Опште информације и припремне радње (BMW 7 Series E38)

Ово поглавље описује најтипичније и најважније поступке одржавања и поправке мотора, са изузетком оних који захтевају посебне вештине и алате, као што су поступци ремонта мотора – ове послове треба поверити стручњацима аутосервиса. У наставку се говори о бензинским моторима M60/1, M60/2 и M73, као и дизел мотори M57 и M67. Рад мотора M51, M52 и M62 се производе на сличан начин.

У питању су возила са шест типова мотора: 6-цилиндарски турбодизел M51 (SOHC), 6-цилиндарски дизел M57 (DOHC), 6-цилиндарски бензински мотор M52 (DOHC), 8-цилиндарски V-у облику бензина (M60, M62) и дизел (M67) мотори (DOHC), као и 12-цилиндарски V-обликовани бензински мотор M73 (SOHC). Скраћенице SOHC и DOHC указују на присуство једне или две брегасте осовине по низу цилиндара (и, према томе, 2-x или 4-x вентили по цилиндру) који се налазе на врху мотора. Агрегат се поставља дуж возила и уклања се из моторног простора нагоре помоћу дизалице.

Његова глава мотора и блок цилиндра M52 ливено од легуре алуминијума. За разлику од традиционално коришћеног ливеног гвожђа, легура алуминијума има већу топлотну проводљивост и мању тежину. Ово резултира бољим хлађењем и мањом потрошњом горива.

Блок цилиндра турбодизел мотора М51 је изливен од ливеног гвожђа, глава цилиндра је направљена од лаке легуре. У случају повећаног хабања и присуства огреботина на зидовима цилиндара, могу се брусити уз накнадну замену старих клипова са клиповима поправних величина.

Мотор M51

Глава цилиндра свих мотора има такозвано попречно чишћење. То значи да мешавина горива са једне стране улази у цилиндре, а издувни гасови (ЕГ) излазе са друге. Ова шема промовише бржу размену гаса.

Погон развода се врши од радилице преко ланца; за погон помоћних јединица користе се ребрасти ремени. Мотори M52 опремљени су системом за подешавање фазе времена (VANOS) померањем усисне брегасте осовине у односу на њен ланчаник. Подешавање фазе времена контролише контролна јединица мотора (ECM, DME) у зависности од броја обртаја коленастог вратила отварањем и затварањем посебног уљног вентила.

Мотор M52

Вентили се покрећу брегастим вратилима преко хидрауличних вентила. Нема потребе за подешавањем зазора вентила током одржавања. На моторима SOHC усисни и издувни вентили се покрећу једним вратилом, а на моторима DOHC за погон усисних и издувних вентила користи се засебно брегасто вратило.

Али клип садржи 2 компресиона прстена и један прстен за стругање уља. Радилица се налази у главним лежајевима.



Уље се у систем за подмазивање доводи помоћу уљне пумпе, која се код 6-цилиндарског бензинског мотора налази напред у уљном кориту и покреће се од радилице. За дизел мотор M51 пумпа за уље се налази у поклопцу разводног ланца и покреће се од зупчаника. Уље се усисава из уљног корита и кроз рупе и цеви доводи до лежајева радилице и брегасте осовине, као и до радних површина цилиндара.

Пумпа за расхладну течност се налази на предњем делу блока цилиндра. Када се постигне потребна температура, вентилатор за хлађење се покреће са вратила пумпе преко вискозне спојнице. Пумпа за воду покреће вишеребрасти каиш, који покреће и генератор. Систем за хлађење је напуњен мешавином антифриза, средства за заштиту од корозије и воде са малим садржајем креча.

Припрема смеше ваздух-гориво контролише се системом убризгавања, који је заједно са системом паљења и неким другим системима део система управљања мотором. Ово обезбеђује константно низак садржај штетних материја у издувним гасовима. Систем паљења нема покретних делова, што елиминише њихово хабање. Код дизел мотора, расподела горива између цилиндара регулише електронска контролна јединица (ECM, DDE).

Бензински мотори су дизајнирани да раде на бензину АИ-95, али због присуства контроле детонације, могу се користити и друге врсте горива. Ако се користи бензин АИ-98, онда се у нормалним условима рада смањује потрошња горива и повећава снага мотора. Када користите бензин АИ-91, снага мотора се смањује, а потрошња горива се повећава.

Припремне операције

Пре обављања било каквих поступака одржавања мотора, очистите моторни простор и спољашње површине агрегата помоћу специјалног растварача. Овај третман ће спречити да прљавштина уђе у мотор.



Ако је потребно, у зависности од природе посла који треба да се обави, поклопац мотора се може уклонити како би се обезбедио слободан приступ компонентама које треба сервисирати (видети Поглавље Тело). Да бисте избегли случајно оштећење лака, покријте блатобране аутомобила посебним навлакама или старим ћебадима.

Прекомерна потрошња моторног уља може се сматрати сигналом да је потребно проверити стање клипних прстенова, заптивки осовине вентила и/или вођица вентила. Наравно, пре свега, требало би да се уверите да губици уља нису повезани са развојем спољних цурења. Проверите компресију у цилиндрима (погледајте одељак Провера притиска компресије) за утврђивање општег стања мотора.

Губитак снаге, нестабилност обртаја, прекомерна бука механизма вентила и повећана потрошња горива су обично сасвим карактеристични знаци потребе за великим ремонтом мотора, посебно када се сви ови фактори појављују истовремено. Ако извођење целог опсега подешавања не помогне у отклањању проблема, једини излаз је да извршите општи механички рад за обнављање мотора.

Велики ремонт агрегата подразумева враћање свих његових радних параметара на ниво карактеристичан за нови мотор. Током већег ремонта, клипни прстенови морају бити замењени и ретровизори цилиндра морају бити рестаурирани (окретање и/или хоновање). Обично се мењају главни и клипњачки лежајеви радилице, ако је потребно, њени носачи се могу окренути и вратити. Обавезно је одржавање вентила, чије стање у тренутку потребе за великим ремонтом мотора готово сигурно оставља много да се пожели. Паралелно са општим поправкама агрегата, обично се спроводе и рестаурацијске поправке стартера и генератора.

Критичне компоненте система за хлађење као што су црева, погонски каишеви и термостат морају се заменити новим током већег ремонта мотора. Поред тога, треба пажљиво проверити стање радијатора (погледајте поглавља Подешавања возила и рутинско одржавање и Системи за хлађење, грејање, вентилацију и климатизацију мотора). Ако се открију знаци цурења или опструкције, радијатор треба заменити. Не заборавите да проверите и стање пумпе за уље.

Ремонт мотора не захтева од извођача високе стручне обуке, међутим, изискује доста времена. Треба да планирате одрицање од коришћења аутомобила за период не мање од две недеље, посебно у потреби за помоћ у механичку радионицу са циљем извршења појединачних реконструкцију.

Већина посла се може обавити коришћењем стандардног сета алата за обраду метала, али неки од тестова за утврђивање подобности појединих компоненти за даљу употребу захтевају употребу прецизне мерне опреме. У сумњивим ситуацијама, потражите помоћ од стручњака сервисне станице.

Не заборавите да је одлучујући фактор у питању препоручљивости спровођења великог ремонта мотора стање његовог блока цилиндра. Често је јефтиније и поузданије заменити истрошени мотор обновљеним.

У закључку, може се приметити да ће сви напори да се изврше рестаураторске поправке истрошених компоненти бити узалудне ако се занемари захтев одржавања чистоће током монтаже јединице.