Ово поглавље описује најчешће и најважније поступке одржавања и поправке мотора, са изузетком оних који захтевају посебне вештине и алате, као што су поступци ремонта мотора, које треба поверити стручњаку за аутосервис. Испод су М60/1, М60/2 и М73 бензински мотори и М57 и М67 дизел мотори. Рад на моторима М51, М52 и М62 се изводи на исти начин.
На дотичним аутомобилима је уграђено шест типова мотора: 6-цилиндарски турбодизел М51 (SOHC), 6-цилиндарски дизел М57 (DOHC), М52 6-цилиндарски бензински мотор (DOHC), 8-цилиндарски бензинац у облику слова В (M60, M62) и дизел (M67) мотори (DOHC), као и 12-цилиндарски бензински мотор М73 у облику слова В (SOHC). Скраћенице SOHC и DOHC означавају присуство једне или две брегасте осовине по низу цилиндара, респективно (па према томе 2 или 4 вентила по цилиндру), који се налази на врху мотора. Агрегат се поставља дуж аутомобила и уклања из моторног простора нагоре помоћу дизалице.
Његова глава и блок цилиндра мотора М52 су ливени од легуре алуминијума. За разлику од традиционално коришћеног ливеног гвожђа, легура алуминијума има већу топлотну проводљивост и мању тежину. Ово доприноси бољем хлађењу и мањој потрошњи горива.
Блок цилиндра турбодизел мотора М51 је ливено гвожђе, глава цилиндра је направљена од лаке легуре. Са повећаним хабањем и присуством зарезивања на зидовима зидова цилиндара, они се могу брусити уз накнадну замену старих клипова са превеликим клиповима.
Мотор М51
1 - Брегасто вратило
2 - Хидраулични потискивач
3 - Вентил
4 - Турбопуњач
5 - Термостат
6 - Водена пумпа
7 - Пумпа за уље
8 - Вискозно квачило
9 - Погонски ремен
10 - Затезач погонског ремена
11 - Разводни ланац
12 - Вакум пумпа
13 — Улазни цевовод
Глава цилиндра свих мотора има такозвано попречно чишћење. То значи да мешавина горива улази у цилиндре са једне стране, а издувни гасови (ОГ) изаћи са другом. Ова шема промовише бржу размену гаса.
Погон времена се врши од радилице кроз ланац; вишеребрасти каишеви се користе за погон помоћних јединица. Мотори М52 су опремљени системом за регулисање времена (VANOS) померањем усисног брегастог вратила у односу на његов ланчаник. Тајминг времена контролише контролна јединица мотора (ECM, DME) у зависности од броја обртаја коленастог вратила отварањем и затварањем посебног уљног вентила.
Мотор М52
1 - Завојнице за паљење
2 - Брегасте осовине
3 — Хидраулични потискивач
4 - Пумпа за уље
5 - Погонски ремен
6 - Водена пумпа
7 - Термостат
8 - Филтер за уље
9 - Разводни ланац
10 — Улазни цевовод
Вентили се покрећу брегастим вратилима преко хидрауличних вентила. Нема потребе за подешавањем зазора вентила током одржавања. Код SOHC мотора, усисни и издувни вентили се покрећу једним вратилом, док се код DOHC мотора користи одвојена брегаста осовина за погон усисних и издувних вентила.
Али клип има 2 компресиона прстена и један прстен за стругање уља. Радилица се налази у главним лежајевима.
Снабдевање уљем система за подмазивање врши се помоћу уљне пумпе, која се код 6-цилиндарског бензинског мотора налази напред у кућишту радилице и покреће се од радилице. На дизел мотору М51, пумпа за уље се налази у поклопцу разводног ланца и покреће се преко зупчаника. Уље се усисава из уљног корита и доводи кроз рупе и цевоводе до лежајева радилице и брегастог вратила, као и до радних површина цилиндара.
Пумпа за расхладну течност се налази на предњем делу блока цилиндра. Вентилатор за хлађење се покреће са осовине пумпе кроз вискозну спојницу када се достигне одговарајућа температура. Пумпа за воду се покреће кроз вишеребрасти каиш, који истовремено покреће генератор. Систем за хлађење је напуњен мешавином антифриза, заштите од корозије и воде са малим садржајем креча.
Припрема смеше ваздух-гориво контролише се системом убризгавања, који је заједно са системом паљења и неким другим системима део система управљања мотором. Ово обезбеђује стабилно низак садржај штетних материја у издувним гасовима. Систем паљења нема покретних делова, што елиминише њихово хабање. Код дизел мотора дистрибуција горива преко цилиндара контролише електронска управљачка јединица (ECM, DDE).
Бензински мотори су дизајнирани да раде на бензину АИ-95, међутим, због присуства контроле детонације, могу се користити и друге врсте горива. Ако се користи бензин АИ-98, онда се у нормалним условима рада смањује потрошња горива и повећава снага мотора. Када се користи бензин АИ-91, снага мотора се смањује, а потрошња горива се повећава.
Припремне операције
Пре обављања било каквих поступака одржавања мотора, очистите моторни простор и спољашње површине агрегата помоћу специјалног растварача. Овај третман ће спречити да прљавштина уђе у мотор.
Ако је потребно, у зависности од природе посла који предстоји, хауба се може уклонити како би се обезбедио слободан приступ компонентама које се сервисирају (види поглавље Тело). Да бисте спречили случајно оштећење лака, покријте блатобране аутомобила посебним навлакама или старим ћебадима.
Прекомерна потрошња моторног уља може се сматрати сигналом за проверу стања клипних прстенова, заптивки вентила и / или вођица вентила. Наравно, пре свега, требало би да се уверите да губици нафте нису повезани са развојем спољашњих цурења. Проверите компресију цилиндра (види одељак Испитивање притиска компресије), за утврђивање општег стања мотора.
Губитак развијене снаге, стабилност обртаја, прекомерна бука вентила и повећана потрошња горива су обично прилично уобичајени знаци да је мотору потребан ремонт мотора, посебно када се сви ови фактори јављају у исто време. Ако извођење читавог низа подешавања не реши проблем, једини начин је да извршите општу механичку реконструкцију мотора.
Ремонт агрегата укључује враћање свих његових радних параметара на ниво карактеристичан за нови мотор. Приликом ремонта обавезна је замена клипних прстенова и рестаурација ретровизора цилиндра (стругање и/или брушење). Обично се замењују главни и клипњачи лежајеви радилице, а ако је потребно, може се извршити окретање и враћање грла. Обавезно је сервисирати вентиле чије стање у тренутку потребе за ремонтом мотора готово сигурно оставља много да се пожели. Паралелно са генералном поправком агрегата, обично се врши и ремонт стартера и генератора.
Критичне компоненте система за хлађење као што су црева, погонски каишеви и термостат морају се заменити новим током ремонта мотора. Поред тога, треба пажљиво проверити стање радијатора (види поглавља Подешавања возила и рутинско одржавање И Системи за хлађење, грејање, вентилацију и климатизацију мотора). Ако постоје знаци цурења или опструкције, радијатор треба заменити. Не заборавите да проверите и стање пумпе за уље.
Ремонт мотора не захтева високу стручну обуку од извођача, али захтева доста времена. Требало би да планирате да престанете да користите аутомобил на најмање две недеље, посебно ако вам је потребна помоћ механичарске радње да обавите неке рестаураторске радове.
Највећи део посла се може обавити уобичајеним сетом ручних алата, међутим неке од провера за утврђивање подобности појединих компоненти за даљу употребу захтевају употребу прецизне мерне опреме. У сумњивим ситуацијама, потражите помоћ од стручњака сервисне станице.
Не заборавите да је одлучујући фактор у питању препоручљивости ремонта мотора стање његовог блока цилиндра. Често је јефтиније и поузданије заменити истрошени мотор преправљеним.
У закључку, може се видети да ће сви напори да се изврши ремонт истрошених компоненти бити узалудан ако се непажљиво посвети захтевима чистоће приликом монтаже јединице.