Verificarea gradului de funcționare a vehiculului (BMW 3 Series E46)

Introducere

Secțiunea listează toate unitățile și sistemele supuse inspecției și sugerează metode pentru verificarea independentă a stării și funcționării acestora. Pe baza analizei rezultatelor unor astfel de verificări, este posibil să se evalueze pregătirea vehiculului pentru funcționare și inspecție tehnică. În mod firesc, verificările efectuate de sine stătătoare nu pot fi comparate în ceea ce privește acuratețea măsurătorilor cu cele profesionale, din cauza lipsei calificării adecvate a operatorului și a inaccesibilității echipamentelor speciale de diagnosticare. Dacă, în timpul autoverificărilor, se stabilește că orice componentă necesită reparație sau înlocuire, consultați secțiunile relevante din capitolele relevante ale manualului pentru informații mai complete.

În cele mai multe cazuri, verificările viitoare necesită participarea unui asistent.

Verificări efectuate de pe scaunul șoferului

Frână de parcare (de mână)

Funcționarea frânei de parcare este verificată prin armarea completă a pârghiei de comandă. În acest caz, ar trebui să vă asigurați că cursa pârghiei (numărul de clicuri cu clichet), necesar pentru a produce senzația de rezistență deplină cauzată de aplicarea mecanismului de frână nu este excesivă. Dacă această cerință nu este îndeplinită, trebuie verificată funcționalitatea mecanismelor de frână ale roților din spate ale vehiculului și/sau reglarea corectă a cablurilor frânei de mână.

Cu frâna de parcare complet cuplată, balansați maneta de comandă dintr-o parte în alta (bateți-l pe părțile laterale) - nu trebuie eliberata frana, altfel clichetul sau clichetul manetei se vor uza. Eliberați frâna de parcare și balansați maneta dintr-o parte în alta pentru a verifica dacă există semne de uzură a rulmentului axului. Verificați fiabilitatea fixării pârghiei și asigurați-vă că nu există urme de coroziune a elementului de susținere al corpului pe o rază de 30 cm în jurul suportului pârghiei. Dacă starea elementelor de fixare a brațului de control nu poate fi verificată din interiorul vehiculului, evaluați-le ulterior în timpul inspecțiilor efectuate sub vehicul.

Frâne

Asigurați-vă că pedala de frână nu scoate niciun zgomot atunci când este apăsată și eliberată, nu prezintă semne evidente de uzură excesivă a bucșelor osiilor și, de asemenea, verificați starea plăcuței pedalei. Verificați dacă există semne de scurgere de lichid de frână pe pedală, podea sau suprafața covorașului din jurul pedalei, indicând o scurgere în garniturile cilindrului principal.

Apăsați pedala încet la început și apoi rapid, obținând capacitatea de a menține o presiune constantă. Aplicați presiune și verificați dacă pedala nu se scufundă apoi încet pe podea, ceea ce ar indica din nou o problemă cu cilindrul principal. Eliberați pedala, așteptați câteva secunde, apoi apăsați-o din nou până când simțiți o rezistență solidă. Asigurați-vă că rezistența începe să apară deja în partea superioară a cursei pedalei. Dacă pedala trebuie apăsată aproape până la podea pentru a crea rezistență, aceasta indică o problemă cu reglarea frânei. Dacă nu există nicio rezistență solidă la apăsarea pedalei, de ex. există o lovitură moale a pedalei, aceasta indică faptul că aerul a intrat în sistemul hidraulic și sistemul trebuie să fie complet aerisit.

Verificați funcționarea corectă a servofrânei apăsând pedala de frână de mai multe ori pentru a elibera vidul. Apoi, ținând pedala apăsată, porniți motorul. Când motorul pornește, rezistența la apăsarea pedalei ar trebui să se schimbe (scădere). Dacă nu este cazul, există posibilitatea de "scurgeri" în furtunurile de vid ale unității de servofrânare sau defecțiunea reală a acesteia.

Volan și coloană

Verificați volanul pentru fisuri sau slăbiciune în butuc, spițe sau jantă. Culcați roata dintr-o parte în alta, apoi în sus și în jos în raport cu coloana. Asigurați-vă că nu există joc în roata de pe coloană, care este dovada unei piulițe slăbite a roții sau a uzurii canelurilor arborelui. Continuați să balansați roata așa cum este descris mai sus, dar adăugați o ușoară rotație la dreapta și la stânga. Verificați jocul excesiv al roții, care ar indica uzura excesivă a lagărului de susținere a arborelui superior, a articulației universale sau a cuplajului flexibil.

Parbriz și oglinzi retrovizoare

Parbrizul nu trebuie să prezinte fisuri sau alte deteriorări care ar putea limita semnificativ câmpul vizual al șoferului sau să interfereze cu funcționarea ștergătoarelor de parbriz. Prezența așchiilor mici lăsate de impactul cu pietre este acceptabilă. De asemenea, orice fel de autocolante și suveniruri suspendate nu ar trebui să limiteze vederea șoferului.

Oglinzile retrovizoare trebuie să fie bine fixate, să nu fie deteriorate și trebuie să fie reglabile. Oglinda exterioară de pe partea pasagerului vehiculului nu este supusă inspecției, cu condiția ca oglinda retrovizoare, montată pe interiorul parbrizului, să fie în stare bună de funcționare și să poată fi utilizată.

Scaune și centuri de siguranță

Următoarele verificări se aplică atât centurilor de siguranță din față, cât și din spate. Inspectați cu atenție structura materialului centurii de siguranță pentru tăieturi, semne de uzură gravă sau îmbătrânire a materialului. Dacă sunt instalate curele de tip inerțial echipate cu dispozitive de retur, trageți-le complet din capacul tamburului în timpul inspecției.

Fixați și desfaceți fiecare dintre curele, verificând funcționarea corectă a mecanismelor de blocare (atât pentru prindere cât și pentru deschidere) și fiabilitatea acestora. Dacă sunt instalate curele de tip inerțial, verificați funcționarea corectă a dispozitivelor de retur.

Verificați fiabilitatea fixării curelelor de elementele caroseriei și starea unităților de susținere a acestora, care pot fi accesate fără a îndepărta panourile ornamentale. Prezența semnelor de coroziune gravă sau deformare a elementelor de susținere ale corpului pe raza suportului centurii este, de asemenea, inacceptabilă. Unele dintre punctele de fixare a centurilor de siguranță sunt inaccesibile și nici măcar nu pot fi inspectate vizual din interiorul vehiculului, caz în care starea lor ar trebui verificată ulterior în timpul unei inspecții a caroseriei. Dacă oricare dintre părțile mecanismului centurii este atașată direct la scaunul din față, suporturile scaunului trebuie să fie bine fixate pe podea și starea lor trebuie verificată în același mod ca cel descris mai sus pentru suporturile centurii.



Verificați dacă centurile de siguranță sunt bine fixate.



De asemenea, scaunele din față trebuie să fie bine fixate și nu trebuie să permită schimbarea spontană a poziției lor. Spătarele trebuie să fie bine fixate în poziție verticală.

Ușile

Ușile din față trebuie să poată fi deschise și închise din interiorul vehiculului și trebuie să fie bine blocate în poziția închis.

Echipamente electrice

Porniți contactul și sunați claxonul. Claxonul trebuie să producă un sunet clar care poate fi auzit clar de alți utilizatori ai drumului. Utilizarea de gonguri, sirene sau claxoane în 2 tonuri instalate ca accesorii suplimentare de unul singur este inacceptabilă.

Verificați funcționarea spălătoarelor și ștergătoarelor de parbriz. Spalatoarele trebuie sa livreze un jet de fluid cu presiune si debit adecvate, iar duzele lor trebuie reglate astfel incat jeturile sa loveasca marginea superioara a parbrizului.

Folosiți ștergătoarele de parbriz în același timp cu spălatoarele și asigurați-vă că lamele șterg bine parbrizul pe toată durata lor de deplasare. Nu ar trebui să existe dungi sau pete de peliculă rutieră pe geam care să limiteze vederea șoferului, fie în sectoarele drepte, fie în sectoarele periferice ale câmpului vizual. În caz contrar, înlocuiți periile.

Apăsați pedala de frână cu contactul pus și cereți unui asistent să verifice funcționarea luminilor de frână. Când apăsați pedala, luminile de frână ar trebui să se aprindă și când le eliberați să se stingă. Dacă doar una dintre luminile de frână nu se aprinde, atunci cauza defecțiunii este cel mai probabil un bec ars sau un contact electric defectuos pe soclul becului (sau lângă el). Dacă ambele lumini de frână se defectează, ar trebui să le verificați siguranța și comutatorul. Posibilitatea ca ambele lămpi să se ardă simultan nu trebuie exclusă complet. Dacă luminile de frână nu se sting atunci când pedala de frână este eliberată, indică un comutator defect.

Verificări efectuate asupra unui vehicul la sol

Plăcuțele de înmatriculare și numerele de identificare ale vehiculului

Plăcuțele de înmatriculare din față și din spate trebuie să fie în stare satisfăcătoare, bine atașate și ușor de citit.

Numărul de identificare a vehiculului (VIN), situat pe plăcuța de sub capotă, trebuie să fie lizibil.

Echipamente electrice

Aprindeți luminile de parcare și asigurați-vă că atât luminile de parcare față, cât și cele din spate, precum și luminile plăcuței de înmatriculare sunt aprinse. Lentilele și reflectoarele trebuie să fie curate, nedeteriorate și bine fixate. Integritatea lentilelor este de o importanță deosebită în farurile din spate, unde lumina albă de la o lampă deteriorată poate fi confundată cu semnalul luminii de marșarier de către alți utilizatori ai drumului. Contaminarea lentilelor determină o reducere vizibilă a intensității luminii emise de lampă.

Aprindeți farurile și asigurați-vă că atât faza scurtă, cât și faza lungă funcționează normal și cu aceeași intensitate pentru ambele faruri. O scădere a intensității strălucirii oricăruia dintre faruri este de obicei asociată cu o încălcare a calității contactelor electrice sau coroziunea severă a reflectorului intern. Verificați lentilele farurilor pentru crăpături și gropi cauzate de impactul cu pietre. Astfel de defecte sunt inacceptabile, dar de obicei calificarea severității lor este un factor subiectiv. Rețineți că toate corpurile de iluminat trebuie să funcționeze în mod fiabil atunci când întrerupătoarele sunt pornite pentru prima dată. Atingerea unității de lumină pentru a o porni nu este permisă.

Farurile nu trebuie doar să fie reglate astfel încât să nu orbeze alți utilizatori ai drumului atunci când sunt în modul faza scurtă, dar și să asigure o iluminare adecvată a carosabilului din fața vehiculului. Reglarea farurilor este verificată cu echipamente optice speciale, prin urmare, dacă nu sunteți sigur că este corectă, trebuie să contactați în prealabil specialiștii pentru a verifica și regla poziția farurilor.

După punerea contactului, verificați funcționarea indicatoarelor de direcție. Asigurați-vă că atât cele din față, cât și cele din spate emit o lumină galbenă și clipesc cu o rată de aproximativ una sau două ori pe secundă. În plus, este o cerință obligatorie ca indicatoarele de semnalizare de pe tabloul de bord să fie în stare bună de funcționare. Aprinderea luminilor laterale și a luminilor de frână nu ar trebui să afecteze funcționarea indicatoarelor de direcție - dacă nu este cazul, cauza este, de obicei, împământarea slabă a unităților de lumini combinate din spate. De asemenea, asigurați-vă că luminile de avarie funcționează corect, deoarece acestea ar trebui să funcționeze atât când contactul este pus, cât și când este oprit. Verificați starea lentilelor (vezi mai sus).

Verificați funcționarea farurilor de ceață. Verificarea obligatorie se referă de obicei doar la lumina de ceață montată în exterior, care este inclusă în echiparea standard și este situată pe o parte a vehiculului. Farul trebuie să fie bine atașat și trebuie să producă un fascicul de lumină roșie strălucitor și ascuțit. Lampa de control pe tabloul de bord (sau în interiorul comutatorului) ar trebui să funcționeze și.

Frâne

Din compartimentul motorului, verificați conductele de frână pentru semne de scurgeri, coroziune, fitinguri slăbite, uzură sau alte daune. Inspectați cilindrul principal și ansamblul servofrânei pentru semne de scurgeri, montare sigură și semne de coroziune excesivă a ambelor suporturi ale componentelor și a caroseriei din jur. Rezervorul cilindrului principal trebuie să fie bine fixat; dacă este realizat dintr-un material translucid, nivelul lichidului din acesta ar trebui să fie între marcajele superioare și inferioare de pe pereți.

Rotiți volanul astfel încât furtunul de frână din față dreapta să poată fi inspectat. Verificați cu atenție furtunul pentru fisuri și semne de îmbătrânire a cauciucului. Defectele sunt cel mai ușor detectate prin îndoirea furtunului în jumătate și prezența lor este aproape inevitabilă în zonele în care furtunul se conectează la fitinguri. Rotiți volanul complet la stânga, apoi complet la dreapta și asigurați-vă că furtunul nu intră în contact cu janta roții, anvelopa sau orice suspensie în mișcare sau componente de direcție. Cu un asistent apăsând puternic pedala de frână, verificați furtunul pentru umflături și semne de scurgeri de lichid sub presiune. Repetați verificările pentru furtunul de frână din stânga. Dacă sunt detectate defecte, efectuați înlocuirile necesare.

Verificați tuburile și furtunurile liniei de frână pentru semne de deteriorare și de îmbătrânire a materialului.



Verificați furtunurile flexibile de frână pentru fisuri și semne de îmbătrânire a materialului.

Direcție și suspensie

Cereți unui asistent să rotească ușor volanul la dreapta și la stânga în raza de acțiune până în momentul în care rotația începe să fie transferată la roțile de direcție. Încercați să estimați volumul de joc liber al volanului înainte ca mecanismul de direcție să înceapă să funcționeze. Cantitatea de joc furnizează informații despre gradul de uzură a articulațiilor coloanei de direcție, uzura și fiabilitatea fixării cuplajului care leagă coloana de mecanismul de direcție sau nefiabilitatea fixării, uzurii sau nealinierii mecanismului de direcție în sine. Jocul liber al volanului nu trebuie să depășească 2,5 cm.

Solicitați unui asistent să rotească puternic volanul în ambele direcții până când volanul începe să se rotească. În același timp, monitorizați cu atenție comportamentul balamalelor, tijelor și altor elemente ale mecanismului de direcție și punctele lor de montare. Componentele care prezintă semne de uzură, deteriorare, deformare sau fixare defectuoasă trebuie reparate sau înlocuite.



Verificarea stării și fiabilității fixării capacelor de protecție ale cremalierei de direcție.

Dacă vehiculul este echipat cu un sistem de servodirecție, verificați și fiabilitatea pompei sistemului și starea și tensiunea corectă a curelei sale de transmisie. Sistemul trebuie să funcționeze corect și să nu prezinte semne de scurgeri de lichid hidraulic sau furtunuri deteriorate. Verificări suplimentare pot fi efectuate ulterior, odată ce vehiculul este ridicat de la sol și accesul dedesubt este mult mai ușor.

Asigurați-vă că vehiculul este la nivel și are garda la sol corectă. Asigurați-vă că există suficient spațiu între componentele suspensiei și amortizoarele de compresie pentru a asigura cursa completă a suspensiei.

Amortizoare

Apăsați pe rând pe fiecare colț al mașinii, apoi eliberați-l brusc. Dacă amortizorul este OK, unghiul ar trebui să crească și apoi să revină la normal. Dacă colțul mașinii continuă să sară în sus și în jos după eliberare, amortizorul și-a pierdut proprietățile de amortizare.

Sistem de evacuare

Porniți motorul și, după ce un asistent apasă o cârpă pe capătul țevii de eșapament, verificați întregul sistem pentru semne de scurgeri, care se vor manifesta sub formă de jeturi de fum care pulsa ritmic sau un sunet de șuierat emanat direct de la sursa scurgerii. Verificați eficiența tobei de eșapament asigurându-vă că nivelul sonor emis de motor este cel așteptat pentru tipul de vehicul. Dacă sistemul este în general într-o stare satisfăcătoare, scurgerile locale minore pot fi reparate folosind un kit special de reparații brevetat.

Verificări efectuate la un vehicul ridicat deasupra solului cu roțile care se rotesc liber

Ridicați autovehiculul, sprijinindu-l bine pe suporturi plasate sub punctele portante ale cadrului vehiculului. Instalați suporturile astfel încât să nu vină în contact cu componentele suspensiei (inclusiv la întoarcerea roţilor din faţă). Asigurați-vă că toate roțile sunt de pe sol și că roțile orientabile se pot întoarce de la blocare la blocare.

Sistemul de direcție

Verificați starea cizmelor de protecție din cauciuc ale cremalierei de direcție. Asigurați-vă că nu există tăieturi, urme de scurgeri sau fixare nesigură a bandajelor. Dacă controlul este echipat cu un sistem de servodirecție, verificați furtunurile hidraulice din cauciuc, tuburile și îmbinările acestora pentru semne de îmbătrânire a materialului, scurgeri, abraziuni și alte daune. Inspectați cu atenție toate componentele de direcție pentru semne de legare sau rigiditate excesivă, pierderea știfturilor sau a altor dispozitive de blocare și semne de coroziune excesivă a componentelor caroseriei pe o rază de 30 cm în jurul punctelor de montare ale oricăreia dintre componente.

Cereți unui asistent să rotească volanul complet spre stânga, apoi spre dreapta. Asigurați-vă că componentele de direcție sunt în stare bună (coloane, mecanism și antrenare) se mișcă lin și liber și că niciunul dintre ei (inclusiv roți și anvelope) nu intră în contact cu furtunurile sau conductele sistemului de frânare sau cu orice elemente ale caroseriei vehiculului.

Suspensie față și spate și rulmenți pentru roți

Începând din dreapta față, verificați starea rulmenților roții, a articulațiilor sferice ale suspensiei, a punctelor de pivotare și a elementelor de fixare a componentelor suspensiei unul câte unul. Pentru a face acest lucru, apucați roata în pozițiile 3 și 9 și trageți-o cu putere. Prezența oricărui joc în unitățile enumerate este inacceptabilă. Inspectați carcasele bucșe din cauciuc și metal ale componentelor suspensiei pentru semne de îmbătrânire sau deteriorări materiale și componentele în sine pentru îndoituri, deformații și semne de coroziune excesivă. Verificați dacă toate știfturile, șaibe de blocare sau alte accesorii de blocare sunt prezente pe elementele de fixare ale componentelor suspensiei. Asigurați-vă că nu există semne de coroziune severă a părților corpului pe o rază de 30 cm în jurul punctelor de atașare ale componentelor.

Prezența oricărui joc excesiv poate fi determinată inserând o bară de levier sau o șurubelniță mare între suportul componentei și corpul acestuia și folosindu-l ca pârghie. Acest lucru va ajuta la determinarea dacă slăbiciunea este cauzată de uzura bucșei axei, a șurubului de montare sau a porilor înșiși (găurile pentru șuruburi sunt adesea dezvoltate într-o formă ovală).

Acum apucați roata în pozițiile 12 și 6 și repetați verificarea descrisă mai sus. Rotiți roata pentru a verifica dacă există puncte de legare în rulment.

Repetați verificarea pentru a doua roată din față, apoi pentru ambele roți din spate.



Verificați bucșele de cauciuc ale tuturor suporturilor de suspensie (săgeți) pentru deteriorări și semne de îmbătrânire a materialului.



Trageți brusc roata pentru a verifica jocul excesiv al rulmenților și componentelor suspensiei.

Arcuri și amortizoare

Inspectați ansamblurile lonjeroane pentru semne de scurgeri de lichid, coroziune, cavități adânci ale tijei pistonului sau carcase deteriorate. De asemenea, asigurați-vă că suporturile sunt bine fixate.

Asigurați-vă că capetele arcurilor elicoidale sunt bine așezate în locurile lor și că tija corpului arcului nu este deteriorată de coroziune, ruptă, crăpată sau defecte în alt mod.

Verificați fiabilitatea fixării unităților de susținere, prezența semnelor de uzură excesivă, coroziune, fisuri, deformări și alte deteriorări ale componentelor și bucșelor acestora.

Verificați amortizoarele pentru semne de scurgeri grave (o cantitate mică de scurgere de lichid este normală pentru unele tipuri de amortizoare). Verificați elementele de fixare și bucșele unităților de susținere pentru uzura și deteriorarea carcaselor blocului.



Verificați starea suporturilor și bucșelor amortizoarelor (săgeți).

Arborele de transmisie

Verificați cizmele articulației homocinetice pentru a nu exista fisuri și alte daune.

Cu volanul rotit până la capăt, rotiți fiecare roată din față pe rând și verificați cizmele articulației cu viteză constantă (CV) pentru crăpături sau alte daune. De asemenea, verificați fiabilitatea fixării capacelor de carcasele corespunzătoare cu propriile bandaje.

În timp ce continuați să rotiți roata, asigurați-vă că arborele de antrenare nu este îndoit sau deteriorat în alt mod.

Sistem de frânare

Dacă este posibil, fără a demonta mecanismele, verificați starea plăcuțelor și discurilor de frână. Asigurați-vă că materialul de căptușeală de frecare nu este uzat excesiv și că suprafețele discurilor nu prezintă fisuri, cavități, caneluri sau alte semne de uzură excesivă.

Verificați cu atenție starea țevilor rigide de frână de sub mașină și a furtunurilor flexibile ale mecanismelor de frână din spate. Prezența urmelor de coroziune excesivă, abraziuni, fixare nesigură a fitingurilor pentru tuburi, precum și fisuri, semne de îmbătrânire a materialului, scurgeri și umflarea sub presiunea furtunurilor flexibile este inacceptabilă.

Verificați etrierele și scuturile de frână pentru semne de scurgeri de lichid de frână, care indică o deteriorare a calității etanșărilor hidraulice ale componentelor corespunzătoare.

În timp ce rotiți încet fiecare roată pe rând, solicitați unui asistent să aplice piciorul de frână și apoi eliberați-o. Asigurați-vă că fiecare mecanism de frână funcționează corect și că roata se rotește liber atunci când pedala de frână este eliberată. Nu este posibil să se verifice eficiența mecanismelor de frânare fără a utiliza echipamente speciale, ci efectuarea de teste (sub rezerva condițiilor rutiere și meteorologice adecvate) sunt capabili să detecteze efectul unui vehicul tras în lateral atunci când conduceți în linie dreaptă.

Verificați mecanismul de antrenare a frânei de mână pentru cabluri uzate sau rupte, uzură excesivă și fixare nesigură a tijelor. După ce ați cerut unui asistent să aplice și apoi să elibereze frâna de parcare, asigurați-vă că mecanismele de frână ale fiecărei roți din spate ale mașinii sunt aplicate și eliberate în siguranță.

Sisteme de combustibil și evacuare

Verificați starea rezervorului de combustibil, a țevilor, a furtunurilor și a fitingurilor (inclusiv conexiunile la pre-pompa, filtrul si pompa de injectie).



Verificați starea sistemului de evacuare, acordând o atenție deosebită suspensiilor acestuia (săgeți)

Toate componentele trebuie să fie bine fixate și să nu prezinte semne de scurgere. Capacul rezervorului de combustibil trebuie să se închidă bine și să îndeplinească cerințele de tip ale producătorului vehiculului.

Verificați sistemul de evacuare pe toată lungimea sa pentru deteriorări ale suporturilor și suspensiilor, fiabilitatea clemelor îmbinărilor cap la cap a secțiunii și urme de coroziune.

Roți și anvelope

Inspectați cu atenție anvelopele tuturor roților una câte una, atât din exterior, cât și din interior, precum și pe întreaga suprafață a benzii de rulare. Prezența tăieturilor, crăpăturilor, umflăturilor, etanșărilor, delaminarea benzii de rulare, precum și expunerea cablului și a carcasei anvelopei din cauza uzurii sau deteriorării este inacceptabilă. Asigurați-vă că talonul anvelopei se potrivește bine pe janta roții. Verificați potrivirea și starea supapei de umflare a anvelopei (niplu). Rotiți roțile, verificând jantele pentru semne de deformare, în special în jurul jantei.

Asigurați-vă că sunt instalate anvelopele de dimensiunea corectă, corespunzătoare mărcii vehiculului. Nu este permisă instalarea anvelopelor de diferite tipuri sau dimensiuni pe aceeași axă. Nu este permisă utilizarea anvelopelor speciale de rezervă în timpul funcționării normale a vehiculului (compact) tip. În plus, anvelopele trebuie umflate la presiunea necesară.

Folosind un dispozitiv special, măsurați adâncimea modelului benzii de rulare a anvelopei. Conform reglementărilor de siguranță rutieră acceptate în prezent, modelul trebuie să fie clar vizibil pe întreaga suprafață a benzii de rulare și să aibă o adâncime de cel puțin 1,6 mm pe cel puțin trei sferturi din lățimea benzii de rulare. Este acceptabilă o anumită uzură a benzii de rulare pe marginile exterioare și interioare, dar trebuie să fie sub forma unui inel uniform, continuu, iar modelul benzii de rulare pe zona uzată trebuie să fie și el vizibil. Oricare dintre uzura excesivă de mai sus poate fi un semn al problemelor de aliniere a roților din față, care ar trebui verificate înainte ca anvelopele să se defecteze complet. Pentru informații mai detaliate despre uzura tipică a benzii de rulare și alinierea roților din față, consultați capitolele corespunzătoare din acest manual.

Coroziunea caroseriei

Verificați toate elementele portante ale caroseriei și cadrului vehiculului în zonele supuse solicitării pentru semne de coroziune. Toate elementele de profil ale cadrului, pragurile, traversele, stâlpii caroseriei, suporturile și elementele de fixare ale elementelor de suspensie și direcție, componentele sistemului de frânare și centurile de siguranță sunt considerate încărcate și portante. Coroziunea, care reduce semnificativ grosimea metalului secțiunilor de susținere ale caroseriei mașinii și le determină slăbirea, este inacceptabilă. În acest caz, mașina trebuie să fie supusă reparației caroseriei.

Test de toxicitate a gazelor de eșapament

Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare și asigurați-vă că sunt îndeplinite condițiile preliminare pentru efectuarea testului de reglare a turației de ralanti (adică pompa de injecție de combustibil funcționează normal și elementul filtrului de aer este în stare satisfăcătoare).

Înainte de a începe măsurătorile, creșteți turația motorului la aproximativ 2500 rpm și mențineți-l la acest nivel timp de aproximativ 20 de secunde. Reduceți din nou turația motorului la ralanti și priviți cu atenție fumul care iese din țeava de eșapament a mașinii. Dacă turația la ralanti este în mod evident excesivă sau dacă din sistemul de evacuare se degajă fum albastru închis sau negru vizibil mai mult de 5 secunde, vehiculul trebuie reparat. Fum albastru este un semn de ardere a uleiului de motor (uzura simeringurilor tijei supapelor, ghidajelor supapelor, segmentelor de piston sau ale cilindrilor), în timp ce negru poate fi considerată o dovadă a arderii incomplete a combustibilului (contaminarea elementului filtrului de aer sau alte probleme în sistemul de injecție a combustibilului, funcționarea defectuoasă a injectoarelor).

Dacă turația de ralanti și starea exterioară a gazelor de eșapament sunt normale, este necesar să se măsoare conținutul de compuși de hidrocarburi din evacuare folosind un analizor de gaze de eșapament. În plus, se presupune că un astfel de analizor poate fi închiriat sau împrumutat - achiziționarea lui pentru un mecanic amator este irațională. Alternativ, ar trebui să contactați o stație de service pentru a efectua această verificare.

Conținutul de hidrocarburi din evacuare nu trebuie să depășească 1200 părți per milion. Dacă vehiculul nu reuşeşte acest test la ralanti, repetaţi testul la 2000 rpm; dacă conținutul de hidrocarburi se încadrează acum în normă, testul poate fi considerat trecut cu succes.

Nivelurile excesive de compuși de hidrocarburi în gazele de eșapament pot fi un semn de ardere a uleiului, dar cu o probabilitate nu mai mică poate fi cauzată și de arderea incompletă a combustibilului. Motivele posibile pot include:

• a) Încălcarea setării unghiului de avans al injecției de combustibil.
• b) Joc incorect la supape.
• c) Presiune scăzută de compresie în cilindri.

De asemenea, rețineți că conținutul excesiv de hidrocarburi în gazele de eșapament poate fi o consecință a unei defecțiuni a convertorului catalitic (dacă acestea sunt incluse în echipamentul vehiculului).