Kąty ustawienia kół samochodowych — informacje ogólne (BMW 7 Series E38)

Można regulować jedynie zbieżność kół przednich.

Geometria zawieszenia i jego sztywność decydują o możliwości ograniczenia ruchów pionowych nadwozia oraz redukcji drgań kątowych wokół osi poprzecznej i wzdłużnej. Koła przednie obracają się wokół pochylonych osi, których położenie ustalane jest przez zawiasy i elementy zawieszenia pojazdu. Najważniejsze są następujące ustawienia kinematyczne zespołów kół w odniesieniu do kierowania i przenoszenia sił między oponami a nawierzchnią drogi. Kąty ustawienia kół mają istotny wpływ na stabilność pojazdu, zużycie opon i zużycie paliwa. Wartości nominalne kątów ustawienia kół, które należy sprawdzić i wyregulować w pojazdach objętych niniejszą Instrukcją, podano w Specyfikacjach na początku Rozdziału Zawieszenie i układ kierowniczy.

Konwergencja (konwergencja) jest rzutem na płaszczyznę poziomą kąta zawartego między płaszczyzną symetrii pojazdu a płaszczyzną zespołu kół przechodzącą przez środek opony koła kierownicy; można również określić różnicę odległości między przednią i tylną krawędzią obręczy kół. Zbieżność kół wpływa na prostoliniowość ruchu pojazdu i jego sterowność, a w modelach z napędem na przednie koła kompensuje zmiany kinematyczne w geometrii zawieszenia, wynikające z oddziaływania siły trakcyjnej. Przy zerowej zbieżności odległość między przednimi krawędziami kół jest równa odległości między ich tylnymi krawędziami.

Regulacja zbieżności kół przednich

Zawalić się nazywany jest kątem nachylenia koła względem powierzchni drogi w płaszczyźnie pionowej. Jeżeli górna część koła jest pochylona w kierunku osi symetrii samochodu, pochylenie nazywa się ujemnym i odwrotnie. Prawidłowe ustawienie pochylenia kół określa wielkość i położenie powierzchni styku bieżnika z nawierzchnią drogi oraz umożliwia kompensację zmian w geometrii zawieszenia, które występują na zakrętach oraz podczas jazdy po nierównej nawierzchni.

Kąty ustawienia kół

Długość kinematyczna czopa jest najkrótszą odległością między środkiem kierownicy i jej osią obrotu.

Ramię moment stabilizujący to odległość między punktem styku koła i punktem przecięcia jego osi obrotu z nawierzchnią drogi w widoku bocznym, która decyduje o wielkości momentu stabilizującego i wpływa na stabilność kierunkową samochodu oraz rozkład sił w układzie kierowniczym podczas pokonywania zakrętów.



Wyczerpanie to się nazywa kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu koła, czyli kąt pomiędzy osią obrotu a pionem w widoku z boku. Jazda bezwładna, oprócz kąta pochylenia osi poprzecznej, wpływa na zmianę pochylenia kół przy pomiarze kąta skrętu kierownicy, a także na moment stabilizujący.

Toczące się ramię definiuje się jako odległość między punktem styku koła z nawierzchnią drogi a punktem przecięcia jego osi skrętu z nawierzchnią drogi w widoku z przodu. Dźwignię uważa się za ujemną, jeżeli ostatni z powyższych punktów znajduje się pomiędzy środkiem a górą koła. Parametr ten wpływa na stopień oddziaływania sił hamowania na kierownicę oraz wielkość momentu stabilizującego, przy czym ujemne ramię docierające zwiększa ten ostatni.

Kąt pochylenia poprzecznego osi obrotu koła jest kątem zawartym między osią obrotu koła a pionem w płaszczyźnie przekroju poprzecznego pojazdu. Oprócz wybiegu i wielkości przemieszczenia wzdłużnego osi skrętu, wpływa to na czułość układu kierowniczego.

Warunki sprawdzania kątów ustawienia kół

Sprawdzenie kątów ustawienia pojazdu wymaga specjalnie przygotowanego wiaduktu. Przed rozpoczęciem testu należy upewnić się, że spełnione są następujące warunki:

• Ciśnienie powietrza w oponach odpowiada nominalnemu;
• Koła przednie zamontowane są w linii prostej;
• Samochód nie jest załadowany, zbiornik paliwa jest pełny;
• Elementy zawieszenia pojazdu są przesuwane w dół;
• Układ kierowniczy jest prawidłowo wyregulowany;
• Luz w łożyskach kół, końcówkach drążków kierowniczych i sworzniach kulowych zawieszenia mieści się w dopuszczalnych granicach;
• Głębokość bieżnika opon zamontowanych na kołach tej samej osi jest taka sama.