Мотор има променљиви погон вентила који аутоматски мења фазу (момент) отварање и затварање усисних и издувних вентила променом почетног положаја брегастог вратила. Такав систем има име бренда - «Doppel VANOS» (Doppel Variable Nockenwellensteuerung»). У техничкој литератури постоји ознака - «Ви-Ванос». Мотор такође има променљиви систем подизања усисног вентила - Валветрониц, који вам омогућава да подесите снагу мотора, елиминишући употребу гаса. Вентил за гас је задржан у дизајну мотора као елемент дуплирања у систему управљања мотором.
Довод уља под притиском у мотор обезбеђује механичка пумпа за уље са унутрашњим зупчаницима. Пумпа за уље је ланчано вођена од ланчаника радилице и налази се у уљном кориту картера. Уље се из картера узима пријемником пумпе и доводи се кроз канале и цевоводе до лежајева радилице и брегастих вратила, хидрауличних компензатора, као и до радних површина цилиндара из ињектора. Филтер за уље пуног протока и пумпа су монтирани на посебном оквиру и цревима повезани са каналима мотора.
Центрифугална пумпа за течно хлађење је постављена на предњи зид блока мотора. Његов погон се врши клинастим ременом са ременице радилице мотора. Исти каиш се користи као погон за генератор и пумпу серво управљача. На вратилу пумпе је уграђена вискозна спојница која обезбеђује укључење вентилатора у зависности од температуре расхладне течности. Систем за хлађење је запечаћен и мора се стално пунити антифризом.
Табела 5.1. спецификације мотора
Модели мотора | N62B44 | N62B48 |
Модел аутомобила | Кс5/4.4и | X5/4,8is |
Распоред цилиндара | V8/90° | |
Пречник цилиндра, мм | 92,0 | 93,0 |
Ход клипа, мм | 82,7 | 88,3 |
Радна запремина, цм3 | 4398 | 4799 |
Однос компресије | 10,0 | 10,5 |
Притисак компресије, кг/цм2 | 9/18* | |
Оцењена моћ, | ||
– према ЕЕЗ стандарду, кВ | 235 | 265 |
– по ДИН стандарду, х.п. | 320 | 360 |
Брзина, мин-1 | 6100 | 6200 |
максимални обртни момент, | ||
– према ЕЕЗ стандарду, Н м | 440 | 500 |
– према ДИН стандарду, кгф м | 44,9 | 51,0 |
Брзина, мин-1 | 3600 | 3500 |
Максимална фреквенција, мин-1 | 6100 | 6500 |
Максимално ширење притиска компресије у свим цилиндрима | 1,5 | |
Систем мешања | ME9.2.1 | |
Редослед рада цилиндара | 1–5–4–8–6–3–7–2 |
*) Бројач је вредност компресије при минималном подизању вентила, именилац је при максималном подизању вентила.
Мотор има систем контролисаног резонантног појачања, променом дужине усисних канала. Мотори се могу скидати са возила само навише, уз помоћ специјалног алата и дизалице (дизалица), носивости од најмање 0,5 тона, са потпуно преклопљеном хаубом аутомобила и фиксираном посебним уређајем.
Општи изглед мотора и локација његовог серијског броја приказани су на сл. 5.1.
Мотор користи модификацију Босцх система убризгавања горива и паљења (Немачка), индексиран од стране ДМЕ («Digital Motor-Elektronik»), Мотрониц модели - дигитални електронски систем управљања мотором, серија МЕ9.2.1, који ће се у будућности називати ДМЕ. Систем паљења електронски, са појединачним намотајима за паљење (види сл. 4.2) за сваки цилиндар, а контролише га електронска јединица из ДМЕ.
Мотори као гориво користе бензин са октанским бројем (ROZ) 95, међутим, могућност пригушивања детонације на појединачним цилиндрима омогућава употребу горива са октанским бројем од РОЗ 91 до РОЗ 98. У првом случају потрошња горива се повећава услед губитка снаге, у другом случају долази до економичности горива и повећање снаге.
Мењач са ручним или аутоматским управљањем је монтиран на задњем крају мотора и има погон на сва четири точка (4к4) са расподелом обртног момента.