Sadržaj: Dijagnostika elektroničkih sustava…↓ Elektronički sustav xenon prednjih…↓ Značajke specijaliziranog…↓ Motor ↓ Električna oprema motora ↓ Starter ↓ Sustav napajanja ↓ Sustav podmazivanja ↓ Rashladni sustav ↓ Grijač ↓ Spojka ↓ Ručni prijenos (MT) ↓ Automatski mjenjač (AT) ↓ Mostovi ↓ Kočioni sustav ↓ Ovjes i upravljanje ↓ Defekti metlica brisača vjetrobrana ↓ Defekti guma ↓
- Glavna
- BMW 3 Series
- E46
- Opće informacije
- Priručnik
- Rješavanje problema
Rješavanje problema (BMW 3 Series E46)
Ovaj odjeljak nudi najjednostavniju shemu za utvrđivanje uzroka kvarova i kvarova koji se javljaju u jedinicama i sustavima vozila. Kvarovi i njihovi mogući uzroci podijeljeni su u skupine prema njihovom odnosu s određenim komponentama ili sustavima vozila, kao što su motor, rashladni sustav itd. Osim toga, u tekstu se nalaze reference na poglavlja i odjeljke koji se odnose na te probleme.
Upamtite da uspješno dovršenje zadatka otklanjanja kvarova nije crna magija rezervirana za iskusne profesionalne mehaničare, već kombinacija znanja i strpljivog, sustavnog pristupa rješavanju problema. Uvijek se trebate kretati od jednostavnog prema složenom, svaku provjeru dovesti do logičnog završetka i pokušati ne propustiti očite činjenice - svatko može zaboraviti napuniti spremnik goriva ili ostaviti svjetla upaljena preko noći.
Konačno, uvijek biste trebali pokušati dobiti jasnu sliku o tome kako problem napreduje i poduzeti odgovarajuće korake kako biste spriječili ponovno pojavljivanje. Ako je do kvara električne opreme došlo zbog loše kvalitete kontakta, istovremeno provjerite stanje svih ostalih kontakata i električnih konektora u sustavu. Ako isti osigurač nastavi puhati nekoliko puta zaredom, nema smisla dalje ga mijenjati - morate pokušati saznati razlog kvara. Ne zaboravite da kvar manje komponente može biti znak kvara važnije jedinice ili cijelog sustava.
Elektronička oprema automobila uključuje:
1. Provjera ispravnosti rada komponenti sustava ubrizgavanja i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova provodi se univerzalnim digitalnim mjeračem (multimetar). Korištenje digitalnog mjerača poželjno je iz nekoliko razloga. Prvo, vrlo je teško koristiti analogne instrumente (ponekad je to nemoguće), određuju rezultat očitanja s točnošću do stotinki i tisućinki, dok kod ispitivanja strujnih krugova koji sadrže elektroničke komponente takva točnost ima posebno značenje.
Drugi, ne manje važan razlog je činjenica da unutarnji krug digitalnog multimetra ima prilično visoku impedanciju (unutarnji otpor uređaja je 10 mOhm). Budući da je voltmetar spojen na krug koji se paralelno ispituje, točnost mjerenja je veća, što manje struje prolazi kroz sam uređaj. Ovaj faktor nije značajan pri mjerenju relativno visokih vrijednosti napona (9÷12 V), ali postaje odlučujući kada se dijagnosticiraju elementi koji proizvode niskonaponske signale, kao što je, na primjer, l-sonda, gdje govorimo o mjerenju frakcija volta.
2. Za dijagnostiku elektroničkih sustava motora, automatskog mjenjača, ABS-a, SRS-a koriste se posebni dijagnostički skeneri (Pointer) ili testeri (Retriever) s određenim uloškom, univerzalnim kabelom i konektorom. Osim toga, u tu svrhu možete koristiti skupo specijalizirano automobilsko dijagnostičko računalo, posebno dizajnirano za potpunu dijagnostiku većine sustava modernih automobila (na primjer, ADC2000 iz Launch HiTech), ili obično računalo sa skupom sučelja uređaja.
3. U načelu, čitanje kodova grešaka snimljenih u memoriji samodijagnostičkog sustava također se može izvršiti pomoću indikatora "check engine" na ploči s instrumentima (pogledajte poglavlje Električna oprema motora).
4. Skener samo čita memoriju grešaka i briše memoriju grešaka. Osim toga, skener podržava samo ISO protokol. Tester može dodatno aktivirati i prikazati trenutne podatke te podržava SAE i ISO protokole.
Svi tester ulošci također se mogu koristiti u skeneru. U tom će slučaju funkcije biti ograničene samo na čitanje i brisanje memorije.
Za dijagnostiku se mogu koristiti npr. uređaji tvrtke ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, SAD 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAKS):
Za većinu vozila proizvedenih od 1996. koja podržavaju SAE/ISO 9141 OBD II protokol, može se koristiti OBD II uložak koji obavlja sljedeće funkcije:
Uz "P0" kodove grešaka, alat također prikazuje proširene "P1" kodove za modele Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Škoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
Nedavno su uređaji za očitavanje kao što su ručni skeneri kao što su Actron Scantool ili AutoXray XP240 postali apsolutno nezamjenjivi u dijagnostici sustava upravljanja motorom modernih automobila.
Informacije o korištenju ovih uređaja nalaze se u popratnim dokumentima. Više detalja o ovim uređajima možete pronaći na web stranicama programatools.com, lasn.com.
Za provođenje dijagnostike preporučujemo da potražite kvalificiranu pomoć stručnjaka servisne postaje.
OBD II dijagnostički konektor nalazi se ispod ploče s instrumentima.
Dijagnostički kontakti konektora za korištene protokole:
ISO 9141–2 protokol (za Europu i Aziju) prepoznati po prisutnosti kontakta 7 i odsutnosti kontakata 2 i/ili 10 na dijagnostičkom konektoru.
SAE J1850 VPW protokoli (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – ili SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) – američki Ford – prepoznat po odsutnosti kontakta 7.
Sva tri protokola za razmjenu podataka rade preko standardnog OBD-II J1962 kabela.
Kodovi kvarova OBD II sustava navedeni su u specifikacijama poglavlja Električna oprema motora.
BMW 20-pinski dijagnostički konektor nalazi se ispod poklopca motornog prostora s lijeve strane.
Ako se motor ne pokrene, treba analizirati situaciju. Da bi se motor uopće pokrenuo, moraju biti ispunjena dva osnovna uvjeta. Mješavina goriva i zraka mora ući u cilindre, a na svjećici se mora stvoriti iskra. Stoga, prije svega, trebate provjeriti da li se gorivo isporučuje. Kako postupiti u ovom slučaju opisano je u poglavlju Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi.
Kako biste utvrdili stvara li se iskra, uklonite svjećice, umetnite ih u vrhove i pojedinačno ih pričvrstite na masu. Ne držite vrh ili kabel za paljenje rukama, već koristite dobro izolirana kliješta. Zamolite pomoćnika da pokrene motor. Ako iskra ne klizi, utvrdite kvar pomoću poglavlja Električna oprema motora.
1. Priključci baterije su korodirali ili su krajevi žica labavi. Provjerite stanje terminala i vrhova. Zategnite stezaljke terminala i uklonite sve tragove korozije ako je potrebno.
2. Baterija je ispražnjena ili neispravna. Ako se utvrdi da su krajevi kabela akumulatora čisti i čvrsto spojeni na priključke akumulatora, okrenite prekidač paljenja u položaj ON, zatim uključite prednja svjetla i/ili brisače vjetrobrana. Ako ova električna oprema ne radi, baterija je ispražnjena.
3. Mjenjač nije točno postavljen u položaj "P" (AT) ili u neutralni stupanj prijenosa (ručni mjenjač), ili kvačilo nije do kraja pritisnuto.
4. Ožičenje u krugu sustava za pokretanje je prekinuto ili su žice labave na stezaljkama. Provjerite stanje žica, priključaka i električnih konektora akumulatora, elektropokretača i prekidača za paljenje.
5. Zupčanik startera je zaglavljen u zupčaniku zamašnjaka. Na modelima opremljenim ručnim mjenjačem, ubacite ga u brzinu i, gurajući automobil ručno, okrenite motor. Uklonite starter što je prije moguće i provjerite stanje zupčanika i zupčanika zamašnjaka.
6. Pokretni relej startera je neispravan (Pogl Električna oprema motora).
7. Starter je neispravan (Pogl Električna oprema motora).
8. Prekidač za paljenje je neispravan.
1. Lansiranje nije pravilno izvedeno
Redoslijed pokretanja benzinskog motora:
Zategnite parkirnu kočnicu i pritisnite papučicu spojke. Na AT modelima pritisnite i držite papučicu kočnice. Na AT, postavite birač u položaj "P" ili "N". Ne daj gas. Okrenite ključ za paljenje i držite ga dok se motor ne pokrene. Ako se motor ne pokrene unutar 20 sekundi ili se odmah zaustavi, ponovite postupak pokretanja s do pola pritisnutom papučicom gasa. Nakon što se motor pokrene, otpustite ključ za paljenje.
Na mrazu ispod -15°C i na nadmorskoj visini većoj od 1000 m: Pokrenite najmanje 10 s s polupritisnutom papučicom.
Obavezno se odmah počnite kretati. Ako je jak mraz, pustite motor da radi 30 sekundi.
Ako se motor ne pokrene nakon 10 sekundi, prekinite start i pokušajte ponovno nakon pola minute.
Samo na vrućem motoru nakon paljenja dodajte malo gasa.
2. Osigurač je neispravan:
Za provjeru osigurača, pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema.
3. Ispraznite spremnik goriva.
4. Došlo je do kvara u sustavu ubrizgavanja goriva.
5. Baterija je ispražnjena (motor se presporo okreće). Provjerite rad električne opreme.
6. Spojevi terminala baterije su korodirali ili su labavi.
7. Pumpa za gorivo je neispravna (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
8. Oštećene ili pretjerano vlažne komponente sustava paljenja (Pogl Električna oprema motora).
9. Istrošene ili neispravne svjećice ili svjećice s nepravilnim razmakom (Pogl Električna oprema motora).
10. Ožičenje električnog kruga sustava za pokretanje je prekinuto ili odspojeno, ili je pričvršćivanje žica na stezaljkama labavo.
11. Ožičenje strujnog kruga indukcijskog svitka je prekinuto ili odspojeno, ili su žice labave na stezaljkama svitka (poglavlje Električna oprema motora).
12. Tlak kompresije prenizak. Zamijenite brtvu glave cilindra. Popravite motor ako je potrebno.
Dizel motor:
13. Lansiranje je izvedeno pogrešno
Postupak pokretanja turbodizelskog motora:
Kada je motor hladan i vanjska temperatura ispod +8°C, povucite ručnu kočnicu i pritisnite papučicu spojke. Na AT, postavite birač u položaj "P" ili "N" – ručni mjenjač. Okrenite ključ za paljenje u položaj II i pričekajte dok se žaruljica žarnice ne ugasi. Odmah nakon što se indikatorsko svjetlo ugasi, pokrenite motor bez dodavanja gasa. Ako dođe do nepravilnih bljeskova, nemojte isključivati starter dok motor ne radi glatko (ne više od 30 sek). Ako se motor ne pokrene, pokušajte ponovno pokrenuti nakon pola minute kako je gore opisano.
Tijekom procesa predgrijavanja motora nemojte uključivati potrošače struje (svjetlo, grijano stražnje staklo).
Na hladnom motoru i vanjskoj temperaturi iznad +8°C, kao i na toplom motoru, predgrijavanje nije potrebno. Motor se može pokrenuti odmah. Ne daj gas.
14. Osigurač je neispravan:
15. Motor nije zagrijan: provjerite ispravnost rada uređaja za predgrijanje.
16. Nema napona na elektromagnetskom zapornom ventilu. Spojite voltmetar ili LED tester na prekidač. Uključite paljenje. LED treba svijetliti. U suprotnom, potrebno je pronaći prekid električne instalacije i popraviti ga.
17. Elektromagnetski zaporni ventil je neispravan. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja elektromagnetskog prekidača, provjerite kontakte. Uključite i isključite paljenje. Trebali biste čuti klik u prekidaču.
18. Postoji oštećenje u dovodnom vodu goriva ili zrak u vodovima:
19. Podešavanje početka ubrizgavanja goriva nije podešeno. Provjerite i prilagodite.
20. Injektori su neispravni. Provjerite. Otpustite jednu po jednu spojnu maticu – kada otpustite maticu neispravnog cilindra, brzina motora neće pasti.
21. Visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP) je neispravna. Ugradite novu ili poznatu dobru pumpu za ubrizgavanje goriva za ispitivanje.
22. Tlak kompresije prenizak. Zamijenite brtvu glave cilindra. Popravite motor ako je potrebno.
1. Zupčanik startera je zaglavljen. Uklonite starter (Pogl Električna oprema motora) i provjerite njegovo stanje.
2. Zubi zupčanika startera ili zupčanika zamašnjaka su istrošeni ili oštećeni.
1. Baterija je ispražnjena ili nije dovoljno napunjena.
2. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
3. Parafin u finom filteru dizel motora. Zamijenite element filtera. Napunite zimskim gorivom ili razrijedite benzinom.
4. Žarilice dizelskog motora su neispravne.
1. Zračni filtar je blokiran (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
2. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
3. Gorivo ne dopire do mlaznica sustava ubrizgavanja (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
4. Kut prednjeg ubrizgavanja goriva dizelskog motora nije u redu.
5. Niska kompresija u cilindrima, neispravna ili neprilagođena pumpa za ubrizgavanje goriva dizel motora.
1. Zubi zupčanika startera ili zupčanika zamašnjaka su istrošeni ili oštećeni.
2. Vijci za pričvršćivanje startera nedostaju ili je njihova sila zatezanja oslabila.
1. Električno ožičenje je neispravno ili su žice na zavojnici ili stezaljkama generatora labave.
2. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
3. Postoje gubici vakuuma kroz brtvene površine usisnog razvodnika ili jedinice za ubrizgavanje goriva. Uvjerite se da su pričvrsni vijci/matice dobro zategnuti, provjerite činjenicu i kvalitetu pričvršćenja na svojim spojnicama na usisnom razvodniku svih vakuumskih crijeva. Provjerite stanje crijeva i jesu li pravilno spojena (posebno za vaše armature).
1. Postoje gubici vakuuma. Uvjerite se da su pričvrsni vijci/matice dobro zategnuti, provjerite činjenicu i kvalitetu pričvršćenja na svojim spojnicama na usisnom razvodniku svih vakuumskih crijeva. Slušajte motor koji radi pomoću stetoskopa ili dijela crijeva za gorivo. Prisutnost šištavog zvuka pomoći će u prepoznavanju izvora "curenja" vakuuma. Otopina sapunaste vode može se koristiti za testiranje ništa manje učinkovito.
2. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
3. Ventil sustava ventilacije kućišta radilice je blokiran (PoglavljeMotor).
4. Filter za zrak je blokiran (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
5. Pumpa za gorivo ne opskrbljuje dovoljno goriva mlaznicama sustava ubrizgavanja (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
6. Ima curenja kroz brtvu glave cilindra. Izmjerite tlak kompresije u cilindrima motora.
7. Radne izbočine bregastog vratila su istrošene (Pogl Motor).
Dizel motor:
8. Kvaliteta spojeva crijeva za gorivo na visokotlačnoj pumpi goriva i filtru goriva je oštećena. Zamijenite crijeva za gorivo, pričvrstite ih stezaljkama, zategnite vijke kutnog spoja.
9. Nosač pumpe za ubrizgavanje goriva je mehanički oštećen ili labav. Provjerite pričvršćivanje.
10. Spojevi povratnog voda i dovoda goriva su obrnuti. Postavite spojeve na njihova mjesta. Vijak za spajanje povratnog voda ima oznaku "OUT".
11. Postoji oštećenje u dovodnom vodu goriva:
12. Podešavanje početka ubrizgavanja goriva nije podešeno. Provjerite i prilagodite.
13. Injektori su neispravni. Provjerite. Otpustite jednu po jednu spojnu maticu – kada otpustite maticu neispravnog cilindra, brzina motora neće pasti.
14. Visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP) je neispravna. Ugradite novu ili poznatu dobru pumpu za ubrizgavanje goriva za ispitivanje.
1. Svjećice su istrošene ili prljave, ili je razmak svjećica neispravno postavljen (Pogl Električna oprema motora).
2. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
3. Žice svjećice su neispravne (Pogl Električna oprema motora).
4. Postoje gubici vakuuma u usisnom razvodniku ili kroz spojeve crijeva.
5. Nedovoljan ili neravnomjerno raspoređen tlak kompresije u cilindrima. Provedite test kompresije (Pogl Motor).
1. Filtar za gorivo je začepljen ili je sustav za gorivo kontaminiran (Poglavlje Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
2. Svjećice su neispravne ili prljave, ili je razmak između svjećica neispravno postavljen (Pogl Električna oprema motora).
3. Postoji kvar na komponentama sustava napajanja ili električne opreme (Poglavlja Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
4. Postoji kvar na žicama svjećice (Pogl Električna oprema motora).
5. Komponente sustava za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova su neispravne.
6. Nedovoljna ili neravnomjerna raspodjela tlaka kompresije između cilindara. Uklonite svjećice i izmjerite tlak kompresije (Poglavlje Motor).
7. Sustav paljenja je neispravan (Pogl Električna oprema motora).
8. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas, usisnoj grani ili kroz vakuumska crijeva.
1. Podešavanje brzine u praznom hodu nije ispravno.
2. Filtar goriva je začepljen i/ili je vlaga ili prljavština ušla u sustav goriva (Poglavlje Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
3. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili senzora (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
4. Komponente sustava za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova su neispravne.
5. Svjećice su neispravne ili prljave, ili je razmak svjećica neispravno postavljen (Pogl Rutinska njega i održavanje). Također provjerite stanje žica svjećice (Poglavlje Električna oprema motora).
6. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas ili kroz vakuumska crijeva.
1. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Poglavlja Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
2. Pročistač zraka je začepljen. Očistite ili zamijenite.
3. Svjećice su neispravne ili je razmak svjećica neispravno postavljen (Pogl Rutinska njega i održavanje).
4. Svitak paljenja je neispravan (Pogl Električna oprema motora).
5. Razina AT tekućine ne zadovoljava zahtjeve (Poglavlje Automatski mjenjač).
6. Proklizavanje kvačila (Pogl Spojka i poluosovine).
7. Filtar goriva je začepljen i/ili je prljavština/vlaga ušla u sustav goriva (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
8. Nalivena je pogrešna vrsta goriva. Napunite spremnik gorivom potrebnog oktanskog broja.
9. Nedovoljan ili neravnomjeran tlak kompresije u cilindrima. Provedite test kompresije, čiji se rezultati mogu analizirati kako bi se utvrdilo curenje ventila i/ili curenje brtve glave cilindra (poglavlje Motor).
Dodatak za diesel motor
10. Pročistač zraka je začepljen. Očistite ili zamijenite
11. Neravnomjeran dovod goriva iz visokotlačne pumpe goriva u cilindre. Podesite na toplom motoru.
12. Trenutak početka dovoda goriva od strane visokotlačne pumpe za gorivo je pogrešno postavljen. Instalirati.
13. Filtar goriva ili visokotlačna pumpa goriva (injektor) je začepljen. Isperite predfilter, promijenite element finog filtera, očistite prskalicu ili zamijenite pumpu (mlaznicu).
14. Podešavanje maksimalne brzine radilice nije ispravno.
1. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Poglavlja Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
2. Postoji kvar u sekundarnom krugu sustava paljenja (uništenje izolatora svjećice ili kvarovi na žicama svjećice) (Poglavlje Električna oprema motora).
3. Sustav za ubrizgavanje goriva treba prilagoditi ili su njegove komponente prekomjerno istrošene (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
4. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas, usisnoj grani ili kroz vakuumska crijeva.
5. Ventili su zaglavljeni (Pogl Motor).
6. Redoslijed spajanja žica svjećice je prekršen (Pogl Električna oprema motora).
1. Nalivena je pogrešna vrsta goriva. Napunite spremnik gorivom potrebnog oktanskog broja.
2. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
3. Ugrađene su pogrešne vrste svjećica. Provjerite ima li oštećenja na svjećicama i zavojnicama (Poglavlje Električna oprema motora).
4. Postoje gubici vakuuma.
1. Pretjerano visoka brzina praznog hoda (Pogl Motor).
2. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Pogl Električna oprema motora).
3. Radna temperatura motora je previsoka. Mogući uzroci ove povrede mogu biti smanjenje razine rashladne tekućine (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja), kvar termostata, blokada radijatora ili kvar pumpe za vodu (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
1. Crni dim:
2. Plavi dim:
3. Bijeli ili smeđi dim:
1. Pogonski remen alternatora je istrošen ili oštećen ili je njegova napetost neispravna (Pogl Električna oprema motora).
2. Razina elektrolita je nedovoljna ili je baterija jako ispražnjena (Pogl Električna oprema motora).
3. Došlo je do korozije terminala akumulatora ili je pričvršćivanje vrhova žica na njima olabavljeno (Pogl Električna oprema motora).
4. Generator ne daje potrebnu struju punjenja (Pogl Električna oprema motora).
5. Ožičenje kruga punjenja je prekinuto ili na neki drugi način oštećeno ili su žice labave na stezaljkama (Pogl Električna oprema motora).
6. Kratki spoj u ožičenju stvara stalno curenje struje koju stvara baterija na masu (pogledajte poglavlje Električna oprema motora i dijagrami električne opreme).
7. Postoji unutarnji kvar u bateriji.
1. Pogonski remen je labav. Provjerite zatezač klinastog remena.
2. Oštećenje naletne spojke (samo turbodizel). Uklonite generator i okrenite pogonsku osovinu generatora ulijevo. Ako se radna površina remenice ne okreće, tada je oštećenje obično u naletnoj spojki.
3. Oštećenje regulatora napona/generatora. Odvojite žicu (D+) sa stražnje strane generatora i uključite paljenje. Ako ispitna lampica sada ne svijetli, greška je obično u regulatoru napona ili generatoru.
4. Trošenje četkica. Vizualno pregledajte četke i zamijenite ih ako je potrebno.
5. Oštećenje regulatora. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
6. Oštećenje generatora. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
7. Oštećenje žice između generatora i regulatora napona. Odvojite plavu žicu na kontaktu 12 utikača T32a i na jedinici ploče s instrumentima. Ako ispitna lampica sada ne svijetli, D+ žica je spojena na masu. Zamijenite kabelski svežanj.
8. Oštećenje jedinice ploče s instrumentima. Ako nakon odspajanja plave žice s utikača T32a s uključenim paljenjem indikatorska lampica zasvijetli, greška je obično u jedinici ploče s instrumentima.
1. Kontrolna lampica na ploči s instrumentima je pregorjela ili je na neki drugi način otkazala (Pogl Ugrađena električna oprema).
2. Generator je neispravan (Pogl Električna oprema motora).
3. Postoji kvar na tiskanoj ploči, ožičenju unutar jedinice ploče s instrumentima ili utičnici svjetiljke (poglavlje Ugrađena električna oprema).
1. Pozitivne diode su u kratkom spoju. Provjerite diode, zamijenite diodnu ploču
Ako se elektropokretač ne okreće, prvo provjerite je li potreban napon od najmanje 10 V na priključku 50 vučnog releja. Ako je napon niži od ove vrijednosti, provjerite žice uključene u strujni krug startera prema dijagramu.
Na sljedeći način možete provjeriti radi li starter pri punom naponu baterije:
Ako starter radi savršeno, uzrok kvara treba tražiti u žicama do startera. Ako starter ne radi, treba ga provjeriti s uklonjenim.
Uvjet provjere: Na mjestima spajanja žice moraju biti dobro pričvršćene i ne smiju se oksidirati.
1. Baterija je slaba. Napunite bateriju.
2. Kratko spojite priključke 30 i 50 elektropokretača: Starter se okreće. Žica 50 do prekidača za paljenje je prekinuta, prekidač startera je neispravan. Popravite kvar, zamijenite neispravne dijelove.
3. Prekinut kabel ili uzemljenje, baterija je ispražnjena. Provjerite kabele i konektore akumulatora, izmjerite napon akumulatora, po potrebi napunite.
4. Nedovoljan protok struje zbog labavih ili oksidiranih konektora. Očistite terminale i stupove akumulatora, provjerite spojeve između akumulatora, startera i mase.
5. Nema napona na priključku 50 vučnog releja. Prekinuta žica, prekidač startera je neispravan.
1. Slaba baterija. Napunite bateriju.
2. Ulije se ljetno ulje. Napunite uljem za sva godišnja doba.
3. Nedovoljan protok struje zbog labavih ili oksidiranih konektora. Očistite terminale i stupove akumulatora, provjerite spojeve između akumulatora, startera i mase.
4. Ugljene četkice ne prianjaju čvrsto uz kolektor, zaglavljene su u vodilicama, istrošene su, slomljene, zauljene ili prljave. Provjerite četke, očistite ih ili zamijenite. Provjerite vodiče.
5. Nedovoljan razmak između četkica i komutatora. Zamijenite četke i očistite vodilice četkica.
6. Kolektor je užlijebljen ili spaljen i zauljen. Obradite komutator ili zamijenite sidro.
7. Na stezaljci 50 nema napona (min. 8 V). Provjerite prekidač startera ili solenoidni relej.
8. Ležaj je slomljen. Provjerite ležaj, zamijenite ga ako je potrebno.
9. Pogonski relej je neispravan. Zamijenite vučni relej.
1. Pogon zupčanika je neispravan. Zamijenite pogon zupčanika.
2. Zupčanik je prljav. Očistite opremu.
3. Zupčanik zamašnjaka je neispravan. Obradite prstenasti zupčanik, po potrebi zamijenite zamašnjak.
1. Pogonski zupčanik ili navoji su prljavi ili oštećeni. Očistite ili zamijenite pogon zupčanika.
2. Pogonski relej je neispravan. Zamijenite vučni relej.
3. Povratna opruga je slaba ili slomljena. Zamijenite povratnu oprugu.
1. Pogonski relej se zaglavio i ne želi se isključiti. Odmah isključite paljenje, zamijenite vučni relej.
2. Prekidač za paljenje se ne isključuje. Odmah odvojite akumulator i zamijenite prekidač za paljenje.
1. Element filtra za zrak je prljav ili začepljen (Poglavlje Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
2. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
3. Nedovoljan tlak u gumama ili su postavljene gume neodgovarajuće veličine.
Dizelski motor
4. Začepljen povratni vod. Puhnite zrak kroz povratni vod od visokotlačne pumpe za gorivo do spremnika goriva.
5. Prevelika brzina praznog hoda i maksimalna brzina. prilagoditi.
6. Motor ima mehanička oštećenja. Provjerite kompresiju, po potrebi popravite motor
1. Postoje curenja u dovodnim ili ventilacijskim vodovima (Poglavlje Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
2. Spremnik goriva je prepun. Punite samo dok se pištolj automatski ne isključi.
3. Postoje curenja ili isparavanja iz vodova sustava za smanjenje toksičnosti goriva i ispušnih plinova (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
1. Kada je starter uključen, električna pumpa za gorivo ne radi (ne čuje se buka s posla). Lagano lupnite tijelo pumpe kako biste oslobodili zaglavljeni dio. Provjerite ima li napon na pumpi. Provjerite je li osigurač oštećen. Provjerite dobre vodljivost električnih kontakata.
2. Relej pumpe za gorivo je neispravan. Provjerite relej.
3. Ventili injektora su zaglavljeni. Provjerite mlaznice, zamijenite ih ako je potrebno. Provjerite napajanje mlaznicama naponom. Da biste to učinili, odspojite konektor injektora. Spojite LED ispitnu lampicu na žicu i uključite starter. Svjetlo indikatora bi trebalo treptati.
4. Nema signala od senzora vremena paljenja ili senzora brzine motora. Provjerite električne žice. Izvršite upit memorije grešaka.
5. Instrumentna ploča ne pokazuje položaj AT selektora, indikator punjenja treperi ili svijetli stalno. Kod pogreške 11 (senzor prekidača razine ulja je oštećen ili je osigurač 30 x 7,5 A pregorio) zabilježen je u memorijskoj jedinici ploče s instrumentima. Zamijenite osigurač ili senzor razine ulja (12 611 433 596).
6. Cijevi goriva su oštećeni, začepljeni ili propuštaju, postoje kvarovi na crijevima.
7. Filter goriva je začepljen.
8. Prisutnost leda ili voska u filteru ili vodovima dizel motora.
9. Ventilacija spremnika goriva je začepljena, filter u spremniku je začepljen.
10. Oštećene su brizgaljke dizel motora. Otpustite jednu po jednu spojnu maticu i provjerite radi li odgovarajući cilindar.
1. Sadržaj CO ne zadovoljava zahtjeve. Provjerite sadržaj CO i brzinu praznog hoda.
2. Senzor temperature je neispravan. Provjerite osjetnik temperature rashladne tekućine/usisnog zraka.
3. Tlak goriva ne zadovoljava traženu vrijednost. Provjerite tlak goriva.
Sustav za dovod zraka je nepropusn. Provjerite usisni sustav. Da biste to učinili, ostavite motor u praznom hodu i premažite brtve i spojeve na usisnom traktu benzinom. Ako se broj okretaja u minuti nakratko poveća, popravite sva curenja.
1. Električni spojevi s pumpom za gorivo postaju povremeni. Provjerite stanje utikača i konektora električnih žica pumpe za gorivo, mjerača protoka zraka i releja pumpe za gorivo. Provjerite osigurač i mjesta kontakata na releju pumpe za gorivo. Očistite kontakte, zamijenite ih ako je potrebno.
2. Niska kvaliteta goriva, stvaranje parnih bravica. Točite kvalitetno gorivo.
3. Količina dovoda goriva je premala. Provjerite rad crpke.
4. Filter goriva je neispravan. Zamijenite filter goriva.
5. Pumpa goriva je neispravna. Provjerite pumpu za gorivo.
6. Injektori su neispravni. Provjerite mlaznice.
7. Senzor položaja leptira za gas je neispravan. Provjerite senzor položaja leptira za gas.
8. Slab spoj crijeva za gorivo na visokotlačnu pumpu goriva i filter goriva dizel motora.
1. Sustav za dovod zraka nije zabrtvljen. Provjerite spojeve usisnog sustava. Pokrenite motor i podmažite kontaktne točke i spojeve u usisnom traktu benzinom. Ako se brzina motora nakratko poveća, popravite curenje.
2. Neispravno podešavanje broja okretaja u praznom hodu. Provjerite ventil za regulaciju brzine u praznom hodu, senzor položaja leptira za gas i podešavanje lambda.
3. Senzor punog opterećenja je neispravan ili neispravno podešen. Provjerite senzor gasa.
1. Netočno podešavanje sadržaja CO. Provjerite sadržaj CO i brzinu praznog hoda.
2. Previsok tlak u sustavu goriva. Provjerite tlak goriva, po potrebi zamijenite regulator tlaka.
3. Povratni vod između regulatora tlaka i spremnika goriva je začepljen ili savijen. Očistite ili zamijenite cjevovod.
4. Senzor temperature motora je neispravan. Provjerite senzor temperature.
5. Sustav napajanja nije zapečaćen. Izvršite vizualni pregled svih priključaka u području motora i električne pumpe za gorivo. Zategnite sve spojeve.
6. Sustav za dovod zraka nije zabrtvljen. Provjerite sve spojeve usisnog sustava.
1. Injektori nisu zabrtvljeni. Provjerite mlaznice.
2. Ventil za zatvaranje goriva na diesel motoru ne radi.
1. Senzor tlaka ulja je neispravan. Uključite paljenje, odvojite žicu od osjetnika tlaka ulja i kratko ga spojite na masu. Ako lampica svijetli, zamijenite senzor.
2. Senzor nema napona, kontakti su korodirali. Provjerite električne žice i kontakte.
3. Indikatorska lampica je neispravna. Zamijenite indikatorsku lampicu.
4. Upravljački uređaj je neispravan. Zamijenite upravljačku jedinicu.
Ulje je pregrijano. Ako se indikatorsko svjetlo ugasi nakon što je doveden plin, ne treba ništa poduzeti.
1. Tlak ulja je prenizak. Provjerite razinu ulja i dolijte ako je potrebno. Provjerite tlak ulja.
2. Žica do senzora tlaka ulja ima kratki spoj na masu. Odvojite kabel od senzora i pomaknite ga u stranu (bez kratkog spoja na masu), uključiti paljenje. Ako lampica svijetli, provjerite žicu.
3. Senzor tlaka ulja je neispravan. Zamijenite senzor.
1. U motoru ima premalo ulja. Dodajte ulje.
2. Mrežasti filtar je začepljen. Skinite posudu za ulje, očistite mrežasti filter.
3. Pumpa za ulje je istrošena. Skinite pumpu za ulje i provjerite je, po potrebi zamijenite.
4. Oštećenje ležaja. Uklonite motor.
Ventil za smanjenje tlaka zaglavio je otvoren zbog onečišćenja. Uklonite i provjerite ventil.
Ventil za smanjenje tlaka se ne otvara zbog onečišćenja. Uklonite i provjerite ventil.
1. Nema dovoljno rashladne tekućine u sustavu (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
2. Pogonski remen pumpe za vodu je istrošen ili oštećen, ili je njegova napetost neispravna.
3. Unutarnji kanali hladnjaka su začepljeni ili je rešetka hladnjaka prljava (blokirana) (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
4. Termostat je neispravan (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
5. Slomljene ili napukle lopatice ventilatora (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
6. Viskozna spojka ventilatora je neispravna (modeli 320i, 323i, 328i sa klimom). Provjerite spojku ventilatora: Povećajte brzinu toplog motora. Čim temperatura tekućine dosegne 90 – 95°C, brzina ventilatora će se povećati, što će se osjetiti na uho.
7. Mjerač temperature rashladnog sredstva je neispravan. Provjerite senzor.
8. Pumpa rashladne tekućine je neispravna. Skinite i provjerite pumpu.
9. Poklopac hladnjaka ne drži pritisak. Provedite test pritiska na poklopcu (obratite se servisu).
1. Termostat je neispravan (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
2. Očitanja mjerača temperature su netočna.
1. Crijeva su oštećena ili uništena kao posljedica starenja materijala ili je njihovo pričvršćivanje na armaturama olabavljeno. Zamijenite crijeva i/ili zategnite stezaljke koje ih pričvršćuju (Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
2. Brtve vodene pumpe su oštećene. U tom će slučaju rashladna tekućina istjecati kroz inspekcijski otvor na tijelu pumpe (Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
3. Postoje curenja iz unutarnjih kanala hladnjaka ili bočnog spremnika. Potreban je profesionalni popravak radijatora (opis postupka uklanjanja dat je u poglavlju Sustavi hlađenja i grijanja).
4. Ima curenja kroz čep za ispuštanje motora (Poglavlje Motor) ili stisnuti čepove vodenih galerija (pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
1. Došlo je do curenja kroz brtvu glave cilindra. Provedite tlačno ispitivanje rashladnog sustava.
2. Postoje pukotine na stijenkama cilindra ili u odljevu glave. Za provjeru rastavite motor (Pogl Motor).
1. U sustav je dodano previše rashladne tekućine (Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
2. Rashladna tekućina proključa kao rezultat pregrijavanja motora.
3. Postoje unutarnja ili vanjska curenja rashladne tekućine.
4. Poklopac hladnjaka je neispravan. Tlačno ispitati poklopac.
1. Pumpa za vodu ne radi ispravno. Najlakši način da provjerite radi li pumpa je da stisnete gornje crijevo hladnjaka dok motor radi u praznom hodu. Ako osjetite trzaj tekućine unutar crijeva kada ga otpustite, pumpa radi ispravno (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
2. Oštećena je propusnost rashladnog sustava. Ispustite rashladnu tekućinu, isperite sustav i ponovno ga napunite svježom mješavinom (Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja). Ako se pojavi takva potreba, uklonite radijator (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja) i izvršite ispiranje obrnutim tokom.
3. Pogonski remen pumpe za vodu je istrošen ili oštećen, ili je njegova napetost neispravna.
4. Termostat se zaglavio (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
1. Osigurač motora ventilatora je neispravan. Provjerite osigurač ventilatora, zamijenite ga ako je potrebno.
2. Prekidač ventilatora je neispravan. Provjerite je li napon doveden na predotpore, uklonite i provjerite prekidač ventilatora.
3. Električni motor je neispravan. Provjerite postoji li napon na kontaktima motora ventilatora kada je paljenje uključeno, a prekidač ventilatora zatvoren. Ako postoji napon, zamijenite motor.
Predotpornik je neispravan. Zamijenite priključnu ploču.
1. Prekidač je neispravan. Provjerite prekidač.
2. Kabeli kontrolne klapne za miješanje su oštećeni ili se ne pomiču dobro. Zamijenite kabele.
1. Razina rashladne tekućine preniska. Provjerite razinu rashladne tekućine i dopunite ako je potrebno.
2. Jedinicom za upravljanje grijačem je teško upravljati i ona je neispravna. Provjerite upravljačku jedinicu grijača, po potrebi zamijenite kabel.
1. Ušli su prljavština i lišće. Skinite ventilator i očistite ga, očistite zračni kanal.
2. Neuravnoteženost impelera, kvar ležaja. Uklonite motor ventilatora i provjerite da li se lako pomiče.
Kvačilo se ne odvaja (upravljačka poluga ručnog mjenjača ne pomiče se slobodno u hod unatrag i natrag kada je papučica spojke pritisnuta do poda)
Disk kvačila je savijen ili oštećen (Poglavlje Spojka i poluosovine).
1. Disk kvačila je zaprljan uljem ili su njegove tarne obloge istrošene. Skinite kvačilo (Pogl Spojka i poluosovine) i provjerite stanje njegovih komponenti.
2. Disk kvačila nije pravilno istrošen. Može biti potrebno 30 do 40 normalnih pokretanja vozila da se novi disk potpuno razbije.
3. Potisna ploča/košara kvačila je istrošena (Pogl Spojka i poluosovine).
1. Disk kvačila je zauljen. Skinite kvačilo (Pogl Spojka i poluosovine) i provjerite stanje njegovih komponenti. Popravite sva pronađena curenja.
2. Klinovi glavčine pogonskog diska su istrošeni (disk kvačila). Skinite kvačilo (Pogl Spojka i poluosovine) i provjerite stanje njegovih komponenti.
3. Potisna ploča/košara kvačila ili zamašnjak su savijeni. Skinite kvačilo (Pogl Spojka i poluosovine) i provjerite stanje njegovih komponenti i zamašnjaka.
1. Oštećenje nosača motora i mjenjača. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
2. Otpuštanje nosača mjenjača u ovjesu. Zategnite pričvrsne vijke.
3. Neravnomjerno prianjanje tlačne ploče. Zamijenite košaru kvačila.
4. Radilica nije centrirana s mjenjačem. Provjerite poravnanje.
Ležaj za otpuštanje kvačila je zaglavljen. Skinite kvačilo (Pogl Spojka i poluosovine) i provjerite stanje ležaja. Uklonite sve brazde i zareze i podmažite ležaj prije nego što ga postavite na mjesto.
1. Ležaj za otpuštanje je istrošen ili oštećen (Poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Opruge su istrošene ili oštećene (ili oštrice otvora) potisna ploča u košari kvačila (Pogl Spojka i poluosovine).
Klip glavnog ili pomoćnog cilindra kvačila je zaglavljen. Oštećenje hidrauličkog sustava kvačila ili otkočnog ležaja. Provjerite stanje, uklonite dijelove spojke ako je potrebno.
1. Ležaj ulaznog vratila je istrošen.
2. Ležaj pogonskog zupčanika pogonskog vratila je oštećen.
3. Ležajevi međuvratila su istrošeni.
4. Podloške za podešavanje aksijalnog zazora međuvratila su istrošene ili oštećene.
1. Bilo koji od gore navedenih razloga i/ili:
2. U ručnom mjenjaču nema dovoljno ulja za prijenos (pala mu je razina).
1. Zubi zupčanika ovog prijenosa su istrošeni, oštećeni ili okrhnuti.
2. Sinkronizator ovog mjenjača je istrošen ili oštećen.
Prljavština je ušla između kućišta mjenjača i motora ili se mjenjač pomaknuo u odnosu na motor.
1. Spojka nije potpuno pritisnuta (isključena).
2. Šipka mjenjača je oštećena, olabavljena ili nije podešena. Izvršite temeljitu provjeru stanja komponenti i po potrebi zamijenite neispravne.
1. U mjenjaču ima previše ulja za prijenos. Po potrebi ocijedite višak.
2. Potrebno je zamijeniti brtve diferencijala.
Sljedeće se može pripisati kvarovima povezanim s neispravnošću podešavanja poluge mjenjača:
Podesite polugu mjenjača.
1. Brojni su mogući uzroci problema navedenih u naslovu, ali samo jedan od njih je u nadležnosti mehaničara amatera - neispravna razina tekućine u mjenjaču.
2. Prije nego odvezete automobil u autoservis, provjerite razinu i stanje tekućine u mjenjaču. Podesite razinu kako bi zadovoljila specifikacije ili promijenite tekućinu i filtar. Ako se situacija ne popravi, potražite pomoć stručnjaka.
1. AT tekućina ima tamnocrvenu boju. Tragove njegovog curenja ne treba brkati s tragovima motornog ulja, koje nadolazeći protok zraka može prenijeti na kućište mjenjača.
2. Kako biste identificirali i lokalizirali izvor curenja, najprije uklonite sve tragove prljavštine i masti s čamca prijenosa. Koristite prikladno sredstvo za odmašćivanje i/ili čišćenje parom. Zatim odvezite auto na kratku vožnju malom brzinom (tako da tragovi curenja ne budu odneseni nadolazećim protokom daleko od svog izvora). Zaustavite se, podignite auto i vizualno pregledajte kako biste utvrdili izvor curenja. Najčešće su to:
1. Normalna buka s ceste. Ne mogu se prilagoditi.
2. Buka guma. Provjerite stanje profila guma i tlak u gumama.
3. Ležajevi kotača su istrošeni ili oštećeni ili im je oslabila sila zatezanja.
Provjerite stanje ležajeva kotača podizanjem odgovarajućih uglova automobila jedan po jedan i zakretanjem kotača ručno. Slušajte zvukove koji dolaze iz ležaja. Uklonite ležajeve i provjerite njihovo stanje.
Brtve pogonskog vratila su oštećene (Poglavlje Spojka i poluosovine).
Pokvario se kočni krug. Provjerite curi li tekućina za kočnice.
1. Zrak u kočionom sustavu. Uklonite zrak iz sustava.
2. Nema dovoljno tekućine u spremniku. Dodajte novu tekućinu za kočnice i uklonite zrak iz sustava.
3. Stvaranje mjehurića pare. Javlja se uglavnom kada postoji veliko opterećenje kočnica. Zamijenite kočionu tekućinu, ispustite zrak iz sustava.
1. Nepropusni cjevovod. Zategnite spojeve cijevi ili zamijenite cijevi.
2. Oštećenje manžeta u glavnom ili radnom kočionom cilindru. Zamijenite manšetu. U glavnom kočionom cilindru, zamijenite unutarnje komponente, ako je potrebno, zamijenite glavni cilindar
3. Gumena brtva je oštećena. Popravite čeljust.
1. Kočione obloge su masne. Zamijenite kočione pločice.
2. Ugrađene su neispravne ili otvrdnute pločice. Zamijenite jastučiće. Ugradite originalne BMW kočione pločice.
3. Pojačivač kočnica je neispravan. Provjerite pojačivač kočnice.
4. Kočione pločice su istrošene. Zamijenite kočione pločice.
1. Tlak u gumama nije ispravan. Provjerite i prilagodite tlak u gumama.
2. Neravnomjerno trošenje guma. Zamijenite istrošene gume.
3. Kočione pločice su zauljene. Zamijenite jastučiće.
4. Na istoj su osovini ugrađene različite kočione pločice. Zamijenite jastučiće. Ugradite originalne BMW kočione pločice.
5. Loše stanje kočionih pločica. Zamijenite jastučiće.
6. Osovine čeljusti su prljave. Očistite vodilice i sjedeće površine jastučića u čeljusti.
7. Korozija cilindara kočione čeljusti. Zamijenite čeljust.
8. Neravnomjerno trošenje kočione pločice. Zamijenite kočione pločice (na oba kotača).
1. Kompenzacijski otvor u glavnom kočionom cilindru je začepljen. Očistite glavni cilindar i zamijenite unutarnje komponente.
2. Zazor između pogonske poluge i klipa glavnog kočnog cilindra je premalen. Provjerite razmak.
1. Kompenzacijski otvor u glavnom kočionom cilindru je začepljen. Očistite glavni cilindar i zamijenite unutarnje komponente.
2. Zazor između pogonske poluge i klipa glavnog kočnog cilindra je premalen. Provjerite razmak.
3. Otvor za prigušivanje u posebnom ventilu na dnu je začepljen. Očistite glavni cilindar, zamijenite unutarnje komponente i kočionu tekućinu.
1. Ugrađene su pogrešne vrste kočionih pločica. Zamijenite pločice, ugradite originalne BMW pločice.
2. Disk kočnice je mjestimično korodirao. Temeljito ispolirajte disk kočnice.
3. Disk kočnice ima bočno odstupanje. Obradite ili zamijenite disk.
Korozija u cilindrima kočionih čeljusti. Popravite čeljust, eventualno je zamijenite.
1. Ugrađene su pogrešne vrste kočionih pločica. Zamijenite pločice, ugradite originalne BMW pločice.
2. Čeljust je prljava. Dobro očistite čeljust.
3. Jak hod klipa. Eliminirajte ga.
4. Kočioni sustav nije zabrtvljen. Provjerite nepropusnost kočionog sustava.
1. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti. Provjerite spojne površine čeljusti.
2. Korozija u čeljusti. Ukloniti kontaminaciju.
3. Klip ne radi ispravno. Provjerite položaj klipa.
1. Često je razlog atmosferski utjecaj (vlažnost zraka). Ako se škripanje pojavi nakon dugog stajanja na visokoj vlažnosti i zatim nestane, ne morate ništa poduzimati.
2. Ugrađene su pogrešne vrste kočionih pločica. Zamijeniti pločice, postaviti originalne BMW pločice, temeljne ploče premazati pastom protiv škripe.
3. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti. Provjerite spojne površine čeljusti kočnice.
4. Osovina čeljusti je prljava. Očistite osovinu čeljusti
5. Opruge za pričvršćivanje papuče kočnice su savijene. Zamijenite pričvrsne opruge.
6. Tlačne opruge su rastegnute. Zamijenite tlačne opruge.
1. ABS na djelu. U redu je, nije potrebna pomoć.
2. Preveliko bočno odstupanje ili tolerancija debljine diska kočnice. Provjerite otjecanje i debljinu. Izliječite ili zamijenite disk.
3. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti. Provjerite spojnu površinu čeljusti.
1. Napon napajanja je prenizak (ispod 10 V). Provjerite napon. Provjerite gasi li se svjetlo indikatora generatora nakon što se motor pokrene. Ako je sve u redu, provjerite pogonski klinasti remen alternatora.
2. Oštećenje ABS-a. Provjerite pouzdanost kontakta i prisutnost korozije uzemljenja na povratnoj pumpi (u hidrauličkom bloku).
1. Gume su neravnomjerno napuhane.
2. Postoji kvar na gumama.
3. Pretjerano istrošene komponente ovjesa ili upravljača (Pogl Ovjes i upravljanje).
4. Potrebno je podesiti kutove poravnanja prednjih kotača.
5. Prednje kočnice su zaglavljene (Pogl Kočioni sustav).
1. Ravnoteža kotača je poremećena ili naplatci nisu ovalni. Izbalansirajte kotač u trgovini gumama.
2. Ležajevi kotača su istrošeni, njihova stezna sila je oslabila ili je njihovo podešavanje poremećeno (pogl Ovjes i upravljanje).
3. Amortizeri ili druge komponente ovjesa su istrošene ili oštećene (Pogl Ovjes i upravljanje).
1. Amortizeri su neispravni. Zamijenite cijeli komplet (Pogl Ovjes i upravljanje).
2. Slomljene ili oslabljene opruge i/ili druge komponente ovjesa. Izvršite provjeru statusa komponente (Pogl Ovjes i upravljanje).
1. Razina tekućine u spremniku sustava servo upravljača pretjerano je pala (Pogl Ovjes i upravljanje).
2. Gume nisu ispravno napuhane.
3. Spojevi poluge upravljača nisu dovoljno podmazani (Pogl Ovjes i upravljanje).
4. Kutovi poravnanja prednjih kotača nisu podešeni.
5. Servoupravljač ne razvija potrebnu snagu.
1. Sila zatezanja ležajeva prednjih kotača je oslabila (Pogl Ovjes i upravljanje).
2. Pretjerano istrošene komponente ovjesa ili upravljača (Pogl Ovjes i upravljanje).
1. Pogonski remen pumpe servoupravljača je istrošen ili oštećen, ili je njegova napetost neispravna (Pogl Ovjes i upravljanje).
2. Razina hidrauličke tekućine je prekomjerno pala (Pogl Ovjes i upravljanje).
3. Oštećena je prohodnost crijeva ili vodova hidrauličkog sustava. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
4. Zrak je ušao u hidraulički sustav. Napumpajte sustav (Pogl Ovjes i upravljanje).
1. Gume nisu ispravno napumpane.
2. Poremećena je ravnoteža kotača. Obratite se servisu za popravak guma
3. Naplatci kotača su oštećeni. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
4. Pretjerano istrošene komponente ovjesa ili upravljača (Pogl Ovjes i upravljanje).
1. Gume nisu ispravno napumpane.
2. Okreti su napravljeni preoštro. Smanjite brzinu.
3. Kutovi poravnanja prednjih kotača nisu podešeni (pretjerana konvergencija). Obratite se radionici za profesionalnu prilagodbu.
4. Savijena ili uvrnuta poluga ovjesa (Pogl Ovjes i upravljanje).
1. Gume nisu ispravno napumpane.
2. Kutovi poravnanja prednjih kotača nisu podešeni (divergencija). Podešavanje dajte u autoservis.
3. Komponente upravljača su oštećene ili labave (Poglavlje Ovjes i upravljanje).
1. Ravnoteža kotača je poremećena.
2. Diskovi su oštećeni ili savijeni. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
3. Postoji kvar na gumama.
1. Gumice su prljave. Očistite gumene trake tvrdom najlonskom četkom i otopinom deterdženta ili alkohola.
2. Rubovi kistova su izlizani, gumice su istrošene ili potrgane. Zamijenite gumene trake.
3. Stare gumice, napukle površine. Zamijenite gumene trake.
Vjetrobransko staklo je zaprljano lakom ili uljem. Očistite vjetrobran čistom krpom i sredstvom za uklanjanje masti, ulja i silikona.
1. Elastika je deformirana na jednu stranu "više se ne prevrće". Postavite novu gumicu.
2. Ručica brisača je uvrnuta, metlica ne naliježe točno na staklo. Pažljivo okrećite polugu dok se ne postigne okomiti položaj.
1. Elastika je izašla iz okvira. Pažljivo umetnite elastiku u okvir.
2. Četka ne prianja ravnomjerno na staklo jer su opružne šipke ili ploče savijene. Zamijenite četku. Ovaj kvar prvenstveno nastaje kada je rezervna četka nemarno postavljena.
3. Sila pritiska poluge je premala. Lagano podmažite osovine i opruge kraka brisača ili postavite novi krak.
Tlak u gumama je prenizak.
Tlak u gumama je previsok.
Statička i dinamička neravnoteža kotača. Moguće je da je bočno odstupanje diska preveliko ili postoji prevelika zračnost u zglobovima ležaja.
Statička neravnoteža kotača. Vjerojatno posljedica jakog okomitog udaranja.
Tragovi blokade pri punom kočenju.
Preopterećenje vozila. Provjerite ima li u osnovi pukotina unutar gume.
Neispravno poravnanje kotača. Guma je istrošena. Na stražnjim kotačima također provjerite stanje amortizera.
Nepravilno podešavanje nožnog prsta. Guma je istrošena. Često kretanje na valovitim površinama. Brzo kretanje u zavojima.
Vožnja preko oštrog kamenja, sudara s gumama itd. velikom brzinom.
1. Provjerite podešavanje nagiba.
2. Oštećenje ABS-a. Provjerite pouzdanost veze s kućištem na povratnoj pumpi (u hidrauličkom bloku).
[Ovaj članak temelji se na informacijama s web stranice: «bmwman»]
Upamtite da uspješno dovršenje zadatka otklanjanja kvarova nije crna magija rezervirana za iskusne profesionalne mehaničare, već kombinacija znanja i strpljivog, sustavnog pristupa rješavanju problema. Uvijek se trebate kretati od jednostavnog prema složenom, svaku provjeru dovesti do logičnog završetka i pokušati ne propustiti očite činjenice - svatko može zaboraviti napuniti spremnik goriva ili ostaviti svjetla upaljena preko noći.
Konačno, uvijek biste trebali pokušati dobiti jasnu sliku o tome kako problem napreduje i poduzeti odgovarajuće korake kako biste spriječili ponovno pojavljivanje. Ako je do kvara električne opreme došlo zbog loše kvalitete kontakta, istovremeno provjerite stanje svih ostalih kontakata i električnih konektora u sustavu. Ako isti osigurač nastavi puhati nekoliko puta zaredom, nema smisla dalje ga mijenjati - morate pokušati saznati razlog kvara. Ne zaboravite da kvar manje komponente može biti znak kvara važnije jedinice ili cijelog sustava.
Dijagnostika elektroničkih sustava E46 - opće informacije o dijagnostičkim uređajima
Elektronička oprema automobila uključuje:
- Elektronički upravljački sustav za benzinske motore Siemens MS 42.0
- Bosch 3.0 Diesel elektronički sustav upravljanja
- Sustav protiv blokiranja kotača ABS
- dinamička kontrola stabilnosti ugrađena u ABS - DSC3 na ranim E46 modelima Kontrola proklizavanja - (Teves ABS/ASC Mark20ET)
- Dodatni sigurnosni sustav SRS, MRS2, MRS3
- AT s elektroničkom kontrolom EGS/AGS, A5S 360R Siemens AGS 20
Elektronički sustav xenon prednjih svjetala
1. Provjera ispravnosti rada komponenti sustava ubrizgavanja i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova provodi se univerzalnim digitalnim mjeračem (multimetar). Korištenje digitalnog mjerača poželjno je iz nekoliko razloga. Prvo, vrlo je teško koristiti analogne instrumente (ponekad je to nemoguće), određuju rezultat očitanja s točnošću do stotinki i tisućinki, dok kod ispitivanja strujnih krugova koji sadrže elektroničke komponente takva točnost ima posebno značenje.
Drugi, ne manje važan razlog je činjenica da unutarnji krug digitalnog multimetra ima prilično visoku impedanciju (unutarnji otpor uređaja je 10 mOhm). Budući da je voltmetar spojen na krug koji se paralelno ispituje, točnost mjerenja je veća, što manje struje prolazi kroz sam uređaj. Ovaj faktor nije značajan pri mjerenju relativno visokih vrijednosti napona (9÷12 V), ali postaje odlučujući kada se dijagnosticiraju elementi koji proizvode niskonaponske signale, kao što je, na primjer, l-sonda, gdje govorimo o mjerenju frakcija volta.
2. Za dijagnostiku elektroničkih sustava motora, automatskog mjenjača, ABS-a, SRS-a koriste se posebni dijagnostički skeneri (Pointer) ili testeri (Retriever) s određenim uloškom, univerzalnim kabelom i konektorom. Osim toga, u tu svrhu možete koristiti skupo specijalizirano automobilsko dijagnostičko računalo, posebno dizajnirano za potpunu dijagnostiku većine sustava modernih automobila (na primjer, ADC2000 iz Launch HiTech), ili obično računalo sa skupom sučelja uređaja.
3. U načelu, čitanje kodova grešaka snimljenih u memoriji samodijagnostičkog sustava također se može izvršiti pomoću indikatora "check engine" na ploči s instrumentima (pogledajte poglavlje Električna oprema motora).
4. Skener samo čita memoriju grešaka i briše memoriju grešaka. Osim toga, skener podržava samo ISO protokol. Tester može dodatno aktivirati i prikazati trenutne podatke te podržava SAE i ISO protokole.
Svi tester ulošci također se mogu koristiti u skeneru. U tom će slučaju funkcije biti ograničene samo na čitanje i brisanje memorije.
Za dijagnostiku se mogu koristiti npr. uređaji tvrtke ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, SAD 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAKS):
- tester R000 s uloškom T051D, skener P000 s uloškom T041,
- univerzalni kabel N000,
- konektor N001.
Za većinu vozila proizvedenih od 1996. koja podržavaju SAE/ISO 9141 OBD II protokol, može se koristiti OBD II uložak koji obavlja sljedeće funkcije:
- Pročitajte i izbrišite OBD II kodove kvarova. Prikazuje rezultate testa senzora za kisik.
- Kontinuirano praćenje sustava paljenja, sustava ubrizgavanja i komponenti.
- Prikazuje popis trenutnih podataka i zabilježenih povremenih kvarova:
- Apsolutni tlak u usisnoj grani;
- Napon senzora za kisik;
- Temperatura rashladnog sredstva motora;
- Procijenjeno opterećenje motora;
- Brzina automobila;
- Kvaliteta goriva;
- Protok zraka (po masi);
- Vrijeme paljenja;
- Položaj leptira za gas;
- Temperatura ulaznog zraka.
Uz "P0" kodove grešaka, alat također prikazuje proširene "P1" kodove za modele Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Škoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
Nedavno su uređaji za očitavanje kao što su ručni skeneri kao što su Actron Scantool ili AutoXray XP240 postali apsolutno nezamjenjivi u dijagnostici sustava upravljanja motorom modernih automobila.
Značajke specijaliziranog automobilskog dijagnostičkog uređaja ADC2000:
- Ugrađeni 4-kanalni osciloskop sa standardnom postavkom za 19 senzora.
- Analizator sustava paljenja za provjeru primarnih i sekundarnih krugova (s naponom do 100 kV) na sustavima s razdjelnikom ili odvojenim svicima paljenja - s kontrolom vremena izgaranja, vršne vrijednosti napona, vremena paljenja, struje i brzine.
- Dvokanalni multimetar s digitalnim i grafičkim prikazom podataka o naponu (150V), frekvenciji (1100 kHz), struji (150A).
- Ugrađeni skener za glavne sustave na automobilima: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota/Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, kao i na automobilima koji podržavaju OBD-II protokol.
- Nisu potrebni spremnici - možete sami ažurirati softver uređaja preuzimanjem potrebnih ažuriranja s interneta.
- Softver za komunikaciju s osobnim računalom.
Informacije o korištenju ovih uređaja nalaze se u popratnim dokumentima. Više detalja o ovim uređajima možete pronaći na web stranicama programatools.com, lasn.com.
Za provođenje dijagnostike preporučujemo da potražite kvalificiranu pomoć stručnjaka servisne postaje.
OBD II dijagnostički konektor nalazi se ispod ploče s instrumentima.
Dijagnostički kontakti konektora za korištene protokole:
- ISO 9141–2 Kontakti 4, 5, 7, 15, 16
- J1850 PWM kontakti 2, 4, 5, 10, 16
- J1850 VPW kontakti 2, 4, 5, 16 (bez 10)
ISO 9141–2 protokol (za Europu i Aziju) prepoznati po prisutnosti kontakta 7 i odsutnosti kontakata 2 i/ili 10 na dijagnostičkom konektoru.
SAE J1850 VPW protokoli (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – ili SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) – američki Ford – prepoznat po odsutnosti kontakta 7.
Sva tri protokola za razmjenu podataka rade preko standardnog OBD-II J1962 kabela.
| izlazni br | Svrha |
| 1. | Postavio proizvođač |
| 2. | Autobus + linija, SAE J1850 |
| 3. | Postavio proizvođač |
| 4. | Povezanost s tijelom |
| 5. | Kućište - izlaz signala |
| 6. | Postavio proizvođač (CAN visoka razina, J–2284) |
| 7. | Linija K, ISO 9141 |
| 8. | Postavio proizvođač |
| 9. | Postavio proizvođač |
| 10. | Autobusna linija – SAE J1850 |
| 11. | Postavio proizvođač |
| 12. | Postavio proizvođač |
| 13. | Postavio proizvođač |
| 14. | Postavio proizvođač (CAN Low Level, J–2284) |
| 15. | L-linija, ISO 9141 |
| 16. | Plus baterija kroz osigurač. Pod naponom u bilo kojem položaju prekidača za paljenje |
Kodovi kvarova OBD II sustava navedeni su u specifikacijama poglavlja Električna oprema motora.
BMW 20-pinski dijagnostički konektor nalazi se ispod poklopca motornog prostora s lijeve strane.
Dodjela pinova
| Karakteristično | Značenje |
| podaci | podaci |
| podaci | podaci |
| podaci | podaci |
Motor
Ako se motor ne pokrene, treba analizirati situaciju. Da bi se motor uopće pokrenuo, moraju biti ispunjena dva osnovna uvjeta. Mješavina goriva i zraka mora ući u cilindre, a na svjećici se mora stvoriti iskra. Stoga, prije svega, trebate provjeriti da li se gorivo isporučuje. Kako postupiti u ovom slučaju opisano je u poglavlju Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi.
Kako biste utvrdili stvara li se iskra, uklonite svjećice, umetnite ih u vrhove i pojedinačno ih pričvrstite na masu. Ne držite vrh ili kabel za paljenje rukama, već koristite dobro izolirana kliješta. Zamolite pomoćnika da pokrene motor. Ako iskra ne klizi, utvrdite kvar pomoću poglavlja Električna oprema motora.
Motor se ne okreće kada se pokušava pokrenuti
1. Priključci baterije su korodirali ili su krajevi žica labavi. Provjerite stanje terminala i vrhova. Zategnite stezaljke terminala i uklonite sve tragove korozije ako je potrebno.
2. Baterija je ispražnjena ili neispravna. Ako se utvrdi da su krajevi kabela akumulatora čisti i čvrsto spojeni na priključke akumulatora, okrenite prekidač paljenja u položaj ON, zatim uključite prednja svjetla i/ili brisače vjetrobrana. Ako ova električna oprema ne radi, baterija je ispražnjena.
3. Mjenjač nije točno postavljen u položaj "P" (AT) ili u neutralni stupanj prijenosa (ručni mjenjač), ili kvačilo nije do kraja pritisnuto.
4. Ožičenje u krugu sustava za pokretanje je prekinuto ili su žice labave na stezaljkama. Provjerite stanje žica, priključaka i električnih konektora akumulatora, elektropokretača i prekidača za paljenje.
5. Zupčanik startera je zaglavljen u zupčaniku zamašnjaka. Na modelima opremljenim ručnim mjenjačem, ubacite ga u brzinu i, gurajući automobil ručno, okrenite motor. Uklonite starter što je prije moguće i provjerite stanje zupčanika i zupčanika zamašnjaka.
6. Pokretni relej startera je neispravan (Pogl Električna oprema motora).
7. Starter je neispravan (Pogl Električna oprema motora).
8. Prekidač za paljenje je neispravan.
Motor se okreće, ali ne pali
1. Lansiranje nije pravilno izvedeno
Redoslijed pokretanja benzinskog motora:
Zategnite parkirnu kočnicu i pritisnite papučicu spojke. Na AT modelima pritisnite i držite papučicu kočnice. Na AT, postavite birač u položaj "P" ili "N". Ne daj gas. Okrenite ključ za paljenje i držite ga dok se motor ne pokrene. Ako se motor ne pokrene unutar 20 sekundi ili se odmah zaustavi, ponovite postupak pokretanja s do pola pritisnutom papučicom gasa. Nakon što se motor pokrene, otpustite ključ za paljenje.
Na mrazu ispod -15°C i na nadmorskoj visini većoj od 1000 m: Pokrenite najmanje 10 s s polupritisnutom papučicom.
Obavezno se odmah počnite kretati. Ako je jak mraz, pustite motor da radi 30 sekundi.
Ako se motor ne pokrene nakon 10 sekundi, prekinite start i pokušajte ponovno nakon pola minute.
Nekoliko uzastopnih neuspješnih pokušaja paljenja može oštetiti katalizator, budući da neizgorjelo gorivo eksplozivno izgara kada se zagrije u katalizatoru.
Samo na vrućem motoru nakon paljenja dodajte malo gasa.
2. Osigurač je neispravan:
- Električna pumpa za gorivo
- Sustav elektroničkog ubrizgavanja
Za provjeru osigurača, pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema.
3. Ispraznite spremnik goriva.
4. Došlo je do kvara u sustavu ubrizgavanja goriva.
5. Baterija je ispražnjena (motor se presporo okreće). Provjerite rad električne opreme.
6. Spojevi terminala baterije su korodirali ili su labavi.
7. Pumpa za gorivo je neispravna (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
8. Oštećene ili pretjerano vlažne komponente sustava paljenja (Pogl Električna oprema motora).
9. Istrošene ili neispravne svjećice ili svjećice s nepravilnim razmakom (Pogl Električna oprema motora).
10. Ožičenje električnog kruga sustava za pokretanje je prekinuto ili odspojeno, ili je pričvršćivanje žica na stezaljkama labavo.
11. Ožičenje strujnog kruga indukcijskog svitka je prekinuto ili odspojeno, ili su žice labave na stezaljkama svitka (poglavlje Električna oprema motora).
12. Tlak kompresije prenizak. Zamijenite brtvu glave cilindra. Popravite motor ako je potrebno.
Dizel motor:
13. Lansiranje je izvedeno pogrešno
Postupak pokretanja turbodizelskog motora:
Kada je motor hladan i vanjska temperatura ispod +8°C, povucite ručnu kočnicu i pritisnite papučicu spojke. Na AT, postavite birač u položaj "P" ili "N" – ručni mjenjač. Okrenite ključ za paljenje u položaj II i pričekajte dok se žaruljica žarnice ne ugasi. Odmah nakon što se indikatorsko svjetlo ugasi, pokrenite motor bez dodavanja gasa. Ako dođe do nepravilnih bljeskova, nemojte isključivati starter dok motor ne radi glatko (ne više od 30 sek). Ako se motor ne pokrene, pokušajte ponovno pokrenuti nakon pola minute kako je gore opisano.
Tijekom procesa predgrijavanja motora nemojte uključivati potrošače struje (svjetlo, grijano stražnje staklo).
Na hladnom motoru i vanjskoj temperaturi iznad +8°C, kao i na toplom motoru, predgrijavanje nije potrebno. Motor se može pokrenuti odmah. Ne daj gas.
14. Osigurač je neispravan:
- Električna pumpa za gorivo.
- Sustavi predgrijavanja.
15. Motor nije zagrijan: provjerite ispravnost rada uređaja za predgrijanje.
16. Nema napona na elektromagnetskom zapornom ventilu. Spojite voltmetar ili LED tester na prekidač. Uključite paljenje. LED treba svijetliti. U suprotnom, potrebno je pronaći prekid električne instalacije i popraviti ga.
17. Elektromagnetski zaporni ventil je neispravan. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja elektromagnetskog prekidača, provjerite kontakte. Uključite i isključite paljenje. Trebali biste čuti klik u prekidaču.
18. Postoji oštećenje u dovodnom vodu goriva ili zrak u vodovima:
- a) Cijevi ili crijeva su mehanički oštećena ili začepljena. Očistite vodove za gorivo i ispustite zrak iz vodova i filtra.
- b) Filter goriva je začepljen. Zamijenite element filtera.
- c) Zimi, filtar i cijevi treba provjeriti ima li leda ili voska. Stavite automobil u grijanu garažu i dodajte benzin u sustav.
- d) Mrežasti filtar za ventilaciju spremnika ili dovod goriva je začepljen. Očistite to.
19. Podešavanje početka ubrizgavanja goriva nije podešeno. Provjerite i prilagodite.
20. Injektori su neispravni. Provjerite. Otpustite jednu po jednu spojnu maticu – kada otpustite maticu neispravnog cilindra, brzina motora neće pasti.
21. Visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP) je neispravna. Ugradite novu ili poznatu dobru pumpu za ubrizgavanje goriva za ispitivanje.
22. Tlak kompresije prenizak. Zamijenite brtvu glave cilindra. Popravite motor ako je potrebno.
Starter radi bez okretanja motora
1. Zupčanik startera je zaglavljen. Uklonite starter (Pogl Električna oprema motora) i provjerite njegovo stanje.
2. Zubi zupčanika startera ili zupčanika zamašnjaka su istrošeni ili oštećeni.
Poteškoće s pokretanjem hladnog motora
1. Baterija je ispražnjena ili nije dovoljno napunjena.
2. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
3. Parafin u finom filteru dizel motora. Zamijenite element filtera. Napunite zimskim gorivom ili razrijedite benzinom.
4. Žarilice dizelskog motora su neispravne.
Poteškoće s pokretanjem vrućeg motora
1. Zračni filtar je blokiran (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
2. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
3. Gorivo ne dopire do mlaznica sustava ubrizgavanja (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
4. Kut prednjeg ubrizgavanja goriva dizelskog motora nije u redu.
5. Niska kompresija u cilindrima, neispravna ili neprilagođena pumpa za ubrizgavanje goriva dizel motora.
Starter se uključuje previše bučno ili s poteškoćama
1. Zubi zupčanika startera ili zupčanika zamašnjaka su istrošeni ili oštećeni.
2. Vijci za pričvršćivanje startera nedostaju ili je njihova sila zatezanja oslabila.
Motor se pokreće, ali se odmah gasi
1. Električno ožičenje je neispravno ili su žice na zavojnici ili stezaljkama generatora labave.
2. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
3. Postoje gubici vakuuma kroz brtvene površine usisnog razvodnika ili jedinice za ubrizgavanje goriva. Uvjerite se da su pričvrsni vijci/matice dobro zategnuti, provjerite činjenicu i kvalitetu pričvršćenja na svojim spojnicama na usisnom razvodniku svih vakuumskih crijeva. Provjerite stanje crijeva i jesu li pravilno spojena (posebno za vaše armature).
Stabilnost motora u praznom hodu je narušena
1. Postoje gubici vakuuma. Uvjerite se da su pričvrsni vijci/matice dobro zategnuti, provjerite činjenicu i kvalitetu pričvršćenja na svojim spojnicama na usisnom razvodniku svih vakuumskih crijeva. Slušajte motor koji radi pomoću stetoskopa ili dijela crijeva za gorivo. Prisutnost šištavog zvuka pomoći će u prepoznavanju izvora "curenja" vakuuma. Otopina sapunaste vode može se koristiti za testiranje ništa manje učinkovito.
2. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
3. Ventil sustava ventilacije kućišta radilice je blokiran (PoglavljeMotor).
4. Filter za zrak je blokiran (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
5. Pumpa za gorivo ne opskrbljuje dovoljno goriva mlaznicama sustava ubrizgavanja (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
6. Ima curenja kroz brtvu glave cilindra. Izmjerite tlak kompresije u cilindrima motora.
7. Radne izbočine bregastog vratila su istrošene (Pogl Motor).
Dizel motor:
8. Kvaliteta spojeva crijeva za gorivo na visokotlačnoj pumpi goriva i filtru goriva je oštećena. Zamijenite crijeva za gorivo, pričvrstite ih stezaljkama, zategnite vijke kutnog spoja.
9. Nosač pumpe za ubrizgavanje goriva je mehanički oštećen ili labav. Provjerite pričvršćivanje.
10. Spojevi povratnog voda i dovoda goriva su obrnuti. Postavite spojeve na njihova mjesta. Vijak za spajanje povratnog voda ima oznaku "OUT".
11. Postoji oštećenje u dovodnom vodu goriva:
- a) Cijevi ili crijeva su mehanički oštećena ili začepljena. Očistite vodove za gorivo.
- b) Filter goriva je začepljen. Zamijenite element filtera.
- c) Zimi, filtar i cijevi treba provjeriti ima li leda ili voska. Stavite automobil u grijanu garažu i dodajte benzin u sustav.
- d) Mrežasti filtar za ventilaciju spremnika ili dovod goriva je začepljen. Očistite to.
12. Podešavanje početka ubrizgavanja goriva nije podešeno. Provjerite i prilagodite.
13. Injektori su neispravni. Provjerite. Otpustite jednu po jednu spojnu maticu – kada otpustite maticu neispravnog cilindra, brzina motora neće pasti.
14. Visokotlačna pumpa za gorivo (HPFP) je neispravna. Ugradite novu ili poznatu dobru pumpu za ubrizgavanje goriva za ispitivanje.
Postoje zatajenja paljenja kada motor radi u praznom hodu
1. Svjećice su istrošene ili prljave, ili je razmak svjećica neispravno postavljen (Pogl Električna oprema motora).
2. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
3. Žice svjećice su neispravne (Pogl Električna oprema motora).
4. Postoje gubici vakuuma u usisnom razvodniku ili kroz spojeve crijeva.
5. Nedovoljan ili neravnomjerno raspoređen tlak kompresije u cilindrima. Provedite test kompresije (Pogl Motor).
Postoje zatajenja paljenja kada se automobil kreće u brzini
1. Filtar za gorivo je začepljen ili je sustav za gorivo kontaminiran (Poglavlje Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
2. Svjećice su neispravne ili prljave, ili je razmak između svjećica neispravno postavljen (Pogl Električna oprema motora).
3. Postoji kvar na komponentama sustava napajanja ili električne opreme (Poglavlja Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
4. Postoji kvar na žicama svjećice (Pogl Električna oprema motora).
5. Komponente sustava za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova su neispravne.
6. Nedovoljna ili neravnomjerna raspodjela tlaka kompresije između cilindara. Uklonite svjećice i izmjerite tlak kompresije (Poglavlje Motor).
7. Sustav paljenja je neispravan (Pogl Električna oprema motora).
8. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas, usisnoj grani ili kroz vakuumska crijeva.
Motor se gasi
1. Podešavanje brzine u praznom hodu nije ispravno.
2. Filtar goriva je začepljen i/ili je vlaga ili prljavština ušla u sustav goriva (Poglavlje Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
3. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili senzora (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
4. Komponente sustava za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova su neispravne.
5. Svjećice su neispravne ili prljave, ili je razmak svjećica neispravno postavljen (Pogl Rutinska njega i održavanje). Također provjerite stanje žica svjećice (Poglavlje Električna oprema motora).
6. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas ili kroz vakuumska crijeva.
Motor ne razvija punu snagu
1. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Poglavlja Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
2. Pročistač zraka je začepljen. Očistite ili zamijenite.
3. Svjećice su neispravne ili je razmak svjećica neispravno postavljen (Pogl Rutinska njega i održavanje).
4. Svitak paljenja je neispravan (Pogl Električna oprema motora).
5. Razina AT tekućine ne zadovoljava zahtjeve (Poglavlje Automatski mjenjač).
6. Proklizavanje kvačila (Pogl Spojka i poluosovine).
7. Filtar goriva je začepljen i/ili je prljavština/vlaga ušla u sustav goriva (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
8. Nalivena je pogrešna vrsta goriva. Napunite spremnik gorivom potrebnog oktanskog broja.
9. Nedovoljan ili neravnomjeran tlak kompresije u cilindrima. Provedite test kompresije, čiji se rezultati mogu analizirati kako bi se utvrdilo curenje ventila i/ili curenje brtve glave cilindra (poglavlje Motor).
Dodatak za diesel motor
10. Pročistač zraka je začepljen. Očistite ili zamijenite
11. Neravnomjeran dovod goriva iz visokotlačne pumpe goriva u cilindre. Podesite na toplom motoru.
12. Trenutak početka dovoda goriva od strane visokotlačne pumpe za gorivo je pogrešno postavljen. Instalirati.
13. Filtar goriva ili visokotlačna pumpa goriva (injektor) je začepljen. Isperite predfilter, promijenite element finog filtera, očistite prskalicu ili zamijenite pumpu (mlaznicu).
14. Podešavanje maksimalne brzine radilice nije ispravno.
Čuje se pucanje u usisnom sustavu ili pucanje u ispušnom sustavu
1. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Poglavlja Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
2. Postoji kvar u sekundarnom krugu sustava paljenja (uništenje izolatora svjećice ili kvarovi na žicama svjećice) (Poglavlje Električna oprema motora).
3. Sustav za ubrizgavanje goriva treba prilagoditi ili su njegove komponente prekomjerno istrošene (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
4. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas, usisnoj grani ili kroz vakuumska crijeva.
5. Ventili su zaglavljeni (Pogl Motor).
6. Redoslijed spajanja žica svjećice je prekršen (Pogl Električna oprema motora).
Prilikom ubrzavanja ili vožnje uzbrdo javljaju se zvukovi detonacije
1. Nalivena je pogrešna vrsta goriva. Napunite spremnik gorivom potrebnog oktanskog broja.
2. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
3. Ugrađene su pogrešne vrste svjećica. Provjerite ima li oštećenja na svjećicama i zavojnicama (Poglavlje Električna oprema motora).
4. Postoje gubici vakuuma.
Događa se prethodno paljenje (motor nastavlja raditi nakon isključivanja kontakta)
1. Pretjerano visoka brzina praznog hoda (Pogl Motor).
2. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Pogl Električna oprema motora).
3. Radna temperatura motora je previsoka. Mogući uzroci ove povrede mogu biti smanjenje razine rashladne tekućine (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja), kvar termostata, blokada radijatora ili kvar pumpe za vodu (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
Dizel motor dimi
1. Crni dim:
- a) Pročistač zraka je prljav. Isperite i ponovno napunite svježim uljem ili zamijenite element.
- b) Korišteno je neodgovarajuće gorivo. Isperite spremnik i promijenite gorivo.
- c) Trenutak početka ubrizgavanja visokotlačne pumpe goriva nije ispravno podešen.
2. Plavi dim:
- a) Izgaranje ulja u komori za izgaranje zbog istrošenosti klipnih prstenova, visoke razine ulja u pročistaču zraka, istrošenosti brtvi u poklopcima turbopunjača, stvaranja nepropusnosti u brtvi između kućišta radilice i turbopunjača. Popravite motor, postavite normalnu razinu ulja, zamijenite brtve, zategnite pričvrsne vijke turbopunjača ili zamijenite brtvu.
- b) Gorivo se ne dovodi u jednu od mlaznica. Provjerite zagrijavanje izlaznih cijevi razdjelnika.
- c) Slabo raspršivanje goriva mlaznicom zbog neispravnog ventila ili slomljene mlaznice. Izbrusite ventil ili zamijenite injektor.
3. Bijeli ili smeđi dim:
- a) Niska temperatura u rashladnom sustavu. Provjerite termostat.
- b) Loš rad injektora zbog istrošenosti ili loma raspršivača. Zamijenite mlaznicu raspršivača.
Električna oprema motora
Baterija ne drži napunjenost
1. Pogonski remen alternatora je istrošen ili oštećen ili je njegova napetost neispravna (Pogl Električna oprema motora).
2. Razina elektrolita je nedovoljna ili je baterija jako ispražnjena (Pogl Električna oprema motora).
3. Došlo je do korozije terminala akumulatora ili je pričvršćivanje vrhova žica na njima olabavljeno (Pogl Električna oprema motora).
4. Generator ne daje potrebnu struju punjenja (Pogl Električna oprema motora).
5. Ožičenje kruga punjenja je prekinuto ili na neki drugi način oštećeno ili su žice labave na stezaljkama (Pogl Električna oprema motora).
6. Kratki spoj u ožičenju stvara stalno curenje struje koju stvara baterija na masu (pogledajte poglavlje Električna oprema motora i dijagrami električne opreme).
7. Postoji unutarnji kvar u bateriji.
Kontrolna lampica paljenja se ne gasi kada se broj okretaja povećava
1. Pogonski remen je labav. Provjerite zatezač klinastog remena.
2. Oštećenje naletne spojke (samo turbodizel). Uklonite generator i okrenite pogonsku osovinu generatora ulijevo. Ako se radna površina remenice ne okreće, tada je oštećenje obično u naletnoj spojki.
3. Oštećenje regulatora napona/generatora. Odvojite žicu (D+) sa stražnje strane generatora i uključite paljenje. Ako ispitna lampica sada ne svijetli, greška je obično u regulatoru napona ili generatoru.
4. Trošenje četkica. Vizualno pregledajte četke i zamijenite ih ako je potrebno.
5. Oštećenje regulatora. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
6. Oštećenje generatora. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
7. Oštećenje žice između generatora i regulatora napona. Odvojite plavu žicu na kontaktu 12 utikača T32a i na jedinici ploče s instrumentima. Ako ispitna lampica sada ne svijetli, D+ žica je spojena na masu. Zamijenite kabelski svežanj.
8. Oštećenje jedinice ploče s instrumentima. Ako nakon odspajanja plave žice s utikača T32a s uključenim paljenjem indikatorska lampica zasvijetli, greška je obično u jedinici ploče s instrumentima.
Indikatorska lampica paljenja ne svijetli kada je ključ za paljenje okrenut u položaj "ON" (kada se uključi paljenje)
1. Kontrolna lampica na ploči s instrumentima je pregorjela ili je na neki drugi način otkazala (Pogl Ugrađena električna oprema).
2. Generator je neispravan (Pogl Električna oprema motora).
3. Postoji kvar na tiskanoj ploči, ožičenju unutar jedinice ploče s instrumentima ili utičnici svjetiljke (poglavlje Ugrađena električna oprema).
Lampica indikatora punjenja svijetli nakon isključivanja paljenja
1. Pozitivne diode su u kratkom spoju. Provjerite diode, zamijenite diodnu ploču
Starter
Ako se elektropokretač ne okreće, prvo provjerite je li potreban napon od najmanje 10 V na priključku 50 vučnog releja. Ako je napon niži od ove vrijednosti, provjerite žice uključene u strujni krug startera prema dijagramu.
Na sljedeći način možete provjeriti radi li starter pri punom naponu baterije:
- Uključite paljenje bez prebacivanja u brzinu.
- Kratko spojite stezaljke 30 i 50 elektropokretača sa žicom poprečnog presjeka od najmanje 4 mm², također pogledajte odjeljak Uklanjanje, ugradnja i provjera vučnog releja startera.
Ako starter radi savršeno, uzrok kvara treba tražiti u žicama do startera. Ako starter ne radi, treba ga provjeriti s uklonjenim.
Uvjet provjere: Na mjestima spajanja žice moraju biti dobro pričvršćene i ne smiju se oksidirati.
Starter se ne okreće kada je prekidač za paljenje uključen
1. Baterija je slaba. Napunite bateriju.
2. Kratko spojite priključke 30 i 50 elektropokretača: Starter se okreće. Žica 50 do prekidača za paljenje je prekinuta, prekidač startera je neispravan. Popravite kvar, zamijenite neispravne dijelove.
3. Prekinut kabel ili uzemljenje, baterija je ispražnjena. Provjerite kabele i konektore akumulatora, izmjerite napon akumulatora, po potrebi napunite.
4. Nedovoljan protok struje zbog labavih ili oksidiranih konektora. Očistite terminale i stupove akumulatora, provjerite spojeve između akumulatora, startera i mase.
5. Nema napona na priključku 50 vučnog releja. Prekinuta žica, prekidač startera je neispravan.
Starter se okreće sporo i ne okreće radilicu
1. Slaba baterija. Napunite bateriju.
2. Ulije se ljetno ulje. Napunite uljem za sva godišnja doba.
3. Nedovoljan protok struje zbog labavih ili oksidiranih konektora. Očistite terminale i stupove akumulatora, provjerite spojeve između akumulatora, startera i mase.
4. Ugljene četkice ne prianjaju čvrsto uz kolektor, zaglavljene su u vodilicama, istrošene su, slomljene, zauljene ili prljave. Provjerite četke, očistite ih ili zamijenite. Provjerite vodiče.
5. Nedovoljan razmak između četkica i komutatora. Zamijenite četke i očistite vodilice četkica.
6. Kolektor je užlijebljen ili spaljen i zauljen. Obradite komutator ili zamijenite sidro.
7. Na stezaljci 50 nema napona (min. 8 V). Provjerite prekidač startera ili solenoidni relej.
8. Ležaj je slomljen. Provjerite ležaj, zamijenite ga ako je potrebno.
9. Pogonski relej je neispravan. Zamijenite vučni relej.
Starter hvata i naglo okreće motor
1. Pogon zupčanika je neispravan. Zamijenite pogon zupčanika.
2. Zupčanik je prljav. Očistite opremu.
3. Zupčanik zamašnjaka je neispravan. Obradite prstenasti zupčanik, po potrebi zamijenite zamašnjak.
Zupčanik elektropokretača ne odmiče se od prstenastog zupčanika
1. Pogonski zupčanik ili navoji su prljavi ili oštećeni. Očistite ili zamijenite pogon zupčanika.
2. Pogonski relej je neispravan. Zamijenite vučni relej.
3. Povratna opruga je slaba ili slomljena. Zamijenite povratnu oprugu.
Starter nastavlja raditi nakon otpuštanja ključa za paljenje
1. Pogonski relej se zaglavio i ne želi se isključiti. Odmah isključite paljenje, zamijenite vučni relej.
2. Prekidač za paljenje se ne isključuje. Odmah odvojite akumulator i zamijenite prekidač za paljenje.
Sustav napajanja
Prevelika potrošnja goriva
1. Element filtra za zrak je prljav ili začepljen (Poglavlje Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
2. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili električne opreme (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi i Električna oprema motora).
3. Nedovoljan tlak u gumama ili su postavljene gume neodgovarajuće veličine.
Dizelski motor
4. Začepljen povratni vod. Puhnite zrak kroz povratni vod od visokotlačne pumpe za gorivo do spremnika goriva.
5. Prevelika brzina praznog hoda i maksimalna brzina. prilagoditi.
6. Motor ima mehanička oštećenja. Provjerite kompresiju, po potrebi popravite motor
Postoji curenje goriva i/ili miris benzina
1. Postoje curenja u dovodnim ili ventilacijskim vodovima (Poglavlje Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
2. Spremnik goriva je prepun. Punite samo dok se pištolj automatski ne isključi.
3. Postoje curenja ili isparavanja iz vodova sustava za smanjenje toksičnosti goriva i ispušnih plinova (Pogl Sustavi goriva, ubrizgavanja i ispušni sustavi).
Motor se ne pali
1. Kada je starter uključen, električna pumpa za gorivo ne radi (ne čuje se buka s posla). Lagano lupnite tijelo pumpe kako biste oslobodili zaglavljeni dio. Provjerite ima li napon na pumpi. Provjerite je li osigurač oštećen. Provjerite dobre vodljivost električnih kontakata.
2. Relej pumpe za gorivo je neispravan. Provjerite relej.
3. Ventili injektora su zaglavljeni. Provjerite mlaznice, zamijenite ih ako je potrebno. Provjerite napajanje mlaznicama naponom. Da biste to učinili, odspojite konektor injektora. Spojite LED ispitnu lampicu na žicu i uključite starter. Svjetlo indikatora bi trebalo treptati.
4. Nema signala od senzora vremena paljenja ili senzora brzine motora. Provjerite električne žice. Izvršite upit memorije grešaka.
5. Instrumentna ploča ne pokazuje položaj AT selektora, indikator punjenja treperi ili svijetli stalno. Kod pogreške 11 (senzor prekidača razine ulja je oštećen ili je osigurač 30 x 7,5 A pregorio) zabilježen je u memorijskoj jedinici ploče s instrumentima. Zamijenite osigurač ili senzor razine ulja (12 611 433 596).
6. Cijevi goriva su oštećeni, začepljeni ili propuštaju, postoje kvarovi na crijevima.
7. Filter goriva je začepljen.
8. Prisutnost leda ili voska u filteru ili vodovima dizel motora.
9. Ventilacija spremnika goriva je začepljena, filter u spremniku je začepljen.
10. Oštećene su brizgaljke dizel motora. Otpustite jednu po jednu spojnu maticu i provjerite radi li odgovarajući cilindar.
Hladan motor loše pali, radi nesigurno
1. Sadržaj CO ne zadovoljava zahtjeve. Provjerite sadržaj CO i brzinu praznog hoda.
2. Senzor temperature je neispravan. Provjerite osjetnik temperature rashladne tekućine/usisnog zraka.
3. Tlak goriva ne zadovoljava traženu vrijednost. Provjerite tlak goriva.
Zagrijan motor loše pali i radi nesigurno
Sustav za dovod zraka je nepropusn. Provjerite usisni sustav. Da biste to učinili, ostavite motor u praznom hodu i premažite brtve i spojeve na usisnom traktu benzinom. Ako se broj okretaja u minuti nakratko poveća, popravite sva curenja.
Motor radi s prekidima
1. Električni spojevi s pumpom za gorivo postaju povremeni. Provjerite stanje utikača i konektora električnih žica pumpe za gorivo, mjerača protoka zraka i releja pumpe za gorivo. Provjerite osigurač i mjesta kontakata na releju pumpe za gorivo. Očistite kontakte, zamijenite ih ako je potrebno.
2. Niska kvaliteta goriva, stvaranje parnih bravica. Točite kvalitetno gorivo.
3. Količina dovoda goriva je premala. Provjerite rad crpke.
4. Filter goriva je neispravan. Zamijenite filter goriva.
5. Pumpa goriva je neispravna. Provjerite pumpu za gorivo.
6. Injektori su neispravni. Provjerite mlaznice.
7. Senzor položaja leptira za gas je neispravan. Provjerite senzor položaja leptira za gas.
8. Slab spoj crijeva za gorivo na visokotlačnu pumpu goriva i filter goriva dizel motora.
Motor radi povremeno u prijelaznom i praznom hodu
1. Sustav za dovod zraka nije zabrtvljen. Provjerite spojeve usisnog sustava. Pokrenite motor i podmažite kontaktne točke i spojeve u usisnom traktu benzinom. Ako se brzina motora nakratko poveća, popravite curenje.
2. Neispravno podešavanje broja okretaja u praznom hodu. Provjerite ventil za regulaciju brzine u praznom hodu, senzor položaja leptira za gas i podešavanje lambda.
3. Senzor punog opterećenja je neispravan ili neispravno podešen. Provjerite senzor gasa.
Vrući motor se ne pokreće
1. Netočno podešavanje sadržaja CO. Provjerite sadržaj CO i brzinu praznog hoda.
2. Previsok tlak u sustavu goriva. Provjerite tlak goriva, po potrebi zamijenite regulator tlaka.
3. Povratni vod između regulatora tlaka i spremnika goriva je začepljen ili savijen. Očistite ili zamijenite cjevovod.
4. Senzor temperature motora je neispravan. Provjerite senzor temperature.
5. Sustav napajanja nije zapečaćen. Izvršite vizualni pregled svih priključaka u području motora i električne pumpe za gorivo. Zategnite sve spojeve.
6. Sustav za dovod zraka nije zabrtvljen. Provjerite sve spojeve usisnog sustava.
Motor radi nakon gašenja
1. Injektori nisu zabrtvljeni. Provjerite mlaznice.
2. Ventil za zatvaranje goriva na diesel motoru ne radi.
Sustav podmazivanja
Kontrolna lampica ne svijetli nakon uključivanja kontakta
1. Senzor tlaka ulja je neispravan. Uključite paljenje, odvojite žicu od osjetnika tlaka ulja i kratko ga spojite na masu. Ako lampica svijetli, zamijenite senzor.
2. Senzor nema napona, kontakti su korodirali. Provjerite električne žice i kontakte.
3. Indikatorska lampica je neispravna. Zamijenite indikatorsku lampicu.
4. Upravljački uređaj je neispravan. Zamijenite upravljačku jedinicu.
Kontrolna lampica se ne gasi nakon pokretanja motora
Ulje je pregrijano. Ako se indikatorsko svjetlo ugasi nakon što je doveden plin, ne treba ništa poduzeti.
Svjetlo pokazivača se ne gasi nakon što je doveden plin ili svijetli tijekom vožnje
1. Tlak ulja je prenizak. Provjerite razinu ulja i dolijte ako je potrebno. Provjerite tlak ulja.
2. Žica do senzora tlaka ulja ima kratki spoj na masu. Odvojite kabel od senzora i pomaknite ga u stranu (bez kratkog spoja na masu), uključiti paljenje. Ako lampica svijetli, provjerite žicu.
3. Senzor tlaka ulja je neispravan. Zamijenite senzor.
Tlak ulja prenizak pri svim brzinama
1. U motoru ima premalo ulja. Dodajte ulje.
2. Mrežasti filtar je začepljen. Skinite posudu za ulje, očistite mrežasti filter.
3. Pumpa za ulje je istrošena. Skinite pumpu za ulje i provjerite je, po potrebi zamijenite.
4. Oštećenje ležaja. Uklonite motor.
Prenizak tlak ulja pri malim brzinama
Ventil za smanjenje tlaka zaglavio je otvoren zbog onečišćenja. Uklonite i provjerite ventil.
Tlak ulja previsok pri brzinama iznad 2000 o/min
Ventil za smanjenje tlaka se ne otvara zbog onečišćenja. Uklonite i provjerite ventil.
Rashladni sustav
Pregrijavanje
1. Nema dovoljno rashladne tekućine u sustavu (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
2. Pogonski remen pumpe za vodu je istrošen ili oštećen, ili je njegova napetost neispravna.
3. Unutarnji kanali hladnjaka su začepljeni ili je rešetka hladnjaka prljava (blokirana) (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
4. Termostat je neispravan (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
5. Slomljene ili napukle lopatice ventilatora (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
6. Viskozna spojka ventilatora je neispravna (modeli 320i, 323i, 328i sa klimom). Provjerite spojku ventilatora: Povećajte brzinu toplog motora. Čim temperatura tekućine dosegne 90 – 95°C, brzina ventilatora će se povećati, što će se osjetiti na uho.
7. Mjerač temperature rashladnog sredstva je neispravan. Provjerite senzor.
8. Pumpa rashladne tekućine je neispravna. Skinite i provjerite pumpu.
9. Poklopac hladnjaka ne drži pritisak. Provedite test pritiska na poklopcu (obratite se servisu).
Hipotermija
1. Termostat je neispravan (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
2. Očitanja mjerača temperature su netočna.
Vanjsko curenje rashladne tekućine
1. Crijeva su oštećena ili uništena kao posljedica starenja materijala ili je njihovo pričvršćivanje na armaturama olabavljeno. Zamijenite crijeva i/ili zategnite stezaljke koje ih pričvršćuju (Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
2. Brtve vodene pumpe su oštećene. U tom će slučaju rashladna tekućina istjecati kroz inspekcijski otvor na tijelu pumpe (Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
3. Postoje curenja iz unutarnjih kanala hladnjaka ili bočnog spremnika. Potreban je profesionalni popravak radijatora (opis postupka uklanjanja dat je u poglavlju Sustavi hlađenja i grijanja).
4. Ima curenja kroz čep za ispuštanje motora (Poglavlje Motor) ili stisnuti čepove vodenih galerija (pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
Unutarnje curenje rashladne tekućine
Unutarnje curenje rashladne tekućine obično se otkriva provjerom stanja motornog ulja. Pregledajte oštricu mjerne šipke i unutarnje površine poklopca(a) cilindra na tragove pjene od vode i ulja.
1. Došlo je do curenja kroz brtvu glave cilindra. Provedite tlačno ispitivanje rashladnog sustava.
2. Postoje pukotine na stijenkama cilindra ili u odljevu glave. Za provjeru rastavite motor (Pogl Motor).
Dolazi do gubitaka rashladnog sredstva
1. U sustav je dodano previše rashladne tekućine (Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja).
2. Rashladna tekućina proključa kao rezultat pregrijavanja motora.
3. Postoje unutarnja ili vanjska curenja rashladne tekućine.
4. Poklopac hladnjaka je neispravan. Tlačno ispitati poklopac.
Cirkulacija rashladne tekućine je poremećena
1. Pumpa za vodu ne radi ispravno. Najlakši način da provjerite radi li pumpa je da stisnete gornje crijevo hladnjaka dok motor radi u praznom hodu. Ako osjetite trzaj tekućine unutar crijeva kada ga otpustite, pumpa radi ispravno (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
2. Oštećena je propusnost rashladnog sustava. Ispustite rashladnu tekućinu, isperite sustav i ponovno ga napunite svježom mješavinom (Poglavlje Sustavi hlađenja i grijanja). Ako se pojavi takva potreba, uklonite radijator (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja) i izvršite ispiranje obrnutim tokom.
3. Pogonski remen pumpe za vodu je istrošen ili oštećen, ili je njegova napetost neispravna.
4. Termostat se zaglavio (Pogl Sustavi hlađenja i grijanja).
Grijač
Ventilator grijača ne radi
1. Osigurač motora ventilatora je neispravan. Provjerite osigurač ventilatora, zamijenite ga ako je potrebno.
2. Prekidač ventilatora je neispravan. Provjerite je li napon doveden na predotpore, uklonite i provjerite prekidač ventilatora.
3. Električni motor je neispravan. Provjerite postoji li napon na kontaktima motora ventilatora kada je paljenje uključeno, a prekidač ventilatora zatvoren. Ako postoji napon, zamijenite motor.
Ventilator grijača ne radi na jednom od stupnjeva
Predotpornik je neispravan. Zamijenite priključnu ploču.
Grijač se ne gasi regulatorom
1. Prekidač je neispravan. Provjerite prekidač.
2. Kabeli kontrolne klapne za miješanje su oštećeni ili se ne pomiču dobro. Zamijenite kabele.
Preniska snaga grijanja
1. Razina rashladne tekućine preniska. Provjerite razinu rashladne tekućine i dopunite ako je potrebno.
2. Jedinicom za upravljanje grijačem je teško upravljati i ona je neispravna. Provjerite upravljačku jedinicu grijača, po potrebi zamijenite kabel.
Buka u području ventilatora grijača
1. Ušli su prljavština i lišće. Skinite ventilator i očistite ga, očistite zračni kanal.
2. Neuravnoteženost impelera, kvar ležaja. Uklonite motor ventilatora i provjerite da li se lako pomiče.
Spojka
Kvačilo se ne odvaja (upravljačka poluga ručnog mjenjača ne pomiče se slobodno u hod unatrag i natrag kada je papučica spojke pritisnuta do poda)
Disk kvačila je savijen ili oštećen (Poglavlje Spojka i poluosovine).
Kvačilo proklizava (brzina motora raste bez povećanja brzine vozila)
1. Disk kvačila je zaprljan uljem ili su njegove tarne obloge istrošene. Skinite kvačilo (Pogl Spojka i poluosovine) i provjerite stanje njegovih komponenti.
2. Disk kvačila nije pravilno istrošen. Može biti potrebno 30 do 40 normalnih pokretanja vozila da se novi disk potpuno razbije.
3. Potisna ploča/košara kvačila je istrošena (Pogl Spojka i poluosovine).
Postoji jaka vibracija kada je kvačilo uključeno
1. Disk kvačila je zauljen. Skinite kvačilo (Pogl Spojka i poluosovine) i provjerite stanje njegovih komponenti. Popravite sva pronađena curenja.
2. Klinovi glavčine pogonskog diska su istrošeni (disk kvačila). Skinite kvačilo (Pogl Spojka i poluosovine) i provjerite stanje njegovih komponenti.
3. Potisna ploča/košara kvačila ili zamašnjak su savijeni. Skinite kvačilo (Pogl Spojka i poluosovine) i provjerite stanje njegovih komponenti i zamašnjaka.
Trzaji pri uključivanju kvačila
1. Oštećenje nosača motora i mjenjača. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
2. Otpuštanje nosača mjenjača u ovjesu. Zategnite pričvrsne vijke.
3. Neravnomjerno prianjanje tlačne ploče. Zamijenite košaru kvačila.
4. Radilica nije centrirana s mjenjačem. Provjerite poravnanje.
Cviljenje ili zveckanje se javlja kada je kvačilo potpuno uključeno (otpuštena papučica)
Ležaj za otpuštanje kvačila je zaglavljen. Skinite kvačilo (Pogl Spojka i poluosovine) i provjerite stanje ležaja. Uklonite sve brazde i zareze i podmažite ležaj prije nego što ga postavite na mjesto.
Cviljenje ili zveckanje se javlja kada je kvačilo potpuno otpušteno (pedala je pritisnuta)
1. Ležaj za otpuštanje je istrošen ili oštećen (Poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Opruge su istrošene ili oštećene (ili oštrice otvora) potisna ploča u košari kvačila (Pogl Spojka i poluosovine).
Papučica spojke ostaje pritisnuta do poda nakon što je otpustite
Klip glavnog ili pomoćnog cilindra kvačila je zaglavljen. Oštećenje hidrauličkog sustava kvačila ili otkočnog ležaja. Provjerite stanje, uklonite dijelove spojke ako je potrebno.
Ručni prijenos (MT)
Kada je mjenjač u neutralnom položaju, pojavljuju se vanjski zvukovi dok motor radi
1. Ležaj ulaznog vratila je istrošen.
2. Ležaj pogonskog zupčanika pogonskog vratila je oštećen.
3. Ležajevi međuvratila su istrošeni.
4. Podloške za podešavanje aksijalnog zazora međuvratila su istrošene ili oštećene.
U bilo kojem položaju ručnog mjenjača pojavljuju se vanjski zvukovi
1. Bilo koji od gore navedenih razloga i/ili:
2. U ručnom mjenjaču nema dovoljno ulja za prijenos (pala mu je razina).
U određenom stupnju prijenosa pojavljuju se vanjski zvukovi
1. Zubi zupčanika ovog prijenosa su istrošeni, oštećeni ili okrhnuti.
2. Sinkronizator ovog mjenjača je istrošen ili oštećen.
Mjenjač "iskače" iz najvišeg stupnja prijenosa
Prljavština je ušla između kućišta mjenjača i motora ili se mjenjač pomaknuo u odnosu na motor.
Poteškoće se javljaju prilikom mijenjanja brzina
1. Spojka nije potpuno pritisnuta (isključena).
2. Šipka mjenjača je oštećena, olabavljena ili nije podešena. Izvršite temeljitu provjeru stanja komponenti i po potrebi zamijenite neispravne.
Došlo je do curenja ulja u mjenjaču
1. U mjenjaču ima previše ulja za prijenos. Po potrebi ocijedite višak.
2. Potrebno je zamijeniti brtve diferencijala.
Automatski mjenjač (AT)
Zbog složenosti dizajna AT-a, potpuna dijagnostika njegovih kvarova i popravak komponenti nadilaze vještine prosječnog mehaničara amatera. Ako se pojave bilo kakvi problemi s radom AT osim onih navedenih u nastavku, vozilo treba odvesti u BMW servisni centar ili predstavništvo na pregled i popravak.
Uobičajeni problemi povezani s radom sklopnog mehanizma
Sljedeće se može pripisati kvarovima povezanim s neispravnošću podešavanja poluge mjenjača:
- a) Motor se može pokrenuti u položajima mjenjača koji nisu "P" (parkiranje) i "N" (neutralno).
- b) Očitanja indikatora položaja mjenjača razlikuju se od stvarno odabranog stupnja prijenosa.
- c) Vozilo se kreće s mjenjačem u položaju "P".
Podesite polugu mjenjača.
Mjenjač proklizava, otežano mijenja stupnjeve prijenosa, proizvodi čudne zvukove ili ne dopušta vozilu da se kreće kada se prebaci u jedan od stupnjeva prijenosa za naprijed ili za vožnju unazad
1. Brojni su mogući uzroci problema navedenih u naslovu, ali samo jedan od njih je u nadležnosti mehaničara amatera - neispravna razina tekućine u mjenjaču.
2. Prije nego odvezete automobil u autoservis, provjerite razinu i stanje tekućine u mjenjaču. Podesite razinu kako bi zadovoljila specifikacije ili promijenite tekućinu i filtar. Ako se situacija ne popravi, potražite pomoć stručnjaka.
Postoje curenja tekućine za prijenos
1. AT tekućina ima tamnocrvenu boju. Tragove njegovog curenja ne treba brkati s tragovima motornog ulja, koje nadolazeći protok zraka može prenijeti na kućište mjenjača.
2. Kako biste identificirali i lokalizirali izvor curenja, najprije uklonite sve tragove prljavštine i masti s čamca prijenosa. Koristite prikladno sredstvo za odmašćivanje i/ili čišćenje parom. Zatim odvezite auto na kratku vožnju malom brzinom (tako da tragovi curenja ne budu odneseni nadolazećim protokom daleko od svog izvora). Zaustavite se, podignite auto i vizualno pregledajte kako biste utvrdili izvor curenja. Najčešće su to:
- a) Uljno korito mjenjača: Zategnite pričvrsne vijke i/ili zamijenite brtvu uljnog korita.
- b) Cijev za punjenje tekućine: Zamijenite gumenu brtvu na mjestu gdje cijev ulazi u kućište prijenosa.
- c) Vodovi tekućine za prijenos: Zategnite priključke ili zamijenite vodove.
- d) Odzračna cijev: Prijenos je prepunjen i/ili je voda ušla u prijenos.
Mostovi
Vanjski zvukovi
1. Normalna buka s ceste. Ne mogu se prilagoditi.
2. Buka guma. Provjerite stanje profila guma i tlak u gumama.
3. Ležajevi kotača su istrošeni ili oštećeni ili im je oslabila sila zatezanja.
Vibracije
Provjerite stanje ležajeva kotača podizanjem odgovarajućih uglova automobila jedan po jedan i zakretanjem kotača ručno. Slušajte zvukove koji dolaze iz ležaja. Uklonite ležajeve i provjerite njihovo stanje.
Curenje ulja
Brtve pogonskog vratila su oštećene (Poglavlje Spojka i poluosovine).
Kočioni sustav
Prije nego što donesete konačan zaključak o postojanju problema s kočionim sustavom, provjerite jesu li gume u zadovoljavajućem stanju i napuhane do potrebnog tlaka, prednji kotači nisu neispravni i vozilo nije neravnomjerno opterećeno.
Povećani hod papučice kočnice
Pokvario se kočni krug. Provjerite curi li tekućina za kočnice.
Papučica kočnice opružuje i tone
1. Zrak u kočionom sustavu. Uklonite zrak iz sustava.
2. Nema dovoljno tekućine u spremniku. Dodajte novu tekućinu za kočnice i uklonite zrak iz sustava.
3. Stvaranje mjehurića pare. Javlja se uglavnom kada postoji veliko opterećenje kočnica. Zamijenite kočionu tekućinu, ispustite zrak iz sustava.
Smanjeni učinak kočenja, papučica propada
1. Nepropusni cjevovod. Zategnite spojeve cijevi ili zamijenite cijevi.
2. Oštećenje manžeta u glavnom ili radnom kočionom cilindru. Zamijenite manšetu. U glavnom kočionom cilindru, zamijenite unutarnje komponente, ako je potrebno, zamijenite glavni cilindar
3. Gumena brtva je oštećena. Popravite čeljust.
Loše kočenje unatoč velikoj sili na papučici
1. Kočione obloge su masne. Zamijenite kočione pločice.
2. Ugrađene su neispravne ili otvrdnute pločice. Zamijenite jastučiće. Ugradite originalne BMW kočione pločice.
3. Pojačivač kočnica je neispravan. Provjerite pojačivač kočnice.
4. Kočione pločice su istrošene. Zamijenite kočione pločice.
Prilikom kočenja auto vuče u stranu
1. Tlak u gumama nije ispravan. Provjerite i prilagodite tlak u gumama.
2. Neravnomjerno trošenje guma. Zamijenite istrošene gume.
3. Kočione pločice su zauljene. Zamijenite jastučiće.
4. Na istoj su osovini ugrađene različite kočione pločice. Zamijenite jastučiće. Ugradite originalne BMW kočione pločice.
5. Loše stanje kočionih pločica. Zamijenite jastučiće.
6. Osovine čeljusti su prljave. Očistite vodilice i sjedeće površine jastučića u čeljusti.
7. Korozija cilindara kočione čeljusti. Zamijenite čeljust.
8. Neravnomjerno trošenje kočione pločice. Zamijenite kočione pločice (na oba kotača).
Kočnica se sama zateže
1. Kompenzacijski otvor u glavnom kočionom cilindru je začepljen. Očistite glavni cilindar i zamijenite unutarnje komponente.
2. Zazor između pogonske poluge i klipa glavnog kočnog cilindra je premalen. Provjerite razmak.
Kočnice se zagrijavaju tijekom vožnje
1. Kompenzacijski otvor u glavnom kočionom cilindru je začepljen. Očistite glavni cilindar i zamijenite unutarnje komponente.
2. Zazor između pogonske poluge i klipa glavnog kočnog cilindra je premalen. Provjerite razmak.
3. Otvor za prigušivanje u posebnom ventilu na dnu je začepljen. Očistite glavni cilindar, zamijenite unutarnje komponente i kočionu tekućinu.
Kočnice tresu
1. Ugrađene su pogrešne vrste kočionih pločica. Zamijenite pločice, ugradite originalne BMW pločice.
2. Disk kočnice je mjestimično korodirao. Temeljito ispolirajte disk kočnice.
3. Disk kočnice ima bočno odstupanje. Obradite ili zamijenite disk.
Kočione pločice se ne odmiču od kočionog diska, kotač se teško okreće rukom
Korozija u cilindrima kočionih čeljusti. Popravite čeljust, eventualno je zamijenite.
Neravnomjerno trošenje kočionih pločica
1. Ugrađene su pogrešne vrste kočionih pločica. Zamijenite pločice, ugradite originalne BMW pločice.
2. Čeljust je prljava. Dobro očistite čeljust.
3. Jak hod klipa. Eliminirajte ga.
4. Kočioni sustav nije zabrtvljen. Provjerite nepropusnost kočionog sustava.
Klinasto trošenje kočionih pločica
1. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti. Provjerite spojne površine čeljusti.
2. Korozija u čeljusti. Ukloniti kontaminaciju.
3. Klip ne radi ispravno. Provjerite položaj klipa.
Škripa kočnica
1. Često je razlog atmosferski utjecaj (vlažnost zraka). Ako se škripanje pojavi nakon dugog stajanja na visokoj vlažnosti i zatim nestane, ne morate ništa poduzimati.
2. Ugrađene su pogrešne vrste kočionih pločica. Zamijeniti pločice, postaviti originalne BMW pločice, temeljne ploče premazati pastom protiv škripe.
3. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti. Provjerite spojne površine čeljusti kočnice.
4. Osovina čeljusti je prljava. Očistite osovinu čeljusti
5. Opruge za pričvršćivanje papuče kočnice su savijene. Zamijenite pričvrsne opruge.
6. Tlačne opruge su rastegnute. Zamijenite tlačne opruge.
Pulsiranje papučice kočnice
1. ABS na djelu. U redu je, nije potrebna pomoć.
2. Preveliko bočno odstupanje ili tolerancija debljine diska kočnice. Provjerite otjecanje i debljinu. Izliječite ili zamijenite disk.
3. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti. Provjerite spojnu površinu čeljusti.
Tijekom vožnje pali se svjetlo upozorenja ABS-a
1. Napon napajanja je prenizak (ispod 10 V). Provjerite napon. Provjerite gasi li se svjetlo indikatora generatora nakon što se motor pokrene. Ako je sve u redu, provjerite pogonski klinasti remen alternatora.
2. Oštećenje ABS-a. Provjerite pouzdanost kontakta i prisutnost korozije uzemljenja na povratnoj pumpi (u hidrauličkom bloku).
Ovjes i upravljanje
Auto vuče na jednu stranu u kretanju
1. Gume su neravnomjerno napuhane.
2. Postoji kvar na gumama.
3. Pretjerano istrošene komponente ovjesa ili upravljača (Pogl Ovjes i upravljanje).
4. Potrebno je podesiti kutove poravnanja prednjih kotača.
5. Prednje kočnice su zaglavljene (Pogl Kočioni sustav).
Postoji trzanje, trzanje ili vibracija
1. Ravnoteža kotača je poremećena ili naplatci nisu ovalni. Izbalansirajte kotač u trgovini gumama.
2. Ležajevi kotača su istrošeni, njihova stezna sila je oslabila ili je njihovo podešavanje poremećeno (pogl Ovjes i upravljanje).
3. Amortizeri ili druge komponente ovjesa su istrošene ili oštećene (Pogl Ovjes i upravljanje).
Javlja se pretjerano ljuljanje auta ili "kopanje" nosa pri skretanju ili kočenju
1. Amortizeri su neispravni. Zamijenite cijeli komplet (Pogl Ovjes i upravljanje).
2. Slomljene ili oslabljene opruge i/ili druge komponente ovjesa. Izvršite provjeru statusa komponente (Pogl Ovjes i upravljanje).
Upravljač se previše teško okreće
1. Razina tekućine u spremniku sustava servo upravljača pretjerano je pala (Pogl Ovjes i upravljanje).
2. Gume nisu ispravno napuhane.
3. Spojevi poluge upravljača nisu dovoljno podmazani (Pogl Ovjes i upravljanje).
4. Kutovi poravnanja prednjih kotača nisu podešeni.
5. Servoupravljač ne razvija potrebnu snagu.
Upravljač ima preveliku zračnost
1. Sila zatezanja ležajeva prednjih kotača je oslabila (Pogl Ovjes i upravljanje).
2. Pretjerano istrošene komponente ovjesa ili upravljača (Pogl Ovjes i upravljanje).
Sustav servoupravljača ne razvija potrebnu silu
1. Pogonski remen pumpe servoupravljača je istrošen ili oštećen, ili je njegova napetost neispravna (Pogl Ovjes i upravljanje).
2. Razina hidrauličke tekućine je prekomjerno pala (Pogl Ovjes i upravljanje).
3. Oštećena je prohodnost crijeva ili vodova hidrauličkog sustava. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
4. Zrak je ušao u hidraulički sustav. Napumpajte sustav (Pogl Ovjes i upravljanje).
Postoji prekomjerna istrošenost gazišta (ne na jednom određenom području)
1. Gume nisu ispravno napumpane.
2. Poremećena je ravnoteža kotača. Obratite se servisu za popravak guma
3. Naplatci kotača su oštećeni. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
4. Pretjerano istrošene komponente ovjesa ili upravljača (Pogl Ovjes i upravljanje).
Postoji prekomjerna istrošenost vanjskog ruba gazišta
1. Gume nisu ispravno napumpane.
2. Okreti su napravljeni preoštro. Smanjite brzinu.
3. Kutovi poravnanja prednjih kotača nisu podešeni (pretjerana konvergencija). Obratite se radionici za profesionalnu prilagodbu.
4. Savijena ili uvrnuta poluga ovjesa (Pogl Ovjes i upravljanje).
Postoji prekomjerna istrošenost unutarnjeg ruba gazišta
1. Gume nisu ispravno napumpane.
2. Kutovi poravnanja prednjih kotača nisu podešeni (divergencija). Podešavanje dajte u autoservis.
3. Komponente upravljača su oštećene ili labave (Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Postoji lokalizirano trošenje gaznog sloja
1. Ravnoteža kotača je poremećena.
2. Diskovi su oštećeni ili savijeni. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
3. Postoji kvar na gumama.
Defekti metlica brisača vjetrobrana
Proklizavanje
1. Gumice su prljave. Očistite gumene trake tvrdom najlonskom četkom i otopinom deterdženta ili alkohola.
2. Rubovi kistova su izlizani, gumice su istrošene ili potrgane. Zamijenite gumene trake.
3. Stare gumice, napukle površine. Zamijenite gumene trake.
U polju za čišćenje preostala voda se odmah skuplja u kapljice
Vjetrobransko staklo je zaprljano lakom ili uljem. Očistite vjetrobran čistom krpom i sredstvom za uklanjanje masti, ulja i silikona.
Četka čisti jednostrano - jedan način je dobar, drugi nije
1. Elastika je deformirana na jednu stranu "više se ne prevrće". Postavite novu gumicu.
2. Ručica brisača je uvrnuta, metlica ne naliježe točno na staklo. Pažljivo okrećite polugu dok se ne postigne okomiti položaj.
Neočišćene površine
1. Elastika je izašla iz okvira. Pažljivo umetnite elastiku u okvir.
2. Četka ne prianja ravnomjerno na staklo jer su opružne šipke ili ploče savijene. Zamijenite četku. Ovaj kvar prvenstveno nastaje kada je rezervna četka nemarno postavljena.
3. Sila pritiska poluge je premala. Lagano podmažite osovine i opruge kraka brisača ili postavite novi krak.
Defekti guma
Jako trošenje guma s obje strane radne površine
Tlak u gumama je prenizak.
Jako trošenje gume u sredini radne površine, po cijelom obodu
Tlak u gumama je previsok.
Neravnomjerno trošenje gaznog sloja
Statička i dinamička neravnoteža kotača. Moguće je da je bočno odstupanje diska preveliko ili postoji prevelika zračnost u zglobovima ležaja.
Neravnomjerno trošenje u sredini gaznog sloja
Statička neravnoteža kotača. Vjerojatno posljedica jakog okomitog udaranja.
Jako trošenje na određenim područjima u sredini radne površine
Tragovi blokade pri punom kočenju.
Pilasto trošenje gaznog sloja. Često prati puknuće na podlozi tkanine koje nije vidljivo izvana
Preopterećenje vozila. Provjerite ima li u osnovi pukotina unutar gume.
Gumeni jezičci na bočnim rubovima gazišta
Neispravno poravnanje kotača. Guma je istrošena. Na stražnjim kotačima također provjerite stanje amortizera.
Stvaranje neravnina na jednoj strani gaznoga sloja prednjeg kotača
Nepravilno podešavanje nožnog prsta. Guma je istrošena. Često kretanje na valovitim površinama. Brzo kretanje u zavojima.
Pukni kabela. Isprva su vidljivi samo iznutra
Vožnja preko oštrog kamenja, sudara s gumama itd. velikom brzinom.
Jednostrano istrošena radna površina
1. Provjerite podešavanje nagiba.
2. Oštećenje ABS-a. Provjerite pouzdanost veze s kućištem na povratnoj pumpi (u hidrauličkom bloku).
[Ovaj članak temelji se na informacijama s web stranice: «bmwman»]
Ovaj je članak dostupan na ruski, engleski, bugarski, bjeloruski, ukrajinski, srpski, rumunjski, poljski, slovački, mađarski
Članak provjeren: Sevastjanov Nikolaj
Dijeljenje informacija:
Prethodni članci
БМВ E46: Priručnik
Sljedeći članci
Slični članci o drugim tipovima automobila BMW:
Dijagnosticiranje problema s cirkulacijom ulja BMW 5 Series E39 (1995-2003)
Rješavanje problema sa sustavom ubrizgavanja goriva BMW 5 Series E28 (1981-1988)
Rješavanje problema s baterijom BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Rješavanje problema — Opće informacije i preliminarne provjere BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Dnevne provjere i rješavanje problema BMW X3 E83 (2003-2010)
Rješavanje problema COMMON-RAIL sustava pri niskom tlaku BMW X5 E53 (1999-2006)
Dijagnosticiranje problema s cirkulacijom ulja BMW 5 Series E39 (1995-2003)
Rješavanje problema sa sustavom ubrizgavanja goriva BMW 5 Series E28 (1981-1988)
Rješavanje problema s baterijom BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Rješavanje problema — Opće informacije i preliminarne provjere BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Dnevne provjere i rješavanje problema BMW X3 E83 (2003-2010)
Rješavanje problema COMMON-RAIL sustava pri niskom tlaku BMW X5 E53 (1999-2006)
Link u različitim formatima na ovu stranicu
Komentari posjetitelja
Još nema komentara
- Opće informacije
- Priručnik
- Održavanje
- Pogonska jedinica
- Popravak motora
- Sustav hlađenja
- Sustav napajanja (benzin)
- Sustav ubrizgavanja (benzin)
- Sustav napajanja (dizel)
- Ispušni sustav
- Sustav za paljenje
- Sustavi punjenja i lansiranja
- Prijenos
- Prijenos
- Spojka i poluosovine
- Šasija
- Kočioni sustav
- Ovjes naprijed i straga
- Upravljanja
- Karoserija
- Njega i popravak tijela
- Eksterijer
- Interijer
- Električna oprema
- Rješavanje problema
- Rasvjeta i signalizacija
- Oprema i uređaji
- Grijanje i klima uređaj
- Električni krugovi
- Opće informacije
- Priručnik
- Popravak na cesti
- Tjedne provjere
- Održavanje
- Rješavanje problema
- Pogonska jedinica
- Motori sa 4 cilindra
- Motori sa 6 cilindara
- Remont motora
- Hlađenje i grijanje
- Gorivo i ispušni sustav
- Sustav pokretanja i punjenja
- Sustav za paljenje
- Prijenos
- Kvačilo
- Mehanička kutija
- Automatska kutija
- Kardan i pogonska vratila
- Šasija
- Kočioni sustav
- Ovjes kotača
- Upravljanja
- Karoserija
- Eksterijer
- Interijer
- Električna oprema
- Oprema i uređaji
- Električni krugovi
- Opće informacije
- Održavanje
- Pogonska jedinica
- Popravak motora
- Sustav hlađenja
- Sustav za paljenje
- Sustav napajanja
- Sustav ubrizgavanja goriva
- Ispušni sustav
- Prijenos
- Kvačilo
- Prijenos
- Prednja i stražnja osovina
- Šasija
- Upravljanja
- Kočioni sustav
- Karoserija
- Eksterijer
- Interijer
- Električna oprema
- Sistem grijanja
- Oprema i uređaji
- Uređaji za napajanje
- Električni krugovi
- Pogonska jedinica
- Motor M10/M20
- Motor M40
- Sustav za paljenje
- Sustav podmazivanja
- Sustav hlađenja
- Sustav napajanja
- Ubrizgavanje goriva
- Ispušni sustav
- Prijenos
- Kvačilo
- Prijenos
- Prednja osovina
- Stražnja osovina
- Šasija
- Upravljanja
- Kočioni sustav
- Karoserija
- Eksterijer
- Interijer
- Električna oprema
- Sistem grijanja
- Oprema i uređaji
- Električni krugovi
- Opće informacije
- Tehnički podaci
- Rad i održavanje
- Motor sa 4 cilindra
- Popravak motora
- Sustav hlađenja i podmazivanja
- Sustav napajanja
- Sustav za paljenje
- Motor sa 6 cilindara
- Popravak motora
- Sustav hlađenja i podmazivanja
- Sustav napajanja
- Sustav ubrizgavanja goriva
- Sustav za paljenje
- Prijenos
- Kvačilo
- 4-stupanjski ručni mjenjač
- 5 brzinski ručni mjenjač
- Automatska kutija
- Kardan i zadnja osovina
- Šasija
- Upravljanja
- Prednji ovjes
- Stražnji ovjes
- Kočioni sustav
- Električna oprema
- Oprema i uređaji
- Električni krugovi