Wykręć śruby i/lub nakrętki mocujące dławnicę do bloku silnika. Nie zapomnij odkręcić dwóch śrub (od dołu), podłączenie tylnej części miski olejowej do podstawy dławnicy.
Przełóż ostry, cienki nóż między uszczelką skrzyni korbowej a dławnicą. Należy bardzo uważać, aby nie uszkodzić ani nie zanieczyścić uszczelki, aby można było ją ponownie wykorzystać.
Uderz w ciało plastikowym młotkiem lub kawałkiem drewna. Nie odrywać obudowy śrubokrętem od bloku silnika, ponieważ może to spowodować uszkodzenie powierzchni styku.
Za pomocą skrobaczki usuń wszelkie ślady starego uszczelniacza z powierzchni styku obudowy i bloku silnika i wytrzyj je szmatką zwilżoną rozpuszczalnikiem.
Uwaga: Należy bardzo uważać, aby nie porysować miękkich aluminiowych powierzchni.
Umieść obudowę na dwóch kawałkach drewna i wybij uszczelkę olejową młotkiem i śrubokrętem.
Należy zachować szczególną ostrożność, aby nie uszkodzić ścianek otworu montażowego dławika.
Posmarować zewnętrzną krawędź i wargę uszczelniającą nowego uszczelniacza olejowego smarem uniwersalnym i wbić uszczelnienie olejowe w obudowę za pomocą młotka i drewnianego klocka.
Nałóż cienką warstwę specjalnego uszczelniacza na uszczelkę miski olejowej w miejscu styku z obudową uszczelnienia olejowego. Nałóż dodatkową warstwę uszczelniacza na krawędzie uszczelki przylegające do bloku silnika.
Pokryj obie strony nowej uszczelki szczeliwem, a następnie nałóż na dławnicę. Zamontować obudowę z tyłu silnika, włożyć śruby i dokręcić odpowiednim momentem obrotowym. Pracuj w sekwencji po przekątnej.
Uwaga: Najpierw dokręć śruby mocujące obudowę do bloku silnika, a następnie śruby mocujące ją do miski olejowej.
Zamontować koło zamachowe/napęd. Zamontować skrzynię biegów.