Diagnosticarea problemelor (BMW 3 Series E46)

Această secțiune oferă cea mai simplă schemă de identificare a cauzelor defecțiunilor și defecțiunilor care apar în unitățile și sistemele vehiculului. Defecțiunile și posibilele lor cauze sunt împărțite în grupuri în funcție de relația lor cu anumite componente sau sisteme ale vehiculului, cum ar fi motorul, sistemul de răcire etc. În plus, textul oferă referințe la capitole și secțiuni legate de aceste probleme.

Amintiți-vă că finalizarea cu succes a unei sarcini de depanare nu este o artă neagră rezervată mecanicilor profesioniști cu experiență, ci mai degrabă o combinație de cunoștințe și o abordare răbdătoare și sistematică a rezolvării problemelor. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să aduceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu pierdeți fapte evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse peste noapte.

În cele din urmă, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a modului în care evoluează problema și să luați măsurile adecvate pentru a preveni reapariția. Dacă defecțiunea echipamentului electric a avut loc din cauza calității slabe a contactului, verificați starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici din sistem în același timp. Dacă aceeași siguranță continuă să ardă de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - trebuie să încercați să aflați motivul defecțiunii. Rețineți că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unei unități mai importante sau a întregului sistem.

Diagnosticarea sistemelor electronice E46 - informații generale despre dispozitivele de diagnosticare

Echipamentul electronic al mașinii include:

• Sistem electronic de control pentru motoarele pe benzină Siemens MS 42.0
• Sistem de control electronic Bosch 3.0 Diesel
• Sistem antiblocare ABS
• control dinamic al stabilității încorporat în ABS - DSC3 la primele modele E46 Controlul tracțiunii - (Teves ABS/ASC Mark20ET)
• Sistem suplimentar de siguranță SRS, MRS2, MRS3
• AT cu control electronic EGS/AGS, A5S 360R Siemens AGS 20

Sistem electronic de faruri cu xenon

1. Verificarea funcționării corespunzătoare a componentelor sistemului de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se realizează cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, este destul de dificil să folosești instrumente analogice (uneori este imposibil), determinați rezultatul citirii cu o precizie de până la sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie capătă o importanță deosebită.

Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al multimetrului digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 mOhm). Deoarece voltmetrul este conectat la circuitul testat în paralel, precizia măsurării este mai mare, cu cât trece mai puțin curent prin dispozitivul însuși. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicate (9÷12 V), dar devine decisiv atunci când se diagnosticează elemente care produc semnale de joasă tensiune, cum ar fi, de exemplu, o sondă L, unde vorbim despre măsurarea fracțiunilor de volt.



2. Pentru diagnosticarea sistemelor electronice ale motorului se folosesc transmisii automate, ABS, SRS, scanere speciale de diagnosticare (Pointer) sau testere (Retriever) cu cartus specific, cablu universal si conector. În plus, în acest scop, puteți utiliza un computer de diagnosticare auto specializat, costisitor, special conceput pentru diagnosticarea completă a majorității sistemelor de mașini moderne (de exemplu, ADC2000 de la Launch HiTech), sau un computer obișnuit cu un set de dispozitive de interfață.

3. În principiu, citirea codurilor de eroare înregistrate în memoria sistemului de autodiagnosticare se poate face și folosind indicatorul "verificare motor" de pe tabloul de bord (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).

4. Scannerul citește doar memoria defecțiunilor și șterge memoria defecțiunilor. În plus, scanerul acceptă doar protocolul ISO. Testerul poate activa și afișa în plus datele curente și acceptă protocoalele SAE și ISO.

Toate cartușele de testare pot fi, de asemenea, utilizate în scaner. În acest caz, funcțiile vor fi limitate doar la citirea și ștergerea memoriei.

Pentru diagnosticare, pot fi folosite, de exemplu, dispozitivele de la ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, SUA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):

• tester R000 cu cartuş T051D, scaner P000 cu cartuş T041,
• cablu universal N000,
• conectorul N001.

Pentru majoritatea vehiculelor produse din 1996 care acceptă protocolul SAE/ISO 9141 OBD II, poate fi utilizat un cartuş OBD II care îndeplineşte următoarele funcţii:

• Citiți și ștergeți codurile de eroare OBD II. Afișează rezultatele testului senzorului de oxigen.
• Monitorizarea continuă a sistemelor de aprindere, sistemelor de injecție și componentelor.
• Afișează o listă de date curente și defecțiuni intermitente înregistrate:
• Presiune absolută în galeria de admisie;
• Tensiunea senzorului de oxigen;
• Temperatura lichidului de răcire a motorului;
• Sarcina estimată a motorului;
• Viteza mașinii;
• Calitatea combustibilului;
• Debitul de aer (în masă);
• Timpul de aprindere;
• Poziția clapetei de accelerație;
• Temperatura aerului de admisie.

Pe lângă codurile de eroare "P0", instrumentul afișează și codurile "P1" extinse pentru Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, VW, Subaru, Toyota, Suvo.

Recent, astfel de dispozitive de citire precum scanerele portabile precum Actron Scantool sau AutoXray XP240 au devenit absolut indispensabile în diagnosticarea sistemelor de control al motorului mașinilor moderne.

Caracteristici ale dispozitivului specializat de diagnosticare auto ADC2000:

• Osciloscop încorporat cu 4 canale cu presetare standard pentru 19 senzori.
• Analizor sistem de aprindere pentru verificarea circuitelor primare si secundare (cu tensiune de până la 100 kV) pe sisteme cu distribuitor sau bobine de aprindere separate - cu control al timpului de ardere, al valorii de vârf a tensiunii, al timpului de aprindere, al curentului și al vitezei.
• Multimetru cu doua canale cu reprezentare digitala si grafica a datelor despre tensiune (150V), frecventa (1100 kHz), curent (150A).
• Scanner încorporat pentru principalele sisteme de pe mașini: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, precum și pe mașinile care acceptă protocolul OBD-II.
• Nu sunt necesare cartușe - puteți actualiza singur software-ul dispozitivului, descarcând actualizările necesare de pe Internet.
• Software pentru comunicarea cu un computer personal.

Informațiile despre utilizarea acestor dispozitive sunt conținute în documentele însoțitoare. Puteți găsi mai multe detalii despre aceste dispozitive pe site-uri web programatools.com, lasn.com.



Pentru a efectua diagnostice, vă recomandăm să solicitați asistență calificată de la specialiștii stațiilor de service.



Conectorul de diagnosticare OBD II este situat sub tabloul de bord.

Contactele conectorului de diagnosticare pentru protocoalele utilizate:

• ISO 9141–2 Contacte 4, 5, 7, 15, 16
• Pinii 2, 4, 5, 10, 16 PWM J1850
• Contacte VPW J1850 2, 4, 5, 16 (fără 10)

Protocolul ISO 9141–2 (pentru Europa și Asia) identificat prin prezența contactului 7 și absența contactelor 2 și/sau 10 pe conectorul de diagnosticare.

Protocoale SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – sau SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) – Ford american – identificat prin absența contactului 7.

Toate cele trei protocoale de schimb de date funcționează prin cablul standard OBD-II J1962.

ieșire nr	Scop
1.	Setat de producător
2.	Autobuz + Linie, SAE J1850
3.	Setat de producător
4.	Conexiune cu corpul
5.	Carcasă - semnal de ieșire
6.	Set de producător (nivel înalt CAN, J–2284)
7.	K Line, ISO 9141
8.	Setat de producător
9.	Setat de producător
10.	Linia de autobuz – SAE J1850
11.	Setat de producător
12.	Setat de producător
13.	Setat de producător
14.	Set de producător (CAN Low Level, J–2284)
15.	L-Line, ISO 9141
16.	Plus bateria prin siguranta. Subtensiune în orice poziție a contactului

Codurile de eroare ale sistemului OBD II sunt enumerate în Specificațiile din capitolul Echipamente electrice ale motorului.



Conectorul de diagnosticare BMW cu 20 de pini este situat sub capota compartimentului motor din stânga.

Alocarea PIN

Caracteristică	Sens
date	date
date	date
date	date

Motor

Dacă motorul nu pornește, situația trebuie analizată. Pentru ca un motor să pornească, trebuie îndeplinite două condiții de bază. Amestecul combustibil-aer trebuie să intre în cilindri, iar la bujie trebuie să se genereze o scânteie. Prin urmare, în primul rând, ar trebui să verificați dacă este furnizat combustibil. Cum se procedează în acest caz este descris în capitolul Sisteme de combustibil, injecție și evacuare.

Pentru a determina dacă se produce o scânteie, scoateți bujiile, introduceți-le în vârfuri și aplicați-le individual pe pământ. Nu țineți vârful sau cablul de aprindere cu mâinile, ci folosiți clești bine izolați. Cereți unui asistent să pornească motorul. Dacă scânteia nu alunecă, determinați defecțiunea folosind capitolul Echipamente electrice ale motorului.

Motorul nu se întoarce când încearcă să-l pornească

1. Terminalele bateriei sunt corodate sau capetele firelor sunt slăbite. Verificați starea terminalelor și a vârfurilor. Strângeți clemele terminalelor și îndepărtați orice urmă de coroziune dacă este necesar.

2. Bateria este descărcată sau defectă. Dacă se constată că capetele cablului bateriei sunt curate și bine conectate la bornele bateriei, rotiți contactul în poziția ON, apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz. Dacă acest echipament electric nu funcționează, bateria este descărcată.

3. Transmisia nu este setată cu precizie în poziția "P" (AT) sau în treapta neutră (transmisia manuală), sau ambreiajul nu este apăsat complet.

4. Cablajul din circuitul sistemului de pornire este rupt sau firele sunt slăbite la bornele. Verificați starea firelor, bornelor și conectorilor electrici ai bateriei, solenoidului demarorului și contactului.

5. Angrenajul de pornire este blocat în roata dinţată inelară a volantului. La modelele echipate cu transmisie manuală, puneți-o în viteză și, împingând mașina manual, întoarceți motorul. Scoateți demarorul cât mai curând posibil și verificați starea pinionului și a angrenajului inel al volantului.

6. Releul de tracțiune al demarorului este defect (Cap Echipamente electrice ale motorului).

7. Demarorul este defect (Cap Echipamente electrice ale motorului).

8. Contactul este defect.

Motorul se întoarce dar nu pornește

1. Lansarea nu este efectuată corect

Ordinea de pornire a unui motor pe benzină:

Apăsați frâna de parcare și apăsați pedala de ambreiaj. La modelele AT, apăsați și mențineți apăsată pedala de frână. Pe AT, setați selectorul în poziția "P" sau "N". Nu-i da gaz. Rotiți cheia de contact și țineți-o apăsată până când motorul pornește. Dacă motorul nu pornește în 20 de secunde sau se oprește imediat, repetați procesul de pornire cu pedala de accelerație apăsată la jumătate. Odată ce motorul pornește, eliberați cheia de contact.

În ger sub -15°C și la o altitudine mai mare de 1000 m deasupra nivelului mării: Porniți cel puțin 10 s cu pedala apăsată pe jumătate.

Asigurați-vă că începeți imediat să vă mișcați. Dacă există îngheț puternic, lăsați motorul să funcționeze timp de 30 de secunde.

Dacă motorul nu pornește după 10 secunde, întrerupeți pornirea și încercați din nou după jumătate de minut.

Mai multe încercări de pornire nereușite la rând pot deteriora convertizorul catalitic, deoarece combustibilul nears arde exploziv atunci când este încălzit în convertizorul catalitic.

Doar pe un motor fierbinte după pornire, adăugați puțin gaz.

2. Siguranța este defectă:

• Pompă electrică de combustibil
• Sistem electronic de injecție

Pentru verificarea siguranțelor, consultați capitolul Echipamente electrice de bord.

3. Goliți rezervorul de combustibil.

4. Există o defecțiune la sistemul de injecție de combustibil.

5. Bateria este descărcată (motorul se întoarce prea încet). Verificați funcționarea echipamentelor electrice.

6. Conexiunile bornelor bateriei sunt corodate sau slăbite.

7. Pompa de combustibil este defectă (Cap Sisteme de combustibil, injecție și evacuare).

8. Componentele sistemului de aprindere deteriorate sau excesiv de umede (Cap Echipamente electrice ale motorului).

9. Bujii uzate sau defecte sau bujii cu decalaj incorect (Capitolul Echipamente electrice ale motorului).

10. Cablajul circuitului electric al sistemului de pornire este rupt sau deconectat, sau fixarea firelor la bornele este slăbită.

11. Cablajul circuitului bobinei de aprindere este rupt sau deconectat, sau firele sunt slăbite la bornele bobinei (capitolul Echipamente electrice ale motorului).

12. Presiunea de compresie prea scăzută. Înlocuiți garnitura chiulasei. Reparați motorul dacă este necesar.

Motor diesel:

13. Lansarea a fost efectuată incorect

Procedura de pornire pentru un motor turbodiesel:

Când motorul este rece și temperatura exterioară este sub +8°C, acționați frâna de parcare și apăsați pedala de ambreiaj. Pe AT, setați selectorul în poziția "P" sau "N" – transmisie manuală. Rotiți cheia de contact în poziția II și așteptați până când lampa de control al bujiilor incandescente se stinge. Imediat după ce martorul se stinge, porniți motorul fără a-i da gaz. Dacă apar clipuri neregulate, nu opriți demarorul până când motorul funcționează fără probleme (nu mai mult de 30 sec). Dacă motorul nu pornește, încercați să porniți din nou după o jumătate de minut, așa cum este descris mai sus.

În timpul procesului de preîncălzire a motorului, nu porniți consumatorii de energie (lunetă ușoară, încălzită).

La un motor rece și la o temperatură exterioară peste +8°C, precum și la un motor cald, nu este necesară preîncălzirea. Motorul poate fi pornit imediat. Nu da benzină.

14. Siguranța este defectă:

• Pompă electrică de combustibil.
• Sisteme de preîncălzire.

15. Motorul nu este încălzit: verificați funcționarea corectă a dispozitivului de preîncălzire.

16. Nu există tensiune pe supapa de închidere electromagnetică. Conectați un voltmetru sau un tester cu LED-uri la comutator. Porniți contactul. LED-ul ar trebui să se aprindă. În caz contrar, este necesar să găsiți ruptura în cablajul electric și să o reparați.

17. Supapa de închidere electromagnetică este defectă. Verificați fiabilitatea fixării comutatorului electromagnetic, verificați contactele. Porniți și opriți contactul. Ar trebui să auziți un clic în comutator.

18. Există daune în conducta de alimentare cu combustibil sau aer în conducte:

• a) Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil și evacuați aerul din conducte și filtru.
• b) Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant.
• c) În timpul iernii, filtrul și țevile trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit și adăugați benzină în sistem.
• d) Ventilația rezervorului sau filtrul de plasă de admisie a combustibilului este înfundat. Curăță-l.

19. Reglarea pornirii injecției de combustibil nu este reglată. Verificați și faceți ajustări.

20. Injectoarele sunt defecte. Verifică. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una – când slăbiți piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.

21. Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este defectă. Instalați o pompă de injecție nouă sau bună cunoscută pentru testare.

22. Presiunea de compresie prea mică. Înlocuiți garnitura chiulasei. Reparați motorul dacă este necesar.

Demarorul funcționează fără a porni motorul

1. Angrenajul de pornire este blocat. Scoateți demarorul (Cap Echipamente electrice ale motorului) și verificați starea acestuia.

2. Dinții angrenajului de pornire sau ai angrenajului inel al volantului sunt uzați sau deteriorați.

Dificultate la pornirea unui motor rece

1. Bateria este descărcată sau nu este încărcată suficient.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de combustibil, injecție și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Parafină în filtrul fin al unui motor diesel. Înlocuiți elementul filtrant. Umpleți cu combustibil de iarnă sau diluați cu benzină.

4. Bujiile incandescente ale motorului diesel sunt defecte.

Dificultate la pornirea unui motor fierbinte

1. Filtrul de aer este blocat (Cap Sisteme de combustibil, injecție și evacuare).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de combustibil, injecție și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Combustibilul nu ajunge la injectoarele sistemului de injecție (Cap Sisteme de combustibil, injecție și evacuare).

4. Unghiul de avans al injecției de combustibil al motorului diesel este defect.

5. Compresie scăzută în cilindri, pompa de injecție de combustibil defectă sau nereglată a motorului diesel.

Demarorul se cuplează prea zgomotos sau cu dificultate

1. Dinții angrenajului de pornire sau ai angrenajului inel al volantului sunt uzați sau deteriorați.

2. Șuruburile de fixare a demarorului lipsesc sau forța lor de strângere a scăzut.

Motorul pornește, dar se oprește imediat

1. Cablajul electric este defect sau firele de pe bobina sau bornele generatorului sunt slăbite.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de combustibil, injecție și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Există pierderi de vid prin suprafețele garniturii galeriei de admisie sau unității de injecție de combustibil. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de montare sunt bine strânse, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe galeria de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Verificați starea furtunurilor și dacă sunt conectate corect (special pentru armăturile dvs).

Stabilitatea motorului la ralanti este afectată

1. Sunt pierderi de vid. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de montare sunt bine strânse, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe galeria de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune folosind un stetoscop sau o secțiune de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat va ajuta la identificarea sursei "scurgerii" de vid. O soluție de apă cu săpun poate fi folosită pentru testare nu mai puțin eficient.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de combustibil, injecție și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Supapa sistemului de ventilare a carterului este blocată (CapMotor).

4. Filtrul de aer este blocat (Cap Sisteme de combustibil, injecție și evacuare).

5. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil injectoarele sistemului de injecție (Cap Sisteme de combustibil, injecție și evacuare).

6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului.

7. Proeminențele de lucru ale camelor arborelui cu came sunt uzate (Cap Motor).

Motor diesel:

8. Calitatea conexiunilor furtunurilor de combustibil de pe pompa de combustibil de înaltă presiune și filtrul de combustibil este deteriorată. Înlocuiți furtunurile de combustibil, fixați-le cu cleme, strângeți șuruburile îmbinării colțului.

9. Suportul pompei de injecție este deteriorat mecanic sau slăbit. Verificați prinderea.

10. Conexiunile conductei de retur și conductei de alimentare cu combustibil sunt inversate. Pune conexiunile la locul lor. Șurubul de conectare a liniei de retur este marcat "OUT".

11. Există defecțiuni la conducta de alimentare cu combustibil:

• a) Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil.
• b) Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant.
• c) În timpul iernii, filtrul și țevile trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit și adăugați benzină în sistem.
• d) Ventilația rezervorului sau filtrul de plasă de admisie a combustibilului este înfundat. Curăță-l.

12. Reglarea pornirii injecției de combustibil nu este reglată. Verificați și faceți ajustări.

13. Injectoarele sunt defecte. Verifică. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una – când slăbiți piulița cilindrului defect, turația motorului nu va scădea.

14. Pompa de combustibil de înaltă presiune (HPFP) este defectă. Instalați o pompă de injecție nouă sau bună cunoscută pentru testare.

Există rateuri de aprindere când motorul este la ralanti

1. Bujiile sunt uzate sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (capitolul Echipamente electrice ale motorului).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de combustibil, injecție și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Firele bujiilor sunt defecte (Cap Echipamente electrice ale motorului).

4. Există pierderi de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.

5. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform în cilindri. Efectuați un test de compresie (Cap Motor).

Există rateuri de aprindere când mașina se mișcă în treapta de viteză

1. Filtrul de combustibil este blocat sau sistemul de combustibil este contaminat (Cap Sisteme de combustibil, injecție și evacuare).

2. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (capitolul Echipamente electrice ale motorului).

3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de combustibil, injecție și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

4. Există un defect la firele bujiilor (Cap Echipamente electrice ale motorului).

5. Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.

6. Distribuție insuficientă sau neuniformă a presiunii de compresie între cilindri. Scoateți bujiile și măsurați presiunea de compresie (Cap Motor).

7. Sistemul de aprindere este defect (Cap Echipamente electrice ale motorului).

8. Există pierderi de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.

Motorul se oprește

1. Reglarea vitezei de mers în gol este incorectă.

2. Filtrul de combustibil este blocat și/sau umiditatea sau murdăria au intrat în sistemul de alimentare (capitolul Sisteme de combustibil, injecție și evacuare).

3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a senzorilor (Cap Sisteme de combustibil, injecție și evacuare).

4. Componentele sistemelor de reducere a toxicității gazelor de eșapament sunt defecte.

5. Bujiile sunt defecte sau murdare sau distanța bujiilor este reglată incorect (capitolul Îngrijire și întreținere de rutină). Verificați, de asemenea, starea firelor bujiilor (Cap Echipamente electrice ale motorului).

6. Există pierderi de vid la corpul clapetei sau prin furtunurile de vid.

Motorul nu dezvoltă putere maximă

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de combustibil, injecție și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

2. Filtrul de aer este înfundat. Curățați sau înlocuiți.

3. Bujiile sunt defecte sau distanța bujiilor este reglată incorect (Cap Îngrijire și întreținere de rutină).

4. Bobina de aprindere este defectă (Cap Echipamente electrice ale motorului).

5. Nivelul lichidului AT nu îndeplinește cerințele (Cap Transmisie automată).

6. Alunecarea ambreiajului (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

7. Filtrul de combustibil este blocat și/sau murdărie/umezeală a intrat în sistemul de alimentare cu combustibil (capitolul Sisteme de combustibil, injecție și evacuare).

8. A fost umplut tipul greșit de combustibil. Umpleți rezervorul cu combustibil cu octanismul necesar.

9. Presiune de compresie insuficientă sau neuniformă între cilindri. Efectuați un test de compresie, ale cărui rezultate pot fi analizate pentru a identifica scurgerile supapei și/sau o scurgere a garniturii chiulasei (capitolul Motor).

Suplimentar pentru motor diesel

10. Filtrul de aer este înfundat. Curățați sau înlocuiți

11. Alimentare neuniformă cu combustibil de la pompa de combustibil de înaltă presiune către cilindri. Reglați la un motor cald.

12. Momentul pornirii alimentării cu combustibil de către pompa de combustibil de înaltă presiune este setat incorect. Instala.

13. Filtrul de combustibil sau pompa de combustibil de înaltă presiune (injector) este înfundat. Clătiți prefiltrul, schimbați elementul de filtru fin, curățați pulverizatorul sau înlocuiți pompa (duza).

14. Reglarea vitezei maxime a arborelui cotit nu este corectă.

Există popi în sistemul de admisie sau lovituri în sistemul de evacuare

1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de combustibil, injecție și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

2. Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau defecte ale firelor bujiilor) (Capitol Echipamente electrice ale motorului).

3. Sistemul de injecție de combustibil necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv (Cap Sisteme de combustibil, injecție și evacuare).

4. Există pierderi de vid la corpul clapetei, galeria de admisie sau prin furtunuri de vid.

5. Supapele sunt blocate (Cap Motor).

6. Ordinea de conectare a firelor bujiilor este încălcată (Cap Echipamente electrice ale motorului).

Când accelerați sau conduceți în sus, apar sunete de detonare

1. A fost completat tipul greșit de combustibil. Umpleți rezervorul cu combustibil cu octanismul necesar.

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de combustibil, injecție și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Sunt instalate tipul greșit de bujii. Verificați bujiile și bobinele pentru deteriorări (Cap Echipamente electrice ale motorului).

4. Există pierderi de vid.

Are loc preaprinderea (motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit)

1. Viteză de ralanti excesiv de mare (Cap Motor).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Echipamente electrice ale motorului).

3. Temperatura de funcționare a motorului este excesivă. Cauzele posibile ale acestei încălcări pot fi o scădere a nivelului lichidului de răcire (Cap Sisteme de racire si incalzire), defecțiunea termostatului, blocarea radiatorului sau defecțiunea pompei de apă (Cap Sisteme de racire si incalzire).

Motorul diesel face fum

1. Fum negru:

• a) Filtrul de aer este murdar. Clătiți și completați cu ulei proaspăt sau înlocuiți elementul.
• b) S-a folosit combustibil incorect. Spălați rezervorul și schimbați combustibilul.
• c) Momentul pornirii injectiei pompei de combustibil de inalta presiune este setat incorect.

2. Fum albastru:

• a) Arderea uleiului în camera de ardere din cauza uzurii segmentelor pistonului, a nivelului ridicat de ulei în filtrul de aer, a uzurii etanșărilor în capacele turbocompresorului, a formării de scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor. Reparați motorul, setați nivelul normal de ulei, înlocuiți garniturile, strângeți șuruburile de fixare a turbocompresorului sau înlocuiți garnitura.
• b) Niciunul dintre injectoare nu este alimentat cu combustibil. Verificați încălzirea țevilor de evacuare a galeriei.
• c) Atomizare slabă a combustibilului de către injector din cauza unei supape defectuoase sau a unei duze sparte. Slefuiți supapa sau înlocuiți injectorul.

3. Fum alb sau maro:

• a) Temperatură scăzută în sistemul de răcire. Verificați termostatul.
• b) Funcționare defectuoasă a injectoarelor din cauza uzurii sau spargerii atomizorului. Înlocuiți duza de pulverizare.

Echipamente electrice ale motorului

Bateria nu reține încărcarea

1. Cureaua de transmisie a alternatorului este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (Cap Echipamente electrice ale motorului).

2. Nivelul electrolitului este insuficient sau bateria este foarte descărcată (Cap Echipamente electrice ale motorului).

3. Există coroziune a bornelor bateriei sau fixarea vârfurilor firelor de pe acestea s-a slăbit (capitolul Echipamente electrice ale motorului).

4. Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar (Cap Echipamente electrice ale motorului).

5. Cablajul circuitului de încărcare este rupt sau deteriorat în alt mod sau firele sunt slăbite la bornele (capitolul Echipamente electrice ale motorului).

6. Un scurtcircuit în cablare creează o scurgere constantă a curentului generat de baterie la masă (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului și schemele echipamentelor electrice).

7. Există un defect intern la baterie.

Lampa de control a contactului nu se stinge la creșterea turației

1. Cureaua de transmisie este slăbită. Verificați întinzătorul curelei trapezoidale.

2. Deteriorarea ambreiajului de rulare (numai turbodiesel). Scoateți generatorul și rotiți arborele de antrenare a generatorului spre stânga. Dacă suprafața de lucru a scripetei nu se rotește, atunci deteriorarea este de obicei la ambreiajul de rulare.

3. Deteriorarea regulatorului/generatorului de tensiune. Deconectați firul (D+) din spatele generatorului și porniți contactul. Dacă lampa de testare nu se aprinde acum, defecțiunea este de obicei la regulatorul de tensiune sau la generator.

4. Uzura periilor. Inspectați vizual periile și înlocuiți dacă este necesar.

5. Deteriorarea regulatorului. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

6. Deteriorarea generatorului. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

7. Deteriorarea firului dintre generator și regulatorul de tensiune. Deconectați firul albastru de la contactul 12 al mufei T32a și de la unitatea tabloului de bord. Dacă lampa de test nu se aprinde acum, firul D+ este conectat la masă. Înlocuiți hamul.

8. Deteriorarea unității tabloului de bord. Dacă, după deconectarea firului albastru de la mufa T32a cu contactul pus, lampa de control se aprinde, defecțiunea este de obicei la unitatea de bord.

Lampa de control a contactului nu se aprinde atunci când cheia de contact este rotită în poziția "ON" (când contactul este pus)

1. Lampa de control de pe tabloul de bord s-a ars sau s-a defectat în alt mod (Cap Echipamente electrice de bord).

2. Generatorul este defect (Cap Echipamente electrice ale motorului).

3. Există o defecțiune la placa de circuit imprimat, la cablarea din interiorul unității panoului de bord sau la soclul lămpii (capitolul Echipamente electrice de bord).

Indicatorul luminos de încărcare se aprinde după ce contactul este oprit

1. Diodele pozitive sunt scurtcircuitate. Verificați diodele, înlocuiți placa cu diode

Starter

Dacă demarorul nu se rotește, verificați mai întâi dacă la borna 50 a releului de tracțiune este prezentă tensiunea necesară de cel puțin 10 V Dacă tensiunea este mai mică decât această valoare, verificați firele incluse în circuitul de curent al demarorului conform diagramei.

Puteți verifica dacă demarorul funcționează la tensiunea maximă a bateriei, după cum urmează:

• Fără a schimba viteza, puneți contactul.
• Scurtcircuitați bornele 30 și 50 ale demarorului cu un fir de secțiune transversală de cel puțin 4 mm², consultați și secțiunea Demontare, instalare și verificarea releului de tracțiune al demarorului.

Dacă demarorul funcționează perfect, cauza defecțiunii trebuie căutată în firele către demaror. Dacă demarorul nu funcționează, ar trebui verificat cu demontat.

Condiție de verificare: La punctele de conectare, firele trebuie să fie bine fixate și să nu fie oxidate.

Demarorul nu se rotește când contactul este pornit

1. Bateria este descărcată. Încărcați bateria.

2. Scurtcircuitați bornele 30 și 50 ale demarorului: demarorul se rotește. Cablul 50 la contactul este rupt, comutatorul demarorului este defect. Reparați ruptura, înlocuiți piesele defecte.

3. Cablu rupt sau conector de masă, bateria este descărcată. Verificați cablurile și conectorii bateriei, măsurați tensiunea bateriei, încărcați dacă este necesar.

4. Curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau oxidați. Curățați bornele și stâlpii bateriei, verificați conexiunile dintre baterie, demaror și masă.

5. Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune. Fir rupt, comutatorul de pornire este defect.

Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit

1. Bateria descărcată. Încărcați bateria.

2. Se toarnă ulei de vară. Umpleți cu ulei pentru toate anotimpurile.

3. Curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau oxidați. Curățați bornele și stâlpii bateriei, verificați conexiunile dintre baterie, demaror și masă.

4. Periile de cărbune nu se potrivesc strâns pe colector, sunt blocate în ghidaje, sunt uzate, rupte, uleioase sau murdare. Verificați periile, curățați sau înlocuiți. Verificați ghidurile.

5. Distanta insuficienta intre perii si comutator. Înlocuiți periile și curățați ghidajele periilor.

6. Colectorul este canelat sau ars și uleios. Tratați comutatorul sau înlocuiți ancora.

7. Nu există tensiune la borna 50 (min. 8 V). Verificați comutatorul demarorului sau releul solenoid.

8. Rulmentul este rupt. Verificați rulmentul, înlocuiți dacă este necesar.

9. Releul de tracțiune este defect. Înlocuiți releul de tracțiune.

Demarorul prinde și pornește sacadat motorul

1. Sistemul de transmisie este defect. Înlocuiți transmisia pinionului.

2. Angrenajul este murdar. Curățați angrenajul.

3. Inelul dinţat al volantului este defect. Tratați inelul, înlocuiți volantul dacă este necesar.

Pinionul demarorului nu se îndepărtează de inelul dințat

1. Angrenajul de antrenare sau filetele sunt murdare sau deteriorate. Curăţaţi sau înlocuiţi transmisia pinionului.

2. Releul de tracțiune este defect. Înlocuiți releul de tracțiune.

3. Arcul de revenire este slab sau rupt. Înlocuiți arcul de retur.

Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact

1. Releul de tracțiune este blocat și nu se va opri. Opriți imediat contactul, înlocuiți releul de tracțiune.

2. Contactul nu se oprește. Deconectați imediat bateria și înlocuiți contactul.

Sistem de alimentare cu energie

Consum excesiv de combustibil

1. Elementul filtrului de aer este murdar sau blocat (Cap Sisteme de combustibil, injecție și evacuare).

2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de combustibil, injecție și evacuare şi Echipamente electrice ale motorului).

3. Presiune insuficientă în anvelope sau anvelope de dimensiune incorectă instalate.

Motor diesel

4. Linie de retur înfundată. Suflați aer prin conducta de retur de la pompa de combustibil de înaltă presiune la rezervorul de combustibil.

5. Viteză de ralanti și viteză maximă prea mare. Regla.

6. Motorul are deteriorări mecanice. Verificați compresia, reparați motorul dacă este necesar

Există scurgeri de combustibil și/sau un miros de benzină

1. Există scurgeri în conductele de alimentare cu combustibil sau în conductele de aerisire (Cap Sisteme de combustibil, injecție și evacuare).

2. Rezervorul de combustibil este supraumplut. Umpleți numai până când pistolul se oprește automat.

3. Există scurgeri sau evaporări de la conductele sistemului de reducere a toxicității combustibilului și gazelor de eșapament (capitolul Sisteme de combustibil, injecție și evacuare).

Motorul nu pornește

1. Când demarorul este pornit, pompa electrică de combustibil nu funcționează (nu se aude niciun zgomot de la locul de muncă). Atingeți ușor corpul pompei pentru a elibera partea blocată. Verificați dacă pompa este aplicată tensiune. Verificați siguranța dacă nu este deteriorată. Verificați contactele electrice pentru o conductivitate bună.

2. Releul pompei de combustibil este defect. Verificați releul.

3. Supapele injectorului sunt blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul injectorului. Conectați becul LED de testare la fir și porniți demarorul. Indicatorul luminos ar trebui să clipească.

4. Nu există semnal de la senzorii de sincronizare a aprinderii sau de la senzorul de turație a motorului. Verificați firele electrice. Efectuați o interogare de memorie de eroare.

5. Panoul de bord nu indică poziția selectorului AT, indicatorul de încărcare clipește sau se aprinde constant. Codul de eroare 11 (senzorul comutatorului nivelului uleiului este deteriorat sau siguranța de 30 x 7,5 A este arsă) este înregistrat în unitatea de memorie a tabloului de bord. Înlocuiți siguranța sau senzorul de nivel al uleiului (12 611 433 596).

6. Conductele de combustibil sunt deteriorate, înfundate sau cu scurgeri, există defecte la furtunuri.

7. Filtrul de combustibil este înfundat.

8. Prezența de gheață sau ceară în filtrul sau liniile motorului diesel.

9. Ventilația rezervorului de combustibil este înfundată, filtrul din rezervor este înfundat.

10. Injectoarele motorului diesel sunt deteriorate. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una și verificați dacă cilindrul corespunzător funcționează.

Motorul rece pornește prost, funcționează instabil

1. Conținutul de CO nu îndeplinește cerințele. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.

2. Senzorul de temperatură este defect. Verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire/aerului admis.

3. Presiunea combustibilului nu atinge valoarea cerută. Verificați presiunea combustibilului.

Un motor cald pornește prost și funcționează instabil

Sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Verificați sistemul de admisie. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul la ralanti și acoperiți garniturile și conexiunile de pe tractul de admisie cu benzină. Dacă RPM crește scurt, reparați eventualele scurgeri.

Motorul merge intermitent

1. Conexiunile electrice la pompa de combustibil devin intermitente. Verificați starea mufelor și a conectorilor cablurilor electrice ale pompei de combustibil, debitmetrului de aer și releului pompei de combustibil. Verificați siguranța și locațiile contactelor de pe releul pompei de combustibil. Curățați contactele, înlocuiți dacă este necesar.

2. Calitatea scăzută a combustibilului, formarea de vapori. Umpleți cu combustibil de calitate.

3. Volumul de alimentare cu combustibil este prea mic. Verificați performanța pompei.

4. Filtrul de combustibil este defect. Înlocuiți filtrul de combustibil.

5. Pompa de combustibil este defectă. Verificați pompa de combustibil.

6. Injectoarele sunt defecte. Verificați injectoarele.

7. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație este defect. Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație.

8. Conexiune slabă a furtunurilor de combustibil la pompa de combustibil de înaltă presiune și filtrul de combustibil al motorului diesel.

Motorul funcționează intermitent în modurile tranzitorii și inactiv

1. Sistemul de admisie a aerului nu este etanș. Verificați conexiunile sistemului de admisie. Porniți motorul și lubrifiați punctele de contact și conexiunile din tractul de admisie cu benzină. Dacă turația motorului crește scurt, reparați scurgerea.

2. Reglarea incorectă a vitezei de ralanti. Verificați supapa de control al turației de mers în gol, senzorul de poziție a clapetei de accelerație și reglarea lambda.

3. Senzorul de sarcină maximă este defect sau reglat incorect. Verificați senzorul de accelerație.

Motorul fierbinte nu pornește

1. Ajustarea incorectă a conținutului de CO. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.

2. Presiune prea mare în sistemul de alimentare. Verificați presiunea combustibilului, înlocuiți regulatorul de presiune dacă este necesar.

3. Linia de retur dintre regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil este înfundată sau îndoită. Curățați sau înlocuiți conducta.

4. Senzorul de temperatură a motorului este defect. Verificați senzorul de temperatură.

5. Sistemul de alimentare nu este sigilat. Efectuați o inspecție vizuală a tuturor conexiunilor din zona motorului și a pompei electrice de combustibil. Strângeți toate conexiunile.

6. Sistemul de admisie a aerului nu este etanș. Verificați toate conexiunile sistemului de admisie.

Motorul pornește după ce a fost oprit

1. Injectoarele nu sunt sigilate. Verificați injectoarele.

2. Supapa de închidere a combustibilului la motorul diesel nu funcționează.

Sistem de lubrifiere

Lampa de control nu se aprinde după cuplarea contactului

1. Senzorul de presiune a uleiului este defect. Porniți contactul, deconectați firul de la senzorul de presiune a uleiului și scurtcircuitați-l la masă. Dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.

2. Senzorul nu are tensiune, contactele sunt corodate. Verificați firele și contactele electrice.

3. Indicatorul luminos este defect. Înlocuiți lampa indicatoare.

4. Dispozitivul de control este defect. Înlocuiți unitatea de control.

Indicatorul luminos nu se stinge după pornirea motorului

Uleiul este supraîncălzit. Dacă indicatorul luminos se stinge după alimentarea cu gaz, nu trebuie făcut nimic.

Indicatorul luminos nu se stinge după alimentarea cu gaz sau se aprinde în timpul conducerii

1. Presiunea uleiului este prea scăzută. Verificați nivelul uleiului și completați dacă este necesar. Verificați presiunea uleiului.

2. Firul de la senzorul de presiune a uleiului are un scurtcircuit la masă. Deconectați cablul de la senzor și mutați-l în lateral (fără scurtcircuitare la pământ), pune contactul. Dacă lampa se aprinde, verificați firul.

3. Senzorul de presiune a uleiului este defect. Înlocuiți senzorul.

Presiunea uleiului prea scăzută la toate vitezele

1. Există prea puțin ulei în motor. Adăugați ulei.

2. Filtrul de plasă este înfundat. Scoateți baia de ulei, curățați filtrul cu plasă.

3. Pompa de ulei este uzată. Scoateți pompa de ulei și verificați-o, înlocuiți-o dacă este necesar.

4. Deteriorări ale rulmenților. Scoateți motorul.

Presiune prea scăzută a uleiului la viteze mici

Supapa de reducere a presiunii este blocată deschisă din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.

Presiunea uleiului prea mare la turații de peste 2000 rpm

Supapa de reducere a presiunii nu se deschide din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.

Sistem de racire

Supraîncălzi

1. Lichid de răcire insuficient în sistem (Cap Sisteme de racire si incalzire).

2. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă.

3. Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau grila radiatorului este murdară (blocata) (capitolul Sisteme de racire si incalzire).

4. Termostatul este defect (Cap Sisteme de racire si incalzire).

5. Palele ventilatorului sparte sau crăpate (Cap Sisteme de racire si incalzire).

6. Ambreiajul vâscos al ventilatorului este defect (modele 320i, 323i, 328i cu aer conditionat). Verificați ambreiajul ventilatorului: creșteți turația motorului cald. De îndată ce temperatura lichidului ajunge la 90 – 95°C, viteza ventilatorului va crește, ceea ce va fi observat cu ureche.

7. Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire este defect. Verificați senzorul.

8. Pompa lichidului de răcire este defectă. Scoateți și verificați pompa.

9. Capacul radiatorului nu ține presiunea. Efectuați un test de presiune pe capac (contactați o stație de service).

Hipotermie

1. Termostatul este defect (Cap Sisteme de racire si incalzire).

2. Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.

Scurgeri exterioare de lichid de răcire

1. Furtunurile sunt deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului sau fixarea lor pe fitinguri s-a slăbit. Înlocuiți furtunurile și/sau strângeți clemele care le fixează (Cap Sisteme de racire si incalzire).

2. Garniturile pompei de apă sunt deteriorate. În acest caz, lichidul de răcire se va scurge prin orificiul de inspecție din corpul pompei (Cap Sisteme de racire si incalzire).

3. Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau rezervorului lateral. Este necesară repararea profesională a radiatorului (descrierea procedurii de demontare este dată în capitolul Sisteme de racire si incalzire).

4. Există scurgeri prin buşonul de golire a motorului (Cap Motor) sau strângeți dopurile galeriilor de apă (Cap Sisteme de racire si incalzire).

Scurgeri interne de lichid de răcire

Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei detectate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama jojei și suprafețele interioare ale capacului (capotelor) cilindrului pentru urme de apă și ulei.

1. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Efectuați un test de presiune al sistemului de răcire.

2. Există crăpături în pereții cilindrului sau în turnarea capului. Pentru verificare, dezasamblați motorul (Cap Motor).

Apar pierderi de lichid de răcire

1. S-a adăugat prea mult lichid de răcire în sistem (Cap Sisteme de racire si incalzire).

2. Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului.

3. Există scurgeri interne sau externe de lichid de răcire.

4. Capacul radiatorului este defect. Testați presiunea capacului.

Circulația lichidului de răcire este întreruptă

1. Pompa de apă nu funcționează corect. Cel mai simplu mod de a verifica dacă pompa funcționează este să prindeți furtunul superior al radiatorului în timp ce motorul este la ralanti. Dacă simțiți un șoc de lichid în interiorul furtunului când îl eliberați, pompa funcționează corect (capitolul Sisteme de racire si incalzire).

2. Permeabilitatea sistemului de răcire este afectată. Goliți lichidul de răcire, spălați sistemul și umpleți-l cu amestec proaspăt (Cap Sisteme de racire si incalzire). Dacă apare o astfel de nevoie, scoateți radiatorul (Cap Sisteme de racire si incalzire) și efectuați o spălare cu flux invers.

3. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă.

4. Termostatul este blocat (Cap Sisteme de racire si incalzire).

Încălzitor

Ventilatorul încălzitorului nu funcționează

1. Siguranța motorului ventilatorului este defectă. Verificați siguranța ventilatorului, înlocuiți dacă este necesar.

2. Comutatorul ventilatorului este defect. Verificați dacă este aplicată tensiune la prerezistențe, scoateți și verificați comutatorul ventilatorului.

3. Motorul electric este defect. Verificați dacă este aplicată tensiune la contactele motorului ventilatorului când contactul este pus și comutatorul ventilatorului este închis. Dacă există tensiune, înlocuiți motorul.

Ventilatorul încălzitorului nu funcționează într-una dintre etape

Prerezistorul este defect. Înlocuiți placa de conectare.

Încălzitorul nu se oprește cu regulatorul

1. Comutatorul este defect. Verificați comutatorul.

2. Cablurile clapetei de amestecare de control sunt deteriorate sau nu se mișcă bine. Înlocuiți cablurile.

Putere de încălzire prea mică

1. Nivelul lichidului de răcire prea scăzut. Verificați nivelul lichidului de răcire și completați dacă este necesar.

2. Unitatea de control al încălzitorului este dificil de operat și este defectă. Verificați unitatea de comandă a încălzitorului, înlocuiți cablul dacă este necesar.

Zgomot în zona ventilatorului încălzitorului

1. Mizerie și frunze au intrat. Scoateți ventilatorul și curățați-l, curățați conducta de aer.

2. Dezechilibrul rotorului, defectarea rulmentului. Scoateți motorul ventilatorului și verificați dacă se mișcă ușor.

Ambreiaj

Ambreiajul nu se decuplează (pârghia de comandă a transmisiei manuale nu se mișcă liber în marșarier și înapoi când pedala de ambreiaj este apăsată pe podea)

Discul de ambreiaj este îndoit sau deteriorat (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

Ambreiajul alunecă (turația motorului crește fără a crește viteza vehiculului)

1. Discul de ambreiaj este contaminat cu ulei sau garniturile sale de frecare sunt uzate. Scoateți ambreiajul (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale.

2. Discul de ambreiaj nu a fost uzat corespunzător. Poate fi nevoie de 30 până la 40 de porniri normale ale vehiculului să se rupă complet într-un nou disc.

3. Placa de presiune/coșul ambreiajului este uzată (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

Există o vibrație puternică când ambreiajul este cuplat

1. Discul de ambreiaj este uleios. Scoateți ambreiajul (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale. Reparați eventualele scurgeri găsite.

2. Canelurile hub-ului de disc condus sunt uzate (disc de ambreiaj). Scoateți ambreiajul (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale.

3. Placa de presiune/coșul de ambreiaj sau volanta este îndoită. Scoateți ambreiajul (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale și a volantului.

Smucituri la cuplarea ambreiajului

1. Deteriorări ale suporturilor motorului și cutiei de viteze. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

2. Slăbirea suportului cutiei de viteze în suspensie. Strângeți șuruburile de montare.

3. Potrivire neuniformă a plăcii de presiune. Înlocuiți coșul de ambreiaj.

4. Arborele cotit nu este centrat cu cutia de viteze. Verificați alinierea.

Un zgomot de scârțâit sau zgomot apare atunci când ambreiajul este cuplat complet (pedala eliberată)

Rulmentul de eliberare a ambreiajului este blocat. Scoateți ambreiajul (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea rulmentului. Îndepărtați toate bavurile și tăieturile și lubrifiați rulmentul înainte de a-l instala pe loc.

Un zgomot de scârțâit sau zgomot apare atunci când ambreiajul este complet decuplat (pedala este apăsată)

1. Lagărul de deblocare este uzat sau deteriorat (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

2. Arcurile sunt uzate sau deteriorate (sau lame de deschidere) placa de presiune din coșul de ambreiaj (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

Pedala de ambreiaj rămâne apăsată pe podea după ce este eliberată

Pistonul cilindrului principal al ambreiajului sau al cilindrului secundar este blocat. Deteriorarea sistemului hidraulic al ambreiajului sau a lagărului de deblocare. Verificați starea, îndepărtați componentele ambreiajului dacă este necesar.

Transmisie manuală (MT)

Când cutia de viteze este în poziţia neutră, se produc zgomote străine în timp ce motorul este pornit

1. Rulmentul arborelui de intrare este uzat.

2. Rulmentul angrenajului de antrenare a arborelui antrenat este deteriorat.

3. Lagărele arborelui intermediar sunt uzate.

4. Şaibele de reglare a jocului axial arborelui intermediar sunt uzate sau deteriorate.

Zgomote străine apar în orice poziție a transmisiei manuale

1. Oricare dintre motivele de mai sus și/sau:

2. Nu există suficient ulei de transmisie în transmisia manuală (nivelul lui a scăzut).

Zgomotele străine apar într-o anumită treaptă de viteză

1. Dinții angrenajului acestei transmisii sunt uzați, deteriorați sau ciobiți.

2. Sincronizatorul acestui angrenaj este uzat sau deteriorat.

Cutia de viteze "sare" din treapta cea mai înaltă

Mizerie a pătruns între carcasa cutiei de viteze și motor sau cutia de viteze s-a schimbat în raport cu motorul.

Apar dificultăți la schimbarea vitezelor

1. Ambreiajul nu este complet apăsat (decuplat).

2. Tija schimbătorului de viteze este deteriorată, slăbită sau nereglată. Efectuați o verificare amănunțită a stării componentelor și înlocuiți-le pe cele defecte dacă este necesar.

Sunt scurgeri de ulei de transmisie

1. Există prea mult ulei de transmisie în cutia de viteze. Scurgeți excesul dacă este necesar.

2. Garniturile diferențiale trebuie înlocuite.

Transmisie automată (AT)

Datorită complexității designului AT, diagnosticarea completă a defecțiunilor sale și repararea componentelor depășesc abilitățile mecanicului amator obișnuit. Dacă apar alte probleme cu funcționarea AT, altele decât cele enumerate mai jos, vehiculul trebuie dus la un centru de service BMW sau la reprezentanță pentru inspecție și reparație.

Probleme comune asociate cu funcționarea mecanismului de comutare

Următoarele pot fi atribuite defecțiunilor asociate cu o funcționare defectuoasă a reglajului tijei de schimbare:

• a) Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât "P" (parcare) și "N" (neutru).
• b) Indicatorii de poziție ale transmisiei diferă de treapta de viteză efectivă selectată.
• c) Vehiculul se deplasează cu transmisia în poziţia "P".

Reglați tija schimbătorului de viteze.

Transmisia alunecă, schimbă cu dificultate, scoate zgomote ciudate sau nu permite vehiculului să se miște atunci când este trecut în una dintre treptele înainte sau înapoi

1. Cauzele posibile ale problemelor enumerate în titlu sunt multe, dar doar una dintre ele intră în competența mecanicului amator - nivelul incorect al lichidului de transmisie.

2. Înainte de a vă duce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea lichidului de transmisie. Reglați nivelul pentru a îndeplini Specificațiile sau schimbați lichidul și filtrul. Dacă situația nu se îmbunătățește, solicitați ajutor de la specialiști.

Există scurgeri de lichid de transmisie

1. Lichidul AT are o culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei de motor, care pot fi transportate pe carcasa transmisiei de fluxul de aer care se apropie.

2. Pentru a identifica și localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi luați mașina pentru o scurtă călătorie cu viteză mică (astfel încât urmele unei scurgeri să nu fie purtate de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați mașina și inspectați vizual pentru a determina sursa scurgerii. Cel mai adesea, acestea sunt:

• a) Baia de ulei de transmisie: Strângeți șuruburile de fixare și/sau înlocuiți garnitura baii de ulei.
• b) Tub de umplere cu lichid: Înlocuiți garnitura de cauciuc acolo unde tubul intră în carcasa transmisiei.
• c) Conducte de lichid de transmisie: Strângeți fitingurile sau înlocuiți conductele.
• d) Tub de aerisire: Transmisia este supraumplută și/sau apa a intrat în transmisie.

Poduri

Zgomote străine

1. Zgomot normal de drum. Ele nu pot fi reglate.

2. Zgomot cauciucuri. Verificați starea benzilor de rulare a anvelopelor și presiunea de umflare.

3. Rulmenții roților sunt uzați sau deteriorați sau forța lor de strângere a scăzut.

Vibrații

Verificați starea rulmenților roților ridicând colțurile corespunzătoare ale mașinii unul câte unul și rotind roata manual. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.

Scurgeri de ulei

Garniturile arborelui de transmisie sunt deteriorate (Cap Ambreiaj și arbori de transmisie).

Sistem de frânare

Înainte de a ajunge la o concluzie finală despre prezența problemelor cu sistemul de frânare, asigurați-vă că anvelopele sunt în stare satisfăcătoare și umflate la presiunea necesară, alinierea roților din față nu este dezaliniată și vehiculul nu este încărcat neuniform.

Cursă crescută a pedalei de frână

Circuitul de frânare s-a defectat. Verificați dacă există scurgeri de lichid de frână.

Pedala de frână se ridică și se scufundă

1. Aer în sistemul de frânare. Scoateți aerul din sistem.

2. Lichid insuficient în rezervor. Adăugați lichid de frână nou și îndepărtați aerul din sistem.

3. Formarea bulelor de abur. Apare în principal atunci când există o sarcină mare pe frâne. Înlocuiți lichidul de frână, purjați aerul din sistem.

Efect de frânare redus, pedala cade

1. Conductă cu scurgeri. Strângeți racordurile țevilor sau înlocuiți țevile.

2. Deteriorarea manșetelor cilindrilor de frână principali sau de lucru. Înlocuiți manșeta. În cilindrul principal de frână, înlocuiți componentele interne, dacă este necesar, înlocuiți cilindrul principal

3. Garnitura de cauciuc este deteriorată. Reparați etrierul.

Frânare slabă în ciuda forței mari ale pedalei

1. Garniturile de frână sunt uleioase. Înlocuiți plăcuțele de frână.

2. Sunt instalate tampoane incorecte sau întărite. Înlocuiți plăcuțele. Montați plăcuțe de frână originale BMW.

3. Sertorul de frână este defect. Verificați servofrânele.

4. Plăcuțele de frână sunt uzate. Înlocuiți plăcuțele de frână.

La frânare, mașina trage în lateral

1. Presiunea în anvelope nu este corectă. Verificați și reglați presiunea în anvelope.

2. Uzura neuniformă a anvelopelor. Înlocuiți anvelopele uzate.

3. Plăcuțele de frână sunt uleioase. Înlocuiți plăcuțele.

4. Pe aceeași axă sunt instalate plăcuțe de frână diferite. Înlocuiți plăcuțele. Montați plăcuțe de frână originale BMW.

5. Stare proastă a plăcuțelor de frână. Înlocuiți plăcuțele.

6. Arborele etrierului sunt murdare. Curățați ghidajele și suprafețele de așezare ale plăcuțelor din etrier.

7. Coroziunea cilindrilor etrierului de frână. Înlocuiți etrierul.

8. Uzura neuniformă a plăcuței de frână. Înlocuiți plăcuțele de frână (pe ambele roți).

Frâna se strânge de la sine

1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal și înlocuiți componentele interne.

2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal de frână este prea mică. Verificați decalajul.

Frânele se încălzesc în timpul conducerii

1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal și înlocuiți componentele interne.

2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal de frână este prea mică. Verificați decalajul.

3. Orificiul de reglare din supapa specială de pe fund este înfundat. Curățați cilindrul principal, înlocuiți componentele interne și lichidul de frână.

Frânele tremură

1. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe de frână. Înlocuiți plăcuțele, montați plăcuțe originale BMW.

2. Discul de frână este corodat pe alocuri. Lustruiți bine discul de frână.

3. Discul de frână are deformare laterală. Tratați sau înlocuiți discul.

Plăcuțele de frână nu se îndepărtează de discul de frână, roata este greu de rotit cu mâna

Coroziune în cilindrii etrierului de frână. Reparați etrierul, eventual înlocuiți-l.

Uzura neuniformă a plăcuțelor de frână

1. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe de frână. Înlocuiți plăcuțele, montați plăcuțe originale BMW.

2. Etrierul este murdar. Curățați bine etrierul.

3. Cursa mare a pistonului. Eliminați-o.

4. Sistemul de frânare nu este etanșat. Verificați sistemul de frânare pentru scurgeri.

Uzură în formă de pană a plăcuțelor de frână

1. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafețele de îmbinare a etrierului.

2. Coroziune la etriere. Îndepărtați contaminarea.

3. Pistonul nu funcționează corect. Verificați poziția pistonului.

Frâne scârțâind

1. Adesea motivul este influența atmosferică (umiditatea aerului). Dacă scârțâitul apare după o perioadă lungă de stat în umiditate ridicată și apoi dispare, nu este nevoie să faceți nimic.

2. Sunt instalate tipul greșit de plăcuțe de frână. Înlocuiți plăcuțele, montați plăcuțele originale BMW, acoperiți plăcile de bază cu pastă anti-scârțâit.

3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafețele de îmbinare ale etrierului de frână.

4. Arborele etrierului este murdar. Curățați arborele etrierului

5. Arcurile de fixare a saboților de frână sunt îndoite. Înlocuiți arcurile de montare.

6. Arcurile de presiune sunt întinse. Înlocuiți arcurile de presiune.

Pulsația pedalei de frână

1. ABS în acțiune. E în regulă, nu este nevoie de ajutor.

2. Prea mare deformare laterală sau toleranță la grosimea discului de frână. Verificați deformarea și grosimea. Tratați sau înlocuiți discul.

3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafața de îmbinare a etrierului.

Lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii

1. Tensiunea de alimentare este prea mică (sub 10 V). Verificați tensiunea. Verificați dacă indicatorul luminos al generatorului se stinge după pornirea motorului. Dacă totul este în regulă, verificați cureaua trapezoidală a alternatorului.

2. Deteriorări ABS. Verificați fiabilitatea contactului și prezența coroziunii conexiunii de masă la pompa de retur (în blocul hidraulic).

Suspensie și direcție

Mașina trage într-o parte când se mișcă

1. Anvelopele sunt umflate neuniform.

2. Există un defect la anvelope.

3. Suspensii sau componente de direcție uzate excesiv (Cap Suspensie și direcție).

4. Este necesar să reglați unghiurile de aliniere a roților din față.

5. Frânele din față sunt gripate (Cap Sistem de frânare).

Există smucituri, zvâcniri sau vibrații

1. Echilibrul roților este perturbat sau jantele nu au ovalitate. Echilibrați roata la un magazin de anvelope.

2. Rulmenții roților sunt uzați, forța lor de strângere a scăzut sau reglarea lor este perturbată (capitolul Suspensie și direcție).

3. Amortizoarele sau alte componente ale suspensiei sunt uzate sau deteriorate (Cap Suspensie și direcție).

Există balansarea excesivă a mașinii sau "săparea" nasului la viraj sau frânare

1. Amortizoarele sunt defecte. Înlocuiți întregul kit (Cap Suspensie și direcție).

2. Arcuri sparte sau slăbite și/sau alte componente ale suspensiei. Efectuați o verificare a stării componentei (Cap Suspensie și direcție).

Volanul este prea greu de rotit

1. Nivelul lichidului din rezervorul sistemului de servodirecție a scăzut excesiv (Cap Suspensie și direcție).

2. Anvelopele nu sunt umflate corect.

3. Articulațiile legăturii de direcție nu sunt suficient lubrifiate (Cap Suspensie și direcție).

4. Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate.

5. Servodirecția nu dezvoltă puterea necesară.

Există joc excesiv în direcție

1. Forța de strângere a rulmenților roții din față a scăzut (Cap Suspensie și direcție).

2. Suspensii sau componente de direcție uzate excesiv (Cap Suspensie și direcție).

Sistemul de servodirecție nu dezvoltă forța necesară

1. Cureaua de transmisie a pompei servodirecției este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este incorectă (capitolul Suspensie și direcție).

2. Nivelul lichidului hidraulic a scăzut excesiv (Cap Suspensie și direcție).

3. Permeabilitatea furtunurilor sau conductelor sistemului hidraulic este afectată. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

4. A intrat aer în sistemul hidraulic. Pompați sistemul (Cap Suspensie și direcție).

Există uzură excesivă a benzilor de rulare (nu într-o anumită zonă)

1. Anvelopele nu sunt umflate corect.

2. Echilibrul roților este perturbat. Contactați un atelier de reparații anvelope

3. Jantele sunt deteriorate. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

4. Suspensii sau componente de direcție uzate excesiv (Cap Suspensie și direcție).

Există o uzură excesivă pe marginea exterioară a benzilor de rulare

1. Anvelopele nu sunt umflate corect.

2. Virajele sunt prea aspre. Reduceți viteza.

3. Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate (convergență excesivă). Contactați un atelier pentru reglare profesională.

4. Braț de suspensie îndoit sau răsucit (Cap Suspensie și direcție).

Există o uzură excesivă pe marginea interioară a benzilor de rulare

1. Anvelopele nu sunt umflate corect.

2. Unghiurile de aliniere a roților din față nu sunt reglate (divergenţă). Solicitați reglajul la un atelier de service auto.

3. Componentele de direcție sunt deteriorate sau slăbite (Cap Suspensie și direcție).

Există uzură localizată a benzii de rulare

1. Echilibrul roților este perturbat.

2. Discurile sunt deteriorate sau îndoite. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.

3. Există un defect la anvelope.

Lamela ștergătoarelor de parbriz defecte

Alunecare

1. Benzile de cauciuc sunt murdare. Curățați benzile de cauciuc cu o perie rigidă de nailon și o soluție de detergent sau alcool.

2. Marginile periilor sunt uzate, benzile de cauciuc sunt uzate sau rupte. Înlocuiți benzile de cauciuc.

3. Benzi de cauciuc vechi, suprafețe crăpate. Înlocuiți benzile de cauciuc.

În câmpul de curățare, apa rămasă se adună imediat în picături

Parbrizul este contaminat cu lac sau ulei. Curățați parbrizul cu o cârpă curată și cu un agent de îndepărtare a grăsimilor, uleiului și siliconilor.

Peria curăță unilateral - un fel este bun, celălalt nu

1. Elasticul este deformat într-o parte "nu se mai răsturnează". Instalați o nouă bandă de cauciuc.

2. Bratul stergatorului de parbriz este rasucit, lama nu se potriveste precis pe sticla. Rotiți cu atenție maneta până când ajungeți în poziția verticală.

Suprafețe necurățate

1. Elasticul a ieșit din cadru. Introduceți elasticul cu grijă în cadru.

2. Peria nu aderă uniform de sticlă deoarece barele sau plăcile cu arc sunt îndoite. Înlocuiți peria. Această defecțiune apare în primul rând atunci când peria de rezervă este instalată neglijent.

3. Forța de apăsare a pârghiei este prea mică. Lubrifiați ușor pivotii și arcurile brațului ștergătoarelor sau instalați un braț nou.

Defecte anvelope

Uzură severă a anvelopelor pe ambele părți ale suprafeței de lucru

Presiunea în anvelope este prea mică.

Uzura severă a anvelopei la mijlocul suprafeței de lucru, pe toată circumferința

Presiunea în anvelope este prea mare.

Uzura neuniformă a benzii de rulare

Dezechilibru static și dinamic al roților. Este posibil ca deformarea laterală a discului să fie prea mare sau să existe prea mult joc în articulațiile rulmentului.

Uzură neuniformă în mijlocul benzii de rulare

Dezechilibru static al roții. Posibil o consecință a unei bătăi verticale puternice.

Uzură severă în anumite zone din mijlocul suprafeței de lucru

Urme de blocare la frânare completă.

Uzura benzii de rulare din dinți de ferăstrău. Adesea însoțită de o ruptură a bazei țesăturii care nu este vizibilă din exterior

Supraîncărcarea vehiculului. Verificați interiorul anvelopei pentru rupturi la bază.

Limbi de cauciuc pe marginile laterale ale benzii de rulare

Alinierea incorectă a roților. Anvelopa este uzată. Pe rotile din spate verificati si starea amortizorului.

Formarea de bavuri pe o parte a benzii de rulare a roții din față

Ajustare incorectă a vârfului. Anvelopa este uzată. Mișcare frecventă pe suprafețe ondulate. Mișcare rapidă la viraj.

Se rupe cablul. La început sunt vizibile doar din interior

Conducerea peste pietre ascuțite, impacturi cu anvelope etc. la viteză mare.

Suprafață de lucru uzată pe o singură față

1. Verificați reglarea camberului.

2. Deteriorări ABS. Verificați fiabilitatea conexiunii la carcasă la pompa de retur (în blocul hidraulic).