Az egyedi jellemzőket a fejezet szövege is megadja, és ha kötelező a végrehajtásuk, félkövérrel kiemelve
| Általános paraméterek | |
Tervezés | Tárcsafék elöl, hátsó kerekek. Elöl tárcsafék szellőztetni. Hátsó féktárcsák-szellőző kivéve modell 316i 318i, valamint. Elektronikus-hidraulikus ABS blokkolásgátló rendszer. Kanyarodás, fékezés ellenőrző rendszer CBC. Hidraulikus rendszer-dupla-áramkör, átlós. Dob mechanizmusok a kézifék a hátsó kerekekre felszerelt kábel meghajtó |
Blokkolásgátló fékrendszer ABS | az ABS DSC3-ba beépített dinamikus menetstabilizáló rendszer a korai E46 modelleken Traction Control (Teves ABS/ASC Mark20ET) |
A tárcsafék-mechanizmusok fékbetéteinek vastagsága | |
| kopáshatár (hátlap nélkül) | 3 mm |
| Dobfékszerkezetek fékpofabetéteinek vastagsága | |
| kopáshatár | 1,5 mm |
| Első kerék fékek | |
| Minimális megengedett féktárcsa vastagság | 20,4 mm |
| Féktárcsa átmérője | |
| 316i, 318i, 320d, 320i, 323i | 286 mm |
| 328i, 330d | 300 mm |
| Hátsó kerékfékek | |
| Minimális megengedett féktárcsa vastagság | |
| 316i, 318i, | 8,4 mm |
| 320d, 320i, 323i, 328i, 330d | 17,4 mm |
| Féktárcsa átmérője | |
| 316i, 318i | 280 mm |
| 320d, 320i, 323i | 276 mm |
| 328i, 330d | 294 mm |
| A féktárcsák méret- és ütéstűrései: | |
| oldalankénti maximális feldolgozási méret | 0,8 mm |
| féktárcsa vastagság tűrése | 0,01 mm |
| maximális oldalirányú kifutás | |
| telepítve | 0,2 mm |
| eltávolították | 0,04 mm |
| Rögzítőfék: | |
| fékdob átmérője | 160,0 mm |
| a fékfelület maximális sugárirányú kifutása | 0,1 mm |
| Fékfolyadék | 1,5L DOT 4 FMVSS 116 spec |
| Menetes csatlakozások meghúzó erői | |
| A kötőelemek meghúzási nyomatékai is megtalálhatók a fejezet szövegében és néhány illusztráción*. *A szövegben félkövérrel kiemelt meghúzási nyomatékokat szigorúan be kell tartani; a félkövéren nem szedett erőfeszítések csak hozzávetőlegesek | |
| Első féknyereg vezetőcsavarok | 28 Nm |
| Sárvédő, elöl | 10 Nm |
| Rögzítőfék kar a karosszéria padlóján | 25 Nm |
| Féktömlő a féknyeregön | 235 Nm |
| Kerékcsavarok | 120 Nm |
A fékrendszer főfékhengerből, fékrásegítőből és tárcsafékekből áll az első és a hátsó kerekeken. A hidraulikus fékrendszernek két köre van: az egyik az első, a másik a hátsó kerekekre hat. Ennek köszönhetően, ha az egyik áramkör meghibásodik, a járművet a másik kör fékezi. A fékrendszerben a folyadéknyomás a kettős főfékhengerben jön létre a fékpedál lenyomásakor.
A fékfolyadék-tartály a motortérben, a főfékhenger felett, a bal oldalon található. Folyadékkal látja el a teljes fékrendszert. A hengerblokknál található fékrásegítő felhalmozza a motor által a szívás során keletkező vákuum egy részét. A szelepen keresztül a fékpedál erejét szükség esetén vákuummal növeljük. Mivel a dízelmotorban nincs elég szívással létrehozott vákuum, a vákuumot a hengerfejen elhelyezett speciális vákuumszivattyú hozza létre.
A tárcsafékek egyhengeres féknyergekkel vannak felszerelve.
A rögzítőfék kábeleken keresztül működik, és a hátsó kerekekre hat. Mivel a tárcsafék kézifékként nem hatékony, a hátsó kerekeken két további dobfék található a féktárcsákba. A dobfékek működtetése kizárólag a rögzítőfékkaron keresztül történik.
- A fékrendszerrel való munkavégzés különleges tisztaságot és rendet igényel. Ha az ilyen munkákhoz szükséges tapasztalat nem áll rendelkezésre, akkor azt egy szervizben kell elvégezni.
- Javasoljuk, hogy a jármű gyártója által jóváhagyott fékbetéteket használjon.
- Nedves úton történő vezetéskor rendszeresen meg kell nyomni a fékeket, hogy eltávolítsák a lerakódást a féktárcsákról. A kerekek forgása által keltett centrifugális erő hatására a víz távozik a féktárcsákból. A tárcsákon azonban vékony szilikon-, zsír- és szennyeződésréteg marad, ami csökkenti a fékek hatékonyságát.
- A fékbetéteken lévő szennyeződések és az esőhornyok horzsolást okoznak a féktárcsák felületén. Mindez hozzájárul a fékhatékonyság csökkenéséhez.
- A fékrendszer tisztítása során fékpor keletkezik. Ez a por káros az egészségre. Ezért a fékrendszer tisztításakor ügyeljen arra, hogy ne lélegezze be a fékport.
Járműstabilitás-ellenőrző rendszerek ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
ABS: A blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását az autó éles fékezésekor. Ennek köszönhetően az autó fékezés közben is irányítható marad.
Kiterjesztése az ABS az SVS kanyarodás, fékezés ellenőrzési rendszer (Cornering Brake Control). SHS megtanulja a jelek négy ABS szenzorok, hogy az autó halad a sor. Ha fékezés következik be a fordulat, általában az a következménye, hogy az autó próbáltam, mint, hogy kapcsolja be a fordulat. Ez a hatás annak köszönhető, hogy a növekvő terhelés az első tengely. Az SHS kanyarodás, fékezés ellenőrző rendszer szabályozza a növekedés a fékerő, így növeli a gyorsabb, az első kerék külső körbe, mint a többi kerék. Ez létrehoz egy akció, hogy az ellenkezője a fenti hatás. SVS kanyarban szinte úgy működik, mint egy elektronikus erőelosztó rendszer. Ez lehetővé teszi a hátsó kerekekre nagyobb fékezőerő kifejtését.
ASC (automatikus stabilizáló rendszer) csökkenti mindkét meghajtó kerék nyomatékát azáltal, hogy csökkenti a motor teljesítményét, amikor a kerekek forogni kezdenek a jármű gyorsítása közben.
Ha van tengelykapcsoló-erőszabályzó rendszer (+T) amikor az autó elindul, a forgó kerekek lefékeznek. Ennek eredményeként a nyomaték a "megfogó" kerekekre kerül át. A szóban forgó rendszer lényegében elektronikus differenciálzárként működik, amely 40 km/h feletti sebességnél kiold. Az ASC + T rendszer használatát egy ellenőrzőlámpa világítása jelzi a vezetőnek.
Az ASC+T rendszer egy vonóerő-nyomaték-szabályozó rendszert integrál MSR. Ez a rendszer megakadályozza a hajtókerekek blokkolását vízszintes utakon azáltal, hogy a motor fékező hatását használja vissza váltáskor vagy a gázpedál felengedésekor.
Ha mély hóban hólánccal vezet, vagy mély sárban indul útnak, célszerű az ASC + T rendszert a középkonzolon található kapcsolóval kikapcsolni. A kapcsoló ismételt bekapcsolásakor vagy a motor újraindításakor az ASC+T rendszer automatikusan újra bekapcsol.
Dinamikus menetstabilizáló rendszer DSC opcionális extraként van telepítve a 328 i modellre. A DSC vezérlőegység folyamatosan összehasonlítja az aktuális menetparamétereket a számítással kapott ideális állapotparaméterekkel. Ha például a jármű túlságosan alulkormányzott kanyarodáskor, a jármű teljesítménye és ezáltal sebessége is csökken, miközben a rendszer a kanyar belső oldalán egyidejűleg fékezi a hátsó kereket. Ez lehetővé teszi, hogy az elfordított első kerekek több oldalirányt hozzanak létre, és az autó nem gurul ki a kanyarból.
ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC rendszerirányelvek
Az elektronikus vezérlőegység biztonsági áramköre biztosítja, hogy hiba esetén, például kábelszakadás esetén, vagy ha az akkumulátor feszültsége túl alacsony (10 V alatt), a rendszer kikapcsoljon. Normál működés közben a gyújtás ráadása után a visszajelző lámpa rövid időre kigyullad, majd kialszik. Ha a lámpa nem alszik ki, és menet közben folyamatosan világít, az hibás működést jelez. A jármű továbbra is használható, de az elektronikus vezérlőrendszer le van tiltva.
Ha vezetés közben egy vagy több visszajelző lámpa kigyullad a műszerfalon, ügyeljen a következőkre:
1. Állítsa le rövid időre az autót, állítsa le a motort, majd indítsa újra.
2. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha 10,5 V-nál kisebb, töltse fel az akkumulátort.
Ha a jelzőlámpák a mozgás elején kigyulladnak, majd rövid idő után kialszanak, ez azt jelzi, hogy a mozgás megkezdésekor alacsony volt az akkumulátor feszültsége, majd a mozgás során az akkumulátort a generátor töltötte fel.
3. Ellenőrizze, hogy az akkumulátor érintkezői szorosak-e, és hogy jó az érintkezés.
4. Emelje fel és helyezze állványra a járművet. Távolítsa el a kerekeket, szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy a keréksebesség-érzékelő vezetékei nem sérültek-e (kopás jelenléte). Az ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC rendszer alaposabb ellenőrzését speciális eszközökkel kell elvégezni. Lásd a részt Hibaelhárítás. A munkát célszerű szervizben végezni.
Az elektromos hegesztési munkák elvégzése előtt le kell választani az elektronikus vezérlőkészülék csatlakozóját. A leválasztást csak kikapcsolt gyújtás mellett szabad elvégezni. A festési munkák során a vezérlőkészüléket rövid ideig +95°C-ig, hosszú távon +100°C-ig terjedő hőmérsékletnek szabad kitenni (legfeljebb 2 óra) – +85°C hőmérsékletig.
(Az eredetit elolvashatja a weboldalon: BMWMAN)