danych działają poprzez standardowy kabel OBD-II J1962.

wyjście nr	Zamiar
1.	Zestaw producenta
2.	Autobus + linia, SAE J1850
3.	Zestaw producenta
4.	Połączenie z ciałem
5.	Obudowa - wyjście sygnału
6.	Ustawiony przez producenta (wysoki poziom CAN, J–2284)
7.	Linia K, ISO 9141
8.	Zestaw producenta
9.	Zestaw producenta
10.	Linia autobusowa – SAE J1850
11.	Zestaw producenta
12.	Zestaw producenta
13.	Zestaw producenta
14.	Ustawiony przez producenta (niski poziom CAN, J–2284)
15.	Linia L, ISO 9141
16.	Plus akumulator przez bezpiecznik. Podnapięcie w dowolnym położeniu wyłącznika zapłonu

Kody usterek systemu OBD II są wymienione w rozdziale Specyfikacje Wyposażenie elektryczne silnika.



Złącze diagnostyczne BMW 20-pinowe znajduje się pod maską komory silnika, po lewej stronie.

Przypisanie pinów

Charakterystyczny	Oznaczający
dane	dane
dane	dane
dane	dane

Silnik

Jeżeli silnik nie uruchamia się, należy przeanalizować sytuację. Aby silnik w ogóle mógł zostać uruchomiony, muszą być spełnione dwa podstawowe warunki. Mieszanka paliwowo-powietrzna musi zostać wprowadzona do cylindrów, a na świecy zapłonowej musi powstać iskra. Dlatego w pierwszej kolejności należy sprawdzić czy paliwo jest dostarczane. Sposób postępowania w takim przypadku opisano w rozdziale Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe.

Aby sprawdzić, czy powstaje iskra, należy wykręcić świece zapłonowe, włożyć je do końcówek i każdą z osobna podłączyć do masy. Nie trzymaj końcówki ani kabla zapłonowego rękoma, lecz użyj dobrze izolowanych szczypiec. Poproś asystenta o uruchomienie silnika. Jeżeli iskra nie przeskakuje, należy ustalić przyczynę usterki korzystając z rozdziału Wyposażenie elektryczne silnika.

Silnik nie obraca się przy próbie uruchomienia

1. Zaciski akumulatora są skorodowane lub końcówki przewodów są poluzowane. Sprawdź stan zacisków i końcówek. Dokręć zaciski zaciskowe i w razie potrzeby usuń ślady korozji.

2. Akumulator jest rozładowany lub uszkodzony. Jeśli końcówki przewodów akumulatora okażą się czyste i dobrze podłączone do zacisków akumulatora, należy ustawić wyłącznik zapłonu w pozycji ON, a następnie włączyć światła przednie i/lub wycieraczki przedniej szyby. Jeżeli urządzenie elektryczne nie działa, akumulator ulega rozładowaniu.

3. Skrzynia biegów nie jest ustawiona dokładnie w pozycji "P" (automatyczna skrzynia biegów) lub na biegu neutralnym (skrzynia biegów manualna) albo sprzęgło nie jest wciśnięte do końca.

4. Przewody w układzie rozruchowym są uszkodzone lub przewody na zaciskach są luźne. Sprawdź stan przewodów, zacisków i złączy elektrycznych akumulatora, elektromagnesu rozrusznika i wyłącznika zapłonu.

5. Koło zębate rozrusznika jest zablokowane w wieńcu zębatym koła zamachowego. W modelach wyposażonych w manualną skrzynię biegów włącz bieg, pchnij samochód ręcznie i obróć silnik. Przy najbliższej okazji wyjmij rozrusznik i sprawdź stan zębatki oraz wieńca zębatego koła zamachowego.

6. Przekaźnik rozrusznika trakcyjnego jest uszkodzony (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

7. Rozrusznik jest uszkodzony (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

8. Włącznik zapłonu jest uszkodzony.

Silnik obraca się, ale nie odpala

1. Start nie został wykonany prawidłowo

Kolejność uruchamiania silnika benzynowego:

Zaciągnij hamulec postojowy i wciśnij pedał sprzęgła. W modelach AT naciśnij i przytrzymaj pedał hamulca. W trybie AT ustaw selektor w pozycji "P" lub "N". Nie dodawaj gazu. Przekręć kluczyk w stacyjce i przytrzymaj go, aż silnik uruchomi się. Jeżeli silnik nie uruchomi się w ciągu 20 sekund lub zgaśnie natychmiast, powtórz procedurę uruchamiania z pedałem przyspieszenia wciśniętym do połowy. Po uruchomieniu silnika należy puścić kluczyk ze stacyjki.

Przy mrozie poniżej -15°C i na wysokości powyżej 1000 m n.p.m.: Ruszaj przez co najmniej 10 s z pedałem wciśniętym do połowy.

Pamiętaj, żeby zacząć ruszać się natychmiast. Jeśli występuje silny mróz, należy pozwolić silnikowi pracować przez 30 sekund.

Jeżeli silnik nie uruchomi się po 10 sekundach, przerwij rozruch i spróbuj ponownie po pół minucie.

Kilka nieudanych prób uruchomienia silnika z rzędu może spowodować uszkodzenie katalizatora, ponieważ niespalone paliwo ulega eksplozji po podgrzaniu w katalizatorze.

Tylko na gorącym silniku po uruchomieniu dodaj odrobinę gazu.

2. Bezpiecznik jest uszkodzony:

• Elektryczna pompa paliwowa
• Elektroniczny układ wtryskowy

Aby sprawdzić bezpieczniki, zapoznaj się z rozdziałem Sprzęt elektryczny pokładowy.

3. Pusty zbiornik paliwa.

4. Wystąpiła usterka w układzie wtrysku paliwa.

5. Akumulator jest rozładowany (silnik obraca się zbyt wolno). Sprawdź działanie urządzeń elektrycznych.

6. Połączenia zacisków akumulatora są skorodowane lub poluzowane.

7. Pompa paliwa jest uszkodzona (rozdział Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe).

8. Uszkodzone lub nadmiernie zawilgocone elementy układu zapłonowego (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

9. Zużyte lub uszkodzone świece zapłonowe lub nieprawidłowo ustawiona przerwa między elektrodami świec zapłonowych (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

10. Przewody układu elektrycznego układu rozruchowego są uszkodzone lub odłączone, albo mocowanie przewodów na zaciskach jest luźne.

11. Przewody obwodu cewki zapłonowej są uszkodzone lub odłączone, lub przewody są luźne na zaciskach cewki (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

12. Zbyt niskie ciśnienie sprężania. Wymień uszczelkę głowicy cylindra. W razie konieczności napraw silnik.

Silnik Diesla:

13. Start został wykonany nieprawidłowo

Procedura rozruchu silnika turbodiesel:

Gdy silnik jest zimny, a temperatura zewnętrzna jest niższa niż +8°C, zaciągnij hamulec postojowy i wciśnij pedał sprzęgła. W przypadku skrzyni biegów AT ustawić selektor w pozycji "P" lub "N" – skrzynia biegów manualna. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji II i poczekaj, aż zgaśnie kontrolka świec żarowych. Natychmiast po zgaśnięciu kontrolki należy uruchomić silnik, nie dodając gazu. Jeżeli błyski występują nieregularnie, nie wyłączaj rozrusznika, dopóki silnik nie zacznie pracować równomiernie (nie więcej niż 30 sek). Jeżeli silnik nie uruchomi się, spróbuj uruchomić go ponownie po pół minucie, jak opisano powyżej.

Podczas procesu podgrzewania silnika nie należy włączać odbiorników prądu (lekka, podgrzewana tylna szyba).

Przy zimnym silniku i temperaturze zewnętrznej powyżej +8°C, a także przy ciepłym silniku, podgrzewanie wstępne nie jest wymagane. Silnik można uruchomić natychmiast. Nie dawaj gazu.

14. Bezpiecznik jest uszkodzony:

• Elektryczna pompa paliwa.
• Systemy podgrzewania wstępnego.

15. Silnik nie jest rozgrzany: sprawdź poprawność działania urządzenia podgrzewającego.

16. Na zaworze odcinającym elektromagnetycznym nie ma napięcia. Podłącz woltomierz lub tester LED do przełącznika. Włącz zapłon. Dioda LED powinna się zaświecić. W przeciwnym wypadku należy znaleźć przerwę w instalacji elektrycznej i ją naprawić.

17. Zawór elektromagnetyczny odcinający jest uszkodzony. Sprawdź niezawodność mocowania przełącznika elektromagnetycznego, sprawdź styki. Włącz i wyłącz zapłon. Powinieneś usłyszeć kliknięcie przełącznika.

18. Uszkodzony jest przewód doprowadzający paliwo lub w przewodach znajduje się powietrze:

• a) Rury lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Wyczyść przewody paliwowe i odpowietrz przewody i filtr.
• b) Filtr paliwa jest zatkany. Wymień element filtrujący.
• c) Zimą należy sprawdzać, czy filtr i przewody nie są zanieczyszczone lodem lub woskiem. Umieść samochód w ogrzewanym garażu i dodaj benzynę do układu.
• d) Filtr siatkowy odpowietrznika zbiornika lub wlotu paliwa jest zatkany. Wyczyść to.

19. Regulacja początku wtrysku paliwa jest nieprawidłowa. Sprawdź i wprowadź zmiany.

20. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź to. Poluzuj nakrętki łączące jedną po drugiej – poluzowanie nakrętki uszkodzonego cylindra nie spowoduje spadku prędkości obrotowej silnika.

21. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP) jest uszkodzona. Zamontuj nową lub sprawną pompę wtryskową paliwa w celu przeprowadzenia testu.

22. Ciśnienie sprężania jest zbyt niskie. Wymień uszczelkę głowicy cylindra. W razie konieczności napraw silnik.

Rozrusznik działa bez obracania silnika

1. Koło rozrusznika jest zablokowane. Wyjmij rozrusznik (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika) i sprawdź jego stan.

2. Zęby koła zębatego rozrusznika lub koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

Trudności z uruchomieniem zimnego silnika

1. Akumulator jest rozładowany lub nie jest wystarczająco naładowany.

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Parafina w filtrze dokładnym silnika Diesla. Wymień element filtrujący. Wlać paliwo zimowe lub rozcieńczyć benzyną.

4. Świece żarowe silnika Diesla są uszkodzone.

Trudności z uruchomieniem gorącego silnika

1. Filtr powietrza jest zablokowany (rozdział Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe).

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Paliwo nie dociera do wtryskiwaczy układu wtryskowego (rozdz Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe).

4. Kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa w silniku wysokoprężnym jest nieprawidłowy.

5. Niskie ciśnienie sprężania w cylindrach, uszkodzona lub rozregulowana pompa wtryskowa silnika wysokoprężnego.

Rozrusznik włącza się zbyt głośno lub z trudem

1. Zęby koła zębatego rozrusznika lub koła zamachowego są zużyte lub uszkodzone.

2. Brakuje śrub mocujących rozrusznik lub siła ich dokręcania jest słaba.

Silnik uruchamia się, ale natychmiast gaśnie

1. Instalacja elektryczna jest uszkodzona lub przewody na cewce lub zaciskach generatora są poluzowane.

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Występują straty podciśnienia na powierzchniach uszczelek kolektora dolotowego lub układu wtryskowego paliwa. Upewnij się, że śruby/nakrętki montażowe są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość zamocowania przyłączy na kolektorze dolotowym wszystkich przewodów podciśnieniowych. Sprawdź stan węży i czy są prawidłowo podłączone (specjalnie do Twoich okuć).

Stabilność silnika na biegu jałowym jest zaburzona

1. Występują straty próżni. Upewnij się, że śruby/nakrętki montażowe są dobrze dokręcone, sprawdź fakt i jakość zamocowania przyłączy na kolektorze dolotowym wszystkich przewodów podciśnieniowych. Posłuchaj pracującego silnika za pomocą stetoskopu lub kawałka węża paliwowego. Obecność syczącego dźwięku pomoże zidentyfikować źródło "nieszczelności" podciśnienia. Nie mniej skutecznym sposobem przeprowadzenia testu jest użycie roztworu wody z mydłem.

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Zablokowany zawór układu odpowietrzania skrzyni korbowej (rozdziałSilnik).

4. Filtr powietrza jest zablokowany (rozdział Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe).

5. Pompa paliwa nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa do wtryskiwaczy układu wtryskowego (rozdział Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe).

6. Występują nieszczelności w uszczelce głowicy cylindra. Zmierz ciśnienie sprężania w cylindrach silnika.

7. Zużyte są robocze występy krzywek wałka rozrządu (rozdz Silnik).

Silnik Diesla:

8. Jakość połączeń przewodów paliwowych na pompie paliwa wysokiego ciśnienia i filtrze paliwa jest uszkodzona. Wymień przewody paliwowe, zabezpiecz je opaskami zaciskowymi, dokręć śruby połączeń narożnych.

9. Mocowanie pompy wtryskowej jest uszkodzone mechanicznie lub poluzowane. Sprawdź zapięcie.

10. Podłączenia przewodu powrotnego i przewodu zasilającego paliwem są zamienione. Umieść połączenia na swoich miejscach. Śruba przyłącza powrotnego jest oznaczona jako "OUT".

11. Uszkodzony jest przewód doprowadzający paliwo:

• a) Rury lub węże są uszkodzone mechanicznie lub zatkane. Wyczyść przewody paliwowe.
• b) Filtr paliwa jest zatkany. Wymień element filtrujący.
• c) Zimą należy sprawdzać, czy filtr i przewody nie są zanieczyszczone lodem lub woskiem. Umieść samochód w ogrzewanym garażu i dodaj benzynę do układu.
• d) Filtr siatkowy odpowietrznika zbiornika lub wlotu paliwa jest zatkany. Wyczyść to.

12. Regulacja początku wtrysku paliwa jest nieprawidłowa. Sprawdź i wprowadź zmiany.

13. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź to. Poluzuj nakrętki łączące jedną po drugiej – poluzowanie nakrętki uszkodzonego cylindra nie spowoduje spadku prędkości obrotowej silnika.

14. Pompa paliwa wysokiego ciśnienia (HPFP) jest uszkodzona. Zamontuj nową lub sprawną pompę wtryskową paliwa w celu przeprowadzenia testu.

Występują wypadanie zapłonów, gdy silnik pracuje na biegu jałowym

1. Świece zapłonowe są zużyte lub brudne, lub przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Przewody świec zapłonowych są uszkodzone (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Występują straty podciśnienia w kolektorze dolotowym lub przez połączenia wężowe.

5. Niewystarczające lub nierównomiernie rozłożone ciśnienie sprężania w cylindrach. Wykonaj test kompresji (rozdział Silnik).

Występują wypadanie zapłonów podczas jazdy samochodem na biegu

1. Filtr paliwa jest zablokowany lub układ paliwowy jest zanieczyszczony (rozdział Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe).

2. Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe i Wyposażenie elektryczne silnika).

4. W przewodach świec zapłonowych występuje uszkodzenie (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

5. Elementy układów redukcji toksyczności spalin są wadliwe.

6. Niewystarczające lub nierównomierne rozłożenie ciśnienia sprężania pomiędzy cylindrami. Wyjmij świece zapłonowe i zmierz ciśnienie sprężania (rozdział Silnik).

7. Układ zapłonowy jest uszkodzony (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

8. Występują straty podciśnienia na przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w przewodach podciśnieniowych.

Silnik gaśnie

1. Regulacja prędkości biegu jałowego jest nieprawidłowa.

2. Filtr paliwa jest zablokowany i/lub do układu paliwowego dostała się wilgoć lub brud (rozdział Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe).

3. Wystąpiła awaria podzespołów lub czujników układu zasilania (rozdz Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe).

4. Elementy układów redukcji toksyczności spalin są wadliwe.

5. Świece zapłonowe są uszkodzone lub brudne, albo przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Rutynowa pielęgnacja i konserwacja). Sprawdź również stan przewodów świec zapłonowych (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

6. Występują straty podciśnienia w przepustnicy lub w przewodach podciśnieniowych.

Silnik nie rozwija pełnej mocy

1. Wystąpiła awaria podzespołów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe i Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Filtr powietrza jest zatkany. Wyczyścić lub wymienić.

3. Świece zapłonowe są uszkodzone lub przerwa między elektrodami świec zapłonowych jest nieprawidłowo ustawiona (rozdział Rutynowa pielęgnacja i konserwacja).

4. Cewka zapłonowa jest uszkodzona (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

5. Poziom płynu AT nie spełnia wymagań (rozdz Automatyczna skrzynia biegów).

6. Poślizg sprzęgła (rozdział Sprzęgło i półosie napędowe).

7. Filtr paliwa jest zablokowany i/lub do układu paliwowego dostał się brud/wilgoć (rozdział Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe).

8. Wlano niewłaściwy rodzaj paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.

9. Niewystarczające lub nierównomierne ciśnienie sprężania w cylindrach. Wykonaj test sprężania, którego wyniki można przeanalizować w celu zidentyfikowania nieszczelności zaworów i/lub nieszczelności uszczelki głowicy cylindra (rozdział Silnik).

Dodatkowo do silnika diesla

10. Filtr powietrza jest zatkany. Wyczyść lub wymień

11. Nierównomierne dostarczanie paliwa z pompy paliwa wysokiego ciśnienia do cylindrów. Regulację należy wykonywać na ciepłym silniku.

12. Nieprawidłowo ustawiony moment rozpoczęcia podawania paliwa przez pompę paliwową wysokiego ciśnienia. Zainstalować.

13. Filtr paliwa lub pompa paliwa wysokociśnieniowego (wtryskiwacz) są zatkane. Wypłucz filtr wstępny, wymień wkład filtra dokładnego oczyszczania, wyczyść opryskiwacz lub wymień pompę (dyszę).

14. Maksymalna prędkość obrotowa wału korbowego jest nieprawidłowa.

W układzie dolotowym słychać trzaski, a w układzie wydechowym słychać strzały

1. Wystąpiła awaria podzespołów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdziały Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe i Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Wystąpiła usterka w obwodzie wtórnym układu zapłonowego (zniszczenie izolatorów świec zapłonowych lub wady przewodów świec zapłonowych) (Rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Układ wtrysku paliwa wymaga regulacji lub jego elementy są nadmiernie zużyte (rozdz Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe).

4. Występują straty podciśnienia na przepustnicy, kolektorze dolotowym lub w przewodach podciśnieniowych.

5. Zawory są zablokowane (rozdział Silnik).

6. Nie zachowano kolejności podłączania przewodów świec zapłonowych (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

Podczas przyspieszania lub jazdy pod górę słychać dźwięki detonacji

1. Wlano niewłaściwy rodzaj paliwa. Napełnij zbiornik paliwem o wymaganej liczbie oktanowej.

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Zamontowano niewłaściwy typ świec zapłonowych. Sprawdź, czy świece zapłonowe i cewki nie są uszkodzone (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Występują straty próżni.

Następuje zapłon wstępny (silnik nadal pracuje po wyłączeniu zapłonu)

1. Nadmiernie wysokie obroty biegu jałowego (rozdz Silnik).

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Temperatura robocza silnika jest nadmierna. Prawdopodobną przyczyną tego naruszenia może być spadek poziomu płynu chłodzącego (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania), awaria termostatu, zablokowanie grzejnika lub awaria pompy wodnej (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

Silnik Diesla dymi

1. Czarny dym:

• a) Filtr powietrza jest brudny. Wypłucz i napełnij świeżym olejem lub wymień wkład.
• b) Użyto niewłaściwego paliwa. Przepłucz zbiornik i wymień paliwo.
• c) Nieprawidłowo ustawiony moment rozpoczęcia wtrysku paliwa przez pompę wysokiego ciśnienia.

2. Niebieski dym:

• a) Spalanie oleju w komorze spalania na skutek zużycia pierścieni tłokowych, wysokiego poziomu oleju w filtrze powietrza, zużycia uszczelek w pokrywach turbosprężarki, powstawania nieszczelności w uszczelce między skrzynią korbową a turbosprężarką. Napraw silnik, ustaw prawidłowy poziom oleju, wymień uszczelki, dokręć śruby mocujące turbosprężarkę lub wymień uszczelkę.
• b) Do jednego z wtryskiwaczy nie jest dostarczane paliwo. Sprawdź ogrzewanie rur wylotowych kolektora.
• c) Słabe rozpylanie paliwa przez wtryskiwacz spowodowane uszkodzonym zaworem lub pękniętą dyszą. Przeszlifuj zawór lub wymień wtryskiwacz.

3. Biały lub brązowy dym:

• a) Niska temperatura w układzie chłodzenia. Sprawdź termostat.
• b) Nieprawidłowa praca wtryskiwaczy spowodowana zużyciem lub uszkodzeniem atomizera. Wymień dyszę natryskową.

Wyposażenie elektryczne silnika

Akumulator nie trzyma ładunku

1. Pasek napędowy alternatora jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

2. Poziom elektrolitu jest niewystarczający lub akumulator jest bardzo rozładowany (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Występuje korozja zacisków akumulatora lub poluzowało się mocowanie końcówek przewodów na nich (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

4. Generator nie zapewnia wymaganego prądu ładowania (rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).

5. Przewody obwodu ładowania są uszkodzone lub w inny sposób uszkodzone, albo przewody są luźne na zaciskach (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

6. Zwarcie w okablowaniu powoduje stały upływ prądu generowanego przez akumulator do uziemienia (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika i schematy urządzeń elektrycznych).

7. W akumulatorze występuje wewnętrzna wada.

Kontrolka zapłonu nie gaśnie po zwiększeniu obrotów

1. Pasek napędowy jest luźny. Sprawdź napinacz paska klinowego.

2. Uszkodzenie sprzęgła jednokierunkowego (tylko turbodiesel). Wyjmij generator i obróć wał napędowy generatora w lewo. Jeżeli powierzchnia robocza koła pasowego nie obraca się, uszkodzenie najczęściej dotyczy sprzęgła jednokierunkowego.

3. Uszkodzenie regulatora napięcia/generatora. Odłącz przewód (D+) z tyłu generatora i włącz zapłon. Jeżeli lampka kontrolna nie zaświeci się teraz, usterka najczęściej leży w regulatorze napięcia lub generatorze.

4. Zużycie szczotek. Sprawdź wizualnie stan szczotek i w razie potrzeby wymień je.

5. Uszkodzenie regulatora. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

6. Uszkodzenie generatora. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

7. Uszkodzenie przewodu pomiędzy generatorem a regulatorem napięcia. Odłączyć niebieski przewód od styku 12 złącza wtykowego T32a oraz od zespołu deski rozdzielczej. Jeżeli lampka testowa nie zaświeci się teraz, przewód D+ jest podłączony do uziemienia. Wymień uprząż.

8. Uszkodzenie jednostki deski rozdzielczej. Jeżeli po odłączeniu niebieskiego przewodu od złącza wtykowego T32a przy włączonym zapłonie zapali się kontrolka, usterka najczęściej dotyczy zespołu wskaźników.

Kontrolka zapłonu nie zapala się po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji "ON" (po włączeniu zapłonu)

1. Lampka kontrolna na desce rozdzielczej uległa przepaleniu lub uszkodzeniu (rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy).

2. Generator jest uszkodzony (rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Występuje uszkodzenie płytki drukowanej, okablowania wewnątrz zespołu deski rozdzielczej lub oprawki lampy (rozdział Sprzęt elektryczny pokładowy).

Kontrolka ładowania zapala się po wyłączeniu zapłonu

1. Diody dodatnie są zwarte. Sprawdź diody, wymień płytkę diodową

Rozrusznik

Jeżeli rozrusznik nie obraca się, najpierw sprawdź, czy na zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego występuje wymagane napięcie co najmniej 10 V. Jeżeli napięcie jest niższe od tej wartości, sprawdź przewody włączone do obwodu prądowego rozrusznika zgodnie ze schematem.

Czy rozrusznik działa przy pełnym napięciu akumulatora, można sprawdzić w następujący sposób:

• Nie włączając biegu, włącz zapłon.
• Zewrzeć zaciski 30 i 50 rozrusznika przewodem o przekroju min. 4 mm², patrz także rozdział Wyjmowanie, instalacja i sprawdzenie przekaźnika trakcji rozrusznika.

Jeżeli rozrusznik działa prawidłowo, przyczyny usterki należy szukać w przewodach doprowadzających go do rozrusznika. Jeżeli rozrusznik nie działa, należy sprawdzić go po jego wyjęciu.

Warunek weryfikacji: W punktach połączeń przewody muszą być dobrze zamocowane i nie mogą być utlenione.

Rozrusznik nie kręci się po włączeniu zapłonu

1. Bateria jest słaba. Naładuj baterię.

2. Zewrzeć zaciski 30 i 50 rozrusznika: rozrusznik obraca się. Przewód 50 do wyłącznika zapłonu jest uszkodzony, wyłącznik rozrusznika jest uszkodzony. Napraw przerwę, wymień uszkodzone części.

3. Uszkodzony kabel lub złącze uziemiające, akumulator jest rozładowany. Sprawdź kable i złącza akumulatora, zmierz napięcie akumulatora, naładuj w razie potrzeby.

4. Niewystarczający przepływ prądu spowodowany poluzowanymi lub utlenionymi złączami. Wyczyść zaciski i słupki akumulatora, sprawdź połączenia między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.

5. Brak napięcia na zacisku 50 przekaźnika trakcyjnego. Przerwany przewód, uszkodzony wyłącznik rozrusznika.

Rozrusznik obraca się powoli i nie obraca wału korbowego

1. Niski poziom naładowania baterii. Naładuj baterię.

2. Wlewamy olej letni. Napełnij olejem całorocznym.

3. Niewystarczający przepływ prądu spowodowany poluzowanymi lub utlenionymi złączami. Wyczyść zaciski i słupki akumulatora, sprawdź połączenia między akumulatorem, rozrusznikiem i masą.

4. Szczotki węglowe nie przylegają ściśle do kolektora, są zablokowane w prowadnicach, zużyte, uszkodzone, zaolejone lub brudne. Sprawdź szczotki, wyczyść je lub wymień. Sprawdź przewodniki.

5. Niewystarczająca odległość między szczotkami i komutatorem. Wymień szczotki i wyczyść prowadnice szczotek.

6. Kolektor jest żłobiony lub spalony i zaolejony. Napraw komutator lub wymień kotwicę.

7. Na zacisku 50 nie ma napięcia (min. 8 V). Sprawdź wyłącznik rozrusznika lub przekaźnik elektromagnetyczny.

8. Łożysko jest uszkodzone. Sprawdź łożysko i w razie potrzeby wymień.

9. Przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony. Wymień przekaźnik trakcyjny.

Rozrusznik łapie i szarpie silnikiem

1. Przekładnia zębata jest uszkodzona. Wymień przekładnię zębatą.

2. Przekładnia jest brudna. Wyczyść przekładnię.

3. Wadliwy jest wieniec zębaty koła zamachowego. Naprawić pierścień zębaty, w razie konieczności wymienić koło zamachowe.

Zębatka rozrusznika nie odsuwa się od koła zębatego

1. Koło napędowe lub gwinty są zabrudzone lub uszkodzone. Wyczyść lub wymień przekładnię zębatą.

2. Przekaźnik trakcyjny jest uszkodzony. Wymień przekaźnik trakcyjny.

3. Sprężyna powrotna jest słaba lub uszkodzona. Wymień sprężynę powrotną.

Rozrusznik nadal działa po zwolnieniu kluczyka ze stacyjki

1. Przekaźnik trakcyjny jest zablokowany i nie można go wyłączyć. Natychmiast wyłącz zapłon, wymień przekaźnik trakcyjny.

2. Nie można wyłączyć zapłonu. Natychmiast odłącz akumulator i wymień wyłącznik zapłonu.

Układ zasilania

Nadmierne zużycie paliwa

1. Element filtra powietrza jest brudny lub zablokowany (rozdział Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe).

2. Wystąpiła awaria elementów układu zasilania lub urządzeń elektrycznych (rozdz Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe i Wyposażenie elektryczne silnika).

3. Niewystarczające ciśnienie w oponach lub zamontowano opony o niewłaściwym rozmiarze.

Silnik Diesla

4. Zatkany przewód powrotny. Przedmuchaj powietrze przez przewód powrotny od pompy paliwa wysokociśnieniowego do zbiornika paliwa.

5. Zbyt wysokie obroty biegu jałowego i prędkość maksymalna. Regulować.

6. Silnik ma uszkodzenie mechaniczne. Sprawdź kompresję, w razie potrzeby napraw silnik

Występują wycieki paliwa i/lub czuć zapach benzyny

1. W przewodach doprowadzających paliwo lub odpowietrzających występują nieszczelności (rozdział Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe).

2. Zbiornik paliwa jest przepełniony. Napełniaj tylko do momentu automatycznego wyłączenia pistoletu.

3. W przewodach układu redukcji toksyczności paliwa i spalin występują nieszczelności lub parowanie (rozdział Układy paliwowe, wtryskowe i wydechowe).

Silnik nie odpala

1. Po włączeniu rozrusznika pompa paliwa elektrycznego nie działa (nie słychać żadnego hałasu z pracy). Lekko uderz w korpus pompki, aby uwolnić zablokowaną część. Sprawdź, czy do pompy jest doprowadzone napięcie. Sprawdź, czy bezpiecznik nie jest uszkodzony. Sprawdź, czy styki elektryczne mają dobrą przewodność.

2. Przekaźnik pompy paliwa jest uszkodzony. Sprawdź przekaźnik.

3. Zawory wtryskiwaczy są zablokowane. Sprawdź wtryskiwacze i w razie potrzeby wymień je. Sprawdź napięcie zasilające wtryskiwacze. W tym celu należy odłączyć złącze wtryskiwacza. Podłącz diodę LED do przewodu i włącz rozrusznik. Kontrolka powinna migać.

4. Brak sygnału z czujników zapłonu i czujnika prędkości obrotowej silnika. Sprawdź przewody elektryczne. Wykonaj zapytanie o pamięć błędów.

5. Na tablicy rozdzielczej nie jest wyświetlana pozycja selektora AT, kontrolka ładowania miga lub świeci światłem ciągłym. W pamięci deski rozdzielczej zapisany jest kod błędu 11 (uszkodzony czujnik poziomu oleju lub przepalony bezpiecznik 30 x 7,5 A). Wymień bezpiecznik lub czujnik poziomu oleju (12 611 433 596).

6. Przewody paliwowe są uszkodzone, zatkane lub nieszczelne, w wężach występują wady.

7. Filtr paliwa jest zatkany.

8. Obecność lodu lub wosku w filtrze lub przewodach silnika Diesla.

9. Wentylacja zbiornika paliwa jest zatkana, filtr w zbiorniku jest zatkany.

10. Wtryskiwacze silnika Diesla są uszkodzone. Poluzuj kolejno nakrętki łączące i sprawdź, czy odpowiedni cylinder działa.

Zimny silnik słabo się uruchamia, pracuje niestabilnie

1. Zawartość CO nie spełnia wymagań. Sprawdź zawartość CO i prędkość biegu jałowego.

2. Czujnik temperatury jest uszkodzony. Sprawdź czujnik temperatury płynu chłodzącego/powietrza dolotowego.

3. Ciśnienie paliwa nie osiąga wymaganej wartości. Sprawdź ciśnienie paliwa.

Ciepły silnik słabo się uruchamia i pracuje niestabilnie

Układ dolotu powietrza jest nieszczelny. Sprawdź układ dolotowy. Aby to zrobić, należy pozostawić silnik na biegu jałowym i pokryć uszczelki i połączenia w układzie dolotowym benzyną. Jeżeli obroty silnika wzrosną na krótko, należy naprawić wszelkie nieszczelności.

Silnik pracuje nieregularnie

1. Połączenia elektryczne z pompą paliwa stają się przerywane. Sprawdź stan połączeń wtykowych i złączy przewodów elektrycznych pompy paliwa, przepływomierza powietrza i przekaźnika pompy paliwa. Sprawdź bezpieczniki i rozmieszczenie styków przekaźnika pompy paliwa. Wyczyść styki i w razie potrzeby wymień.

2. Niska jakość paliwa, tworzenie się korków parowych. Tankuj paliwo dobrej jakości.

3. Ilość podawanego paliwa jest zbyt mała. Sprawdź wydajność pompy.

4. Filtr paliwa jest uszkodzony. Wymień filtr paliwa.

5. Pompa paliwa jest uszkodzona. Sprawdź pompę paliwa.

6. Wtryskiwacze są uszkodzone. Sprawdź wtryskiwacze.

7. Czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony. Sprawdź czujnik położenia przepustnicy.

8. Słabe połączenie przewodów paliwowych z pompą paliwa wysokiego ciśnienia i filtrem paliwa silnika Diesla.

Silnik pracuje okresowo w trybie przejściowym i biegu jałowego

1. Układ dolotu powietrza nie jest szczelny. Sprawdź połączenia układu dolotowego. Uruchom silnik i nasmaruj punkty styku i połączenia w układzie dolotowym benzyną. Jeżeli prędkość obrotowa silnika wzrośnie chwilowo, należy naprawić nieszczelność.

2. Nieprawidłowa regulacja prędkości biegu jałowego. Sprawdź zawór sterujący prędkością biegu jałowego, czujnik położenia przepustnicy i regulację sondy lambda.

3. Czujnik pełnego obciążenia jest uszkodzony lub nieprawidłowo wyregulowany. Sprawdź czujnik przepustnicy.

Gorący silnik nie chce się uruchomić

1. Nieprawidłowa regulacja zawartości CO. Sprawdź zawartość CO i prędkość biegu jałowego.

2. Zbyt wysokie ciśnienie w układzie paliwowym. Sprawdź ciśnienie paliwa, w razie potrzeby wymień regulator ciśnienia.

3. Przewód powrotny pomiędzy regulatorem ciśnienia a zbiornikiem paliwa jest zatkany lub wygięty. Wyczyść lub wymień rurociąg.

4. Czujnik temperatury silnika jest uszkodzony. Sprawdź czujnik temperatury.

5. Układ zasilania nie jest uszczelniony. Przeprowadź wizualną kontrolę wszystkich połączeń w obszarze silnika i pompy paliwa elektrycznego. Dokręć wszystkie połączenia.

6. Układ dolotu powietrza nie jest szczelny. Sprawdź wszystkie połączenia układu dolotowego.

Silnik pracuje po wyłączeniu

1. Wtryskiwacze nie są uszczelnione. Sprawdź wtryskiwacze.

2. Zawór odcinający paliwo w silniku Diesla nie działa.

Układ smarowania

Kontrolka nie zapala się po włączeniu zapłonu

1. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Włącz zapłon, odłącz przewód od czujnika ciśnienia oleju i zewrzyj go z masą. Jeżeli kontrolka się zaświeci, należy wymienić czujnik.

2. Do czujnika nie jest dostarczane napięcie, styki są skorodowane. Sprawdź przewody i styki elektryczne.

3. Lampka kontrolna jest uszkodzona. Wymień lampkę kontrolną.

4. Urządzenie sterujące jest uszkodzone. Wymień jednostkę sterującą.

Kontrolka nie gaśnie po uruchomieniu silnika

Olej jest przegrzany. Jeżeli kontrolka zgaśnie po doprowadzeniu gazu, nie trzeba nic robić.

Kontrolka nie gaśnie po dodaniu gazu lub zapala się podczas jazdy

1. Ciśnienie oleju jest zbyt niskie. Sprawdź poziom oleju i w razie potrzeby uzupełnij. Sprawdź ciśnienie oleju.

2. Przewód czujnika ciśnienia oleju ma zwarcie do masy. Odłącz kabel od czujnika i przesuń go na bok (bez zwarcia do masy), włącz zapłon. Jeśli lampka się zaświeci, sprawdź przewód.

3. Czujnik ciśnienia oleju jest uszkodzony. Wymień czujnik.

Ciśnienie oleju jest za niskie przy wszystkich prędkościach

1. W silniku jest za mało oleju. Dodaj olej.

2. Filtr siatkowy jest zatkany. Zdejmij miskę olejową, wyczyść filtr siatkowy.

3. Pompa olejowa jest zużyta. Wyjmij pompę oleju i sprawdź ją; w razie potrzeby wymień.

4. Uszkodzenie łożyska. Wyjmij silnik.

Zbyt niskie ciśnienie oleju przy niskich prędkościach

Zawór redukujący ciśnienie jest zablokowany w pozycji otwartej z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.

Ciśnienie oleju jest zbyt wysokie przy prędkościach powyżej 2000 obr./min

Zawór redukcyjny ciśnienia nie otwiera się z powodu zanieczyszczenia. Wyjmij i sprawdź zawór.

Układ chłodzenia

Przegrzać

1. Zbyt mała ilość środka chłodzącego w układzie (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany.

3. Wewnętrzne kanały chłodnicy są zablokowane lub kratka chłodnicy jest brudna (zablokowana) (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

4. Termostat jest uszkodzony (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

5. Złamane lub pęknięte łopatki wentylatora (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

6. Sprzęgło wiskotyczne wentylatora jest uszkodzone (modele 320i, 323i, 328i z klimatyzacją). Sprawdź sprzęgło wentylatora: Zwiększ obroty ciepłego silnika. Gdy temperatura cieczy osiągnie 90 – 95°C, prędkość wentylatora wzrośnie, co będzie wyczuwalne gołym uchem.

7. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego jest uszkodzony. Sprawdź czujnik.

8. Pompa płynu chłodzącego jest uszkodzona. Wyjmij i sprawdź pompę.

9. Korek chłodnicy nie trzyma ciśnienia. Wykonaj próbę ciśnieniową pokrywy (skontaktuj się ze stacją serwisową).

Hipotermia

1. Termostat jest uszkodzony (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Odczyty miernika temperatury są niedokładne.

Zewnętrzne wycieki chłodziwa

1. Węże uległy uszkodzeniu lub zniszczeniu na skutek starzenia się materiału lub poluzowało się ich mocowanie na przyłączach. Wymień węże i/lub dokręć zaciski, które je mocują (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Uszczelki pompy wodnej są uszkodzone. W takim przypadku płyn chłodzący wycieknie przez otwór kontrolny w korpusie pompy (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

3. Występują nieszczelności w wewnętrznych kanałach chłodnicy lub zbiornika bocznego. Wymagana jest profesjonalna naprawa chłodnicy (opis procedury demontażu znajduje się w rozdziale Systemy chłodzenia i ogrzewania).

4. Występują nieszczelności przez korek spustowy silnika (rozdział Silnik) lub wycisnąć korki z galerii wodnych (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

Wewnętrzne wycieki chłodziwa

Wewnętrzne wycieki chłodziwa powszechnie identyfikowane poprzez sprawdzenie stanu ruchowego oleju. Sprawdź ostrza pomiarowego sondy i wewnętrznej powierzchni pokrywy (okładki) cylindrów pod kątem śladów wody i pienienia oleju.

1. Występują nieszczelności w uszczelce głowicy cylindra. Wykonaj próbę ciśnieniową układu chłodzenia.

2. W ścianach cylindra lub w odlewie głowicy występują pęknięcia. Aby to sprawdzić, rozmontuj silnik (rozdział Silnik).

Występują straty chłodziwa

1. Do układu dodano zbyt dużą ilość płynu chłodzącego (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Płyn chłodzący wyparowuje na skutek przegrzania silnika.

3. Występują wewnętrzne lub zewnętrzne wycieki płynu chłodzącego.

4. Korek chłodnicy jest uszkodzony. Przeprowadź próbę ciśnieniową pokrywy.

Zakłócony obieg płynu chłodzącego

1. Pompa wodna nie działa prawidłowo. Najprostszym sposobem sprawdzenia działania pompy jest zaciśnięcie górnego węża chłodnicy przy silniku pracującym na biegu jałowym. Jeżeli po zwolnieniu węża poczujesz wstrząs cieczy wewnątrz niego, pompa działa prawidłowo (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

2. Przepuszczalność układu chłodzenia jest ograniczona. Spuść płyn chłodzący, przepłucz układ i napełnij go nową mieszanką (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania). Jeżeli zajdzie taka potrzeba należy zdemontować grzejnik (rozdz Systemy chłodzenia i ogrzewania) i wykonaj płukanie przepływem wstecznym.

3. Pasek napędowy pompy wodnej jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany.

4. Termostat jest zablokowany (rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).

Podgrzewacz

Wentylator ogrzewania nie działa

1. Bezpiecznik silnika wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź bezpiecznik wentylatora i w razie potrzeby wymień.

2. Włącznik wentylatora jest uszkodzony. Sprawdź, czy do rezystorów wstępnych jest przyłożone napięcie, wyjmij je i sprawdź wyłącznik wentylatora.

3. Silnik elektryczny jest uszkodzony. Sprawdź, czy napięcie jest podawane na styki silnika wentylatora, gdy zapłon jest włączony, a wyłącznik wentylatora jest zamknięty. Jeżeli napięcie jest obecne, należy wymienić silnik.

Wentylator nagrzewnicy nie działa na jednym ze stopni

Przedopornik jest uszkodzony. Wymień płytkę przyłączeniową.

Grzałka nie wyłącza się za pomocą regulatora

1. Przełącznik jest uszkodzony. Sprawdź przełącznik.

2. Kable sterujące klapą mieszającą są uszkodzone lub nie poruszają się prawidłowo. Wymień kable.

Zbyt niska moc grzewcza

1. Poziom płynu chłodzącego jest zbyt niski. Sprawdź poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnij.

2. Sterowanie ogrzewaniem jest utrudnione i uszkodzone. Sprawdź jednostkę sterującą ogrzewaniem, w razie potrzeby wymień kabel.

Hałas w okolicy wentylatora nagrzewnicy

1. Dostał się brud i liście. Wyjmij wentylator i wyczyść go, wyczyść kanał powietrzny.

2. Niewyważenie wirnika, uszkodzenie łożyska. Wyjmij silnik wentylatora i sprawdź, czy można go swobodnie poruszać.

Sprzęgło

Sprzęgło nie rozłącza się (dźwignia zmiany biegów manualnych nie przesuwa się swobodnie na bieg wsteczny i wsteczny po wciśnięciu pedału sprzęgła do podłogi)

Tarcza sprzęgła jest wygięta lub uszkodzona (Rozdział Sprzęgło i półosie napędowe).

Sprzęgło się ślizga (prędkość obrotowa silnika wzrasta bez zwiększania prędkości pojazdu)

1. Tarcza sprzęgła jest zanieczyszczona olejem lub jej okładziny cierne są zużyte. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Sprzęgło i półosie napędowe) i sprawdź stan jego podzespołów.

2. Tarcza sprzęgła nie została prawidłowo dotarta. Pełne dotarcie nowej tarczy może zająć od 30 do 40 normalnych uruchomień pojazdu.

3. Zużyta tarcza dociskowa/kosz sprzęgła (rozdział Sprzęgło i półosie napędowe).

Podczas załączania sprzęgła występują silne wibracje

1. Tarcza sprzęgła jest zaolejona. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Sprzęgło i półosie napędowe) i sprawdź stan jego podzespołów. Napraw wszystkie znalezione nieszczelności.

2. Zużyte wielowypusty piasty tarczy napędowej (tarcza sprzęgła). Zdejmij sprzęgło (Rozdział Sprzęgło i półosie napędowe) i sprawdź stan jego podzespołów.

3. Płytka dociskowa/kosz sprzęgła lub koło zamachowe jest wygięte. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Sprzęgło i półosie napędowe) i sprawdź stan jego podzespołów oraz koła zamachowego.

Szarpnięcia przy włączaniu sprzęgła

1. Uszkodzenia mocowań silnika i skrzyni biegów. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

2. Luzowanie mocowania skrzyni biegów w zawieszeniu. Dokręć śruby mocujące.

3. Nierównomierne dopasowanie płyty dociskowej. Wymień kosz sprzęgłowy.

4. Wał korbowy nie jest wyśrodkowany względem skrzyni biegów. Sprawdź ustawienie.

Przy pełnym załączeniu sprzęgła słychać pisk lub grzechotanie (pedał zwolniony)

Łożysko sprzęgła jest zacięte. Zdejmij sprzęgło (Rozdział Sprzęgło i półosie napędowe) i sprawdź stan łożyska. Przed zamontowaniem łożyska na miejscu należy usunąć wszelkie zadziory i wgniecenia oraz nasmarować łożysko.

Przy całkowicie rozłączonym sprzęgle słychać pisk lub grzechotanie (pedał jest wciśnięty)

1. Łożysko oporowe jest zużyte lub uszkodzone (rozdział Sprzęgło i półosie napędowe).

2. Sprężyny są zużyte lub uszkodzone (lub listków przysłony) tarcza dociskowa w koszu sprzęgłowym (rozdział Sprzęgło i półosie napędowe).

Pedał sprzęgła pozostaje wciśnięty do podłogi po jego zwolnieniu

Tłok głównego lub pomocniczego cylindra sprzęgła jest zacięty. Uszkodzenie układu hydraulicznego sprzęgła lub łożyska wysprzęglającego. Sprawdź stan, w razie konieczności wymontuj elementy sprzęgła.

Skrzynia biegów manualna (MT)

Gdy skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym, podczas pracy silnika słychać obce dźwięki

1. Łożysko wału wejściowego jest zużyte.

2. Łożysko przekładni zębatej wału napędzanego jest uszkodzone.

3. Łożyska wału pośredniego są zużyte.

4. Podkładki regulacyjne luzu osiowego wału pośredniego są zużyte lub uszkodzone.

W każdym położeniu skrzyni biegów manualnej występują obce dźwięki

1. Którykolwiek z powyższych powodów i/lub:

2. W skrzyni biegów manualnej nie ma wystarczającej ilości oleju przekładniowego (jego poziom spadł).

W konkretnym biegu występują obce dźwięki

1. Zęby przekładni są zużyte, uszkodzone lub wyszczerbione.

2. Synchronizator tego biegu jest zużyty lub uszkodzony.

Skrzynia biegów "wyskakuje" z najwyższego biegu

Dostały się zanieczyszczenia między obudowę skrzyni biegów i silnik lub skrzynia biegów przesunęła się względem silnika.

Podczas zmiany biegów występują trudności

1. Sprzęgło nie jest całkowicie wciśnięte (rozłączone).

2. Drążek zmiany biegów jest uszkodzony, poluzowany lub rozregulowany. Dokładnie sprawdź stan podzespołów i w razie konieczności wymień uszkodzone.

Występują wycieki oleju przekładniowego

1. W skrzyni biegów jest zbyt dużo oleju przekładniowego. W razie konieczności odcedź nadmiar.

2. Należy wymienić uszczelki mechanizmu różnicowego.

Automatyczna skrzynia biegów (AT)

Z uwagi na złożoność konstrukcji AT, pełna diagnostyka usterek i naprawa podzespołów wykracza poza umiejętności przeciętnego mechanika-amatora. Jeżeli w działaniu automatycznej skrzyni biegów wystąpią jakiekolwiek problemy inne niż wymienione poniżej, należy oddać pojazd do serwisu BMW lub przedstawicielstwa handlowego w celu sprawdzenia i naprawy.

Typowe problemy związane z działaniem mechanizmu przełączającego

Do usterek związanych z nieprawidłowym działaniem regulacji drążka zmiany biegów można zaliczyć:

• a) Silnik można uruchomić w położeniach skrzyni biegów innych niż "P" (Parking) i "N" (Neutralny).
• b) Odczyty wskaźnika położenia skrzyni biegów różnią się od faktycznie wybranego biegu.
• c) Pojazd porusza się z przekładnią ustawioną w położeniu "P".

Wyreguluj drążek zmiany biegów.

Skrzynia biegów ślizga się, zmienia biegi z trudem, wydaje dziwne dźwięki lub nie pozwala pojazdowi ruszyć po zmianie biegu na przedni lub wsteczny

1. Istnieje wiele możliwych przyczyn problemów wymienionych w tytule, ale tylko jedna z nich leży w kompetencjach mechanika-amatora - nieprawidłowy poziom płynu przekładniowego.

2. Przed oddaniem samochodu do warsztatu samochodowego należy sprawdzić poziom i stan płynu przekładniowego. Dostosuj poziom do specyfikacji lub wymień płyn i filtr. Jeżeli sytuacja nie ulegnie poprawie, należy zwrócić się o pomoc do specjalistów.

Wystąpiły wycieki płynu przekładniowego

1. Ciecz AT ma ciemnoczerwony kolor. Śladów wycieków nie należy mylić ze śladami oleju silnikowego, które mogą zostać przeniesione na obudowę skrzyni biegów przez napływające powietrze.

2. Aby zidentyfikować i zlokalizować źródło wycieku, najpierw usuń wszelkie ślady brudu i smaru z obudowy przekładni. Użyj odpowiedniego odtłuszczacza i/lub czyść parą. Następnie przejedź się samochodem krótką trasą z niską prędkością (tak aby ślady wycieku nie zostały zabrane przez nadpływający strumień daleko od jego źródła). Zatrzymaj się, podnieś samochód i dokonaj oględzin, aby ustalić źródło wycieku. Najczęściej są to:

• a) Miska olejowa skrzyni biegów: Dokręcić śruby mocujące i/lub wymienić uszczelkę miski olejowej.
• b) Rurka wlewu płynu: Wymień gumową uszczelkę w miejscu, w którym rurka wchodzi do obudowy skrzyni biegów.
• c) Przewody płynu przekładniowego: Dokręcić złączki lub wymienić przewody.
• d) Rura odpowietrzająca: Przekładnia jest przepełniona i/lub do przekładni dostała się woda.

Mosty

Dźwięki obce

1. Normalny hałas drogowy. Nie można ich regulować.

2. Hałas opon. Sprawdź stan bieżnika opon i ciśnienie powietrza w oponach.

3. Łożyska kół są zużyte lub uszkodzone, bądź ich siła dokręcania jest osłabła.

Wibracje

Sprawdź stan łożysk kół podnosząc kolejno odpowiednie narożniki samochodu i obracając koło ręcznie. Posłuchaj dźwięków dochodzących z łożyska. Wyjmij łożyska i sprawdź ich stan.

Wycieki oleju

Uszczelki wału napędowego są uszkodzone (Rozdział Sprzęgło i półosie napędowe).

Układ hamulcowy

Zanim ostatecznie stwierdzisz, że układ hamulcowy ma jakieś problemy, upewnij się, że opony są w dobrym stanie i napompowane do wymaganego ciśnienia, że zbieżność kół przednich nie jest rozregulowana, a pojazd nie jest nierównomiernie obciążony.

Zwiększony skok pedału hamulca

Układ hamulcowy uległ awarii. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu hamulcowego.

Pedał hamulca sprężynuje i opada

1. Powietrze w układzie hamulcowym. Usuń powietrze z układu.

2. Za mało płynu w zbiorniku. Dodaj nowy płyn hamulcowy i usuń powietrze z układu.

3. Tworzenie się pęcherzyków pary. Występuje głównie przy dużym obciążeniu hamulców. Wymień płyn hamulcowy, odpowietrz układ.

Zmniejszona skuteczność hamowania, pedał opada

1. Nieszczelny rurociąg. Dokręć połączenia rurowe lub wymień rury.

2. Uszkodzenie mankietów w głównych lub roboczych cylindrach hamulcowych. Wymień mankiet. W cylindrze głównym hamulca należy wymienić elementy wewnętrzne, w razie konieczności wymienić cylinder główny

3. Uszczelka gumowa jest uszkodzona. Napraw zacisk.

Słabe hamowanie pomimo dużej siły nacisku na pedał

1. Okładziny hamulcowe są tłuste. Wymień klocki hamulcowe.

2. Zamontowano nieprawidłowe lub stwardniałe klocki. Wymień podkładki. Zamontuj oryginalne klocki hamulcowe BMW.

3. Wspomaganie hamulców jest uszkodzone. Sprawdź serwo hamulcowe.

4. Klocki hamulcowe są zużyte. Wymień klocki hamulcowe.

Podczas hamowania samochód ściąga na bok

1. Ciśnienie w oponach jest nieprawidłowe. Sprawdź i wyreguluj ciśnienie w oponach.

2. Nierównomierne zużycie opon. Wymień zużyte opony.

3. Klocki hamulcowe są pokryte olejem. Wymień podkładki.

4. Na tej samej osi zamontowano różne klocki hamulcowe. Wymień podkładki. Zamontuj oryginalne klocki hamulcowe BMW.

5. Zły stan klocków hamulcowych. Wymień podkładki.

6. Wałki zacisku są brudne. Wyczyść prowadnice i powierzchnie osadcze klocków w zacisku.

7. Korozja cylindrów zacisków hamulcowych. Wymień zacisk.

8. Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych. Wymień klocki hamulcowe (na obu kołach).

Hamulec zaciska się sam

1. Otwór kompensacyjny w cylindrze głównym hamulca jest zatkany. Wyczyść cylinder główny i wymień wewnętrzne elementy.

2. Luz między drążkiem napędowym a tłokiem głównego cylindra hamulcowego jest zbyt mały. Sprawdź szczelinę.

Hamulce nagrzewają się podczas jazdy

1. Otwór kompensacyjny w cylindrze głównym hamulca jest zatkany. Wyczyść cylinder główny i wymień wewnętrzne elementy.

2. Luz między drążkiem napędowym a tłokiem głównego cylindra hamulcowego jest zbyt mały. Sprawdź szczelinę.

3. Otwór dławiący w specjalnym zaworze na dole jest zatkany. Wyczyść cylinder główny, wymień elementy wewnętrzne i płyn hamulcowy.

Hamulce się trzęsą

1. Zamontowano niewłaściwy typ klocków hamulcowych. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki BMW.

2. Tarcza hamulcowa jest miejscami skorodowana. Dokładnie wypoleruj tarczę hamulcową.

3. Tarcza hamulcowa ma bicie boczne. Wylecz lub wymień dysk.

Klocki hamulcowe nie odsuwają się od tarczy hamulcowej, koło trudno obrócić ręką

Korozja w cylindrach zacisków hamulcowych. Napraw zacisk, a jeśli to możliwe, wymień go.

Nierównomierne zużycie klocków hamulcowych

1. Zamontowano niewłaściwy typ klocków hamulcowych. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki BMW.

2. Zacisk jest brudny. Dokładnie wyczyść zacisk.

3. Ciężki skok tłoka. Wyeliminuj to.

4. Układ hamulcowy nie jest uszczelniony. Sprawdź szczelność układu hamulcowego.

Zużycie klinowe klocków hamulcowych

1. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie styku zacisku.

2. Korozja zacisków. Usuń zanieczyszczenia.

3. Tłok nie działa prawidłowo. Sprawdź położenie tłoka.

Piszczące hamulce

1. Często przyczyną jest wpływ atmosfery (wilgotność powietrza). Jeśli skrzypienie pojawi się po dłuższym okresie stania w miejscu o dużej wilgotności, a następnie zniknie, nie ma potrzeby podejmowania żadnych działań.

2. Zamontowano niewłaściwy typ klocków hamulcowych. Wymień klocki, zamontuj oryginalne klocki BMW, pokryj płytki bazowe pastą anty-piszczącą.

3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnie styku zacisków hamulcowych.

4. Wałek zacisku jest brudny. Wyczyść wałek zacisku

5. Sprężyny mocujące szczęki hamulcowe są wygięte. Wymień sprężyny montażowe.

6. Sprężyny naciskowe są rozciągane. Wymień sprężyny dociskowe.

Pulsowanie pedału hamulca

1. ABS w akcji. Spokojnie, nie potrzebuję pomocy.

2. Zbyt duże bicie boczne lub tolerancja grubości tarczy hamulcowej. Sprawdź bicie i grubość. Wyleczyć lub wymienić płytę.

3. Tarcza hamulcowa nie obraca się równolegle do zacisku. Sprawdź powierzchnię styku zacisku.

Podczas jazdy zapala się kontrolka ostrzegawcza ABS

1. Napięcie zasilania jest zbyt niskie (poniżej 10 V). Sprawdź napięcie. Sprawdź, czy kontrolka generatora gaśnie po uruchomieniu silnika. Jeżeli wszystko jest w porządku, sprawdź pasek klinowy napędu alternatora.

2. Uszkodzenie ABS. Sprawdź niezawodność styku i obecność korozji połączenia uziemiającego przy pompie powrotnej (w bloku hydraulicznym).

Zawieszenie i układ kierowniczy

Samochód ściąga na jedną stronę podczas jazdy

1. Opony są nierównomiernie napompowane.

2. Opony są uszkodzone.

3. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

4. Należy wyregulować kąty ustawienia kół przednich.

5. Zatarte hamulce przednie (rozdział Układ hamulcowy).

Występują szarpnięcia, drgania lub wibracje

1. Wyważenie kół jest zaburzone lub felgi nie zachowują owalności. Oddaj koło do wyważenia w warsztacie wulkanizacyjnym.

2. Łożyska kół są zużyte, siła ich dokręcania osłabła lub ich regulacja jest zaburzona (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

3. Amortyzatory lub inne elementy zawieszenia są zużyte lub uszkodzone (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

Występuje nadmierne kołysanie samochodu lub "kopanie" przodu podczas skręcania lub hamowania

1. Amortyzatory są uszkodzone. Wymień cały zestaw (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Złamane lub osłabione sprężyny i/lub inne elementy zawieszenia. Wykonaj kontrolę stanu komponentu (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

Kierownica jest zbyt twarda, żeby ją obrócić

1. Poziom płynu w zbiorniku układu wspomagania kierownicy spadł nadmiernie (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Opony nie są prawidłowo napompowane.

3. Przeguby układu kierowniczego nie są wystarczająco smarowane (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

4. Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane.

5. Wspomaganie układu kierowniczego nie wytwarza wymaganej mocy.

Nadmierny luz w układzie kierowniczym

1. Siła dokręcania łożysk kół przednich osłabła (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Układ wspomagania kierownicy nie wytwarza wymaganej siły

1. Pasek napędowy pompy wspomagania układu kierowniczego jest zużyty lub uszkodzony, bądź jego naciąg jest nieprawidłowo wyregulowany (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

2. Poziom płynu hydraulicznego spadł nadmiernie (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

3. Drożność przewodów lub linii układu hydraulicznego jest zaburzona. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

4. Do układu hydraulicznego dostało się powietrze. Pompuj system (Rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

Bieżniki są nadmiernie zużyte (nie w jednym konkretnym miejscu)

1. Opony nie są prawidłowo napompowane.

2. Zaburzona równowaga kół. Skontaktuj się z warsztatem wulkanizacyjnym

3. Obręcze kół są uszkodzone. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

4. Nadmiernie zużyte elementy zawieszenia lub układu kierowniczego (rozdz Zawieszenie i układ kierowniczy).

Nadmierne zużycie zewnętrznej krawędzi bieżnika

1. Opony nie są prawidłowo napompowane.

2. Zakręty wykonywane są zbyt ostro. Zwolnij prędkość.

3. Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane (nadmierna konwergencja). Skontaktuj się z warsztatem w celu wykonania profesjonalnej regulacji.

4. Wygięte lub skręcone ramię zawieszenia (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

Nadmierne zużycie wewnętrznej krawędzi bieżnika

1. Opony nie są prawidłowo napompowane.

2. Kąty ustawienia przednich kół są nieprawidłowo wyregulowane (rozbieżność). Wykonaj regulację w warsztacie samochodowym.

3. Elementy układu kierowniczego są uszkodzone lub poluzowane (rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).

Występuje miejscowe zużycie bieżnika

1. Zaburzona równowaga kół.

2. Płyty są uszkodzone lub wygięte. Sprawdź i wymień, jeśli to konieczne.

3. Opony są uszkodzone.

Wady piór wycieraczek

Poślizg

1. Gumki są brudne. Wyczyść gumki sztywną szczotką nylonową i roztworem detergentu lub alkoholu.

2. Krawędzie szczotek są postrzępione, gumki zużyte lub podarte. Wymień gumki.

3. Stare gumki recepturki, popękane powierzchnie. Wymień gumki.

W polu czyszczącym pozostała woda natychmiast zbiera się w krople

Szyba przednia jest zanieczyszczona lakierem lub olejem. Wyczyść przednią szybę czystą szmatką i środkiem do usuwania smaru, oleju i silikonu.

Szczotka czyści jednostronnie - w jedną stronę jest dobrze, w drugą nie

1. Gumka jest odkształcona w jedną stronę i "nie przewraca się już". Zamontuj nową gumkę.

2. Ramię wycieraczki jest skręcone, pióro nie przylega precyzyjnie do szyby. Ostrożnie obróć dźwignię, aż osiągnie pozycję pionową.

Powierzchnie nieoczyszczone

1. Gumka wypadła z ramki. Ostrożnie wsuń gumkę w ramkę.

2. Szczotka nie przylega równomiernie do szkła, ponieważ sprężyny lub płytki są wygięte. Wymień szczotkę. Do takiej usterki dochodzi najczęściej w przypadku nieostrożnego zamontowania szczotki zapasowej.

3. Siła nacisku dźwigni jest zbyt mała. Lekko nasmaruj sworznie i sprężyny ramion wycieraczek lub zamontuj nowe ramię.

Wady opon

Silne zużycie opon po obu stronach powierzchni roboczej

Zbyt niskie ciśnienie w oponach.

Znaczne zużycie opony w środkowej części powierzchni roboczej na całym obwodzie

Ciśnienie w oponach jest za wysokie.

Nierównomierne zużycie bieżnika

Statyczna i dynamiczna niewyważenie kół. Możliwe, że bicie boczne tarczy jest zbyt duże lub luz w połączeniach łożyskowych jest zbyt duży.

Nierównomierne zużycie środkowej części bieżnika

Statyczna niewyważona pozycja kół. Możliwe, że było to wynikiem silnego uderzenia pionowego.

Silne zużycie w niektórych miejscach na środku powierzchni roboczej

Ślady blokowania przy pełnym hamowaniu.

Zębate zużycie bieżnika. Często towarzyszy temu pęknięcie w materiale bazowym, którego nie widać z zewnątrz

Przeciążenie pojazdu. Sprawdź, czy wewnątrz opony nie ma pęknięć u podstawy.

Gumowe języki na bocznych krawędziach bieżnika

Nieprawidłowa zbieżność kół. Opona jest zużyta. Sprawdź również stan amortyzatorów kół tylnych.

Powstawanie zadziorów po jednej stronie bieżnika przedniego koła

Nieprawidłowe ustawienie zbieżności. Opona jest zużyta. Częste przemieszczanie się po powierzchniach falistych. Szybkie poruszanie się na zakrętach.

Pęknięcie przewodu. Na początku widoczne są tylko od wewnątrz

Jazda po ostrych kamieniach, uderzenia opon itp. z dużą prędkością.

Jednostronnie zużyta powierzchnia robocza

1. Sprawdź ustawienie pochylenia kół.

2. Uszkodzenie ABS. Sprawdź niezawodność połączenia z obudową przy pompie powrotnej (w bloku hydraulicznym).