Charakterystyki poszczególnych osób podano również w tekście rozdziału, a jeśli ich wdrożenie jest obowiązkowe, wyróżniono je pogrubieniem
| Parametry ogólne | |
Projekt | Tarczowe mechanizmy hamulcowe na przednich i tylnych kołach. Tarcze przednich hamulców - tarcze wentylowane. Dyski tylnych hamulców - tarcze wentylowane z wyjątkiem modeli 316i i 318i. Elektroniczno-hydrauliczny system przeciwblokady hamulców ABS. System kontroli hamowania na zakrętach CBC. Hydrauliczny system - podwójny układ, ukośne. Bębnowe mechanizmy hamulca hamulce na tylnych kołach, wyposażone wciągarką linową |
Układ zapobiegający blokowaniu kół ABS | dynamiczna kontrola stabilności wbudowana w ABS DSC3 we wczesnych modelach E46 Kontrola trakcji (Teves ABS/ASC Mark20ET) |
Grubość okładzin klocków hamulcowych do mechanizmów hamulców tarczowych | |
| granica zużycia (bez tylnej płyty) | 3mm |
| Grubość okładzin szczęk hamulcowych mechanizmów hamulców bębnowych | |
| granica zużycia | 1,5 mm |
| Hamulce kół przednich | |
| Minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej | 20,4 mm |
| Średnica tarczy hamulcowej | |
| 316i, 318i, 320d, 320i, 323i | 286 mm |
| 328i, 330d | 300 mm |
| Hamulce kół tylnych | |
| Minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej | |
| 316i, 318i, | 8,4 mm |
| 320d, 320i, 323i, 328i, 330d | 17,4 mm |
| Średnica tarczy hamulcowej | |
| 316i, 318i | 280 mm |
| 320d, 320i, 323i | 276 mm |
| 328i, 330d | 294 mm |
| Tolerancje wymiarów i bicia tarcz hamulcowych: | |
| maksymalny rozmiar przetwarzania na stronę | 0,8 mm |
| tolerancja grubości tarczy hamulcowej | 0,01 mm |
| maksymalne bicie boczne | |
| zainstalowany | 0,2 mm |
| rEMOVED | 0,04 mm |
| Hamulec postojowy: | |
| średnica bębna hamulcowego | 160,0 mm |
| maksymalne bicie promieniowe powierzchni hamowania | 0,1 mm |
| Płyn hamulcowy | 1.5L DOT 4 FMVSS 116 specyfikacja |
| Siły dokręcania połączeń gwintowanych | |
| Momenty dokręcania elementów złącznych podano również w tekście rozdziału oraz na niektórych ilustracjach*. *Momenty dokręcania zaznaczone pogrubioną czcionką w tekście muszą być ściśle przestrzegane; wysiłki nie pogrubione są jedynie przybliżone | |
| Śruby prowadzące zacisku hamulca przedniego | 28 Nm |
| Błotnik przedni | 10 Nm |
| Dźwignia hamulca postojowego na podłodze nadwozia | 25 Nm |
| Przewód hamulcowy na zacisku | 235 Nm |
| Śruby kół | 120 Nm |
Układ hamulcowy składa się z cylindra głównego, serwa hamulcowego oraz hamulców tarczowych na przednich i tylnych kołach. Hydrauliczny układ hamulcowy składa się z dwóch obwodów: jeden obwód działa na koła przednie, drugi na koła tylne. Dzięki temu, w przypadku awarii jednego z obwodów, pojazd jest hamowany przez drugi obwód. Ciśnienie płynu w układzie hamulcowym powstaje w podwójnym cylindrze głównym po naciśnięciu pedału hamulca.
Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się w komorze silnika, po lewej stronie, nad głównym cylindrem hamulcowym. Dostarcza płyn do całego układu hamulcowego. Serwo hamulcowe w bloku cylindrów gromadzi część podciśnienia wytwarzanego przez silnik podczas zasysania. Dzięki zaworowi siła nacisku na pedał hamulca jest w razie potrzeby zwiększana za pomocą podciśnienia. Ponieważ w silniku wysokoprężnym nie ma wystarczającego podciśnienia wytwarzanego przez ssanie, podciśnienie jest wytwarzane przez specjalną pompę próżniową umieszczoną na głowicy cylindra.
Hamulce tarczowe wyposażone są w zaciski jednocylindrowe.
Hamulec postojowy obsługiwany jest za pomocą linek i działa na koła tylne. Ponieważ hamulec tarczowy nie jest skuteczny jako hamulec postojowy, tylne koła wyposażono w dwa dodatkowe hamulce bębnowe wbudowane w tarcze hamulcowe. Hamulce bębnowe obsługiwane są wyłącznie za pomocą dźwigni hamulca postojowego.
- Praca przy układzie hamulcowym wymaga szczególnej czystości i porządku. Jeżeli osoba nie posiada odpowiedniego doświadczenia do wykonywania tego typu prac, należy je wykonywać w stacji obsługi pojazdów.
- Zaleca się stosowanie klocków hamulcowych zatwierdzonych przez producenta pojazdu.
- Podczas jazdy po mokrej nawierzchni należy okresowo naciskać hamulce, aby usunąć osad z tarcz hamulcowych. Dzięki sile odśrodkowej powstającej podczas obrotu kół, woda jest usuwana z tarcz hamulcowych. Jednak na tarczach pozostaje cienka warstwa silikonu, smaru i brudu, co zmniejsza skuteczność hamulców.
- Brud na klockach hamulcowych i rowkach odprowadzających wodę powoduje powstawanie zarysowań na powierzchni tarcz hamulcowych. Wszystko to przyczynia się do zmniejszenia skuteczności hamowania.
- Podczas czyszczenia układu hamulcowego powstaje pył hamulcowy. Pył ten jest szkodliwy dla zdrowia. Dlatego podczas czyszczenia układu hamulcowego należy zachować ostrożność, aby nie wdychać pyłu hamulcowego.
Systemy kontroli stabilności pojazdu ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
ABS: Układ zapobiegający blokowaniu kół zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania. Dzięki temu samochód pozostaje sterowny nawet podczas hamowania.
Kontynuacją ABS jest system kontroli hamowania na zakrętach CBC (Cornering Brake Control). System SBS wykrywa, że pojazd porusza się na zakręcie, wykorzystując sygnały z czterech czujników ABS. Jeżeli hamowanie ma miejsce na zakręcie, zazwyczaj skutkuje próbą wejścia samochodu w zakręt. Efekt ten jest konsekwencją zwiększającego się obciążenia przedniej osi. System kontroli hamowania na zakrętach (CBC) reguluje przyrost siły hamowania w taki sposób, aby na zewnętrznym przednim kole przyrost siły następował szybciej niż na pozostałych kołach. Powoduje to działanie przeciwne do efektu opisanego powyżej. SVS podczas pokonywania zakrętów działa niemal jak elektroniczny układ rozdziału sił. Dzięki temu możliwe jest zastosowanie większej siły hamowania na kołach tylnych.
ASC (automatyczny system stabilizacji) zmniejsza moment obrotowy obu kół napędowych poprzez redukcję mocy silnika, gdy koła zaczynają się obracać podczas przyspieszania pojazdu.
Jeżeli występuje układ sterowania siłą sprzęgła (+T) gdy samochód rusza, kręcące się koła zostają zahamowane. W efekcie moment obrotowy zostaje przeniesiony na koła "chwytne". System, o którym mowa, działa zasadniczo jak elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, która wyłącza się przy prędkościach powyżej 40 km/h. O korzystaniu z systemu ASC+T kierowca dowiaduje się poprzez zapalenie się lampki kontrolnej.
System ASC+T integruje układ kontroli momentu obrotowego trakcji MSR. System ten zapobiega blokowaniu się kół napędowych na równych drogach, wykorzystując efekt hamowania silnikiem podczas redukcji biegu lub zwalniania pedału gazu.
Jadąc samochodem z założonymi łańcuchami śnieżnymi po głębokim śniegu lub ruszając z głębokiego błota, zaleca się wyłączenie systemu ASC+T za pomocą przełącznika na konsoli środkowej. Po ponownym włączeniu przełącznika lub uruchomieniu silnika system ASC+T włącza się automatycznie.
Układ dynamicznej kontroli stabilności DSC jest montowany jako wyposażenie opcjonalne w modelu 328i. Jednostka sterująca DSC na bieżąco porównuje aktualne parametry jazdy z parametrami stanu idealnego, uzyskanymi na podstawie obliczeń. Jeśli na przykład pojazd jest zbyt podsterowny na zakrętach, moc pojazdu, a co za tym idzie jego prędkość, ulegają zmniejszeniu, a jednocześnie system hamuje tylne koło znajdujące się po wewnętrznej stronie zakrętu. Dzięki temu skręcone przednie koła mają większy kierunek boczny, a samochód nie wyskakuje z zakrętu.
Wytyczne dotyczące systemu ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
Układ bezpieczeństwa w jednostce sterującej elektronicznej zapewnia, że w przypadku wystąpienia usterki, np. zerwania kabla lub zbyt niskiego napięcia akumulatora (poniżej 10 V), system zostanie wyłączony. Podczas normalnej pracy, po włączeniu zapłonu, kontrolka zapala się na krótko, a następnie gaśnie. Jeżeli podczas jazdy kontrolka nie zgaśnie i będzie świecić światłem ciągłym, oznacza to usterkę. Pojazd może być nadal użytkowany, jednak elektroniczny układ sterowania zostanie wyłączony.
Jeżeli podczas jazdy na desce rozdzielczej zapali się jedna lub więcej kontrolek, zwróć uwagę na następujące kwestie:
1. Zatrzymaj samochód na chwilę, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
2. Sprawdź napięcie akumulatora. Jeżeli napięcie jest niższe niż 10,5 V, naładuj akumulator.
Jeżeli kontrolki zapalają się na początku ruchu, a potem po chwili gasną, oznacza to, że napięcie akumulatora było niskie na początku ruchu, podczas którego akumulator był ładowany przez generator.
3. Sprawdź, czy zaciski akumulatora są dobrze dokręcone i czy styk jest dobry.
4. Podnieś pojazd i ustaw go na podstawkach. Zdejmij koła, sprawdź wzrokowo, czy przewody czujnika prędkości koła nie są uszkodzone (obecność otarć). Dokładniejszą kontrolę układu ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC należy przeprowadzić przy użyciu specjalnych urządzeń. Proszę zapoznać się z sekcją Rozwiązywanie problemów. Zaleca się wykonywanie prac w serwisie.
Przed przystąpieniem do prac spawalniczych konieczne jest odłączenie złącza elektronicznego urządzenia sterującego. Odłączanie należy wykonywać wyłącznie przy wyłączonym zapłonie. Podczas wykonywania prac malarskich dopuszcza się krótkotrwałe narażenie urządzenia sterującego na temperaturę do +95°C oraz długotrwałe narażenie na temperaturę do +100°C (nie więcej niż 2 godziny) – do temperatury +85°C.
(Oryginalna publikacja opublikowana na stronie internetowej: «bmwman.ru»)