Motor má pohon variabilného časovania ventilov, ktorý zmenou východiskovej polohy vačkového hriadeľa automaticky mení fázu (moment) otvárania a zatvárania sacích a výfukových ventilov. Tento systém má značku – "Doppel VANOS" (Doppel Variable Nockenwellensteuerung). V technickej literatúry, tam je označenie - "Vi-Vanos". Motor má tiež systém pre zmenu výšky príjmu ventil výťah – Valvetronic, ktorá umožňuje nastavenie výkonu motora, s výnimkou použitia škrtiaci ventil. Motor design vyhradzuje škrtiaci ventil ako prvok duplicity v engine control system.
Prívod oleja pod tlakom do motora zabezpečuje mechanické olejové čerpadlo s vnútornými prevodmi. Olejové čerpadlo je poháňané reťazou z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa a je umiestnené v olejovej vani kľukovej skrine. Olej sa odoberá z olejovej vane prijímačom čerpadla a privádza sa cez kanály a potrubia do ložísk kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov, hydraulických kompenzátorov a tiež na pracovné plochy valcov zo vstrekovačov. Plnoprietokový olejový filter a čerpadlo sú namontované na samostatnom ráme a sú spojené s kanálmi motora hadicami.
Čerpadlo kvapalinového chladiaceho systému odstredivého typu je namontované v prednej stene bloku valcov motora. Je poháňaný klinovým remeňom od remenice kľukového hriadeľa motora. Rovnaký remeň sa používa ako pohon generátora a čerpadla posilňovača riadenia. Na hriadeli čerpadla je inštalovaná viskózna spojka, ktorá zabezpečuje zapnutie ventilátora v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Chladiaci systém je utesnený a musí byť neustále naplnený nemrznúcou zmesou.
Tabuľka 5.1. Špecifikácie motora
Modelové motory | N62B44 | N62B48 |
| Model auta | X5/4.4i | X5/4,8is |
| Usporiadanie valcov | V8/90° | |
| Priemer valca, mm | 92,0 | 93,0 |
| Zdvih piesta, mm | 82,7 | 88,3 |
| Pracovný objem, cm³ | 4398 | 4799 |
| Kompresný pomer | 10,0 | 10,5 |
| Kompresný tlak, kg/cm² | 9/18* | |
| Nominálny výkon, | ||
| – podľa normy EHS, kW | 235 | 265 |
| – podľa normy DIN, hp. | 320 | 360 |
| Rýchlosť otáčania, min⁻¹ | 6100 | 6200 |
| Maximálny krútiaci moment, | ||
| – podľa normy EHS, N·m | 440 | 500 |
| – podľa normy DIN, kgf·m | 44,9 | 51,0 |
| Rýchlosť otáčania, min⁻¹ | 3600 | 3500 |
| Maximálna frekvencia, min⁻¹ | 6100 | 6500 |
| Maximálne rozloženie kompresného tlaku vo všetkých valcoch | 1,5 | |
| Systém tvorby zmesi | ME9.2.1 | |
| Poradie odpálenia valca | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
*) Čitateľ udáva hodnotu kompresie pri minimálnom zdvihu ventilu, menovateľ udáva hodnotu kompresie pri maximálnom zdvihu ventilu.
Motor má systém nastaviteľného rezonančného boostu, vďaka zmene dĺžky sacích kanálov. Motory je možné demontovať z vozidla len smerom nahor, pomocou špeciálneho zariadenia a zdviháka (zdvihák) s nosnosťou minimálne 0,5 tony, s kapotou vozidla úplne vyklopenou nahor a zaistenou špeciálnym zariadením.
Všeobecné usporiadanie motora a umiestnenie jeho sériového čísla sú znázornené na kresba 5.1.
Motor využíva úpravu systému vstrekovania paliva a zapaľovania od firmy Bosch (Nemecko), ktorá má index DME ("Digital Motor-Elektronik"), modely Motronic – digitálny elektronický systém riadenia motora, séria ME9.2.1, ktorý bude ďalej označovaný ako DME. Elektronický zapaľovací systém s jednotlivými zapaľovacími cievkami (pozri kresba 4.2) pre každý valec a riadené elektronickou jednotkou z DME.
Motory využívajú ako palivo benzín s oktánovým číslom (ROZ) 95, avšak schopnosť potlačiť detonáciu v jednotlivých valcoch umožňuje použitie palív s oktánovým číslom od ROZ 91 po ROZ 98. V prvom prípade sa spotreba paliva zvyšuje stratou výkonu, v druhom prípade dochádza k úspore paliva a zvýšeniu výkonu.
Prevodovka s manuálnym alebo automatickým ovládaním je namontovaná na zadnej časti motora a má pohon všetkých kolies (4x4) s rozdeľovaním krútiaceho momentu.
Tento článok je založený na údajoch z webovej stránky: BMWMAN.RU