Увод
Одељак наводи све чворове и системе које треба проверити и предлаже начине за самосталну проверу њиховог стања и функционисања. На основу анализе резултата таквих провера, могуће је проценити спремност аутомобила за рад и пролазак техничког прегледа. Наравно, самосталне провере се не могу поредити у погледу тачности мерења са професионалним, због недостатка одговарајућих квалификација оператера и недоступности посебне дијагностичке опреме. Ако самопровере открију потребу за поправком или заменом било које компоненте, погледајте релевантне одељке у релевантним поглављима приручника за више информација.
У већини случајева, предстојеће инспекције захтевају учешће помоћника.
Провере направљене са возачевог седишта
Паркинг (упутство) кочница
Провера функционисања паркирне кочнице врши се пуним нагибом полуге њене контроле. Када то радите, уверите се да је количина хода полуге (број кликова на чегртаљку), потребно за осећај пуног отпора изазваног нагибом кочионог механизма, није претерано. Ако овај захтев није испуњен, требало би да проверите исправност кочионих механизама задњих точкова аутомобила и / или исправно подешавање каблова ручне кочнице.
Са потпуно активираном паркирном кочницом, померите ручицу ручне кочнице с једне на другу страну (куцните га са стране) - у овом случају кочница не сме да се отпусти, - иначе ће се истрошити чегртаљ или заглавље полуге. Отпустите паркирну кочницу и љуљајте ручицу с једне на другу страну да бисте потражили знаке хабања на осовинском лежају. Проверите да ли је полуга безбедна и да нема трагова корозије на структурном делу каросерије у радијусу од 30 цм око лежаја полуге. Ако се стање затварача полуге не може проверити из унутрашњости возила, процените га касније током прегледа под возилом.
кочнице
Уверите се да педала кочнице не производи никакве звукове приликом притискања и отпуштања, да не показује очигледне знаке прекомерног хабања аксијалних чаура, такође проверите стање облоге педале. Уверите се да нема знакова цурења кочионе течности на папучици, поду или површини простирке око педале, што указује на кршење заптивености заптивних чашица главног цилиндра кочнице.
Притискајте педалу прво полако, а затим брзо, постижући могућност да задржите стабилан притисак. Притисните и проверите да педала не пада полако на под, што опет указује на проблеме са главним цилиндром кочнице. Отпустите педалу, сачекајте неколико секунди, а затим је поново притисните док не дође до снажног отпора. Уверите се да отпор почиње да настаје већ на врху хода педале. Ако педалу треба притиснути скоро до пода да би се створио отпор, то указује на кршење подешавања кочионих механизама. Ако уопште нема чврстог отпора притискању педале, тј. постоји мекоћа хода педале, то указује на то да је ваздух ушао у хидраулични систем и да је потребно потпуно испразнити систем.
Проверите исправност функционисања вакуумског појачавача кочница, неколико пута стиснувши педалу кочнице да бисте смањили депресију. Затим, држећи педалу притиснуту, покрените мотор. У тренутку покретања мотора, отпор притискању педале треба да се промени (смањити). Ако то није случај, постоји могућност "цурења" у вакуумским цревима јединице за појачавање кочница или њеног стварног квара.
Волан и стуб
Проверите да ли волан има пукотина или лабавости у главчини, крацима или наплатку. Заљуљајте точак с једне на другу страну, затим горе-доле у односу на стуб. Уверите се да нема зазора точка на стубу, што је доказ лабаве матице точка или истрошених клинова осовине. Наставите да љуљате точак као што је горе описано, али додајте мало више ротације лево и десно. Уверите се да нема прекомерног закретања точка, што указује на прекомерно хабање лежаја горњег вратила, карданског зглоба (ов) или флексибилна спојница.
Ветробранско стакло и ретровизори
Предње стакло не сме имати пукотине или друга оштећења која би могла приметно да ограниче видно поље возача, или да ометају рад брисача ветробранског стакла. Присуство малих удубљења остављених од удара камења је прихватљиво. Било какве налепнице и висећи сувенири такође не би требало да ограничавају поглед возача.
Ретровизори морају бити безбедно причвршћени, неоштећени и подесиви. Огледало на сувозачкој страни аутомобила не подлеже испитивању, под условом да је у добром стању и да је могуће користити ретровизор причвршћен на унутрашњу страну шофершајбне.
Седишта и појасеви
Провере у наставку важе и за предње и за задње сигурносне појасеве. Пажљиво прегледајте материјалну структуру сигурносних појасева да ли има посекотина, знакова јаког хабања или старења материјала. Ако су уграђени каишеви инерцијалног типа опремљени уређајима за враћање, приликом прегледа их потпуно извуците из поклопца бубња.
Причврстите и откопчајте сваки од појасева, проверавајући исправно функционисање механизама за закључавање (и закључавање и отварање) и њихову поузданост. Ако су уграђени каишеви инерцијалног типа, проверите исправност функционисања уређаја за повратак.
Проверите поузданост причвршћивања појасева за елементе каросерије и стање њихових потпорних чворова, којима се може приступити без скидања плоча за тапацирање. Такође је неприхватљиво присуство знакова тешке корозије или деформације носивих елемената каросерије у радијусу носача појаса. Неке од тачака за причвршћивање појасева су неприступачне и чак не подлежу спољној контроли из путничке кабине, у ком случају се њихово стање мора проверити касније приликом прегледа дна. Ако је било који од делова механизма за појас фиксиран директно на предње седиште, ослонци седишта морају бити безбедно причвршћени за под и подвргнути истим условима као што је горе описано за носаче појасева.
Проверите сигурност сигурносних појасева.
Сама предња седишта такође морају бити безбедно причвршћена и не смеју дозволити спонтане промене њиховог положаја. Наслони морају бити безбедно причвршћени у усправном положају.
врата
Предња врата морају да се отварају и затварају из унутрашњости возила и да буду безбедно закључана у затвореном положају.
електрична опрема
Укључите "паљење" и користите сирену. Сирена треба да производи јасан звук који јасно чују други учесници у саобраћају. Неприхватљиво је користити гонгове, сирене или двотонске сирене инсталиране као додатну опрему самостално.
Проверите рад перача и брисача ветробранског стакла. Машине за прање морају да обезбеде млаз одговарајућег притиска и протока, а њихове млазнице су подешене тако да млазнице ударају у горњу ивицу ветробранског стакла.
Укључујте брисаче истовремено са перачима и уверите се да брисачи добро чисте ветробранско стакло у целом опсегу свог хода. На стаклу не би требало да постоје пруге и пруге размазаног филма са пута, што ограничава вид возача како у праволинијском тако иу периферном сектору видног поља. У супротном, замените четке.
Притисните папучицу ножне кочнице са укљученим контактом и нека помоћник провери светла кочнице. Приликом притиска на педалу, светла кочнице треба да светле, а када се отпусте, треба да се угасе. Ако само једно од кочионих светала не светли, онда је узрок квара највероватније прегоревање лампе или лош електрични контакт на држачу лампе (или близу њега). Ако оба кочиона светла покваре, проверите њихов осигурач и прекидач. Не треба потпуно искључити могућност истовременог прегоревања обе лампе. Ако се стоп светла не угасе када се педала кочнице отпусти, то указује на квар прекидача.
Провере које треба извршити са возилом на земљи
Регистарске таблице и идентификациони бројеви возила
Предње и задње регистарске таблице морају бити у добром стању, безбедно причвршћене и лако читљиве.
Аутомобилска Регистрација (VIN), која се налази на натписној плочици испод хаубе мора бити читљива.
електрична опрема
Укључите паркирна светла и уверите се да су укључена и предња и задња светла и светла регистарске таблице. Сочива и рефлектори морају бити чисти, неоштећени и добро причвршћени. Интегритет сочива је од посебне важности код задњих светала, где бело светло оштећеног светла могу да збуне други учесници у саобраћају сигналом уназад. Прљава сочива изазивају приметно смањење интензитета светлости коју емитује лампа.
Укључите фарове и проверите да ли и кратка и дуга светла функционишу нормално и са истим интензитетом за оба предња светла. Смањење интензитета сјаја било ког од фарова обично је повезано са кршењем квалитета електричних контаката или озбиљном корозијом унутрашњег рефлектора. Проверите сочива фарова да ли постоје пукотине и каменчићи. Такви недостаци су неприхватљиви, али обично је квалификација њихове тежине субјективни фактор. Имајте на уму да сва расветна тела морају да раде беспрекорно када први пут пребаците прекидаче. Није дозвољено додиривање светлосне јединице да бисте је укључили.
Предња светла не само да морају бити подешена тако да не заслепљују друге учеснике у саобраћају у режиму кратког светла, већ и да обезбеде адекватно осветљење коловоза испред аутомобила. Подешавање смера фарова се проверава помоћу посебне оптичке опреме, тако да, ако нисте сигурни у његову исправност, требало би да се обратите специјалистима унапред да проверите и подесите положај фарова.
Са укљученим контактом, проверите рад показивача правца. Уверите се да и предњи и задњи део емитују жуто светло и трепћу брзином од отприлике један до два пута у секунди. Поред тога, обавезан захтев је исправност индикатора за укључивање показивача правца на инструмент табли. Укључивање бочних и кочионих светала не би требало да утиче на рад показивача правца – ако то није случај, разлог обично лежи у лошем квалитету тла у задњим комбинованим лампама. На исти начин, проверите да ли аларм ради исправно, који треба да ради и када је контакт укључен и када је контакт искључен. Проверите стање сочива (види горе).
Проверите функцију светала за маглу (с). Обавезна провера се обично односи само на спољно монтирано светло за маглу, које је стандардно укључено и налази се на једној страни аутомобила. Предња лампа мора бити безбедно постављена и мора да производи јасан, оштар сноп црвене светлости. Контролна лампица на инструмент табли (или унутар прекидача) такође треба да функционише.
кочнице
Из моторног простора проверите да ли на кочионим водовима има знакова цурења, корозије, лабавости, хабања или других оштећења. Прегледајте главни цилиндар кочнице и јединицу за појачавање кочнице да ли има знакова цурења, лабавости и знакова прекомерне корозије и на носачима компоненти и на околној каросерији. Резервоар главног кочионог цилиндра мора бити безбедно причвршћен; ако је направљен од провидног материјала, ниво течности у њему треба да буде између горње и доње ознаке на зидовима.
Окрените волан тако да се може прегледати флексибилно црево десног предњег кочионог механизма. Пажљиво прегледајте црево да ли има пукотина и знакова старења гуме. Дефекти се најлакше откривају када се црево преклопи на пола, а њихово присуство је готово неизбежно у деловима где је црево спојено на спојнице. Окрените волан до краја улево, а затим удесно и уверите се да црево није у контакту са фелгом точка, гумом или било којом од покретних компоненти вешања или управљача. Након што замолите помоћника да снажно притисне педалу кочнице, проверите црево да ли има пликова и знакова цурења течности под притиском. Поновите провере левог кочионог црева. Ако се пронађу недостаци, извршите неопходне замене.
Проверите цеви и црева кочионих водова да ли има знакова оштећења и старења материјала.
Проверите да ли флексибилна кочиона црева постоје напрслина и знакова пропадања материјала.
Управљачки механизам и вешање
Замолите помоћника да лагано окреће волан удесно и улево у домету до почетка преноса ротације на управљане точкове. У исто време, покушајте да процените количину слободног хода волана пре почетка рада управљачког механизма. Вредност ове игре даје информације о степену истрошености шарки стуба управљача, истрошености и поузданости причвршћивања спојнице стуба везе са управљачким механизмом или непоузданости причвршћивања, истрошености или кршењу подешавања самог управљачког механизма.. Слободни ход волана не сме бити већи од 2,5 цм.
Замолите помоћника да снажно окрене волан у оба смера у домету пре него што се волани окрену. Истовремено, пажљиво пратите понашање шарки, шипки и других елемената управљачког погона и њихових тачака причвршћивања. Компоненте које показују знаке хабања, оштећења, деформације или лабаво приањање треба да се поправе или замене.
Провера стања и поузданости причвршћивања заштитних поклопаца летве управљача.
Ако је аутомобил опремљен системом серво управљача, проверите и поузданост причвршћивања пумпе система и стање и исправну напетост његовог погонског каиша. Систем треба да функционише исправно и да не показује знакове цурења хидрауличке течности или оштећених црева. Додатне провере се могу извршити касније, када се аутомобил подигне од тла и приступ испод њега је много лакши.
Уверите се да је возило равно и да је висина вожње исправна. Уверите се да постоји довољан размак између компоненти вешања и одбојника хода компресије да би се обезбедио пун ход вешања.
амортизери
Притисните заузврат сваки од углова аутомобила, а затим га оштро отпустите. Ако је амортизер у реду, угао би требало да порасте и да се врати у нормалан положај. Ако угао аутомобила настави да се љуља горе-доле након отпуштања, амортизер је изгубио својства пригушења.
Издувни систем
Покрените мотор и уз помоћ помоћника притисните крпу на рез издувне цеви, проверите да ли цео систем има знакова цурења, који се манифестују у виду ритмично пулсирајућих токова дима или шиштања који долази директно из извора цурења.. Проверите ефикасност пригушивача тако што ћете се уверити да је ниво звука који емитује мотор очекиван за тип возила. Ако је систем генерално у задовољавајућем стању, мања локална цурења се могу поправити коришћењем патентираног специјалног комплета за поправку.
Провере направљене када је аутомобил подигнут од земље, са точковима који се слободно окрећу
Подигните возило тако што ћете га безбедно поставити на сталке дизалице постављене испод носивих тачака оквира возила. Поставите подупираче тако да не дођу у контакт са компонентама вешања (укључујући и при окретању предњих точкова). Уверите се да су сви точкови одмакнути од земље и да се точкови могу окретати од блокаде до блокаде.
Управљачки механизам
Проверите стање гумених заштитних поклопаца летве управљача. Уверите се да нема посекотина, знакова цурења или лабавих завоја. Ако је контрола опремљена хидрауличним системом за појачавање, проверите његова гумена хидраулична црева, цеви и њихове спојеве да ли има знакова старења материјала, цурења, хабања и других оштећења. Пажљиво прегледајте све компоненте управљача да ли има знакова заглављивања или преуског хода, недостатака шлепера и других уређаја за закључавање, као и знакова прекомерне корозије каросерије у кругу од 30 цм око тачака причвршћивања било које компоненте.
Замолите помоћника да окрене волан до краја, прво улево, а затим удесно. Уверите се да су компоненте управљања (стуб, механизам и погон) крећу се глатко и слободно и да нико од њих (укључујући фелне и гуме за точкове) не долази у контакт са цревима или цевима кочионог система или било којим елементом каросерије возила.
Предње и задње вешање и лежајеви точкова
Почевши од предње десне стране, проверите једно по једно стање лежајева точкова, кугличних зглобова вешања, тачака окретања и хардвера компоненти вешања. Да бисте то урадили, зграбите точак на тачкама на 3 и 9 сати и снажно га повуците. Присуство било каквог зазора у наведеним чворовима је неприхватљиво. Проверите гумене и металне чауре на компонентама вешања да ли има знакова старења или оштећења материјала, а самих компоненти на савијање, деформацију и знаке прекомерне корозије. Проверите да ли су присутне све копче, подлошке за закључавање или друге компоненте за причвршћивање хардвера за закључавање. Уверите се да нема знакова тешке корозије на елементима каросерије у радијусу од 30 цм око тачака причвршћивања компоненти.
Присуство било каквог прекомерног зазора може се утврдити уметањем шипке или великог шрафцигера између носача компоненте и њеног тела и коришћењем као полуге. У овом случају може се утврдити да ли је узрок лабавости хабање аксијалне чауре, завртња за причвршћивање или стварне поре (су често дизајнирани за овалне рупе за вијке).
Сада ухватите точак на тачкама на 12 и 6 сати и поновите горњи тест. Окрените точак, проверите да ли има места укљештења у лежају точка.
Поновите тест за други предњи точак, а затим за оба задња точка.
Проверите гумене чауре свих носача вешања (стрелице) за оштећења и знаке старења материјала.
Оштро повуците точак да проверите да ли има прекомерне зрачности у лежајевима и компонентама вешања.
Опруге и амортизери
Проверите склопове подупирача да ли има знакова цурења течности, корозије, клипњача са дубоким шупљинама или оштећених кућишта. Поред тога, уверите се да су регали безбедно причвршћени.
Уверите се да су крајеви завојних опруга правилно постављени у своја седишта и да шипка тела опруге није кородирана, сломљена, напукла или на неки други начин неисправна.
Проверите да ли носећи склопови имају сигурност, знаке прекомерног хабања, корозије, пукотине, деформације или друга оштећења на компонентама и њиховим чаурама.
Проверите амортизере да ли постоје знаци озбиљног цурења (благо цурење течности је нормално за неке врсте амортизера). Проверите да ли су причвршћивачи и чауре потпорних јединица истрошени и оштећени на телу блока.
Проверите стање носача и чаура (стрелице) амортизери.
Дриве вратила
Проверите да ли штитници ЦВ зглобова имају пукотине или друга оштећења.
Окретањем волана до краја, окрените сваки од предњих точкова заузврат и прегледајте заштитне поклопце зглобова константне брзине (СХРУС) за пукотине и друга оштећења. Такође проверите поузданост причвршћивања поклопаца за одговарајуће кутије својим завојима.
Док настављате да окрећете точак, проверите да погонско вратило није савијено или на неки други начин оштећено.
Кочиони систем
Ако је могуће, без растављања механизама, проверите стање кочионих плочица и дискова. Проверите да материјал фрикционих облога није претерано истрошен и да на површини диска нема пукотина, удубљења, избочина или других знакова прекомерног хабања.
Пажљиво проверите стање чврстих кочионих цеви испод дна аутомобила и флексибилних црева задњих кочионих механизама. Неприхватљиво је присуство трагова прекомерне корозије, абразије, непоузданог причвршћивања спојних спојева цеви, као и пукотина, знакова старења материјала, цурења и отока под притиском флексибилних црева.
Проверите кочионе чељусти и штитнике да ли постоје знакови цурења кочионе течности, што указује на погоршање квалитета хидрауличних заптивки одговарајућих компоненти.
Полако окрећући сваки точак редом, замолите помоћника да притисне ножну кочницу, а затим је отпустите. Истовремено, уверите се да сваки од кочионих механизама ради исправно и да се точак слободно окреће када се педала кочнице отпусти. Није могуће проверити ефикасност кочионих механизама без употребе посебне опреме, међутим, морска испитивања (зависно од одговарајућих путних и временских услова) су у стању да открију ефекат повлачења аутомобила у страну током праволинијског кретања.
Проверите механизам ручне кочнице да ли има истрошених или поломљених каблова, прекомерног трошења и лабавих веза. Након што сте замолили помоћника да повуче и затим отпусти паркирну кочницу, уверите се да су кочиони механизми сваког од задњих точкова аутомобила поуздано привучени и отпуштени.
Напајање и издувни системи
Проверите стање резервоара за гориво, цеви, црева и фитинга (укључујући прикључке на претпумпи, филтеру и пумпи за убризгавање).
Проверите стање издувног система, обраћајући посебну пажњу на његове суспензије (стрелице)
Све компоненте морају бити безбедно причвршћене и не показују знакове цурења. Поклопац резервоара за гориво мора бити добро затворен у складу са захтевима типа произвођача возила.
Проверите целу дужину издувног система на оштећење носача и суспензија, поузданост причвршћивања стезаљки чеоних спојева секција и трагове корозије.
Точкови и гуме
Пажљиво погледајте гуме свих точкова, како споља тако и изнутра, као и преко целе површине газећег слоја. Неприхватљиво је присуство посекотина, пукотина, пликова, заптивки, раслојавања газећег слоја, као и излагање корда и трупа гуме услед хабања или оштећења. Уверите се да је руб гуме чврсто постављен на наплатак точка. Проверите пристајање и стање вентила за надувавање пнеуматика (брадавица). Окрените точкове, проверавајући наплатке да ли има знакова деформације, посебно на наплатку.
Уверите се да имате гуме одговарајуће величине за марку и модел вашег возила. Неприхватљиво је уградити гуме различитих типова или величина на исту осовину. Неприхватљиво је користити посебне резервне гуме током нормалног рада возила (компактан) тип. Поред тога, гуме морају бити напумпане на одговарајући притисак.
Помоћу специјалног алата измерите дубину шаре газећег слоја гуме. Према важећим прописима о безбедности на путевима, шара мора бити јасно видљива по целој површини газећег слоја и имати дубину од најмање 1,6 мм на најмање три четвртине ширине газећег слоја. Одређено хабање газећег слоја дуж спољашњих и унутрашњих ивица је прихватљиво, али оно мора бити у облику равног континуираног прстена, а шара газећег слоја на истрошеном подручју такође мора бити видљива. Свако прекомерно хабање горе наведено може бити знак неусклађености предњих точкова, што треба проверити пре него што гуме трајно покваре. За више информација о типичном хабању газећег слоја и поравнању предњих точкова, погледајте одговарајућа поглавља у приручнику.
корозија тела
Проверите све структурне делове каросерије и оквира возила у областима под стресом на знаке корозије. Оптерећеним и носивим сматрају се сви профилни елементи рама, прагови, попречне греде, стубови каросерије, ослонци и причвршћивачи за елементе вешања и управљача, компоненте кочионог система и сигурносни појасеви. Корозија, која значајно смањује дебљину метала лежајних делова каросерије аутомобила и узрокује њихово слабљење, је неприхватљива. У овом случају, аутомобил мора бити подвргнут поправци каросерије.
Провера токсичности испуњених гасова
Загрејте мотор на нормалну радну температуру и проверите да ли су испуњени предуслови за извођење теста подешавања брзине у празном ходу (односно да пумпа за убризгавање ради нормално и да је елемент филтера за ваздух у задовољавајућем стању).
Пре почетка мерења, подигните брзину мотора на приближно 2500 обртаја у минути и држите је на овом нивоу око 20 секунди. Поново поставите брзину на празан ход и пажљиво погледајте дим који излази из издувне цеви аутомобила. Ако је брзина у празном ходу очигледно превелика, или ако се из издувног система емитује јасан тамноплави или црни дим дуже од 5 секунди, возило треба поправити. Плави дим је знак сагоревања моторног уља (хабање заптивки осовине вентила, вођица вентила, клипних прстенова или проврта цилиндара), док се црна може сматрати доказом непотпуног сагоревања горива (контаминација елемента филтера за ваздух или други проблеми у раду система за убризгавање горива, лош рад ињектора).
Ако су број обртаја у празном ходу и спољашње стање издувних гасова нормални, потребно је измерити садржај угљоводоничних једињења у издувним гасовима помоћу анализатора издувних гасова. Даље се претпоставља да се такав анализатор може изнајмити или позајмити - нерационално је купити га за механичара аматера. Алтернативно, ову проверу нека обави радионица.
Садржај угљоводоника у издувним гасовима не сме бити већи од 1200 делова на милион. Ако возило не прође овај тест у празном ходу, поновите тест на 2000 о/мин; ако сада садржај угљоводоника падне у оквире норме, тест се може сматрати успешно положеним.
Прекомерни нивои угљоводоничних једињења у издувним гасовима могу бити знак сагоревања уља, али са ништа мање вероватноће могу бити и узроковани непотпуним сагоревањем горива. Могући разлози могу укључивати:
- А) Кршење уградње угла напредовања убризгавања горива.
- b) Неисправан зазор вентила.
- c) Низак притисак компресије у цилиндрима.
Запамтите такође да прекомерни садржај угљоводоника у издувним гасовима може бити резултат квара катализатора (ако је укључен уз возило).