Motor má pohon variabilného časovania ventilov, ktorý automaticky mení fázu (moment) otváranie a zatváranie sacích a výfukových ventilov zmenou počiatočnej polohy vačkového hriadeľa. Takýto systém má značku - «Doppel VANOS» (Doppel Variable Nockenwellensteuerung»). V technickej literatúre existuje označenie - «V-Vanos». Motor má tiež variabilný systém zdvihu sacích ventilov - Valvetronic, ktorý umožňuje nastaviť výkon motora, čím sa eliminuje použitie škrtiacej klapky. Škrtiaca klapka je zachovaná v konštrukcii motora ako prvok zdvojenia v systéme riadenia motora.
Prívod tlakového oleja do motora zabezpečuje mechanické olejové čerpadlo s vnútornými prevodmi. Olejové čerpadlo je poháňané reťazou z ozubeného kolesa kľukového hriadeľa a je umiestnené v olejovej vani kľukovej skrine. Olej sa odoberá z kľukovej skrine prijímačom čerpadla a cez kanály a potrubia sa dodáva do ložísk kľukového hriadeľa a vačkových hriadeľov, hydraulických kompenzátorov, ako aj na pracovné plochy valcov zo vstrekovačov. Plnoprietokový olejový filter a čerpadlo sú namontované na samostatnom ráme a sú spojené s kanálmi motora hadicami.
Čerpadlo na chladenie kvapaliny odstredivého typu je namontované v prednej stene bloku motora. Jeho pohon je realizovaný klinovým remeňom z remenice kľukového hriadeľa motora. Rovnaký remeň sa používa ako pohon generátora a čerpadla posilňovača riadenia. Na hriadeli čerpadla je inštalovaná viskózna spojka, ktorá zabezpečuje zapnutie ventilátora v závislosti od teploty chladiacej kvapaliny. Chladiaci systém je utesnený a musí byť neustále naplnený nemrznúcou zmesou.
Tabuľka 5.1. špecifikácie motora
Modelové motory | N62B44 | N62B48 |
Model automobilu | X5/4.4i | X5/4,8is |
Usporiadanie valcov | V8/90° | |
Priemer valca, mm | 92,0 | 93,0 |
Zdvih piesta, mm | 82,7 | 88,3 |
Pracovný objem, cm3 | 4398 | 4799 |
Pomer kompresie | 10,0 | 10,5 |
Kompresný tlak, kg/cm2 | 9/18* | |
Menovitý výkon, | ||
– podľa normy EHS, kW | 235 | 265 |
– podľa normy DIN, h.p. | 320 | 360 |
Rýchlosť, min-1 | 6100 | 6200 |
maximálny krútiaci moment, | ||
– podľa normy EHS, N·m | 440 | 500 |
– podľa normy DIN, kgf·m | 44,9 | 51,0 |
Rýchlosť, min-1 | 3600 | 3500 |
Maximálna frekvencia, min-1 | 6100 | 6500 |
Maximálne rozloženie kompresného tlaku vo všetkých valcoch | 1,5 | |
Systém miešania | ME9.2.1 | |
Poradie činnosti valcov | 1–5–4–8–6–3–7–2 |
*) Čitateľ je hodnota kompresie pri minimálnom zdvihu ventilu, menovateľ je pri maximálnom zdvihu ventilu.
Motor má systém riadeného rezonančného posilňovania, zmenou dĺžky sacích kanálov. Motory je možné demontovať z vozidla len smerom hore, pomocou špeciálneho náradia a kladkostroja (kladkostroj), s nosnosťou minimálne 0,5 tony, s úplne zloženou kapotou auta a upevnenou špeciálnym zariadením.
Celkové usporiadanie motora a umiestnenie jeho sériového čísla sú znázornené na obr. 5.1.
Motor využíva modifikáciu systému vstrekovania paliva a zapaľovania Bosch (Nemecko), indexované spoločnosťou DME («Digital Motor-Elektronik»), modely Motronic - digitálny elektronický systém riadenia motora, rad ME9.2.1, ktorý bude v budúcnosti označovaný ako DME. Systém zapaľovania elektronický, s jednotlivými zapaľovacími cievkami (pozri obr. 4.2) pre každý valec a riadené elektronickou jednotkou z DME.
Motory používajú ako palivo benzín s oktánovým číslom (ROZ) 95, schopnosť tlmiť detonáciu na jednotlivých valcoch však umožňuje použitie palív s oktánovými číslami od ROZ 91 do ROZ 98. V prvom prípade sa spotreba paliva zvyšuje stratou výkonu, v druhom prípade dochádza k úspore paliva resp. zvýšenie výkonu.
Prevodovka s manuálnym alebo automatickým ovládaním je namontovaná na zadnej časti motora a má pohon všetkých kolies (4x4) s rozdelením krútiaceho momentu.