Silnik M43TU (316i, 318i)
1 - pokrywa głowicy cylindrów
2 - wałek rozrządu
3 - wahacz rolkowy
4 - hydrauliczny kompensator luzu zaworowego
5 - świeca zapłonowa
6 - wałek wyważający
7 - pompa płynu chłodzącego
8 - termostat
9 - Pasek klinowy
10 - filtr oleju
11 - generator
12 - rurociąg wlotowy z korpusem przepustnicy
Silnik M52TU (320i, 323i, 328i)
1 - cewka zapłonowa
2 - czujnik tlenu
3 - katalizator
4 - Pasek klinowy
5 - sprzęgło lepkie
6 - pompa płynu chłodzącego
7 - termostat
8 - blok VANOS
9 - popychacz hydrauliczny
10 - wałki rozrządu
Elementy silnika M52TU
1 - głowica cylindra
2 - łoże wałka rozrządu
3 - uszczelka głowicy cylindrów
4 - osłona wałka rozrządu
5 - pokrywa głowicy cylindrów
6 - nakładka
7 - uszczelka
8 - uszczelka
9 - zawór wydechowy
10 - zawór wlotowy
11 - uszczelnienia trzonków zaworów
12 - dolne gniazdo sprężyny zaworu
13 - sprężyny zaworów
14 — górne siodło sprężyny valvate
15 - krakersy
16 - popychacze zaworów
17 - wałki rozrządu
18 - blok VANOS
19 - osłona rozrządu
20 - uszczelka olejowa przedniego wału korbowego
21 - uszczelki pokrywy rozrządu
22 - Łańcuch VANOS
23 - koła zębate wałka rozrządu
24 - górny napinacz łańcucha
25 - prowadnica łańcucha
26 - łańcuch rozrządu
27 - koło zębate wałka rozrządu
28 - koło zębate wału korbowego
29 - stopka napinacza łańcucha
30 - prowadnica łańcucha
31 - napinacz łańcucha
32 - pierścienie tłokowe
33 - sworzeń tłoka z pierścieniami ustalającymi
34 - korbowód z tuleją głowicy górnej, pokrywą i śrubami
35 - łożyska korbowodu
36 - główne wkładki
37 - wał korbowy
38 - uszczelka olejowa tylnego wału korbowego
39 - tłumik drgań
40 - koło pasowe wału korbowego
41 - piasta
42 - koło zębate wału korbowego
43 - miska olejowa
44 - uszczelka
45 - pompa oleju
46 - koła zębate pompy oleju
47 - koło zębate pompy oleju
48 - łańcuch napędowy pompy oleju
Silnik M47 (320d)
1 - wałki rozrządu
2 - wahacz rolkowy
3 - filtr ssący
4 - katalizator
5 - turbosprężarka
6 - Pasek klinowy
7 - generator
8 - łańcuchy rozrządu
9 - pompa próżniowa
10 - dysza
Pojazd może być wyposażony w 4-cylindrowy rzędowy silnik benzynowy, 6-cylindrowy silnik benzynowy lub 4-cylindrowy turbodiesel. Jednostka napędowa znajduje się wzdłuż samochodu i jest wciągana przez specjalny dźwig.
Opcje wyposażenia
Modele 316i, 318i
4-cylindrowy. silnik benzynowy M43TU o pojemności 1,9 litra - dwuzaworowy, z górnym wałkiem rozrządu. Wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem. Zawory są napędzane przez wahacz rolkowy. Aby skompensować wibracje silnika, pod wałem korbowym znajdują się dwa wałki wyrównoważające. Napęd zaworu - wałek. Układ dolotowy o zmiennej długości DISA.
Specyfikacje silnika 330i
Modele 320i, 323i, 325i, 328i, 330i
6-cylindrowy. Silnik benzynowy M52TU ma głowicę i blok cylindrów ze stopu aluminium. Stop ma lepszą przewodność cieplną i jest lżejszy niż żeliwo. 4-zaworowa głowica cylindrów ma dwa napędzane łańcuchem wałki rozrządu z regulacją VANOS. W tym przypadku oba wałki rozrządu w zależności od prędkości obrotowej i obciążenia silnika obracają się względem odpowiedniego koła zębatego w taki sposób, aby uzyskać optymalny moment otwarcia zaworów. Jednostka jest sterowana z jednostki sterującej silnika.
Model 320d
W 4-cylindrowym turbodoładowanym silniku M47 dwa górne wałki rozrządu są napędzane łańcuchem i działają na zawory za pośrednictwem wahacza. Drugi obwód napędza wysokociśnieniową pompę paliwową. Napęd zaworu - wałek. Silnik wysokoprężny jest turbodoładowany ze zmienną geometrią turbiny (VTG) i chłodzenie powietrzem. Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. Silnik jest wyposażony w katalizator oksydacyjny i układ recyrkulacji spalin.
Model 330d
6-cylindrowy. turbodiesel M57 charakteryzuje się wyjątkowo wysokim momentem obrotowym dzięki wspólnemu przewodowi ciśnieniowemu (common rail) wysokie ciśnienie, przez które paliwo jest dostarczane do wtryskiwaczy. Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. Silnik jest wyposażony w katalizator oksydacyjny i układ recyrkulacji spalin.
Wszystkie silniki:
Wyposażony w hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego.
Smarowanie silnika odbywa się za pomocą pompy olejowej, która jest przeznaczona dla silników 6-cylindrowych (320i, 323i, 328i) znajduje się przed miską olejową i jest napędzany łańcuchem z wału korbowego. W modelach 316i, 318i pompa oleju znajduje się w pokrywie wałka rozrządu na końcu wału korbowego i jest z nią połączona za pomocą połączenia wielowypustowego. Zassany olej dostaje się przez otwory i rurociągi do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu, a także na powierzchnie robocze cylindrów.
Pompa płynu chłodzącego znajduje się z przodu bloku cylindrów i jest napędzana paskiem klinowym, który jednocześnie napędza jednostki pomocnicze, czyli generator, pompę wspomagania kierownicy i sprężarkę klimatyzacji.
Należy pamiętać, że układ chłodzenia silnika należy napełniać przez cały rok mieszanką środków antykorozyjnych i niezamarzających oraz wody niezawierającej kamienia. Wentylator chłodnicy jest napędzany elektrycznie. W 6-cylindrowym silniku z klimatyzacją na wale pompy płynu chłodzącego dodatkowo znajduje się wentylator chłodnicy, który jest połączony poprzez sprzęgło wiskotyczne w odpowiedniej temperaturze. W przypadku tak zwanego chłodzenia opartego na wydajności dla silników benzynowych system zarządzania silnikiem reguluje temperaturę otwarcia termostatu i optymalizuje temperaturę silnika w celu osiągnięcia najniższego zużycia paliwa.
We wszystkich silnikach benzynowych regulacja zapłonu jest sterowana stukiem.
Silnik chłodnicy może się włączyć, gdy silnik nie pracuje, a zapłon jest wyłączony. Ze względu na obecność strefy stagnacji termicznej w komorze silnika może się to powtarzać. Podczas wykonywania prac w komorze silnika przy ciepłym silniku należy wziąć pod uwagę możliwość włączenia wentylatora elektrycznego. Rozwiązanie: Odłączyć złącze silnika wentylatora. Dostępny jest bezobsługowy system zarządzania silnikiem dla funkcji zapłonu i mieszanki paliwowo-powietrznej, eliminujący potrzebę regulacji zapłonu lub biegu jałowego w ramach konserwacji.