6-cylindrowy silnik benzynowy
Uwaga: jest to opis demontażu i montażu głowicy cylindrów silnika M52, który był montowany w samochodach do 8/97. Instrukcje dotyczące silnika M52TU instalowanego od 9/97 podano na końcu rozdziału.
Uszkodzenie uszczelki głowicy cylindrów można rozpoznać po jednym lub kilku następujących objawach:
- Utrata mocy.
- Utrata płynu chłodzącego. Białe spaliny, gdy silnik jest ciepły.
- Utrata oleju.
- Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym, poziom oleju nie spada, ale staje się mniejszy.
- Szary kolor oleju silnikowego, pienista emulsja na wskaźniku poziomu oleju, płynny olej.
- Olej silnikowy w płynie chłodzącym.
Uwaga: W takim przypadku po naprawie należy zdemontować chłodnicę i przemyć ją środkiem do czyszczenia BMW w celu usunięcia resztek oleju.
Płyn chłodzący bardzo się gotuje.
Brak kompresji w dwóch sąsiednich cylindrach.
Wycofanie
Głowicę cylindrów należy wyjmować tylko z zimnego silnika. Nie demontować kolektorów wydechowego i dolotowego z głowicy.
Odłącz przewód uziemiający (-) bateria. Akumulator znajduje się w bagażniku za prawym bocznym wykończeniem.
Uwaga: Spowoduje to wymazanie zawartości urządzeń pamięci, takich jak pamięć kodów usterek silnika. Postępuj zgodnie z instrukcjami podanymi w rozdziale "Wyjmowanie i instalowanie baterii".
Podnieś samochód.
Odkręcić przednią rurę wydechową od kolektora wydechowego, patrz str. 66.
Spuścić płyn chłodzący, patrz rozdano "Prace konserwacyjne".
Spuść płyn chłodzący silnik, odkręcając korek spustowy z boku bloku cylindrów pod kolektorem wydechowym. Po opróżnieniu natychmiast wkręć korek z powrotem na miejsce i dokręć.
Poluzuj zaciski i wyjmij przewody płynu chłodzącego z termostatu.
Wyjmij świece zapłonowe, patrz rozdział "Prace konserwacyjne".
Wymontować kolektor dolotowy.
Ściśnij ograniczniki przewodów i odłącz złącza wtykowe:
- 1 - czujnik temperatury,
- 2 - zdalny termometr,
- 3 - przełącznik hydrauliczny,
- 4 - zawory do regulacji prędkości obrotowej wału korbowego na biegu jałowym.
Odkręć śruby pokrywy głowicy cylindrów -strzałki-. Zwróć uwagę na położenie podkładek gumowych pod śrubami do późniejszego montażu.
Zdejmij zaciski boczne i wyjmij kanał kablowy z obudowy termostatu.
Zdejmij pokrywę wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Odkręcić ucho do podnoszenia silnika -strzałki-.
Ustawić wał korbowy silnika w pozycji, w której tłok cylindra 1 znajduje się w GMP, a górne części wałków rozrządu zaworów dolotowych i wylotowych cylindra 1 (stronie wałka rozrządu) powinien być jednakowo skierowany do góry. Strzałki na zębatkach obu wałków rozrządu muszą być skierowane do góry. Obracanie wału korbowego można wykonać na różne sposoby:
- włączyć 5. bieg i jechać pojazdem do przodu po płaskim terenie lub
- obrócić koło pasowe wału korbowego kluczem nasadowym na centralnej śrubie mocującej w kierunku obrotów (przy włączonym biegu neutralnym.
Zablokować wał korbowy silnika na cylindrze 1 TDC za pomocą specjalnego narzędzia BMW 112 300 lub innego odpowiedniego sworznia. Aby to zrobić, wyjmij korek i włóż kołek przez otwór w bloku cylindrów do otworu w kole zamachowym.
Odkręć przewód olejowy od siłownika VANOS i zamknij otwory czystymi korkami.
Odłącz złącze elektryczne od zaworu elektromagnetycznego elementu uruchamiającego VANOS.
Odkręć kołki.
Zablokuj wałki rozrządu w położeniu TDC dla cylindra 1 za pomocą narzędzia BMW pokazanego na rysunku.
Przestroga: Nie uszkodzić przy tym obudowy wałka rozrządu. W razie potrzeby wyfrezować klucz, aby był węższy.
Jeżeli w tym samym czasie wałki rozrządu muszą być obrócone tak, aby zawory cylindrów 1 i 8 zaczęły się poruszać, to najpierw należy obrócić wał korbowy z położenia GMP w kierunku obrotu o około 30°i dopiero po obróceniu wałki rozrządu wracają to z powrotem. Pozwala to uniknąć kontaktu między zaworami a tłokami.
Odkręcić korki z obudowy siłownika.
Poluzuj śruby koła zębatego wałka rozrządu zaworów wylotowych.
Naciśnij górny napinacz łańcucha w dół i zablokuj go w tej pozycji za pomocą specjalnego narzędzia BMW.
Poluzuj nakrętki i zdejmij pokrywę.
Wyjmij siłownik VANOS, obracając koła zębate w prawo tak daleko, jak to możliwe. Jeśli koła zębate nie obracają się ręcznie z powodu zainstalowanej sprężyny talerzowej, aby zwiększyć siłę obracania, przymocuj specjalne narzędzie BMW do jednej zębatki, jak pokazano na rysunku.
Poluzuj czujnik identyfikacji butli. Odłącz złącze czujnika.
Poluzuj śruby mocujące koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych. Zdejmij podkładkę z koła łańcuchowego.
Zdejmij obie zębatki wraz z łańcuchem z wałków rozrządu.
Zdejmij górny wspornik wspornika napinacza łańcucha.
Odkręć napinacz łańcucha na głowicy cylindrów.
Uwaga: Trzymaj napinacz tak, aby znajdował się pod wpływem sprężyny.
Zdejmij prowadnicę łańcucha, a następnie koło zębate z wałka rozrządu zaworów wylotowych.
Uwaga: Łańcuch zabezpieczyć przed zsunięciem się za pomocą drucianego haka.
Instalacja
Przed montażem oczyść powierzchnie styku głowicy i bloku cylindrów za pomocą konwencjonalnego środka do usuwania uszczelek i odpowiedniego drewnianego skrobaka. Upewnij się, że resztki uszczelki nie dostaną się do otworów, dla których otwory są zamknięte szmatami.
Dokładnie oczyść otwory bloku cylindrów na śruby głowicy cylindrów z oleju i innych osadów za pomocą sprężonego powietrza lub szmatki owiniętej wokół cienkiego śrubokręta.
Uwaga: W otworach nieprzelotowych nie może być oleju, w przeciwnym razie śruby nie będą mogły docisnąć głowicy cylindrów z wymaganą siłą, chociaż zostaną dokręcone z zalecanym momentem obrotowym. Ponadto blok cylindrów może w tym przypadku pęknąć.
Sprawdzić tuleje prowadzące -strzałki- w bloku cylindrów pod kątem uszkodzeń i prawidłowego montażu. Tuleje służą do centrowania głowicy cylindrów.
Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć, upewnij się, że na powierzchni roboczej cylindrów nie ma śladów.
Sprawdź głowicę cylindrów i blok cylindrów pod kątem braku prostoliniowości w kierunku wzdłużnym i poprzecznym za pomocą stalowej linijki. W razie potrzeby wykończ części (praca warsztatowa). Maksymalna dopuszczalna nieprostoliniowość wynosi 0,03 mm.
Uwaga: W przypadku głowicy obrabianej maszynowo, w zależności od wysokości głowicy uzyskanej po obróbce, można zamontować uszczelkę zarówno o normalnej, jak i zwiększonej grubości, która jest o 0,3 mm większa niż zwykle. Grubsza uszczelka pozwala uniknąć zmniejszenia objętości komory spalania.
Uszczelnij przejścia do pokrywy wnęki zębatki za pomocą uszczelniacza Drei Bond 1209, który długo zachowuje elastyczność.
Pamiętaj, aby zwabić uszczelkę głowicy cylindrów. Połóż uszczelkę głowicy cylindrów płasko i na suchej powierzchni bloku cylindrów, aby otwory w głowicy cylindrów i bloku cylindrów się nie zamknęły.
Wałki rozrządu należy zamocować we właściwej pozycji za pomocą narzędzia BMW pokazanego na rysunku W-1030B.
Razem z asystentem zamocuj głowicę cylindrów, unikając jej zniekształcenia, ponieważ. w przeciwnym razie nowa uszczelka zostanie uszkodzona.
Uwaga: Zawsze używaj nowych śrub głowicy cylindrów. Nowe śruby parady można łatwo smarować olejem silnikowym. Podkładki do łbów śrub seryjnej głowicy cylindrów nie wypadają, ponieważ są one podkreślone. Podczas instalowania nowej głowicy cylindrów włóż nowe podkładki przez uszczelnienie.
Dokręcić śruby głowicy cylindrów w kolejności od 1 do 14 w trzech etapach:
- Odbiór 1: za pomocą klucza dynamometrycznego o momencie obrotowym 40 Nm.
- Odbiór 2. Za pomocą klucza z blokadą dokręcić o kąt 90°.
- Technika 3: Używając zablokowanego klucza, dokręć o 90°.
Uwaga: Śruby głowicy cylindrów należy dokręcać bardzo ostrożnie. Klucz dynamometryczny należy sprawdzić pod kątem dokładności przed dokręceniem. Ponadto do dokręcenia śrub głowicy cylindrów wymagany jest kątomierz, na przykład HAZET 6690. Jeśli nie ma kątomierza, na łeb śruby nakłada się klucz dynamometryczny, do dźwigni klucza mocuje się linijkę pod kątem prostym i znak jest mały na głowicy cylindrów odpowiadający obróceniu klucza o 90°. Następnie jednym ruchem obróć uchwyt kluczyka, aż znajdzie się w jednej linii z zaznaczonym znakiem.
Dokręć śruby pokrywy wnęki zębatki.
Wsuń koło zębate na kołnierz wałka rozrządu. Strzałka na gwiazdce powinna być skierowana w górę. Gwintowane otwory na kołnierzu wałka rozrządu muszą znajdować się po lewej stronie podłużnych otworów na śruby koła zębatego, ponieważ podczas montażu napinacza łańcucha koło zębate obraca się w lewo.
Zamontować prowadnicę łańcucha i górny napinacz łańcucha.
Wkręcić narzędzie specjalne BMW 11 4220 w gwintowany otwór -1- dla napinacza łańcucha.
To narzędzie naciska na łańcuch napędowy wałka rozrządu i jest wstępnie naprężone, tak aby gwintowane otwory na kołnierzach wałów znajdowały się pośrodku podłużnych szczelin w zębatkach. Przy pewnych umiejętnościach podobne urządzenie można wykonać niezależnie. Bez narzędzia prawidłowy montaż łańcucha napędowego wałka rozrządu nie jest możliwy.
Zamontować podkładkę regulacyjną na wałku rozrządu zaworów dolotowych i dokręcić momentem 20 Nm.
Wsuń koła zębate na kołnierze wałków rozrządu wraz z górnym łańcuchem napędowym wałka rozrządu. Płaska strona koła zębatego wałka rozrządu zaworów dolotowych powinna być skierowana na zewnątrz, a jego ramię powinno być skierowane w stronę wałka rozrządu.
Strzałka na kole zębatym wałka rozrządu wydechu jest skierowana w górę. Śruby mocujące zębatkę muszą znajdować się pośrodku podłużnych szczelin w zębatce.
Różne podstawy sprężyn talerzowych: Umieścić podkładkę -3- na kole zębatym wałka rozrządu zaworów dolotowych i dokręcić momentem 20 Nm.
Wersja Belleville: Założyć podkładkę na koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych (około 2 mm grubości), a następnie zamontuj sprężynę talerzową -2-.
Uwaga. Zapewnij prawidłową pozycję montażową sprężyny Belleville. Sprężyna o większej średnicy powinna przylegać do koła zębatego wałka rozrządu. Następnie zainstaluj podkładkę regulacyjną (około 4 mm grubości). Nałożyć środek zapobiegający dokręcaniu na 3 nakrętki mocujące i dokręcić nakrętki momentem 20 Nm.
Przykręć koło zębate wałka rozrządu wydechu, ale nie dokręcaj śrub zbyt mocno.
Przed zainstalowaniem siłownika VANOS obróć obie zębatki tak daleko, jak to możliwe (tak daleko, jak pozwalają na to podłużne szczeliny w zębatkach) w prawo.
Przed zamontowaniem siłownika VANOS wciśnij jego wielowypustowy wałek z tłokiem hydraulicznym -1- do oporu w obudowę siłownika -2-.
Upewnić się, że tuleje prowadzące -1- są we właściwej pozycji. Uszczelnij połączenia narożne powierzchni uszczelniających między obudową mechanizmu a głowicą cylindrów płynnym uszczelniaczem Drei Bond 1209.
Włóż siłownik VANOS tak, aby wielowypustowy wałek mechanizmu zazębił się z zębatką. Aby zabezpieczyć koło zębate ręcznie (aw wersji ze sprężyną talerzową - za pomocą narzędzia) obrócić w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Uwaga: mocowanie należy wykonać pierwszym zębem, w przeciwnym razie rozrząd zaworowy zostanie przesunięty.
Przesuń siłownik VAIMOS w kierunku głowicy cylindrów, koło zębate obraca się w lewo dzięki śrubowemu uzębieniu. Użyj swojej ręki, aby pomóc gwiazdce się obrócić.
Dokręć nakrętki siłownika VANOS.
Usuń narzędzie specjalne 11 3 292, aby odciążyć górny napinacz łańcucha, patrz "Wycofanie".
Dokręcić napinacz łańcucha rozrządu wałka rozrządu, obracając śrubę napinającą narzędzia specjalnego momentem 1,3 Nm.
W tej pozycji dokręć równomiernie koło zębate wałka rozrządu wydechu w 3 krokach po przekątnej momentem 20 Nm.
Usuń specjalne urządzenia do blokowania wałków rozrządu i wstępnego napinania ich łańcucha napędowego.
Uwaga: Warsztat BMW następnie sprawdza działanie systemu VANOS za pomocą specjalnego narzędzia. Jeśli po zamontowaniu systemu VANOS nie nastąpi pogorszenie właściwości dynamicznych pojazdu, test można pominąć, w przeciwnym razie należy skontaktować się z warsztatem BMW.
Przykręć przewód olejowy z nową uszczelką do obudowy siłownika VANOS. Podłącz wtyczkę elektryczną.
Wkręcić dolny napinacz łańcucha z nowym o-ringiem i dokręcić momentem 35 Nm. Podczas montażu należy zwrócić uwagę na położenie rowka na tłoku napinacza: rowek musi być ustawiony pionowo w stosunku do pręta napinacza. Rozładuj górny napinacz łańcucha podczas instalacji.
Zamontować pokrywę obudowy zębatki z nową uszczelką. W takim przypadku dokręć śruby M6 momentem 10 Nm, a śruby M8 momentem 22 Nm. Nie zapomnij o tulejach prowadzących na obu zewnętrznych śrubach.
Wkręć 3 śruby dwustronne, aby zamocować pokrywę głowicy cylindrów.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów. Wymienić uszkodzone uszczelki, patrz ilustracja. Podczas nakładania zewnętrznej uszczelki pokrywy głowicy cylindrów należy zwrócić szczególną uwagę na prawidłowy montaż uszczelki we wgłębieniach głowicy cylindrów od jej czoła. Dokręcić śruby pokrywy równomiernie momentem 10 Nm.
Włożyć i przykręcić czujnik identyfikacji butli. Jeśli O-ring jest uszkodzony, należy go wymienić na nowy.
Zamontować świece zapłonowe, patrz rozdział "Prace konserwacyjne".
Zamontować kolektor dolotowy, patrz str. 10.
Podłącz przewody elektryczne, patrz "Wycofanie".
Przykręcić przednią rurę wydechową z nową uszczelką do kolektora wydechowego, patrz str. 66.
Uwaga: Przed uruchomieniem silnika wyjmij kołek blokujący z otworu w kole zamachowym.
Napełnij płynem chłodzącym.
Sprawdź poziom oleju silnikowego, w razie potrzeby uzupełnij. W przypadku demontażu głowicy cylindrów z powodu wadliwej uszczelki zaleca się wymianę oleju i filtra oleju, ponieważ w oleju silnikowym może znajdować się płyn chłodzący.