Асобныя характарыстыкі прыведзены таксама ў тэксце Кіраўніка і ў выпадку абавязковасці іх выканання выдзелены тлустым шрыфтам
| Агульныя параметры | |
Канструкцыя | Дыскавыя тармазныя механізмы на пярэдніх і задніх колах. Дыскі перадпакояў тармазных механізмаў вентыляваныя. Дыскі задніх тармазных механізмаў вентыляваныя акрамя мадэляў 316i і 318i. Электронна-гідраўлічная сістэма антыблакіроўкі тармазоў ABS. Сістэма кантролю тармажэння на паваротах CBC. Гідраўлічная сістэма - двухконтурная, дыяганальная. Барабанныя механізмы стаяначнага тормазу на задніх колах, абсталяваныя тросавым прывадам |
Сістэма антыблакіроўкі тармазоў ABS | дынамічная сістэма стабілізацыі ўстойлівасці убудаваная ў ABS DSC3 на ранніх мадэлях Е46 антыпрабуксовачная сістэма (Teves ABS/ASC Mark20ET) |
Таўшчыня накладак тармазных калодак дыскавых тармазных механізмаў | |
| мяжа зносу (без задняй пласціны) | 3 мм |
| Таўшчыня накладак тармазных калодак барабанных тармазных механізмаў | |
| мяжа зносу | 1.5 мм |
| Тармазныя механізмы перадпакояў колаў | |
| Мінімальная дапушчальная таўшчыня тармазной кружэлкі | 20.4 мм |
| Дыяметр тармазной кружэлкі | |
| 316i, 318i, 320d, 320i, 323i | 286 мм |
| 328i, 330d | 300 мм |
| Тармазныя механізмы задніх колаў | |
| Мінімальная дапушчальная таўшчыня тармазной кружэлкі | |
| 316i, 318i, | 8.4 мм |
| 320d, 320i, 323i, 328i, 330d | 17/4 мм |
| Дыяметр тармазной кружэлкі | |
| 316i, 318i | 280 мм |
| 320d, 320i, 323i | 276 мм |
| 328i, 330d | 294 мм |
| Допускі памераў і біццё тармазных дыскаў: | |
| максімальны памер апрацоўкі на бок | 0.8 мм |
| допуск таўшчыні тармазной кружэлкі | 0.01 мм |
| максімальнае бакавое біццё | |
| усталяваны | 0.2 мм |
| зняты | 0.04 мм |
| Стаяначны тормаз: | |
| дыяметр тармазнога барабана | 160.0 мм |
| максімальнае радыяльнае біццё тармазной паверхні | 0.1 мм |
| Тармазная вадкасць | 1.5 л DOT 4 спецыфікацыі FMVSS 116 |
| Высілкі зацягвання разьбовых злучэнняў | |
| Моманты зацяжкі крапяжу прыведзены таксама ў тэксце Кіраўніка і на некаторых ілюстрацыях*. *Выдзеленыя ў тэксце тлустым шрыфтам моманты зацяжкі падлягаюць дакладнаму выкананню; не вылучаныя тоўстым шрыфтам намаганні прыведзены толькі арыентыровачна | |
| Накіроўвалыя балты тармазнога суппорта перадпакояў колаў | 28 Н·м |
| Брызгавік, наперадзе | 10 Н·м |
| Рычаг стаяначнага тормазу на падлозе кузава | 25 Н·м |
| Тармазны шланг на суппарце | 235 Н·м |
| Ніты колаў | 120 Н·м |
Тармазная сістэма складаецца з галоўнага тармазнога цыліндру, узмацняльніка тормазу і дыскавых тармазоў перадпакояў і задніх колаў. Тармазная гідрасістэма мае два контуры: адзін контур уздзейнічае на перадпакоі колы, іншы на заднія. Дзякуючы гэтаму пры адмове аднаго з контураў тармажэнне аўтамабіля ажыццяўляецца іншым контурам. Ціск вадкасці ў тармазной сістэме ствараецца ў здвоеным галоўным тармазным цыліндры пры націску на педаль тормазу.
Рэзервуар з тармазной вадкасцю размешчаны ў рухальным адсеку з левага боку над галоўным тармазным цыліндрам. Ён забяспечвае вадкасцю ўсю тармазную сістэму. Узмацняльнік тормазу ў блока цыліндраў акумулюе частка вакууму, стваранага рухавіком пры ўсмоктванні. Праз клапан высілак педалі тормазу пры неабходнасці ўзмацняецца вакуумам. Бо ў дызельнага рухавіка нядосыць вакууму, стваранага пры ўсмоктванні, вакуум ствараецца адмысловай вакуумнай помпай, размешчаным на галоўцы цыліндраў.
Дыскавыя тормазы абсталяваны суппортамі з адным цыліндрам.
Стаянкавы тормаз прыводзіцца ў рух праз тросавыя цягі і ўздзейнічае на заднія колы. Бо дыскавы тормаз неэфектыўны ў якасці стаяначнага, на задніх колах маюцца дадаткова два барабанных тормазы, убудаваныя ў тармазныя кружэлкі. Барабанныя тормазы прыводзяцца ў дзеянне выключна праз рычаг стаяначнага тормазу.
- Праца з тармазной сістэмай патрабуе асаблівай чысціні і парадку. Калі неабходны досвед такой працы адсутнічае, яе варта праводзіць на СТА.
- Рэкамендуецца ўжываць тармазныя калодкі, дазволеныя вытворцам аўтамабіля.
- Пры руху па мокрых дарогах неабходна перыядычна націскаць на тормазы, каб скідаць з тармазных дыскаў ападкі. За кошт цэнтрабежнай сілы, якая ўзнікае пры кручэнні колаў, вада выдаляецца з тармазных кружэлак. Аднак на дысках застаецца тонкая плёнка сілікону, змазкі і забруджванняў, якія зніжаюць эфектыўнасць дзеяння тармазоў.
- Бруд на тармазных калодках і дажджавыя канаўкі прыводзяць да адукацыі задиров на паверхні тармазных кружэлак. Усё гэта садзейнічае зніжэнню эфектыўнасці тармажэння.
- Пры ачыстцы тармазной сістэмы ўтворыцца тармазны пыл. Гэты пыл шкодны для здароўя. Таму пры ачыстцы тармазной сістэмы, сочыце за тым, каб не ўдыхаць тармазны пыл.
Сістэмы стабілізацыі ўстойлівасці аўтамабіля на дарозе ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
ABS: Антыблакіровачная сістэма перашкаджае блакаванню колаў пры рэзкім тармажэнні аўтамабіля. Дзякуючы гэтаму нават падчас тармажэння аўтамабіль застаецца кіраваным.
Працягам ABS з'яўляецца сістэма кантролю тармажэння на паваротах СВС (Cornering Brake Control). СВС па сігналах чатырох датчыкаў ABS даведаецца, што аўтамабіль рухаецца на павароце. Калі тармажэнне адбываецца на павароце, гэта звычайна прыводзіць да таго, што аўтамабіль спрабуе, як бы вярнуцца ў паварот. Гэты эфект з'яўляецца следствам нарастальнай нагрузкі на пярэднюю вось. Сістэма кантролю тармажэння на паваротах СВС рэгулюе нарастанне тармазнога намаганні такім чынам, што яно нарастае хутчэй на вонкавым у адносінах да павароту пярэднім коле, чым на іншых колах. Такім чынам, ствараецца дзеянне, адваротнае паказанаму вышэй эфекту. СВС на паваротах працуе практычна як сістэма электроннага размеркавання намаганні. Дзякуючы гэтаму становіцца магчымым уздзеянне на заднія колы з вялікім тармазным намаганнем.
АSС (сістэма аўтаматычнай стабілізацыі) памяншае крутоўны момант абодвух прывадных колаў шляхам памяншэння магутнасці рухавіка тады, калі колы пры разгоне аўтамабіля пачынаюць пракручвацца.
Пры наяўнасці сістэмы кантролю намаганні счапленне (+Т) пры крананні аўтамабіля з месца прытармажваюцца колы, якія пракручваюцца. У выніку гэтага крутоўны момант перамыкаецца на "якія счапляюцца" колы. Разгляданая сістэма практычна дзейнічае як электронны блакуемы дыферэнцыял, які адключаецца пры хуткасці звыш 40 км/гадзіна. Выкарыстанне сістэмы ASC+Т індыкуецца кіроўцу загараннем кантрольнай лямпы.
У сістэму ASC + Т інтэграваная сістэма рэгулявання цягавага моманту MSR. Гэтая сістэма перашкаджае блакаванню прывадных колаў на роўнай дарозе за кошт тармазнога дзеяння рухавіка пры пераключэнні на ніжэйшую перадачу або пры памяншэнні газу.
Пры руху аўтамабіля са снежнымі ланцугамі ў глыбокім снезе або пры крананні з месца з глыбокага бруду мэтазгодна адключыць сістэму ASC+Т з дапамогай выключальніка на цэнтральнай кансолі. Пры паўторным уключэнні паказанага выключальніка або пры наступным запуску рухавіка сістэма ASC+Т зноў аўтаматычна ўключаецца.
Сістэма дынамічнага кантролю стабілізацыі DSC усталёўваецца як дадатковае абсталяванне на мадэлі 328 i. Прыбор кіравання сістэмы DSC увесь час праводзіць параўнанне бягучых параметраў руху з параметрамі ідэальнага стану, атрыманымі разліковым шляхам. Калі, напрыклад, аўтамабіль пры руху на павароце занадта моцна недакіруецца, магутнасць аўтамабіля і, такім чынам, хуткасць руху памяншаюцца, адначасова сістэма тармозіць задняе кола, унутранае па стаўленні да павароту. Дзякуючы гэтаму звернутыя перадпакоі колы ствараюць больш бакавога кірунку і аўтамабіль не выходзіць з павароту.
Указанні па сістэмах ABS/CBC/ASC + T/MSR/DSC
Схема бяспекі ў электронным блоку кіравання сочыць за тым, каб пры наяўнасці дэфекту, напрыклад, абрыве кабеля, або пры занізкай напрузе акумулятарнай батарэі (ніжэй 10 У) сістэма адключалася. Пры нармальнай працы пасля ўключэння запальвання кантрольная лямпа загараецца на кароткі час і затым згасае. Калі лямпа не згасае і падчас рухі бесперапынна загараецца, тое гэта паказвае на наяўнасць няспраўнасці. Аўтамабіль можна эксплуатаваць далей, але сістэма электроннага рэгулявання адключаецца.
Калі падчас рухаў загараюцца адна або некалькі кантрольных лямпаў на прыборнай дошцы, звернеце ўвагу на наступнае:
1. Спыніце аўтамабіль на кароткі час, выключыце рухавік і зноў запусціце яго.
2. Праверце напружанне акумулятарнай батарэі. Калі яно менш за 10/05 У, зарадзіце батарэю.
Калі ў пачатку руху кантрольныя лямпы загараюцца, а затым праз кароткі час згасаюць, гэта паказвае на тое, што ў пачатку руху напруга акумулятарнай батарэі было нізкім, затым падчас руху батарэя зарадзілася ад генератара.
3. Праверце, ці зацягнуты клемы акумулятарнай батарэі і ці ёсць надзейны кантакт.
4. Падніміце і ўсталюеце аўтамабіль на падстаўкі. Зніміце колы, праверце вонкавым аглядам наяўнасць пашкоджанняў правадоў датчыкаў ліку абарачэнняў колаў (наяўнасць пераціранняў). Больш дбайную праверку сістэмы ABS / CBC / ASC + T / MSR / DSC варта правесці з дапамогай спецыяльных прыбораў. Звернецеся да Раздзела Дыягностыка няспраўнасцяў. Працу пажадана праводзіць ва ўмовах СТА.
Перад правядзеннем электразварачных прац неабходна расстыкаваць раздым электроннага прыбора кіравання. Расстыковка павінна вырабляцца толькі пры выключаным запальванні. Пры правядзенні фарбавальных прац дазваляецца падвяргаць прыбор кіравання кароткачасоваму ўздзеянню тэмпературы да +95°C, а доўга (не больш за 2 гадзіну) – да тэмпературы +85°C.