У зависности од модела, инсталирани су следећи агрегати:
- Модел 518i: 4-цилиндрични мотор М40 радне запремине 1,8 литара.
- Модели 520i/525i (са радном запремином од 2,0 л и 2,5 л): до априла 1990. мотор М20, од маја 1990. (снажнији мотор са 4 вентила М50.
- Модели 530i/535i: Мотор М30 радне запремине 3,0 л и 3,5 л.
- Модел 524td: Турбодизел мотор М21 радне запремине 2,4 литара.
- Модели 525td/525tds Турбодизел мотор М51 са радном запремином од 2,5 литара.
Блок мотора од сивог ливеног гвожђа садржи проврте цилиндара. Ако на зидовима цилиндара постоји значајно хабање или огреботине, цилиндри се могу брусити, односно брусити у посебној радионици.
Након тога треба уградити само клипове повећаних димензија. На дну блока мотора налази се радилица, која је постављена на сопствене лежајеве. Клипњаче које се повезују са клиповима су постављене на клизним лежајевима радилице. Доњи део мотора употпуњује картер за уље. у којој се сакупља уље потребно за подмазивање и хлађење мотора. Глава цилиндра је причвршћена на врх блока мотора. То је алуминијум, пошто овај метал, у поређењу са ливеним гвожђем, има већу топлотну проводљивост и мању специфичну тежину.
Глава цилиндра је пројектована према такозваном принципу унакрсног тока. Брегасто вратило се налази на врху главе цилиндра. Брегасто вратило се код мотора М40, М20 и М21 покреће са радилице преко зупчастог каиша, а код мотора М50 и М51 преко једноредног ваљкастог ланца. Брегасто вратило на моторима М20 и М30 контролише рад V-фигуративно смештени усисни и издувни вентили. Мотор М50 са 4 вентила има другу брегасту осовину; свако вратило управља или усисним или издувним вентилима директно преко хидрауличних славина без одржавања. Дизел мотор М51 такође има хидрауличне славине. На дизел мотору М21 и на 4-цилиндричном мотору М40, брегасто вратило управља вентилима преко клацкалица, које се ослањају на страну супротној од вентила, на кугличне клинове (самокомпензујуће на мотору М40). Код мотора М20, М21 и М30 потребна је редовна провера и подешавање зазора вентила као део рутинског одржавања и након поправке.
Од септембра 1992. године, 6-цилиндарски бензински мотори су додатно развијени, укључујући и опрему са променљивим системом управљања брегастом осовином, скраћено VANOS. У овом случају, уз помоћ елемента за подешавање, у зависности од брзине мотора, брегасто вратило усисног вентила се ротира под одређеним углом у односу на ланац, због чега се одржава оптимално време паљења. Елементом подешавања управља управљачка јединица мотора. Остала побољшања су се тицала обезбеђивања најглађег могућег рада мотора, карактеристика обртног момента, састава издувних гасова и потрошње горива: повећање степена компресије у комбинацији са селективном контролом детонације, уградња једноставних опруга вентила са малим силама опруге, лаганих клипова са продуженим клипњачама.
Подмазивање мотора обезбеђује пумпом за уље, додељен на 6-боце ом бензиновом мотора и дизел мотора са радним запремине 2,4 литра испред картер мотора и приводящимся у зависности од типа мотора или директно од коленчатого вала, било кроз средњи вратила. На 4-цилиндровом и на дизел мотору са радним запремине 2,5 литара уље пумпа је у поклопцу картер газораспределительного механизма и крају коленчатого вратила и повезан са најновијим запечен преносом. Уље од путера картер добија преко бушења и канали за подшипникам коленчатого и дистрибутивног осовине, као и на радне површине боце.
Пумпа за воду се налази на предњој страни блока мотора; Његово вратило, на одговарајућој температури, повезано је вискозном спојницом са вентилатором хладњака. Пумпа за воду се покреће преко клинастог ремена, који служи и као погон генератора, а на мотору М40 преко зупчастог ремена брегастог вратила. Треба имати на уму да систем за хлађење треба пунити мешавином антифриза и антикорозивног концентрата са водом без креча током целе године.
За припрему запаљиве смеше ваздух-гориво користи се електронски уређај за паљење и убризгавање горива, што гарантује стабилан састав издувних гасова.
У предњем делу главе цилиндра, уместо уобичајеног разводника паљења, уграђен је такозвани високонапонски разводник, који се покреће директно са брегастог вратила. Систем паљења мотора М50 уопште нема разводник, односно на овим моторима нема покретних делова у систему паљења. Код дизел мотора, контрола дозирања горива се такође врши електронски помоћу система DDE (Дигитални систем управљања дизел мотором).
[Испитајте оригинални извор користећи линк на веб-сајту «www.bmwman.ru»]