Odrębne charakterystyki podane są również w tekście rozdziału i, jeśli są obowiązkowe, są wyróżnione pogrubioną czcionką
Oznaczenie silnika (Typ) // Uruchom wydanie | |
316i | M43TU (OHC) // 9/98 |
318i | M43TU (OHC) // 4/98 |
320i | M52TU (DOHC) // 4/98 |
323i | M52TU (DOHC) // 4/98 |
325i | M52TU (DOHC) // 4/98 |
328i | M52TU (DOHC) // 4/98 |
330i | M54 // 9/99 |
M3 | S52 (DOHC) // -/99 |
320d | M47 (DOHC) // 4/98 |
330d | M57U // -/99 |
Przemieszczenie cylindra, cm3 | |
316i | 1895 |
318i | 1895 |
320i | 1991 |
323i | 2494 |
325i | 2494 |
328i | 2793 |
330i | 2979 |
M3 | 3246 |
320d | 1951 |
330d | 2926 |
moc, kWt (hp) przy obr./min // Moment obrotowy, H•m przy obr./min | |
316i | 77 (105) /5300 // 165/2500 |
318i | 87 (118) /5500 // 180/3900 |
320i | 110 (150) /5900 // 190/3500 |
323i | 125 (170) /5500 // 245/3500 |
325i | 141 (192) /6000 // 245/3500 |
328i | 142 (193) /5500 // 280/3500 |
330i | (231) /5900 // 300/3500 |
M3 | (342) /7900 // 356/4900 |
320d | 100 (136) /4000 // 280/1750 |
330d | (184) /4000 // 390/1750 |
Układ/liczba cylindrów // Liczba zaworów na cylinder | |
316i | rząd/4 // 2 |
318i | rząd/4 // 2 |
320i | rząd/6 // 4 |
323i | rząd/6 // 4 |
325i | rząd/6 // 4 |
328i | rząd/6 // 4 |
330i | rząd/6 // 2 |
M3 | /6 // 4 |
320d | rząd/4 // 4 |
330d | rząd/6 // 4 |
Średnica cylindra, mm | |
316i | 85.0 |
318i | 85.0 |
320i | 80.0 |
323i | 84.0 |
325i | 84.0 |
328i | 84.0 |
330i | 84.0 |
M3 | 87.0 |
320d | 84.0 |
330d | 84.0 |
1. naprawa | +0.250 |
2. naprawa | +0.500 |
Skok tłoka, mm | |
316i | 83.5 |
318i | 83.5 |
320i | 66.0 |
323i | 75.0 |
325i | 75.0 |
328i | 84.0 |
330i | 89.6 |
M3 | 91.0 |
320d | 88.0 |
330d | 88.0 |
Stopień sprężania | |
316i | 9.7 |
318i | 9.7 |
320i | 11.0 |
323i | 10.5 |
325i | 10.5 |
328i | 10.2 |
330i | 11.0 |
M3 | 11.3 |
320d | 19.0 |
330d | 18.0 |
ciśnienie sprężania,bar | |
Silniki benzynowe | |
wartość standardowa (nowy) | 9-14 |
granica zużycia | 7.5 |
Silniki Diesla | |
wartość standardowa (nowy) | 25-31 |
granica zużycia | 19.0 |
Tłoki | |
Luz w cylindrze | 0.03 |
granica zużycia | 0.06 |
Pierścienie tłokowe | |
Prześwit rowka, mm | |
Kompresja | 0.02-0.07 |
Skrobak do oleju | 0.02-0.06 |
granica zużycia | 0.12 |
Szczelina w zamku / granica zużycia, mm | |
Kompresja | 0.15-0.40/0.8 |
Skrobak do oleju | 0.25-0.50/1.0 |
Trójskładnikowy skrobak do oleju | do 1,0/1,3 |
Dopuszczalna minimalna wysokość głowicy cylindrów | |
Silniki M43TU | |
Rozmiar nominalny | 141,0 mm |
Limit przetwarzania | 140,55 mm |
Silniki M52TU | |
Rozmiar nominalny | 140,0 mm |
Limit przetwarzania | 139,70 mm |
Wał korbowy | |
główne łożyska | |
Szczelina / granica zużycia, mm | 0.02-0.06/0.17 |
Maksymalna owalność, mm | 0.03 |
Łożyska korbowodu | |
Szczelina / granica zużycia, mm | 0.01-0.06/0.12 |
Luz osiowy wału korbowego / granica zużycia, mm | 0.07-0.17/0.25 |
luzy zaworowe | Regulacja nie jest wymagana, ponieważ zastosowano kompensatory hydrauliczne |
System smarowania | Układ wymuszonego obiegu z pompą oleju przekładniowego |
Olej silnikowy | |
Typ | |
Silniki benzynowe | |
Lepkość SAE OW-30: CASTROL Formula SLX, DEA Ultec Syn-T, ESSO Ultron (Fuel Economy), SHELL Helix Ultra, VEEDOL Syntrhon. | |
Lepkość SAE OW-40: АRAL Super Tronic, AVIA SYNTH, BMW Super Power Spezial, BP VISCO 7000, MOBIL 1, SHELL Helix Ultra. | |
Lepkość SAE 5W-30: AGIP TECSINT, ARAL Super Tronic, BMW Super Power Plus, CASTROL TXT, DEA Viscobil S1, FINA FE 2000 5W-30, LIQUI MOLY Profi Synthol, MOBIL 1, MOBIL 1 Rally Formula, SHELL Helix Ultra, VALVOLINE Syn Power, VEEDOL Spezial R Plus. | |
Lepkość SAE 5W-40: AGIP Extra HTS, АRAL Super Tronic, AVIA SYNTH, BMW Super Power, BP Visco 5000, DEA Viscobil S1, ELF Synthese, ESSO Megatron, FINA First, FINA Motortronic RS, LIQUI MOLY Synthoil High Tech, MOBIL 1, MOBIL 1 Rally Formula, MOTUL Synergie, SHELL Helix Plus, SHELL Helix Ultra, TOTAL Activa 9000, TOTAL quartz 9000, VALVOLINE Syn Power. | |
silnik wysokoprężny 320d | |
Wszelkie oleje silnikowe, które są jednocześnie zgodne z ACEA A3-96 i ACEA B3-96. Lepkość: OW-X, 5W-X i 10W-X. Tutaj X oznacza dowolną wartość, taką jak 30, 40 lub 50. | |
Głośność, z wymianą filtra | |
316i | 4.0 |
318i | 4.0 |
320i | 6.5 |
323i | 6.5 |
328i | 6.5 |
320d | 5.0 |
Różnica między znakami "max" i "min" na bagnecie | 1 litr |
Ciśnienie systemowe, bary | |
Na biegu jałowym | nie mniej niż 0,5 |
Silniki benzynowe 5000 obr./min | 4.0 – 4.5 |
Silniki wysokoprężne przy 4000 obr./min | 3.7 – 4.7 |
zawór redukcyjny | |
Ciśnienie otwarcia, bary | 4.0 |
System chłodzenia | Cyrkulacyjny, z pompą wodną, termostatem, wentylatorem i chłodnicą płytowo-rurową |
Objętość płynu chłodzącego | |
316i | 6.0 |
318i | 6.0 |
320i | 8.4 |
323i | 8.4 |
328i | 8.4 |
320d | 7.0 |
Filtr powietrza | Suchy, z elementem papierowym |
Prążkowane paski klinowe | |
318i | 6 RK x 1733 (5 RK x 950) |
320d | 5 RK x 2030 (5 RK x 836) |
320i, 323i, 328i | 6 RK x 1538 (5 RK x 863) |
Paliwo | |
316i | bezołowiowa, nie gorsza niż AI 95 |
318i | bezołowiowa, nie gorsza niż AI 95 |
320i | bezołowiowa, nie gorsza niż AI 983) |
323i | bezołowiowa, nie gorsza niż AI 983) |
325i | bezołowiowa, nie gorsza niż AI 98 |
328i | bezołowiowa, nie gorsza niż AI 983) |
330i | bezołowiowa, nie gorsza niż AI 983) |
M3 | bezołowiowa, nie gorsza niż AI 983) |
320d | diesel |
330d | Diesel |
3) Możliwe jest tankowanie AI 95 przy niewielkim spadku mocy silnika. AI 91 może być użyte tylko w wyjątkowych przypadkach. | |
System zarządzania silnikiem1) | |
316i | BMS 46 |
318i | BMS 46 |
320i | Siemens MS 42.0 |
323i | Siemens MS 42.0 |
325i | Siemens MS 42.0 |
328i | Siemens MS 42.0 |
320d | DDE Bosch 3.0 |
330d | DDE Bosch 3.0 |
1) BMS - system zarządzania silnikiem BMW. MS - system zarządzania silnikiem (Motronic). DDE — cyfrowe zarządzanie silnikiem Diesla | |
Układ zapobiegający blokowaniu się hamulców Układ stabilizacji dynamicznej ABS wbudowany w układ ABS — DSC3, we wczesnych modelach E46 Kontrola trakcji — (Teves ABS/ASC Mark20ET) | |
Dodatkowy system bezpieczeństwa SRS | MRS2, MRS3 |
AT z elektronicznym sterowaniem EGS/AGS | A5S 360R Siemens AGS 20 |
Momenty dokręcania połączeń gwintowanych | |
Momenty dokręcania elementów złącznych podane są również w tekście rozdziału oraz na niektórych ilustracjach *. *Momenty dokręcania podane pogrubioną czcionką muszą być ściśle przestrzegane; Wysiłki nie wyróżnione pogrubioną czcionką mają jedynie charakter orientacyjny | |
Śruby głowicy cylindrów | |
Silniki M43TU | |
1. spotkanie | 30 H•m |
2. recepcja | 90° |
trzecia recepcja | 90° |
Silniki M52TU | |
1. spotkanie | 40 H•m |
2. recepcja | 90° |
trzecia recepcja | 90° |
Silniki M47 | |
1. spotkanie | 80 H•m |
2. recepcja | 180° |
trzecia recepcja | 50 H•m |
4. recepcja | 90° |
5. recepcja | 90° |
Dokręcanie śrub głowicy cylindrów na ciepłym silniku podczas konserwacji lub naprawyniedozwolony. | |
Śruby mocowania dolnej części rurociągu dolotowego do głowicy cylindrów | |
M6 | 10 H•m |
M7 | 15 H•m |
M8 | 22 H•m |
Poduszki silnika i wspornik | |
Śruba M8 | 22 H•m |
Śruba M10 | 47 H•m |
Korek spustowy oleju | |
M12 (pod klucz 17mm) | 25 H•m |
M22 | 60 H•m |
Śruba blokady napinacza łańcucha (320d) | 30 H•m |
*) Wymienić o-ring | |
Koła zębate do wałków rozrządu (320d) | 20 H•m + 35° |
Śruby mocujące koło zamachowe do wału korbowego | |
316i, 318i | 120 H•m |
320i, 323i, 328i, 320d | 105 H•m |
Śruby mocujące kołnierz skrzyni biegów | |
M8 | 22 H•m |
M10 | 45 H•m |
M12 | 70 H•m |
Czujnik ciśnienia oleju | 35 H•m |
Świeca | 25 H•m |