Двигун має регульований привід газорозподілу, який автоматично змінює фазу (момент) відкриття та закриття впускних та випускних клапанів за рахунок зміни початкового положення розподільчого валу. Така система має фірмову назву – "Doppel VANOS" (Doppel Variable Nockenwellensteuerung). У технічній літературі зустрічається позначення - "Ві-Vanos". Двигун також має систему зміни висоти підйому впускних клапанів – Valvetronic, яка дозволяє проводити регулювання потужності двигуна, крім використання дросельної заслінки. У конструкції двигуна зберігається дросельна заслінка, як елемент дублювання в системі керування двигуном.
Подачу масла під тиском у двигун забезпечується механічним масляним насосом із шестернями внутрішнього зачеплення. Масляний насос має ланцюговий привід від зірочки колінчастого валу та розташований у масляному піддоні картера. Олія забирається з піддону картера приймачем насоса і каналами і трубопроводами подається до підшипників колінчастого і розподільних валів, гідрокомпенсаторів, а також до робочих поверхонь циліндрів з форсунок. Повнострумовий масляний фільтр та насос встановлений на окремій рамці та з'єднаний з каналами двигуна шлангами.
Насос рідинної системи охолодження відцентрового типу вмонтовано у передню стінку блоку циліндрів двигуна. Його привід здійснюється клиновим ременем від шківа колінчастого валу двигуна. Цей же ремінь використовується як привод для генератора і насоса гідропідсилювача рульового управління. На валу насоса встановлена муфта в'язка, яка забезпечує включення вентилятора, в залежності від температури охолоджуючої рідини. Система охолодження герметична і має бути постійно заповнена антифризом.
Таблиця 5.1. Технічні характеристики двигуна
Двигуни моделі | N62B44 | N62B48 |
| Модель автомобіля | Х5/4,4i | X5/4,8is |
| Розташування циліндрів | V8/90° | |
| Діаметр циліндра, мм | 92,0 | 93,0 |
| Хід поршня, мм | 82,7 | 88,3 |
| Робочий об'єм, см³ | 4398 | 4799 |
| Ступінь стиснення | 10,0 | 10,5 |
| Тиск стиснення, кг/см² | 9/18* | |
| Номінальна потужність, | ||
| – за стандартом ЄЕС, кВт | 235 | 265 |
| - За стандартом DIN, к.с. | 320 | 360 |
| Частота обертання, хв⁻¹ | 6100 | 6200 |
| Максимальний момент, що крутить, | ||
| – за стандартом ЄЕС, Н·м | 440 | 500 |
| – за стандартом DIN, кгс·м | 44,9 | 51,0 |
| Частота обертання, хв⁻¹ | 3600 | 3500 |
| Максимальна частота, хв⁻¹ | 6100 | 6500 |
| Максимальний розкид тиску стиснення у всіх циліндрах | 1,5 | |
| Система сумішоутворення | ME9.2.1 | |
| Порядок роботи циліндрів | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
*) У чисельнику вказано значення стиснення при мінімальному підйомі клапана, у знаменнику – при максимальному підйомі клапана.
Двигун має систему регульованого резонансного наддуву за рахунок зміни довжини впускних каналів. Двигуни можуть бути зняті з автомобіля тільки вгору, з використанням спеціального пристосування та підйомника (талі), вантажопідйомністю не менше 0,5 тонни, при повністю відкинутому вгору та закріпленому капоті автомобіля спеціальним пристосуванням.
Загальне компонування двигуна та місце розташування його заводського номера показано на мал. 5.1.
На двигуні використовується модифікація системи упорскування палива та запалення фірми Bosch (Німеччина), що має індексацію DME ("Digital Motor-Elektronik"), моделі Motronic – цифрова електронна система управління двигуном, серії МЕ9.2.1, яка надалі іменуватиметься – DME. Система запалювання електронна, з індивідуальними котушками запалювання (див. мал. 4.2) для кожного циліндра і керована електронним блоком зі складу DME.
Як паливо на двигунах використовується бензин з октановим числом (ROZ) 95, однак, можливість гасіння детонації по окремих циліндрах дозволяє використовувати палива з октановими числами від ROZ 91 до ROZ 98. При цьому в першому випадку збільшується витрата палива через втрату потужності, в другому випадку є економія палива і підвищення потужності.
Трансмісія з ручним або автоматичним керуванням закріплена на задньому торці двигуна і має повний привід (4х4) з розподілом моменту, що крутить.
[Оригінальний текст можна прочитати на сайті «BMWman.ru»]