Silnik benzynowy 6-cylindrowy
Uwaga: W tym artykule opisano demontaż i montaż głowicy cylindra silnika M52, który był montowany w samochodach do 8/97. Informacje dotyczące silnika M52TU montowanego od września 1997 r. znajdują się na końcu rozdziału.
Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindra można rozpoznać po jednym lub kilku z następujących objawów:
- Utrata mocy.
- Utrata płynu chłodzącego. Biały kolor spalin, gdy silnik jest ciepły.
- Utrata oleju.
- Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym nie powoduje obniżenia poziomu oleju, ale staje się on mniejszy.
- Szara barwa oleju silnikowego, pienista emulsja na wskaźniku poziomu oleju, olej płynny.
- Olej silnikowy w płynie chłodzącym.
Uwaga: W takim przypadku po naprawie konieczne będzie wyjęcie chłodnicy i umycie jej środkiem czyszczącym BMW, aby usunąć resztki oleju.
Płyn chłodzący gwałtownie bulgocze.
Nie ma kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.
Wyjmowanie
Głowicę cylindra należy zdejmować wyłącznie w przypadku chłodnego silnika. Nie należy demontować kolektora wydechowego i dolotowego z głowicy.
Odłącz ujemny (-) przewód akumulatora. Akumulator znajduje się w bagażniku za prawą listwą wykończeniową.
Uwaga: Spowoduje to usunięcie zawartości urządzeń pamięci masowej, np. urządzenia pamięci kodów błędów silnika. Postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie akumulatora".
Podnieś samochód.
Odkręć przednią rurę wydechową od kolektora wydechowego, patrz str. 66.
Spuść płyn chłodzący, zobacz rozkład "Prace konserwacyjne".
Spuść płyn chłodzący z silnika odkręcając korek spustowy znajdujący się z boku bloku cylindrów, pod kolektorem wydechowym. Po spuszczeniu wody natychmiast wkręć korek z powrotem na miejsce i dokręć.
Odkręć opaski zaciskowe i odłącz przewody płynu chłodzącego od termostatu.
Wyjmij świece zapłonowe, patrz sekcja "Prace konserwacyjne".
Zdejmij kolektor dolotowy.
Ściśnij ograniczniki przewodów i odłącz złącza wtykowe:
- 1 - czujnik temperatury,
- 2 - termometr zdalny,
- 3 - wyłącznik hydrauliczny,
- 4 - zawory do regulacji prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym.
Wykręcić śruby mocowania pokrywy głowicy cylindrów "strzałki". Zwrócić uwagę na położenie gumowych podkładek pod śruby do późniejszego montażu.
Zdejmij boczne zaciski i wyjmij skrzynkę prowadzącą przewody z obudowy termostatu.
Zdejmij pokrywę wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Odkręcić mocowanie ucha do zawieszenia silnika "strzałki".
Umieść wał korbowy silnika w położeniu, w którym tłok cylindra 1 znajduje się w górnym martwym punkcie, a górne części krzywek wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych cylindra 1 (od strony łańcucha napędowego wałka rozrządu) muszą być skierowane w górę. Strzałki na zębatkach obu wałków rozrządu muszą być skierowane ku górze. Wał korbowy można obracać na różne sposoby:
- włącz piąty bieg i jedź samochodem do przodu po równej nawierzchni lub
- obrócić koło pasowe wału korbowego uszczelnieniem kluczem za centralną śrubę mocowania w kierunku obrotów (przy włączonym biegu.
Zablokuj wał korbowy silnika w położeniu GMP dla cylindra 1 przy użyciu narzędzia BMW 112 300 lub innego odpowiedniego sworznia. Aby to zrobić należy wyjąć korek i włożyć sworzeń przez otwór w bloku cylindra do otworu w kole zamachowym.
Odkręć przewód olejowy od siłownika VANOS i zamknij otwory czystymi korkami.
Odłączyć złącze elektryczne od elektrozaworu siłownika VANOS.
Odkręć szpilki.
Zablokuj wałki rozrządu w położeniu TDC dla cylindra 1 za pomocą urządzenia BMW pokazanego na rysunku. W razie potrzeby dokręć wałki rozrządu dalej za pomocą klucza imbusowego SW24.
Uwaga: Nie uszkodzić obudowy wałka rozrządu. W razie konieczności należy wyfrezować wpust, aby go zwęzić.
Jeżeli zachodzi potrzeba tak mocnego obrócenia wałków rozrządu, że zawory cylindrów 1 i 8 zaczną się poruszać, to należy najpierw obrócić wał korbowy od położenia GMP w kierunku obrotu o około 30° i dopiero po obróceniu wałków rozrządu cofnąć go. Dzięki temu unika się kontaktu zaworów z tłokami.
Odkręcić korki od obudowy siłownika.
Odkręć śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu zaworów wydechowych.
Naciśnij górny napinacz łańcucha w dół i zamocuj go w tej pozycji przy pomocy specjalnego urządzenia firmy BMW.
Odkręć nakrętki i zdejmij pokrywę.
Wyjmij siłownik VANOS i obróć koła zębate maksymalnie w prawo. Jeżeli koła zębate nie obracają się ręcznie ze względu na zamontowaną sprężynę talerzową, aby zwiększyć siłę obrotu, należy do jednego z kół zębatych zamontować specjalne urządzenie firmy BMW, jak pokazano na rysunku.
Odkręć mocowanie czujnika identyfikacyjnego cylindra. Odłącz wtyczkę czujnika.
Odkręć śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych. Zdejmij podkładkę regulacyjną z koła zębatego.
Zdjąć oba koła zębate wraz z łańcuchem z wałków rozrządu.
Zdejmij górny wspornik napinacza łańcucha.
Odkręć napinacz łańcucha przy głowicy cylindra.
Uwaga: Trzymaj napinacz, ponieważ znajduje się on pod działaniem sprężyny.
Zdejmij prowadnicę łańcucha i następnie zębatkę z wałka rozrządu zaworów wydechowych.
Uwaga: Aby zapobiec zsuwaniu się łańcucha, należy użyć haka drucianego.
Instalacja
Przed montażem należy oczyścić powierzchnie styku głowicy cylindra i bloku za pomocą standardowego środka do usuwania uszczelniaczy i odpowiedniego drewnianego skrobaka. Upewnij się, że resztki uszczelniacza nie dostaną się do otworów, w tym celu przykryj otwory szmatami.
Otwory w bloku cylindrów przeznaczone do przykręcenia śrub głowicy cylindrów należy dokładnie oczyścić z oleju i innych osadów za pomocą sprężonego powietrza lub szmatki owiniętej cienkim śrubokrętem.
Uwaga: W otworach nieprzelotowych nie może być oleju, w przeciwnym razie śruby nie będą w stanie dokręcić głowicy cylindra z wymaganą siłą, mimo że zostaną dokręcone z zalecanym momentem obrotowym. Ponadto w takim przypadku może dojść do pęknięcia bloku cylindrów.
Sprawdź, czy tuleje prowadzące "strzałki" w bloku cylindrów nie są uszkodzone i czy są prawidłowo zamontowane. Tuleje służą do centrowania głowicy cylindra.
Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć i upewnij się, że nie ma śladów na powierzchniach roboczych cylindrów.
Sprawdź prostoliniowość głowicy cylindra i bloku cylindra w kierunku wzdłużnym i poprzecznym za pomocą stalowej linijki. W razie konieczności należy wykonać obróbkę wykańczającą części (praca warsztatowa). Maksymalna dopuszczalna nieliniowość wynosi 0,03 mm.
Uwaga: W przypadku głowicy cylindra obrabianej maszynowo, w zależności od wysokości głowicy po obróbce, można zamontować uszczelkę o normalnej grubości lub o zwiększonej grubości, która jest o 0,3 mm grubsza od normalnej. Grubsza uszczelka pomaga uniknąć zmniejszenia objętości komory spalania.
Uszczelnij przejścia do pokrywy wnęki zębatki uszczelniaczem Drei Bond 1209, który zachowuje elastyczność przez długi czas.
Uszczelkę głowicy cylindra należy dokręcić. Połóż uszczelkę głowicy cylindrów stroną do dołu na suchej powierzchni bloku cylindrów, tak aby otwory w głowicy i bloku cylindrów nie były zakryte.
Wałki rozrządu muszą zostać zabezpieczone w prawidłowej pozycji przy pomocy urządzenia BMW W-1030B pokazanego na rysunku.
Wspólnie z asystentem załóż głowicę cylindra, unikając jej odkształcenia, ponieważ w przeciwnym razie nowa uszczelka ulegnie uszkodzeniu.
Uwaga: Zawsze używaj nowych śrub głowicy cylindra. Nowe śruby można łatwo nasmarować olejem silnikowym podczas montażu. Podkładki pod łbami śrub seryjnej głowicy cylindra nie wypadają, ponieważ są wybijane. Podczas montażu nowej głowicy cylindra należy założyć nowe podkładki, nie uderzając w nie.
Dokręć śruby głowicy cylindra w kolejności od 1 do 14 w trzech krokach:
- Metoda 1: użycie klucza dynamometrycznego o momencie dokręcania 40 Nm.
- Metoda 2: Używając zablokowanego klucza, obróć go o kąt 90°.
- Krok 3: Używając zablokowanego klucza, przekręć go o kąt 90°.
Uwaga: Śruby głowicy cylindra muszą być dokręcane bardzo ostrożnie. Przed dokręceniem należy sprawdzić dokładność klucza dynamometrycznego. Ponadto do dokręcania śrub głowicy cylindra wymagany jest kątomierz, taki jak HAZET 6690. Jeśli kątomierz nie jest dostępny, klucz dynamometryczny umieszcza się na łbie śruby, linijkę kątową przystawia się do dźwigni klucza, a na głowicy cylindra małym narzędziem wykonuje się znak odpowiadający obrotowi klucza o 90°. Następnie jednym ruchem przekręć klamkę klucza, aż ustawi się ona na linii ze znakiem.
Dokręć śruby mocujące pokrywę obudowy zębatki.
Załóż koło zębate na kołnierz wałka rozrządu. Strzałka na gwieździe powinna być skierowana w górę. Otwory gwintowane na kołnierzu wałka rozrządu muszą znajdować się po lewej stronie podłużnych otworów przeznaczonych na śruby koła zębatego, ponieważ podczas montażu napinacza łańcucha koło zębate obraca się w lewo.
Zamontuj prowadnicę łańcucha i górny napinacz łańcucha.
Wkręcić narzędzie specjalne BMW 11 4220 w gwintowany otwór "1" napinacza łańcucha.
Urządzenie to naciska na łańcuch napędowy wałka rozrządu i jest wstępnie napinane tak, aby otwory gwintowane w kołnierzach wału znajdowały się pośrodku podłużnych szczelin w kołach zębatych. Mając pewne umiejętności, możesz samemu wykonać podobne urządzenie. Bez tego urządzenia nie jest możliwy prawidłowy montaż łańcucha napędowego wałka rozrządu.
Zamontuj podkładkę regulacyjną na wałku rozrządu zaworów dolotowych i dokręć ją momentem 20 Nm.
Załóż koła zębate wraz z górnym łańcuchem napędowym wałka rozrządu na kołnierze wałków rozrządu. Płaska strona koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych powinna być skierowana na zewnątrz, a jego ramię powinno być skierowane w stronę wałka rozrządu.
Strzałka na kole zębatym wałka rozrządu zaworów wydechowych wskazuje w górę. Śruby mocujące zębatkę muszą znajdować się pośrodku podłużnych szczelin w zębatce.
Wykonanie podstawy sprężyny talerzowej: na koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych nałożyć podkładkę regulacyjną "3" i dokręcić mocowanie momentem 20 Nm.
Wersja ze sprężyną talerzową: umieścić podkładkę regulacyjną na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych (grubość około 2 mm), następnie zamontuj sprężynę talerzową "2".
Uwaga. Sprawdź, czy pozycja montażowa sprężyny talerzowej jest prawidłowa. Większa średnica sprężyny powinna stykać się z kołem zębatym wałka rozrządu. Następnie należy zamontować podkładkę regulacyjną (grubość około 4 mm). Nanieś środek zapobiegający odkręcaniu na 3 nakrętki mocujące i dokręć je momentem 20 Nm.
Dokręć koło zębate wałka rozrządu zaworów wydechowych, ale nie dokręcaj śrub zbyt mocno.
Przed zamontowaniem siłownika VANOS należy obrócić oba koła zębate do oporu (na ile pozwalają na to szczeliny wzdłużne w zębatkach) w prawo.
Przed zamontowaniem siłownika VANOS należy wcisnąć jego wałek wielowypustowy z tłokiem hydraulicznym "1" do oporu w obudowę mechanizmu "2".
Sprawdź poprawność położenia tulei prowadzących "1". Uszczelnij narożniki połączeń powierzchni uszczelniających pomiędzy korpusem mechanizmu a głowicą cylindra za pomocą płynnego uszczelniacza Drei Bond 1209.
Włóż siłownik VANOS tak, aby wałek wielowypustowy siłownika został zamocowany w kole zębatym. Aby mieć pewność, że zębatka jest zablokowana, należy ją przekręcić ręcznie w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (lub za pomocą urządzenia w przypadku wersji ze sprężyną talerzową).
Uwaga: Mocowanie musi zostać wykonane przy pierwszym zębie, w przeciwnym razie nastąpi przesunięcie rozrządu.
Przesuń siłownik VAIMOS w stronę głowicy cylindra, co spowoduje obrót koła zębatego w lewo dzięki śrubowemu zazębieniu. Pomóż gwieździe się obrócić, używając ręki.
Dokręć nakrętki mocujące siłownik VANOS.
Wyjąć narzędzie specjalne 11 3 292 i w ten sposób odciążyć górny napinacz łańcucha, patrz "Wyjmowanie".
Naciągnij napinacz łańcucha rozrządu, dokręcając śrubę napinającą narzędzia specjalnego momentem 1,3 Nm.
W tej pozycji dokręć równomiernie koło zębate wałka rozrządu zaworów wydechowych na krzyż w 3 etapach momentem obrotowym 20 Nm.
Zdemontuj specjalne urządzenia do blokowania wałków rozrządu i wstępnego napinania łańcucha napędowego.
Uwaga: Następnie serwis BMW sprawdza działanie układu VANOS przy pomocy specjalnego urządzenia. Jeżeli po zamontowaniu układu VANOS nie nastąpi pogorszenie właściwości dynamicznych samochodu, możesz odmówić wykonania kontroli, w przeciwnym razie powinieneś skontaktować się ze stacją obsługi samochodów BMW.
Przykręcić przewód olejowy z nową uszczelką do obudowy siłownika VANOS. Podłącz wtyczkę elektryczną.
Wkręć dolny napinacz łańcucha z nowym pierścieniem uszczelniającym i dokręć go momentem 35 Nm. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na położenie rowka na tłoku napinacza: rowek powinien być umieszczony pionowo w stosunku do pręta napinacza. Podczas montażu należy poluzować górny napinacz łańcucha.
Zamontuj pokrywę obudowy koła zębatego z nową uszczelką. W tym przypadku śruby M6 należy dokręcić momentem 10 Nm, a śruby M8 momentem 22 Nm. Nie zapomnij o tulejach prowadzących na obu zewnętrznych śrubach.
Wkręć 3 śruby dwustronne, aby zabezpieczyć pokrywę głowicy cylindra.
Załóż pokrywę głowicy cylindrów. Wymień uszkodzone uszczelki, patrz rysunek. Przy nakładaniu zewnętrznej uszczelki pokrywy głowicy cylindra należy zwrócić szczególną uwagę na prawidłowy montaż uszczelki w zagłębieniach głowicy cylindra od jej końca. Dokręć śruby mocujące pokrywę równomiernie momentem dokręcania 10 Nm.
Włóż i wkręć czujnik identyfikacyjny cylindra. Jeżeli pierścień uszczelniający jest uszkodzony, należy go wymienić na nowy.
Zamontuj świece zapłonowe, patrz sekcja "Prace konserwacyjne".
Zamontuj kolektor dolotowy, patrz str. 10.
Podłącz przewody elektryczne, patrz "Demontaż".
Przykręć przednią rurę wydechową do kolektora wydechowego z nową uszczelką, patrz strona. 66.
Uwaga: Przed uruchomieniem silnika należy wyjąć kołek blokujący z otworu w kole zamachowym.
Napełnij płynem chłodzącym.
Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij. Jeżeli głowica cylindra została zdjęta z powodu uszkodzonego uszczelnienia, zaleca się wymianę oleju i filtra oleju, ponieważ olej silnikowy może zawierać płyn chłodzący.
[Oryginalna wersja znajduje się na portalu: BMWMan.ru]