Specyfikacja układu hamulcowego (BMW 5 Series E12)

Hydrauliczny układ hamulcowy jest dwuobwodowy. Jeden obwód napędu hydraulicznego zapewnia działanie wszystkich mechanizmów hamulcowych, drugi – mechanizmów hamulcowych przednich. Hamulce kół przednich i tylnych są napędzane hydraulicznie pedałem i głównym cylindrem hamulcowym z dwoma współosiowymi tłokami, z podciśnieniowym wzmacniaczem. Układ hydrauliczny hamulca tylnego jest wyposażony w regulator ciśnienia.

Do roku modelowego 1978 w BMW "518", "520" i "520i" używały przednich hamulców tarczowych, tylnych hamulców bębnowych, w BMW "525" i "528" - przednich i tylnych hamulców tarczowych. Począwszy od roku modelowego 1978, wszystkie modele były wyposażone w przednie i tylne hamulce tarczowe.

Chłodzenie tarcz hamulcowych odbywa się poprzez wlot powietrza znajdujący się na wysokości osłony chłodnicy. Układ hamulca postojowego uruchamiany linką działa na tylne szczęki hamulcowe. Regulacja hamulca postojowego odbywa się za pomocą dźwigni znajdującej się w kabinie pasażerskiej.

Hamulce kół przednich

Hamulce kół przednich ze stałym zaciskiem, czterotłoczkowe, z trzema nyplami do usuwania powietrza z układu i automatyczną regulacją szczelin między klockami hamulcowymi a tarczą.

Marka mechanizmu hamulcowego: ATE 51R.

Średnica tłoka, mm: 40.

Średnica zewnętrzna tarczy, mm: 272±0,2.

Grubość tarczy, mm: 12,7-0,2.

Minimalna grubość tarczy w czasie pracy, mm: 11,7.

Bicie osiowe powierzchni roboczej tarczy, nie większe niż, mm:

• mierzone na samochodzie: 0,2;
• przy pomiarze na wyjętym dysku: 0,05.

Dopuszczalna różnica grubości powierzchni roboczej tarczy, nie większa. mm: 0,02.



Dopuszczalna nierównowaga dyskowa, nie większa niż, gf cm: 50.

Marka i typ klocków hamulcowych: Textar T 260 FF.

Oznaczenia klocków hamulcowych: oznaczenia żółto-zielono-żółte, trzy rowki.

Minimalna grubość klocków hamulcowych, mm: 7,0.

Od roku modelowego 1977 w samochodach tych modeli "525", "528" a w modelu "528i" zamontowano nowe klocki hamulcowe.

Od roku modelowego 1980 zmieniono następujące specyfikacje przednich hamulców.

Minimalna grubość okładziny ciernej (gdy się zużyje), mm: 3,5.

Minimalna grubość tarczy hamulcowej w pojazdach modelu 535i, mm: 24.

Od roku modelowego 1982 niektóre cechy mechanizmu hamulca przedniego uległy zmianie.

Marka i typ klocków hamulcowych: Textar T 260/14 MM.

Minimalna grubość tarczy hamulcowej w samochodach modeli "518" i "520i", mm: 11.

Hamulce kół tylnych

BMW "518", "520" i "520i"

Hamulce kół tylnych są typu bębnowego, z samocentrującymi szczękami.

Średnica bębna, mm: 250.

Dopuszczalne zwiększenie średnicy bębna po rozwiercaniu i szlifowaniu, nie więcej niż, mm: 251 (po 0,5 mm).

Maksymalna dopuszczalna owalność bębna, mm: 0,05.

Dopuszczalne niewyważenie bębna, gf cm: 150.

Marka i typ okładzin ciernych: Jurid 118, Energit 336.

Długość okładzin hamulcowych, mm: 218.

Szerokość szczęk hamulcowych, mm: 40±0,5.

Minimalna grubość okładziny ciernej (gdy się zużyje), mm: 3,0.

BMW "525", "528"

Hamulce tylnego koła to hamulce tarczowe z zaciskami dwutłoczkowymi i automatyczną regulacją szczelin między klockami a tarczą. Mechanizm hamulca postojowego jest bębnowy, z podwójnymi szczękami.



Marka mechanizmu hamulcowego: ATE.

Średnica tłoka, mm: 42.

Średnica zewnętrzna tarczy, mm: 272±0,2.

Grubość tarczy, mm: 9,5-0,2.

Minimalna grubość tarczy w czasie pracy, mm: 8,5.

Dopuszczalne bicie osiowe powierzchni roboczej tarczy, nie większe niż, mm:

• mierzone na samochodzie: 0,2;
• przy pomiarze na wyjętym dysku: 0,05.

Dopuszczalna różnica grubości powierzchni roboczej tarczy, nie większa niż, mm: 0,02.

Dopuszczalna nierównowaga dyskowa, nie większa niż, gf cm: 50.

Marka i typ klocków hamulcowych: Textar T 260 FF.

Oznaczenia klocków hamulcowych: oznaczenia żółto-zielono-żółte, jeden rowek.

Minimalna grubość klocków hamulcowych, mm: 7,0.

Od roku modelowego 1978 montowano hamulce tarczowe z zaciskiem dwutłoczkowym marki ATE.

Czujniki zużycia okładzin ciernych zamontowano na mechanizmach hamulcowych koła przedniego lewego i tylnego prawego.

Dla BMW "525", "528" a "528i" grubość klocków hamulcowych wynosi 15±0,6 mm; minimalna grubość okładzin ciernych - 2,0 mm; szerokość wnęki na buty wynosi 44 mm.

Od roku modelowego 1980.

Marka i typ klocków hamulcowych do "528i": Textar T 260.

Minimalna grubość okładzin ciernych, mm: 3,5.

Poniższe specyfikacje hamulców zostały zmienione dla modeli 525i i 528i od roku modelowego 1982.

Marka i typ klocków hamulcowych: Textar E 260/12 MM.

Minimalna grubość tarczy hamulcowej, mm: 9,0.

Układ hamulca postojowego ("525", "528")

Średnica bębna, mm: 160.

Szerokość okładziny ciernej, mm: 25±0,2.

Marka okładzin ciernych: Energit 338 FG.

Przy prawidłowo wyregulowanym układzie hamulca postojowego dźwignia napędu nie powinna się przesunąć o więcej niż 5-6 zębów sektora.

Główny cylinder hamulcowy

Marka:

• "518", "520", "520i": ATE T 51/920;
• "525", "528": ATE T 51/9" E.

Średnica tłoka, mm:

• "518", "520", "520i": 23,81;
• "525", "528": 22,2.

Luz między tłokiem a popychaczem, mm: 0,5.

Ciśnienie próbne wg instrukcji firmy ATE, kg/cm²: 100-20.

Ciśnienie próbne nie powinno spaść o więcej niż 10% w ciągu 1 minuty.

Marka użytego płynu hamulcowego: ATE "S" lub Castrol Girling (zielony płyn typ B 445).

Od roku modelowego 1978 stosowano następujące marki płynu hamulcowego:

• Ate DOT 4 "SL";
• Pentosin Super DOT 4;
• Castrol Disc Brake Fluid DOT 4.

Średnica tłoka dla "525" i "528", mm: 22,2.

Średnica tłoka dla "528i", mm: 23,81.

Skok tłoka, mm:

• pierwszy obwód: 19;
• drugi obwód: 13.

Od roku modelowego 1980, przy badaniu pod ciśnieniem 100 kg/cm², spadek ciśnienia testowego w ciągu 2 minut nie może przekroczyć 8%.

Wzmacniacz próżniowy

Marka i typ: ATE BRM 18.

Ciśnienie przełączania, kg/cm²: 20.

Od roku modelowego 1978 modele BMW "525" i "528" były wyposażone w podciśnieniowy wzmacniacz typu T 52/225, a model "528i" w podciśnieniowy wzmacniacz typu T 51/811.

Od roku modelowego 1982, BMW "525i" i "528i" były wyposażone w podciśnieniowy wzmacniacz marki DS o następujących parametrach:

• maksymalne ciśnienie robocze, kg/cm²: 130;
• ciśnienie rozdzielenia, kg/cm²: 5,2-5,7;
• ciśnienie przyłączeniowe, kg/cm²: 3,6-4,1.

Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m

• Śruba mocująca zacisk do zwrotnicy: 8,0-9,5.
• Śruba mocująca tarczę hamulcową do piasty koła: 6,0-6,7.
• Końcówki przewodów hamulcowych 1.3-1.6.
• Nakrętka mocująca wzmacniacz podciśnienia do uchwytu: 2,2-2,4.
• Śruba mocująca wspornik zacisku do ramienia zawieszenia: 6,0-6,7.
• Nakrętka mocująca cylinder główny do wzmacniacza podciśnienia: 1,2-1,5.
• Śruba łącząca połówki zacisku hamulcowego: koło przednie: 4,4-5,5; koło tylne: 2.2.
• Nakrętka mocująca koło: 8,0-9,0.
• Od roku modelowego 1982
• Śruba mocująca tarczę hamulcową do zewnętrznego końca piasty koła: M6: 0,4-0,5; M8: 3,0-3,3.
• Śruba mocująca zacisk do zwrotnicy: nie większa niż 12,3.
• Nakrętka mocująca cylinder główny do wzmacniacza podciśnienia: 1,6-2,5.