Caracteristicile individuale sunt prezentate și în textul capitolului și, dacă implementarea lor este obligatorie, sunt evidențiate cu caractere aldine
| Parametri generali | |
Proiecta | Frâne cu disc pe roțile din față și din spate. Discurile de frana fata sunt ventilate. Discurile de frână spate sunt ventilate, cu excepția modelelor 316i și 318i. Sistem electronic-hidraulic antiblocare ABS. Sistem de control al frânelor în viraje (CBC). Sistemul hidraulic este cu dublu circuit, diagonal. Mecanisme de frână de parcare cu tambur pe roțile din spate, echipate cu transmisie prin cablu |
Sistem antiblocare ABS | control dinamic al stabilității încorporat în ABS DSC3 la primele modele E46 Traction Control (Teves ABS/ASC Mark20ET) |
Grosimea garniturilor plăcuțelor de frână pentru mecanismele de frână cu disc | |
| limita de uzura (fără placă din spate) | 3 mm |
| Grosimea garniturilor saboților de frână ale mecanismelor de frână cu tambur | |
| limita de uzura | 1,5 mm |
| Frane pe roata fata | |
| Grosimea minimă admisă a discului de frână | 20,4 mm |
| Diametrul discului de frana | |
| 316i, 318i, 320d, 320i, 323i | 286 mm |
| 328i, 330d | 300 mm |
| Frânele roților din spate | |
| Grosimea minimă admisă a discului de frână | |
| 316i, 318i, | 8,4 mm |
| 320d, 320i, 323i, 328i, 330d | 17,4 mm |
| Diametrul discului de frana | |
| 316i, 318i | 280 mm |
| 320d, 320i, 323i | 276 mm |
| 328i, 330d | 294 mm |
| Toleranțe de dimensiuni și deformare ale discurilor de frână: | |
| dimensiunea maximă de procesare pe fiecare parte | 0,8 mm |
| toleranta la grosimea discului de frana | 0,01 mm |
| runout lateral maxim | |
| instalat | 0,2 mm |
| îndepărtat | 0,04 mm |
| Frana de parcare: | |
| diametrul tamburului de frână | 160,0 mm |
| cursa radială maximă a suprafeţei de frânare | 0,1 mm |
| Lichid de frână | 1.5L DOT 4 FMVSS 116 spec |
| Forțele de strângere ale îmbinărilor filetate | |
| Cuplurile de strângere ale elementelor de fixare sunt date și în textul capitolului și în unele ilustrații*. *Cuplurile de strângere evidențiate cu caractere aldine în text trebuie respectate cu strictețe; eforturile care nu sunt îngroșate sunt doar aproximative | |
| Șuruburi de ghidare a etrierului de frână față | 28 Nm |
| Apărător de noroi, față | 10 Nm |
| Maneta frânei de parcare pe podeaua caroseriei | 25 Nm |
| Furtun de frână pe etrier | 235 Nm |
| Șuruburi de roată | 120 Nm |
Sistemul de frânare constă dintr-un cilindru principal, un servofrânare și frâne cu disc pe roțile din față și din spate. Sistemul hidraulic de frânare are două circuite: un circuit acţionează asupra roţilor din faţă, celălalt asupra roţilor din spate. Datorită acestui fapt, dacă unul dintre circuite se defectează, vehiculul este frânat de celălalt circuit. Presiunea lichidului din sistemul de frânare este creată în cilindrul principal dublu atunci când pedala de frână este apăsată.
Rezervorul lichidului de frână este situat în compartimentul motorului, în partea stângă, deasupra cilindrului principal de frână. Furnizează lichid întregului sistem de frânare. Servoiul de frână de la blocul cilindrilor acumulează o parte din vidul creat de motor în timpul aspirației. Prin supapă, forța pedalei de frână este mărită prin vid dacă este necesar. Deoarece motorul diesel nu are suficient vid creat prin aspirație, vidul este creat de o pompă de vid specială situată pe chiulasa.
Frânele cu disc sunt echipate cu etriere cu un singur cilindru.
Frâna de parcare este acționată prin cabluri și acționează asupra roților din spate. Deoarece frâna cu disc este ineficientă ca frână de parcare, roțile din spate au două frâne cu tambur suplimentare încorporate în discurile de frână. Frânele cu tambur sunt acţionate exclusiv prin maneta frânei de parcare.
- Lucrul cu sistemul de frânare necesită curățenie și ordine deosebite. Dacă experiența necesară pentru o astfel de muncă nu este disponibilă, aceasta ar trebui efectuată la o stație de service.
- Se recomandă utilizarea plăcuțelor de frână aprobate de producătorul vehiculului.
- Când conduceți pe drumuri ude, este necesar să apăsați periodic frânele pentru a îndepărta sedimentele de pe discurile de frână. Datorită forței centrifuge generate de rotația roților, apa este îndepărtată de pe discurile de frână. Cu toate acestea, pe discuri rămâne o peliculă subțire de silicon, grăsime și murdărie, ceea ce reduce eficiența frânelor.
- Murdăria de pe plăcuțele de frână și canelurile de ploaie provoacă zgârieturi pe suprafața discurilor de frână. Toate acestea contribuie la scăderea eficienței frânării.
- La curățarea sistemului de frânare se generează praf de frână. Acest praf este dăunător sănătății. Prin urmare, atunci când curățați sistemul de frânare, aveți grijă să nu inhalați praful de frână.
Sisteme de control al stabilității vehiculului ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
ABS: Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților atunci când mașina frânează brusc. Datorită acestui fapt, mașina rămâne controlabilă chiar și în timpul frânării.
Continuarea ABS este sistemul de control al frânării în curbe UȘOARE (Cornering Brake Control). SBS folosește semnale de la patru senzori ABS pentru a detecta dacă vehiculul se mișcă în jurul unei viraj. Dacă frânarea are loc într-un viraj, de obicei, mașina încearcă să se transforme în viraj. Acest efect este o consecință a sarcinii în creștere pe puntea față. Sistemul Cornering Brake Control (CBC) reglează acumularea forței de frânare astfel încât aceasta să se acumuleze mai rapid pe roata exterioară din față decât pe celelalte roți. Acest lucru creează o acțiune care este opusă efectului descris mai sus. SVS la viraj, funcționează aproape ca un sistem electronic de distribuție a forței. Acest lucru face posibilă aplicarea unei forțe de frânare mai mari asupra roților din spate.
ASC (sistem automat de stabilizare) reduce cuplul ambelor roți motrice prin reducerea puterii motorului atunci când roțile încep să se rotească în timpul accelerării vehiculului.
Dacă există un sistem de control al forței ambreiajului (+T) când mașina începe să se miște, roțile care se învârtesc sunt frânate. Ca urmare, cuplul este comutat la roțile "de prindere". Sistemul în cauză acționează în esență ca un diferențial de blocare electronică, care se decuplează la viteze de peste 40 km/h. Utilizarea sistemului ASC + T este indicată șoferului prin aprinderea unei lămpi de control.
Sistemul ASC+T integrează un sistem de control al cuplului de tracțiune MSR. Acest sistem previne blocarea roților motoare pe drumuri orizontale utilizând efectul de frânare al motorului la schimbarea treptelor de viteză sau la eliberarea pedalei de accelerație.
Când conduceți vehiculul cu lanțuri de zăpadă pe zăpadă adâncă sau când porniți în noroi adânc, este recomandabil să opriți sistemul ASC + T folosind comutatorul de pe consola centrală. Când întrerupătorul este pornit din nou sau motorul este pornit din nou, sistemul ASC+T este pornit automat din nou.
Sistem de control dinamic al stabilității DSC este instalat ca extra optional pe modelul 328 i. Unitatea de control DSC compară continuu parametrii actuali de conducere cu parametrii de stare ideali obținuți prin calcul. Dacă, de exemplu, autovehiculul este subvirat prea mult la viraje, puterea vehiculului și, prin urmare, viteza acestuia sunt reduse, în timp ce sistemul frânează simultan roata din spate în interiorul virajului. Acest lucru permite roților din față rotite să creeze mai multă direcție laterală și mașina nu se rostogolește din viraj.
Ghid de sistem ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
Un circuit de siguranță în unitatea electronică de control asigură că în cazul în care apare o defecțiune, cum ar fi un cablu rupt sau dacă tensiunea bateriei este prea scăzută (sub 10 V), sistemul este oprit. În timpul funcționării normale, după punerea contactului, lampa de control se aprinde pentru scurt timp și apoi se stinge. Dacă lampa nu se stinge și se aprinde continuu în timpul conducerii, aceasta indică o defecțiune. Vehiculul poate fi utilizat în continuare, dar sistemul de control electronic este dezactivat.
Dacă unul sau mai multe lumini indicatoare de pe tabloul de bord se aprind în timpul conducerii, acordați atenție următoarelor:
1. Opriți mașina pentru o perioadă scurtă de timp, opriți motorul și porniți-l din nou.
2. Verificați tensiunea bateriei. Dacă este mai mică de 10,5 V, încărcați bateria.
Dacă luminile indicatoare se aprind la începutul mișcării și apoi se sting după un timp scurt, aceasta indică faptul că tensiunea bateriei a fost scăzută la începutul mișcării, atunci în timpul mișcării bateria a fost încărcată de generator.
3. Verificați dacă bornele bateriei sunt strânse și dacă există un contact bun.
4. Ridicați și așezați vehiculul pe suporturi. Scoateți roțile, verificați vizual dacă sunt deteriorate firele senzorului de viteză a roții (prezența frecării). O verificare mai amănunțită a sistemului ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC ar trebui efectuată folosind dispozitive speciale. Vă rugăm să consultați secțiunea Depanare. Este recomandabil să efectuați lucrările într-o stație de service.
Înainte de a efectua lucrări de sudare electrică, este necesar să deconectați conectorul dispozitivului electronic de control. Deconectarea trebuie efectuată numai cu contactul oprit. La efectuarea lucrărilor de vopsire, este permisă expunerea dispozitivului de control la o expunere de scurtă durată la temperaturi de până la +95°C și la expunere pe termen lung la temperaturi de până la +100°C (nu mai mult de 2 ore) – până la o temperatură de +85°C.