Wycofanie
W silnikach wyposażonych w układ wtrysku paliwa należy zredukować ciśnienie w układzie paliwowym.
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora. Jeśli akumulator znajduje się w komorze silnika, wyjmij go.
Wyjmij zespół filtra powietrza.
Odłącz okablowanie od dystrybutora (w razie potrzeby oznacz wszystkie przewody) i przewody wysokiego napięcia z cewki zapłonowej.
Odłącz przewód od czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Odłącz przewody paliwowe od przewodu paliwowego w zależności od modelu.
Spuść płyn z układu chłodzenia.
Oznacz, a następnie odłącz wszystkie pozostałe przewody elastyczne od korpusu przepustnicy, kolektora dolotowego i głowicy cylindrów (w zależności od modelu).
Odłącz linkę przepustnicy od cięgna przepustnicy.
Odłączyć kolektor wydechowy od głowicy cylindrów.
W niektórych silnikach może być konieczne odłączenie kolektora od rury wydechowej.
Wyjmij lub odłącz wszystkie pozostałe przewody lub rurki z kolektora dolotowego, w tym przewód podciśnieniowego rozrządu zapłonu oraz przewody płynu chłodzącego i nagrzewnicy.
Wymontować kolektor dolotowy. Nie odłączaj ani nie usuwaj elementów układu wtrysku paliwa, chyba że jest to absolutnie konieczne.
Zdejmij pasek napędowy wentylatora i sam wentylator.
Zdejmij pokrywę zaworu i uszczelkę. Jeśli występuje, zdejmij oddzielną półokrągłą gumową uszczelkę znajdującą się z przodu głowicy cylindrów.
Ustaw tłok pierwszego cylindra w GMP podczas suwu sprężania. Zdejmij łańcuch napędowy.
Uwaga: Aby przyspieszyć procedurę, bez zdejmowania łańcucha, możesz zdjąć koło zębate wałka rozrządu i przywiązać je do korpusu kawałkiem drutu. Upewnij się, że drut utrzymuje napięcie na łańcuchu, w przeciwnym razie łańcuch może zsunąć się z jednej z zębatek.
Poluzuj śruby głowicy cylindrów o ćwierć obrotu w odwrotnej kolejności dokręcania. Na tym etapie nie demontuj ani nie usuwaj zespołu wahacza.
Zdejmij głowicę cylindrów. Nie wykręcaj go śrubokrętem włożonym między głowicę a blok cylindrów, ponieważ. To jest wtedy, gdy
prowadzi do uszkodzenia powierzchni styku. Zamiast tego włóż tępy pręt do wlotu i delikatnie naciśnij głowicę.
Usuń wszystkie pozostałe części zewnętrzne z głowicy cylindrów. Procedury konserwacji głowicy cylindrów opisano w następnym rozdziale.
Instalacja
Powierzchnie styku głowicy i bloku cylindrów muszą być idealnie czyste.
Za pomocą skrobaka usuń z nich wszelkie ślady węgla i starego uszczelniacza, a następnie oczyść powierzchnie styku odpowiednim rozpuszczalnikiem. Podczas pracy na bloku napełnij cylindry czystymi szmatami, aby nie dopuścić do przedostania się brudu. Luźny brud usunąć odkurzaczem.
Sprawdź powierzchnie styku bloku cylindrów i głowicy pod kątem wyszczerbień, głębokich rys lub innych uszkodzeń. Jeśli uszkodzenie jest niewielkie, można je usunąć pilnikiem; jeśli jest poważny, powierzchnię należy ponownie przeszlifować.
Minimalna wysokość głowicy cylindrów od powierzchni styku pokrywy zaworów do dolnej powierzchni styku głowicy cylindrów wynosi 128,6 mm. W ten sposób z powierzchni głowicy cylindrów można usunąć warstwę metalu do 0,3 mm w porównaniu z pierwotną wysokością. Do głowic regenerowanych w ten sposób produkowane są uszczelki naprawcze, które są o 0,3 mm grubsze niż zwykle. Montaż takiej uszczelki zrekompensuje spadek wysokości głowicy. Uszczelki są oznaczone dla silnika M30 - 3.0; 3,0E; 3.2E. Po szlifowaniu głowicy cylindrów konieczne jest przetworzenie pokrywy końcowej.
Oczyścić otwory na śruby w bloku cylindrów za pomocą odpowiedniej zaślepki gwintowanej, a następnie przedmuchać sprężonym powietrzem. Pamiętaj, aby usunąć nie tylko brud z otworów, ale także olej i wodę.
Zaleca się wymianę śrub głowicy cylindrów, ale jeśli nadal zdecydujesz się na ponowne użycie starych, przytrzymaj każdą śrubę w imadle i przejedź przez nią młotkiem, aby usunąć korozję i przywrócić gwinty. Brud, korozja, uszczelniacze, uszkodzone gwinty nie pozwolą na dokręcenie śrub z wymaganym momentem dokręcania.
Jeśli śruby lub ich gwinty są uszkodzone, zamontuj nowy zestaw śrub.
Zainstaluj wszystkie elementy wyjęte z głowicy przed czyszczeniem i kontrolą.
Upewnij się, że powierzchnie styku głowicy i bloku cylindrów są czyste. Umieść uszczelkę na bloku cylindrów stemplem producenta skierowanym do góry (zwykle jest to napis UP, OBEN lub coś podobnego). Użyj blokowych kołków ustalających, aby prawidłowo ustawić uszczelkę.
Ostrożnie zamontuj głowicę na bloku cylindrów. Użyj kołków ustalających, aby ustawić go prawidłowo.
Zamontować śruby głowicy cylindrów.
Dokręć śruby głowicy cylindrów w pokazanej kolejności do prawidłowego momentu obrotowego w pięciu krokach.
- 1. odbiór - zaciągnięcie 60 nm;
- 2. wizyta - odczekaj 20 minut;
- 3. odbiór - dokręć śruby o 33°;
- 4. odbiór - rozgrzej silnik przez 25 minut;
- Piąta sztuczka - dokręć śruby o 35°.
Obracanie śrub pod pewnym kątem
Należy pamiętać, że w przypadku silników ostatni etap dokręcania jest wykonywany po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury roboczej (te. musi przez jakiś czas działać).
Następnie zainstaluj w odwrotnej kolejności do usunięcia. Wyreguluj luzy zaworów przed zamontowaniem pokrywy zaworów (sprawdź je ponownie po rozgrzaniu silnika). Uruchom silnik i sprawdź szczelność układu.
Możliwe usterki głowicy cylindrów