Amintiți-vă că finalizarea cu succes a depanării cauzei principale nu este magie neagră rezervată mecanicilor profesioniști cu experiență, ci este determinată de o combinație de cunoștințe specifice și o abordare răbdătoare și sistematică a investigarii problemei. Ar trebui să treceți întotdeauna de la simplu la complex, să aduceți fiecare verificare la concluzia sa logică și să încercați să nu ratați faptele evidente - oricine poate uita să umple rezervorul de combustibil sau să lase luminile aprinse noaptea.
În cele din urmă, ar trebui să încercați întotdeauna să obțineți o imagine clară a dezvoltării defecțiunii și să luați măsurile adecvate pentru a preveni reapariția. Dacă defecțiunea echipamentului electric a apărut din cauza unei încălcări a calității contactului, verificați în același timp starea tuturor celorlalte contacte și conectori electrici ai sistemului. Dacă aceeași siguranță continuă să ardă de mai multe ori la rând, nu are rost să o înlocuiți în continuare - trebuie să încercați să aflați cauza defecțiunii. Amintiți-vă că defecțiunea unei componente minore poate fi un semn al unei defecțiuni a unui nod mai important sau a întregului sistem.
Diagnosticarea sistemelor electronice E46 - informații generale despre dispozitivele de diagnosticare
Elementele electronice ale vehiculului includ:
- Sistem de control electronic al motorului pe benzină Siemens MS 42.0
- Sistem de control electronic Bosch 3.0 Diesel
- Sistem antiblocare ABS
- sistem de control dinamic al stabilității încorporat în ABS - DSC3 la primele modele E46 control al tracțiunii - (Teves ABS/ASC Mark20ET)
- Sistem suplimentar de securitate SRS, MRS2, MRS3
- АТ cu control electronic EGS/AGS, A5S 360R Siemens AGS 20
Sistem electronic de faruri cu xenon
1. Verificarea funcționării corecte a componentelor sistemelor de injecție și reducerea toxicității gazelor de eșapament se realizează cu ajutorul unui contor digital universal (multimetrul). Utilizarea unui contor digital este de preferat din mai multe motive. În primul rând, este destul de dificil pentru dispozitivele analogice (uneori imposibil), pentru a determina rezultatul indicației cu o precizie de sutimi și miimi, în timp ce la examinarea circuitelor care includ componente electronice, o astfel de precizie este de o importanță deosebită.
Al doilea motiv, nu mai puțin important, este faptul că circuitul intern al unui multimetru digital are o impedanță destul de mare (rezistența internă a dispozitivului este de 10 mΩ). Deoarece voltmetrul este conectat în paralel cu circuitul testat, precizia măsurării este mai mare, cu cât curentul va trece prin dispozitivul însuși mai mic. Acest factor nu este semnificativ atunci când se măsoară valori de tensiune relativ ridicate (9 ÷12 V), devine însă decisivă în diagnosticarea elementelor care produc semnale de joasă tensiune, precum, de exemplu, o sondă l, unde este vorba de măsurarea fracțiunilor de volt.
2. Scanere speciale de diagnosticare sunt folosite pentru a diagnostica sistemele electronice ale motorului, transmisiei automate, ABS, SRS (Pointer) sau testeri (Retriever) cu cartus specific, cablu universal si conector. În plus, în acest scop, puteți utiliza un computer de diagnosticare auto specializat, costisitor, special conceput pentru diagnosticarea completă a majorității sistemelor mașinilor moderne (de exemplu, ADC2000 de la Launch HiTech), sau un computer obișnuit cu un set de dispozitive de interfață.
3. În principiu, citirea codurilor de eroare stocate în memoria sistemului de autodiagnosticare se poate face și cu ajutorul indicatorului "verifică motorul" pe tabloul de bord (contactați capul Echipamente electrice ale motorului).
4. Scannerul citește doar memoria de erori introdusă și șterge memoria de defecțiuni. În plus, scanerul acceptă doar protocolul ISO. Testerul poate activa și afișa în plus datele curente și acceptă protocoalele SAE și ISO.
Toate cartușele de testare pot fi, de asemenea, utilizate în scaner. În acest caz, funcțiile vor fi limitate doar la citirea și ștergerea memoriei.
Pentru diagnosticare, de exemplu, pot fi utilizate dispozitive de la ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
- Tester R000 cu cartuş T051D, scaner P000 cu cartuş T041,
- cablu universal N000,
- conectorul N001.
Pentru majoritatea vehiculelor fabricate din 1996 care acceptă protocolul SAE/ISO 9141 OBD II, poate fi utilizat un cartuş OBD II care îndeplineşte următoarele funcţii:
- Citirea și ștergerea codurilor de eroare OBD II. Afișează rezultatele testului senzorului de oxigen.
- Monitorizarea continuă a sistemelor de aprindere, injecție și componente.
- Afișarea unei liste de date curente și defecțiuni tranzitorii remediate:
- Presiune absolută în conducta de admisie;
- Tensiunea senzorului de oxigen;
- Temperatura lichidului de răcire a motorului;
- Sarcina estimată a motorului;
- viteza vehiculului;
- calitatea combustibilului;
- Flux de aer (după greutate);
- Avans la aprindere;
- Poziția clapetei de accelerație;
- Temperatura aerului de admisie.
Pe lângă codurile de eroare "P0 ", instrumentul afișează și coduri extinse "P1 " pentru modelele Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
Recent, dispozitivele de citire precum scanerele portabile precum Actron Scantool sau AutoXray XP240 au devenit absolut indispensabile în diagnosticarea sistemelor de control al motorului mașinilor moderne.
Caracteristici ale instrumentului specializat de diagnosticare auto ADC2000:
- Osciloscop încorporat cu 4 canale cu presetare standard pentru 19 sonde.
- Analizor de aprindere pentru testarea circuitelor primare și secundare (cu tensiune de până la 100 kV) pe sisteme cu un distribuitor sau bobine de aprindere separate - cu control al timpului de ardere, al tensiunii de vârf, al timpului de aprindere, al curentului și al rotațiilor.
- Multimetru cu două canale cu reprezentare digitală și grafică a datelor de tensiune (150V), frecvență (1100 kHz), actual (150A).
- Scaner încorporat pentru principalele sisteme de pe mașini: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota / Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, precum și pe mașini care acceptă protocolul OBDII.
- Cartușele nu sunt necesare - puteți actualiza singur programele dispozitivului, descărcând actualizările necesare de pe Internet.
- Software pentru comunicarea cu un computer personal.
Informațiile despre utilizarea acestor dispozitive sunt conținute în documentele anexate. Puteți găsi mai multe informații despre aceste dispozitive pe site-urile web programatools.com, lasn.com.
Pentru diagnosticare, vă recomandăm să solicitați ajutor calificat de la specialiștii stațiilor de service.
Conectorul de diagnosticare OBD II este situat sub tabloul de bord.
Contactele conectorului de diagnosticare pentru protocoalele utilizate:
- ISO 9141-2 Pini 4, 5, 7, 15, 16
- Pinii 2, 4, 5, 10, 16 PWM J1850
- J1850 VPW Pini 2, 4, 5, 16 (fara 10)
Protocolul ISO 9141-2 (pentru Europa și Asia) identificate prin prezența pinului 7 și absența pinilor 2 și/sau 10 pe conectorul de diagnosticare.
Protocoale SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – sau SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) - Ford american - identificat prin absența contactului 7.
Toate cele trei protocoale de comunicație funcționează printr-un cablu standard OBD-II J1962.
Ieșire nr | Scop |
1. | Setat de producător |
2. | Linia de autobuz+, SAE J1850 |
3. | Setat de producător |
4. | Conexiune la locuință |
5. | Carcasă - semnal de ieșire |
6. | Setat de producător (CAN înalt, J-2284) |
7. | Linia K, ISO 9141 |
8. | Setat de producător |
9. | Setat de producător |
10. | Linia de autobuz - SAE J1850 |
11. | Setat de producător |
12. | Setat de producător |
13. | Setat de producător |
14. | Setat de producător (CAN scăzut, J-2284) |
15. | Linia L, ISO 9141 |
16. | Plus bateriile prin siguranta. Alimentat în orice poziție a contactului |
Codurile de eroare pentru sistemul OBD II sunt date în Specificațiile pentru capitol Echipamente electrice ale motorului.
Conectorul de diagnosticare BMW cu 20 de pini este situat sub capota compartimentului motor din stânga.
Alocarea PIN
Caracteristică | Sens |
date | date |
date | date |
date | date |
Motor
Dacă motorul nu pornește, analizați situația. Pentru ca un motor să pornească, trebuie îndeplinite două condiții de bază. Un amestec combustibil-aer ar trebui să curgă în cilindri și o scânteie ar trebui să fie generată la bujie. Prin urmare, în primul rând, ar trebui să verificați dacă este furnizat combustibil. Cum se face acest lucru este descris în capitolul Sisteme de putere, injecție și evacuare.
Pentru a determina dacă se produce o scânteie, lumânările trebuie deșurubate, introduse în vârfuri și aplicate individual pe masă. Când faceți acest lucru, nu țineți vârful sau cablul de aprindere cu mâinile, ci folosiți clește bine izolat. Solicitați unui asistent să pornească motorul. Dacă scânteia nu alunecă, determinați defecțiunea conform capitolului Echipamente electrice ale motorului.
Motorul nu pornește când încerci să-l pornești
1. Terminalele bateriei sunt corodate sau capetele firelor sunt slăbite. Verificați starea terminalelor și a urechilor. Strângeți clemele terminalelor, dacă este necesar, îndepărtați urmele de coroziune.
2. Baterie descărcată sau defectă. Dacă urechile de sârmă se găsesc curate și bine atașate la bornele bateriei, rotiți cheia de contact în poziția ON, apoi aprindeți farurile și/sau ștergătoarele de parbriz. Dacă acest echipament electric nu funcționează, bateria este descărcată.
3. Transmisia nu este reglată corect în poziție "R" (LA) sau în neutru (RKPP), sau ambreiajul nu este complet apăsat.
4. Cablajul din circuitul sistemului de pornire este rupt sau firele sunt slăbite la bornele. Verificați starea firelor, bornelor și conectorilor electrici ai bateriei, releului de tracțiune al demarorului și contactului.
5. Angrenajul demarorului blocat în angrenajul inel al volantului. La modelele echipate cu transmisie manuală, puneți-o în viteză și, trăgând-o manual în mașină, întoarceți motorul. Cu prima ocazie, scoateți demarorul și verificați starea angrenajului și a angrenajului inel al volantului.
6. Releu demaror defect (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
7. Demaror defect (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
8. Blocare defect de contact.
Motorul porneste dar nu porneste
1. Pornire greșită
Procedura de pornire pentru un motor pe benzină:
Apăsați frâna de parcare, apăsați pedala de ambreiaj. La modelele cu АТ apăsați și mențineți apăsată pedala de frână. Pe AT, setați selectorul în poziție "R" sau "N". Nu da benzină. Rotiți cheia de contact și țineți apăsată până când motorul pornește. Dacă motorul nu pornește în 20 de secunde sau se oprește imediat, repetați procesul de pornire cu pedala de accelerație apăsată pe jumătate. De îndată ce motorul pornește, eliberați cheia de contact.
În ger sub -15°C și la o altitudine mai mare de 1000 m deasupra nivelului mării: Porniți cel puțin 10 secunde cu pedala apăsată pe jumătate.
Asigurați-vă că treceți imediat mai departe. Dacă este foarte rece, lăsați motorul să funcționeze timp de 30 de secunde.
Dacă motorul nu pornește după 10 secunde, întrerupeți pornirea și repetați-l după jumătate de minut.
Mai multe încercări de pornire eșuate la rând pot deteriora catalizatorul, deoarece combustibilul nears arde exploziv atunci când este încălzit în convertizorul catalitic.
Doar pe un motor fierbinte după pornire, adăugați puțin gaz.
2. Siguranță defectă:
- Pompă electrică de combustibil
- Sistem electronic de injecție
Pentru verificarea siguranțelor, consultați capitolul Echipamente electrice de bord.
3. Goliți rezervorul de combustibil.
4. Există o defecțiune la sistemul de injecție de combustibil.
5. Baterie descărcată (motorul pornește prea încet). Verificați funcționarea echipamentului electric.
6. Conexiunile terminalelor bateriei sunt corodate sau slăbite.
7. Pompă de combustibil defectă (Capitol Sisteme de putere, injecție și evacuare).
8. Componente deteriorate sau excesiv de umede ale sistemului de aprindere (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
9. Bujii uzate sau defecte sau decalaj incorect al bujiilor (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
10. Cablajul rupt sau deconectat al circuitului electric al sistemului de pornire sau slăbirea strângerii firelor la borne.
11. Cablajul circuitului bobinei de aprindere rupte sau deconectate sau fire slăbite la bornele bobinei (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
12. Presiunea de compresie prea scăzută. Înlocuiți garnitura chiulasei. Reparați motorul dacă este necesar.
Motor diesel:
13. Pornire greșită
Procedura de pornire pentru un motor turbodiesel:
La un motor rece și când temperatura exterioară este sub +8°C, acționați frâna de parcare, apăsați pedala de ambreiaj. Pe AT, setați selectorul în poziție "R" sau "N" - RKPP. Rotiți cheia de contact în poziția II și așteptați până când indicatorul de preîncălzire se stinge. Imediat după ce lampa de control se stinge, porniți motorul fără a da gaz. Dacă apar clipuri neregulate, nu opriți demarorul până când motorul funcționează uniform (nu mai mult de 30 s). Dacă motorul nu pornește, repetați pornirea după jumătate de minut, așa cum este descris mai sus.
În procesul de preîncălzire a motorului, nu porniți consumatorii actuali (lunetă ușoară, încălzită).
Pe un motor rece și la o temperatură exterioară peste +8°C, precum și cu un motor cald, nu este necesară preîncălzirea. Motorul poate fi pornit imediat. Nu da benzină.
14. Siguranță defectă:
- Pompă electrică de combustibil.
- Sisteme de preîncălzire.
15. Motorul nu este încălzit: verificați funcționarea corectă a preîncălzitorului.
16. Nu există tensiune la supapa de închidere cu solenoid. Conectați un voltmetru sau o sondă LED la comutator. Porniți contactul. LED-ul ar trebui să se aprindă. În caz contrar, trebuie să găsiți o întrerupere a cablajului și să o reparați.
17. Supapă de închidere electromagnetică defectă. Verificați fiabilitatea fixării comutatorului electromagnetic, verificați contactele. Porniți și opriți contactul. Comutatorul ar trebui să facă clic.
18. Există daune în conducta de alimentare cu combustibil sau aer în conducte:
- a) Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil și evacuați aerul din conducte și filtru.
- b) Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant.
- c) În timpul iernii, filtrul și conductele trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină la sistem.
- d) Aerisirea rezervorului înfundată sau sita de admisie a combustibilului. Curata.
19. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este dărâmată. Verificați, faceți ajustări.
20. Injectoare defecte. Verifica. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una - când piulița cilindrului defect este deșurubată, turația motorului nu va scădea.
21. Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă (pompa de injectie). Instalați o pompă de injecție nouă sau bună pentru testare.
22. Presiunea de compresie prea scăzută. Înlocuiți garnitura chiulasei. Reparați motorul dacă este necesar.
Demarorul funcționează fără a porni motorul
1. Angrenaj de pornire blocat. Scoateți demarorul (Capitol Echipamente electrice ale motorului) și verificați starea acestuia.
2. Dinții angrenajului demarorului sau coroana volantului uzați sau deteriorați.
Dificultate la pornirea unui motor rece
1. Baterie descărcată sau încărcată insuficient.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de putere, injecție și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Parafină în filtrul fin al motorului diesel. Înlocuiți elementul filtrant. Alimentați cu combustibil de iarnă sau diluați cu benzină.
4. Bujii incandescente defecte ale motorului diesel.
Dificultate la pornirea unui motor fierbinte
1. Filtru de aer blocat (Capitol Sisteme de putere, injecție și evacuare).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de putere, injecție și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Combustibilul nu ajunge la injectoarele sistemului de injecție (Capitol Sisteme de putere, injecție și evacuare).
4. Unghiul de avans al combustibilului al motorului diesel s-a rătăcit.
5. Compresie scăzută în cilindri, pompa de injecție a motorului diesel este defectă sau reglată greșit.
Angajarea starterului este prea zgomotoasă sau dificilă
1. Dinții angrenajului demarorului sau coroana volantului uzați sau deteriorați.
2. Pierderea șuruburilor de fixare a demarorului sau slăbirea forței de strângere.
Motorul pornește, dar se oprește imediat
1. Cabluri defectuoase sau fire slăbite la bornele bobinei sau ale generatorului.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de putere, injecție și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Pierderea de vid are loc prin suprafețele de etanșare ale galeriei de admisie sau ale unității de injecție a combustibilului. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Verificați starea furtunurilor și conexiunea corectă (exact la armăturile dvs).
Stabilitatea motorului la ralanti este stricata
1. Sunt pierderi de vid. Asigurați-vă că șuruburile/piulițele de fixare sunt strânse bine, verificați faptul și calitatea fixării fitingurilor dvs. pe conducta de admisie a tuturor furtunurilor de vid. Ascultați motorul în funcțiune cu un stetoscop sau o bucată de furtun de combustibil. Prezența unui șuierat va dezvălui sursa "scurgeri" vid. Nu mai puțin eficient poate fi folosit pentru verificarea unei soluții de apă cu săpun.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de putere, injecție și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Supapa de ventilație carter blocată (CapitolMotor).
4. Filtru de aer blocat (Capitol Sisteme de putere, injecție și evacuare).
5. Pompa de combustibil nu furnizează suficient combustibil injectoarele sistemului de injecție (Capitol Sisteme de putere, injecție și evacuare).
6. Există scurgeri prin garnitura chiulasei. Măsurați presiunea de compresie în cilindrii motorului.
7. Lobii arborelui cu came uzați (Capitol Motor).
Motor diesel:
8. Calitatea racordurilor furtunurilor de combustibil de pe pompa de injectie si filtrul de combustibil este sparta. Înlocuiți furtunurile de combustibil, fixați-le cu cleme, strângeți șuruburile de colț.
9. Fixare deteriorată mecanic sau slăbită a pompei de injecție. Verificați fixarea.
10. Conexiunile conductei de retur și conductei de alimentare cu combustibil sunt inversate. Puneți conexiuni la locul lor. Șurubul de conectare a conductei de retur este marcat "OUT".
11. Există defecțiuni la conducta de alimentare cu combustibil:
- a) Conductele sau furtunurile sunt deteriorate mecanic sau înfundate. Curățați conductele de combustibil.
- b) Filtrul de combustibil este înfundat. Înlocuiți elementul filtrant.
- c) În timpul iernii, filtrul și conductele trebuie verificate pentru gheață sau ceară. Puneți mașina într-un garaj încălzit, adăugați benzină la sistem.
- d) Aerisirea rezervorului înfundată sau sita de admisie a combustibilului. Curata.
12. Reglarea pornirii alimentării cu combustibil este dărâmată. Verificați, faceți ajustări.
13. Duze defecte. Verifica. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una - când piulița cilindrului defect este deșurubată, turația motorului nu va scădea.
14. Pompă de combustibil de înaltă presiune defectă (pompa de injectie). Instalați o pompă de injecție nouă sau bună pentru testare.
Aprinderea greșită are loc când motorul este la ralanti
1. Bujii uzate sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de putere, injecție și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Fire bujii defecte (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
4. Există o pierdere de vid în galeria de admisie sau prin racordurile furtunurilor.
5. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform în cilindri. Faceți un test de compresie (Capitol Motor).
Aprinderea greșită are loc atunci când vehiculul este în treapta de viteză
1. Filtrul de combustibil blocat sau sistemul de combustibil contaminat (Capitol Sisteme de putere, injecție și evacuare).
2. Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de putere, injecție și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
4. Există un defect la firele bujiilor (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
5. Componentele sistemelor de scădere a toxicității gazelor împlinite sunt defecte.
6. Presiune de compresie insuficientă sau distribuită neuniform între cilindri. Scoateți bujiile și măsurați presiunea de compresie (Capitol Motor).
7. Sistem de aprindere defect (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
8. Pierderea de vid are loc la corpul clapetei, la galeria de admisie sau prin furtunurile de vid.
Motoarele se blochează
1. Reglarea vitezei de mers în gol este întreruptă.
2. Filtrul de combustibil blocat și/sau umezeala sau murdăria din sistemul de alimentare (Capitol Sisteme de putere, injecție și evacuare).
3. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a senzorilor (Capitol Sisteme de putere, injecție și evacuare).
4. Componentele sistemelor de scădere a toxicității gazelor împlinite sunt defecte.
5. Bujii defecte sau murdare sau decalaj incorect al bujiilor (Capitol Îngrijire și întreținere continuă). Verificați, de asemenea, starea firelor bujiilor (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
6. Sunt pierderi de vid la corpul clapetei sau prin furtunurile de vid.
Motorul nu dezvoltă putere maximă
1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de putere, injecție și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
2. Filtrul de aer înfundat. Curățați sau înlocuiți.
3. Bujii defecte sau decalaj incorect al bujiilor (Capitol Îngrijire și întreținere continuă).
4. Bobina de aprindere defectă (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
5. Nu îndeplinește cerințele nivelului de lichid AT (Capitol transmisie automată).
6. Ambreiaj alunecă (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie).
7. Filtrul de combustibil blocat și/sau murdărie/umezeală în sistemul de combustibil (Capitol Sisteme de putere, injecție și evacuare).
8. Calitatea greșită a combustibilului umplut. Umpleți rezervorul cu combustibil cu octanul necesar.
9. Presiune de compresie insuficientă sau neuniformă între cilindri. Efectuați un test de compresie, a cărui analiză a rezultatelor relevă prezența scurgerilor supapei și/sau a unei scurgeri în garnitura chiulasei (Capitol Motor).
Opțional pentru motor diesel
10. Filtru de aer înfundat. Curățați sau înlocuiți
11. Pompă de injecție neuniformă pe cilindri. Reglați la un motor cald.
12. Setati incorect momentul pornirii pompei de injectie. Instalare.
13. Filtrul de combustibil sau pompa de injecție înfundate (duză). Spălați prefiltrul, schimbați elementul de filtru fin, curățați pulverizatorul sau înlocuiți pompa (duză).
14. Reglarea vitezei maxime a arborelui cotit este ruptă.
Există popi în sistemul de admisie sau lovituri în sistemul de evacuare
1. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de putere, injecție și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
2. Există o defecțiune în circuitul secundar al sistemului de aprindere (distrugerea izolatoarelor bujiilor sau defecte ale firelor bujiilor) (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
3. Sistemul de injecție de combustibil necesită reglare sau componentele sale sunt uzate excesiv (Capitol Sisteme de putere, injecție și evacuare).
4. Există pierderi de vid la corpul clapetei, la conductele de admisie sau prin furtunurile de vid.
5. Supape blocate (Capitol Motor).
6. Ordinea de conectare a firelor de lumânare este încălcată (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
Sunetele de detonare apar la accelerare sau la urcare
1. Nivel greșit al combustibilului umplut. Umpleți rezervorul cu combustibil cu octanul necesar.
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de putere, injecție și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Bujii de tip greșit instalate. Verificați bujiile și bobinele pentru deteriorări (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
4. Sunt pierderi de vid.
Există o aprindere (motorul continuă să funcționeze după ce contactul este oprit)
1. Ralenti excesiv de mare (Capitol Motor).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Echipamente electrice ale motorului).
3. Temperatura excesivă de funcționare a motorului. Cauzele posibile ale acestei încălcări pot fi o scădere a nivelului lichidului de răcire (Capitol Sisteme de racire, incalzire), defecțiunea termostatului, blocarea radiatorului sau defecțiunea pompei de apă (Capitol Sisteme de racire, incalzire).
Motorul diesel face fum
1. Fum negru:
- a) Filtrul de aer este murdar. Clătiți și completați cu ulei proaspăt sau înlocuiți elementul.
- b) Combustibil folosit greșit. Spălați rezervorul și schimbați combustibilul.
- c) Setați incorect momentul începerii alimentării pompei de combustibil de înaltă presiune.
2. Fum albastru:
- a) Arderea uleiului în camera de ardere din cauza uzurii segmentelor pistonului, a nivelului ridicat de ulei în filtrul de aer, a uzurii etanșărilor din capacele turbocompresorului, a formării de scurgeri în garnitura dintre carter și turbocompresor. Reparați motorul, setați nivelul corect de ulei, înlocuiți garniturile de ulei, strângeți șuruburile de fixare a turbocompresorului sau înlocuiți garnitura.
- b) Niciunul dintre injectoare nu este alimentat cu combustibil. Verificați încălzirea țevilor de evacuare ale galeriei.
- c) Atomizare slabă a combustibilului de către injector din cauza unei defecțiuni a supapei sau a unei spargeri a atomizatorului. Rotiți supapa sau înlocuiți duza.
3. Fum alb sau maro:
- a) Temperatură scăzută în sistemul de răcire. Verificați termostatul.
- b) Funcționare defectuoasă a duzelor din cauza uzurii sau spargerii atomizorului. Înlocuiți atomizorul.
Echipamente electrice ale motorului
Bateria nu "păstrează" încărca
1. Cureaua de transmisie a alternatorului este uzată sau deteriorată sau tensiunea nu este reglată (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
2. Nivel insuficient de electrolit sau baterie sever descărcată (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
3. Bornele bateriei sunt corodate sau urechile de sârmă sunt slăbite pe ele (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
4. Generatorul nu furnizează curentul de încărcare necesar (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
5. Cablajul circuitului de încărcare rupt sau deteriorat în alt mod sau fire slăbite la terminale (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
6. Un scurtcircuit în cablaj creează o scurgere permanentă a curentului generat de baterie la masă (contactați capul Echipamente electrice ale motorului și schemele echipamentelor electrice).
7. Există un defect intern la baterie.
Lampa de control a aprinderii nu se stinge atunci când turația este crescută
1. Cureaua de transmisie slăbită. Verificați întinzătorul curelei trapezoidale.
2. Deteriorări ale roții libere (doar turbodiesel). Scoateți generatorul și rotiți arborele de antrenare a generatorului spre stânga. Dacă fața scripetelui nu se rotește, atunci deteriorarea este de obicei în roata liberă.
3. Deteriorarea regulatorului/generatorului de tensiune. Deconectați firul (D+) pe spatele generatorului și puneți contactul. Dacă acum lampa de control nu se aprinde, defecțiunea este de obicei la regulatorul de tensiune sau la generator.
4. Uzura periilor. Verificați vizual periile, înlocuiți dacă este necesar.
5. Deteriorarea regulatorului. Verificați, înlocuiți dacă este necesar.
6. Deteriorarea generatorului. Verificați, înlocuiți dacă este necesar.
7. Deteriorarea firului dintre generator și regulatorul de tensiune. Deconectați firul albastru de la borna 12 a conectorului T32a și de la unitatea de pe tabloul de bord. Dacă acum lampa de control nu se aprinde, firul D+ este conectat la masă. Înlocuiți hamul.
8. Deteriorarea blocului tabloului de bord. Dacă, după deconectarea firului albastru de la mufa T32a cu contactul pus, lampa de control se aprinde, defecțiunea este de obicei în unitatea de pe tabloul de bord.
Lampa de control a contactului nu se aprinde când cheia de contact este rotită în poziţia "ON" (când contactul este pus)
1. Lampă de control arsă sau defectă în alt mod de pe tabloul de bord (Capitol Echipamente electrice de bord).
2. Generator defect (Capitol Echipamente electrice ale motorului).
3. Există un defect la placa de circuit imprimat, cablarea din interiorul unității de bord sau soclul lămpii (Capitol Echipamente electrice de bord).
Lampa de control a unei încărcări arde după decuplarea contactului
1. Diodele pozitive au un scurtcircuit. Verificați diodele, înlocuiți placa cu diode
Incepator
Dacă demarorul nu pornește, verificați mai întâi dacă borna releului de tracțiune 50 are tensiunea necesară de cel puțin 10 V. Dacă tensiunea este sub această valoare, verificați firele incluse în circuitul de curent al demarorului conform diagramei.
Dacă demarorul se cuplează la tensiunea maximă a bateriei poate fi verificat după cum urmează:
- Fără a schimba treptele, puneți contactul.
- Punți bornele 30 și 50 ale demarorului cu un fir de cel puțin 4 mm secțiune2, consultați și secțiunea Demontarea, instalarea și verificarea releului de tracțiune al unui demaror.
Dacă demarorul funcționează impecabil, cauza defecțiunii trebuie căutată în firele către demaror. Dacă demarorul nu funcționează, ar trebui verificat în starea îndepărtată.
Verificați starea: La punctele de conectare firele trebuie sa fie bine fixate si sa nu fie oxidate.
Demarorul nu se rotește când contactul este pornit
1. Bateria descărcată. Incarca bateria.
2. Puntea bornelor 30 și 50 ale demarorului: demarorul se rotește. Firul 50 rupt la contactul de aprindere, comutatorul demarorului este defect. Reparați pauza, înlocuiți piesele defecte.
3. Ruperea cablului sau conectorului de masă, bateria este descărcată. Verificați cablurile și conectorii bateriei, măsurați tensiunea bateriei, încărcați dacă este necesar.
4. Curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau oxidați. Curățați polii și bornele bateriei, verificați conexiunile dintre baterie, demaror și masă.
5. Nu există tensiune la borna 50 a releului de tracțiune. Fir rupt, comutator demaror defect.
Demarorul se rotește lent și nu rotește arborele cotit
1. Descărcare baterie. Incarca bateria.
2. Umplut cu ulei de vară. Umpleți cu ulei multigrad.
3. Curent insuficient din cauza conectorilor slăbiți sau oxidați. Curățați polii și bornele bateriei, verificați conexiunile dintre baterie, demaror și masă.
4. Periile de cărbune sunt slăbite pe comutator, blocate în ghidaje, uzate, rupte, uleioase sau murdare. Verificați periile, curățați sau înlocuiți. Verificați ghidurile.
5. Distanta insuficienta intre perii si comutator. Înlocuiți periile și curățați ghidajele pentru perii.
6. Colectorul este canelat sau ars și uleios. Tratați colectorul sau înlocuiți ancora.
7. Fără tensiune la borna 50 (min. 8 V). Verificați comutatorul demarorului sau releul de tracțiune.
8. Rulment spart. Verificați rulmentul, înlocuiți dacă este necesar.
9. Releu de tracțiune defect. Înlocuiți releul de tracțiune.
Demarorul prinde și rotește motorul sacadat
1. Transmisie defectă. Înlocuiți angrenajul.
2. Angrenajul este murdar. Curățați angrenajul.
3. Inelar defect al volantului. Procesați inelul, dacă este necesar, înlocuiți volantul.
Angrenajul de pornire nu se îndepărtează de coroană
1. Transmisia sau filetele sunt murdare sau deteriorate. Curățați sau înlocuiți angrenajul.
2. Releu de tracțiune defect. Înlocuiți releul de tracțiune.
3. Arcul de revenire este slab sau rupt. Înlocuiți arcul de retur.
Demarorul continuă să funcționeze după eliberarea cheii de contact
1. Releul de tracțiune este blocat, nu se oprește. Opriți imediat contactul, înlocuiți releul de tracțiune.
2. Blocarea contactului nu se oprește. Deconectați imediat bateria, înlocuiți contactul.
Sistem de alimentare
Consum excesiv de combustibil
1. Elementul filtrului de aer murdar sau blocat (Capitol Sisteme de putere, injecție și evacuare).
2. Există o defecțiune a componentelor sistemului de alimentare sau a echipamentului electric (Capitole Sisteme de putere, injecție și evacuare Și Echipamente electrice ale motorului).
3. Presiune insuficientă în anvelope sau anvelope de dimensiune greșită montate.
motor diesel
4. Linie de retur înfundată. Suflați cu aer conducta de retur de la pompa de injecție la rezervorul de combustibil.
5. Viteză de ralanti și viteză maximă prea mare. Regla.
6. Motorul are deteriorări mecanice. Verificați compresia, reparați motorul dacă este necesar
Există scurgeri de combustibil și/sau un miros de benzină
1. Există scurgeri în conductele de combustibil sau conductele de aerisire (Capitol Sisteme de putere, injecție și evacuare).
2. Rezervor de combustibil plin. Alimentați numai până când pistolul se oprește automat.
3. Există scurgeri sau evaporări de la liniile sistemului de alimentare și reduc toxicitatea gazelor de eșapament (Capitol Sisteme de putere, injecție și evacuare).
Motorul nu pornește
1. Când demarorul este pornit, pompa electrică de combustibil nu funcționează (fara zgomot de la munca). Atingeți ușor corpul pompei pentru a slăbi partea blocată. Verificați dacă pompa este aplicată tensiune. Verificați siguranța. Verificați contactele electrice pentru o conductivitate bună.
2. Releu pompa de combustibil defect. Verificați releul.
3. Supape injector blocate. Verificați injectoarele, înlocuiți dacă este necesar. Verificați alimentarea cu tensiune a injectoarelor. Pentru a face acest lucru, deconectați conectorul injectorului. Atașați o lampă de testare cu diodă la fir și porniți demarorul. Lampa de control ar trebui să clipească.
4. Nu există semnal de la senzorii de sincronizare a aprinderii sau de la senzorul de turație a motorului. Verificați firele electrice. Interogați memoria defecțiunilor.
5. Poziția selectorului AT nu este afișată pe tabloul de bord, indicatorul de încărcare clipește sau se aprinde constant. Cod de eroare 11 (senzorul-comutator nivel ulei este deteriorat sau siguranța 30 la 7,5A este spartă) este scris în memoria tabloului de bord. Înlocuiți siguranța sau senzorul de nivel al uleiului (12 611 433 596).
6. Conducte de combustibil deteriorate, înfundate sau cu scurgeri, furtunurile sunt defecte.
7. Filtru de combustibil înfundat.
8. Prezența de gheață sau ceară în filtrul sau liniile motorului diesel.
9. Ventilarea rezervorului de combustibil este înfundată, filtrul din rezervor este înfundat.
10. Injectoare motor diesel deteriorate. Slăbiți piulițele de îmbinare una câte una și verificați dacă cilindrul corespunzător funcționează.
Motorul rece pornește prost, funcționează instabil
1. Conținutul de CO nu îndeplinește cerințele. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.
2. Senzor de temperatură defect. Verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire/aerului admis.
3. Presiunea combustibilului nu corespunde valorii cerute. Verificați presiunea combustibilului.
Motorul cald pornește prost, funcționează neregulat
Sistem de admisie a aerului cu scurgeri. Verificați sistemul de admisie. Pentru a face acest lucru, lăsați motorul la ralanti și acoperiți garniturile și conexiunile de pe tractul de admisie cu benzină. Dacă viteza crește pentru o perioadă scurtă de timp, reparați scurgerile.
Motorul merge intermitent
1. Conexiunile electrice la pompa de combustibil sunt întrerupte din când în când. Verificați starea mufelor și a conectorilor cablurilor electrice ale pompei de combustibil, debitmetrului de aer și releului pompei de combustibil. Verificați siguranța și punctele de contact de pe releul pompei de combustibil. Curățați contactele, înlocuiți dacă este necesar.
2. Calitatea proastă a combustibilului, formarea de vapori. Alimentați cu combustibil de calitate.
3. Alimentarea cu combustibil prea scăzută. Verificați performanța pompei.
4. Filtru de combustibil defect. Înlocuiți filtrul de combustibil.
5. Pompă de combustibil defectă. Verificați pompa de combustibil.
6. Injectoare defecte. Verificați injectoarele.
7. Senzor de poziție a accelerației defect. Verificați senzorul de poziție a clapetei de accelerație.
8. Fixarea slabă a furtunurilor de combustibil la pompa de injecție și la filtrul de combustibil al motorului diesel.
Motorul funcționează intermitent în timpul tranzitorii și la ralanti
1. Sistem de admisie a aerului cu scurgeri. Verificați conexiunile sistemului de admisie. Porniți motorul și lubrifiați punctele de contact și conexiunile din tractul de admisie cu benzină. Dacă turația motorului crește scurt, reparați scurgerea.
2. Ajustare incorectă la ralanti. Verificați controlul aerului la ralanti, senzorul de poziție a clapetei de accelerație, controlul lambda.
3. Senzor de sarcină completă defect sau reglat incorect. Verificați senzorul de accelerație.
Motorul fierbinte nu pornește
1. Reglarea incorectă a conținutului de CO. Verificați conținutul de CO și viteza de ralanti.
2. Presiune prea mare în sistemul de alimentare cu combustibil. Verificați presiunea combustibilului, înlocuiți regulatorul de presiune dacă este necesar.
3. Linia de retur înfundată sau îndoită între regulatorul de presiune și rezervorul de combustibil. Curățați sau înlocuiți conductele.
4. Senzor de temperatură a motorului defect. Verificați senzorul de temperatură.
5. Sistem de alimentare cu scurgeri. Faceți o inspecție vizuală a tuturor conexiunilor din zona motorului și a pompei electrice de combustibil. Strângeți toate conexiunile.
6. Sistem de admisie a aerului cu scurgeri. Verificați toate conexiunile la sistemul de admisie.
Motorul funcționează după oprire
1. Injectoare care au scurgeri. Verificați injectoarele.
2. La un motor diesel, supapa de oprire a combustibilului nu funcționează.
Sistem de lubrifiere
Lampa de control nu arde după includerea aprinderii
1. Senzor de presiune ulei defect. Porniți contactul, deconectați cablul de la senzorul de presiune a uleiului și scurtcircuitați la masă. Dacă lampa se aprinde, înlocuiți senzorul.
2. Senzorul nu este alimentat, contactele sunt corodate. Verificați firele și contactele electrice.
3. Lampa de control este defectă. Înlocuiți lampa de control.
4. Dispozitiv de control defect. Înlocuiți dispozitivul de control.
Lampa de control nu se stinge după pornirea motorului
Uleiul este supraîncălzit. Dacă lampa de control se stinge după aplicarea gazului, nu trebuie făcut nimic.
Lampa de control nu se stinge după aplicarea gazului sau se aprinde în timpul conducerii
1. Presiunea uleiului este prea scăzută. Verificați nivelul uleiului, completați dacă este necesar. Verificați presiunea uleiului.
2. Firul de la senzorul de presiune a uleiului are un scurtcircuit la masă. Deconectați cablul de la senzor și lăsați-l deoparte (fără împământare), puneți contactul. Dacă lampa se aprinde, verificați firul.
3. Senzorul de presiune a uleiului este defect. Înlocuiți senzorul.
Presiune prea scăzută a uleiului la toate vitezele
1. Prea puțin ulei în motor. Adaugă ulei.
2. Filtru înfundat. Scoateți vasul de ulei, curățați sita.
3. Pompă de ulei uzată. Scoateți pompa de ulei și verificați-o, înlocuiți-o dacă este necesar.
4. Deteriorări ale rulmenților. Scoateți motorul.
Presiune prea scăzută a uleiului la viteze mici
Supapa de reducere a presiunii a rămas deschisă din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.
Presiunea uleiului prea mare peste 2000 rpm
Supapa de reducere a presiunii nu se deschide din cauza contaminării. Scoateți și verificați supapa.
Sistem de răcire
Supraîncălzi
1. Lichid de răcire insuficient în sistem (Capitol Sisteme de racire, incalzire).
2. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau tensiunea nu este reglată.
3. Canalele interne ale radiatorului sunt blocate sau murdare (blocat) grila radiatorului (Capitol Sisteme de racire, incalzire).
4. Termostat defect (Capitol Sisteme de racire, incalzire).
5. Palele ventilatorului sparte sau crăpate (Capitol Sisteme de racire, incalzire).
6. Ambreiaj vâscos defect al ventilatorului (modele 320i, 323i, 328i cu aer conditionat). Verificați ambreiajul ventilatorului: creșteți turația motorului când este cald. De îndată ce temperatura lichidului ajunge la 90 - 95°C, viteza ventilatorului va crește, ceea ce va fi observat la ureche.
7. Indicatorul de temperatură a lichidului de răcire defect. Verificați senzorul.
8. Pompă de lichid de răcire defectă. Scoateți și verificați pompa.
9. Capacul radiatorului nu ține presiunea. Efectuați un test de presiune pe capac (contactați o stație de service).
Hipotermie
1. Termostat defect (Capitol Sisteme de racire, incalzire).
2. Citirile contorului de temperatură sunt inexacte.
Scurgeri exterioare de lichid de răcire
1. Deteriorate sau distruse ca urmare a îmbătrânirii materialului, furtunurile sau slăbite fixarea lor pe fitinguri. Înlocuiți furtunurile și/sau strângeți clemele de furtun (Capitol Sisteme de racire, incalzire).
2. Garnituri deteriorate ale pompei de apă. În acest caz, lichidul de răcire se va scurge prin orificiul de control din carcasa pompei (Capitol Sisteme de racire, incalzire).
3. Există scurgeri din canalele interne ale radiatorului sau rezervorului lateral (ov). Necesită reparație profesională a radiatorului (o descriere a procedurii de înlăturare este dată în Capitolul Sisteme de racire, incalzire).
4. Există scurgeri de la buşonul de golire a motorului (Capitol Motor) sau strângeți dopurile galeriilor de apă (Capitol Sisteme de racire, incalzire).
Scurgeri interne de lichid de răcire
Scurgerile interne de lichid de răcire sunt de obicei identificate prin verificarea stării uleiului de motor. Inspectați lama palpatorului și suprafețele interioare ale capacului (capace) cilindri pentru urme de apă și ulei.
1. Există scurgeri de la garnitura chiulasei. Efectuați un test de presiune pe sistemul de răcire.
2. Există crăpături în pereții cilindrului sau în turnarea capului. Dezasamblați motorul pentru a verifica (Capitol Motor).
Are loc pierderea lichidului de răcire
1. Prea mult agent frigorific în sistem (Capitol Sisteme de racire, incalzire).
2. Lichidul de răcire se scurge ca urmare a supraîncălzirii motorului.
3. Există scurgeri interne sau externe de agent frigorific.
4. Capac radiator defect. Verificați capacul cu presiune.
Circulația agentului frigorific este întreruptă
1. Pompa de apă nu funcționează corect. Cel mai simplu mod de a verifica funcționarea pompei este să prindeți furtunul superior al radiatorului în timp ce motorul este la ralanti. Dacă se simte o împingere de lichid în interiorul furtunului atunci când furtunul este eliberat, pompa funcționează corect (Capitol Sisteme de racire, incalzire).
2. Permeabilitatea sistemului de răcire este ruptă. Scurgeți lichidul de răcire, spălați sistemul și completați cu amestec proaspăt (Capitol Sisteme de racire, incalzire). Dacă este necesar, scoateți radiatorul (Capitol Sisteme de racire, incalzire) și spălați-l înapoi.
3. Cureaua de transmisie a pompei de apă este uzată sau deteriorată sau reglarea tensiunii acesteia este ruptă.
4. Termostat blocat (Capitol Sisteme de racire, incalzire).
Încălzitor
Ventilatorul încălzitorului nu funcționează
1. Siguranța motorului ventilatorului defectă. Verificați siguranța ventilatorului, înlocuiți dacă este necesar.
2. Comutator ventilator defect. Verificați dacă se aplică tensiune la prerezistențe, scoateți și verificați comutatorul ventilatorului.
3. Motor electric defect. Verificați dacă este aplicată tensiune la bornele motorului ventilatorului cu contactul pus și comutatorul ventilatorului închis. Dacă este aplicată tensiune, înlocuiți motorul.
Ventilatorul încălzitorului nu funcționează pe una dintre trepte
Prerezistor defect. Înlocuiți placa de conectare.
Încălzitorul nu este oprit de regulator
1. Comutator defect. Verificați comutatorul.
2. Cablurile clapetei de amestecare de control sunt deteriorate sau nu se mișcă bine. Înlocuiți cablurile.
Putere de încălzire prea mică
1. Nivelul lichidului de răcire prea scăzut. Verificați nivelul lichidului de răcire, completați dacă este necesar.
2. Unitatea de comandă a încălzitorului are o mișcare grea, este defectă. Verificați unitatea de comandă a încălzitorului, înlocuiți cablul dacă este necesar.
Zgomot în zona ventilatorului încălzitorului
1. Murdărie, frunzele au intrat. Scoateți ventilatorul și curățați-l, curățați canalul de aer.
2. Dezechilibrul rotorului, defectarea rulmentului. Scoateți motorul ventilatorului, verificați ușurința de mișcare.
Ambreiaj
Ambreiajul nu se va decupla (pârghia de comandă a transmisiei manuale nu se mișcă liber în poziția de marșarier și înapoi când pedala de ambreiaj este apăsată pe podea)
Disc de ambreiaj îndoit sau deteriorat (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie).
Ambreiajul alunecă (turația motorului crește fără a crește viteza vehiculului)
1. Discul de ambreiaj este contaminat cu ulei sau garniturile sale de frecare sunt uzate. Scoateți ambreiajul (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale.
2. Discul de ambreiaj nu sa spart corect. Poate fi nevoie de 30 până la 40 de porniri normale ale mașinii pentru a rupe în cele din urmă un nou disc.
3. Placă de presiune/coș de ambreiaj uzată (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie).
Vibrația apare atunci când ambreiajul este cuplat
1. Disc de ambreiaj uleios. Scoateți ambreiajul (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale. Reparați eventualele scurgeri găsite.
2. Caneluri ale butucului discului condus uzate (disc de ambreiaj). Scoateți ambreiajul (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale.
3. Placă de presiune îndoită/coș de ambreiaj sau volant. Scoateți ambreiajul (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea componentelor sale și a volantului.
Smucituri în timpul funcționării ambreiajului
1. Deteriorări ale suporturilor motorului și cutiei de viteze. Verificați, înlocuiți dacă este necesar.
2. Slăbirea montării cutiei de viteze în suspensie. Strângeți șuruburile de montare.
3. Potrivire neuniformă a plăcii de presiune. Înlocuiți coșul de ambreiaj.
4. Arborele cotit nu este centrat cu cutia de viteze. Verificați centrarea.
Scârțâitul sau zdârâitul apare atunci când ambreiajul este complet cuplat (pedala eliberată)
Rulment de eliberare ambreiaj blocat. Scoateți ambreiajul (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie) și verificați starea rulmentului. Îndepărtați toate bavurile și tăieturile și lubrifiați rulmentul înainte de reinstalare.
Scârțâitul sau zdârâitul apare atunci când ambreiajul este complet decuplat (pedala apăsată)
1. Lagăr de deblocare uzat sau deteriorat (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie).
2. Arcuri uzate sau deteriorate (sau lame de deschidere) placa de presiune în coșul de ambreiaj (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie).
Pedala de ambreiaj rămâne apăsată pe podea după eliberarea acesteia
Pistonul cilindrului principal sau secundar al ambreiajului blocat. Deteriorarea sistemului hidraulic al ambreiajului sau a lagărului de deblocare. Verificați starea, dacă este necesar, îndepărtați componentele ambreiajului.
Cutie de viteze manuala (RKPP)
Când cutia de viteze este setată pe neutru, în timpul funcționării motorului apar zgomote străine
1. Rulment al arborelui de intrare uzat.
2. Rulmentul angrenajului de antrenare al arborelui antrenat este deteriorat.
3. Rulmenți ai arborelui intermediar uzați.
4. Șaibe pentru reglarea jocului axial al arborelui intermediar sunt uzate sau deteriorate.
Zgomote străine apar în orice poziție a transmisiei manuale
1. Oricare dintre motivele de mai sus și/sau:
2. O cantitate insuficientă de ulei de viteze este umplută în transmisia manuală (nivelul lui a scăzut).
Zgomotul străin apare în orice angrenaj anume
1. Dinții angrenajului uzați, deteriorați sau ciobiți ai acestui angrenaj.
2. Sincronizatorul acestei transmisii este uzat sau deteriorat.
Merge mai departe "sarind jos" Cutie de viteze cu treapta superioară
Mizerie a intrat între barca cutie de viteze și motor sau cutia de viteze s-a schimbat în raport cu motorul.
Complicațiile apar la schimbarea vitezelor
1. Nu este stors complet (oprit) ambreiaj.
2. Tija schimbătorului de viteze este deteriorată, fixarea ei este slăbită sau reglarea este ruptă. Efectuați o verificare amănunțită a stării componentelor, dacă este necesar, înlocuiți-le pe cele defecte.
Scurgeri de ulei de transmisie
1. Prea mult ulei de viteze în cutia de viteze. Scurgeți excesul dacă este necesar.
2. Garniturile diferențiale trebuie înlocuite.
Transmisie automată (LA)
Datorită complexității designului AT, diagnosticarea completă a defecțiunilor sale și repararea componentelor depășesc calificările mecanicului amator mediu. În cazul oricăror alte probleme decât cele enumerate mai jos, de funcționare a AT, mașina trebuie condusă pentru inspecție și reparație la un atelier de service auto sau la reprezentanța BMW.
Probleme generale asociate cu funcționarea mecanismului de comutare
Printre defecțiunile asociate cu o încălcare a ajustării tijei de schimbare se numără următoarele:
- a) Motorul poate fi pornit în alte poziții de transmisie decât "R" (parcare) Și "N" (neutru).
- b) Citirea indicatorului de poziție a transmisiei este diferită de viteza efectivă selectată.
- c) Vehiculul se deplasează cu transmisia în poziție "R".
Reglați tija de schimbare.
Transmisia alunecă, schimbă greu, face zgomote ciudate sau nu mișcă mașina atunci când este setată pe una dintre treptele înainte sau înapoi
1. Există multe cauze posibile pentru problemele enumerate în titlu, dar doar una dintre ele intră în competența unui mecanic amator - un nivel incorect al lichidului de transmisie.
2. Înainte de a conduce mașina la un atelier de service auto, verificați nivelul și starea lichidului de transmisie. Corectați nivelul în conformitate cu cerințele Specificațiilor sau schimbați lichidul împreună cu filtrul. Dacă situația nu se îmbunătățește, solicitați ajutor de la specialiști.
Scurgeri de lichid de transmisie
1. Lichidul AT are o culoare roșu închis. Urmele scurgerilor sale nu trebuie confundate cu urmele de ulei impulsiv, care poate fi transportat la carterul transmisiei prin fluxul de aer care se apropie.
2. Pentru a identifica și a localiza sursa scurgerii, mai întâi îndepărtați toate urmele de murdărie și grăsime de pe barca de transmisie. Utilizați un degresant adecvat și/sau curățați cu abur. Apoi conduceți mașina pentru o călătorie scurtă la viteză mică (astfel încât urmele scurgerii să nu fie duse de fluxul care se apropie departe de sursa sa). Opriți, ridicați vehiculul și localizați sursa scurgerii prin inspecție vizuală. Cel mai adesea acestea sunt:
- a) Baia de transmisie: Strângeți șuruburile de montare și/sau înlocuiți garnitura baii.
- b) Tub de umplere cu lichid: Înlocuiți garnitura de cauciuc acolo unde tubul intră în carcasa transmisiei.
- c) Conducte de lichid de transmisie: Strângeți fitingurile sau înlocuiți conductele.
- d) Tub de aerisire: Transmisie supraumplută și/sau apă ingerată.
Poduri
Zgomot străin
1. Zgomot obișnuit de drum. Nu este supusă corectării.
2. Zgomot cauciucuri. Verificați starea benzilor de rulare și presiunea de umflare a anvelopelor.
3. Rulmenți roților uzați sau deteriorați sau cuplu slab.
Vibratii
Verificați starea rulmenților roților, ridicând alternativ colțul corespunzător al mașinii și rotind manual roata. Ascultați sunetele care vin de la rulment. Scoateți rulmenții și verificați starea acestora.
Scurgeri de ulei
Garnituri ale arborelui de transmisie deteriorate (Capitol Ambreiaj și arbori de transmisie).
Sistem de franare
Înainte de a concluziona că există o problemă cu sistemul de frânare, verificați dacă anvelopele sunt în stare bună și umflate la presiunea corectă, dacă alinierea roților din față nu este dezaliniată și că vehiculul nu este încărcat neuniform.
Cursă crescută a pedalei de frână
Circuitul de frânare s-a defectat. Verificați dacă lichidul de frână curge.
Arcuri și cade pedala de frână
1. Aer în sistemul de frânare. Scoateți aerul din sistem.
2. Lichid insuficient în rezervor. Adăugați lichid de frână nou, îndepărtați aerul din sistem.
3. Formarea bulelor de abur. Apare în principal atunci când frânele sunt puternic încărcate. Schimbați lichidul de frână, îndepărtați aerul din sistem.
Scăderea efectului de frânare, pedala eșuează
1. Scurgerea conductei. Strângeți conexiunile tuburilor sau înlocuiți tuburile.
2. Deteriorarea manșetelor cilindrilor de frână principali sau de lucru. Înlocuiți manșeta. În cilindrul principal de frână, înlocuiți elementele interne, dacă este necesar, înlocuiți cilindrul principal
3. Garnitură de cauciuc deteriorată. Reparați etrierul.
Frânare slabă în ciuda presiunii ridicate a pedalei
1. Garniturile de frână sunt uleioase. Înlocuiți plăcuțele de frână.
2. Tampoane greșite sau întărite instalate. Înlocuiți plăcuțele. Instalați plăcuțe originale BMW.
3. Sertorul de frână este defect. Verificați servofrânele.
4. Plăcuțe de frână uzate. Înlocuiți plăcuțele de frână.
Vehiculul trage într-o parte la frânare
1. Presiunea în anvelope nu este corectă. Verificați și corectați presiunea în anvelope.
2. Uzura neuniformă a anvelopelor. Înlocuiți anvelopele uzate.
3. Plăcuțele de frână sunt uleioase. Înlocuiți plăcuțele.
4. Pe aceeași axă sunt instalate plăcuțe de frână diferite. Înlocuiți plăcuțele. Instalați plăcuțe originale BMW.
5. Stare proastă a plăcuțelor de frână. Înlocuiți plăcuțele.
6. Arborele etrierului contaminate. Curățați ghidajele și suprafețele de așezare ale plăcuțelor din etrier.
7. Coroziunea cilindrilor etrierului de frână. Înlocuiți etrierul.
8. Uzură neuniformă a plăcuțelor de frână. Înlocuiți plăcuțele de frână (pe ambele roți).
Frâna se strânge de la sine
1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal și înlocuiți elementele interne.
2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este prea mică. Verificați degajarea.
Frânele se încălzesc în timpul conducerii
1. Orificiul de compensare din cilindrul principal de frână este înfundat. Curățați cilindrul principal și înlocuiți elementele interne.
2. Distanța dintre tija de antrenare și pistonul cilindrului principal este prea mică. Verificați degajarea.
3. Orificiul de reglare din supapa specială de pe fund este înfundat. Curățați cilindrul principal de frână, înlocuiți elementele interne și lichidul de frână.
Frânele tremură
1. Tampoane greșite instalate. Înlocuiți plăcuțele, montați plăcuțe originale BMW.
2. Discul de frână este corodat pe alocuri. Slefuiti cu grija discul de frana.
3. Discul de frână are deformare laterală. Reparați sau înlocuiți discul.
Plăcuțele de frână nu se îndepărtează de discul de frână, roata este greu de rotit cu mâna
Coroziune în cilindrii etrierului de frână. Reparați etrierul, eventual înlocuiți-l.
Uzura neuniformă a plăcuțelor
1. Tampoane greșite instalate. Înlocuiți plăcuțele, montați plăcuțe originale BMW.
2. Etrierul este murdar. Curățați arborele etrierului.
3. Cursa mare a pistonului. Înlătura.
4. Sistemul de frânare are scurgeri. Verificați etanșeitatea sistemului de frânare.
Uzura plăcuțelor de frână în formă de pană
1. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafețele de contact ale etrierului.
2. Coroziune la etriere. Eliminați contaminarea.
3. Pistonul nu funcționează corect. Verificați poziția pistonului.
Frâne scârțâind
1. Adesea cauza este influența atmosferică (umiditatea aerului). Dacă după o ședere lungă în umiditate ridicată apare un scârțâit și apoi dispare, nu trebuie făcut nimic.
2. Tampoane greșite instalate. Înlocuiți plăcuțele, instalați plăcuțe originale BMW, acoperiți plăcile de bază cu pastă anti-scârțâit.
3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafețele de contact ale etrierului de frână.
4. Arborele etrierului este murdar. Curățați arborele etrierului
5. Arcurile pentru fixarea plăcuțelor sunt îndoite. Înlocuiți arcurile de fixare.
6. Arcuri de compresie întinse. Înlocuiți arcurile de compresie.
Pulsarea pedalei de frână
1. ABS în acțiune. OK, nu este nevoie de ajutor.
2. Prea mare deformare laterală sau toleranță la grosimea discului de frână. Verificați deformarea și grosimea. Reparați sau înlocuiți discul.
3. Discul de frână nu se rotește paralel cu etrierul. Verificați suprafața de contact a etrierului.
Lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii
1. Tensiunea de alimentare prea scăzută (sub 10 V). Verificați tensiunea. Verificați dacă lampa de control al generatorului se stinge după pornirea motorului. Dacă totul este în regulă, verificați cureaua trapezoidală a alternatorului.
2. Deteriorări ABS. Verificați contactul bun și coroziunea la conexiunea de masă a pompei de retur (în blocul hidraulic).
Suspensie și direcție
Vehiculul trage într-o parte când se deplasează
1. Anvelopele sunt umflate neuniform.
2. Există o defecțiune a anvelopei.
3. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv (Capitol Suspensie și direcție).
4. Este necesară alinierea roților din față.
5. Frâne din față blocate (Capitol Sistem de franare).
Există smucituri, smucituri sau vibrații
1. Roțile sunt dezechilibrate sau discurile sunt ovale. Echilibrați anvelopa la un magazin de anvelope.
2. Rulmenți roților uzați, cuplu slăbit sau nereglați (Capitol Suspensie și direcție).
3. Amortizoare sau alte componente ale suspensiei uzate sau deteriorate (Capitol Suspensie și direcție).
Există balansare excesivă a vehiculului sau "îngropare" nasul la viraje sau la frânare
1. Amortizoare defecte. Înlocuiți întregul set (Capitol Suspensie și direcție).
2. Arcuri sparte sau slăbite și/sau alte componente ale suspensiei. Verificați starea componentelor (Capitol Suspensie și direcție).
Volanul prea strâns
1. Nivelul lichidului din rezervorul sistemului de servodirecție a scăzut excesiv (Capitol Suspensie și direcție).
2. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
3. Articulațiile transmisiei de direcție insuficient lubrifiate (Capitol Suspensie și direcție).
4. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă.
5. Boosterul hidraulic nu dezvoltă puterea necesară.
Există un joc excesiv de direcție
1. Forța de strângere a rulmenților roții din față a scăzut (Capitol Suspensie și direcție).
2. Suspensie sau componente de direcție uzate excesiv (Capitol Suspensie și direcție).
Sistemul de servodirecție nu dezvoltă forța adecvată
1. Cureaua de transmisie a pompei servodirecției este uzată sau deteriorată sau tensiunea nu este reglată (Capitol Suspensie și direcție).
2. Nivelul lichidului hidraulic prea scăzut (Capitol Suspensie și direcție).
3. Permeabilitatea furtunurilor sau liniilor sistemului hidraulic este ruptă. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
4. A intrat aer în sistemul hidraulic. Sângerați sistemul (Capitol Suspensie și direcție).
Uzură excesivă a benzii de rulare (nu într-o zonă)
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Roțile sunt dezechilibrate. Contactați un magazin de anvelope
3. Jante deteriorate. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
4. Suspensii sau componente de direcție uzate excesiv (Capitol Suspensie și direcție).
Uzură excesivă a benzii de rulare pe marginea exterioară
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Se fac viraje prea strânse. Reduceți viteza.
3. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă (convergență excesivă). Contactați un atelier pentru reglare profesională.
4. Braț de suspensie îndoit sau răsucit (Capitol Suspensie și direcție).
Uzură excesivă a benzii de rulare pe marginea interioară
1. Anvelopele nu sunt umflate corespunzător.
2. Reglarea unghiurilor de instalare a roților din față este întreruptă (divergenţă). Efectuați reglajul la un atelier de service auto.
3. Componentele de direcție deteriorate sau slăbite (Capitol Suspensie și direcție).
Există uzură localizată a benzii de rulare
1. Roțile sunt dezechilibrate.
2. Discuri deteriorate sau îndoite. Verificați și înlocuiți dacă este necesar.
3. Există o defecțiune a anvelopei.
Defecte ale lamei ștergătoarelor
Alunecare
1. Benzile de cauciuc sunt murdare. Curățați benzile de cauciuc cu o perie rigidă de nailon și soluție de detergent sau alcool.
2. Margini uzate ale periilor, benzi de cauciuc uzate sau rupte. Înlocuiți benzile de cauciuc.
3. Benzi de cauciuc vechi, suprafețe crăpate. Înlocuiți benzile de cauciuc.
În câmpul de curățare, apa rămasă se adună imediat în picături
Parbrizul este murdar cu lac sau ulei. Curăţaţi parbrizul cu o cârpă curată cu grăsime, ulei, agent de îndepărtare a siliconului.
Peria curăță unilateral - o parte este bună, cealaltă nu
1. Elasticul este deformat într-o parte "nu se mai răsturnează". Instalați cauciuc nou.
2. Bratul stergatorului este rasucit, lama nu se potriveste exact pe sticla. Rotiți cu atenție maneta până când ajungeți în poziția verticală.
Suprafețe necurățate
1. Elasticul s-a desprins din cadru. Introduceți elasticul cu grijă în cadru.
2. Peria nu aderă uniform de sticlă, deoarece barele sau plăcile cu arc sunt îndoite. Înlocuiți peria. Această defecțiune apare în primul rând la instalarea neglijentă a unei perii de rezervă.
3. Presiunea pârghiei este prea scăzută. Lubrifiați ușor pivotii și arcurile brațului ștergătoarelor sau instalați un braț nou.
Defecte anvelope
Uzură mare a anvelopelor pe ambele părți ale suprafeței de rulare
Presiunea în anvelope este prea mică.
Uzură puternică a anvelopei la mijlocul suprafeței de lucru, pe toată circumferința
Presiune prea mare în anvelope.
Uzura neuniformă a benzii de rulare
Dezechilibru static și dinamic al roților. Poate prea multă rulare laterală a discului, prea mult joc în articulațiile rulmenților.
Uzură neuniformă în mijlocul benzii de rulare
Dezechilibru static al roții. Consecință posibilă a unei bătăi verticale puternice.
Uzură puternică a locurilor individuale din mijlocul suprafeței de lucru
Urme de blocare la frânare completă.
Uzura benzii de rulare din dinți de ferăstrău. Adesea însoțită de o ruptură în baza țesăturii care nu este vizibilă din exterior
Supraîncărcarea vehiculului. Verificați interiorul anvelopei pentru rupturi de deformare.
Urechi de cauciuc pe marginile laterale ale benzii de rulare
Alinierea incorectă a roților. Anvelopa este uzată. Pe rotile din spate verificati si starea amortizorului.
Formarea bavurilor pe o parte a benzii de rulare a roții din față
Ajustare incorectă a degetelor de la picioare. Anvelopa este uzată. Mișcare frecventă pe suprafețe ondulate. Viraj rapid.
Se rupe cablul. La început vizibil doar din interior
Conducerea peste pietre ascuțite, lovituri de anvelope etc. la viteză mare.
Suprafata de lucru uzata pe o singura fata
1. Verificați reglarea camberului.
2. Deteriorări ABS. Verificați fiabilitatea contactului conexiunii cu corpul la pompa de retur (în blocul hidraulic).