Мотор има подесив диск газораспределения, који аутоматски мења фазу (тренутак) отварање и затварање усисних и издувних вентила за рачун промене почетног положаја дистрибутивног вратила. Такав систем има пословно име – "Doppel VANOS" (Doppel Variable Nockenwellensteuerung). У техничкој литератури јавља ознака – "Ві-Vanos". Мотор такође има променљиви систем подизања усисних вентила – Valvetronic, која вам омогућава да спроведе контролу снаге мотора, осим употреба гас. У конструкције мотора је сачуван дроссельная амортизера, као елемент дуплирање у систему управљања мотором.
Снабдевање уљем под притиском мотора обезбеђује механичка пумпа за уље са унутрашњим зупчаницима. Пумпа за уље је ланчано вођена од ланчаника радилице и налази се у уљном кориту картера. Уље се из уљног корита узима пријемником пумпе и доводи се кроз канале и цевоводе до лежајева радилице и брегастих вратила, хидрауличних компензатора, као и до радних површина цилиндара из ињектора. Филтер за уље пуног протока и пумпа су монтирани на посебном оквиру и цревима повезани са каналима мотора.
Пумпа система за течно хлађење центрифугалног типа је монтирана на предњем зиду блока цилиндра мотора. Покреће га клинасти ремен са ременице радилице мотора. Исти каиш се користи као погон за генератор и пумпу серво управљача. На вратилу пумпе је уграђена вискозна спојница, која обезбеђује укључење вентилатора у зависности од температуре расхладне течности. Систем за хлађење је запечаћен и мора се стално пунити антифризом.
Табела 5.1. Спецификације мотора
Модели мотора | N62B44 | N62B48 |
| Модел аутомобила | Кс5/4,4i | X5/4,8is |
| Распоред цилиндара | V8/90° | |
| Пречник цилиндра, мм | 92,0 | 93,0 |
| Ход клипа, мм | 82,7 | 88,3 |
| Радна запремина, цм³ | 4398 | 4799 |
| Однос компресије | 10,0 | 10,5 |
| Притисак компресије, кг/цм² | 9/18* | |
| Називна снага, | ||
| – према ЕЕЗ стандарду, кВ | 235 | 265 |
| - према стандарду DIN, х.п. | 320 | 360 |
| Брзина ротације, мин⁻¹ | 6100 | 6200 |
| Максимални обртни момент, | ||
| – према ЕЕЦ стандарду, Н·м | 440 | 500 |
| - према стандарду DIN, кгф м | 44,9 | 51,0 |
| Брзина ротације, мин⁻¹ | 3600 | 3500 |
| Максимална фреквенција, мин⁻¹ | 6100 | 6500 |
| Максимално ширење притиска компресије у свим цилиндрима | 1,5 | |
| Систем формирања смеше | ME9.2.1 | |
| Редослед паљења цилиндра | 1–5–4–8–6–3–7–2 | |
*) Бројач означава вредност компресије при минималном подизању вентила, именилац означава вредност компресије при максималном подизању вентила.
Мотор има систем подесивог резонантног појачања, због промене дужине усисних канала. Мотори се могу скидати са возила само нагоре, помоћу посебног уређаја и дизалице (дизалице) носивости од најмање 0,5 тона, са потпуно нагнутим поклопцем возила нагоре и обезбеђеним посебним уређајем.
Општи изглед мотора и локација његовог серијског броја приказани су на Цртање 5.1.
Мотор користи модификацију система за убризгавање горива и паљења од Bosch (Немачка), која има индексацију DME ("Digital Motor-Elektronik"), модели Motronic - дигитални електронски систем управљања мотором, серије МЕ9.2.1, који ће се у даљем тексту називати - DME. Систем паљења је електронски, са појединачним намотајима за паљење (видети слику 4.2) за сваки цилиндар, а контролише га електронска јединица која се састоји од DME.
Као горива у моторима са унутрашњим сагоревањем се користи бензин са октана (ROZ) 95, међутим, способност сузбијања детонације у појединачним цилиндрима омогућава употребу горива са октанским бројевима од ROZ 91 то ROZ 98. У првом случају се повећава потрошња горива услед губитка снаге, у другом случају долази до уштеде горива и повећања снаге.
Мењач, са ручним или аутоматским управљањем, постављен је на задњем крају мотора и има погон на сва четири точка (4к4) са расподелом обртног момента.