Cerințe generale pentru reparații auto (BMW X5 E53)

Majoritatea defecțiunilor unităților și ansamblurilor mecanice în timpul funcționării apar ca urmare a proceselor de frecare, deformarea elementelor, îmbătrânirea materialelor pieselor etc. Acestea și alte procese duc la uzură și deteriorarea pieselor.

Procesul de uzură este de obicei împărțit în trei perioade: rodaj; uzură normală; urgență.

În timpul procesului de rodare are loc o uzură intensă a pieselor de frecare, în urma căreia micro-rugozitatea suprafețelor de împerechere scade, aria de contact crește, sarcinile specifice scad, rata de uzură încetinește și se transformă în uzură normală.

Perioada de uzură normală este caracterizată printr-o rată relativ mică de creștere a golului în împerechere, totuși, la atingerea unui anumit spațiu, rata de uzură crește brusc, ceea ce indică debutul uzurii de urgență. Funcționarea unei unități cu uzură de urgență duce la avarii care nu pot fi reparate.

În timpul funcționării, este foarte important să reparați unitatea înainte să apară uzura de urgență. Mai mult, costurile de reparație vor fi semnificativ mai mici decât atunci când reparați o unitate cu uzură de urgență. Înainte de a lua o decizie cu privire la reparații, este necesar să se diagnosticheze starea împerecherii în unități. De regulă, diagnosticarea se efectuează pe baza semnelor indirecte, cum ar fi: zgomot crescut, vibrații, consum de ulei, pătrunderea gazului în carter, pierderea puterii etc. Pentru o diagnoză mai de înaltă calitate, unitatea trebuie dezasamblată, piesele spălate, inspectate și supuse analizei micrometrice.



Pe baza rezultatelor inspecției și măsurătorilor, se ia decizia de a continua funcționarea fără reparații sau de a determina reparația. În acest caz, trebuie luate în considerare următoarele considerații: dacă dimensiunile reale ale pieselor se încadrează în câmpurile de toleranță permise de acest manual, atunci este posibilă funcționarea continuă a unității fără reparații; dacă dimensiunile sunt în afara intervalului de toleranță, atunci sunt necesare reparații.

Extinderea câmpurilor de toleranță prezentate în acest Ghid ar trebui să fie privită ca o oportunitate de a utiliza resursa rămasă a unității fără a restabili împerecherea. În cazul reparației unității în timpul refacerii conexiunilor, extinderea câmpurilor de toleranță peste cele stabilite nu este permisă.

Tehnologia de reparație este de obicei împărțită în patru etape de lucru: dezasamblare - spălare; control – sortare; repararea propriu-zisă: restaurarea micro și macro geometriei suprafețelor pieselor și a proprietăților lor fizice și mecanice; montaj cu verificarea prealabilă a pieselor care intră în lucru.

Operațiunile de demontare și spălare se desfășoară în mai multe etape: spălarea exterioară a unității, dezasamblarea parțială, spălarea unității, demontarea în piese, spălarea și curățarea pieselor. Înainte de inspecție și sortare, toate piesele trebuie curățate temeinic de murdărie și depuneri de carbon, degresate, spălate și uscate (aer uscat comprimat). Curățați canalele de ulei și orificiile din părți, spălați sub presiune și suflați cu aer comprimat.



Piesele din aluminiu și aliaje de zinc nu trebuie spălate în soluții alcaline utilizate pentru spălarea pieselor din oțel și fontă, deoarece aluminiul și zincul se dizolvă în alcalii.

În timpul inspecției pieselor, se detectează rupturi, fisuri, lovituri, cavități și alte daune prin inspecție externă. Verificați piesele critice pentru fisuri folosind un detector de defecte. Dimensiunile pieselor trebuie controlate în zonele cu cea mai mare uzură. Dinții angrenajului se uzează neuniform, așa că atunci când îi verificați, ar trebui să măsurați cel puțin trei dinți aflați la un unghi de 120°.

Datorită necesității de a garanta funcționarea transmisiilor cu roți dințate pe toată perioada dintre reparații, nu sunt permise ciobirea dinților și descuamarea suprafeței de lucru a dinților din cauza oboselii.

Unitatile de asamblare precum: biela cu capac bielei, blocul cilindrilor cu capace ale rulmentului principal, angrenajele cutiei de viteze si transmisia finala nu pot fi demontate. Este posibil să dezasamblați unitățile de asamblare rămase, dar dacă se ia decizia de a continua utilizarea elementelor de împerechere fără reparații, atunci nu este recomandabil să le demontați.

În toate cazurile de reparație prin sudură și suprafață, cordonul de sudură nu trebuie să aibă incluziuni de zgură, zone necontrolate, decupări sau alte defecte. După sudare, curățați cusătura. Îndepărtați excesul de metal, astfel încât să nu interfereze cu instalarea pieselor de împerechere.

Găurile cu fire uzate sau deteriorate sunt restaurate prin tăierea unui fir de dimensiunea reparată mărită, sau prin sudarea găurilor și apoi tăierea unui fir de dimensiunea nominală. Prin instalarea inserțiilor și inserțiilor filetate în spirală.



Utilizarea inserțiilor filetate este de preferată din motive de calitate a restaurării și costul forței de muncă. Piesele furnizate pentru asamblare trebuie să fie curate și uscate. Conexiunile filetate nu trebuie să aibă defecte. Elementele de fixare filetate de unică folosință cu blocare automată trebuie înlocuite cu altele noi. Dacă nu este posibilă utilizarea unor piese noi autoblocante, la instalarea celor vechi, este necesar să le împiedicați să se întoarcă.

La asamblare, instalați garnituri și garnituri noi. În timpul asamblarii, lubrifiați suprafețele de frecare ale pieselor cu ulei curat. Când instalați garnituri de cauciuc, lubrifiați suprafața de lucru a manșetei pentru a evita deteriorarea în timpul instalării. Când instalați garnituri de ulei cu un corp metalic, lubrifiați scaunul de sub simeringul cu un strat subțire de etanșare.

Asamblarea unităților și ansamblurilor trebuie efectuată în conformitate cu prezentul manual. Cu ajutorul unui instrument de măsurare, verificați dimensiunile pieselor care formează potrivirea înainte de asamblare.

La asamblarea pieselor care au o potrivire mobilă în poziţia de împerechere, trebuie asigurată mişcarea relativă liberă a acestora, fără blocare. Bucșele, inelele de rulmenți cu bile și cu role sunt instalate folosind dornuri. La presarea rulmenților, forța nu trebuie transmisă prin bile sau role. Uneltele de presare trebuie să se sprijine pe inelul presat. Forța de presare trebuie să coincidă cu axa rulmentului pentru a evita deformarea inelelor.



Dacă, conform condițiilor de asamblare, instalarea pieselor critice se realizează prin lovituri de ciocan, este necesar să se utilizeze dornuri și ciocane din metale neferoase, plastic, cauciuc, precum și dispozitive și garnituri pentru presarea în piese.

Cheile trebuie așezate ferm în canalele arborilor folosind un ciocan sau un dorn de metal neferos. Jocul în cheile din canelurile arborelui nu este permis.

Știfturile trebuie înșurubate strâns în găurile filetate uscate și curate, fără niciun joc. Piesele trebuie să se potrivească liber pe știfturi. Îndoirea știfturilor la instalarea pieselor pe ele nu este permisă fixarea unei unități sau piese cu mai multe piulițe sau șuruburi trebuie făcută uniform în jurul perimetrului - mai întâi preliminar și apoi în cele din urmă.

Toate piulițele sau șuruburile unei îmbinări trebuie strânse la același cuplu, dacă nu se specifică altfel, vezi apendicele. Cuplurile de strângere pentru elementele de prindere sunt date în Anexa la acest Manual este necesar să se utilizeze chei care permit limitarea cuplului.

Lista de mai jos include uneltele standard minime necesare pentru efectuarea operațiunilor de demontare, dezasamblare, reparare, asamblare și instalare a componentelor și ansamblurilor vehiculului:

• set de chei combinate (1/4-1 inch, 6-19 mm);
• set de capete prize de schimb (1/4-1 inch, 6-19 mm);
• acționare reversibilă cu clichet cu mâner (250 mm);
• articulație universală tip cardan pentru capete mufe;
• cheie dinamometrică;
• ciocan de mecanic (250-300 g);
• ciocan (lemn, cauciuc sau plastic);
• set de chei reglabile;
• set de chei tubulare exterioare;
• cheie pentru bujii;
• reglator decalaj bujii;
• set de sonde de măsurare;
• cheie de aerisire frână;
• șurubelnițe ("-" 8x150 mm. 8,5x150 mm; "+" 2x6x150 mm, 3x8x203 mm);
• clește combinat;
• clești de prindere;
• clești dielectrici;
• cleşte cu picior de raţă;
• dalta (13 mm);
• ferăstrău cu un set de lame;
• set de fisiere;
• manometru pentru presiunea anvelopelor; pistol de unsoare;
• racletă din metale neferoase;
• cheie pentru filtru de ulei;
• crater pentru prelucrarea metalelor;
• pumnul central;
• barbi (1.8; 3,3; 4,8 mm);
• riglă-bară de oțel;
• set de suporturi;
• jack,
• un burghiu electric la 3/8 inch (9 mm) și un set de burghie;
• șmirghel fin;
• perie de sârmă (mari si mici);
• recipient pentru ulei;
• recipient pentru antigel;
• pâlnie de turnare.

Pentru a efectua operațiuni de reparații de înaltă calitate, este, de asemenea, necesar să aveți instrumente și dispozitive speciale:

• pentru comprimarea arcurilor supapelor;
• pentru curățarea canelurilor segmentelor pistonului;
• pentru comprimarea segmentelor de piston;
• pentru demontarea/montarea segmentelor de piston;
• pentru centrarea discului de ambreiaj;
• pentru a scoate amortizorul volanului;
• pentru îndepărtarea capacelor arcurilor saboților de frână;
• metru de compresie;
• freza și șlefuire pentru prelucrarea marginii și oglinzii cilindrului;
• perfecționare pentru prelucrarea oglinzii cilindrului de frână;
• contor de diametru cilindr (gabarit);
• un set de micrometre și un șubler;
• instrument hidraulic de îndepărtare a tachetului;
• extractor universal;
• extractor de articulații sferice;
• șurubelniță cu impact;
• stroboscop cu adaptor;
• pompă combinată manuală (vid/presiune);
• turometru;
• tester;
• set de robinete și matrițe;
• ridicarea tachelajului;
• instrumente de îndepărtare a arcului de frână;
• cric de garaj de podea. O listă completă a dispozitivelor speciale și scopul lor este dată în Anexa la acest manual.

Elemente de fixare

Elementele de fixare includ un set format din piulițe, șuruburi, știfturi, nituri, șaibe și elemente de blocare, concepute pentru a conecta două sau mai multe piese. Conexiunile pot fi detașabile, tipul principal fiind filetat, și nedetașabile - nituite și sudate. Toate elementele de fixare filetate instalate trebuie să fie curate, drepte, cu fire nedeteriorate și margini curate pe capetele șuruburilor și piulițelor pe care sunt instalate capetele cheii.

Piulițele speciale autoblocante cu inserții de nailon și fibră nu pot fi reutilizate și sunt înlocuite cu altele noi.

Atenţie! Elemente de prindere deteriorate (piulițe, șuruburi, știfturi, șaibe) sunt supuse înlocuirii obligatorii.

Pentru a ușura îndepărtarea, șuruburile și piulițele ruginite sunt pre-tratate cu un compus penetrant, cum ar fi terebentină, kerosen sau lichide speciale și lăsate acolo pentru un timp înainte de deșurubare. În cazuri de urgență, este permisă utilizarea unei dalte sau a unui ferăstrău, urmată de îndepărtarea resturilor de fixare din partea filetată. Plat (căptuşeală) iar șaibe de blocare în timpul asamblării trebuie întotdeauna instalate la locul lor în aceeași ordine și în același mod ca în timpul demontării și demontării.

Dimensiunea elementului de fixare

La asamblarea unei mașini se folosesc elemente de prindere realizate conform sistemului de măsurători în inch (sistem englez sau standard SAE), iar unul mai universal - sistemul metric de măsuri. În ciuda tuturor asemănărilor lor, este inacceptabil să le confundăm (Fig. 2.55).

Atât șuruburile metrice, cât și cele standard pot fi identificate prin inspectarea capetelor.

Cuplurile de strângere ale racordurilor filetate furnizate de BMW-AG, dacă nu sunt specificate în mod special în specificațiile tehnice, se determină în funcție de diametrul filetului.

Atenţie! Mai jos sunt date despre cuplul de strângere maxim admisibil al conexiunilor filetate standard, în funcție de dimensiunea filetului, materialul șurubului, șurubului, piuliței etc., culoarea acoperirii suprafeței acestuia și clasa de rezistență, conform standardului intern BMW nr. 600.02.0.

Cuplul maxim de strângere pentru racorduri cu filet M4:
- galben (ZN)	(8,8)	2,9 Nm;
- argint (ZNS)	(8,8)	2,4 Nm;
- galben (ZN)	(10,9)	4,1 Nm;
- argint (ZNS)	(10,9)	3,6 Nm;
- galben (ZN)	(12,9)	4,9 Nm.

Cuplul maxim de strângere pentru racorduri cu filet M5:
- galben (ZN)	(8,8)	5,9 Nm;
- argint (ZNS)	(8,8)	5,0 Nm;
- galben (ZN)	(10,9)	8,3 Nm;
- argint (ZNS)	(10,9)	7,3 Nm;
- galben (ZN)	(12,9)	10,0 Nm;
- argint (ZNS)	(12,9)	8,0 Nm.

Cuplul maxim de strângere pentru racorduri cu filet M6:
- galben (ZN)	(8,8)	9,9 Nm;
- argint (ZNS)	(8,8)	8,6 Nm;
- galben (ZN)	(10,9)	14,0 Nm;
- argint (ZNS)	(10,9)	12,6 Nm;
- galben (ZN)	(12,9)	16,5 Nm;
- argint (ZNS)	(12,9)	14,0 Nm.

Cuplul maxim de strângere pentru racorduri cu filet M7:
- galben (ZN)	(8,8)	14,8 Nm;
- argint (ZNS)	(8,8)	14,0 Nm;
- galben (ZN)	(10,9)	21,3 Nm;
- argint (ZNS)	(10,9)	20,5 Nm;
- galben (ZN)	(12,9)	25,5 Nm;
- argint (ZNS)	(12,9)	22,5 Nm.

Cuplul maxim de strângere pentru racorduri cu filet M8:
- galben (ZN)	(8,8)	24,0 Nm;
- argint (ZNS)	(8,8)	20,5 Nm;
- galben (ZN)	(10,9)	34,0 Nm;
- argint (ZNS)	(10,9)	30,5 Nm;
- galben (ZN)	(12,9)	40,0 Nm;
- argint (ZNS)	(12,9)	33,5 Nm.

Cuplul maxim de strângere pentru racorduri cu filet M8x1:
- galben (ZN)	(8,8)	26,0 Nm;
- argint (ZNS)	(8,8)	22,0 Nm;
- galben (ZN)	(10,9)	36,0 Nm;
- argint (ZNS)	(10,9)	32,0 Nm;
- galben (ZN)	(12,9)	44,0 Nm;
- argint (ZNS)	(12,9)	35,5 Nm.

Cuplul maxim de strângere pentru racorduri cu filet M10:
- galben (ZN)	(8,8)	47,0 Nm;
- argint (ZNS)	(8,8)	41,0 Nm;
- galben (ZN)	(10,9)	66,0 Nm;
- argint (ZNS)	(10,9)	60,0 Nm;
- galben (ZN)	(12,9)	79,0 Nm;
- argint (ZNS)	(12,9)	66,0 Nm.

Cuplul maxim de strângere pentru racorduri cu filet M10x1:
- galben (ZN)	(8,8)	54,0 Nm;
- argint (ZNS)	(8,8)	44,0 Nm;
- galben (ZN)	(10,9)	75,0 Nm;
- argint (ZNS)	(10,9)	65,0 Nm;
- galben (ZN)	(12,9)	91,0 Nm;
- argint (ZNS)	(12,9)	72,0 Nm.

Cuplul maxim de strângere pentru racorduri cu filet M12:
- galben (ZN)	(8,8)	82,0 Nm;
- argint (ZNS)	(8,8)	71,0 Nm;
- galben (ZN)	(10,9)	115,0 Nm;
- argint (ZNS)	(10,9)	104,0 Nm;
- galben (ZN)	(12,9)	140,0 Nm;
- argint (ZNS)	(12,9)	116,0 Nm.

Cuplul maxim de strângere pentru racorduri cu filet M12x1,5:
- galben (ZN)	(8,8)	87,0 Nm;
- argint (ZNS)	(8,8)	73,0 Nm;
- galben (ZN)	(10,9)	123,0 Nm;
- argint (ZNS)	(10,9)	108,0 Nm;
- galben (ZN)	(12,9)	147,0 Nm;
- argint (ZNS)	(12,9)	120,0 Nm.

Cuplul maxim de strângere pentru racorduri cu filet M14:
- galben (ZN)	(8,8)	130,0 Nm;
- argint (ZNS)	(8,8)	112,0 Nm;
- galben (ZN)	(10,9)	180,0 Nm;
- argint (ZNS)	(10,9)	165,0 Nm;
- galben (ZN)	(12,9)	220,0 Nm;
- argint (ZNS)	(12,9)	185,0 Nm.

Cuplul maxim de strângere pentru racorduri cu filet M14x1,5:
- galben (ZN)	(8,8)	143,0 Nm;
- argint (ZNS)	(8,8)	120,0 Nm;
- galben (ZN)	(10,9)	200,0 Nm;
- argint (ZNS)	(10,9)	175,0 Nm;
- galben (ZN)	(12,9)	240,0 Nm;
- argint (ZNS)	(12,9)	195,0 Nm.

Cuplul maxim de strângere pentru racorduri cu filet M18:
- galben (ZN)	(8,8)	280,0 Nm;
- argint (ZNS)	(8,8)	240,0 Nm;
- galben (ZN)	(10,9)	390,0 Nm;
- argint (ZNS)	(10,9)	355,0 Nm;
- galben (ZN)	(12,9)	470,0 Nm;
- argint (ZNS)	(12,9)	395,0 Nm.

Cuplul maxim de strângere pentru racorduri cu filet M18x1,5:
- galben (ZN)	(8,8)	313,0 Nm;
- argint (ZNS)	(8,8)	265,0 Nm;
- galben (ZN)	(10,9)	440,0 Nm;
- argint (ZNS)	(10,9)	385,0 Nm;
- galben (ZN)	(12,9)	527,0 Nm;
- argint (ZNS)	(12,9)	430,0 Nm.

Filetele șuruburilor ar trebui să iasă din piuliță (cu excepția cazurilor special specificate) pentru 2-3 fire. Ştifturile nu trebuie să iasă din fantele piuliţelor. Capetele știfturilor trebuie să fie depărtate și îndoite, unul pe șurub și celălalt pe piuliță. La asamblare, suflați conducta de combustibil și tuburile de antrenare a sistemului de frânare cu aer comprimat și rulați-le cu o minge de diametrul corespunzător. Filetele deteriorate ale traverselor laterale și ale altor elemente de fixare pot fi reparate folosind inserții filetate din spirală de sârmă (Fig. 2.56) în următoarea ordine:

• găuriți rămășițele vechiului șurub (stud);
• tăiați fire pentru inserția de sârmă;
• selectați inserția și înșurubați-o în orificiu;
• se rupe și se scoate coada insertului.