În funcție de model, sunt instalate următoarele unități de alimentare:
- Model 518i: motor M40 cu 4 cilindri cu o cilindree de 1,8 litri.
- Modelele 520i/525i (cu un volum de lucru de 2,0 l și 2,5 l): până în aprilie 1990 motor M20, din mai 1990 (motor mai puternic cu 4 supape M50.
- Modelele 530i/535i: motor M30 cu o cilindree de 3,0 litri și 3,5 litri.
- Model 524td: motor turbodiesel M21 cu o cilindree de 2,4 litri.
- Modelele 525td/525tds Motor turbodiesel M51 cu un volum de lucru de 2,5 litri.
Blocul motor din fontă gri conține alezaje de cilindri. Dacă pe pereții cilindrilor există uzură semnificativă sau zgârieturi, cilindrii pot fi șlefuiți, adică șlefuiți într-un atelier special.
După aceasta, ar trebui instalate numai pistoane de dimensiuni mai mari. În partea de jos a blocului motor se află arborele cotit, care este montat pe lagărele proprii. Bielele care se leagă de pistoane sunt montate pe lagăre de alunecare a arborelui cotit. Partea inferioară a motorului este completată de un baion de ulei. în care se colectează uleiul necesar pentru ungerea şi răcirea motorului. Chiulasa este înșurubat pe partea superioară a blocului motor. Este aluminiu, deoarece acest metal, în comparație cu fonta, are o conductivitate termică mai mare și o greutate specifică mai mică.
Chiulasa este proiectata dupa asa-numitul principiu al fluxului incrucisat. Arborele cu came este situat în partea de sus a chiulasei. Arborele cu came este antrenat la motoarele M40, M20 și M21 de la arborele cotit printr-o curea dințată, iar la motoarele M50 și M51 printr-un lanț cu role cu un singur rând. Arborele cu came de pe motoarele M20 și M30 controlează funcționarea supapelor de admisie și evacuare în formă de V. Motorul M50 cu 4 supape are un al doilea arbore cu came; fiecare arbore acţionează fie supapele de admisie, fie supapele de evacuare direct prin tachete hidraulice care nu necesită întreţinere. Motorul diesel M51 are si tachete hidraulice. La motorul diesel M21 și la motorul M40 cu 4 cilindri, arborele cu came controlează supapele prin intermediul culbutorilor, care se sprijină pe partea opusă supapei pe articulații sferice (pe motorul M40 autocompensator) degetele. La motoarele M20, M21 și M30, verificarea și reglarea regulată a jocurilor supapelor este necesară ca parte a întreținerii de rutină și după lucrările de reparație.
Din septembrie 1992, motoarele pe benzină cu 6 cilindri au fost dezvoltate în continuare și, printre altele, au fost echipate cu un sistem de control variabil al arborelui cu came, prescurtat VANOS. În acest caz, cu ajutorul elementului de reglare, în funcție de turația motorului, arborele cu came supapei de admisie se rotește într-un anumit unghi față de lanț, drept urmare se menține momentul optim de aprindere. Elementul de reglare este controlat de unitatea de comandă a motorului. Alte îmbunătățiri au vizat asigurarea unei funcționări cât mai fluide a motorului, a caracteristicilor de cuplu, a compoziției gazelor de eșapament și a consumului de combustibil: creșterea raportului de compresie în combinație cu controlul selectiv al detonației, instalarea de arcuri simple ale supapelor cu forțe reduse ale arcului, pistoane ușoare cu biele extinse.
Ungerea motorului este asigurată de o pompă de ulei, care este montată pe motorul pe benzină cu 6 cilindri și pe motorul diesel de 2,4 litri în partea din față a carterului motorului și este antrenată, în funcție de tipul motorului, fie direct de la arborele cotit, fie printr-un arbore intermediar. La un motor diesel cu 4 cilindri și 2,5 litri, pompa de ulei se află în capacul carcasei de distribuție și la capătul arborelui cotit și este conectată la acesta din urmă printr-o transmisie cu roți dințate. Uleiul din baia de ulei intră prin găuri și canale în arborele cotit și lagărele arborelui cu came, precum și pe suprafețele de lucru ale cilindrilor.
Pompa de apă este situată în partea din față a blocului motor; arborele său, la temperatura corespunzătoare, este conectat printr-un cuplaj vâscos la ventilatorul radiatorului. Pompa de apă este antrenată printr-o curea trapezoidale, care servește și ca transmisie a generatorului, iar pe motorul M40 printr-o curea dințată cu arbore cu came. Trebuie avut în vedere faptul că sistemul de răcire trebuie umplut cu un amestec de antigel și concentrat anticoroziv cu apă fără var pe tot parcursul anului.
Pentru prepararea amestecului inflamabil aer-combustibil se folosește un dispozitiv electronic de aprindere și injecție de combustibil, care garantează o compoziție stabilă a gazelor de eșapament.
În partea din față a chiulasei, în locul distribuitorului obișnuit de aprindere, este instalat un așa-numit distribuitor de înaltă tensiune, care este antrenat direct de la arborele cu came. Sistemul de aprindere al motorului M50 nu are deloc distribuitor, adică pe aceste motoare nu există piese mobile în sistemul de aprindere. La motoarele diesel, dozarea combustibilului este de asemenea controlată electronic folosind sistemul DDE (Sistem digital de management al motorului diesel).
(Această publicație a fost împrumutată dintr-o resursă online: «bmwman»)