Procesul de uzură este de obicei împărțit în trei perioade: rodaj; uzura normala; de urgență.
În procesul de rodare, apare uzura intensă a pieselor de frecare, ca urmare a micro-rugozității suprafețelor de împerechere, acestea scad, aria de contact crește, sarcinile specifice scad, rata de uzură încetinește și se transformă în uzură normală..
Perioada de uzură normală este caracterizată printr-o rată de creștere relativ mică a golului din interfață, cu toate acestea, atunci când se atinge un anumit decalaj, rata de uzură crește brusc, ceea ce indică începutul uzurii de urgență. Funcționarea unității cu uzură de urgență duce la defecțiuni care nu pot fi remediate.
În timpul funcționării, este foarte important să supuneți ansamblul la reparații înainte de a se produce uzura de urgență. în același timp, costurile de reparație vor fi semnificativ mai mici decât atunci când reparați o unitate cu uzură de urgență. Înainte de a lua o decizie privind repararea, este necesar să se diagnosticheze starea de împerechere în unități. De regulă, diagnosticarea este efectuată prin semne indirecte, cum ar fi zgomot crescut, vibrații, consum de ulei, spargerea gazului în carter, pierderea de putere etc. Pentru o diagnosticare mai buna, unitatea trebuie dezasamblata, piesele spalate, inspectate si supuse micrometrizarii.
Pe baza rezultatelor inspecției și măsurătorilor, se ia decizia de a continua funcționarea fără reparații sau se stabilește o reparație. În acest caz, trebuie să ne ghidăm după următoarele considerații: dacă dimensiunile reale ale pieselor se încadrează în câmpurile de toleranță permise de acest manual, atunci este posibilă funcționarea continuă a unității fără reparații; dacă dimensiunile sunt în afara toleranței, atunci este necesară reparația.
Extinderea câmpurilor de toleranță prezentate în acest Ghid ar trebui privită ca o posibilitate de a utiliza resursa reziduală a nodului fără a restabili împerecherea. În cazul reparației unității în timpul restaurării interfețelor nu este permisă extinderea câmpurilor de toleranță peste cele stabilite.
Tehnologia de reparație este de obicei împărțită în patru etape de lucru: demontare - spălare; control - sortare; repararea în sine: restaurarea micro și macro geometriei suprafețelor pieselor și a proprietăților sale fizice și mecanice; montaj cu control prealabil al pieselor care intră în lucrare.
Operațiunile de demontare și spălare se desfășoară în mai multe etape: spălarea exterioară a unității, dezasamblarea parțială, spălarea nodală, demontarea în piese, spălarea și curățarea pieselor. Înainte de verificarea-sortarea, curățați temeinic toate piesele de murdărie și depuneri de carbon, degresați, clătiți și uscați (aer uscat comprimat). Curățați canalele de ulei și orificiile din părți, spălați sub presiune și suflați cu aer comprimat.
Piesele din aluminiu și aliaje de zinc nu pot fi spălate în soluții alcaline utilizate pentru spălarea pieselor din oțel și fontă, deoarece aluminiul și zincul se dizolvă în alcali.
În procesul de verificare a pieselor, rupturile, crăpăturile, loviturile, coji și alte daune ar trebui detectate prin inspecție externă. În părțile critice, verificați dacă există fisuri folosind un detector de defecte. Dimensiunile pieselor trebuie controlate în locurile cu cea mai mare uzură. Dinții angrenajului se uzează neuniform, așa că la verificarea acestora trebuie măsurați cel puțin trei dinți situati la un unghi de 120°.
Având în vedere necesitatea de a garanta funcționarea angrenajelor pe întreaga durată de revizie, nu sunt permise așchii pe dinți și ciobirea suprafeței de lucru a dinților de natură oboseală.
Unitatile de asamblare precum: biela cu capac bielei, blocul cilindrilor cu capace ale rulmentului principal, cutia de viteze si angrenajele de transmisie finala nu trebuie demontate. Este posibil să se demonteze unitățile de asamblare rămase, dar dacă se ia decizia de a continua funcționarea elementelor de împerechere fără reparații, atunci nu este recomandabil să le demontați.
În toate cazurile de reparație prin sudură și suprafață, sudura nu trebuie să aibă incluziuni de zgură, zone necontrolate, decupări și alte defecte. Curățați cusătura după sudare. Eliminați căderile metalice, astfel încât acestea să nu interfereze cu instalarea pieselor de împerechere.
Găurile cu filete uzate sau deteriorate se repară prin tăierea filetelor de dimensiuni mari de reparație, sau prin găuri de sudare, urmate de filetare de dimensiune nominală. Setarea șuruburilor și inserțiilor filetate spiralate.
Utilizarea inserțiilor filetate este de preferat din motive de calitate a restaurării și costul forței de muncă. Piesele prezentate pentru asamblare trebuie să fie curate și uscate. Conexiunile threaded nu ar trebui să aibă comentarii. Elementele de fixare filetate de unică folosință cu blocare automată trebuie înlocuite cu altele noi. Dacă este imposibil să folosiți piese noi autoblocante, atunci când instalați cele vechi, este necesar să le împiedicați să se întoarcă.
La asamblare, instalați garnituri și garnituri noi. În timpul asamblarii, lubrifiați suprafețele de frecare ale pieselor cu ulei curat. Când instalați garnituri de cauciuc, lubrifiați suprafața de lucru a manșetei pentru a evita deteriorarea în timpul instalării. Când instalați garnituri de ulei cu o carcasă metalică, lubrifiați priza glandei cu un strat subțire de etanșant.
Asamblați unitățile și ansamblurile în conformitate cu acest manual. Cu ajutorul unui instrument de măsurare, verificați dimensiunile pieselor care formează potrivirea înainte de asamblare.
La asamblarea pieselor care au o potrivire mobilă în împerechere, trebuie asigurată mișcarea relativă liberă a acestora, fără blocare. Instalați bucșe, inele de rulmenți cu bile și cu role folosind dornuri. La presarea rulmenților, forța nu trebuie transmisă prin bile sau role. Uneltele de presare trebuie să se sprijine pe inelul presat. Forța de presare trebuie să fie aliniată cu axa rulmentului pentru a evita alinierea greșită a inelelor.
Dacă, conform condițiilor de asamblare, instalarea pieselor critice se realizează prin lovirea unui ciocan, este necesar să se utilizeze dornuri și ciocane din metale neferoase, materiale plastice, cauciuc, precum și dispozitive de fixare și garnituri pentru presarea pieselor.
Cheile trebuie așezate ferm în canalele arborilor folosind un ciocan sau un dorn neferos. Jocul cheilor în canelurile arborilor nu este permis.
Știfturile trebuie înșurubate în găurile filetate uscate și curate, fără joc. Detaliile ar trebui să fie puse liber pe știfturi. Îndoirea turnurilor la instalarea pieselor pe ele nu este permisă, fixarea ansamblului sau a piesei cu mai multe piulițe sau șuruburi trebuie făcută uniform în jurul perimetrului - mai întâi preliminar, apoi în cele din urmă.
Toate piulițele sau șuruburile aceleiași îmbinări trebuie strânse la același cuplu, dacă nu se specifică altfel în apendice. Cuplurile de strângere ale elementelor de prindere sunt date în Anexa la acest Manual, în timp ce este necesar să se utilizeze chei care permit limitarea cuplului.
Lista de mai jos include un minim de instrumente standard necesare pentru efectuarea operațiunilor de demontare, dezasamblare, reparare, asamblare și instalare a componentelor și ansamblurilor vehiculului:
- set de chei combinate (1/4» — 1», 6 - 19 mm);
- set de capete prize interschimbabile (1/4» — 1», 6 - 19 mm);
- acţionare reversibilă cu clichet cu manivelă (250 mm);
- articulatie universala tip cardan pentru capete mufe;
- cheie dinamometrică;
- ciocan de metal (250-300);
- ciocan (lemn, cauciuc sau plastic);
- set de chei;
- set de chei tubulare exterioare;
- cheie de lumânare;
- un dispozitiv pentru reglarea decalajului lumânării;
- un set de sonde de măsurare;
- cheie iipelny pentru pomparea frânelor;
- șurubelnițe («-» 8x150 mm. 8,5x150mm; «+» 2x6x150 mm, 3x8x203 mm);
- clești combinați;
- clești de prindere;
- clești dielectrici;
- cleşti-ornitorici;
- daltă (13 mm);
- ferăstrău pentru metal cu un set de lame;
- un set de fișiere;
- manometru anvelope; pistol de unsoare;
- racletă din metale neferoase;
- cheie pentru scoaterea filtrului de ulei;
- scriitor de lăcătuș;
- lovi cu pumnul;
- barbi (1,8; 3,3; 4,8 mm);
- riglă-bară de oțel;
- un set de recuzită;
- jack,
- burghiu electric 3/8» (9 mm) și un set de burghie;
- șmirghel fin;
- perie de sârmă (mare si mic);
- recipient pentru ulei;
- recipient pentru antigel;
- pâlnie de umplere.
Pentru operațiuni de reparații de înaltă calitate, este, de asemenea, necesar să aveți instrumente și dispozitive speciale:
- pentru comprimarea arcurilor supapelor;
- pentru curățarea canelurilor segmentelor de piston;
- pentru compresia segmentelor de piston;
- pentru demontarea/montarea segmentelor de piston;
- pentru centrarea discului de ambreiaj;
- pentru a scoate amortizorul volanului;
- pentru îndepărtarea capacelor arcurilor plăcuțelor de frână;
- compresometru;
- freza și șlefuire pentru prelucrarea marginii și oglinzii cilindrului;
- ameliorare pentru prelucrarea oglinzii cilindrului de frână;
- calibrul diametrului cilindrului (Subler);
- un set de micrometre și un șubler;
- dispozitiv pentru demontarea împingătoarelor hidraulice;
- extractor universal;
- extractor de articulații sferice;
- șurubelniță cu impact;
- stroboscop cu adaptor;
- pompa combinata manuala (vid/presiune);
- turometru;
- tester;
- un set de robinete și lerok;
- tachelaj de ridicare;
- scule pentru demontarea arcurilor de frână;
- cric de garaj de podea. O listă completă a dispozitivelor speciale și scopul lor este dată în Anexa la acest manual.
Elemente de fixare
Elementele de fixare includ un set format din piulițe, șuruburi, știfturi, nituri, șaibe și elemente de blocare, concepute pentru a conecta două sau mai multe piese. Conexiunile sunt detașabile, tipul principal este filetat și dintr-o singură bucată - nituit și sudat. Toate elementele de fixare filetate care urmează să fie instalate trebuie să fie curate, drepte, cu filete intacte și marginile stricte ale capetelor șuruburilor și piulițelor pe care sunt instalate capetele cheilor.
Piulițele speciale autoblocante cu inserții de nailon și fibră nu pot fi reutilizate și trebuie înlocuite cu altele noi.
Atenţie! Elemente de fixare deteriorate (piulițe, șuruburi, știfturi, șaibe) trebuie înlocuit.
Șuruburile și piulițele ruginite sunt pre-tratate cu un compus penetrant, cum ar fi terebentină, kerosen sau lichide speciale și ținute temporar înainte de slăbire pentru a facilita îndepărtarea. În cazuri de urgență, este permisă utilizarea unei dalte sau a unui ferăstrău, urmată de îndepărtarea reziduurilor de elemente de fixare din partea filetată. apartament (căptuşeală) iar șaibe de blocare trebuie întotdeauna reinstalate în aceeași ordine și în același mod în timpul reasamblarii ca și în timpul demontării și demontării.
Dimensiunea elementului de fixare
La asamblarea mașinii se folosesc elemente de prindere, realizate după sistemul de măsuri în inch (Sistem englez sau standard SAE), și mai universal - sistemul metric de măsuri. Cu toată asemănarea lor, nu este permis să le confundăm (orez. 2,55).
Atât șuruburile metrice, cât și cele standard pot fi identificate uitându-se la capete.
Cupluri de strângere pentru racordurile filetate furnizate de companie «BMW-AG», cu excepția cazului în care sunt specificate în mod expres în specificațiile tehnice, sunt determinate în funcție de diametrul filetului.
Atenţie! Mai jos sunt date despre cuplul de strângere maxim admisibil al îmbinărilor filetate standard, în funcție de dimensiunea filetului, materialul șurubului, șurubului, piuliței etc., culoarea acoperirii suprafeței acestuia și clasa de rezistență stabilită în BMW. standard intern nr 600.02.0.
Cuplul maxim de strângere pentru racorduri cu filet M4: | ||
- galben (ZN) | (8,8) | 2,9 N.m; |
- argint (ZNS) | (8,8) | 2,4 N.m; |
- galben (ZN) | (10,9) | 4,1 N.m; |
- argint (ZNS) | (10,9) | 3,6 N.m; |
- galben (ZN) | (12,9) | 4,9 N.m. |
Cuplul maxim de strângere pentru racordurile filetate M5: | ||
- galben (ZN) | (8,8) | 5,9 N.m; |
- argint (ZNS) | (8,8) | 5,0 N.m; |
- galben (ZN) | (10,9) | 8,3 N.m; |
- argint (ZNS) | (10,9) | 7,3 N.m; |
- galben (ZN) | (12,9) | 10,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (12,9) | 8,0 N.m. |
Cuplul maxim de strângere pentru conexiunile filetate M6: | ||
- galben (ZN) | (8,8) | 9,9 N.m; |
- argint (ZNS) | (8,8) | 8,6 N.m; |
- galben (ZN) | (10,9) | 14,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (10,9) | 12,6 N.m; |
- galben (ZN) | (12,9) | 16,5 N.m; |
- argint (ZNS) | (12,9) | 14,0 N.m. |
Cuplul maxim de strângere pentru racordurile filetate M7: | ||
- galben (ZN) | (8,8) | 14,8 N.m; |
- argint (ZNS) | (8,8) | 14,0 N.m; |
- galben (ZN) | (10,9) | 21,3 N.m; |
- argint (ZNS) | (10,9) | 20,5 N.m; |
- galben (ZN) | (12,9) | 25,5 N.m; |
- argint (ZNS) | (12,9) | 22,5 N.m. |
Cuplul maxim de strângere pentru racordurile filetate M8: | ||
- galben (ZN) | (8,8) | 24,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (8,8) | 20,5 N.m; |
- galben (ZN) | (10,9) | 34,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (10,9) | 30,5 N.m; |
- galben (ZN) | (12,9) | 40,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (12,9) | 33,5 N.m. |
Cuplul maxim de strângere pentru racordurile filetate M8x1: | ||
- galben (ZN) | (8,8) | 26,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (8,8) | 22,0 N.m; |
- galben (ZN) | (10,9) | 36,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (10,9) | 32,0 N.m; |
- galben (ZN) | (12,9) | 44,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (12,9) | 35,5 N.m. |
Cuplul maxim de strângere pentru racordurile filetate M10: | ||
- galben (ZN) | (8,8) | 47,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (8,8) | 41,0 N.m; |
- galben (ZN) | (10,9) | 66,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (10,9) | 60,0 N.m; |
- galben (ZN) | (12,9) | 79,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (12,9) | 66,0 N.m. |
Cuplul maxim de strângere pentru racordurile filetate M10x1: | ||
- galben (ZN) | (8,8) | 54,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (8,8) | 44,0 N.m; |
- galben (ZN) | (10,9) | 75,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (10,9) | 65,0 N.m; |
- galben (ZN) | (12,9) | 91,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (12,9) | 72,0 N.m. |
Cuplul maxim de strângere pentru racordurile filetate M12: | ||
- galben (ZN) | (8,8) | 82,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (8,8) | 71,0 N.m; |
- galben (ZN) | (10,9) | 115,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (10,9) | 104,0 N.m; |
- galben (ZN) | (12,9) | 140,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (12,9) | 116,0 N.m. |
Cuplul maxim de strângere pentru racorduri filetate M12x1,5: | ||
- galben (ZN) | (8,8) | 87,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (8,8) | 73,0 N.m; |
- galben (ZN) | (10,9) | 123,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (10,9) | 108,0 N.m; |
- galben (ZN) | (12,9) | 147,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (12,9) | 120,0 N.m. |
Cuplul maxim de strângere pentru racorduri cu filet M14: | ||
- galben (ZN) | (8,8) | 130,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (8,8) | 112,0 N.m; |
- galben (ZN) | (10,9) | 180,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (10,9) | 165,0 N.m; |
- galben (ZN) | (12,9) | 220,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (12,9) | 185,0 N.m. |
Cuplul maxim de strângere pentru racorduri filetate M14x1,5: | ||
- galben (ZN) | (8,8) | 143,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (8,8) | 120,0 N.m; |
- galben (ZN) | (10,9) | 200,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (10,9) | 175,0 N.m; |
- galben (ZN) | (12,9) | 240,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (12,9) | 195,0 N.m. |
Cuplul maxim de strângere pentru racorduri cu filet M18: | ||
- galben (ZN) | (8,8) | 280,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (8,8) | 240,0 N.m; |
- galben (ZN) | (10,9) | 390,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (10,9) | 355,0 N.m; |
- galben (ZN) | (12,9) | 470,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (12,9) | 395,0 N.m. |
Cuplul maxim de strângere pentru racorduri filetate M18x1,5: | ||
- galben (ZN) | (8,8) | 313,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (8,8) | 265,0 N.m; |
- galben (ZN) | (10,9) | 440,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (10,9) | 385,0 N.m; |
- galben (ZN) | (12,9) | 527,0 N.m; |
- argint (ZNS) | (12,9) | 430,0 N.m. |
Filetul șurubului trebuie să iasă din piuliță (cu exceptia cazurilor speciale) 2-3 fire. Ştifturile nu trebuie să iasă din fantele piuliţelor. Capetele știfturilor trebuie separate și îndoite unul pe șurub și celălalt pe piuliță. La asamblare, suflați conducta de combustibil și tuburile de antrenare a sistemului de frânare cu aer comprimat și rulați-le cu o minge de diametrul corespunzător. Filetele deteriorate din bare și alte elemente de fixare pot fi reparate folosind inserții filetate dintr-o spirală de sârmă (orez. 2,56) în următoarea ordine:
- găuriți rămășițele vechiului șurub (agrafe de păr);
- tăiați un fir pentru o inserție de sârmă;
- selectați inserția și înșurubați-o în gaură;
- se rupe și se scoate coada insertului.