Pojedinačna obilježja također su navedena u tekstu poglavlja i, ako su obvezna, označena su masnim slovima
Opći parametri | |
Izgradnja | Disk kočnice na prednjim i stražnjim kotačima. Prednji kočioni diskovi su ventilirani. Stražnji kočioni diskovi - ventilirani osim modela 316i i 318i. Elektronsko-hidraulički sustav protiv blokiranja kočnica ABS. Kontrola kočenja u zavojima CBC. Hidraulički sustav - dvokružni, dijagonalni. Mehanizmi bubnja parkirne kočnice na stražnjim kotačima, opremljeni kabelskim pogonom |
ABS protiv blokiranja kočnica | sustav dinamičke kontrole stabilnosti ugrađen u ABS DSC3 na ranim modelima E46 kontrola proklizavanja (Teves ABS/ASC Mark20ET) |
Debljina obloga kočionih papuča disk kočionih mehanizama | |
granica trošenja (bez stražnje ploče) | 3 mm |
Debljina obloga kočionih papuča bubanj kočnih mehanizama | |
granica trošenja | 1,5 mm |
Kočnice na prednjim kotačima | |
Najmanja dopuštena debljina kočnog diska | 20,4 mm |
Promjer diska kočnice | |
316i, 318i, 320d, 320i, 323i | 286 mm |
328i, 330d | 300 mm |
Kočnice na stražnjim kotačima | |
Najmanja dopuštena debljina kočnog diska | |
316i, 318i, | 8,4 mm |
320d, 320i, 323i, 328i, 330d | 17,4 mm |
Promjer diska kočnice | |
316i, 318i | 280 mm |
320d, 320i, 323i | 276 mm |
328i, 330d | 294 mm |
Tolerancije dimenzija i odstupanje kočionih diskova: | |
maksimalna veličina obrade po strani | 0,8 mm |
tolerancija debljine kočionog diska | 0,01 mm |
maksimalno bočno odstupanje | |
instaliran | 0,2 mm |
povučena | 0,04 mm |
Parkirna kočnica: | |
promjer kočionog bubnja | 160,0 mm |
maksimalno radijalno odstupanje kočne površine | 0,1 mm |
Tekućina za kočnice | 1,5 L DOT 4 specifikacija FMVSS 116 |
Momenti pritezanja za navojne spojeve | |
Momenti zatezanja pričvrsnih elemenata također su navedeni u tekstu poglavlja i na nekim slikama*. *Momenti pritezanja podebljani podložni su točnom poštivanju; Napori koji nisu podebljani samo su indikativni | |
Vodeći vijci čeljusti kočnice prednjeg kotača | 28 Nm |
Blatobran, prednji | 10 Nm |
Ručica ručne kočnice na podu karoserije | 25 Nm |
Kočiono crijevo na čeljusti | 235 Nm |
Vijci za kotače | 120 Nm |
Kočioni sustav sastoji se od glavnog kočionog cilindra, pojačivača kočnica i disk kočnica na prednjim i stražnjim kotačima. Hidraulički sustav kočnice ima dva kruga: jedan krug djeluje na prednje kotače, drugi na stražnje. Zbog toga, ako jedan od krugova ne uspije, kočenje automobila provodi drugi krug. Tlak tekućine u kočionom sustavu stvara se u dvostrukom glavnom kočionom cilindru kada je papučica kočnice pritisnuta.
Spremnik kočione tekućine nalazi se u motornom prostoru s lijeve strane iznad glavnog kočionog cilindra. Osigurava tekućinu cijelom kočionom sustavu. Pojačivač kočnica na bloku cilindra akumulira dio vakuuma koji stvara motor tijekom usisavanja. Preko ventila se sila papučice kočnice, ako je potrebno, pojačava vakuumom. Budući da dizelski motor nema dovoljan podtlak koji se stvara tijekom usisavanja, podtlak stvara posebna vakuum pumpa smještena na glavi cilindra.
Disk kočnice opremljene su jednocilindričnim čeljustima.
Parkirna kočnica se aktivira preko sajli i djeluje na stražnje kotače. Budući da je disk kočnica neučinkovita kao parkirna kočnica, stražnji kotači imaju dodatne dvije bubanj kočnice ugrađene u kočione diskove. Bubanj kočnicama se upravlja isključivo preko poluge ručne kočnice.
- Rad s kočionim sustavom zahtijeva posebnu čistoću i red. Ako potrebno iskustvo takvog rada nije dostupno, treba ga obaviti na servisu.
- Preporuča se koristiti kočione pločice koje je odobrio proizvođač vozila.
- Prilikom vožnje po mokrim cestama potrebno je povremeno pritisnuti kočnice kako bi se oborine oslobodile kočionih diskova. Zbog centrifugalne sile koja se javlja pri rotaciji kotača dolazi do uklanjanja vode s kočionih diskova. Međutim, na diskovima ostaje tanak sloj silikona, masnoće i prljavštine, što smanjuje učinkovitost kočnica.
- Prljavština na kočionim pločicama i utori za kišu dovode do ogrebotina na površini kočionih diskova. Sve to pridonosi smanjenju učinkovitosti kočenja.
- Prilikom čišćenja kočionog sustava stvara se kočna prašina. Ova prašina je štetna za zdravlje. Stoga pri čišćenju kočionog sustava pazite da ne udišete kočionu prašinu.
Sustavi kontrole stabilnosti vozila ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
ABS: Sustav protiv blokiranja kotača sprječava blokiranje kotača kada se vozilo snažno koči. Zahvaljujući tome, čak i tijekom kočenja, automobil ostaje upravljiv.
Nastavak ABS-a je CBC sustav kontrole kočenja u zavojima (Cornering Brake Control). CBC doznaje pomoću četiri ABS senzora da se vozilo kreće u zavoju. Ako dođe do kočenja na zavoju, to obično rezultira pokušajem da se automobil otkotrlja u zavoj. Ovaj učinak je posljedica povećanja opterećenja na prednjoj osovini. CBC sustav za kontrolu kočenja u zavojima regulira povećanje sile kočenja tako da se brže razvija na vanjskom prednjem kotaču nego na ostalim kotačima. Tako se stvara djelovanje koje je suprotno od gore navedenog učinka. CBC vožnja u zavojima funkcionira gotovo kao elektronički sustav distribucije energije. To omogućuje djelovanje na stražnje kotače velikom silom kočenja.
ASC (automatski stabilizacijski sustav) smanjuje okretni moment oba pogonska kotača smanjenjem snage motora kada se kotači počnu okretati tijekom ubrzavanja automobila.
Sa sustavom kontrole sile kvačila (+T) rotirajući kotači se koče kada se vozilo pokrene. Kao rezultat toga, moment se prebacuje na "parenje" kotači. Sustav o kojemu je riječ praktički djeluje kao diferencijal s elektronskom blokadom koji se isključuje pri brzinama iznad 40 km/h. Na korištenje ASC + T sustava vozaču ukazuje paljenje svjetlosnog upozorenja.
Sustav kontrole proklizavanja MSR integriran je u sustav ASC + T. Ovaj sustav sprječava blokiranje pogonskih kotača na ravnoj podlozi kočenjem motora prilikom prebacivanja u niži ili niži stupanj prijenosa.
Kada vozite s lancima za snijeg po dubokom snijegu ili kada se krećete iz dubokog blata, preporučljivo je deaktivirati ASC + T sustav pomoću prekidača na središnjoj konzoli. Kada se označeni prekidač ponovno uključi ili sljedeći put kada se motor pokrene, sustav ASC + T se automatski ponovno uključuje.
Dinamička kontrola stabilnosti DSC dostupna je kao opcija na 328 i. DSC upravljačka jedinica kontinuirano uspoređuje trenutne podatke o vožnji s izračunatim idealnim stanjem. Ako je, primjerice, vozilo previše podupravljeno u zavojima, smanjuje se snaga vozila, a time i brzina vožnje, dok sustav istovremeno koči stražnji kotač koji se nalazi unutar zavoja. Zahvaljujući tome, okrenuti prednji kotači stvaraju više bočnog smjera i automobil ne izlazi iz zavoja.
Napomene o sustavima ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
Sigurnosni krug u elektroničkoj upravljačkoj jedinici osigurava da u slučaju kvara, kao što je puknuti kabel ili ako je napon baterije prenizak, (ispod 10 V) sustav se isključio. Tijekom normalnog rada, nakon uključivanja kontakta, kontrolna lampica svijetli nakratko i zatim se gasi. Ako se lampica ne ugasi i stalno svijetli tijekom vožnje, to ukazuje na kvar. Vozilo se može nastaviti voziti, ali je elektronički upravljački sustav deaktiviran.
Ako se tijekom vožnje upali jedna ili više lampica upozorenja na ploči s instrumentima, obratite pozornost na sljedeće:
1. Zaustavite auto na kratko, ugasite motor i ponovno ga pokrenite.
2. Provjerite napon baterije. Ako je manji od 10,5 V, napunite bateriju.
Ako se na početku kretanja kontrolne lampice upale, a zatim se nakon kratkog vremena ugase, to znači da je napon akumulatora bio nizak na početku kretanja, a zatim je tijekom kretanja akumulator punio generator.
3. Provjerite jesu li terminali baterije čvrsto zategnuti i ima li dobrog kontakta.
4. Podignite i postavite vozilo na postolje. Skinite kotače, vizualno provjerite ima li oštećenja na žicama senzora brzine kotača (prisutnost trenja). Trebalo bi temeljitije provjeriti sustav ABS / CBC / ASC + T / MSR / DSC pomoću posebnih instrumenata. Pogledajte odjeljak Rješavanje problema. Poželjno je obavljati radove u uvjetima servisa.
Prije izvođenja radova električnog zavarivanja potrebno je odvojiti konektor elektroničkog upravljačkog uređaja. Odvajanje treba obaviti samo s isključenim kontaktom. Prilikom izvođenja radova bojanja dopušteno je izlaganje upravljačke jedinice kratkotrajnom izlaganju temperaturama do +95°C i dulje vrijeme (ne više od 2 sata) – do temperature od +85°C.