Przed rokiem modelowym 1978 w BMW «518», «520» i «520i» w BMW zastosowano przednie hamulce tarczowe, tylne hamulce bębnowe «525» i «528» - hamulce robocze przód i tył - tarczowe. Począwszy od roku modelowego 1978, wszystkie modele miały przednie i tylne hamulce tarczowe.
Tarcze hamulcowe są chłodzone przez wlot powietrza na poziomie okładziny chłodnicy. Hamulec postojowy sterowany linką działa na tylne klocki hamulcowe. Układ hamulca postojowego reguluje się za pomocą dźwigni jazdy w kabinie pasażerskiej.
Hamulce kół przednich
Mechanizmy hamulcowe przednich kół ze stałym zaciskiem, czterotłokowym, z trzema mocowaniami do odpowietrzania układu i automatyczną regulacją szczeliny między klockami hamulcowymi a tarczą.
Marka hamulca: ATE 51R.
Średnica tłoka, mm: 40.
Średnica zewnętrzna dysku, mm: 272±0,2.
Grubość tarczy, mm: 12,7-0,2.
Minimalna grubość tarczy podczas pracy, mm: 11,7.
Bicie osiowe powierzchni roboczej tarczy, nie więcej niż, mm:
- mierzone na samochodzie: 0,2;
- mierzony na usuniętym dysku: 0,05.
Dopuszczalna różnica w grubości roboczej powierzchni dysku, nie więcej. mm: 0,02.
Dopuszczalne niewyważenie dysku, nie więcej niż gf cm: 50.
Marka i typ klocków hamulcowych: Textar T 260 FF.
Oznaczenie klocka hamulcowego: oznaczenia żółto-zielono-żółte, trzy rowki.
Minimalna grubość szczęk hamulcowych, mm: 7,0.
Od roku modelowego 1977 w modelach samochodów «525», «528» i «528i» zostały założone nowe klocki hamulcowe.
W roku modelowym 1980 zmieniono następujące specyfikacje hamulców kół przednich.
Minimalna grubość okładzin ciernych (kiedy jest noszony), mm: 3,5.
Minimalna grubość tarczy hamulcowej w samochodach tego modelu «535i», mm: 24.
Od roku modelowego 1982 zmieniono niektóre cechy hamulców przednich kół.
Marka i typ klocków hamulcowych: Textar T 260/14 MM.
Minimalna grubość tarczy hamulcowej w modelach samochodów «518» i «520i», mm: 11.
Hamulce tylnych kół
BMW «518», «520» i «520i»
Hamulce tylnych kół to hamulce bębnowe z klockami samocentrującymi.
Średnica bębna, mm: 250.
Dopuszczalny przyrost średnicy bębna po wytaczaniu i szlifowaniu nie więcej niż, mm: 251 (0,5 mm).
Maksymalna dopuszczalna owalność bębna, mm: 0,05.
Dopuszczalne niewyważenie bębna, gf cm: 150.
Marka i typ okładzin ciernych: Jurid 118, Energit 336.
Długość okładzin hamulcowych, mm: 218.
Szerokość szczęk hamulcowych, mm: 40±0,5.
Minimalna grubość okładzin ciernych (kiedy jest noszony), mm: 3,0.
BMW «525», «528»
Mechanizmy hamulcowe tylnych kół są tarczowe, ze stałymi zaciskami dwutłokowymi, z automatyczną regulacją szczelin między klockami a tarczą. Mechanizm hamulca postojowego to bęben, dwuszczękowy.
Marka hamulca: ATE.
Średnica tłoka, mm: 42.
Średnica zewnętrzna dysku, mm: 272±0,2.
Grubość tarczy, mm: 9,5-0,2.
Minimalna grubość tarczy podczas pracy, mm: 8,5.
Dopuszczalne bicie osiowe powierzchni roboczej dysku, nie więcej niż, mm:
- mierzone na samochodzie: 0,2;
- mierzony na usuniętym dysku: 0,05.
Dopuszczalna różnica grubości powierzchni roboczej dysku, nie więcej niż, mm: 0,02.
Dopuszczalne niewyważenie dysku, nie więcej niż gf cm: 50.
Marka i typ klocków hamulcowych: Textar T 260 FF.
Oznaczenie klocka hamulcowego: oznaczenia żółto-zielono-żółte, jeden rowek.
Minimalna grubość szczęk hamulcowych, mm: 7,0.
Od roku modelowego 1978 montowane są hamulce tarczowe z dwutłoczkowym zaciskiem marki ATE.
Na mechanizmach hamulcowych lewego przedniego i tylnego prawego koła zainstalowano czujniki zużycia okładzin ciernych.
Dla BMW «525», «528» i «528i» grubość klocków hamulcowych wynosi 15±0,6 mm; minimalna grubość okładzin ciernych wynosi 2,0 mm; szerokość gniazda buta - 44 mm.
Od roku modelowego 1980.
Marka i typ klocków hamulcowych «528i»: Textar T 260.
Minimalna grubość okładzin ciernych, mm: 3,5.
Od roku modelowego 1982 w modelach samochodów zmieniono następujące charakterystyki hamulców «525i» i «528i».
Marka i typ klocków hamulcowych: Textar E 260/12 MM.
Minimalna grubość tarczy hamulcowej, mm: 9,0.
Układ hamulca postojowego («525», «528»)
Średnica bębna, mm: 160.
Szerokość okładzin ciernych, mm: 25±0,2.
Marka okładzin ciernych: Energit 338 FG.
Przy prawidłowo wyregulowanym układzie hamulca postojowego dźwignia jazdy powinna przesunąć się nie więcej niż o 5-6 zębów sektora.
Główny cylinder hamulcowy
Marka:
- «518», «520», «520i»: ATE T 51/920;
- «525», «528»: ATE T 51/9" MI.
Średnica tłoka, mm:
- «518», «520», «520i»: 23,81;
- «525», «528»: 22,2.
Szczelina między tłokiem a popychaczem, mm: 0,5.
Ciśnienie próbne zgodnie z instrukcjami ATE, kg/cm2: 100-20.
Ciśnienie próbne nie może spaść o więcej niż 10% w ciągu 1 minuty.
Marka płynu hamulcowego: ATE «S» czy Castrol Girling (zielony płyn typ B 445).
Od roku modelowego 1978 stosowane są następujące rodzaje płynów hamulcowych:
- Ate DOT 4 «SL»;
- Pentosin Super DOT 4;
- Castrol Disc Brake Fluid DOT 4.
Średnica tłoka «525» i «528», mm: 22,2.
Średnica tłoka «528i», mm: 23,81.
Skok tłoka, mm:
- obwód pierwotny: 19;
- drugi obwód: 13.
Począwszy od roku modelowego 1980, podczas badania pod ciśnieniem 100 kg/cm2, spadek ciśnienia próbnego w ciągu 2 minut nie może przekraczać 8%.
Wzmacniacz próżni
Marka i typ: ATE BRM 18.
Ciśnienie przełączania, kg/cm2: 20.
Od roku modelowego 1978 w BMW «525» i «528» zainstalowano wzmacniacz podciśnienia typu T 52/225 i włączono «528i» - typ T 51/811.
Od roku modelowego 1982 w BMW «525i» i «528i» zainstalowano wzmacniacz próżniowy marki DS o następujących parametrach:
- maksymalne ciśnienie robocze, kg/cm2: 130;
- ciśnienie separacji, kg/cm2: 5,2-5,7;
- ciśnienie przyłączeniowe, kg/cm2: 3,6-4,1.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
- Śruba mocowania wspornika do obrotowej pięści: 8,0-9,5.
- Śruba do mocowania tarczy hamulcowej do piasty koła: 6,0-6,7.
- Końcówki przewodów hamulcowych 1,3-1,6.
- Nakrętka do mocowania wzmacniacza próżniowego do wspornika: 2,2-2,4.
- Śruba mocowania ramienia wspornika do wahacza: 6,0-6,7.
- Nakrętka mocowania cylindra głównego do wzmacniacza próżniowego: 1,2-1,5.
- Śruba łącząca połówki zacisku hamulca: koło przednie: 4,4-5,5; tylne koło: 2.2.
- Nakrętka koła: 8,0-9,0.
- Od roku modelowego 1982
- Śruba do mocowania tarczy hamulcowej do zewnętrznego końca piasty koła: M6: 0,4-0,5; M8 3,0-3,3.
- Śruba mocowania wspornika do obrotowej pięści: nie więcej niż 12,3.
- Nakrętka mocowania cylindra głównego do wzmacniacza próżniowego: 1,6-2,5.