Jednotlivé charakteristiky sú uvedené aj v texte kapitoly a ak je ich implementácia povinná, sú zvýraznené tučným písmom
| Všeobecné parametre | |
Dizajn | Kotúčové brzdy na predných a zadných kolesách. Predné brzdové kotúče sú ventilované. Zadné brzdové kotúče sú okrem modelov 316i a 318i ventilované. Elektronicko-hydraulický protiblokovací systém bŕzd ABS. Systém kontroly brzdenia v zákrutách (CBC). Hydraulický systém je dvojokruhový, diagonálny. Mechanizmy bubnovej parkovacej brzdy na zadných kolesách, vybavené lankovým pohonom |
Protiblokovací systém bŕzd ABS | dynamická kontrola stability zabudovaná do ABS DSC3 na starších modeloch E46 Traction Control (Teves ABS/ASC Mark20ET) |
Hrúbka obloženia brzdových doštičiek pre kotúčové brzdové mechanizmy | |
| limit opotrebovania (bez zadnej dosky) | 3 mm |
| Hrúbka obloženia brzdových čeľustí mechanizmov bubnovej brzdy | |
| limit opotrebovania | 1,5 mm |
| Brzdy predných kolies | |
| Minimálna povolená hrúbka brzdového kotúča | 20,4 mm |
| Priemer brzdového kotúča | |
| 316i, 318i, 320d, 320i, 323i | 286 mm |
| 328i, 330d | 300 mm |
| Brzdy zadných kolies | |
| Minimálna povolená hrúbka brzdového kotúča | |
| 316i, 318i, | 8,4 mm |
| 320d, 320i, 323i, 328i, 330d | 17,4 mm |
| Priemer brzdového kotúča | |
| 316i, 318i | 280 mm |
| 320d, 320i, 323i | 276 mm |
| 328i, 330d | 294 mm |
| Tolerancie rozmerov a hádzania brzdových kotúčov: | |
| maximálna veľkosť spracovania na stranu | 0,8 mm |
| tolerancia hrúbky brzdového kotúča | 0,01 mm |
| maximálne bočné hádzanie | |
| nainštalovaný | 0,2 mm |
| odstránené | 0,04 mm |
| Parkovacia brzda: | |
| priemer brzdového bubna | 160,0 mm |
| maximálne radiálne hádzanie brzdnej plochy | 0,1 mm |
| Brzdová kvapalina | 1,5L DOT 4 FMVSS 116 špec |
| Uťahovacie sily závitových spojov | |
| Uťahovacie momenty spojovacích prvkov sú tiež uvedené v texte kapitoly a na niektorých ilustráciách*. *Uťahovacie momenty zvýraznené tučným písmom v texte je potrebné bezpodmienečne dodržiavať; úsilie, ktoré nie je vyznačené tučným písmom, je len približné | |
| Vodiace skrutky predného brzdového strmeňa | 28 Nm |
| Blatník, predný | 10 Nm |
| Páka parkovacej brzdy na podlahe karosérie | 25 Nm |
| Brzdová hadica na strmeni | 235 Nm |
| Skrutky kolies | 120 Nm |
Brzdový systém pozostáva z hlavného valca, posilňovača bŕzd a kotúčových bŕzd na predných a zadných kolesách. Hydraulický brzdový systém má dva okruhy: jeden okruh pôsobí na predné kolesá, druhý na zadné kolesá. Vďaka tomu pri výpadku jedného z okruhov je vozidlo brzdené okruhom druhým. Tlak kvapaliny v brzdovom systéme sa vytvára v dvojitom hlavnom valci pri stlačení brzdového pedála.
Nádržka brzdovej kvapaliny sa nachádza v motorovom priestore na ľavej strane nad hlavným brzdovým valcom. Dodáva kvapalinu celému brzdovému systému. Posilňovač bŕzd na bloku valcov akumuluje časť podtlaku vytvoreného motorom pri nasávaní. Prostredníctvom ventilu sa sila brzdového pedála v prípade potreby zvyšuje podtlakom. Keďže dieselový motor nemá dostatočné vákuum vytvorené saním, podtlak vytvára špeciálna výveva umiestnená na hlave valcov.
Kotúčové brzdy sú vybavené jednovalcovými strmeňmi.
Parkovacia brzda sa ovláda pomocou káblov a pôsobí na zadné kolesá. Keďže kotúčová brzda je neúčinná ako parkovacia brzda, zadné kolesá majú dve ďalšie bubnové brzdy zabudované v brzdových kotúčoch. Bubnové brzdy sa ovládajú výlučne pákou parkovacej brzdy.
- Práca s brzdovým systémom si vyžaduje špeciálnu čistotu a poriadok. Ak nie sú k dispozícii potrebné skúsenosti pre takúto prácu, mala by sa vykonať na čerpacej stanici.
- Odporúča sa používať brzdové doštičky schválené výrobcom vozidla.
- Pri jazde na mokrej vozovke je potrebné pravidelne stláčať brzdy, aby sa odstránili usadeniny z brzdových kotúčov. Vďaka odstredivej sile generovanej rotáciou kolies sa z brzdových kotúčov odstraňuje voda. Na kotúčoch však zostáva tenký film silikónu, mastnoty a nečistôt, čo znižuje účinnosť bŕzd.
- Nečistoty na brzdových doštičkách a dažďové drážky spôsobujú ryhy na povrchu brzdových kotúčov. To všetko prispieva k zníženiu účinnosti brzdenia.
- Pri čistení brzdového systému vzniká brzdový prach. Tento prach je zdraviu škodlivý. Preto pri čistení brzdového systému dávajte pozor, aby ste sa nevdýchli brzdového prachu.
Systémy riadenia stability vozidla ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
ABS: Protiblokovací systém zabraňuje zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení auta. Vďaka tomu zostáva auto ovládateľné aj pri brzdení.
Predĺženie ABS je ŠVS v zákrutách, brzdový systém kontroly (Cornering Brake Control). SHS sa učí od signálov zo štyroch ABS snímače, že auto sa pohybuje na turne. Ak brzdení dochádza na druhej strane, to zvyčajne vedie k tomu, že auto sa snaží, ako to bolo, sa zase do turne. Tento efekt je vzhľadom na narastajúce zaťaženie prednej nápravy. V SHS v zákrutách, brzdový systém kontroly upravuje zvýšenie brzdnú silu tak, že zvyšuje rýchlejšie na predné koleso, ktoré je mimo zase, ako na ostatné kolesá. Týmto sa vytvára činnosť, ktorá je opakom nad účinok. SVS v zákrutách funguje takmer ako elektronický systém rozdeľovania sily. To umožňuje vyvinúť väčšiu brzdnú silu na zadné kolesá.
ASC (automatický stabilizačný systém) znižuje krútiaci moment oboch hnacích kolies znížením výkonu motora, keď sa kolesá začnú pretáčať počas zrýchľovania vozidla.
Ak existuje systém riadenia sily spojky (+T) keď sa auto začne pohybovať, pretáčajúce sa kolesá sú brzdené. V dôsledku toho sa krútiaci moment prepne na "uchopovacie" kolesá. Predmetný systém v podstate funguje ako elektronická uzávierka diferenciálu, ktorá sa vypína pri rýchlostiach nad 40 km/h. Použitie systému ASC + T je indikované vodičom rozsvietením kontrolky.
Systém ASC+T integruje systém riadenia trakčného momentu MSR. Tento systém zabraňuje zablokovaniu hnacích kolies na rovných cestách využívaním brzdného účinku motora pri podraďovaní alebo pri uvoľnení akcelerátora.
Pri jazde s vozidlom so snehovými reťazami v hlbokom snehu alebo pri rozjazde v hlbokom blate je vhodné vypnúť systém ASC + T pomocou spínača na stredovej konzole. Po opätovnom zapnutí spínača alebo opätovnom naštartovaní motora sa systém ASC+T opäť automaticky zapne.
Dynamický systém riadenia stability DSC sa inštaluje ako voliteľná výbava na modeli 328 i. Riadiaca jednotka DSC priebežne porovnáva aktuálne jazdné parametre s parametrami ideálneho stavu získanými výpočtom. Ak je vozidlo napríklad v zákrute príliš nedotáčavé, zníži sa výkon vozidla a tým aj jeho rýchlosť, pričom systém súčasne pribrzdí zadné koleso na vnútornej strane zákruty. To umožňuje natočeným predným kolesám vytvoriť viac bočného smeru a auto sa nevytáča zo zákruty.
Systémové pokyny ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
Bezpečnostný obvod v elektronickej riadiacej jednotke zaisťuje, že ak dôjde k poruche, napríklad pretrhnutiu kábla alebo ak je napätie batérie príliš nízke (pod 10 V), systém sa vypne. Počas normálnej prevádzky sa po zapnutí zapaľovania kontrolka krátko rozsvieti a potom zhasne. Ak kontrolka nezhasne a nepretržite svieti počas jazdy, znamená to poruchu. Vozidlo je možné naďalej používať, ale elektronický riadiaci systém je deaktivovaný.
Ak sa počas jazdy rozsvieti jedna alebo viac kontroliek na prístrojovej doske, venujte pozornosť nasledujúcemu:
1. Na krátky čas zastavte auto, vypnite motor a znova ho naštartujte.
2. Skontrolujte napätie batérie. Ak je menej ako 10,5 V, nabite batériu.
Ak sa kontrolky rozsvietia na začiatku pohybu a potom po krátkom čase zhasnú, znamená to, že napätie batérie bolo na začiatku pohybu nízke, potom sa batéria počas pohybu nabíjala generátorom.
3. Skontrolujte, či sú svorky batérie dotiahnuté a či je dobrý kontakt.
4. Zdvihnite a postavte vozidlo na stojany. Demontujte kolesá, vizuálne skontrolujte, či nie sú poškodené vodiče snímača rýchlosti kolesa (prítomnosť odierania). Dôkladnejšiu kontrolu systému ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC je potrebné vykonať pomocou špeciálnych zariadení. Pozrite si časť Riešenie problémov. Odporúča sa vykonať prácu v servisnej stanici.
Pred vykonávaním elektrických zváracích prác je potrebné odpojiť konektor elektronického ovládacieho zariadenia. Odpojenie sa musí vykonávať iba pri vypnutom zapaľovaní. Pri natieračských prácach je dovolené vystaviť ovládacie zariadenie krátkodobo teplotám do +95°C a dlhodobo teplotám do +100°C (nie viac ako 2 hodiny) – do teploty +85°C.