Wyjmowanie i instalacja głowicy cylindra / wymiana uszczelki (BMW 3 Series E46)

Głowicę cylindra można zdemontować tylko wtedy, gdy silnik jest zimny. Aby zabezpieczyć powłokę lakierniczą przed uszkodzeniem, należy zamontować na błotnikach podkładki ochronne lub odpowiednie osłony.

W zależności od typu silnika, roku produkcji pojazdu i wyposażenia, przewody elektryczne, węże podciśnieniowe układu chłodzenia mogą mieć różne przebiegi w komorze silnika. Ponieważ nie jest możliwe uwzględnienie wszystkich opcji projektowych, zaleca się oznaczenie odpowiedniego przewodu taśmą przed jego odłączeniem.

Oznakami uszkodzonej uszczelki głowicy cylindra są m.in.:

• Utrata mocy silnika.
• Utrata płynu chłodzącego. Białe kłęby dymu w gazach wydechowych ciepłego silnika.
• Utrata oleju.
• Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym powoduje, że poziom oleju nie spada, lecz wzrasta. Szary kolor oleju silnikowego. Pęcherzyki piany na wskaźniku poziomu. Skraplanie oleju.
• Obecność oleju silnikowego w płynie chłodzącym.
• Silne pienienie się płynu chłodzącego.
• Słabe sprężanie w dwóch sąsiednich cylindrach.

Modele 316i, 318i (silnik M43TU)

Wyjmowanie

1. Spuść płyn chłodzący, także z bloku cylindrów, patrz rozdział Wymiana płynu chłodzącego.

2. Wyjmij termostat, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie termostatu.

3. Wyjmij kolektor dolotowy, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie kolektora dolotowego.

4. Wyjmij świece zapłonowe, patrz rozdział Świece zapłonowe.

5. Wyjmij cewki zapłonowe, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie cewek zapłonowych/przewodów zapłonowych.

6. Odkręć śruby mocujące i zdejmij rurę wydechową, patrz rozdział Wyjmowanie i instalacja układu wydechowego.



7. Odkręć śruby mocujące i zdejmij pokrywę głowicy cylindra. W takim przypadku należy najpierw poluzować śruby równomiernie na krzyż, a dopiero potem je odkręcić.



8. Odkręcić śruby mocujące i wyjąć uchwyt urządzenia doprowadzającego powietrze oraz zawór elektromagnetyczny z akumulatorem ciśnienia (strzałki na ilustracji).



9. Odkręć śruby mocujące i wyjmij czujnik położenia wałka rozrządu wraz z pierścieniem uszczelniającym.



10. Odkręć śruby mocujące i zdejmij górną pokrywę przekładni rozrządu. Zdejmij gumową uszczelkę znajdującą się pod dolną pokrywą.





11. Odetnij uszczelkę głowicy cylindra od wewnątrz na zewnątrz i zdejmij ją z górnej krawędzi dolnej pokrywy (strzałki na ilustracji). Uszczelki należy wymienić. Uszczelkę górnej pokrywy skrzyni biegów rozrządu można wykorzystać jako część zamienną.



12. Obrócić wał korbowy za pomocą centralnej śruby mocującej w prawo tak, aby tłok pierwszego cylindra znalazł się w GMP. W tym przypadku strzałka na gwieździe wskazuje w górę. Można obrócić wał korbowy na jeden z następujących sposobów:

• Zaciągnij hamulec postojowy i ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym. Obróć wał korbowy za pomocą śruby mocującej koło pasowe centralne za pomocą klucza nasadowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
• Podnieś tylną część pojazdu i podeprzyj ją podstawkami. Włącz piąty bieg i zwolnij hamulec postojowy. Obróć podniesione tylne koło. W ten sposób wał korbowy się obraca. Do wykonania tej czynności potrzebny jest asystent.
• Ustaw samochód na równej powierzchni. Włącz piąty bieg. Przesuń samochód do przodu lub do tyłu.

13. Zamocuj wałki rozrządu w tej pozycji przy użyciu narzędzia BMW-11 3 190 pokazanego na ilustracji. Można również wykorzystać narzędzie KLANN KL-0580-5.





14. Zablokuj wał korbowy w położeniu GMP przy użyciu narzędzia BMW-11 2 300 lub odpowiedniego pręta. Aby to zrobić należy włożyć pręt przez otwór w bloku cylindrów do otworu w kole zamachowym (strzałka na ilustracji), po wyjęciu wtyczki.



15. Odkręć śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu. Powoli odciągnij napinacz na klucz imbusowy, aby poluzować łańcuch. Zdejmij zębatkę.



16. Odkręć śruby mocujące i zdejmij amortyzator oraz napinacz z głowicy cylindra (strzałki na ilustracji).

Przed poluzowaniem śrub mocujących głowicę cylindra należy obrócić wał korbowy o kąt 45°. Eliminuje to możliwość stykania się zaworów z tłokami. Po zamontowaniu głowicy cylindra należy ponownie obrócić wał korbowy do położenia GMP pierwszego cylindra.

17. Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra od zewnątrz do wewnątrz w kilku krokach. Do odkręcenia śrub potrzebny jest specjalny klucz Torx, np. HAZET-2925.

18. Przy pomocy drugiej osoby zdejmij głowicę z bloku cylindrów.

W razie konieczności ostrożnie podważ głowicę cylindra śrubokrętem, uważając, aby nie uszkodzić powierzchni uszczelniającej.

Instalacja

19. Za pomocą skrobaka oczyść powierzchnię uszczelniającą bloku cylindra z resztek uszczelki. Upewnij się, że do otworów bloku cylindra nie dostanie się żaden brud. Zakryj otwór szmatami.

20. Oczyść powierzchnię uszczelniającą głowicy cylindra.



21. Sprawdź płaskość głowicy cylindra i bloku za pomocą stalowej linijki w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Leczyć jeśli to konieczne (praca stacji obsługi). Maksymalne odchylenie od płaskości wynosi 0,03 mm. Wymagana wysokość głowicy cylindra podana jest w Specyfikacjach.



22. Dokładnie oczyść otwory gwintowane śrub mocujących głowicę cylindra z oleju i innych zanieczyszczeń.

W otworach gwintowanych nie może być oleju, w przeciwnym razie śruby nie przeniosą pełnego ciśnienia na głowicę cylindra, nawet jeśli zostaną dokręcone określonym momentem obrotowym. Ponadto może to spowodować pęknięcie bloku cylindrów.

23. Sprawdź, czy są dwie tuleje prowadzące (strzałki na ilustracji). Jeśli nie, włóż je i sprawdź, czy są dobrze osadzone.

24. Na odtłuszczoną powierzchnię bloku cylindra nałóż nową uszczelkę bez środka uszczelniającego, tak aby otwory pozostały otwarte.



25. Zamontuj głowicę cylindra przy pomocy drugiej osoby. Jednocześnie naciśnij napinacz kluczem sześciokątnym do tyłu (strzałka na ilustracji).

26. Nasmaruj nowe śruby mocujące głowicę cylindra olejem silnikowym. Następnie wkręć śruby i dokręcaj je równomiernie, spiralnie, od środka na zewnątrz, aż do momentu, gdy będą dobrze dopasowane.

Pamiętaj o zamontowaniu nowych śrub. Dokręcanie śrub odbywa się w kilku etapach. Do dokręcania należy używać skalibrowanego klucza dynamometrycznego.

27. Dokręć śruby głowicy cylindra w kolejności od 1 do 10 w trzech krokach. Momenty dokręcania podane są w Specyfikacjach.

Dokręcanie śrub mocujących głowicę cylindra musi być wykonywane ze szczególną ostrożnością. Przed dokręceniem należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Ponadto do dokręcania śrub wymagana jest podkładka kątowa, np. HAZET 6690. Jeśli nie masz takiej podkładki, umieść klucz, przyłóż kątomierz do dźwigni klucza i zaznacz kredą kąt 90°. Następnie przekręć kluczyk o jedną pozycję do zaznaczonego miejsca.

28. Zamocuj amortyzator i napinacz łańcucha rozrządu do głowicy cylindra.

29. Obrócić wał korbowy do położenia GMP pierwszego cylindra i włożyć korbowód.

30. Wciśnij napinacz za pomocą klucza imbusowego i załóż zębatkę z łańcuchem. Strzałka na zębatce powinna być skierowana ku górze. Otwory owalne umieść w środku.

31. Wałek rozrządu musi być zablokowany w górnym martwym punkcie. W tej pozycji należy zabezpieczyć zębatkę czterema śrubami z momentem dokręcania 10 Nm.

33. Oczyść powierzchnie uszczelniające pod górną pokrywą obudowy rozrządu.

34. Sprawdź, czy uszczelka między górną i dolną pokrywą obudowy rozrządu nie jest uszkodzona; w razie potrzeby wymień ją. Załóż uszczelkę. W tym przypadku występ uszczelki powinien pasować do rowka na głowicy cylindra.

35. Wymień papierową uszczelkę pokrywy obudowy rozrządu.



36. Nałóż cienką warstwę smaru na górną stronę gumowej uszczelki i narzędzia BMW-11 2 330. Narzędzie umieszcza się na uszczelce przed zamontowaniem pokrywy obudowy rozrządu. Dodatkowo, dwa kołki BMW-11 4 110 są wkręcane w górne otwory gwintowane, aby je prowadzić. Zamiast określonych narzędzi można użyć cienkiej blachy stalowej i dwóch kołków gwintowanych.



37. Zamontuj pokrywę obudowy rozrządu, włóż i wkręć śruby mocujące tak, aby łeb śruby ściśle przylegał. Zdejmij narzędzie BMW-11 2 330.



38. Zamontuj pokrywę głowicy cylindra bez uszczelki. Wkręć śruby M6 z dużymi podkładkami (strzałki na ilustracji). W tym przypadku należy docisnąć pokrywę obudowy rozrządu tak, aby górne krawędzie pokrywy obudowy i głowicy cylindra znalazły się na tym samym poziomie. W tej pozycji dokręć śruby mocujące osłonę paska rozrządu momentem 15 Nm. Wyjmij sworznie prowadzące i wkręć pozostałe śruby na ich miejsce, dokręcając je również momentem 15 Nm.

39. Ponownie zdejmij pokrywę głowicy cylindra.



40. Nasmaruj elastycznym uszczelniaczem, np, "Drei Bond 1209" lub "Loctit Ultra Black" powierzchnie styku pokrywy obudowy rozrządu i głowicy cylindrów (strzałki na ilustracji).



41. Nasmaruj przejścia do półkola uszczelki tym samym środkiem uszczelniającym (strzałka na ilustracji).

42. Zabezpiecz pokrywę głowicy cylindra uszczelką w kierunku poprzecznym, dokręcając ją momentem 10 Nm. Sprawdź, czy uszczelka nie wystaje.

Pokrywa głowicy cylindra jest wytłumiona i uszczelniona gumowymi uszczelkami na śrubach montażowych. Dlatego nie należy obracać uszczelek gumowych.

43. Włóż i zabezpiecz czujnik położenia wałka rozrządu pierścieniem uszczelniającym.

44. Zabezpiecz rurę wydechową śrubami, patrz rozdział Wyjmowanie i instalacja układu wydechowego.

45. Zamontuj kolektor dolotowy, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie kolektora dolotowego.

46. Zamontuj cewki zapłonowe, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie cewek zapłonowych/przewodów zapłonowych.

47. Zamontuj świece zapłonowe, patrz rozdział Świece zapłonowe.



48. Zabezpiecz wspornik dopływu powietrza i zawór elektromagnetyczny za pomocą akumulatora ciśnienia.

49. Zainstaluj termostat, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie termostatu.

50. Napełnij układ płynem chłodzącym i odpowietrz go, patrz rozdział Wymiana płynu chłodzącego.

51. Sprawdź poziom oleju silnikowego. W razie konieczności dolej oleju do oznaczenia MAX.

Jeżeli głowica cylindra została zdjęta z powodu uszkodzonej uszczelki, należy wymienić olej, ponieważ w oleju silnikowym może znajdować się płyn chłodzący. Wymień olej, patrz rozdział Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju.

Modele 320i, 323i, 328i (silnik M52TU)

Wyjmowanie

Ponieważ demontaż głowicy cylindrów jest operacją dość pracochłonną i wymaga użycia specjalnego narzędzia BMW, zaleca się, aby wykonać tę czynność w serwisie.

52. Wyjmij kolektor dolotowy, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie kolektora dolotowego.

53. Wyjmij wałki rozrządu, patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie wałków rozrządu.

54. Zdejmij oba kolektory dolotowe z głowicy cylindra.

W tym celu silnik musi być zawieszony na dźwigu i należy zwolnić jedną podporę silnika, patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie miski olejowej.

55. Ponownie dokręć nakrętki mocujące wspornik silnika M10 momentem 47 Nm i zdejmij dźwig. W przypadku montażu nakrętek M8 należy je dokręcić momentem 22 Nm.

56. Spuść płyn chłodzący i odłącz obudowę termostatu, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie termostatu.

57. Odkręć dwie śruby mocujące i wyjmij rurę płynu chłodzącego znajdującą się pod kolektorem dolotowym z głowicy cylindra.



58. Odkręć śruby pokrywy przekładni rozrządu (strzałki na ilustracji). Uwaga: Na tej i kolejnych ilustracjach wałki rozrządu przedstawiono w stanie zamontowanym, ale w rzeczywistości należy je zdemontować.



59. Odkręć śruby mocujące i zdejmij prowadnicę łańcucha rozrządu (strzałki na ilustracji).

60. Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra od zewnątrz do wewnątrz w kilku krokach. Do wykonania tej czynności potrzebny będzie klucz Torx, np. HAZET 2925.

Po zdjęciu głowicy cylindra nie należy kłaść jej na powierzchni uszczelniającej. Może to spowodować uszkodzenie całkowicie otwartych zaworów. Połóż głowę na dwóch drewnianych klockach.

Instalacja

61. Usuń resztki uszczelki za pomocą rozpuszczalnika do uszczelniaczy i skrobaczki do twardego drewna. Uważaj, aby resztki uszczelniacza nie dostały się do otworów. Zakryj otwory szmatami.

62. Dokładnie oczyść otwory gwintowane śrub głowicy cylindra z oleju i innych zanieczyszczeń za pomocą sprężonego powietrza lub szmatki owiniętej wąskim śrubokrętem.

Należy unikać dostania się oleju do otworów gwintowanych, gdyż może to mieć wpływ na moment dokręcania śrub. Ponadto może to doprowadzić do powstawania pęknięć w bloku cylindrów.

63. Sprawdź tuleje prowadzące (strzałki na ilustracji) pod kątem uszkodzeń i bezpiecznego dopasowania. Służą do centrowania głowicy cylindra.

64. Sprawdź płaskość głowicy cylindra i bloku za pomocą stalowej linijki w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Leczyć jeśli to konieczne (praca stacji obsługi). Maksymalne odchylenie od płaskości wynosi 0,03 mm. Wymagana wysokość głowicy cylindra podana jest w Specyfikacjach.

Jeżeli głowica cylindra została poddana obróbce mechanicznej, to w zależności od wysokości uzyskanej w wyniku obróbki mechanicznej może być konieczne zwiększenie grubości uszczelki o 0,3 mm. Kompensuje to zmniejszenie wysokości komory spalania.

65. Przejścia do pokrywy obudowy rozrządu nasmarować elastycznym uszczelniaczem, np, "Drei Bond 1209" lub "Loctite Ultra Black".

66. Wymień uszczelkę głowicy cylindra. Załóż nową uszczelkę bez uszczelniacza, tak aby nie blokowała żadnych otworów.

67. Zamontuj głowicę cylindra na miejscu przy pomocy drugiej osoby. Nie maluj ponownie, gdyż może to spowodować uszkodzenie nowej uszczelki.

68. Nasmaruj nowe śruby mocujące głowicę cylindra olejem silnikowym. Następnie równomiernie dokręcaj śruby montażowe spiralnie, zaczynając od środka na zewnątrz, aż będą ściśle przylegać.

Należy pamiętać o użyciu nowych śrub montażowych. Śruby należy przykręcić w trzech krokach. Do tej czynności należy użyć klucza dynamometrycznego.

69. Dokręć śruby mocujące w kolejności od 1 do 14 w kilku krokach, stosując momenty dokręcania podane w Specyfikacji.

Dokręcanie śrub mocujących głowicę cylindrów należy wykonywać ze szczególną ostrożnością. Przed dokręceniem należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Ponadto do dokręcania śrub wymagana jest podkładka kątowa, np. HAZET 6690. Jeśli nie masz takiej podkładki, umieść klucz, przyłóż kątomierz do dźwigni klucza i zaznacz kredą kąt 90°. Następnie przekręć kluczyk o jedną pozycję do zaznaczonego miejsca.

70. Zabezpiecz prowadnicę łańcucha śrubami.



71. Dokręcić śruby mocujące pokrywę przekładni rozrządu.

72. Przymocuj przewód płynu chłodzącego do głowicy cylindra dwiema śrubami, montując nowe pierścienie uszczelniające

73. Zamontuj oba kolektory wydechowe na głowicy cylindra, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie kolektora wydechowego.

74. Zamontuj wałki rozrządu, patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie wałków rozrządu.

75. Zamontuj kolektor dolotowy, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie kolektora dolotowego.

76. Zamontuj obudowę termostatu, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie termostatu.

77. Napełnij układ płynem chłodzącym, odpowietrz układ, patrz rozdział Wymiana płynu chłodzącego.

78. Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij olej do oznaczenia MAX.

Jeżeli głowica cylindra została zdjęta z powodu uszkodzonej uszczelki, należy wymienić olej, ponieważ w oleju silnikowym może znajdować się płyn chłodzący. W celu wymiany oleju zapoznaj się z rozdziałem Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju.

Model 320d (silnik M47)

Wyjmowanie

Instrukcje i czynności dotyczące wszystkich silników podano w rozdziale poświęconym silnikom 316i, 318i. W tej sekcji omówiono wyłącznie różnice specyficzne dla silnika 320d.

Oznaki uszkodzonej uszczelki głowicy cylindra są wymienione w rozdziale Wyjmowanie i instalowanie kolektora dolotowego.

Ponieważ demontaż głowicy cylindrów jest operacją dość pracochłonną i wymaga użycia specjalnego narzędzia BMW, zaleca się wykonanie tej czynności w serwisie.

79. Wyjmij kolektor dolotowy, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie kolektora dolotowego.

80. Wyjmij element filtra powietrza, patrz rozdział Wymiana wkładu filtra powietrza.

81. Wyjmij przewody paliwowe i wtryskiwacze, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie wtryskiwaczy.



82. Odkręcić śruby "1" i wyjąć rurę ssącą.

83. Odłączyć złącze przepływomierza masy powietrza, naciskając zacisk przewodu na wtyczce.

84. Odkręć śruby mocujące pokrywę głowicy cylindrów na krzyż, w odwrotnej kolejności, tj. od 22 do 1.

85. Spuść płyn chłodzący, w tym blok cylindrów, patrz rozdział Wymiana płynu chłodzącego.

86. Odłącz przewody płynu chłodzącego od obudowy termostatu, podnosząc zaciski przewodów za pomocą śrubokręta, patrz rozdział Podłączanie i odłączanie szybkozłączki.



87. Odkręć śruby mocujące i wyjmij turbosprężarkę z rury dolotowej (strzałki na ilustracji).



88. Wyjąć chłodnicę EGR "1" wraz z termostatem "2". Aby to zrobić, należy zwolnić zaciski na obu przewodach płynu chłodzącego pod chłodnicą EGR i wyjąć przewody. Odkręć śruby "3" mocujące uchwyt po obu stronach grzejnika.

89. Odkręć śruby mocujące i wyjmij przewód płynu chłodzącego znajdujący się pod obudową termostatu w pobliżu głowicy cylindra. Odłączyć wąż od uchwytu głowicy cylindra.

90. Wyjmij oba wałki rozrządu, patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie wałków rozrządu.



91. Wykręć palce napinacza i szczęki w miejscach oznaczonych strzałkami.

92. Zdjąć napinacz w górę.



93. Odkręć śruby mocujące skrzynię łańcucha rozrządu (strzałki na ilustracji). Odkręć również śruby niewidoczne na ilustracji w punktach "1" i "2".



94. Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra w odwrotnej kolejności od 10 do 1, wykręcając je o 1/2 obrotu. Następnie obróć je na drugą stronę w tej samej kolejności. A – strona dolotowa; B – strona uwalniająca.

95. Zdejmij głowicę cylindra przy pomocy drugiej osoby.

Po wyjęciu głowicy cylindra nie należy kłaść jej na powierzchni uszczelniającej, gdyż może to spowodować uszkodzenie świec żarowych. Umieść głowicę cylindra na dwóch drewnianych klockach.

Instalacja

96. Załóż nową uszczelkę bez uszczelniacza tak, aby nie blokowała żadnych otworów. W zależności od grubości uszczelka posiada różną liczbę otworów (strzałka na ilustracji) Nowa uszczelka musi mieć taką samą liczbę otworów jak poprzednia.

Połączenia między obudową łańcucha rozrządu a głowicą cylindrów nie są uszczelnione środkiem uszczelniającym. W tych miejscach na uszczelce znajdują się dodatkowe paski uszczelniające (strzałki na ilustracji).

97. Śruby mocujące głowicę cylindra dokręca się w 5 krokach. Na każdym etapie dokręcanie odbywa się w kolejności od 1 do 10 śrub. A – strona dolotowa, B – strona wydechowa. Siły dokręcania podane są w Specyfikacjach.

98. Dokręcić śruby mocujące przekładnię łańcucha rozrządu momentem 15 Nm.

99. Wkręcić 2 nowe klocki napinające i sworznie prowadnicy łańcucha. Kołki są wymienne, gdyż ich powierzchnia ma powłokę samoblokującą.

100. Zabezpiecz zębatkę z łańcuchem na wałku rozrządu. Nie dokręcaj jeszcze śrub.

101. Wyjmij pręt z napinacza łańcucha, aby naciągnąć łańcuch. Wkręcić korek korbowodu w otwór w głowicy cylindra.

102. Zamontuj wałki rozrządu, patrz rozdział Wyjmowanie i zakładanie wałków rozrządu.

103. Zabezpiecz przewód płynu chłodzącego nową uszczelką pod obudową termostatu przy głowicy cylindra.

104. Przykręć chłodnicę EGR na miejsce, używając nowych uszczelek. Zamontuj przewody płynu chłodzącego i zabezpiecz je zaciskami.

105. Umieść przewody płynu chłodzącego na obudowie termostatu i zamocuj je, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie termostatu.

106. Zabezpiecz turbosprężarkę do kolektora wydechowego za pomocą nowej uszczelki i nowych nakrętek samozabezpieczających. Pokryj śruby pastą odporną na wysoką temperaturę. Dokręć nakrętki momentem 45 Nm.

107. Pamiętaj o zamontowaniu nowej uszczelki pokrywy głowicy cylindrów

108. Uszczelnij narożniki powierzchni uszczelniającej pokrywy głowicy cylindra między głowicą cylindra a pompą próżniową za pomocą kulek uszczelniających "Drei Bond 1209" lub "Loctite Ultra Black" wysokość i szerokość 2 mm.



109. Dokręć ręcznie śruby mocujące pokrywę głowicy cylindrów na krzyż w kolejności od 22 do 1. Następnie dokręć je w tej samej kolejności momentem obrotowym 15 N·m.

110. Podłącz złącze przepływomierza masy powietrza, wtyczka powinna się zablokować na swoim miejscu.



111. Zabezpiecz kolektor dolotowy dwoma śrubami.

112. Zamontuj wtryskiwacze i przewody paliwowe, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie wtryskiwaczy.

113. Zamontuj kolektor dolotowy, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie kolektora dolotowego.

114. Zamontuj element filtra powietrza, patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie filtra powietrza silnika.