Појединачне карактеристике су такође наведене у тексту поглавља и, уколико је њихова примена обавезна, истакнуте су подебљаним словима
| Општи параметри | |
Дизајн | Диск кочнице на предњим и задњим точковима. Предњи кочиони дискови су вентилисани. Задњи кочиони дискови - вентилисани осим код модела 316i и 318i. Електронско-хидраулички систем против блокирања кочница ABS. Систем контроле кочница у кривинама CBC. Хидраулички систем је двокружни, дијагонални. Механизми ручне кочнице добоша на задњим точковима, опремљени кабловским погоном |
Систем против блокирања кочница ABS | уграђен систем динамичке контроле стабилности ABS DSC3 на раним моделима Е46, контрола проклизавања (Teves ABS/ASC Mark20ET) |
Дебљина облога кочионих плочица за механизме диск кочница | |
| граница хабања (без задње плоче) | 3 мм |
| Дебљина облога кочионих папуча механизама бубањ кочнице | |
| граница хабања | 1,5 мм |
| Кочнице предњих точкова | |
| Минимална дозвољена дебљина кочионог диска | 20,4 мм |
| Пречник кочионог диска | |
| 316i, 318i, 320d, 320i, 323i | 286 мм |
| 328i, 330d | 300 мм |
| Кочнице задњих точкова | |
| Минимална дозвољена дебљина кочионог диска | |
| 316i, 318i, | 8,4 мм |
| 320d, 320i, 323i, 328i, 330d | 17,4 мм |
| Пречник кочионог диска | |
| 316i, 318i | 280 мм |
| 320d, 320i, 323i | 276 мм |
| 328i, 330d | 294 мм |
| Толеранције димензија и откуцаја кочионих дискова: | |
| максимална величина обраде по страни | 0,8 мм |
| толеранција дебљине кочионог диска | 0,01 мм |
| максимално бочно избацивање | |
| инсталиран | 0,2 мм |
| уклоњена | 0,04 мм |
| Паркинг кочница: | |
| пречник кочионог бубња | 160.0 мм |
| максимално радијално бијање површине кочења | 0,1 мм |
| Кочиона течност | 1,5 л DOT 4 спецификације FMVSS 116 |
| Силе затезања навојних спојева | |
| Моменти затезања за причвршћиваче су такође дати у тексту поглавља и на неким илустрацијама*. *Моменти затезања означени подебљаним словима у тексту морају се стриктно поштовати; напори који нису подебљани су само приближни | |
| Водећи вијци предње кочионе чељусти | 28 Нм |
| Блатобран, предњи | 10 Нм |
| Ручица паркирне кочнице на поду каросерије | 25 Нм |
| Кочиона црева на чељусти | 235 Нм |
| Вијци за точкове | 120 Нм |
Кочиони систем се састоји од главног цилиндра, појачивача кочница и диск кочница на предњим и задњим точковима. Хидраулички кочиони систем има два круга: један круг делује на предње точкове, други на задње точкове. Захваљујући томе, ако један од кругова поквари, возило кочи други круг. Притисак течности у кочионом систему се ствара у двоструком главном цилиндру када се притисне педала кочнице.
Резервоар кочионе течности налази се у моторном простору са леве стране изнад главног кочионог цилиндра. Он снабдева течношћу цео кочиони систем. Појачивач кочнице на блоку цилиндра акумулира део вакуума који ствара мотор током усисавања. Преко вентила, сила педале кочнице се повећава вакуумом ако је потребно. Пошто дизел мотор нема довољан вакуум створен усисом, вакуум се ствара помоћу посебне вакуум пумпе која се налази на глави цилиндра.
Диск кочнице су опремљене једноцилиндричним чељустима.
Паркирном кочницом се управља преко каблова и делује на задње точкове. Пошто је диск кочница неефикасна као паркирна кочница, задњи точкови имају две додатне добош кочнице уграђене у кочионе дискове. Добош кочнице се управљају искључиво преко ручице ручне кочнице.
- Рад са кочионим системом захтева посебну чистоћу и ред. Ако потребно искуство за такав рад није доступно, треба га обавити у сервису.
- Препоручује се употреба кочионих плочица које је одобрио произвођач возила.
- Када возите по мокрим коловозима, потребно је повремено притискати кочнице да бисте уклонили талог са кочионих дискова. Због центрифугалне силе која настаје ротацијом точкова, вода се уклања са кочионих дискова. Међутим, на дисковима остаје танак филм од силикона, масти и прљавштине, што смањује ефикасност кочница.
- Прљавштина на кочионим плочицама и жљебовима за кишу изазивају огреботине на површини кочионих дискова. Све ово доприноси смањењу ефикасности кочења.
- Приликом чишћења кочионог система ствара се прашина кочница. Ова прашина је штетна по здравље. Стога, када чистите кочиони систем, пазите да не удишете кочиону прашину.
Системи контроле стабилности возила на путу ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
ABS: Систем против блокирања точкова спречава блокирање точкова када аутомобил нагло кочи. Захваљујући томе, аутомобил остаје под контролом чак и током кочења.
Наставак ABS је систем контроле кочења на кривинама ВС (Cornering Brake Control). СВС на основу сигнала са четири сензора ABS сазнаје да је аутомобил креће на прелазу. Ако кочење се дешава на прелазу, то обично доводи до тога да аутомобил покушава, како би ввернуться у преокрет. Овај ефекат је последица повећања оптерећења на предњој осовини. Систем контроле кочења на кривинама ВС регулише континентална кочионог напоре на такав начин да се расте брже на спољном у односу на детаљна упутства предњем точку, него и на другим точковима. На тај начин се ствара акција, супротно наведеној ефекту. СВС у кривинама ради скоро као електронски систем за расподелу силе. Ово омогућава примену веће силе кочења на задње точкове.
АСЦ (Аутоматска контрола стабилности) смањује обртни момент оба погонска точка смањујући снагу мотора када точкови почну да се окрећу током убрзања.
Ако постоји систем контроле силе квачила (+Т) када се аутомобил креће, точкови се коче. Као резултат тога, обртни момент се пребацује на точкове "хватања". Дотични систем у суштини делује као електронски блокадни диференцијал, који се искључује при брзинама изнад 40 км/х. Коришћење система ASC + Т се показује возачу паљењем контролне лампице.
У систем ASC + Т интегрисани систем контроле вучног момента MSR. Овај систем спречава блокирање погонских точкова на равним путевима коришћењем кочионог ефекта мотора приликом пребацивања у нижу брзину или приликом отпуштања гаса.
Када возите возило са ланцима за снег по дубоком снегу или када крећете у дубоком блату, препоручљиво је искључити систем ASC + Т помоћу прекидача на централној конзоли. Када се наведени прекидач поново укључи или следећи пут када се мотор покрене, систем ASC + Т се поново аутоматски укључује.
Систем контроле динамичке стабилности DSC инсталиран као додатна опрема на моделу 328 i. Уређај за контролу система DSC стално упоређује тренутне параметре кретања са параметрима идеалног стања добијеним прорачуном. Ако је, на пример, возило превише недовољно управљано у кривинама, снага возила, а самим тим и његова брзина се смањују, док систем истовремено кочи задњи точак на унутрашњој страни кривине. Ово омогућава окренутим предњим точковима да створе више бочног смера и аутомобил се не откотрља из скретања.
Упутства за системе ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
Сигурносно коло у електронској контролној јединици осигурава да се систем искључи ако дође до квара, као што је прекид кабла, или ако је напон батерије пренизак (испод 10 В). Током нормалног рада, након укључивања контакта, индикаторска лампица накратко светли, а затим се гаси. Ако се лампица не гаси и светли непрекидно током вожње, то указује на квар. Возило може да се настави да се користи, али је електронски систем управљања онемогућен.
Ако се током вожње упали једна или више лампица индикатора на инструмент табли, обратите пажњу на следеће:
1. Зауставите ауто на кратко, угасите мотор и поново га упалите.
2. Проверите напон батерије. Ако је мањи од 10,5 В, напуните батерију.
Ако се индикаторска лампица упали на почетку кретања, а затим се угаси након кратког времена, то значи да је напон батерије био низак на почетку кретања, а затим током кретања батерија се пунила од генератора.
3. Проверите да ли су терминали батерије затегнути и да ли постоји добар контакт.
4. Подигните и поставите возило на постоље. Скините точкове, визуелно проверите да ли су жице сензора брзине точкова оштећене (истрошене). Детаљнија провера система ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC треба да се изврши помоћу посебних уређаја. Молимо погледајте одељак Решавање проблема. Препоручљиво је обављати радове у сервису.
Пре извођења радова електричног заваривања потребно је одвојити конектор електронског управљачког уређаја. Искључивање се мора извршити само са искљученим контактом. Приликом фарбања дозвољено је излагање управљачког уређаја краткотрајном излагању температурама до +95°Ц, а дуготрајном излагању (не више од 2 сата) температурама до +85°ЦC.