Sedadlá ventilov (pozri kresba 3.5) sú vyrobené z austenitickej ocele získanej práškovou metalurgiou a nie sú vymeniteľné. Ak sa zistia stopy po spálení alebo opotrebovaní, ktoré sa nedajú odstrániť brúsením, hlava valca sa úplne vymení.
Tabuľka 5.3. Charakteristika sedla ventilu
Parametre | Sedlo ventilu | |
| príjem | promócie | |
| Model motora "N62B44" | ||
| Priemer sedla ventilu, mm | ||
| - nominálny | 34,5 | 28,4 |
| - prijímanie | od 0,00 do +0,1 | |
| Pracovný uhol skosenia, st | 45 | |
| Korekčný uhol, vonkajší | 15 | 15 |
| Korekčný uhol, vnútorný | 60 | 60 |
| Šírka pracovnej fazety, mm | 1,25±0,25 | 1,65±0,25 |
V tomto prípade je potrebné zachovať maximálnu prípustnú veľkosť. Ak je táto veľkosť prekročená, spoľahlivosť kompenzácie medzery počas prevádzky hydraulických kompenzátorov je narušená. Sedlo ventilu sa brúsi (v oprave) kým nezískate spoľahlivú kontaktnú náplasť. Sedlá ventilov majú dodatočné zúženie – vonkajší korekčný uhol. Pri spracovaní musí byť dodržaný vonkajší korekčný uhol 15°.
Technológia na vykonávanie brúsenia sediel ventilov a testovania puzdier ventilov (pozri kresba 3.7) pre všetky motory je rovnaký.
Maximálna povolená medzera (počas prevádzky), medzi driekom ventilu (priemer 6,0 mm) a vodiaca objímka by nemala byť väčšia ako 0,5 mm.
Pozor! Vodidlá ventilov nie sú dostupné ako náhradné diely.