Индивидуалните характеристики се дават и в текста на главата и, ако изпълнението им е задължително, се маркират с удебелен шрифт
| Общи параметри | |
Дизайн | Дискови спирачни механизми на предните и задните колела. Дискове предни спирачни механизми - вентилирани. Дискове задни спирачни механизми - вентилирани с изключение на модели 316i и 318i. Електронно-хидравлична система антиблокировки на спирачките ABS. Система за контрол на спиране в завой CBC. Хидравлична система - двухконтурная, диагонално. Барабан механизми ръчната спирачка на задните колела, оборудвани тросовым задвижване |
Антиблокираща система ABS | динамичен контрол на стабилността, вграден в ABS DSC3 на ранните модели E46 Traction Control (Teves ABS/ASC Mark20ET) |
Дебелина на накладките за дискови спирачни механизми | |
| граница на износване (без задна плоча) | 3 мм |
| Дебелина на накладките на спирачните челюсти на барабанните спирачни механизми | |
| граница на износване | 1,5 мм |
| Спирачки на предните колела | |
| Минимално допустима дебелина на спирачния диск | 20,4 мм |
| Диаметър на спирачния диск | |
| 316i, 318i, 320d, 320i, 323i | 286 мм |
| 328i, 330d | 300 мм |
| Спирачки на задните колела | |
| Минимално допустима дебелина на спирачния диск | |
| 316i, 318i, | 8,4 мм |
| 320d, 320i, 323i, 328i, 330d | 17,4 мм |
| Диаметър на спирачния диск | |
| 316i, 318i | 280 мм |
| 320d, 320i, 323i | 276 мм |
| 328i, 330d | 294 мм |
| Допустими отклонения на размерите и биенето на спирачните дискове: | |
| максимален размер на обработка на страна | 0,8 мм |
| толеранс на дебелината на спирачния диск | 0,01 мм |
| максимално странично биене | |
| инсталиран | 0,2 мм |
| отстранени | 0,04 мм |
| Ръчна спирачка: | |
| диаметър на спирачния барабан | 160,0 мм |
| максимално радиално биене на спирачната повърхност | 0,1 мм |
| Спирачна течност | 1.5L DOT 4 FMVSS 116 спец |
| Сила на затягане на резбови съединения | |
| Моментите на затягане на крепежните елементи също са дадени в текста на главата и на някои илюстрации*. * Моментите на затягане, отбелязани с удебелен шрифт в текста, трябва да се спазват стриктно; усилията, които не са с удебелен шрифт, са само приблизителни | |
| Водещи болтове на предния спирачен апарат | 28 Нм |
| Калник, преден | 10 Нм |
| Лост на ръчната спирачка на пода на каросерията | 25 Нм |
| Спирачен маркуч на апарата | 235 Нм |
| Болтове за джанти | 120 Нм |
Спирачната система се състои от главен цилиндър, спирачен усилвател и дискови спирачки на предните и задните колела. Хидравличната спирачна система има две вериги: едната верига действа на предните колела, другата на задните колела. Благодарение на това, ако една от веригите се повреди, автомобилът се спира от другата верига. Налягането на течността в спирачната система се създава в двойния главен цилиндър при натискане на педала на спирачката.
Резервоарът за спирачна течност се намира в двигателното отделение от лявата страна над главния спирачен цилиндър. Той доставя течност на цялата спирачна система. Спирачният усилвател на цилиндровия блок натрупва част от вакуума, създаден от двигателя по време на засмукване. Чрез клапана силата на спирачния педал се увеличава чрез вакуум, ако е необходимо. Тъй като дизеловият двигател няма достатъчно вакуум, създаден чрез засмукване, вакуумът се създава от специална вакуумна помпа, разположена на главата на цилиндъра.
Дисковите спирачки са оборудвани с едноцилиндрови апарати.
Ръчната спирачка се управлява чрез кабели и действа върху задните колела. Тъй като дисковата спирачка е неефективна като ръчна спирачка, задните колела имат две допълнителни барабанни спирачки, вградени в спирачните дискове. Барабанните спирачки се управляват изключително чрез лоста на ръчната спирачка.
- Работата със спирачната система изисква особена чистота и ред. Ако нямате необходимия опит за такава работа, тя трябва да се извърши в сервиз.
- Препоръчително е да използвате спирачни накладки, одобрени от производителя на автомобила.
- При движение по мокри пътища е необходимо периодично да натискате спирачките, за да премахнете утайката от спирачните дискове. Благодарение на центробежната сила, генерирана от въртенето на колелата, водата се отстранява от спирачните дискове. По дисковете обаче остава тънък слой от силикон, грес и мръсотия, което намалява ефективността на спирачките.
- Мръсотията по спирачните накладки и дъждовните канали причиняват надраскване по повърхността на спирачните дискове. Всичко това допринася за намаляване на спирачната ефективност.
- При почистване на спирачната система се образува спирачен прах. Този прах е вреден за здравето. Затова, когато почиствате спирачната система, внимавайте да не вдишвате спирачен прах.
Системи за контрол на стабилността на автомобила ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
ABS: Антиблокиращата спирачна система предотвратява блокирането на колелата при рязко спиране на автомобила. Благодарение на това колата остава управляема дори при спиране.
Продължение на ABS е система за контрол на спиране в завой SHS (Cornering Brake Control). SHS по сигнали на четири сензора на ABS научава, че автомобила се движи в завой. Ако инхибирането се случва на завой, това обикновено води до това, че колата се опитва, колкото и да ввернуться в завой. Този ефект е следствие от нарастващата натоварване на предната ос. Система за контрол на спиране в завой SHS регулира растежа на спирачното усилие по такъв начин, че то нараства по-бързо от външния по отношение завой по завой предните колела, отколкото на другите колела. По този начин, се създава ефект, обратен на посоченият по-горе ефект. SVS при завиване работи почти като електронна система за разпределение на силата. Това прави възможно прилагането на по-голяма спирачна сила към задните колела.
ASC (система за автоматична стабилизация) намалява въртящия момент на двете задвижващи колела, като намалява мощността на двигателя, когато колелата започнат да се въртят по време на ускорението на автомобила.
Ако има система за контрол на силата на съединителя (+T) когато колата започне да се движи, въртящите се колела се спират. В резултат на това въртящият момент се превключва към "захващащите" колела. Въпросната система по същество действа като електронен блокиращ диференциал, който се изключва при скорости над 40 км/ч. Използването на системата ASC + T се показва на водача чрез светване на контролна лампа.
Системата ASC+T интегрира система за контрол на тяговия момент MSR. Тази система не позволява на задвижващите колела да блокират на равни пътища, като използва спирачния ефект на двигателя при превключване на по-ниска предавка или при отпускане на газта.
Когато шофирате автомобила с вериги за сняг в дълбок сняг или когато потегляте в дълбока кал, препоръчително е да изключите системата ASC + T чрез превключвателя на централната конзола. Когато превключвателят се включи отново или двигателят се стартира отново, системата ASC+T автоматично се включва отново.
Система за динамичен контрол на стабилността DSC се монтира като допълнителна екстра на модела 328 i. DSC контролният блок непрекъснато сравнява текущите параметри на шофиране с параметрите на идеалното състояние, получени чрез изчисление. Ако например автомобилът е недостатъчно завиван при завиване, мощността на автомобила и следователно неговата скорост се намаляват, докато системата едновременно спира задното колело от вътрешната страна на завоя. Това позволява на завъртените предни колела да създават по-странична посока и колата да не излиза от завоя.
Системни насоки ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
Защитна верига в електронния блок за управление гарантира, че ако възникне повреда, като скъсан кабел или ако напрежението на батерията е твърде ниско (под 10 V), системата се изключва. При нормална работа, след включване на запалването, индикаторната лампа светва за кратко и след това изгасва. Ако лампата не изгасне и свети непрекъснато по време на шофиране, това означава неизправност. Автомобилът може да продължи да се използва, но електронната система за управление е деактивирана.
Ако една или повече индикаторни лампи на арматурното табло светнат по време на шофиране, обърнете внимание на следното:
1. Спрете колата за кратко, изключете двигателя и я запалете отново.
2. Проверете напрежението на батерията. Ако е по-малко от 10,5 V, заредете батерията.
Ако светлинните индикатори светнат в началото на движението и след това изгаснат след кратко време, това означава, че напрежението на батерията е било ниско в началото на движението, след което по време на движение батерията е била заредена от генератора.
3. Проверете дали клемите на батерията са стегнати и дали има добър контакт.
4. Повдигнете и поставете автомобила на стойки. Свалете колелата, проверете визуално за повреда на проводниците на сензора за скорост на колелата (наличие на протриване). Трябва да се извърши по-задълбочена проверка на системата ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC с помощта на специални устройства. Моля, вижте Раздел Отстраняване на неизправности. Препоръчително е работата да се извърши в сервиз.
Преди извършване на електрически заваръчни работи е необходимо да изключите конектора на електронното устройство за управление. Изключването трябва да се извършва само при изключено запалване. При извършване на бояджийски работи е разрешено излагането на управляващото устройство на краткотрайно излагане на температури до +95°C и продължително излагане на температури до +100°C (не повече от 2 часа) – до температура +85°C.