Jeżeli luz zaworowy jest zbyt duży, część skoku popychacza i wałka rozrządu zostanie zużyta na skompensowanie nadmiernego luzu, tj. zawory nie będą otwarte wystarczająco długo. Spowoduje to dwa efekty: części mechanizmu napędowego zaworów będą wydawać stukający dźwięk, ponieważ powstanie dodatkowa szczelina, a silnik będzie pracował nieprawidłowo, ponieważ zawór dolotowy nie otworzy się wystarczająco i do cylindra dostanie się mniej mieszanki roboczej. Niewystarczające otwarcie zaworu wydechowego prowadzi do nadmiernego ciśnienia spalin w cylindrze, co uniemożliwia przedostanie się do cylindra wymaganej ilości mieszanki roboczej.
Jeżeli luz zaworowy jest zbyt mały, zawory dolotowe i wydechowe nie przylegają ściśle do głowicy cylindra, gdy są zamknięte. Gdy zawór znajduje się na głowicy cylindra, spełnia dwie funkcje: zamyka komorę spalania, aby żadne gazy nie mogły uciec z cylindra, oraz chłodzi się, pochłaniając część ciepła z procesu spalania przez głowicę cylindra i układ chłodzenia silnika. Jeśli więc luz zaworowy jest zbyt mały, silnik będzie pracował nieprawidłowo (z powodu gazów wydostających się z komory spalania), zawór ulegnie przegrzaniu i odkształceniu (ponieważ nie może przekazać ciepła, dopóki nie dotknie gniazda zaworu w głowicy cylindra).
Uwaga: Chociaż wszelkie regulacje zaworów należy wykonywać z najwyższą ostrożnością, lepiej jest wykonać luźniejszą regulację niż ciaśniejszą, ponieważ zbyt mocna regulacja może spowodować spalenie zaworów.
Przed sprawdzeniem lub regulacją luzów zaworowych należy rozgrzać silnik do normalnej temperatury roboczej.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
Ustaw tłok pierwszego cylindra w pozycji DVN suwu sprężania
Sprawdź luzy zaworowe pierwszego cylindra. Luzy zaworów w stanie gorącym wynoszą:
- zawory wlotowe - 0,35 mm;
- zawory wydechowe - 0,4 mm.
Włóż szczelinomierz pomiędzy trzonek zaworu i dźwigienkę zaworową. Jeżeli szczelinomierz wejdzie między nie z niewielkim oporem, to szczelina jest prawidłowa i nie ma potrzeby jej regulacji.
Jeżeli szczelina jest większa lub mniejsza od podanej, należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą. Włóż klucz wykonany z drutu metalowego o dużej średnicy i obracaj mimośrodem, aż szczelina osiągnie wymaganą wielkość.
Jeżeli szczelina jest ustawiona, dokręć mimośród i nakrętkę zabezpieczającą. Sprawdź ponownie szczelinę.
Po wyregulowaniu zaworów pierwszego cylindra należy obrócić wał korbowy o 120°, a następnie sprawdzić i wyregulować zawory piątego cylindra.
Powtórz procedurę regulacji dla pozostałych cylindrów (1-5-3-6-2-4).
Załóż pokrywę głowicy cylindrów.