A fejezet szövegében külön jellemzők is szerepelnek, és ha kötelezőek, félkövérrel kiemelve
Közös paraméterek | |
Tervezés | Tárcsafékek az első és a hátsó kerekeken. Az első féktárcsák szellőztethetők. Hátsó féktárcsák - szellőztetett, kivéve a 316i és 318i modelleket. Elektronikus-hidraulikus blokkolásgátló fékrendszer ABS. Kanyarfékvezérlő CBC. Hidraulikus rendszer - kétkörös, átlós. A rögzítőfék dobmechanizmusai a hátsó kerekeken, kábelhajtással |
ABS blokkolásgátló fékrendszer | A korai E46 modellek kipörgésgátló ABS DSC3-ba épített dinamikus menetstabilizáló rendszer (Teves ABS/ASC Mark20ET) |
Tárcsafékszerkezetek fékpofák betéteinek vastagsága | |
kopáshatár (hátlap nélkül) | 3 mm |
Dobfékszerkezetek fékpofák betéteinek vastagsága | |
kopáshatár | 1,5 mm |
Első kerék fékek | |
Minimális megengedett féktárcsa vastagság | 20,4 mm |
Féktárcsa átmérője | |
316i, 318i, 320d, 320i, 323i | 286 mm |
328i, 330d | 300 mm |
Hátsó kerékfékek | |
Minimális megengedett féktárcsa vastagság | |
316i, 318i, | 8,4 mm |
320d, 320i, 323i, 328i, 330d | 17,4 mm |
Féktárcsa átmérője | |
316i, 318i | 280 mm |
320d, 320i, 323i | 276 mm |
328i, 330d | 294 mm |
A féktárcsák mérettűrése és kifutása: | |
oldalankénti maximális feldolgozási méret | 0,8 mm |
féktárcsa vastagság tűrése | 0,01 mm |
maximális oldalirányú kifutás | |
telepítve | 0,2 mm |
visszavont | 0,04 mm |
Kézifék: | |
fékdob átmérője | 160,0 mm |
a fékfelület maximális sugárirányú kifutása | 0,1 mm |
Fékfolyadék | 1,5 literes DOT 4 specifikáció FMVSS 116 |
Meghúzási nyomatékok menetes csatlakozásokhoz | |
A rögzítőelemek meghúzási nyomatékai is szerepelnek a fejezet szövegében és néhány illusztráción*. *A vastagon szedett meghúzási nyomatékokat pontosan be kell tartani; A félkövéren szedett erőfeszítések csak tájékoztató jellegűek | |
Első kerék féknyereg vezetőcsavarjai | 28 Nm |
Sárvédő, elöl | 10 Nm |
Rögzítőfék kar a karosszéria padlóján | 25 Nm |
Fékcső a féknyeregön | 235 Nm |
Kerékcsavarok | 120 Nm |
A fékrendszer a fő fékhengerből, a fékrásegítőből és az első és hátsó kerekeken lévő tárcsafékekből áll. A fékhidraulikus rendszernek két köre van: az egyik az első, a másik a hátsó kerekekre hat. Emiatt, ha az egyik áramkör meghibásodik, az autó fékezését egy másik kör végzi. A fékrendszerben a folyadéknyomás a kettős fékfőhengerben jön létre a fékpedál lenyomásakor.
A fékfolyadék-tartály a motortérben, a főfékhenger felett, a bal oldalon található. Folyadékkal látja el a teljes fékrendszert. A hengerblokknál található fékrásegítő felhalmozza a motor által a szívás során keletkező vákuum egy részét. A szelepen keresztül a fékpedál erejét szükség esetén vákuum fokozza. Mivel a dízelmotorban nincs elegendő vákuum a szívás során, a vákuumot a hengerfejen elhelyezett speciális vákuumszivattyú hozza létre.
A tárcsafékek egyhengeres féknyergekkel vannak felszerelve.
A rögzítőfék kábeleken keresztül működik, és a hátsó kerekekre hat. Mivel a tárcsafék nem hatékony rögzítőfékként, a hátsó kerekeken további két dobfék található a féktárcsákba. A dobfékek működtetése kizárólag a rögzítőfék-karon keresztül történik.
- A fékrendszerrel való munkavégzés különleges tisztaságot és rendet igényel. Ha az ilyen munkákhoz szükséges tapasztalat nem áll rendelkezésre, akkor azt a töltőállomáson kell elvégezni.
- Javasoljuk, hogy a jármű gyártója által jóváhagyott fékbetéteket használjon.
- Nedves úton történő vezetéskor rendszeres időközönként fékezni kell, hogy a csapadék kikerüljön a féktárcsákról. A kerekek forgásakor fellépő centrifugális erő hatására a víz távozik a féktárcsákból. A tárcsákon azonban vékony szilikon-, zsír- és szennyeződésréteg marad, ami csökkenti a fékek hatékonyságát.
- A fékbetéteken lévő szennyeződések és az esőhornyok a féktárcsák felületének kopásához vezetnek. Mindez hozzájárul a fékhatékonyság csökkenéséhez.
- A fékrendszer tisztítása során fékpor keletkezik. Ez a por káros az egészségre. Ezért a fékrendszer tisztításakor ügyeljen arra, hogy ne lélegezze be a fékport.
Járműstabilitás-ellenőrző rendszerek ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
ABS: A blokkolásgátló fékrendszer megakadályozza a kerekek blokkolását erős fékezéskor. Ennek köszönhetően fékezés közben is kormányozható marad az autó.
Az ABS folytatása a CBC kanyarfékvezérlő rendszer (Cornering Brake Control). A CBC négy ABS-érzékelőtől tanulja meg, hogy a jármű egy ívben mozog. Ha kanyarban fékezés történik, az általában azt eredményezi, hogy az autó megpróbál begurulni a kanyarba. Ez a hatás az első tengely növekvő terhelésének a következménye. A CBC Cornering Brake Control rendszer úgy szabályozza a fékerő felhalmozódását, hogy az gyorsabban fejlődjön a külső első keréken, mint a többi keréken. Így olyan cselekvés jön létre, amely a fent jelzett hatás ellentéte. SHS a kanyarodás szinte úgy működik, mint egy elektronikus erőelosztó rendszer. Ez lehetővé teszi, hogy a hátsó kerekekre nagy fékerővel tudjunk hatni.
ASC (automatikus stabilizáló rendszer) csökkenti mindkét meghajtó kerék nyomatékát azáltal, hogy csökkenti a motor teljesítményét, amikor a kerekek az autó gyorsítása közben forogni kezdenek.
Kuplungerő-szabályozó rendszerrel (+T) az autó indításakor a forgó kerekek lefékeznek. Ennek eredményeként a nyomaték átkapcsol "párosodás" kerekek. A szóban forgó rendszer gyakorlatilag elektronikus differenciálzárként működik, amely 40 km/h feletti sebességnél kiold. Az ASC + T rendszer használatát a figyelmeztető lámpa kigyulladása jelzi a vezetőnek.
A kipörgésgátló az ASC + T rendszerbe integrálva MSR. Ez a rendszer megakadályozza, hogy a hajtókerekek leblokkoljanak vízszintes talajon azáltal, hogy le- vagy visszakapcsoláskor lefékezik a motort.
Ha hólánccal vezet mély hóban, vagy ha mély sártól távolodik, tanácsos kikapcsolni az ASC + T rendszert a középkonzolon található kapcsolóval. A jelzett kapcsoló ismételt bekapcsolásakor vagy a motor következő indításakor az ASC + T rendszer automatikusan újra bekapcsol.
Dinamikus stabilizáló rendszer DSC opcionálisan telepítve a 328 i-re. A DSC vezérlőegység folyamatosan összehasonlítja az aktuális menetadatokat a számított ideális állapottal. Ha például kanyarodáskor a jármű túlságosan alulkormányzott, akkor a jármű teljesítménye és ezáltal a menetsebesség is csökken, miközben a rendszer egyidejűleg a kanyar belsejében lévő hátsó kereket is lefékezi. Ennek köszönhetően az elfordított első kerekek több oldalirányt hoznak létre, és az autó nem megy ki a kanyarból.
Megjegyzések az ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC rendszerekhez
Az elektronikus vezérlőegység biztonsági áramköre biztosítja, hogy hiba esetén, például kábelszakadás esetén, vagy ha az akkumulátor feszültsége túl alacsony, (10 V alatt) a rendszer kikapcsolt. Normál működés közben a gyújtás ráadása után az ellenőrzőlámpa rövid időre kigyullad, majd kialszik. Ha a lámpa nem alszik ki, és menet közben folyamatosan világít, az hibás működést jelez. A jármű tovább vezethető, de az elektronikus vezérlőrendszer ki van kapcsolva.
Ha vezetés közben egy vagy több figyelmeztető lámpa kigyullad a műszerfalon, ügyeljen a következőkre:
1. Állítsa le rövid időre az autót, állítsa le a motort, majd indítsa újra.
2. Ellenőrizze az akkumulátor feszültségét. Ha 10,5 V-nál kisebb, töltse fel az akkumulátort.
Ha a mozgás elején az ellenőrző lámpák kigyulladnak, majd rövid idő múlva kialszanak, ez azt jelzi, hogy a mozgás elején alacsony volt az akkumulátor feszültsége, akkor a mozgás során az akkumulátort a generátor töltötte fel.
3. Ellenőrizze, hogy az akkumulátor érintkezői szorosak-e, és jó-e az érintkezés.
4. Emelje fel és helyezze állványra a járművet. Távolítsa el a kerekeket, szemrevételezéssel ellenőrizze, hogy a keréksebesség-érzékelők vezetékei nem sérültek-e (dörzsölés jelenléte). Az ABS / CBC / ASC + T / MSR / DSC rendszer alaposabb ellenőrzését speciális műszerekkel kell elvégezni. Lásd a részt Hibaelhárítás. Kívánatos a munkát benzinkút körülményei között végezni.
Az elektromos hegesztési munkák elvégzése előtt le kell választani az elektronikus vezérlőkészülék csatlakozóját. A leválasztást csak kikapcsolt gyújtás mellett szabad elvégezni. A festési munkák során a vezérlőegységet rövid ideig +95°C-ig terjedő hőmérsékletnek és hosszú ideig ki lehet tenni (legfeljebb 2 óra) – +85°C hőmérsékletig.