Upamtite da uspješno dovršenje otklanjanja uzroka problema nije crna magija rezervirana za iskusne profesionalne mehaničare, već je određeno kombinacijom specifičnog znanja i strpljivog, sustavnog pristupa istraživanju problema. Uvijek se trebate kretati od jednostavnog prema složenom, svaku provjeru dovesti do logičnog završetka i pokušati ne propustiti očite činjenice - svatko može zaboraviti napuniti spremnik goriva ili ostaviti upaljena svjetla noću.
Konačno, uvijek trebate pokušati dobiti jasnu sliku o razvoju kvara i poduzeti odgovarajuće korake kako biste spriječili ponovno pojavljivanje. Ako je došlo do kvara električne opreme zbog kršenja kvalitete kontakta, istodobno provjerite stanje svih ostalih kontakata i električnih priključaka sustava. Ako isti osigurač nastavi puhati nekoliko puta zaredom, nema smisla dalje ga mijenjati - morate pokušati otkriti uzrok kvara. Ne zaboravite da kvar manje komponente može biti znak kvara važnijeg čvora ili cijelog sustava.
Dijagnostika elektroničkih sustava E46 - opće informacije o dijagnostičkim uređajima
Elektronika vozila uključuje:
- Elektronički sustav upravljanja benzinskim motorom Siemens MS 42.0
- Bosch 3.0 Diesel elektronički sustav upravljanja
- ABS sustav protiv blokiranja kotača
- sustav dinamičke kontrole stabilnosti ugrađen u ABS - DSC3 na ranim modelima E46 kontrola proklizavanja - (Teves ABS/ASC Mark20ET)
- Dodatni sigurnosni sustav SRS, MRS2, MRS3
- AT s elektroničkom kontrolom EGS/AGS, A5S 360R Siemens AGS 20
Elektronički sustav xenon prednjih svjetala
1. Provjera ispravnosti rada komponenti sustava ubrizgavanja i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova provodi se univerzalnim digitalnim mjeračem (multimetar). Upotreba digitalnog mjerača je poželjna iz nekoliko razloga. Prvo, analognim uređajima je prilično teško (ponekad nemoguće), za određivanje rezultata indikacije s točnošću stotinki i tisućinki, dok je kod ispitivanja sklopova koji uključuju elektroničke komponente takva točnost od posebne važnosti.
Drugi, ne manje važan razlog je činjenica da unutarnji krug digitalnog multimetra ima prilično visoku impedanciju (unutarnji otpor uređaja je 10 mΩ). Budući da je voltmetar spojen paralelno s ispitnim krugom, točnost mjerenja je veća, što će manja struja proći kroz sam uređaj. Ovaj faktor nije značajan pri mjerenju relativno visokih vrijednosti napona (9 ÷12 V), međutim, ono postaje odlučujuće u dijagnozi elemenata koji proizvode niskonaponske signale, kao što je, na primjer, l-sonda, gdje se radi o mjerenju djelića volta.
2. Posebni dijagnostički skeneri koriste se za dijagnosticiranje elektroničkih sustava motora, automatskog mjenjača, ABS-a, SRS-a (Pointer) ili testeri (Retriever) sa posebnim uloškom, univerzalnim kabelom i konektorom. Osim toga, u tu svrhu možete koristiti skupo specijalizirano automobilsko dijagnostičko računalo, posebno dizajnirano za potpunu dijagnostiku većine sustava modernih automobila (npr. ADC2000 iz Launch HiTech), ili obično računalo sa skupom sučelja.
3. U principu, čitanje kodova grešaka pohranjenih u memoriji sustava za samodijagnostiku također se može obaviti pomoću indikatora "provjeri motor" na kontrolnoj ploči (obratite se voditelju Električna oprema motora).
4. Skener samo čita unesenu memoriju grešaka i briše memoriju grešaka. Osim toga, skener podržava samo ISO protokol. Tester može dodatno aktivirati i prikazati trenutne podatke te podržava SAE i ISO protokole.
Svi tester ulošci također se mogu koristiti u skeneru. U tom će slučaju funkcije biti ograničene samo na čitanje i brisanje memorije.
Za dijagnostiku se, primjerice, mogu koristiti uređaji tvrtke ToolRama, Inc. (3500 NW Boca Raton Blvd., Boca Raton, Florida, 33431, USA 1 877 866 5726 – 561 750 4511 – 561 338 8447 FAX):
- R000 tester s T051D uloškom, P000 skener s T041 uloškom,
- univerzalni kabel N000,
- konektor N001.
Za većinu vozila proizvedenih od 1996. koja podržavaju SAE/ISO 9141 OBD II protokol, može se koristiti OBD II uložak koji obavlja sljedeće funkcije:
- Čitanje i brisanje OBD II kodova kvarova. Prikazuje rezultate ispitivanja senzora za kisik.
- Kontinuirano praćenje sustava paljenja, ubrizgavanja i komponenti.
- Prikaz popisa trenutnih podataka i popravljenih prolaznih kvarova:
- Apsolutni tlak u ulaznom cjevovodu;
- Napon senzora za kisik;
- Temperatura rashladne tekućine motora;
- Procijenjeno opterećenje motora;
- brzina vozila;
- kvaliteta goriva;
- Protok zraka (prema težini);
- Napredak paljenja;
- Položaj leptira za gas;
- Temperatura ulaznog zraka.
Osim kodova kvarova "P0 ", instrument također prikazuje proširene kodove "P1 " za modele Acura, Audi, BMW, Chrysler, Dodge, FORD, Geo, GM, Honda, Hyundai, Infinity, Kia, Lexus, Lincoln, Mercury, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Saturn, Seat, Škoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volvo, VW.
Nedavno su uređaji za očitavanje poput ručnih skenera poput Actron Scantool ili AutoXray XP240 postali apsolutno nezamjenjivi u dijagnostici sustava upravljanja motorom modernih automobila.
Značajke ADC2000 specijaliziranog dijagnostičkog alata za automobile:
- Ugrađeni 4-kanalni osciloskop sa standardnom postavkom za 19 sondi.
- Analizator paljenja za ispitivanje primarnog i sekundarnog kruga (s naponom do 100 kV) na sustavima s razdjelnikom ili zasebnim svicima paljenja - s kontrolom vremena gorenja, vršnog napona, vremena paljenja, struje i okretaja.
- Dvokanalni multimetar s digitalnim i grafičkim prikazom podataka o naponu (150V), učestalost (1100 kHz), Trenutno (150A).
- Ugrađeni skener za glavne sustave na automobilima: VAG, MB, BMW, Volvo, Toyota / Lexus, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, GM, Ford, Chrysler, Daewoo, Hyundai, Kia, Samsung, kao i na automobilima koji podržavaju protokol OBDII.
- Spremnici nisu potrebni - možete sami ažurirati programe uređaja preuzimanjem potrebnih ažuriranja s Interneta.
- Softver za komunikaciju s osobnim računalom.
Informacije o korištenju ovih uređaja nalaze se u priloženim dokumentima. Za više informacija o ovim uređajima posjetite programatools.com, lasn.com.
Za dijagnostiku preporučujemo da potražite kvalificiranu pomoć stručnjaka servisne postaje.
OBD II dijagnostički konektor nalazi se ispod ploče s instrumentima.
Dijagnostičke igle konektora za korištene protokole:
- ISO 9141-2 Pinovi 4, 5, 7, 15, 16
- J1850 PWM kontakti 2, 4, 5, 10, 16
- J1850 VPW kontakti 2, 4, 5, 16 (bez 10)
ISO 9141-2 protokol (za Europu i Aziju) identificiran prisutnošću pina 7 i odsutnosti pinova 2 i/ili 10 na dijagnostičkom konektoru.
Protokoli SAE J1850 VPW (Variable Pulse Width Modulation) – General Motors – ili SAE J1850 PWM (Pulse Width Modulation) - Američki Ford - identificiran odsutnošću kontakta 7.
Sva tri komunikacijska protokola rade preko standardnog OBD-II J1962 kabela.
Izlazni br | Svrha |
1. | Postavio proizvođač |
2. | Bus+ linija, SAE J1850 |
3. | Postavio proizvođač |
4. | Stambeni priključak |
5. | Kućište - izlaz signala |
6. | Postavio proizvođač (CAN visoka, J-2284) |
7. | Linija K, ISO 9141 |
8. | Postavio proizvođač |
9. | Postavio proizvođač |
10. | Autobusna linija - SAE J1850 |
11. | Postavio proizvođač |
12. | Postavio proizvođač |
13. | Postavio proizvođač |
14. | Postavio proizvođač (CAN Low, J-2284) |
15. | Linija L, ISO 9141 |
16. | Plus baterije kroz osigurač. Pod naponom u bilo kojem položaju prekidača za paljenje |
Kodovi grešaka za OBD II sustav dani su u specifikacijama za poglavlje Električna oprema motora.
20-pinski BMW dijagnostički konektor nalazi se ispod poklopca motornog prostora s lijeve strane.
Dodjela pinova
Karakteristično | Značenje |
podaci | podaci |
podaci | podaci |
podaci | podaci |
Motor
Ako se motor ne pokrene, analizirajte situaciju. Da bi se motor uopće pokrenuo, moraju biti ispunjena dva osnovna uvjeta. Mješavina goriva i zraka trebala bi teći u cilindre, a na svjećici bi se trebala stvoriti iskra. Stoga, prvo biste trebali provjeriti ima li goriva. Kako to učiniti opisano je u poglavlju Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav.
Da bi se utvrdilo stvara li se iskra, svijeće treba odvrnuti, umetnuti u vrhove i pojedinačno nanijeti na masu. Pri tome ne držite vrh ili kabel za paljenje rukama, već koristite dobro izolirane kliješta. Neka pomoćnik pokrene motor. Ako iskra ne klizi, utvrdite kvar prema poglavlju Električna oprema motora.
Motor se ne pokreće kada ga pokušavate pokrenuti
1. Priključci baterije su korodirali ili su krajevi žica labavi. Provjerite stanje terminala i ušica. Zategnite stezaljke terminala, ako je potrebno, uklonite tragove korozije.
2. Ispražnjena ili neispravna baterija. Ako se otkrije da su ušice za žice čiste i čvrsto pričvršćene na priključke akumulatora, okrenite ključ za paljenje u položaj ON, zatim uključite prednja svjetla i/ili brisače vjetrobrana. Ako ova električna oprema ne radi, baterija je prazna.
3. Mjenjač nije pravilno postavljen "R" (NA) ili u neutralno (RKPP), ili kvačilo nije do kraja pritisnuto.
4. Ožičenje u krugu sustava za pokretanje je prekinuto ili su žice labave na stezaljkama. Provjerite stanje žica, priključaka i električnih konektora akumulatora, vučnog releja startera i prekidača za paljenje.
5. Zupčanik startera zapeo je u zupčaniku zamašnjaka. Na modelima opremljenim ručnim mjenjačem, ubacite ga u brzinu i, ručno ga uvlačeći u automobil, okrenite motor. Prvom prilikom skinite starter i provjerite stanje zupčanika i vijenca zamašnjaka.
6. Neispravan relej startera (Poglavlje Električna oprema motora).
7. Neispravan starter (Poglavlje Električna oprema motora).
8. Neispravna brava za paljenje.
Motor se okreće, ali ne želi
1. Pogrešno pokretanje
Redoslijed pokretanja benzinskog motora:
Zategnite parkirnu kočnicu, pritisnite papučicu spojke. Na modelima s AT pritisnite i držite papučicu kočnice. Na AT, postavite birač u položaj "R" ili "N". Ne daj gas. Okrenite ključ za paljenje i držite dok se motor ne pokrene. Ako se motor ne pokrene unutar 20 sekundi ili se odmah zaustavi, ponovite postupak pokretanja s dopola pritisnutom papučicom gasa. Čim se motor pokrene, otpustite ključ za paljenje.
Na mrazu ispod -15°C i na nadmorskoj visini većoj od 1000 m: Započnite najmanje 10 sekundi s polupritisnutom papučicom.
Budite sigurni da odmah krenete dalje. Ako je jako hladno, pustite motor da radi 30 sekundi.
Ako se motor ne pokrene nakon 10 sekundi, prekinite start i ponovite ga nakon pola minute.
Nekoliko neuspjelih pokušaja pokretanja zaredom može oštetiti katalizator jer neizgorjelo gorivo eksplozivno izgara kada se zagrije u katalizatoru.
Samo na vrućem motoru nakon pokretanja dodajte malo gasa.
2. Osigurač neispravan:
- Električna pumpa za gorivo
- Sustav elektroničkog ubrizgavanja
Za provjeru osigurača, pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema.
3. Ispraznite spremnik goriva.
4. Došlo je do kvara u sustavu ubrizgavanja goriva.
5. Prazna baterija (motor se okreće presporo). Provjerite funkcioniranje električne opreme.
6. Spojevi terminala baterije su korodirali ili su labavi.
7. Neispravna pumpa za gorivo (Poglavlje Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav).
8. Oštećene ili pretjerano mokre komponente sustava paljenja (Poglavlje Električna oprema motora).
9. Istrošene ili neispravne svjećice ili neispravan razmak svjećica (Poglavlje Električna oprema motora).
10. Prekinuto ili odspojeno ožičenje električnog kruga sustava za pokretanje ili olabavljeno pričvršćivanje žica na stezaljke.
11. Prekinuto ili odspojeno ožičenje strujnog kruga svitka paljenja ili labave žice na stezaljkama svitka (Poglavlje Električna oprema motora).
12. Tlak kompresije prenizak. Zamijenite brtvu glave cilindra. Popravite motor ako je potrebno.
Dizel motor:
13. Pogrešan početak
Postupak pokretanja turbodizelskog motora:
Na hladnom motoru i kada je vanjska temperatura ispod +8°C, povucite ručnu kočnicu, pritisnite papučicu spojke. Na AT, postavite birač u položaj "R" ili "N" - RKPP. Okrenite ključ za paljenje u položaj II i pričekajte da se žaruljica predgrijanja ugasi. Odmah nakon što se kontrolna lampica ugasi, pokrenite motor bez davanja gasa. Ako se pojave nepravilni bljeskovi, nemojte isključivati starter dok motor ne radi ravnomjerno (ne više od 30 s). Ako se motor ne pokrene, ponovite pokretanje nakon pola minute kako je gore opisano.
U procesu predgrijavanja motora ne uključivati potrošače struje (svjetlo, grijano stražnje staklo).
Na hladnom motoru i vanjskoj temperaturi iznad +8°C, kao i na toplom motoru, predgrijavanje nije potrebno. Motor se može pokrenuti odmah. Ne daj gas.
14. Osigurač neispravan:
- Električna pumpa za gorivo.
- Sustavi predgrijavanja.
15. Motor nije zagrijan: provjerite ispravan rad predgrijača.
16. Nema napona na elektromagnetskom zapornom ventilu. Spojite voltmetar ili LED sondu na prekidač. Uključite paljenje. LED treba svijetliti. U suprotnom, trebate pronaći prekid u ožičenju i popraviti ga.
17. Neispravan elektromagnetski zaporni ventil. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja elektromagnetskog prekidača, provjerite kontakte. Uključite i isključite paljenje. Prekidač bi trebao kliknuti.
18. Postoji oštećenje u dovodnom vodu goriva ili zrak u vodovima:
- a) Cjevovodi ili crijeva su mehanički oštećeni ili začepljeni. Očistite vodove za gorivo i ispustite zrak iz vodova i filtra.
- b) Filtar goriva je začepljen. Zamijenite filterski element.
- c) Zimi, filtar i cijevi treba provjeriti ima li leda ili voska. Stavite automobil u grijanu garažu, dodajte benzin u sustav.
- d) Začepljen ventilacijski otvor spremnika ili usisno sito za gorivo. Očistiti.
19. Podešavanje početka dovoda goriva je srušeno. Provjerite, prilagodite.
20. Neispravne brizgaljke. Ček. Otpustite spojne matice jednu po jednu - kada se matica neispravnog cilindra odvrne, brzina motora neće pasti.
21. Neispravna visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje). Ugradite novu ili poznatu ispravnu pumpu za ubrizgavanje radi ispitivanja.
22. Tlak kompresije prenizak. Zamijenite brtvu glave cilindra. Popravite motor ako je potrebno.
Starter radi bez pokretanja motora
1. Zaglavljen zupčanik startera. Uklonite starter (Poglavlje Električna oprema motora) i provjeriti njegov status.
2. Istrošeni ili oštećeni zubi zupčanika startera ili kruna zamašnjaka.
Poteškoće s pokretanjem hladnog motora
1. Ispražnjena ili nedovoljno napunjena baterija.
2. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme (poglavlja Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav i Električna oprema motora).
3. Parafin u finom filteru dizel motora. Zamijenite filterski element. Napunite zimskim gorivom ili razrijedite benzinom.
4. Neispravne žarnice dizelskog motora.
Poteškoće s pokretanjem vrućeg motora
1. Blokiran filtar zraka (Poglavlje Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav).
2. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme (poglavlja Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav i Električna oprema motora).
3. Gorivo ne dopire do mlaznica sustava ubrizgavanja (Poglavlje Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav).
4. Kut napredovanja goriva dizel motora je skrenuo s puta.
5. Niska kompresija u cilindrima, pumpa za ubrizgavanje dizelskog motora je neispravna ili pogrešno podešena.
Uključivanje startera je prebučno ili teško
1. Istrošeni ili oštećeni zubi zupčanika startera ili kruna zamašnjaka.
2. Izgubljeni pričvrsni vijci startera ili labava sila zatezanja.
Motor se pali ali se odmah gasi
1. Neispravno ožičenje ili labave žice na zavojnici ili stezaljkama generatora.
2. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme (poglavlja Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav i Električna oprema motora).
3. Do gubitka vakuuma dolazi kroz brtvene površine usisnog razvodnika ili jedinice za ubrizgavanje goriva. Uvjerite se da su pričvrsni vijci/matice čvrsto zategnuti, provjerite činjenicu i kvalitetu pričvršćenja na svojim spojnicama na ulaznom cjevovodu svih vakuumskih crijeva. Provjerite stanje crijeva i ispravan spoj (točno po Vašoj mjeri).
Stabilnost motora u praznom hodu je slomljena
1. Postoje gubici u vakuumu. Uvjerite se da su pričvrsni vijci/matice čvrsto zategnuti, provjerite činjenicu i kvalitetu pričvršćenja na svojim spojnicama na ulaznom cjevovodu svih vakuumskih crijeva. Slušajte motor koji radi stetoskopom ili komadom crijeva za gorivo. Prisutnost šištavog zvuka otkrit će izvor "curenja" vakuum. Ne manje učinkovita može se koristiti za provjeru otopine sapunice.
2. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme (poglavlja Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav i Električna oprema motora).
3. Blokiran ventil ventilacije kućišta radilice (PoglavljeMotor).
4. Blokiran filtar za zrak (Poglavlje Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav).
5. Pumpa za gorivo ne opskrbljuje dovoljno goriva mlaznicama sustava za ubrizgavanje (Poglavlje Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav).
6. Ima curenja kroz brtvu glave cilindra. Izmjerite tlak kompresije u cilindrima motora.
7. Nožovi bregastog vratila istrošeni (Poglavlje Motor).
Dizel motor:
8. Kvaliteta spojeva crijeva za gorivo na pumpi za ubrizgavanje i filtru goriva je pokvarena. Zamijenite crijeva za gorivo, pričvrstite ih stezaljkama, zategnite kutne vijke.
9. Mehanički oštećeno ili labavo pričvršćivanje pumpe za ubrizgavanje. Provjerite pričvršćivanje.
10. Spojevi povratnog cjevovoda i cjevovoda za dovod goriva su obrnuti. Stavite veze na mjesto. Vijak za spajanje povratne cijevi je označen "OUT".
11. Postoji oštećenje u dovodnom vodu goriva:
- a) Cjevovodi ili crijeva su mehanički oštećeni ili začepljeni. Očistite cijevi za gorivo.
- b) Filtar goriva je začepljen. Zamijenite filterski element.
- c) Zimi, filtar i cijevi treba provjeriti ima li leda ili voska. Stavite automobil u grijanu garažu, dodajte benzin u sustav.
- d) Začepljen ventilacijski otvor spremnika ili usisno sito za gorivo. Očistiti.
12. Podešavanje početka dovoda goriva je srušeno. Provjerite, prilagodite.
13. Neispravne mlaznice. Ček. Otpustite spojne matice jednu po jednu - kada se matica neispravnog cilindra odvrne, brzina motora neće pasti.
14. Neispravna visokotlačna pumpa za gorivo (pumpa za ubrizgavanje). Ugradite novu ili poznatu ispravnu pumpu za ubrizgavanje radi ispitivanja.
Do zatajenja paljenja dolazi kada motor radi u praznom hodu
1. Istrošene ili prljave svjećice ili neodgovarajući razmak svjećice (Poglavlje Električna oprema motora).
2. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme (poglavlja Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav i Električna oprema motora).
3. Neispravne žice svjećice (Poglavlje Električna oprema motora).
4. Došlo je do gubitka vakuuma u usisnom razvodniku ili kroz spojeve crijeva.
5. Nedovoljan ili neravnomjerno raspoređen tlak kompresije u cilindrima. Napravite test kompresije (Poglavlje Motor).
Do zatajenja paljenja dolazi kada je vozilo u brzini
1. Blokiran filtar goriva ili onečišćeni sustav goriva (Poglavlje Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav).
2. Neispravne ili prljave svjećice ili pogrešan razmak svjećice (Poglavlje Električna oprema motora).
3. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme (poglavlja Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav i Električna oprema motora).
4. Postoji kvar u žicama svjećice (Poglavlje Električna oprema motora).
5. Komponente sustava za smanjenje toksičnosti ispuhanih plinova su neispravne.
6. Nedovoljan ili neravnomjerno raspoređen tlak kompresije između cilindara. Skinite svjećice i izmjerite tlak kompresije (Poglavlje Motor).
7. Neispravan sustav paljenja (Poglavlje Električna oprema motora).
8. Gubitak vakuuma događa se na kućištu leptira za gas, usisnom razvodniku ili kroz vakuumska crijeva.
Motor se gasi
1. Podešavanje brzine u praznom hodu je pokvareno.
2. Blokiran filter goriva i/ili vlaga ili prljavština u sustavu goriva (Poglavlje Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav).
3. Došlo je do kvara komponenti sustava napajanja ili senzora (Poglavlje Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav).
4. Komponente sustava za smanjenje toksičnosti ispuhanih plinova su neispravne.
5. Neispravne ili prljave svjećice ili pogrešan razmak svjećice (Poglavlje Stalna njega i održavanje). Također provjerite stanje žica svjećice (Poglavlje Električna oprema motora).
6. Postoje gubici vakuuma na kućištu leptira za gas ili kroz vakuumska crijeva.
Motor ne razvija punu snagu
1. Došlo je do kvara na komponentama elektroenergetskog sustava ili električne opreme (poglavlja Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav i Električna oprema motora).
2. Pročistač zraka je začepljen. Očistite ili zamijenite.
3. Neispravne svjećice ili pogrešan razmak svjećica (Poglavlje Stalna njega i održavanje).
4. Neispravan svitak paljenja (Poglavlje Električna oprema motora).
5. Ne ispunjava zahtjeve razine tekućine AT (Poglavlje automatski prijenos).
6. Proklizavanje kvačila (Poglavlje Spojka i poluosovine).
7. Blokiran filter goriva i/ili prljavština/vlaga u sustavu goriva (Poglavlje Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav).
8. Naliven je pogrešan stupanj goriva. Napunite spremnik gorivom potrebnog oktanskog broja.
9. Nedovoljan ili neravnomjeran tlak kompresije u cilindrima. Provedite ispitivanje kompresije, čija analiza rezultata otkriva prisutnost propuštanja ventila i / ili propuštanja u brtvi glave cilindra (Poglavlje Motor).
Opcionalno za dizel motor
10. Začepljen pročistač zraka. Očistite ili zamijenite
11. Neravnomjerna pumpa za ubrizgavanje goriva na cilindre. Podesite na toplom motoru.
12. Neispravno postavite trenutak pokretanja pumpe za ubrizgavanje goriva. Instalirati.
13. Začepljen filter goriva ili pumpa za ubrizgavanje (mlaznica). Isperite predfilter, promijenite element finog filtera, očistite raspršivač ili zamijenite pumpu (mlaznica).
14. Podešavanje maksimalne brzine radilice je prekinuto.
Čuje se pucanje u usisnom sustavu ili pucanje u ispušnom sustavu
1. Došlo je do kvara na komponentama elektroenergetskog sustava ili električne opreme (poglavlja Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav i Električna oprema motora).
2. Postoji kvar u sekundarnom krugu sustava paljenja (uništenje izolatora svjećice ili kvarovi na žicama svjećice) (Poglavlje Električna oprema motora).
3. Sustav za ubrizgavanje goriva treba prilagoditi ili su njegove komponente pretjerano istrošene (Poglavlje Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav).
4. Postoji gubitak vakuuma na kućištu leptira za gas, usisnoj cijevi ili kroz vakuumska crijeva.
5. Zaglavljeni ventili (Poglavlje Motor).
6. Redoslijed spajanja žica svijeće je prekršen (Poglavlje Električna oprema motora).
Zvukovi detonacije javljaju se prilikom ubrzavanja ili vožnje uzbrdo
1. Naliven je pogrešan stupanj goriva. Napunite spremnik gorivom potrebnog oktanskog broja.
2. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme (poglavlja Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav i Električna oprema motora).
3. Ugrađene svjećice pogrešnog tipa. Provjerite ima li oštećenja na svjećicama i zavojnicama (Poglavlje Električna oprema motora).
4. Postoje gubici vakuuma.
Postoji paljenje (motor nastavlja raditi nakon isključivanja kontakta)
1. Pretjerano visok prazan hod (Poglavlje Motor).
2. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme (poglavlja Električna oprema motora).
3. Previsoka radna temperatura motora. Mogući uzroci ovog kršenja mogu biti smanjenje razine rashladne tekućine (Poglavlje Sustavi hlađenja, grijanja), kvar termostata, začepljenje radijatora ili kvar pumpe za vodu (Poglavlje Sustavi hlađenja, grijanja).
Dizel motor dimi
1. Crni dim:
- a) Pročistač zraka je prljav. Isperite i ponovno napunite svježim uljem ili zamijenite element.
- b) Korišteno pogrešno gorivo. Isperite spremnik i promijenite gorivo.
- c) Neispravno postavljen trenutak početka napajanja visokotlačne pumpe za gorivo.
2. Plavi dim:
- a) Izgaranje ulja u komori za izgaranje zbog istrošenosti klipnih prstenova, visoke razine ulja u pročistaču zraka, istrošenosti brtvi u poklopcima turbopunjača, stvaranja nepropusnosti u brtvi između kućišta radilice i turbopunjača. Popravite motor, postavite ispravnu razinu ulja, zamijenite uljne brtve, zategnite pričvrsne vijke turbopunjača ili zamijenite brtvu.
- b) Gorivo se ne dovodi u jednu od mlaznica. Provjerite grijanje ispušnih cijevi razvodnika.
- c) Slabo raspršivanje goriva mlaznicom zbog kvara ventila ili loma raspršivača. Prekrijte ventil ili zamijenite mlaznicu.
3. Bijeli ili smeđi dim:
- a) Niska temperatura u rashladnom sustavu. Provjerite termostat.
- b) Loš rad mlaznica zbog istrošenosti ili loma raspršivača. Zamijenite atomizer.
Električna oprema motora
Baterija ne "drži" naplatiti
1. Pogonski remen alternatora je istrošen ili oštećen ili njegova napetost nije podešena (Poglavlje Električna oprema motora).
2. Nedovoljna razina elektrolita ili jako ispražnjena baterija (Poglavlje Električna oprema motora).
3. Priključci baterije su zahrđali ili su žičane spojnice labave (Poglavlje Električna oprema motora).
4. Generator ne daje potrebnu struju punjenja (Poglavlje Električna oprema motora).
5. Slomljeno ili na drugi način oštećeno ožičenje kruga punjenja ili labave žice na stezaljkama (Poglavlje Električna oprema motora).
6. Kratki spoj u ožičenju stvara trajno curenje struje koju stvara baterija na masu (obratite se voditelju Električna oprema motora i dijagrame električne opreme).
7. Postoji unutarnji kvar u bateriji.
Kontrolna lampica paljenja se ne gasi kada se broj okretaja u minuti poveća
1. Labav pogonski remen. Provjerite zatezač klinastog remena.
2. Oštećenje slobodnog hoda (samo turbodizel). Uklonite generator i okrenite pogonsku osovinu generatora ulijevo. Ako se površina remenice ne okreće, oštećenje je obično u slobodnom hodu.
3. Oštećenje regulatora napona / generatora. Odspojite žicu (D+) na stražnjoj strani generatora i uključite paljenje. Ako sada kontrolna lampica ne svijetli, greška je obično u regulatoru napona ili u generatoru.
4. Trošenje četkica. Vizualno provjerite četke, zamijenite ih ako je potrebno.
5. Oštećenje regulatora. Provjerite, po potrebi zamijenite.
6. Oštećenje generatora. Provjerite, po potrebi zamijenite.
7. Oštećenje žice između generatora i regulatora napona. Odvojite plavu žicu na kontaktu 12 konektora T32a i na jedinici ploče s instrumentima. Ako sada kontrolna lampica ne svijetli, D+ žica je spojena na masu. Zamijenite pojas.
8. Oštećenje bloka ploče s instrumentima. Ako nakon odspajanja plave žice s utičnog spoja T32a s uključenim paljenjem kontrolna lampica zasvijetli, kvar je obično u jedinici ploče s instrumentima.
Kontrolna lampica paljenja ne svijetli kada se ključ za paljenje okrene u položaj "ON" (kada se uključi paljenje)
1. Pregorjela ili na neki drugi način neispravna kontrolna lampica na ploči s instrumentima (Poglavlje Ugrađena električna oprema).
2. Neispravan generator (Poglavlje Električna oprema motora).
3. Postoji kvar na tiskanoj ploči, ožičenju unutar jedinice instrument ploče ili utičnici svjetiljke (Poglavlje Ugrađena električna oprema).
Kontrolna lampica punjenja gori nakon isključivanja kontakta
1. Pozitivne diode imaju kratki spoj. Provjerite diode, zamijenite diodnu ploču
Starter
Ako se starter ne okreće, prvo provjerite ima li stezaljka 50 vučnog releja potrebni napon od najmanje 10 V. Ako je napon ispod ove vrijednosti, provjerite žice uključene u strujni krug elektropokretača prema dijagramu.
Uključuje li se starter pri punom naponu akumulatora može se provjeriti na sljedeći način:
- Uključite paljenje bez mijenjanja brzina.
- Premostite priključke 30 i 50 elektropokretača žicom od najmanje 4 mm presjeka2, također pogledajte odjeljak Uklanjanje, ugradnja i provjera vučnog releja startera.
Ako starter radi besprijekorno, uzrok kvara treba tražiti u žicama do startera. Ako starter ne radi, treba ga provjeriti u skinutom stanju.
Uvjeti ispitivanja: Na mjestima spajanja žice moraju biti dobro učvršćene i ne smiju oksidirati.
Starter se ne okreće kada je prekidač za paljenje uključen
1. Slaba baterija. Napunite bateriju.
2. Premostite priključke 30 i 50 elektropokretača: Starter se okreće. Prekinuta žica 50 do prekidača za paljenje, prekidač startera je neispravan. Popravite prekid, zamijenite neispravne dijelove.
3. Prekid kabela ili uzemljenja, baterija je ispražnjena. Provjerite kabele i konektore akumulatora, izmjerite napon akumulatora, po potrebi napunite.
4. Nedovoljan protok struje zbog labavih ili oksidiranih konektora. Očistite polove i priključke akumulatora, provjerite spojeve između akumulatora, startera i mase.
5. Nema napona na priključku 50 vučnog releja. Pukla žica, neispravan prekidač startera.
Starter se okreće sporo i ne okreće radilicu
1. Pražnjenje baterije. Napunite bateriju.
2. Napunjeno ljetnim uljem. Napunite multigradnim uljem.
3. Nedovoljan protok struje zbog labavih ili oksidiranih konektora. Očistite polove i priključke akumulatora, provjerite spojeve između akumulatora, startera i mase.
4. Ugljične četkice su labave na komutatoru, zaglavljene u vodilicama, istrošene, slomljene, nauljene ili prljave. Provjerite četke, očistite ih ili zamijenite. Provjerite vodiče.
5. Nedovoljan razmak između četkica i komutatora. Zamijenite četke i očistite vodilice četkica.
6. Kolektor je užlijebljen ili spaljen i zauljen. Obradite razvodnik ili zamijenite sidro.
7. Nema napona na priključku 50 (min. 8 V). Provjerite prekidač startera ili vučni relej.
8. Slomljeni ležaj. Provjerite ležaj, zamijenite ako je potrebno.
9. Neispravan vučni relej. Zamijenite vučni relej.
Starter zahvata i trzajno okreće motor
1. Neispravan prijenos zupčanika. Zamijenite pogon zupčanika.
2. Zupčanik je prljav. Očistite opremu.
3. Neispravan prstenasti zupčanik zamašnjaka. Obradite prstenasti zupčanik, ako je potrebno, zamijenite zamašnjak.
Zupčanik startera se ne odmiče od krune
1. Zupčanik ili navoji su prljavi ili oštećeni. Očistite ili zamijenite pogon zupčanika.
2. Neispravan vučni relej. Zamijenite vučni relej.
3. Povratna opruga je slaba ili slomljena. Zamijenite povratnu oprugu.
Starter nastavlja raditi nakon otpuštanja ključa za paljenje
1. Vučni relej je zaglavljen, ne isključuje se. Odmah isključite paljenje, zamijenite vučni relej.
2. Brava za paljenje se ne isključuje. Odmah odvojite akumulator, zamijenite prekidač za paljenje.
Sustav opskrbe
Prevelika potrošnja goriva
1. Prljav ili blokiran element filtra za zrak (Poglavlje Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav).
2. Došlo je do kvara komponenti elektroenergetskog sustava ili električne opreme (poglavlja Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav i Električna oprema motora).
3. Nedovoljan tlak u gumama ili su postavljene gume pogrešne veličine.
Dizel motor
4. Začepljen povratni vod. Ispuhajte zrakom povratni vod od pumpe za ubrizgavanje do spremnika goriva.
5. Prevelika brzina praznog hoda i maksimalna brzina. prilagoditi.
6. Motor ima mehanička oštećenja. Provjerite kompresiju, po potrebi popravite motor
Postoji curenje goriva i/ili miris benzina
1. Postoje curenja u vodovima za gorivo ili ventilacijskim vodovima (Poglavlje Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav).
2. Spremnik goriva pun. Dolijevajte gorivo samo dok se pištolj automatski ne isključi.
3. Postoje curenja ili isparavanja iz vodova elektroenergetskog sustava i smanjuju toksičnost ispušnih plinova (Poglavlje Pogon, ubrizgavanje i ispušni sustav).
Motor se ne pokreće
1. Kada je starter uključen, električna pumpa za gorivo ne radi (nema buke s posla). Lagano lupnite tijelo pumpe kako biste olabavili zaglavljeni dio. Provjerite je li na pumpi doveden napon. Provjerite osigurač. Provjerite dobre vodljivost električnih kontakata.
2. Neispravan relej pumpe za gorivo. Provjerite relej.
3. Zaglavljeni ventili injektora. Provjerite injektore, zamijenite ih ako je potrebno. Provjerite napajanje mlaznicama naponom. Da biste to učinili, odspojite konektor injektora. Pričvrstite diodnu ispitnu lampu na žicu i uključite starter. Kontrolna lampica bi trebala treptati.
4. Nema signala od senzora vremena paljenja ili senzora brzine motora. Provjerite električne žice. Ispitajte memoriju grešaka.
5. Položaj AT selektora nije prikazan na kontrolnoj ploči, indikator punjenja treperi ili svijetli stalno. Šifra greške 11 (prekidač senzora razine ulja je oštećen ili je pokvaren osigurač 30 na 7,5 A) zapisuje se u memoriju nadzorne ploče. Zamijenite osigurač ili senzor razine ulja (12 611 433 596).
6. Oštećeni, začepljeni ili cureći vodovi goriva, crijeva su neispravna.
7. Začepljen filter goriva.
8. Prisutnost leda ili voska u filteru ili vodovima dizel motora.
9. Začepljena ventilacija spremnika goriva, filter u spremniku je začepljen.
10. Oštećene brizgaljke dizel motora. Otpustite jednu po jednu spojnu maticu i provjerite radi li odgovarajući cilindar.
Hladan motor loše pali, radi nestabilno
1. Sadržaj CO ne zadovoljava zahtjeve. Provjerite sadržaj CO i brzinu praznog hoda.
2. Neispravan senzor temperature. Provjerite osjetnik temperature rashladne tekućine/usisnog zraka.
3. Tlak goriva ne odgovara traženoj vrijednosti. Provjerite tlak goriva.
Zagrijan motor loše pali, radi nepravilno
Nepropusni sustav za dovod zraka. Provjerite usisni sustav. Da biste to učinili, ostavite motor u praznom hodu i pokrijte brtve i spojeve na usisnom traktu benzinom. Ako se brzina nakratko poveća, popravite curenje.
Motor radi s prekidima
1. Električne veze s pumpom za gorivo povremeno se prekidaju. Provjerite stanje utikača i konektora električnih žica pumpe za gorivo, mjerača protoka zraka i releja pumpe za gorivo. Provjerite osigurač i kontaktne točke na releju pumpe za gorivo. Očistite kontakte, zamijenite ako je potrebno.
2. Loša kvaliteta goriva, stvaranje parnih blokada. Napunite kvalitetnim gorivom.
3. Zaliha goriva premala. Provjerite rad pumpe.
4. Neispravan filtar goriva. Zamijenite filter goriva.
5. Neispravna pumpa za gorivo. Provjerite pumpu za gorivo.
6. Neispravne brizgaljke. Provjerite injektore.
7. Neispravan senzor položaja leptira za gas. Provjerite senzor položaja leptira za gas.
8. Slabo pričvršćenje crijeva za gorivo na pumpu za ubrizgavanje i filter goriva dizel motora.
Motor radi s prekidima tijekom prijelaznih pojava i praznog hoda
1. Nepropusni sustav za dovod zraka. Provjerite spojeve usisnog sustava. Pokrenite motor i podmažite kontaktne točke i spojeve u usisnom traktu benzinom. Ako se brzina motora nakratko poveća, popravite curenje.
2. Neispravno podešavanje praznog hoda. Provjerite kontrolu zraka u praznom hodu, senzor položaja leptira za gas, lambda kontrolu.
3. Senzor punog opterećenja neispravan ili neispravno podešen. Provjerite senzor gasa.
Vrući motor se ne pokreće
1. Netočno podešavanje sadržaja CO. Provjerite sadržaj CO i brzinu praznog hoda.
2. Previsok tlak u sustavu goriva. Provjerite tlak goriva, zamijenite regulator tlaka ako je potrebno.
3. Začepljen ili savijen povratni vod između regulatora tlaka i spremnika goriva. Očistite ili zamijenite cijevi.
4. Neispravan senzor temperature motora. Provjerite senzor temperature.
5. Nepropusni sustav napajanja. Vizualno pregledajte sve spojeve u području motora i električne pumpe za gorivo. Zategnite sve spojeve.
6. Nepropusni sustav za dovod zraka. Provjerite sve spojeve usisnog sustava.
Motor radi nakon gašenja
1. Pusne brizgaljke. Provjerite injektore.
2. Na dizelskom motoru ne radi ventil za zatvaranje goriva.
Sustav podmazivanja
Kontrolna lampica ne gori nakon uključivanja paljenja
1. Neispravan senzor tlaka ulja. Uključite paljenje, odvojite žicu od osjetnika tlaka ulja i kratki spoj na masu. Ako lampica svijetli, zamijenite senzor.
2. Senzor nije pod naponom, kontakti su korodirali. Provjerite električne žice i kontakte.
3. Kontrolna lampica je neispravna. Zamijenite kontrolnu lampicu.
4. Neispravan upravljački uređaj. Zamijenite upravljački uređaj.
Kontrolna lampica se ne gasi nakon pokretanja motora
Ulje je pregrijano. Ako se kontrolna lampica ugasi nakon dodavanja plina, ne treba ništa poduzeti.
Kontrolna lampica se ne gasi nakon davanja gasa ili svijetli tijekom vožnje
1. Tlak ulja je prenizak. Provjerite razinu ulja, po potrebi dolijte. Provjerite tlak ulja.
2. Žica do senzora tlaka ulja ima kratki spoj na masu. Odvojite kabel od senzora i odložite ga sa strane (bez uzemljenja), uključite paljenje. Ako lampica svijetli, provjerite žicu.
3. Senzor tlaka ulja je neispravan. Zamijenite senzor.
Prenizak tlak ulja pri svim brzinama
1. Premalo ulja u motoru. Dodajte ulje.
2. Cjedilo je začepljeno. Skinite posudu za ulje, očistite cjedilo.
3. Istrošena pumpa za ulje. Skinite pumpu za ulje i provjerite je, po potrebi zamijenite.
4. Oštećenje ležaja. Uklonite motor.
Prenizak tlak ulja pri malim brzinama
Ventil za smanjenje tlaka zaglavio je otvoren zbog onečišćenja. Uklonite i provjerite ventil.
Tlak ulja previsok iznad 2000 o/min
Ventil za smanjenje tlaka se ne otvara zbog onečišćenja. Uklonite i provjerite ventil.
Sustav hlađenja
Pregrijavanje
1. Nema dovoljno rashladne tekućine u sustavu (Poglavlje Sustavi hlađenja, grijanja).
2. Pogonski remen pumpe za vodu je istrošen ili oštećen ili njegova napetost nije podešena.
3. Unutarnji kanali radijatora su začepljeni ili prljavi (blokiran) rešetka hladnjaka (Poglavlje Sustavi hlađenja, grijanja).
4. Neispravan termostat (Poglavlje Sustavi hlađenja, grijanja).
5. Slomljene ili napukle lopatice ventilatora (Poglavlje Sustavi hlađenja, grijanja).
6. Neispravna viskozna spojka ventilatora (modeli 320i, 323i, 328i sa klimom). Provjerite spojku ventilatora: Povećajte brzinu motora kada je topao. Čim temperatura tekućine dosegne 90 - 95°C, brzina ventilatora će se povećati, što će biti vidljivo na uho.
7. Neispravan mjerač temperature rashladnog sredstva. Provjerite senzor.
8. Neispravna pumpa rashladne tekućine. Skinite i provjerite pumpu.
9. Poklopac hladnjaka ne drži pritisak. Provedite ispitivanje tlaka na poklopcu (obratite se servisu).
Hipotermija
1. Neispravan termostat (Poglavlje Sustavi hlađenja, grijanja).
2. Očitanja mjerača temperature su netočna.
Vanjsko curenje rashladne tekućine
1. Oštećena ili uništena kao rezultat starenja materijala, crijeva ili su olabavljena pričvršćivanja na armaturama. Zamijenite crijeva i/ili zategnite stezaljke crijeva (Poglavlje Sustavi hlađenja, grijanja).
2. Oštećene brtve vodene pumpe. U tom će slučaju rashladna tekućina procuriti kroz kontrolni otvor u kućištu pumpe (Poglavlje Sustavi hlađenja, grijanja).
3. Postoje curenja iz unutarnjih kanala hladnjaka ili bočnog spremnika (ov). Potreban profesionalni popravak radijatora (opis postupka uklanjanja dan je u poglavlju Sustavi hlađenja, grijanja).
4. Ima curenja iz ispusnog čepa motora (Poglavlje Motor) ili stisnuti čepove vodenih galerija (Poglavlje Sustavi hlađenja, grijanja).
Unutarnje curenje rashladne tekućine
Unutarnje curenje rashladne tekućine obično se identificira provjerom stanja motornog ulja. Pregledajte oštricu pipa i unutarnje površine poklopca (poklopci) cilindri za tragove pjenjenja vode i ulja.
1. Došlo je do curenja iz brtve glave cilindra. Provedite tlačno ispitivanje rashladnog sustava.
2. Postoje pukotine na stijenkama cilindra ili u odljevu glave. Rastavite motor radi provjere (Poglavlje Motor).
Dolazi do gubitka rashladnog sredstva
1. Previše rashladnog sredstva u sustavu (Poglavlje Sustavi hlađenja, grijanja).
2. Rashladna tekućina proključa kao rezultat pregrijavanja motora.
3. Postoje unutarnja ili vanjska curenja rashladnog sredstva.
4. Neispravan poklopac hladnjaka. Provjerite poklopac pritiskom.
Cirkulacija rashladnog sredstva prekinuta
1. Pumpa za vodu ne radi ispravno. Najlakši način da provjerite rad pumpe je da priklještite gornje crijevo hladnjaka dok motor radi u praznom hodu. Ako se osjeti guranje tekućine unutar crijeva kada se crijevo otpusti, pumpa ispravno radi (Poglavlje Sustavi hlađenja, grijanja).
2. Prohodnost rashladnog sustava je prekinuta. Ispustite rashladnu tekućinu, isperite sustav i ponovno napunite svježom mješavinom (Poglavlje Sustavi hlađenja, grijanja). Ako je potrebno, uklonite radijator (Poglavlje Sustavi hlađenja, grijanja) i povratno ga isperite.
3. Pogonski remen pumpe za vodu je istrošen ili oštećen ili je njegovo podešavanje napetosti pokvareno.
4. Zaglavljen termostat (Poglavlje Sustavi hlađenja, grijanja).
Grijač
Ventilator grijača ne radi
1. Neispravan osigurač motora ventilatora. Provjerite osigurač ventilatora, zamijenite ga ako je potrebno.
2. Neispravan prekidač ventilatora. Provjerite je li napon doveden na predotpore, uklonite i provjerite prekidač ventilatora.
3. Neispravan elektromotor. Provjerite je li napon priključen na stezaljke motora ventilatora s uključenim paljenjem i zatvorenim prekidačem ventilatora. Ako postoji napon, zamijenite motor.
Ventilator grijača ne radi na jednom od stupnjeva
Neispravan predotpornik. Zamijenite priključnu ploču.
Regulator ne isključuje grijač
1. Neispravan prekidač. Provjerite prekidač.
2. Kabeli kontrolne klapne za miješanje su oštećeni ili se ne pomiču dobro. Zamijenite kabele.
Preniska snaga grijanja
1. Razina rashladne tekućine preniska. Provjerite razinu rashladne tekućine, dolijte ako je potrebno.
2. Upravljačka jedinica grijača se teško pomiče, neispravna je. Provjerite upravljačku jedinicu grijača, po potrebi zamijenite kabel.
Buka u području ventilatora grijača
1. Ušlo je prljavština, lišće. Skinite ventilator i očistite ga, očistite zračni kanal.
2. Neuravnoteženost impelera, kvar ležaja. Uklonite motor ventilatora, provjerite da li se lako kreće.
Kvačilo
Kvačilo se ne odvaja (upravljačka poluga ručnog mjenjača ne pomiče se slobodno u položaj za vožnju unatrag i natrag kada je papučica spojke pritisnuta do poda)
Savijena ili oštećena lamela kvačila (Poglavlje Spojka i poluosovine).
Proklizavanje kvačila (brzina motora raste bez povećanja brzine vozila)
1. Disk kvačila je zaprljan uljem ili su njegove tarne obloge istrošene. Uklonite kvačilo (Poglavlje Spojka i poluosovine) i provjerite status njegovih komponenti.
2. Disk kvačila se nije probio kako treba. Može biti potrebno 30 do 40 normalnih pokretanja automobila da se konačno razbije novi disk.
3. Istrošena potisna ploča/košara kvačila (Poglavlje Spojka i poluosovine).
Vibracije se javljaju kada je kvačilo uključeno
1. Zauljena lamela kvačila. Uklonite kvačilo (Poglavlje Spojka i poluosovine) i provjerite status njegovih komponenti. Popravite sva pronađena curenja.
2. Istrošeni klinovi glavčine pogonskog diska (disk kvačila). Uklonite kvačilo (Poglavlje Spojka i poluosovine) i provjerite status njegovih komponenti.
3. Savijena potisna ploča/košara kvačila ili zamašnjak. Uklonite kvačilo (Poglavlje Spojka i poluosovine) i provjeriti stanje njegovih komponenti i zamašnjaka.
Trzaji tijekom rada spojke
1. Oštećenje nosača motora i mjenjača. Provjerite, po potrebi zamijenite.
2. Labavost učvršćenja mjenjača u ovjesu. Zategnite pričvrsne vijke.
3. Neravnomjerno prianjanje tlačne ploče. Zamijenite košaru kvačila.
4. Radilica nije centrirana s mjenjačem. Provjerite centriranje.
Cviljenje ili zveckanje se javlja kada je kvačilo potpuno uključeno (otpuštena papučica)
Ležaj za otpuštanje kvačila se zaglavio. Uklonite kvačilo (Poglavlje Spojka i poluosovine) i provjerite stanje ležaja. Uklonite sve brazde i zareze i podmažite ležaj prije ponovne ugradnje.
Cviljenje ili zveckanje se javlja kada je kvačilo potpuno otpušteno (pedala pritisnuta)
1. Istrošen ili oštećen otpusni ležaj (Poglavlje Spojka i poluosovine).
2. Istrošene ili oštećene opruge (ili oštrice otvora) potisna ploča u košari kvačila (Poglavlje Spojka i poluosovine).
Papučica spojke ostaje pritisnuta do poda nakon otpuštanja
Zaglavljen klip glavnog ili pomoćnog cilindra kvačila. Oštećenje hidrauličkog sustava kvačila ili otkočnog ležaja. Provjerite stanje, po potrebi uklonite komponente kvačila.
Ručni mjenjač (RKPP)
Kada je mjenjač postavljen na neutralni položaj, tijekom rada motora pojavljuju se vanjski zvukovi
1. Istrošen ležaj ulaznog vratila.
2. Ležaj pogonskog zupčanika pogonskog vratila je oštećen.
3. Istrošeni međuležajevi vratila.
4. Podloške za podešavanje aksijalnog zazora međuvratila su istrošene ili oštećene.
U bilo kojem položaju ručnog mjenjača pojavljuju se vanjski zvukovi
1. Bilo koji od gore navedenih razloga i/ili:
2. U ručni mjenjač napunjena je nedovoljna količina ulja za mjenjače (pala mu je razina).
U bilo kojem stupnju prijenosa pojavljuje se vanjska buka
1. Istrošeni, oštećeni ili okrhnuti zubi ovog zupčanika.
2. Sinkronizator ovog mjenjača je istrošen ili oštećen.
Ići na "skačući" Mjenjač s najvišim stupnjem prijenosa
Prljavština je dospjela između čamca mjenjača i motora ili se mjenjač pomaknuo u odnosu na motor.
Komplikacije se javljaju kod mijenjanja brzina
1. Nije potpuno istisnuto (ugašen) kvačilo.
2. Šipka mjenjača je oštećena, njeno pričvršćivanje je labavo ili je podešavanje pokvareno. Temeljito provjerite stanje komponenti, po potrebi zamijenite neispravne.
Curenje ulja iz mjenjača
1. Previše ulja u mjenjaču. Ocijedite višak ako je potrebno.
2. Potrebno je zamijeniti brtve diferencijala.
Automatski prijenos (NA)
Zbog složenosti dizajna AT-a, potpuna dijagnostika njegovih kvarova i popravak komponenti izvan je kvalifikacija prosječnog amaterskog mehaničara. U slučaju bilo kakvih problema osim dolje navedenih, u radu AT-a, automobil treba odvesti na pregled i popravak u autoservis ili predstavništvo BMW-a.
Opći problemi povezani s funkcioniranjem sklopnog mehanizma
Među kvarovima povezanim s kršenjem podešavanja poluge mjenjača su sljedeći:
- a) Motor se može pokrenuti u drugim položajima mjenjača osim "R" (parkiralište) i "N" (neutralan).
- b) Očitavanje indikatora položaja mjenjača razlikuje se od stvarno odabranog stupnja prijenosa.
- c) Vozilo se kreće s postavljenim mjenjačem "R".
Podesite polugu mjenjača.
Mjenjač proklizava, teško mijenja brzine, proizvodi čudne zvukove ili ne pomiče automobil kada je postavljen na jedan od stupnjeva prijenosa naprijed ili nazad
1. Mnogo je mogućih uzroka problema navedenih u naslovu, ali samo jedan od njih spada u nadležnost amaterskog mehaničara - neispravna razina tekućine u mjenjaču.
2. Prije vožnje automobila u autoservis, provjerite razinu i stanje tekućine u mjenjaču. Ispravite razinu u skladu sa zahtjevima specifikacija ili promijenite tekućinu zajedno s filtrom. Ako se situacija ne popravi, potražite pomoć stručnjaka.
Curenje tekućine za prijenos
1. AT tekućina ima tamnocrvenu boju. Tragove njegovog curenja ne treba brkati s tragovima pogonskog ulja, koje nadolazeći protok zraka može odnijeti u kućište radilice.
2. Da biste identificirali i locirali izvor curenja, najprije uklonite sve tragove prljavštine i masti s čamca prijenosa. Koristite prikladno sredstvo za odmašćivanje i/ili čišćenje parom. Zatim vozite auto na kratko putovanje malom brzinom (tako da tragove curenja ne odnese nadolazeći tok daleko od svog izvora). Zaustavite se, podignite vozilo i vizualnim pregledom locirajte izvor curenja. Najčešće su to:
- a) Karter mjenjača: Zategnite pričvrsne vijke i/ili zamijenite brtvu korita.
- b) Cijev za punjenje tekućine: Zamijenite gumenu brtvu na mjestu gdje cijev ulazi u kućište prijenosa.
- c) Vodovi tekućine za prijenos: Zategnite priključke ili zamijenite vodove.
- d) Odzračna cijev: Mjenjač prepunjen i/ili gutanje vode.
Mostovi
Strana buka
1. Obična buka s ceste. Ne podliježe korekciji.
2. Buka guma. Provjerite stanje gaznoga sloja i tlak u gumama.
3. Istrošeni ili oštećeni ležajevi kotača ili labav moment.
Vibracije
Provjerite stanje ležajeva kotača naizmjenično dizanjem odgovarajućeg kuta automobila i ručnim okretanjem kotača. Osluškujte zvukove koji dolaze iz ležaja. Uklonite ležajeve i provjerite njihovo stanje.
Curenje ulja
Oštećene brtve pogonskog vratila (Poglavlje Spojka i poluosovine).
Kočioni sustav
Prije nego što zaključite da postoji problem s kočionim sustavom, provjerite jesu li gume u dobrom stanju i napuhane na ispravan tlak, nije li posloženje prednjih kotača i nije li vozilo neravnomjerno opterećeno.
Povećani hod papučice kočnice
Pokvario se kočni krug. Provjerite curi li tekućina za kočnice.
Opruge i pada papučice kočnice
1. Zrak u kočionom sustavu. Uklonite zrak iz sustava.
2. Nema dovoljno tekućine u spremniku. Dodajte novu tekućinu za kočnice, uklonite zrak iz sustava.
3. Stvaranje mjehurića pare. Pojavljuje se uglavnom kada su kočnice jako opterećene. Promijenite kočionu tekućinu, uklonite zrak iz sustava.
Smanjeni učinak kočenja, papučica otkazuje
1. Propuštanje cjevovoda. Zategnite spojeve cijevi ili zamijenite cijevi.
2. Oštećenje manžeta u glavnom ili radnom kočionom cilindru. Zamijenite manšetu. U glavnom kočionom cilindru zamijenite unutarnje elemente, po potrebi zamijenite glavni cilindar
3. Oštećena gumena brtva. Popravite čeljust.
Loše kočenje unatoč velikom pritisku na papučicu
1. Kočione obloge su masne. Zamijenite kočione pločice.
2. Instalirane pogrešne ili otvrdnute pločice. Zamijenite jastučiće. Ugradite originalne BMW pločice.
3. Pojačivač kočnica je neispravan. Provjerite pojačivač kočnice.
4. Istrošene kočione pločice. Zamijenite kočione pločice.
Vozilo vuče u jednu stranu prilikom kočenja
1. Tlak u gumama nije ispravan. Provjerite i ispravite tlak u gumama.
2. Neravnomjerno trošenje guma. Zamijenite istrošene gume.
3. Kočione pločice su masne. Zamijenite jastučiće.
4. Na istoj su osovini ugrađene različite kočione pločice. Zamijenite jastučiće. Ugradite originalne BMW pločice.
5. Loše stanje kočionih pločica. Zamijenite jastučiće.
6. Onečišćene osovine čeljusti. Očistite vodilice i sjedeće površine jastučića u čeljusti.
7. Korozija cilindara kočione čeljusti. Zamijenite čeljust.
8. Neravnomjerno trošenje kočionih pločica. Zamijenite kočione pločice (na oba kotača).
Kočnica se sama zateže
1. Kompenzacijski otvor u glavnom kočionom cilindru je začepljen. Očistite glavni cilindar i zamijenite unutarnje dijelove.
2. Razmak između pogonske šipke i klipa glavnog cilindra je premalen. Provjerite razmak.
Kočnice se zagrijavaju tijekom vožnje
1. Kompenzacijski otvor u glavnom kočionom cilindru je začepljen. Očistite glavni cilindar i zamijenite unutarnje dijelove.
2. Razmak između pogonske šipke i klipa glavnog cilindra je premalen. Provjerite razmak.
3. Otvor za prigušivanje u posebnom ventilu na dnu je začepljen. Očistite glavni kočioni cilindar, zamijenite unutarnje elemente i kočionu tekućinu.
Kočnice tresu
1. Ugrađeni krivi jastučići. Zamjena pločica, ugradnja originalnih BMW pločica.
2. Disk kočnice je mjestimično korodirao. Pažljivo izbrusite kočioni disk.
3. Disk kočnice ima bočno odstupanje. Popravite ili zamijenite disk.
Kočione pločice se ne odmiču od kočionog diska, kotač se teško okreće rukom
Korozija u cilindrima kočionih čeljusti. Popravite čeljust, eventualno je zamijenite.
Neravnomjerno trošenje jastučića
1. Ugrađeni krivi jastučići. Zamjena pločica, ugradnja originalnih BMW pločica.
2. Čeljust je prljava. Očistite osovinu čeljusti.
3. Jak hod klipa. Eliminirati.
4. Kočioni sustav curi. Provjerite nepropusnost kočionog sustava.
Istrošenost kočionih pločica u obliku klina
1. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti. Provjerite kontaktne površine čeljusti.
2. Korozija u čeljusti. Uklonite kontaminaciju.
3. Klip ne radi ispravno. Provjerite položaj klipa.
Škripa kočnica
1. Često je uzrok atmosferski utjecaj (vlažnost zraka). Ako se nakon dugog boravka u visokoj vlažnosti pojavi škripa, a zatim nestane, ne treba ništa učiniti.
2. Ugrađeni krivi jastučići. Zamijenite pločice, ugradite originalne BMW pločice, premažite bazne ploče pastom protiv škripe.
3. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti. Provjerite kontaktne površine čeljusti kočnice.
4. Osovina čeljusti je prljava. Očistite osovinu čeljusti
5. Opruge za pričvršćivanje jastučića su savijene. Zamijenite pričvrsne opruge.
6. Tlačne opruge rastegnute. Zamijenite tlačne opruge.
Pulsiranje papučice kočnice
1. ABS na djelu. OK, pomoć nije potrebna.
2. Preveliko bočno odstupanje ili tolerancija debljine diska kočnice. Provjerite otjecanje i debljinu. Popravite ili zamijenite disk.
3. Disk kočnice se ne okreće paralelno s čeljusti. Provjerite kontaktnu površinu čeljusti.
Tijekom vožnje pali se svjetlo upozorenja ABS-a
1. Napon napajanja prenizak (ispod 10 V). Provjerite napon. Provjerite gasi li se kontrolna lampica generatora nakon pokretanja motora. Ako je sve u redu, provjerite pogonski klinasti remen alternatora.
2. Oštećenje ABS-a. Provjerite dobar kontakt i koroziju na spoju uzemljenja na povratnoj pumpi (u hidrauličkom bloku).
Ovjes i upravljanje
Vozilo vuče na jednu stranu u kretanju
1. Gume su neravnomjerno napuhane.
2. Postoji kvar na gumi.
3. Pretjerano istrošene komponente ovjesa ili upravljača (Poglavlje Ovjes i upravljanje).
4. Potrebno poravnanje prednjih kotača.
5. Zaglavljene prednje kočnice (Poglavlje Kočioni sustav).
Postoje trzaji, trzaji ili vibracije
1. Kotači nisu u ravnoteži ili su diskovi ovalni. Neka guma bude izbalansirana u trgovini gumama.
2. Istrošeni ležajevi kotača, olabavljeni zakretni moment ili neprilagođeni (Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Istrošeni ili oštećeni amortizeri ili druge komponente ovjesa (Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Postoji prekomjerno ljuljanje vozila ili "ukopavanje" njegov nos prilikom skretanja ili kočenja
1. Neispravni amortizeri. Zamijenite cijeli set (Poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Slomljene ili olabavljene opruge i/ili druge komponente ovjesa. Provjerite status komponenti (Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Upravljač je pretijesan
1. Razina tekućine u spremniku sustava servoupravljača je pretjerano pala (Poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Gume nisu pravilno napuhane.
3. Nedovoljno podmazani zglobovi upravljača (Poglavlje Ovjes i upravljanje).
4. Podešavanje kutova postavljanja prednjih kotača je slomljeno.
5. Hidraulički pojačivač ne razvija potrebnu snagu.
Postoji prekomjerna zračnost upravljača
1. Sila zatezanja ležajeva prednjih kotača je oslabila (Poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Pretjerano istrošene komponente ovjesa ili upravljača (Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Sustav servoupravljača ne razvija odgovarajuću silu
1. Pogonski remen pumpe servoupravljača je istrošen ili oštećen ili njegova napetost nije podešena (Poglavlje Ovjes i upravljanje).
2. Preniska razina hidrauličke tekućine (Poglavlje Ovjes i upravljanje).
3. Prohodnost crijeva ili vodova hidrauličkog sustava je prekinuta. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
4. Zrak je ušao u hidraulički sustav. Odzračite sustav (Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Pretjerano trošenje gaznog sloja (ne u jednom području)
1. Gume nisu pravilno napuhane.
2. Kotači nisu u ravnoteži. Obratite se prodavaonici guma
3. Oštećeni naplatci. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
4. Pretjerano istrošene komponente ovjesa ili upravljača (Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Pretjerano trošenje gaznog sloja na vanjskom rubu
1. Gume nisu pravilno napuhane.
2. Napravljeni su preoštri zavoji. Smanjite brzinu.
3. Podešavanje kutova postavljanja prednjih kotača je slomljeno (pretjerana konvergencija). Obratite se radionici za profesionalnu prilagodbu.
4. Savijena ili uvrnuta poluga ovjesa (Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Pretjerano trošenje gaznoga sloja na unutarnjem rubu
1. Gume nisu pravilno napuhane.
2. Podešavanje kutova postavljanja prednjih kotača je slomljeno (divergencija). Podešavanje izvršite u autoservisu.
3. Komponente upravljača oštećene ili labave (Poglavlje Ovjes i upravljanje).
Postoji lokalizirano trošenje gaznog sloja
1. Kotači nisu u ravnoteži.
2. Oštećeni ili savijeni diskovi. Provjerite i zamijenite ako je potrebno.
3. Postoji kvar na gumi.
Defekti metlice brisača
Proklizavanje
1. Gumice su prljave. Očistite gumene trake tvrdom najlonskom četkom i otopinom deterdženta ili alkohola.
2. Pohabani rubovi četkica, gumice istrošene ili poderane. Zamijenite gumene trake.
3. Stare gumice, napukle površine. Zamijenite gumene trake.
U polju za čišćenje preostala voda se odmah skuplja u kapljicama
Vjetrobransko staklo je zaprljano lakom za poliranje ili uljem. Očistite vjetrobran čistom krpom s mašću, uljem, sredstvom za uklanjanje silikona.
Četkica čisti jednostrano - jedna strana je dobra, druga ne
1. Elastika je deformirana na jednu stranu "više se ne prevrnuti". Stavite novu gumu.
2. Ručica brisača je iskrivljena, metlica ne naliježe točno na staklo. Pažljivo okrećite polugu dok se ne postigne okomiti položaj.
Neočišćene površine
1. Elastika je olabavila okvir. Pažljivo umetnite elastiku u okvir.
2. Četka ne prianja ravnomjerno na staklo jer su opružne šipke ili ploče savijene. Zamijenite četku. Ovaj kvar se prije svega pojavljuje kod nepažljive ugradnje rezervne četke.
3. Pritisak poluge je prenizak. Lagano podmažite osovine i opruge kraka brisača ili postavite novi krak.
Defekti guma
Jako istrošene gume s obje strane vozne površine
Tlak u gumama je prenizak.
Jako trošenje gume u sredini radne površine, po cijelom obodu
Previsok tlak u gumama.
Neravnomjerno trošenje gaznog sloja
Statička i dinamička neravnoteža kotača. Možda preveliko bočno odstupanje diska, prevelika zračnost u zglobovima ležaja.
Neravnomjerno trošenje u sredini gaznog sloja
Statička neravnoteža kotača. Moguća posljedica jakog okomitog udarca.
Jaka istrošenost pojedinih mjesta u sredini radne površine
Tragovi blokade pri punom kočenju.
Pilasto trošenje gaznog sloja. Često je praćeno pukotinom na podlozi tkanine koja nije vidljiva izvana
Preopterećenje vozila. Provjerite ima li u unutrašnjosti gume pukotina.
Gumeni jezičci na bočnim rubovima gazišta
Neispravno poravnanje kotača. Guma je istrošena. Na stražnjim kotačima također provjerite stanje amortizera.
Stvaranje neravnina na jednoj strani gaznog sloja prednjeg kotača
Nepravilno podešavanje prstiju. Guma je istrošena. Često kretanje na valovitim površinama. Brzo skretanje.
Pukni kabela. Isprva vidljiv samo iznutra
Vožnja preko oštrog kamenja, neravnina od guma itd. velikom brzinom.
Jednostrano istrošena radna površina
1. Provjerite podešavanje nagiba.
2. Oštećenje ABS-a. Provjerite pouzdanost kontakta veze s tijelom na povratnoj pumpi (u hidrauličkom bloku).