Unghiuri de aliniere a roților auto — Informații generale (BMW 7 Series E38)

Numai vârful roților din față poate fi reglat.

Geometria suspensiei si rigiditatea acesteia determina posibilitatea limitarii miscarilor verticale ale corpului si reducerea vibratiilor unghiulare in jurul axelor transversale si longitudinale. Roțile din față se rotesc în jurul axelor înclinate, a căror poziție este determinată de balamalele și componentele suspensiei vehiculului. Cele mai importante sunt următoarele setări cinematice ale ansamblurilor de roți în raport cu direcția și transmiterea forțelor între anvelope și suprafața drumului. Unghiurile de aliniere a roților au un impact semnificativ asupra stabilității vehiculului, uzurii anvelopelor și consumului de combustibil. Valorile nominale ale unghiurilor de aliniere a roților care trebuie verificate și reglate pentru vehiculele vizate în acest manual sunt date în Specificații de la începutul capitolului Suspensie și direcție.

Convergenţă (convergenţă) este proiecția pe planul orizontal a unghiului dintre planul de simetrie al vehiculului și planul ansamblului de roți care trece prin centrul anvelopei volanului; de asemenea, poate fi determinată diferența de distanțe dintre părțile din față și din spate ale jantelor. Toe-in afectează rectitudinea mișcării vehiculului și controlabilitatea acestuia, iar la modelele cu tracțiune față compensează modificările cinematice rezultate în geometria suspensiei determinate de efectul forței de tracțiune. La punctul zero, distanța dintre marginile din față ale roților este egală cu distanța dintre marginile din spate ale acestora.

Alinierea roților din față

Colaps se numeste unghiul de inclinare al rotii in raport cu suprafata drumului in plan vertical. Dacă partea superioară a roții este înclinată spre axa de simetrie a mașinii, cambra se numește negativă și invers. Reglarea corectă a curbei determină dimensiunea și poziția zonei de contact a benzilor de rulare cu suprafața drumului și permite compensarea modificărilor geometriei suspensiei care apar în timpul virajelor și când mașina se deplasează pe o suprafață de drum neuniformă.

Unghiurile de aliniere a roților

Lungimea cinematică a jurnalului este cea mai scurtă distanță dintre centrul volanului și axa de rotație a acestuia.

Umăr momentul de stabilizare este distanța dintre punctul de contact al roții și punctul de intersecție a axei sale de rotație cu suprafața drumului în vedere laterală, care determină mărimea momentului de stabilizare și afectează stabilitatea direcțională a mașinii și distribuția forțelor în direcție la efectuarea virajelor.

A alerga afară se numeste unghiul de înclinare longitudinală al axei de pivotare a roții, adică unghiul dintre axa de rotație și verticală în vedere laterală. Împreună cu unghiul de înclinare transversal al axei, deplasarea în rulare afectează modificarea camberului roții atunci când se măsoară unghiul volanului, precum și momentul stabilizator.

Umăr rulat este definită ca distanța dintre punctul de contact al roții cu suprafața drumului și punctul de intersecție a axei sale de viraj cu suprafața drumului în vedere frontală. Pârghia este considerată negativă atunci când ultimul dintre punctele de mai sus se află între centrul și vârful roții. Parametrul influențează gradul de impact al forțelor de frânare asupra volanului și amploarea momentului de stabilizare, iar un braț de rodare negativ îl mărește pe acesta din urmă.

Unghiul de înclinare transversală a axei de pivotare a roții este unghiul dintre axa de rotație a roții și verticala în planul secțiunii transversale a vehiculului. Împreună cu deplasarea liberă și mărimea deplasării longitudinale a axei de direcție, afectează sensibilitatea direcției.

Condiții pentru verificarea unghiurilor de aliniere a roților

Verificarea unghiurilor de instalare ale vehiculului necesită un pasaj superior echipat special. Înainte de a începe testul, trebuie să vă asigurați că sunt îndeplinite următoarele condiții:

• Presiunea aerului din anvelope corespunde valorii nominale;
• Roțile din față sunt montate în linie dreaptă;
• Mașina nu este încărcată, rezervorul de combustibil este plin;
• Elementele de suspensie ale vehiculului sunt forțate în jos;
• Sistemul de direcție este reglat corect;
• Jocul în rulmenții roților, capete de tirantă și articulații sferice de suspensie este în limite acceptabile;
• Adâncimea benzii de rulare a anvelopelor montate pe roțile aceleiași axe este aceeași.