Budowa i charakterystyka silników (BMW 3 Series E46)

Silnik M43TU (316i, 318i)

Silnik M52TU (320i, 323i, 328i)

Komponenty silnika M52TU

Silnik M47 (320d)

Samochód może być wyposażony w rzędowy 4-cylindrowy silnik benzynowy, 6-cylindrowy silnik benzynowy lub 4-cylindrowy turbodiesel. Jednostka napędowa umieszczona jest wzdłuż pojazdu i jest podnoszona do góry za pomocą specjalnego dźwigu.

Opcje wyposażenia

Modele 316i, 318i

4-cylindrowy. Silnik benzynowy M43TU o pojemności 1,9 litra ma dwa zawory i wałek rozrządu w głowicy. Wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem. Zawory są napędzane za pomocą dźwigienki zaworowej. Aby zrekompensować drgania silnika, pod wałem korbowym umieszczono dwa wałki wyrównoważające. Napęd zaworu jest rolkowy. Przewód dolotowy o zmiennej długości DISA.

Specyfikacje silnika 330i

Modele 320i, 323i, 325i, 328i, 330i

6-cylindrowy. Silnik benzynowy M52TU ma głowicę cylindrów i blok cylindrów wykonane ze stopu aluminium. Stop ten charakteryzuje się lepszą przewodnością cieplną i mniejszą wagą w porównaniu do żeliwa. Głowica cylindra 4-zaworowa posiada dwa wałki rozrządu napędzane łańcuchem z mechanizmem regulacji wałka rozrządu VANOS. W tym przypadku oba wałki rozrządu, zależnie od liczby obrotów i obciążenia silnika, obracają się względem odpowiedniego koła zębatego w taki sposób, aby uzyskać optymalny moment otwarcia zaworów. Jednostką steruje jednostka sterująca silnika.

Model 320d

W 4-cylindrowym turbodieslu M47 dwa wałki rozrządu w głowicy są napędzane łańcuchem i oddziałują na zawory za pośrednictwem dźwigienki zaworowej. Drugi obwód napędza pompę paliwa wysokociśnieniowego. Napęd zaworu jest rolkowy. Silnik wysokoprężny wyposażony jest w turbosprężarkę o zmiennej geometrii turbiny (VTG) i chłodzenie powietrza doładowującego. Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. Silnik wyposażony jest w katalizator utleniający i układ recyrkulacji spalin.

Model 330d

6-cylindrowy. Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem M57 charakteryzuje się wyjątkowo wysokim momentem obrotowym dzięki zastosowaniu układu common rail (common rail) wysokie ciśnienie, dzięki któremu paliwo jest dostarczane do wtryskiwaczy. Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. Silnik wyposażony jest w katalizator utleniający i układ recyrkulacji spalin.

Wszystkie silniki:

Wyposażone w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego.

Smarowanie silników odbywa się za pomocą pompy olejowej, która w silnikach 6-cylindrowych (320i, 323i, 328i) znajduje się w przedniej części miski olejowej i jest napędzany łańcuchem od wału korbowego. W modelach 316i, 318i pompa oleju znajduje się w pokrywie przekładni rozrządu na końcu wału korbowego i jest z nią połączona za pomocą połączenia wielowypustowego. Zassany olej dostaje się poprzez otwory i przewody do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a także do powierzchni roboczych cylindrów.

Pompa płynu chłodzącego znajduje się z przodu bloku cylindrów i jest napędzana paskiem klinowym, który napędza również urządzenia pomocnicze, a mianowicie generator, pompę wspomagania układu kierowniczego i sprężarkę klimatyzacji.



Należy pamiętać, że układ chłodzenia silnika musi być przez cały rok wypełniony mieszanką środka antykorozyjnego i zapobiegającego zamarzaniu oraz wody bez kamienia. Wentylator chłodnicy posiada napęd elektryczny. W silniku 6-cylindrowym z klimatyzacją na wale pompy płynu chłodzącego znajduje się dodatkowo wentylator chłodnicy, który przy odpowiedniej temperaturze jest podłączony poprzez sprzęgło wiskotyczne. Za pomocą tzw. chłodzenia wyczynowego w silnikach benzynowych układ zarządzania silnikiem reguluje temperaturę otwarcia termostatu i optymalizuje temperaturę silnika w celu osiągnięcia minimalnego zużycia paliwa.

Wszystkie silniki benzynowe wykorzystują sterowanie zapłonem za pomocą detonacji.

Silnik chłodnicy można włączyć, gdy silnik nie pracuje, a zapłon jest wyłączony. Ze względu na obecność strefy stagnacji termicznej w komorze silnika, taka sytuacja może się powtarzać. Podczas wykonywania prac w komorze silnika i gdy silnik jest ciepły, należy liczyć się z możliwością włączenia wentylatora elektrycznego. Rozwiązanie: Odłącz złącze silnika wentylatora. Silnik wyposażono w bezobsługowy układ zarządzania zapłonem i przygotowaniem mieszanki paliwowo-powietrznej, który eliminuje potrzebę regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu lub prędkości biegu jałowego w ramach konserwacji.