Caracteristicile separate sunt, de asemenea, date în textul capitolului și, dacă sunt obligatorii, sunt evidențiate cu caractere aldine
Parametri comuni | |
Proiecta | Frâne cu disc pe roțile din față și din spate. Discurile de frana fata sunt ventilate. Discuri de frana spate - ventilate cu exceptia modelelor 316i si 318i. Sistem electronic-hidraulic de frane antiblocare ABS. Controlul frânelor în viraje CBC. Sistem hidraulic - dublu circuit, diagonal. Mecanisme de tambur al frânei de parcare pe roțile din spate, echipate cu o transmisie prin cablu |
Sistem antiblocare ABS | sistem de control dinamic al stabilității încorporat în ABS DSC3 la primele modele E46 de control al tracțiunii (Teves ABS/ASC Mark20ET) |
Grosimea căptușelilor saboților de frână ai mecanismelor de frână cu disc | |
limita de uzura (fără placă din spate) | 3 mm |
Grosimea garniturilor saboților de frână ai mecanismelor de frână cu tambur | |
limita de uzura | 1,5 mm |
Frane pe roata fata | |
Grosimea minimă admisă a discului de frână | 20,4 mm |
Diametrul discului de frana | |
316i, 318i, 320d, 320i, 323i | 286 mm |
328i, 330d | 300 mm |
Frânele roților din spate | |
Grosimea minimă admisă a discului de frână | |
316i, 318i, | 8,4 mm |
320d, 320i, 323i, 328i, 330d | 17,4 mm |
Diametrul discului de frana | |
316i, 318i | 280 mm |
320d, 320i, 323i | 276 mm |
328i, 330d | 294 mm |
Toleranțe dimensionale și curgere ale discurilor de frână: | |
dimensiunea maximă de procesare pe fiecare parte | 0,8 mm |
toleranta la grosimea discului de frana | 0,01 mm |
runout lateral maxim | |
instalat | 0,2 mm |
retras | 0,04 mm |
Frână de parcare: | |
diametrul tamburului de frână | 160,0 mm |
cursa radială maximă a suprafeței de frânare | 0,1 mm |
Lichid de frână | 1,5 L DOT 4 specificație FMVSS 116 |
Cupluri de strângere pentru racorduri filetate | |
Cuplurile de strângere ale elementelor de fixare sunt indicate și în textul capitolului și în unele ilustrații*. *Cuplurile de strângere cu caractere aldine sunt supuse respectării exacte; Eforturile care nu sunt scrise în aldine sunt doar orientative | |
Șuruburi de ghidare a etrierului de frână a roții din față | 28 Nm |
Apărător de noroi, față | 10 Nm |
Maneta frânei de parcare pe podeaua caroseriei | 25 Nm |
Furtun de frana pe etrier | 235 Nm |
Șuruburi de roată | 120 Nm |
Sistemul de frânare este format din cilindrul principal de frână, servofrânele și frâne cu disc pe roțile din față și din spate. Sistemul hidraulic de frânare are două circuite: un circuit acţionează asupra roţilor din faţă, celălalt pe spate. Din acest motiv, dacă unul dintre circuite se defectează, frânarea mașinii este efectuată de un alt circuit. Presiunea lichidului din sistemul de frânare este creată în cilindrul principal de frână dublu atunci când pedala de frână este apăsată.
Rezervorul lichidului de frână este situat în compartimentul motorului, în partea stângă, deasupra cilindrului principal de frână. Oferă lichid întregului sistem de frânare. Servoiul de frână de la blocul cilindrilor acumulează o parte din vidul creat de motor în timpul aspirației. Prin supapă, forța pedalei de frână, dacă este necesar, este sporită de vid. Deoarece motorul diesel nu are suficient vid creat în timpul aspirației, vidul este creat de o pompă de vid specială situată pe chiulasa.
Frânele cu disc sunt echipate cu etriere cu un singur cilindru.
Frâna de parcare este acţionată prin cabluri şi acţionează asupra roţilor din spate. Deoarece frâna cu disc este ineficientă ca frână de parcare, roțile din spate au în plus două frâne cu tambur încorporate în discurile de frână. Frânele cu tambur sunt acționate exclusiv prin maneta frânei de parcare.
- Lucrul cu sistemul de frânare necesită curățenie și ordine deosebite. Dacă nu este disponibilă experiența necesară pentru o astfel de muncă, aceasta ar trebui efectuată la stația de service.
- Se recomandă utilizarea plăcuțelor de frână aprobate de producătorul vehiculului.
- Când conduceți pe drumuri ude, este necesar să aplicați periodic frânele pentru a elibera precipitațiile de pe discurile de frână. Datorită forței centrifuge care apare atunci când roțile se rotesc, apa este îndepărtată de pe discurile de frână. Cu toate acestea, pe discuri rămâne o peliculă subțire de silicon, grăsime și murdărie, ceea ce reduce eficiența frânelor.
- Murdăria de pe plăcuțele de frână și canelurile de ploaie duc la zgârieturi pe suprafața discurilor de frână. Toate acestea contribuie la scăderea eficienței frânării.
- La curățarea sistemului de frânare se generează praf de frână. Acest praf este dăunător sănătății. Prin urmare, atunci când curățați sistemul de frânare, aveți grijă să nu inhalați praful de frână.
Sisteme de control al stabilității vehiculului ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
ABS: Sistemul de frânare antiblocare împiedică blocarea roților atunci când vehiculul este frânat puternic. Datorită acestui fapt, chiar și în timpul frânării, mașina rămâne orientabilă.
O continuare a ABS este sistemul de control al frânării în viraje CBC (Cornering Brake Control). CBC învață de la patru senzori ABS că vehiculul se mișcă în jurul unei curbe. Dacă frânarea are loc într-un viraj, de obicei, mașina încearcă să se rostogolească în viraj. Acest efect este o consecință a sarcinii în creștere pe puntea față. Sistemul CBC Cornering Brake Control reglează acumularea forței de frânare astfel încât aceasta să se acumuleze mai rapid pe roata din față exterioară decât pe celelalte roți. Astfel, se creează o acțiune care este opusă efectului indicat mai sus. SHS Virajele funcționează aproape ca un sistem electronic de distribuție a forței. Acest lucru face posibilă acționarea asupra roților din spate cu o forță mare de frânare.
ASC (sistem automat de stabilizare) reduce cuplul ambelor roți motrice prin reducerea puterii motorului atunci când roțile încep să se rotească în timpul accelerării mașinii.
Cu sistem de control al forței ambreiajului (+T) la pornirea mașinii, roțile care se învârtesc sunt frânate. Ca urmare, cuplul este comutat la "împerechere" rotile. Sistemul în cauză acționează practic ca un diferențial de blocare electronică care se decuplă la viteze de peste 40 km/h. Utilizarea sistemului ASC + T este indicată șoferului prin aprinderea martorului.
Controlul tracțiunii este integrat în sistemul ASC + T MSR. Acest sistem previne blocarea roților motoare pe un teren plan prin frânarea motorului la schimbarea treptelor de viteză sau la schimbarea treptelor de viteză.
Când conduceți cu lanțuri de zăpadă pe zăpadă adâncă sau când vă îndepărtați de noroi adânc, este recomandabil să dezactivați sistemul ASC + T folosind comutatorul din consola centrală. Când comutatorul indicat este pornit din nou sau data viitoare când motorul este pornit, sistemul ASC + T este pornit automat din nou.
Sistem de control al stabilizării dinamice DSC instalat ca opțiune pe 328 i. Unitatea de control DSC compară continuu datele curente de conducere cu starea ideală calculată. Dacă, de exemplu, vehiculul este subvirat prea mult la viraje, puterea vehiculului și astfel viteza de deplasare este redusă, în timp ce sistemul frânează simultan roata din spate care se află în interiorul virajului. Datorită acestui fapt, roțile din față rotite creează mai multă direcție laterală și mașina nu iese din viraj.
Note despre sistemele ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
Un circuit de siguranță în unitatea electronică de control asigură că în cazul unei defecțiuni, cum ar fi un cablu rupt sau dacă tensiunea bateriei este prea scăzută, (sub 10 V) sistemul s-a oprit. În timpul funcționării normale, după cuplarea contactului, lampa de control se aprinde pentru scurt timp și apoi se stinge. Dacă lampa nu se stinge și se aprinde continuu în timpul conducerii, aceasta indică o defecțiune. Vehiculul poate continua să fie condus, dar sistemul de control electronic este dezactivat.
Dacă una sau mai multe lămpi de avertizare de pe tabloul de bord se aprind în timpul conducerii, acordați atenție următoarelor:
1. Opriți mașina pentru o perioadă scurtă de timp, opriți motorul și porniți-l din nou.
2. Verificați tensiunea bateriei. Dacă este mai mică de 10,5 V, încărcați bateria.
Dacă la începutul mișcării lămpile de control se aprind și apoi se sting după un timp scurt, aceasta indică faptul că tensiunea bateriei era scăzută la începutul mișcării, atunci în timpul mișcării bateria a fost încărcată de generator.
3. Verificați dacă bornele bateriei sunt strânse și dacă există un contact bun.
4. Ridicați și așezați vehiculul pe suporturi. Scoateți roțile, verificați vizual dacă sunt deteriorate firele senzorilor de viteză a roților (prezența frecării). O verificare mai amănunțită a sistemului ABS / CBC / ASC + T / MSR / DSC ar trebui efectuată folosind instrumente speciale. Consultați secțiunea Depanare. Este de dorit să se efectueze lucrări în condițiile unei stații de service.
Înainte de a efectua lucrări de sudare electrică, este necesar să deconectați conectorul dispozitivului electronic de control. Decuplarea trebuie făcută numai cu contactul oprit. La efectuarea lucrărilor de vopsire, este permisă expunerea unității de control la o expunere pe termen scurt la temperaturi de până la +95°C și pentru o perioadă lungă de timp (nu mai mult de 2 ore) – până la o temperatură de +85°C.