V texte kapitoly sú uvedené aj samostatné charakteristiky a ak sú povinné, sú zvýraznené tučným písmom
Spoločné parametre | |
Dizajn | Kotúčové brzdy na predných a zadných kolesách. Predné brzdové kotúče sú ventilované. Zadné brzdové kotúče - ventilované okrem modelov 316i a 318i. Elektronicko-hydraulický systém protiblokovacích bŕzd ABS. Kontrola brzdenia v zákrutách CBC. Hydraulický systém - dvojokruhový, diagonálny. Bubnové mechanizmy parkovacej brzdy na zadných kolesách vybavené lankovým pohonom |
Protiblokovací systém bŕzd ABS | systém dynamickej kontroly stability zabudovaný do ABS DSC3 na starších modeloch E46 s kontrolou trakcie (Teves ABS/ASC Mark20ET) |
Hrúbka obloženia brzdových čeľustí mechanizmov kotúčových bŕzd | |
limit opotrebovania (bez zadnej dosky) | 3 mm |
Hrúbka obloženia brzdových čeľustí mechanizmov bubnovej brzdy | |
limit opotrebovania | 1,5 mm |
Brzdy predných kolies | |
Minimálna povolená hrúbka brzdového kotúča | 20,4 mm |
Priemer brzdového kotúča | |
316i, 318i, 320d, 320i, 323i | 286 mm |
328i, 330d | 300 mm |
Brzdy zadných kolies | |
Minimálna povolená hrúbka brzdového kotúča | |
316i, 318i, | 8,4 mm |
320d, 320i, 323i, 328i, 330d | 17,4 mm |
Priemer brzdového kotúča | |
316i, 318i | 280 mm |
320d, 320i, 323i | 276 mm |
328i, 330d | 294 mm |
Rozmerové tolerancie a hádzanie brzdových kotúčov: | |
maximálna veľkosť spracovania na stranu | 0,8 mm |
tolerancia hrúbky brzdového kotúča | 0,01 mm |
maximálne bočné hádzanie | |
nainštalovaný | 0,2 mm |
stiahnutý | 0,04 mm |
Ručná brzda: | |
priemer brzdového bubna | 160,0 mm |
maximálne radiálne hádzanie brzdnej plochy | 0,1 mm |
Brzdová kvapalina | 1,5 l DOT 4 špecifikácia FMVSS 116 |
Uťahovacie momenty pre závitové spojenia | |
Uťahovacie momenty upevňovacích prvkov sú tiež uvedené v texte kapitoly a na niektorých ilustráciách*. *Uťahovacie momenty uvedené tučným písmom podliehajú presnému dodržiavaniu; Úsilie, ktoré nie je vyznačené tučným písmom, je len orientačné | |
Vodiace skrutky brzdového strmeňa predného kolesa | 28 Nm |
Blatník, predný | 10 Nm |
Páka parkovacej brzdy na podlahe karosérie | 25 Nm |
Brzdová hadica na strmeni | 235 Nm |
Skrutky kolies | 120 Nm |
Brzdový systém pozostáva z hlavného brzdového valca, posilňovača bŕzd a kotúčových bŕzd na predných a zadných kolesách. Hydraulický systém bŕzd má dva okruhy: jeden okruh pôsobí na predné kolesá, druhý na zadné. Z tohto dôvodu, ak jeden z okruhov zlyhá, brzdenie vozidla vykonáva iný okruh. Tlak kvapaliny v brzdovom systéme sa vytvára v dvojitom hlavnom brzdovom valci, keď je zošliapnutý brzdový pedál.
Nádržka brzdovej kvapaliny sa nachádza v motorovom priestore na ľavej strane nad hlavným brzdovým valcom. Dodáva kvapalinu celému brzdovému systému. Posilňovač bŕzd na bloku valcov akumuluje časť podtlaku vytvoreného motorom pri nasávaní. Prostredníctvom ventilu sa sila brzdového pedálu v prípade potreby zvyšuje podtlakom. Keďže dieselový motor nemá pri nasávaní vytvorené dostatočné vákuum, podtlak vytvára špeciálna výveva umiestnená na hlave valcov.
Kotúčové brzdy sú vybavené jednovalcovými strmeňmi.
Parkovacia brzda sa ovláda pomocou káblov a pôsobí na zadné kolesá. Keďže kotúčová brzda je neúčinná ako parkovacia brzda, zadné kolesá majú ďalšie dve bubnové brzdy zabudované v brzdových kotúčoch. Bubnové brzdy sa ovládajú výlučne pákou parkovacej brzdy.
- Práca s brzdovým systémom si vyžaduje špeciálnu čistotu a poriadok. Ak nie sú k dispozícii potrebné skúsenosti s takouto prácou, mala by sa vykonať na čerpacej stanici.
- Odporúča sa používať brzdové doštičky schválené výrobcom vozidla.
- Pri jazde na mokrej vozovke je potrebné pravidelne brzdiť, aby sa uvoľnili zrážky z brzdových kotúčov. Vďaka odstredivej sile, ktorá vzniká pri otáčaní kolies, dochádza k odstráneniu vody z brzdových kotúčov. Na kotúčoch však zostáva tenký film silikónu, mastnoty a nečistôt, čo znižuje účinnosť bŕzd.
- Nečistoty na brzdových doštičkách a dažďové drážky vedú k odieraniu povrchu brzdových kotúčov. To všetko prispieva k zníženiu účinnosti brzdenia.
- Pri čistení brzdového systému vzniká brzdový prach. Tento prach je zdraviu škodlivý. Preto pri čistení brzdového systému dávajte pozor, aby ste sa nevdýchli brzdového prachu.
Systémy riadenia stability vozidla ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
ABS: Protiblokovací systém zabraňuje zablokovaniu kolies pri prudkom brzdení vozidla. Vďaka tomu zostáva auto aj pri brzdení ovládateľné.
Pokračovaním ABS je systém riadenia brzdenia v zákrutách CBC (Cornering Brake Control). CBC sa zo štyroch senzorov ABS dozvie, že sa vozidlo pohybuje v zákrute. Ak dôjde k brzdeniu v zákrute, zvyčajne to vedie k tomu, že sa auto pokúsi prevrátiť do zákruty. Tento efekt je dôsledkom zvyšujúceho sa zaťaženia prednej nápravy. Systém CBC Cornering Brake Control reguluje hromadenie brzdnej sily tak, aby sa na vonkajšom prednom kolese hromadila rýchlejšie ako na ostatných kolesách. Vznikne tak akcia, ktorá je opakom vyššie naznačeného efektu. SHS zatáčanie funguje takmer ako elektronický systém rozdeľovania sily. To umožňuje pôsobiť na zadné kolesá veľkou brzdnou silou.
ASC (automatický stabilizačný systém) znižuje krútiaci moment oboch hnacích kolies znížením výkonu motora, keď sa kolesá začnú otáčať počas akcelerácie auta.
So systémom riadenia sily spojky (+T) pri štartovaní auta sú pretáčajúce sa kolesá brzdené. V dôsledku toho sa krútiaci moment prepne na "párenie" kolesá. Predmetný systém prakticky funguje ako elektronická uzávierka diferenciálu, ktorá sa vypína pri rýchlostiach nad 40 km/h. Použitie systému ASC + T signalizuje vodičovi rozsvietenie kontrolky.
Kontrola trakcie je integrovaná do systému ASC + T MSR. Tento systém zabraňuje zablokovaniu hnacích kolies na rovnom povrchu brzdením motorom pri podraďovaní alebo podraďovaní.
Pri jazde so snehovými reťazami v hlbokom snehu alebo pri odťahovaní sa z hlbokého blata je vhodné deaktivovať systém ASC + T pomocou spínača na stredovej konzole. Po opätovnom zapnutí uvedeného spínača alebo pri ďalšom naštartovaní motora sa systém ASC + T opäť automaticky zapne.
Dynamický stabilizačný riadiaci systém DSC nainštalovaný ako voliteľné príslušenstvo na 328 i. Riadiaca jednotka DSC priebežne porovnáva aktuálne jazdné údaje s vypočítaným ideálnym stavom. Ak je vozidlo napríklad v zákrute príliš nedotáčavé, výkon vozidla a tým aj rýchlosť jazdy sa zníži, pričom systém súčasne pribrzdí zadné koleso, ktoré je v zákrute. Vďaka tomu vytočené predné kolesá vytvárajú viac bočného smeru a auto nevychádza zo zákruty.
Poznámky k systémom ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
Bezpečnostný obvod v elektronickej riadiacej jednotke zaisťuje, že v prípade poruchy, napríklad pretrhnutia kábla, alebo ak je napätie batérie príliš nízke, (pod 10 V) systém sa vypol. Počas normálnej prevádzky sa po zapnutí zapaľovania kontrolka na krátky čas rozsvieti a potom zhasne. Ak kontrolka nezhasne a nepretržite svieti počas jazdy, znamená to poruchu. Vozidlo môže pokračovať v jazde, ale elektronický riadiaci systém je deaktivovaný.
Ak sa počas jazdy rozsvieti jedna alebo viac kontroliek na prístrojovej doske, venujte pozornosť nasledujúcemu:
1. Na krátky čas zastavte auto, vypnite motor a znova ho naštartujte.
2. Skontrolujte napätie batérie. Ak je menej ako 10,5 V, nabite batériu.
Ak sa na začiatku pohybu kontrolky rozsvietia a po krátkom čase zhasnú, znamená to, že napätie batérie bolo na začiatku pohybu nízke, počas pohybu sa batéria nabíjala generátorom.
3. Skontrolujte, či sú svorky batérie dotiahnuté a či je dobrý kontakt.
4. Zdvihnite a postavte vozidlo na stojany. Demontujte kolesá, vizuálne skontrolujte, či nie sú poškodené vodiče snímačov rýchlosti kolies (prítomnosť odierania). Dôkladnejšia kontrola systému ABS / CBC / ASC + T / MSR / DSC by sa mala vykonať pomocou špeciálnych nástrojov. Pozri časť Riešenie problémov. Je žiaduce vykonávať prácu v podmienkach čerpacej stanice.
Pred vykonávaním elektrických zváracích prác je potrebné odpojiť konektor elektronického ovládacieho zariadenia. Odpojenie by sa malo vykonávať iba pri vypnutom zapaľovaní. Pri lakovacích prácach je dovolené vystaviť riadiacu jednotku krátkodobo teplotám do +95°C a dlhodobo (nie viac ako 2 hodiny) – do teploty +85°C.