Charakterystyki poszczególnych osób podano również w tekście rozdziału, a jeśli ich wdrożenie jest obowiązkowe, wyróżniono je pogrubieniem
| Oznaczenie silnika (typ) // Rozpoczęcie produkcji | |
316i | M43TU (OHC) // 9/98 |
318i | M43TU (OHC) // 4/98 |
320i | M52TU (DOHC) // 4/98 |
| 323i | M52TU (DOHC) // 4/98 |
| 325i | M52TU (DOHC) // 4/98 |
| 328i | M52TU (DOHC) // 4/98 |
| 330i | M54 // 9/99 |
| M3 | S52 (DOHC) // -/99 |
| 320d | M47 (DOHC) // 4/98 |
| 330d | M57U // -/99 |
| Objętość robocza cylindrów, cm³ | |
316i | 1895 |
318i | 1895 |
320i | 1991 |
| 323i | 2494 |
| 325i | 2494 |
| 328i | 2793 |
| 330i | 2979 |
| M3 | 3246 |
| 320d | 1951 |
| 330d | 2926 |
| Moc, kW (KM) przy obr./min. // Moment obrotowy, Nm przy obr./min | |
316i | 77(105)/5300 // 165/2500 |
318i | 87(118)/5500 // 180/3900 |
320i | 110(150)/5900 // 190/3500 |
| 323i | 125(170)/5500 // 245/3500 |
| 325i | 141(192)/6000 // 245/3500 |
| 328i | 142(193)/5500 // 280/3500 |
| 330i | (231)/5900 // 300/3500 |
| M3 | (342)/7900 // 356/4900 |
| 320d | 100(136)/4000 // 280/1750 |
| 330d | (184)/4000 // 390/1750 |
| Układ/Liczba cylindrów // Liczba zaworów na cylinder | |
316i | w linii/4 // 2 |
318i | w linii/4 // 2 |
320i | w linii/6 // 4 |
| 323i | w linii/6 // 4 |
| 325i | w linii/6 // 4 |
| 328i | w linii/6 // 4 |
| 330i | w linii/6 // 2 |
| M3 | /6 // 4 |
| 320d | w linii/4 // 4 |
| 330d | w linii/6 // 4 |
| Średnica cylindra, mm | |
316i | 85.0 |
318i | 85.0 |
320i | 80.0 |
| 323i | 84.0 |
| 325i | 84.0 |
| 328i | 84.0 |
| 330i | 84.0 |
| M3 | 87.0 |
| 320d | 84.0 |
| 330d | 84.0 |
| 1 naprawa | +0.250 |
| 2. naprawa | +0.500 |
| Skok tłoka, mm | |
316i | 83.5 |
318i | 83.5 |
320i | 66.0 |
| 323i | 75.0 |
| 325i | 75.0 |
| 328i | 84.0 |
| 330i | 89.6 |
| M3 | 91.0 |
| 320d | 88.0 |
| 330d | 88.0 |
| Stopień sprężania | |
316i | 9.7 |
318i | 9.7 |
320i | 11.0 |
| 323i | 10.5 |
| 325i | 10.5 |
| 328i | 10.2 |
| 330i | 11.0 |
| M3 | 11.3 |
| 320d | 19.0 |
| 330d | 18.0 |
| Ciśnienie sprężania,bar | |
| Silniki benzynowe | |
| wartość domyślna (nowa) | 9-14 |
| granica zużycia | 7.5 |
| Silniki Diesla | |
| wartość domyślna (nowa) | 25-31 |
| granica zużycia | 19.0 |
| Tłoki | |
| Luz cylindra | 0.03 |
| Limit zużycia | 0.06 |
| Pierścienie tłokowe | |
| Luz rowkowy, mm | |
| Kompresja | 0.02-0.07 |
| Skrobak do oleju | 0.02-0.06 |
| Limit zużycia | 0.12 |
| Luz zamka/granica zużycia, mm | |
| Kompresja | 0.15-0.40/0.8 |
| Skrobak do oleju | 0.25-0.50/1.0 |
| Skrobak do oleju trójskładnikowy | do 1,0/1,3 |
| Dopuszczalna minimalna wysokość głowicy cylindra | |
| Silniki M43TU | |
| Rozmiar nominalny | 141,0 mm |
| Limit przetwarzania | 140,55 mm |
| Silniki M52TU | |
| Rozmiar nominalny | 140,0 mm |
| Limit przetwarzania | 139,70 mm |
| Wał korbowy | |
| Główne łożyska | |
| Luz/granica zużycia, mm | 0.02-0.06/0.17 |
| Maksymalna owalność, mm | 0.03 |
| Łożyska korbowodowe | |
| Luz/granica zużycia, mm | 0.01-0.06/0.12 |
| Luz osiowy wału korbowego/granica zużycia, mm | 0.07-0.17/0.25 |
| Luzy zaworowe | Nie ma potrzeby żadnej regulacji, gdyż zastosowano kompensatory hydrauliczne |
| Układ smarowania | Układ wymuszonego obiegu z pompą oleju przekładniowego |
| Olej silnikowy | |
| Typ | |
| Silniki benzynowe | |
| Lepkość SAE OW-30: CASTROL Formula SLX, DEA Ultec Syn-T, ESSO Ultron (Fuel Economy), SHELL Helix Ultra, VEEDOL Syntrhon. | |
| Lepkość SAE OW-40: ARAL Super Tronic, AVIA SYNTH, BMW Super Power Spezial, BP VISCO 7000, MOBIL 1, SHELL Helix Ultra. | |
| Lepkość SAE 5W-30: AGIP TECSINT, ARAL Super Tronic, BMW Super Power Plus, CASTROL TXT, DEA Viscobil S1, FINA FE 2000 5W-30, LIQUI MOLY Profi Synthol, MOBIL 1, MOBIL 1 Rally Formula, SHELL Helix Ultra, VALVOLINE Syn Power, VEEDOL Spezial R Plus. | |
| Lepkość SAE 5W-40: AGIP Extra HTS, ARAL Super Tronic, AVIA SYNTH, BMW Super Power, BP Visco 5000, DEA Viscobil S1, ELF Synthese, ESSO Megatron, FINA First, FINA Motortronic RS, LIQUI MOLY Synthoil High Tech, MOBIL 1, MOBIL 1 Rally Formula, MOTUL Synergie, SHELL Helix Plus, SHELL Helix Ultra, TOTAL Activa 9000, TOTAL quartz 9000, VALVOLINE Syn Power. | |
| Silnik Diesla 320d | |
| Oleje silnikowe spełniające normy ACEA A3-96 i ACEA B3-96. Lepkość: OW-X, 5W-X i 10W-X. Tutaj X reprezentuje dowolną wartość, taką jak 30, 40 lub 50. | |
| Objętość, z wymianą filtra | |
| 316i | 4.0 |
| 318i | 4.0 |
| 320i | 6.5 |
| 323i | 6.5 |
| 328i | 6.5 |
| 320d | 5.0 |
| Różnica między oznaczeniami "max" i "min" na miarce | 1 litr |
| Ciśnienie w układzie, bar | |
| Na biegu jałowym | nie mniej niż 0,5 |
| Silniki benzynowe przy 5000 obr./min | 4.0 – 4.5 |
| Silniki Diesla przy 4000 obr./min | 3.7 – 4.7 |
| Zawór redukujący ciśnienie | |
| Ciśnienie otwarcia, bar | 4.0 |
| Układ chłodzenia | Obieg z pompą wodną, termostatem, wentylatorem i grzejnikiem płytowo-rurowym |
| Objętość płynu chłodzącego | |
| 316i | 6.0 |
| 318i | 6.0 |
| 320i | 8.4 |
| 323i | 8.4 |
| 328i | 8.4 |
| 320d | 7.0 |
| Filtr powietrza | Suche, z elementem papierowym |
| Paski klinowe żebrowane | |
| 318i | 6 RK x 1733 (5 sztuk x 950) |
| 320d | 5 RK x 2030 (5 sztuk x 836) |
| 320i, 323i, 328i | 6 sztuk x 1538 (5 RK x 863) |
| Paliwo | |
316i | bezołowiowa, nie gorsza niż AI 95 |
318i | bezołowiowa, nie gorsza niż AI 95 |
320i | bezołowiowa, nie gorsza niż AI 983) |
| 323i | bezołowiowa, nie gorsza niż AI 983) |
| 325i | bezołowiowa, nie gorsza niż AI 98 |
| 328i | bezołowiowa, nie gorsza niż AI 983) |
| 330i | bezołowiowa, nie gorsza niż AI 983) |
| M3 | bezołowiowa, nie gorsza niż AI 983) |
| 320d | Diesel |
| 330d | Diesel |
| 3)Istnieje możliwość tankowania benzyny AI 95 przy niewielkim spadku mocy silnika. AI 91 można stosować wyłącznie w wyjątkowych przypadkach. | |
| System zarządzania silnikiem1) | |
316i | BMS 46 |
318i | BMS 46 |
320i | Siemens MS 42.0 |
| 323i | Siemens MS 42.0 |
| 325i | Siemens MS 42.0 |
| 328i | Siemens MS 42.0 |
| 320d | DDE Bosch 3.0 |
| 330d | DDE Bosch 3.0 |
| 1) BMS - system zarządzania silnikiem BMW. MS - układ zarządzania silnikiem (Motronic). DDE - Cyfrowy system zarządzania silnikiem Diesla | |
| Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania ABS, układ dynamicznej kontroli stabilności wbudowany w ABS - DSC3, we wczesnych modelach E46, układ kontroli trakcji - (Teves ABS/ASC Mark20ET) | |
| Dodatkowy system bezpieczeństwa SRS | MRS2, MRS3 |
| AT ze sterowaniem elektronicznym EGS/AGS | A5S 360R Siemens AGS 20 |
| Siły dokręcania połączeń gwintowanych | |
| Momenty dokręcania elementów złącznych podano również w tekście rozdziału oraz na niektórych ilustracjach*. *Momenty dokręcania zaznaczone pogrubioną czcionką w tekście muszą być ściśle przestrzegane; wysiłki nie pogrubione są jedynie przybliżone | |
| Śruby głowicy cylindra | |
| Silniki M43TU | |
| 1. przyjęcie | 30 godz |
| 2. przyjęcie | 90° |
| 3. przyjęcie | 90° |
| Silniki M52TU | |
| 1. przyjęcie | 40 H•m |
| 2. przyjęcie | 90° |
| 3. przyjęcie | 90° |
| Silniki M47 | |
| 1. przyjęcie | 80 H•m |
| 2. przyjęcie | 180° |
| 3. przyjęcie | 50 H•m |
| 4. przyjęcie | 90° |
| 5. przyjęcie | 90° |
| Dokręcanie śrub głowicy cylindrów w ciepłym silniku podczas konserwacji lub naprawyniedozwolony. | |
| Śruby mocujące dolną część kolektora dolotowego do głowicy cylindra | |
| M6 | 10 H•m |
| M7 | 15 H•m |
| M8 | 22 Hm |
| Mocowania i wsporniki silnika | |
| Śruba M8 | 22 Hm |
| Śruba M10 | 47 H•m |
| Korek spustowy oleju | |
| M12 (do klucza 17 mm) | 25 godz |
| M22 | 60 H•m |
| Korek gwintowany do blokady napinacza łańcucha (320d) | 30 godz |
| *) Wymień pierścień uszczelniający | |
| Koła zębate wałków rozrządu (320d) | 20 H•m + 35° |
| Śruby mocujące koło zamachowe do wału korbowego | |
| 316i, 318i | 120 H•m |
| 320i, 323i, 328i, 320d | 105 H•m |
| Śruby mocujące kołnierz skrzyni biegów | |
| M8 | 22 Hm |
| M10 | 45 H•m |
| M12 | 70 H•m |
| Czujnik ciśnienia oleju | 35 H•m |
| Świece zapłonowe | 25 godz |
Informacje zaczerpnięte z tego zasobu «BMWman.ru»