Посебне карактеристике су такође дате у тексту поглавља и, ако су обавезне, истакнуте су подебљаним словима
Општи параметри | |
Изградња | Диск кочнице на предњим и задњим точковима. Предњи кочиони дискови су вентилисани. Задњи кочиони дискови - вентилирани осим модела 316и и 318и. Електронско-хидраулички систем антиблокирајућих кочница АБС. Контрола кочнице у кривинама ЦБЦ. Хидраулични систем - двокружни, дијагонални. Механизми добоша паркирне кочнице на задњим точковима, опремљени кабловским погоном |
АБС антиблок кочнице | систем динамичке контроле стабилности уграђен у АБС ДСЦ3 на раним моделима Е46 контрола проклизавања (Teves ABS/ASC Mark20ET) |
Дебљина облога кочионих папучица диск кочионих механизама | |
граница хабања (без задње плоче) | 3 мм |
Дебљина облога кочионих папучица бубањ кочионих механизама | |
граница хабања | 1.5мм |
Кочнице предњих точкова | |
Минимална дозвољена дебљина кочионог диска | 20.4мм |
Пречник кочионог диска | |
316i, 318i, 320d, 320i, 323i | 286 мм |
328i, 330d | 300 мм |
Кочнице задњих точкова | |
Минимална дозвољена дебљина кочионог диска | |
316i, 318i, | 8.4мм |
320d, 320i, 323i, 328i, 330d | 17.4мм |
Пречник кочионог диска | |
316i, 318i | 280 мм |
320d, 320i, 323i | 276 мм |
328i, 330d | 294 мм |
Толеранције димензија и отказивање кочионих дискова: | |
максимална величина обраде по страни | 0.8мм |
толеранција дебљине кочионог диска | 0.01мм |
максимално бочно избацивање | |
инсталиран | 0,2 мм |
Повучен | 0,04 мм |
Ручна кочница: | |
пречник кочионог бубња | 160.0 мм |
максимално радијално бијање површине кочења | 0.1мм |
Кочна течност | 1,5 Л ДОТ 4 спецификација ФМВСС 116 |
Моменти затезања за навојне везе | |
Моменти затезања причвршћивача су такође дати у тексту поглавља и на неким илустрацијама *. *Моменти затезања означени подебљаним словима подлежу тачном поштовању; Напори који нису подебљани су само индикативни | |
Водећи вијци кочионе чељусти предњег точка | 28 Нм |
Блатобран, предњи | 10 Нм |
Ручица паркирне кочнице на поду каросерије | 25 Нм |
Кочиона црева на чељусти | 235 Нм |
Вијци за точкове | 120 Нм |
Кочиони систем се састоји од главног кочионог цилиндра, појачивача кочница и диск кочница на предњим и задњим точковима. Хидраулички систем кочница има два круга: један круг делује на предње точкове, други на задње. Због тога, ако један од кругова поквари, кочење аутомобила врши други круг. Притисак течности у кочионом систему се ствара у двоструком главном цилиндру кочнице када је педала кочнице притиснута.
Резервоар кочионе течности се налази у моторном простору са леве стране изнад главног цилиндра кочнице. Обезбеђује течност целом кочионом систему. Појачивач кочнице на блоку цилиндра акумулира део вакуума који ствара мотор током усисавања. Кроз вентил, сила педале кочнице, ако је потребно, појачава се вакуумом. Пошто дизел мотор нема довољан вакуум који се ствара током усисавања, вакуум се ствара помоћу посебне вакуум пумпе која се налази на глави цилиндра.
Диск кочнице су опремљене једноцилиндричним чељустима.
Паркирна кочница се активира преко каблова и делује на задње точкове. Пошто је диск кочница неефикасна као паркирна кочница, задњи точкови имају додатне две добош кочнице уграђене у кочионе дискове. Добош кочнице се управљају искључиво преко ручице ручне кочнице.
- Рад са кочионим системом захтева посебну чистоћу и ред. Ако потребно искуство у таквом раду није доступно, треба га обавити у сервису.
- Препоручује се употреба кочионих плочица које је одобрио произвођач возила.
- Приликом вожње по мокрим коловозима, потребно је периодично притискати кочнице да бисте ослободили падавине са кочионих дискова. Због центрифугалне силе која се јавља када се точкови ротирају, вода се уклања са кочионих дискова. Међутим, на дисковима остаје танак филм од силикона, масти и прљавштине, што смањује ефикасност кочница.
- Прљавштина на кочионим плочицама и жљебовима за кишу доводе до огреботина на површини кочионих дискова. Све ово доприноси смањењу ефикасности кочења.
- Приликом чишћења кочионог система ствара се прашина кочница. Ова прашина је штетна по здравље. Стога, када чистите кочиони систем, пазите да не удишете кочиону прашину.
Системи контроле стабилности возила АБС/ЦБЦ/АСЦ + Т/МСР/ДСЦ
АБС: Систем против блокирања точкова спречава блокирање точкова када се возило снажно кочи. Захваљујући томе, чак и током кочења, аутомобил остаје управљив.
Наставак АБС-а је ЦБЦ систем за контролу кочења у кривинама (Cornering Brake Control). ЦБЦ сазнаје од четири АБС сензора да се возило креће по кривини. Ако дође до кочења у кривини, то обично доводи до тога да аутомобил покушава да се откотрља у кривину. Овај ефекат је последица све већег оптерећења на предњој осовини. ЦБЦ систем за контролу кочница у завојима регулише повећање силе кочења тако да се она брже повећава на спољашњем предњем точку него на осталим точковима. Тако се ствара акција која је супротна од горе наведеног ефекта. ЦБЦ скретање у кривинама функционише скоро као електронски систем за дистрибуцију електричне енергије. Ово омогућава дејство на задње точкове са великом силом кочења.
АСЦ (аутоматски систем стабилизације) смањује обртни момент оба погонска точка смањењем снаге мотора када точкови почну да се окрећу током убрзања аутомобила.
Са системом контроле силе квачила (+Т) точкови се коче када се возило покрене. Као резултат тога, обртни моменат се пребацује на точкове који се међусобно блокирају. Предметни систем практично делује као електронски блокадни диференцијал који се искључује при брзинама изнад 40 км/х. Коришћење АСЦ + Т система је назначено возачу паљењем лампице упозорења.
Систем контроле проклизавања МСР је интегрисан у АСЦ + Т систем. Овај систем спречава блокирање погонских точкова на равном терену тако што кочи мотор приликом пребацивања у нижу или нижу брзину.
Када возите са ланцима за снег по дубоком снегу или када се повлачите из дубоког блата, препоручљиво је да деактивирате АСЦ + Т систем помоћу прекидача на централној конзоли. Када се приказани прекидач поново укључи или следећи пут када се мотор покрене, АСЦ + Т систем се аутоматски поново укључује.
Контрола динамичке стабилности ДСЦ је доступна као опција на 328 и. ДСЦ контролна јединица непрекидно упоређује тренутне податке о вожњи са израчунатим идеалним стањем. Ако је, на пример, возило превише недовољно управљано у кривинама, смањује се снага возила, а тиме и брзина вожње, док систем истовремено кочи задњи точак који се налази унутар кривине. Захваљујући томе, окренути предњи точкови стварају више бочног смера и аутомобил не излази из угла.
Напомене о АБС/ЦБЦ/АСЦ + Т/МСР/ДСЦ системима
Сигурносно коло у електронској контролној јединици осигурава да у случају квара, као што је прекид кабла, или ако је напон батерије пренизак, (испод 10 В) систем се искључио. Током нормалног рада, након укључивања контакта, контролна лампица се пали на кратко, а затим се гаси. Ако се лампица не гаси и светли непрекидно током вожње, то указује на квар. Возило може да настави да се вози, али је електронски контролни систем деактивиран.
Ако се током вожње упали једна или више лампица упозорења на инструмент табли, обратите пажњу на следеће:
1. Зауставите ауто на кратко, угасите мотор и поново га упалите.
2. Проверите напон батерије. Ако је мањи од 10,5 В, напуните батерију.
Ако на почетку кретања контролне лампице светле, а затим се угасе након кратког времена, то указује да је напон батерије био низак на почетку кретања, онда је током кретања акумулатор пунио генератор.
3. Проверите да ли су терминали батерије затегнути и да ли је контакт добар.
4. Подигните и поставите возило на постоље. Уклоните точкове, визуелно проверите да ли постоје оштећења на жицама сензора брзине точкова (присуство трљања). Детаљнију проверу АБС / ЦБЦ / АСЦ + Т / МСР / ДСЦ система треба извршити помоћу посебних инструмената. Погледајте одељак Решавање проблема. Пожељно је радити у условима сервисне станице.
Пре извођења радова електричног заваривања потребно је одвојити конектор електронског управљачког уређаја. Одвајање треба да се врши само са искљученим контактом. Приликом фарбања дозвољено је излагање контролне јединице краткотрајном излагању температурама до +95°Ц и дуго времена (не више од 2 сата) – до температуре од +85°Ц.