Посебне карактеристике су такође дате у тексту поглавља и, ако су обавезне, истакнуте су подебљаним словима
Општи параметри | |
Тип | |
Модели 316и, 318и | 4 брзине, са електронско-хидрауличном контролом и функцијама закључавања кључа за паљење (Interlock) и селектор (Shiftlock), као и адаптивни систем (Steptronic). Пета брзина - овердриве |
Остали модели | 5 брзина, са електронско-хидрауличном контролом и функцијама закључавања кључа за паљење (Interlock) и селектор (Shiftlock), као и адаптивни систем (Steptronic). Пета брзина - овердриве |
АТ са електронском контролом ЕГС/АГС | A5S 360R Siemens AGS 20 GM 5L 40E |
Преносни односи | |
Брзине 1/2/3/4/5/назад: 1 | 3.45 / 2.21 / 1.59 / 1.00 / 0.76 / 3.17 |
Преносни односи главног преноса модела са АТ | |
Модели са погоном на задње точкове | |
316i | 4.44 |
318i | 4.44 |
320i | 3.38 |
325i | 3.23 |
330i | 3.38 |
320d | 3.07 |
330d | 2.81 |
Модели са погоном на све точкове | |
325i | 3.23 |
330i | 3.15 |
330d | 2.93 |
Моменти затезања за навојне везе | |
Моменти затезања причвршћивача су такође дати у тексту поглавља и на неким илустрацијама *. *Моменти затезања означени подебљаним словима подлежу тачном поштовању; Напори који нису подебљани су само индикативни | |
Греда до дна | |
М8 | 22 Нм |
М10 | 45 Нм |
Кутија до греде (М10) | 45 Нм |
Карданско вратило до прирубнице кутије | |
М10, класа чврстоће "8,8" | 50 Нм |
М10, класа чврстоће "10,9" | 60 Нм |
М12 | 100 Нм |
Сензори температуре круга управљања преносом | |
91° | 14 Нм |
99° | 14 Нм |
БМВ Серија 3 може бити опремљен аутоматским мењачем (АТ). У процесу стартовања, АТ обавља функцију обичног квачила, а током вожње обавља посао мењања брзина.
Главне јединице АТ-а су: претварач обртног момента, планетарни мењач и хидраулички или електронски систем управљања. За прелазак на други преносни однос у планетарном мењачу користе се хидрауличне диск кочнице и диск квачило.
Претварач обртног момента има исту функцију као и хидраулично квачило. Његов задатак је да изврши квачило при стартовању и мења брзину без механичког удара.
Притисак мењача контролише електронски уређај уместо хидраулике која се користи у конвенционалном мењачу. Тако се добијају потпуније информације за бољу контролу процеса промене степена преноса, што омогућава одабир оптималног степена преноса у зависности од начина рада возила и жеље возача. У питању је БМВ контролни систем означен као АГС (Адаптиве Гетриебестеуерунг) (Адаптивни систем управљања преносом).
Контролна јединица препознаје по брзини којом је педала притиснута да ли возач жели да вози "спортски" или "економичан" и у складу са тим контролише тачку промене степена преноса. Контрола мењања такође узима у обзир отпор у вожњи, као што је да ли се возило креће узбрдо или низбрдо, убрзање кочења и скретање у кривинама.
Стептрониц - аутоматско корачање
5-брзински аутоматик има кратку капију са степенастим померањем поред стазе аутоматског мењача. Такво пребацивање је прихваћено у мотоспорту.
Са Стептрониц-ом, возач може да мења брзину навише или наниже по жељи. У поређењу са ручним мењањем брзина, Стептрониц систем је много удобнији и без грешака. На пример, промена степена преноса се не врши ако је као резултат тога прекорачена максимална дозвољена брзина мотора.
У случају квара на улазним сигналима или на електромагнетним вентилима, програм рада у нужди се пребацује. Истовремено, грешке које се јављају током рада се евидентирају у меморији грешака. Погледајте одељак Решавање проблема. Пожељно је радити у условима сервисне станице.
За процену рада аутоматског мењача и за решавање проблема потребно је одређено искуство. Стога је овде описано само уклањање мењача и подешавање шипке бирача. Уље у мењачу се мења само током поправке. Замена уља током одржавања се не врши.
Аутомобилима са АТ је дозвољено да се вуче само према утврђеним правилима, погледајте одељак Дизање и вуча.