Odrębne charakterystyki podane są również w tekście rozdziału i, jeśli są obowiązkowe, są wyróżnione pogrubioną czcionką
Wspólne parametry | |
Projekt | Hamulce tarczowe na przednich i tylnych kołach. Przednie tarcze hamulcowe są wentylowane. Tylne tarcze hamulcowe - wentylowane z wyjątkiem modeli 316i i 318i. Elektroniczno-hydrauliczny układ hamulców przeciwblokujących ABS. Kontrola hamowania na zakrętach CBC. Układ hydrauliczny - dwuobwodowy, diagonalny. Mechanizmy bębnowe hamulca postojowego na tylnych kołach, wyposażone w napęd linkowy |
Układ przeciwblokujący ABS | dynamiczny system kontroli stabilności wbudowany w ABS DSC3 we wczesnych modelach E46 kontrola trakcji (Teves ABS/ASC Mark20ET) |
Grubość okładzin szczęk hamulcowych mechanizmów hamulców tarczowych | |
granica zużycia (bez tylnej płyty) | 3 mm |
Grubość okładzin szczęk hamulcowych mechanizmów hamulca bębnowego | |
granica zużycia | 1,5 mm |
Hamulce kół przednich | |
Minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej | 20,4 mm |
Średnica tarczy hamulcowej | |
316i, 318i, 320d, 320i, 323i | 286 mm |
328i, 330d | 300 mm |
Hamulce tylnych kół | |
Minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej | |
316i, 318i, | 8,4 mm |
320d, 320i, 323i, 328i, 330d | 17,4 mm |
Średnica tarczy hamulcowej | |
316i, 318i | 280 mm |
320d, 320i, 323i | 276 mm |
328i, 330d | 294 mm |
Tolerancje wymiarowe i bicie tarcz hamulcowych: | |
maksymalny rozmiar przetwarzania na stronę | 0,8 mm |
tolerancja grubości tarczy hamulcowej | 0,01 mm |
maksymalne bicie boczne | |
zainstalowany | 0,2 mm |
wycofane | 0,04 mm |
Hamulec postojowy: | |
średnica bębna hamulcowego | 160,0 mm |
maksymalne bicie promieniowe powierzchni hamowania | 0,1 mm |
Płyn hamulcowy | Specyfikacja 1,5 l DOT 4 FMVSS 116 |
Momenty dokręcania połączeń gwintowanych | |
Momenty dokręcania elementów złącznych podane są również w tekście rozdziału oraz na niektórych ilustracjach *. *Momenty dokręcania podane pogrubioną czcionką podlegają dokładnemu przestrzeganiu; Wysiłki nie wyróżnione pogrubioną czcionką mają jedynie charakter orientacyjny | |
Śruby prowadzące zacisku hamulca przedniego koła | 28 Nm |
Błotnik, przód | 10 Nm |
Dźwignia hamulca postojowego na podłodze nadwozia | 25 Nm |
Przewód hamulcowy na zacisku | 235 Nm |
Śruby do kół | 120 Nm |
Układ hamulcowy składa się z głównego cylindra hamulcowego, wspomagania hamulca i hamulców tarczowych na przednich i tylnych kołach. Hydrauliczny układ hamulcowy ma dwa obwody: jeden obwód działa na przednie koła, drugi na tylne. Z tego powodu, jeśli jeden z obwodów ulegnie awarii, hamowanie samochodu odbywa się przez inny obwód. Ciśnienie płynu w układzie hamulcowym powstaje w podwójnym głównym cylindrze hamulcowym po naciśnięciu pedału hamulca.
Zbiornik płynu hamulcowego znajduje się w komorze silnika po lewej stronie nad głównym cylindrem hamulcowym. Dostarcza płyn do całego układu hamulcowego. Wzmacniacz hamulca w bloku cylindrów gromadzi część podciśnienia wytwarzanego przez silnik podczas ssania. Poprzez zawór siła pedału hamulca, jeśli to konieczne, jest zwiększana przez podciśnienie. Ponieważ silnik wysokoprężny nie ma wystarczającej ilości próżni wytwarzanej podczas ssania, próżnia jest wytwarzana przez specjalną pompę próżniową umieszczoną na głowicy cylindrów.
Hamulce tarczowe są wyposażone w jednocylindrowe zaciski.
Hamulec postojowy jest uruchamiany linkami i działa na tylne koła. Ponieważ hamulec tarczowy jest nieskuteczny jako hamulec postojowy, tylne koła mają dodatkowe dwa hamulce bębnowe wbudowane w tarcze hamulcowe. Hamulce bębnowe działają wyłącznie za pomocą dźwigni hamulca postojowego.
- Praca z układem hamulcowym wymaga szczególnej czystości i porządku. Jeżeli niezbędne doświadczenie w takiej pracy nie jest dostępne, należy ją przeprowadzić na stacji paliw.
- Zaleca się stosowanie klocków hamulcowych zatwierdzonych przez producenta pojazdu.
- Podczas jazdy po mokrej nawierzchni konieczne jest okresowe hamowanie w celu uwolnienia osadu z tarcz hamulcowych. Dzięki sile odśrodkowej, która występuje podczas obracania się kół, woda jest usuwana z tarcz hamulcowych. Jednak na tarczach pozostaje cienka warstwa silikonu, smaru i brudu, co zmniejsza skuteczność hamulców.
- Brud na klockach hamulcowych i rowki po deszczu prowadzą do zarysowań powierzchni tarcz hamulcowych. Wszystko to przyczynia się do spadku skuteczności hamowania.
- Podczas czyszczenia układu hamulcowego powstaje pył hamulcowy. Ten pył jest szkodliwy dla zdrowia. Dlatego podczas czyszczenia układu hamulcowego należy uważać, aby nie wdychać pyłu hamulcowego.
Systemy kontroli stabilności pojazdu ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
ABS: Układ przeciwblokujący zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania pojazdu. Dzięki temu nawet podczas hamowania samochód pozostaje sterowny.
Kontynuacją ABS jest system kontroli hamowania na zakrętach CBC (Cornering Brake Control). CBC uczy się na podstawie czterech czujników ABS, że pojazd porusza się po zakręcie. Jeśli hamowanie ma miejsce na zakręcie, zwykle powoduje to, że samochód próbuje wtoczyć się w zakręt. Efekt ten jest konsekwencją wzrastającego obciążenia przedniej osi. System CBC Cornering Brake Control reguluje narastanie siły hamowania w taki sposób, że na zewnętrznym przednim kole powstaje ona szybciej niż na pozostałych kołach. W ten sposób powstaje działanie przeciwne do efektu wskazanego powyżej. SHS pokonywanie zakrętów działa prawie jak elektroniczny system dystrybucji siły. Umożliwia to działanie na tylne koła z dużą siłą hamowania.
ASC (automatyczny system stabilizacji) zmniejsza moment obrotowy obu kół napędowych, zmniejszając moc silnika, gdy koła zaczynają się obracać podczas przyspieszania samochodu.
Z systemem kontroli siły sprzęgła (+ T) podczas uruchamiania samochodu obracające się koła są hamowane. W rezultacie moment obrotowy jest przełączany na "gody" koła. Omawiany system działa praktycznie jak elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego, która wyłącza się przy prędkościach powyżej 40 km/h. Korzystanie z systemu ASC + T jest sygnalizowane kierowcy zapaleniem się lampki sygnalizacyjnej.
Kontrola trakcji jest zintegrowana z systemem ASC + T MSR. System ten zapobiega blokowaniu się kół napędowych na równym podłożu poprzez hamowanie silnikiem podczas zmiany biegu na niższy lub niższy.
Podczas jazdy z łańcuchami śniegowymi w głębokim śniegu lub podczas ruszania z głębokiego błota zaleca się dezaktywację systemu ASC + T za pomocą przełącznika na konsoli środkowej. Po ponownym włączeniu wskazanego przełącznika lub przy następnym uruchomieniu silnika, system ASC + T zostanie ponownie automatycznie włączony.
System dynamicznej kontroli stabilizacji DSC instalowany jako opcja w 328 i. Jednostka sterująca DSC stale porównuje aktualne dane jazdy z obliczonym stanem idealnym. Jeśli, na przykład, pojazd jest zbyt mocno podsterowny podczas pokonywania zakrętu, moc pojazdu, a tym samym prędkość jazdy, zostaje zmniejszona, podczas gdy system jednocześnie hamuje tylne koło znajdujące się po wewnętrznej stronie zakrętu. Dzięki temu skręcone przednie koła tworzą bardziej boczny kierunek i samochód nie wychodzi z zakrętu.
Uwagi dotyczące układów ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
Obwód bezpieczeństwa w elektronicznej jednostce sterującej zapewnia, że w przypadku usterki, takiej jak przerwany kabel lub zbyt niskie napięcie akumulatora, (poniżej 10 V) system się wyłączył. Podczas normalnej pracy, po włączeniu zapłonu, lampka kontrolna zapala się na chwilę, a następnie gaśnie. Jeśli lampka nie gaśnie i świeci się w sposób ciągły podczas jazdy, oznacza to usterkę. Pojazdem można kontynuować jazdę, ale elektroniczny układ sterowania jest wyłączony.
Jeśli podczas jazdy zapali się jedna lub więcej lampek ostrzegawczych na tablicy rozdzielczej, należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:
1. Zatrzymaj samochód na krótką chwilę, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
2. Sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli jest niższe niż 10,5 V, naładuj akumulator.
Jeśli na początku ruchu lampki kontrolne zaświecą się, a następnie po krótkim czasie zgasną, oznacza to, że napięcie akumulatora było niskie na początku ruchu, a następnie podczas ruchu akumulator był ładowany przez generator.
3. Sprawdź, czy zaciski akumulatora są dokręcone i czy jest dobry styk.
4. Podnieś i ustaw pojazd na stojakach. Zdejmij koła, wzrokowo sprawdź, czy przewody czujników prędkości kół nie są uszkodzone (obecność otarć). Dokładniejszą kontrolę układu ABS / CBC / ASC + T / MSR / DSC należy przeprowadzić za pomocą specjalnych przyrządów. Patrz Sekcja Rozwiązywanie problemów. Pożądane jest wykonywanie pracy w warunkach stacji paliw.
Przed przystąpieniem do prac spawalniczych elektrycznych należy odłączyć złącze elektronicznego urządzenia sterującego. Odłączanie należy wykonywać tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas wykonywania prac malarskich dopuszcza się narażanie centrali na krótkotrwałe działanie temperatur do +95°C, a przez dłuższy czas (nie więcej niż 2 godziny) – do temperatury +85°C.