Gniazda zaworów (patrz 3.5) wykonane są ze stali austenitycznej, uzyskanej metodą metalurgii proszkowej i nie nadają się do wymiany. W przypadku stwierdzenia śladów spalenia lub zużycia, których nie można usunąć przez szlifowanie, należy wymienić całą głowicę cylindra.
Tabela 5.3. Charakterystyka gniazda zaworowego
Parametry | Gniazdo zaworu | |
| wlot | podziałka | |
| Model silnika "N62B44" | ||
| Średnica gniazda zaworu, mm | ||
| - nominal | 34,5 | 28,4 |
| - przyjęcie | od 0,00 do +0,1 | |
| Kąt fazowania roboczego, stopnie | 45 | |
| Kąt korekcji, zewnętrzny | 15 | 15 |
| Kąt korekcji, wewnętrzny | 60 | 60 |
| Szerokość fazy roboczej, mm | 1,25±0,25 | 1,65±0,25 |
W tym przypadku konieczne jest zachowanie maksymalnego dopuszczalnego rozmiaru. Jeżeli wielkość ta zostanie przekroczona, niezawodność kompensacji szczeliny podczas pracy kompensatorów hydraulicznych ulega pogorszeniu. Gniazdo zaworu szlifuje się (w naprawie) aż do uzyskania pewnego punktu styku. Gniazda zaworów posiadają dodatkowe zwężenie – zewnętrzny kąt korekcyjny. Podczas obróbki należy zachować kąt korekcji zewnętrznej wynoszący 15°.
Technologia wykonywania szlifowania gniazd zaworowych i badania tulei prowadzących zawory (patrz 3.7) dla wszystkich silników jest identyczny.
Maksymalna dopuszczalna szczelina (podczas operacji), między trzonkiem zaworu (średnica 6,0 mm) a tuleja prowadząca nie powinna być większa niż 0,5 mm.
Uwaga! Prowadnice zaworowe nie są dostępne jako części zamienne.
Oryginalny artykuł znajduje się na: BMWMAN.ru