Pojedinačna obilježja navedena su iu tekstu Poglavlja i, ako je njihova provedba obvezna, istaknute su masnim slovima
| Opći parametri | |
Dizajn | Disk kočnice na prednjim i stražnjim kotačima. Prednji kočioni diskovi su ventilirani. Diskovi stražnjih kočnica su ventilirani osim za modele 316i i 318i. Elektronsko-hidraulički sustav protiv blokiranja kotača ABS. Sustav kontrole kočenja u zavojima (CBC). Hidraulički sustav je dvokružni, dijagonalni. Mehanizmi parkirne kočnice bubnja na stražnjim kotačima, opremljeni kabelskim pogonom |
Sustav protiv blokiranja kotača ABS | dinamička kontrola stabilnosti ugrađena u ABS DSC3 na ranim E46 modelima Kontrola proklizavanja (Teves ABS/ASC Mark20ET) |
Debljina obloga kočionih pločica za mehanizme disk kočnica | |
| granica trošenja (bez stražnje ploče) | 3 mm |
| Debljina obloga kočione papuče bubanj kočnih mehanizama | |
| granica trošenja | 1,5 mm |
| Kočnice na prednjim kotačima | |
| Najmanja dopuštena debljina kočnog diska | 20,4 mm |
| Promjer diska kočnice | |
| 316i, 318i, 320d, 320i, 323i | 286 mm |
| 328i, 330d | 300 mm |
| Kočnice stražnjih kotača | |
| Najmanja dopuštena debljina kočnog diska | |
| 316i, 318i, | 8,4 mm |
| 320d, 320i, 323i, 328i, 330d | 17,4 mm |
| Promjer diska kočnice | |
| 316i, 318i | 280 mm |
| 320d, 320i, 323i | 276 mm |
| 328i, 330d | 294 mm |
| Tolerancije dimenzija i odstupanja kočionih diskova: | |
| maksimalna veličina obrade po strani | 0,8 mm |
| tolerancija debljine kočionog diska | 0,01 mm |
| maksimalno bočno odstupanje | |
| instaliran | 0,2 mm |
| uklonjeni | 0,04 mm |
| Parkirna kočnica: | |
| promjer kočionog bubnja | 160,0 mm |
| maksimalno radijalno odstupanje kočne površine | 0,1 mm |
| Tekućina za kočnice | 1.5L DOT 4 FMVSS 116 spec |
| Sile pritezanja navojnih spojeva | |
| Momenti pritezanja spojnih elemenata također su navedeni u tekstu poglavlja i na nekim slikama*. *Momenti pritezanja označeni masnim slovima u tekstu moraju se strogo pridržavati; napori koji nisu podebljani samo su približni | |
| Vodeći vijci čeljusti prednje kočnice | 28 Nm |
| Blatobran, prednji | 10 Nm |
| Ručica ručne kočnice na podu karoserije | 25 Nm |
| Kočiono crijevo na čeljusti | 235 Nm |
| Vijci za kotače | 120 Nm |
Kočioni sustav sastoji se od glavnog cilindra, pojačivača kočnica i disk kočnica na prednjim i stražnjim kotačima. Hidraulički kočioni sustav ima dva kruga: jedan krug djeluje na prednje kotače, drugi na stražnje kotače. Zahvaljujući tome, ako jedan od krugova zakaže, vozilo koči drugi krug. Tlak tekućine u kočionom sustavu stvara se u dvostrukom glavnom cilindru kada se pritisne papučica kočnice.
Spremnik kočione tekućine nalazi se u motornom prostoru s lijeve strane iznad glavnog kočionog cilindra. Opskrbljuje tekućinom cijeli kočioni sustav. Pojačivač kočnice na bloku cilindra akumulira dio vakuuma koji stvara motor tijekom usisavanja. Preko ventila se sila papučice kočnice povećava vakuumom ako je potrebno. Budući da dizelski motor nema dovoljan podtlak koji se stvara usisavanjem, podtlak se stvara posebnom vakuum pumpom koja se nalazi na glavi motora.
Disk kočnice opremljene su jednocilindričnim čeljustima.
Parkirna kočnica se pokreće preko sajli i djeluje na stražnje kotače. Budući da je disk kočnica neučinkovita kao parkirna kočnica, stražnji kotači imaju dvije dodatne bubanj kočnice ugrađene u kočione diskove. Bubanj kočnicama se upravlja isključivo preko ručice ručne kočnice.
- Rad s kočionim sustavom zahtijeva posebnu čistoću i red. Ako potrebno iskustvo za takav rad nije dostupno, treba ga obaviti u servisu.
- Preporuča se koristiti kočione pločice koje je odobrio proizvođač vozila.
- Prilikom vožnje po mokrim cestama potrebno je povremeno pritisnuti kočnice kako bi se uklonio talog s kočionih diskova. Zbog centrifugalne sile koja nastaje rotacijom kotača, voda se uklanja s kočionih diskova. Međutim, na diskovima ostaje tanak sloj silikona, masnoće i prljavštine, što smanjuje učinkovitost kočnica.
- Prljavština na kočionim pločicama i utori za kišu uzrokuju brazde na površini kočionih diskova. Sve to pridonosi smanjenju učinkovitosti kočenja.
- Prilikom čišćenja kočionog sustava stvara se kočna prašina. Ova prašina je štetna za zdravlje. Stoga pri čišćenju kočionog sustava pazite da ne udišete kočionu prašinu.
Sustavi kontrole stabilnosti vozila ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
ABS: Sustav protiv blokiranja kotača sprječava blokiranje kotača kada automobil naglo koči. Zahvaljujući tome, automobil ostaje upravljiv čak i tijekom kočenja.
Nastavak ABS je sistem za kontrolu kočenja u zavojima SHS (Cornering Brake Control). SBS koristi signale s četiri ABS senzora kako bi otkrio da se vozilo kreće u zavoju. Ako dođe do kočenja u zavoju, to obično rezultira pokušajem automobila da skrene u zavoj. Ovaj učinak je posljedica povećanja opterećenja na prednjoj osovini. Sustav kontrole kočenja u zavojima (CBC) regulira nakupljanje sile kočenja tako da se brže razvija na vanjskom prednjem kotaču nego na ostalim kotačima. Ovo stvara radnju koja je suprotna gore opisanom učinku. SVS u zavojima radi gotovo kao elektronički sustav raspodjele sile. To omogućuje primjenu veće sile kočenja na stražnje kotače.
ASC (automatski stabilizacijski sustav) smanjuje okretni moment oba pogonska kotača smanjenjem snage motora kada se kotači počnu okretati tijekom ubrzavanja vozila.
Ako postoji sustav kontrole sile spojke (+T) kada se automobil pokrene, kotači se koče. Kao rezultat toga, okretni moment se prebacuje na "hvatajuće" kotače. Sustav o kojemu je riječ u biti djeluje kao elektronička blokada diferencijala, koja se isključuje pri brzinama iznad 40 km/h. Korištenje ASC + T sustava vozaču se ukazuje paljenjem kontrolne lampice.
Sustav ASC+T integrira sustav kontrole vučnog momenta MSR. Ovaj sustav sprječava blokiranje pogonskih kotača na ravnim cestama korištenjem učinka kočenja motora prilikom prebacivanja u niži stupanj prijenosa ili otpuštanja papučice gasa.
Kada vozite vozilo s lancima za snijeg po dubokom snijegu ili kada krećete po dubokom blatu, preporučljivo je isključiti ASC + T sustav pomoću prekidača na središnjoj konzoli. Kada se prekidač ponovno uključi ili se ponovno pokrene motor, sustav ASC+T se automatski ponovno uključuje.
Sustav dinamičke kontrole stabilnosti DSC ugrađuje se kao dodatna oprema na modelu 328 i. DSC upravljačka jedinica kontinuirano uspoređuje trenutne parametre vožnje s parametrima idealnog stanja dobivenim proračunom. Ako je, primjerice, vozilo previše podupravljeno u zavoju, smanjuje se snaga vozila, a time i brzina, dok sustav istovremeno koči stražnji kotač s unutrašnje strane zavoja. To omogućuje okrenutim prednjim kotačima da stvore veći bočni smjer i automobil se ne otkotrlja iz zavoja.
Smjernice sustava ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
Sigurnosni krug u elektroničkoj upravljačkoj jedinici osigurava da se sustav isključi ako dođe do kvara, kao što je puknuti kabel ili ako je napon baterije prenizak (ispod 10 V). Tijekom normalnog rada, nakon uključivanja kontakta, indikatorska lampica nakratko svijetli i zatim se gasi. Ako se lampica ne ugasi i stalno svijetli tijekom vožnje, to ukazuje na kvar. Vozilo se može nastaviti koristiti, ali elektronički sustav upravljanja je onemogućen.
Ako se jedna ili više indikatorskih lampica na ploči s instrumentima upali tijekom vožnje, obratite pozornost na sljedeće:
1. Zaustavite auto na kratko, ugasite motor i ponovno ga pokrenite.
2. Provjerite napon baterije. Ako je manji od 10,5 V, napunite bateriju.
Ako se indikatorske lampice upale na početku kretanja i zatim se nakon kratkog vremena ugase, to znači da je napon akumulatora bio nizak na početku kretanja, a zatim je tijekom kretanja akumulator punio generator.
3. Provjerite jesu li priključci baterije dobro zategnuti i imaju li dobar kontakt.
4. Podignite i postavite vozilo na postolje. Uklonite kotače, vizualno provjerite ima li oštećenja na žicama senzora brzine kotača (prisutnost trenja). Trebalo bi temeljitije provjeriti sustav ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC pomoću posebnih uređaja. Molimo pogledajte odjeljak Rješavanje problema. Preporučljivo je radove obaviti u servisu.
Prije izvođenja radova električnog zavarivanja potrebno je odvojiti konektor elektroničkog upravljačkog uređaja. Isključivanje se mora izvršiti samo s isključenim kontaktom. Pri izvođenju ličilačkih radova dopušteno je izlaganje upravljačkog uređaja kratkotrajnom izlaganju temperaturama do +95°C, a dugotrajnom izlaganju temperaturama do +100°C (ne više od 2 sata) – do temperature od +85°C.
Izvorni izvor članka nalazi se na web stranici: «bmwman.ru»