Провера спремности возила за рад (BMW 3 Series E46)

Увод

Одељак наводи све јединице и системе који подлежу контроли и предлаже методе за самосталну проверу њиховог стања и функционисања. На основу анализе резултата оваквих провера, могуће је проценити спремност возила за рад и технички преглед. Наравно, самосталне провере се не могу поредити у погледу тачности мерења са професионалним, због недостатка одговарајућих квалификација оператера и недоступности посебне дијагностичке опреме. Ако се током самопровере утврди да било која компонента захтева поправку или замену, погледајте релевантне одељке релевантних поглавља Приручника за потпуније информације.

У већини случајева, предстојеће провере захтевају учешће помоћника.

Провере се врше са возачког седишта

Паркирна (ручна) кочница

Рад ручне кочнице се проверава тако што се њена контролна полуга потпуно навуче. У овом случају, требало би да се уверите да количина хода полуге (број кликова зупчаника) која је потребна за стварање осећаја пуног отпора изазваног кочним механизмом није превелика. Ако овај захтев није испуњен, треба проверити исправност кочионих механизама задњих точкова возила и/или исправно подешавање сајли ручне кочнице.

Када је паркирна кочница потпуно активирана, љуљајте контролну ручицу с једне на другу страну (тапкајте је са стране) - кочница не би требало да се отпусти, у супротном ће се истрошити чегртаљ или заглавље полуге. Отпустите паркирну кочницу и љуљајте ручицу с једне на другу страну да проверите да ли има знакова хабања осовинског лежаја. Проверите поузданост причвршћивања полуге и уверите се да нема трагова корозије носећег елемента каросерије у радијусу од 30 цм око носача полуге. Ако се стање причвршћивача контролне руке не може проверити из унутрашњости возила, процените их касније током прегледа под возилом.

Кочнице

Уверите се да педала кочнице не производи никакве звукове када се притисне и отпусти, да не показује очигледне знаке прекомерног хабања чахура осовине, а такође проверите стање плочице педале. Проверите да ли има знакова цурења кочионе течности на папучици, поду или површини простирке око педале, што указује на цурење у заптивкама главног цилиндра.

Притискајте педалу прво полако, а затим брзо, постижући могућност одржавања стабилног притиска. Притисните и проверите да педала не потоне полако на под, што би опет указивало на проблем са главним цилиндром. Отпустите педалу, сачекајте неколико секунди, а затим је поново притисните док не осетите чврст отпор. Уверите се да отпор почиње да се појављује већ на врху хода педале. Ако педалу треба притиснути скоро до пода да би се створио отпор, то указује на проблем са подешавањем кочнице. Ако уопште не постоји чврст отпор притискању педале, тј. постоји меки ход педале, што указује да је ваздух ушао у хидраулични систем и да систем треба потпуно одзрачити.

Проверите исправно функционисање појачивача кочнице притиском на педалу кочнице неколико пута да бисте смањили вакуум. Затим, држећи педалу притиснуту, покрените мотор. У тренутку покретања мотора, отпор притискању педале треба да се промени (смањи). Ако то није случај, постоји могућност "цурења" у вакуумским цревима уређаја за појачавање кочница или његовог стварног квара.

Волан и стуб

Проверите да ли волан има пукотина или лабавости у главчини, крацима или наплатку. Заљуљајте точак с једне на другу страну, затим горе-доле у односу на стуб. Уверите се да нема зазора на точку на стубу, што је доказ лабаве матице точка или истрошености клинова осовине. Наставите да љуљате точак као што је горе описано, али додајте малу ротацију удесно и лево. Проверите да ли постоји прекомерни зазор точка, што би могло да укаже на прекомерно хабање горњег потпорног лежаја вратила, карданског зглоба или флексибилне спојнице.

Ветробранско стакло и ретровизори

Предње стакло не сме имати пукотине или друга оштећења која би значајно могла да ограниче видно поље возача или да ометају рад брисача. Присуство ситних крхотина остављених од удара камена је прихватљиво. Било какве налепнице и висећи сувенири такође не би требало да ограничавају поглед возача.

Ретровизори морају бити безбедно причвршћени, неоштећени и подесиви. Ретровизор на сувозачкој страни возила не подлеже контроли, под условом да је ретровизор, постављен на унутрашњој страни ветробранског стакла, исправан и да се може користити.

Седишта и појасеви

Следеће провере важе за предње и задње сигурносне појасеве. Пажљиво прегледајте структуру материјала сигурносног појаса да ли има посекотина, знакова јаког хабања или старења материјала. Ако су уграђени каишеви инерционог типа опремљени уређајима за враћање, при прегледу их потпуно извуците из поклопца бубња.

Затегните и откопчајте сваки од појасева, проверавајући да ли механизми за закључавање (и за закључавање и за отварање) правилно функционишу и да ли су сигурни. Ако су уграђени каишеви инерционог типа, проверите исправно функционисање уређаја за повратак.

Проверите поузданост причвршћивања појасева за елементе каросерије и стање њихових потпорних јединица, којима се може приступити без скидања украсних панела. Такође је неприхватљиво присуство знакова тешке корозије или деформације потпорних елемената каросерије у радијусу носача појаса. Неке тачке за причвршћивање сигурносних појасева су неприступачне и не могу се чак ни визуелно прегледати из унутрашњости возила, у ком случају њихово стање треба проверити касније током прегледа доњег дела каросерије. Ако је било који од делова механизма за појас причвршћен директно на предње седиште, ослонци седишта морају бити безбедно причвршћени за под и њихово стање се мора проверити на исти начин као што је горе описано за носаче појасева.





Проверите да ли су сигурносни појасеви добро причвршћени.

Сама предња седишта такође морају бити безбедно причвршћена и не смеју дозволити да се њихов положај спонтано промени. Наслони морају бити безбедно причвршћени у вертикалном положају.

Врата

Предња врата морају бити у могућности да се отварају и затварају из унутрашњости возила и морају бити безбедно закључана у затвореном положају.

Електрична опрема

Укључите паљење и затрубите. Сирена мора произвести јасан звук који други учесници у саобраћају могу јасно чути. Неприхватљива је употреба гонга, сирена или двотонских сирена које сте сами инсталирали као додатну опрему.

Проверите рад перача и брисача ветробранског стакла. Машине за прање морају да испоручују млаз течности одговарајућег притиска и протока, а њихове млазнице морају бити подешене тако да млазнице ударају у горњу ивицу ветробранског стакла.

Користите брисаче истовремено са перачима и уверите се да метлице добро бришу ветробранско стакло током читавог опсега путовања. На стаклу не би требало да постоје пруге или мрље од филма са пута које ограничавају поглед возача ни у праволинијски ни у периферним секторима видног поља. У супротном, замените четке.



Притисните педалу ножне кочнице са укљученим контактом и замолите помоћника да провери рад кочионих светала. Када притиснете педалу, светла кочнице треба да се упале, а када их отпустите, да се угасе. Ако само једно од кочионих светала не светли, онда је узрок квара највероватније прегорела сијалица или лош електрични контакт на грлу сијалице (или близу њега). Ако оба кочиона светла покваре, требало би да проверите њихов осигурач и прекидач. Не треба потпуно искључити могућност да обе лампе прегоре истовремено. Ако се светла кочнице не искључе када се педала кочнице отпусти, указује на неисправан прекидач.

Провере извршене на возилу на земљи

Регистарске таблице и идентификациони бројеви возила

Предње и задње регистарске таблице морају бити у задовољавајућем стању, безбедно причвршћене и лако читљиве.

Идентификациони број возила (VIN), који се налази на натписној плочици испод хаубе мора бити читљив.

Електрична опрема

Укључите паркирна светла и уверите се да су укључена и предња и задња светла за паркирање, као и светла регистарских таблица. Сочива и рефлектори морају бити чисти, неоштећени и добро причвршћени. Интегритет сочива је од посебног значаја за задња светла, где бело светло оштећене лампе може бити помешано са светлосним сигналом за вожњу уназад од стране других учесника у саобраћају. Контаминација сочива изазива приметно смањење интензитета светлости коју емитује лампа.

Укључите фарове и уверите се да и оборено и дуго светло функционишу нормално и са истим интензитетом за оба предња светла. Смањење интензитета сјаја било ког од фарова обично је повезано са кршењем квалитета електричних контаката или озбиљном корозијом унутрашњег рефлектора. Проверите сочива фарова да ли има пукотина и удубљења изазваних ударима камена. Такви недостаци су неприхватљиви, али обично је квалификација њихове тежине субјективни фактор. Запамтите да сва расветна тела морају да раде поуздано када се прекидачи први пут укључе. Није дозвољено додиривање светлосне јединице да бисте је укључили.



Предња светла не само да морају да буду подешена тако да не заслепе друге учеснике у саобраћају када су у режиму кратког светла, већ и да обезбеде адекватно осветљење коловоза испред возила. Подешавање фарова се проверава помоћу посебне оптичке опреме, стога, ако нисте сигурни да је исправно, требало би да се обратите специјалистима унапред да проверите и подесите положај фарова.

Укључујући и "паљење", проверите функционисање показивач скретања. Уверите се да су предњи и задњи од њих емитују жуто светло и трепере фреквенцијом од око једног-два пута у секунди. Поред тога, услов је исправност индикатора укључивање показивача скретања на приборном штита. Укључивање укупне светла и стоп-сигнала не сме имати утицај на функционисање показивач скретања - ако то није тако, разлог обично лежи у лошем као уземљења у блоковима задњих композитних светиљки. На сличан начин уверите у исправности функционисања хитне аларма, који би требало да се понашају као код укљученог, тако и када је екран искључен "контакт укључен". Проверите статус сочива (види горе).

Проверите рад светла за маглу. Обавезна провера се обично односи само на спољно постављено светло за маглу, које је укључено у стандардну опрему и налази се на једној страни возила. Предње светло мора бити безбедно причвршћено и мора да производи јасан, оштар сноп црвене светлости. Индикаторска лампица на инструмент табли (или унутар прекидача) такође треба да функционише.

Кочнице

Из моторног простора проверите да ли кочиони водови имају знакове цурења, корозије, лабаве спојнице, истрошеност или друга оштећења. Прегледајте главни цилиндар и склоп појачивача кочнице да ли има знакова цурења, безбедне монтаже и знакова прекомерне корозије обе компоненте и околне каросерије. Резервоар главног цилиндра мора бити добро причвршћен; ако је направљен од провидног материјала, ниво течности у њему треба да буде између горње и доње ознаке на зидовима.

Окрените волан тако да се може прегледати десно црево предње кочнице. Пажљиво проверите црево да ли има пукотина и знакова старења гуме. Дефекти се најлакше откривају савијањем црева на пола и њихово присуство је готово неизбежно на местима где се црево спаја са спојницама. Окрените волан до краја улево, а затим до краја удесно и уверите се да црево не додирује фелге точка, гуму или било коју покретну компоненту вешања или управљача. Док помоћник снажно притиска педалу кочнице, проверите да ли црево има избочине и знакове цурења течности под притиском. Поновите провере за лево кочионо црево. Ако се открију недостаци, извршите неопходне замене.

Проверите цеви и црева кочионог вода да ли има знакова оштећења и старења материјала.



Проверите да ли флексибилна кочиона црева постоје напрслина и знакова старења материјала.

Управљање и вешање

Замолите помоћника да лагано окреће волан удесно и улево у домету до тренутка када ротација почне да се преноси на управљане точкове. Покушајте да процените количину слободног хода волана пре него што управљачки механизам почне да ради. Количина зазора даје информације о степену истрошености зглобова стуба управљача, истрошености и поузданости причвршћивања спојнице која повезује стуб са управљачким механизмом или непоузданости причвршћивања, истрошености или неусклађености самог управљачког механизма. Слободни ход волана не би требало да прелази 2,5 цм.

Нека помоћник снажно окреће волан у оба смера док волан не почне да се окреће. Истовремено, пажљиво пратите понашање шарки, шипки и других елемената управљачког погона и њихових тачака причвршћивања. Компоненте које показују знаке хабања, оштећења, деформације или лошег причвршћења морају се поправити или заменити.



Провера стања и поузданости причвршћивања заштитних поклопаца летве управљача.

Ако је возило опремљено системом серво управљача, такође проверите поузданост системске пумпе и стање и исправну напетост његовог погонског каиша. Систем мора исправно да функционише и да не показује знакове цурења хидрауличке течности или оштећених црева. Додатне провере се могу извршити касније, када се возило подигне са земље и приступ испод је много лакши.

Уверите се да је возило равно и да има исправан размак од тла. Уверите се да постоји довољан размак између компоненти вешања и пригушивача компресије да би се обезбедио пун ход вешања.

Амортизери

Притисните сваки угао аутомобила заузврат, а затим га оштро отпустите. Ако је амортизер у реду, угао би требало да порасте, а затим да се врати у нормалу. Ако угао аутомобила настави да поскакује горе-доле након отпуштања, амортизер је изгубио својства пригушења.

Систем издању емисије гасова

Покрените мотор и, уз помоћ помоћника, притисните крпу на крај издувне цеви, проверите да ли цео систем има знакова цурења, што ће се манифестовати у облику ритмички пулсирајућих струјања дима или шиштања који извире директно из извора цурења. Проверите ефикасност пригушивача тако што ћете се уверити да је ниво звука који емитује мотор очекиван за тип возила. Ако је систем генерално у задовољавајућем стању, мања локална цурења се могу поправити коришћењем патентираног специјалног комплета за поправку.

Провере се врше на возилу подигнутом изнад земље са точковима који се слободно окрећу

Подигните возило дизалицом, безбедно га ослоните на носаче постављене испод носивих тачака оквира возила. Поставите постоља тако да не дођу у контакт са компонентама вешања (укључујући и при окретању предњих точкова). Уверите се да су сви точкови одмакнути од земље и да се точкови могу окретати од блокаде до блокаде.

Управљач

Проверите стање гумених заштитних чизама на летви управљача. Уверите се да нема посекотина, знакова цурења или непоузданог причвршћивања завоја. Ако је контрола опремљена системом серво управљача, проверите његова гумена хидраулична црева, цеви и њихове спојеве да ли има знакова старења материјала, цурења, абразије и других оштећења. Пажљиво прегледајте све компоненте управљача да ли има знакова везивања или превелике крутости, губитка клинова или других уређаја за закључавање и знакова прекомерне корозије компоненти каросерије у кругу од 30 цм око тачака монтаже било које компоненте.

Замолите помоћника да окрене волан до краја улево, па удесно. Уверите се да се компоненте управљача (стуб, зупчаник и погон) крећу глатко и слободно и да ниједна од њих (укључујући фелге и гуме) не дође у контакт са кочионим цревима или цевима или било којим деловима каросерије возила.

Предње и задње вешање и лежајеви точкова

Почевши од предње десне стране, проверите један по један стање лежајева точкова, кугличних зглобова вешања, тачака окретања и причвршћивача компоненти вешања. Да бисте то урадили, ухватите точак на позицијама 3 и 9 сати и снажно га повуците. Присуство било каквог играња у наведеним јединицама је неприхватљиво. Прегледајте кућишта гумених и металних чахура компоненти вешања да ли има знакова старења или оштећења материјала, а саме компоненте да ли има савијања, деформација и знакова прекомерне корозије. Проверите да ли су сви клинови, подлошке или други хардвер за закључавање присутни на причвршћивачима компоненти вешања. Уверите се да нема знакова озбиљне корозије делова тела у радијусу од 30 цм око места причвршћивања компоненти.

Присуство било каквог прекомерног зазора може се утврдити уметањем шипке или великог шрафцигера између носача компоненте и њеног тела и коришћењем као полуге. У овом случају, могуће је утврдити да ли је узрок лабавости хабање чауре осовине, монтажног завртња или самих пора (рупе за вијке су често развијене до овалног облика).

Сада ухватите точак на позицијама од 12 и 6 сати и поновите горе описану проверу. Окрените точак да проверите да ли има места везивања у лежају.

Поновите проверу за други предњи точак, а затим за оба задња точка.



Проверите гумене чауре свих носача вешања (стрелице) на оштећења и знакове старења материјала.



Оштро повуците точак да проверите да ли има прекомерног зазора у лежајевима и компонентама вешања.

Опруге и амортизери

Прегледајте склопове подупирача да ли има знакова цурења течности, корозије, дубоких шупљина клипњаче или оштећених кућишта. Такође, уверите се да су полице безбедно причвршћене.

Уверите се да су крајеви завојних опруга правилно постављени у своја лежишта и да шипка тела опруге није оштећена корозијом, сломљена, напукла или на неки други начин неисправна.

Проверите поузданост причвршћивања потпорних јединица, присуство знакова прекомерног хабања, корозије, пукотина, деформација и других оштећења компоненти и њихових чаура.

Проверите да ли на амортизерима има знакова озбиљног цурења (мало цурења течности је нормално за неке врсте амортизера). Проверите да ли су причвршћивачи и чауре потпорних јединица истрошени и оштећени на кућиштима блока.



Проверите стање носача и чаура амортизера (стрелице).

Погонска вратила

Проверите чизме ЦВ зглоба на пукотине и друга оштећења.

Док је волан окренут до краја, окрените сваки предњи точак редом и прегледајте чизме зглоба константне брзине (ЦВ) да ли има пукотина или других оштећења. Такође проверите поузданост причвршћивања поклопаца на одговарајућа кућишта сопственим завојима.

Док настављате да ротирате точак, уверите се да погонско вратило није савијено или на неки други начин оштећено.

Кочиони систем

Ако је могуће, без растављања механизама, проверите стање кочионих плочица и дискова. Уверите се да материјал фрикционих облога није претерано истрошен и да на површини диска нема пукотина, шупљина, жлебова или других знакова прекомерног хабања.

Пажљиво проверите стање крутих кочионих цеви испод аутомобила и флексибилних црева задњих кочионих механизама. Неприхватљиво је присуство трагова прекомерне корозије, абразије, непоузданог причвршћивања цевних спојница, као и пукотина, знакова старења материјала, цурења и отока под притиском флексибилних црева.

Проверите кочионе чељусти и штитнике на знаке цурења кочионе течности, што указује на погоршање квалитета хидрауличних заптивки одговарајућих компоненти.

Док полако окрећете сваки точак заузврат, нека помоћник притисне ножну кочницу и затим је отпусти. Уверите се да сваки кочиони механизам исправно функционише и да се точак слободно окреће када се педала кочнице отпусти. Ефикасност кочионих механизама није могуће проверити без употребе посебне опреме, али тестови на путу (у присуству одговарајућих услова на путу и временских услова) могу открити ефекат повлачења аутомобила у страну при праволинијској вожњи.

Проверите да ли погонски механизам ручне кочнице има истрошених или сломљених каблова, прекомерног трошења и непоузданог причвршћивања шипки. Након што замолите помоћника да активира и затим отпусти паркирну кочницу, уверите се да су кочиони механизми сваког од задњих точкова аутомобила безбедно привучени и отпуштени.

Системи горива и издувних гасова

Проверите стање резервоара за гориво, цеви, црева и фитинга (укључујући прикључке на пред-пумпи, филтеру и пумпи за гориво високог притиска).



Проверите стање издувног система, обраћајући посебну пажњу на његове суспензије (стрелице)

Све компоненте морају бити безбедно причвршћене и не показују знакове цурења. Поклопац резервоара за гориво мора безбедно да се затвори и да испуњава захтеве типа произвођача возила.

Проверите да ли издувни систем по целој дужини има оштећења на носачима и суспензијама, поузданост стезаљки чеоних спојева пресека и трагове корозије.

Точкови и гуме

Пажљиво прегледајте гуме свих точкова један по један, како споља тако и изнутра, као и по целој површини газећег слоја. Неприхватљиво је присуство посекотина, пукотина, отока, заптивки, раслојавања газећег слоја, као и излагање корда и трупа гуме услед хабања или оштећења. Уверите се да руб гуме чврсто стоји на фелги точка. Проверите да ли је и стање вентила за надувавање пнеуматика (брадавица). Окрените точкове, проверавајући наплатке да ли има знакова деформације, посебно око наплатка.

Уверите се да су гуме одговарајуће величине, које одговарају марки возила. Није дозвољено постављање гума различитих типова или величина на исту осовину. Није дозвољено коришћење специјалних (компактних) резервних гума током нормалног рада возила. Поред тога, гуме морају бити надуване до потребног притиска.

Помоћу специјалног уређаја измерите дубину шаре газећег слоја гуме. Према тренутно прихваћеним прописима о безбедности на путевима, шара мора бити јасно видљива по целој површини газећег слоја и имати дубину од најмање 1,6 мм на најмање три четвртине ширине газећег слоја. Одређена количина хабања газећег слоја на спољним и унутрашњим ивицама је прихватљива, али оно мора бити у облику равног, континуираног прстена, а шара газећег слоја на истрошеном подручју такође мора бити видљива. Било које од горе наведених прекомерних хабања може бити знак проблема са поравнањем предњих точкова, које треба проверити пре него што гуме потпуно покваре. За детаљније информације о типичном хабању газећег слоја и поравнању предњих точкова, погледајте одговарајућа поглавља у овом приручнику.

Корозија тела

Проверите све носиве елементе каросерије и оквира возила на местима подложним напрезању да ли има знакова корозије. Сви профилни елементи оквира, прагови, попречне греде, стубови каросерије, носачи и причвршћивачи елемената вешања и управљача, компоненте кочионог система и сигурносних појасева сматрају се оптерећеним и носивим. Корозија, која значајно смањује дебљину метала потпорних делова каросерије аутомобила и узрокује њихово слабљење, је неприхватљива. У овом случају, аутомобил мора бити подвргнут поправци каросерије.

Испитивање токсичности издувних гасова

Загрејте мотор на нормалну радну температуру и уверите се да су испуњени предуслови за извођење теста подешавања броја обртаја у празном ходу (тј. да пумпа за убризгавање горива правилно функционише и да је елемент пречистача ваздуха у задовољавајућем стању).

Пре почетка мерења, повећајте брзину мотора на приближно 2500 о/мин и држите је на овом нивоу око 20 секунди. Поново смањите брзину мотора на празан ход и пажљиво погледајте дим који излази из издувне цеви аутомобила. Ако је брзина у празном ходу очигледно превелика или ако се јасно видљив тамноплави или црни дим емитује из издувног система дуже од 5 секунди, возило треба поправити. Плави дим је знак прегоревања моторног уља (истрошеност заптивки осовине вентила, вођица вентила, клипних прстенова или проврта цилиндара), док црна може се сматрати доказом непотпуног сагоревања горива (загађење елемента филтера за ваздух или други проблеми у раду система за убризгавање горива, лош рад ињектора).

Ако су број обртаја у празном ходу и спољашње стање издувних гасова нормални, потребно је измерити садржај угљоводоничних једињења у издувним гасовима помоћу анализатора издувних гасова. Даље се претпоставља да се такав анализатор може изнајмити или позајмити - куповина за механичара аматера је нерационална. Алтернативно, требало би да контактирате сервисну станицу да извршите ову проверу.

Садржај угљоводоника у издувним гасовима не сме бити већи од 1200 делова на милион. Ако возило не прође овај тест у празном ходу, поновите тест на 2000 о/мин; ако садржај угљоводоника сада пада у оквире норме, тест се може сматрати успешно положеним.

Прекомерни нивои угљоводоничних једињења у издувним гасовима могу бити знак сагоревања уља, али са ништа мање вероватноће могу бити узроковани и непотпуним сагоревањем горива. Могући разлози могу укључивати:

• а) Кршење подешавања угла унапред убризгавања горива.
• б) Неисправан зазор вентила.
• ц) Низак притисак компресије у цилиндрима.

Запамтите, такође, да је прекомерна садржај угљоводоника у емисије гасова може бити последица поремећаја функционисања каталитического конвертора (ако такав улази у опреми возила).