Caracteristicile individuale sunt prezentate și în textul capitolului și, dacă implementarea lor este obligatorie, sunt evidențiate cu caractere aldine
| Parametri generali | |
Tip | |
Modelele 316i, 318i | 4 trepte, cu control electronic-hidraulic și funcții de blocare a cheii de contact (Interlock) și selector (Shiftlock), precum și sistem adaptiv (Steptronic). Treapta a cincea este overdrive |
Alte modele | 5 trepte, cu control electronic-hidraulic și funcții de blocare a cheii de contact (Interlock) și selector (Shiftlock), precum și un sistem adaptiv (Steptronic). Treapta a cincea este overdrive |
| AT cu control electronic EGS/AGS | A5S 360R Siemens AGS 20 GM 5L 40E |
| Raporturi de transmisie | |
| Viteze 1/2/3/4/5/marșarier: 1 | 3.45 / 2.21 / 1.59 / 1.00 / 0.76 / 3.17 |
| Raportul de transmisie al transmisiei principale a modelelor cu AT | |
| Modele cu tracțiune spate | |
| 316i | 4.44 |
| 318i | 4.44 |
| 320i | 3.38 |
| 325i | 3.23 |
| 330i | 3.38 |
| 320d | 3.07 |
| 330d | 2.81 |
| Modele cu tracțiune integrală | |
| 325i | 3.23 |
| 330i | 3.15 |
| 330d | 2.93 |
| Forțele de strângere ale îmbinărilor filetate | |
| Cuplurile de strângere ale elementelor de fixare sunt date și în textul capitolului și în unele ilustrații*. *Cuplurile de strângere evidențiate cu caractere aldine în text trebuie respectate cu strictețe; eforturile care nu sunt îngroșate sunt doar aproximative | |
| Grinzi spre partea de jos | |
| M8 | 22 Nm |
| M10 | 45 Nm |
| Cutie la grinda (M10) | 45 Nm |
| Arborele cardanic la flanșa cutiei de viteze | |
| M10, clasa de rezistență "8.8" | 50 Nm |
| M10, clasa de rezistență "10.9" | 60 Nm |
| M12 | 100 Nm |
| Senzori de temperatură a circuitului de control al transmisiei | |
| 91° | 14 Nm |
| 99° | 14 Nm |
BMW Seria 3 poate fi echipat cu o transmisie automată (AT). La pornire, transmisia automată îndeplinește funcția unui ambreiaj obișnuit, iar în timpul conducerii, efectuează munca de schimbare a vitezelor.
Principalele componente ale AT sunt: convertizorul de cuplu, cutia de viteze planetară și sistemul de control hidraulic sau electronic. Pentru a schimba rapoartele de viteză în cutia de viteze planetară, se folosesc frâne cu disc cu acţionare hidraulică şi un ambreiaj cu disc.
Convertorul de cuplu este similar ca funcționare cu un ambreiaj hidraulic. Sarcina sa este de a asigura tracțiune la pornire și de a schimba treptele fără acțiune mecanică.
Forța necesară pentru schimbarea vitezelor este controlată de un dispozitiv electronic în loc de sistemul hidraulic utilizat într-o cutie de viteze convențională. Astfel, există informații mai complete pentru un control mai bun al procesului de schimbare a treptelor, ceea ce face posibilă selectarea raportului optim de viteză în funcție de modul de funcționare al vehiculului și de dorințele șoferului. Sistemul de control în cauză de la BMW este denumit AGS (Câștig adaptiv) (Sistem adaptiv de control al transmisiei).
Unitatea de control recunoaște din viteza la care este apăsată pedala dacă șoferul dorește să conducă "sportiv" sau "economic" și controlează în consecință punctul de schimbare a vitezei. La controlul procesului de schimbare a treptelor de viteză, se ia în considerare și rezistența la deplasare, de exemplu dacă vehiculul se mișcă în sus sau în jos, accelerația de frânare și viraje.
Steptronic – comutare automată pas cu pas
Transmisia automată cu 5 trepte are o legătură scurtă de schimbare pas cu pas lângă calea de schimbare automată. Astfel de schimbări sunt frecvente în sporturile cu motor.
Cu sistemul Steptronic, șoferul poate schimba treptele în sus sau în jos, după cum dorește. În comparație cu schimbarea manuală, sistemul Steptronic este mult mai confortabil și protejat împotriva erorilor de operare. De exemplu, o schimbare de viteză nu va fi efectuată dacă aceasta ar duce la depășirea turației maxime admise a motorului.
Dacă apar defecțiuni la semnalele de intrare sau la supapele electromagnetice, se realizează o trecere la programul de funcționare de urgență. În același timp, defecțiunile care apar în timpul funcționării sunt înregistrate în memoria defecțiunilor. Vă rugăm să consultați secțiunea Depanare. Este recomandabil să efectuați lucrările într-o stație de service.
Evaluarea funcționării unei transmisii automate și depanarea necesită ceva experiență. Prin urmare, aici sunt descrise doar demontarea cutiei de viteze și reglarea tijei selectorului. Uleiul din cutia de viteze se schimbă numai în timpul reparațiilor. Schimbarea uleiului nu se efectuează în timpul întreținerii.
Vehiculele cu AT pot fi remorcate numai dacă sunt respectate regulile stabilite, vă rugăm să consultați Secțiunea Cric și remorcare.