Definicje
1. Układ zawieszenia i układu kierowniczego charakteryzuje się czterema parametrami geometrycznymi. Wszystkie kąty są w stopniach (ustawienie kół można również wyrazić jako wymiar liniowy). Oś obrotu to wyimaginowana linia przechodząca przez kolumnę zawieszenia iw razie potrzeby przedłużana do momentu przecięcia się z powierzchnią nośną pojazdu.
2. Camber – kąt między linią przechodzącą przez środek koła i jego powierzchnię styku z podłożem a pionem, patrząc od przodu lub od tyłu koła. "Pochylenie ujemne" oznacza, że górne punkty kół są pochylone do wewnątrz od pionu, z "pozytywny upadek" - górne punkty kół są odchylone od pionu na zewnątrz.
3. Kąt pochylenia przednich kół nie jest regulowany, a jego wartość jest podana orientacyjnie. Kąt pochylenia tylnego koła jest regulowany i można go zmierzyć za pomocą specjalnego wskaźnika.
4. Pochylenie wzdłużne sworznia zwrotnicy - kąt między osią obrotu a pionem przechodzącym przez środek koła i jego styczność z podłożem, patrząc od boku samochodu. Na "dodatnim nachyleniu wzdłużnym sworznia" oś obrotu jest nachylona tak, że przecina się z podłożem przed kołem i kiedy "kostka negatywna" oś kierowania przecina się z podłożem za kierownicą.
5. Kąt nachylenia wzdłużnego sworznia zwrotnicy przednich kół nie jest regulowany. Kąt ten można zmierzyć za pomocą wskaźnika. Jeżeli wartość kąta znacznie odbiega od podanej w Danych Technicznych, należy skontaktować się z serwisem, gdyż może to być spowodowane jedynie dużym zużyciem lub uszkodzeniem elementów zawieszenia.
6. Zbieżność jest zdefiniowana jako odchylenie płaszczyzny koła od osi wzdłużnej pojazdu, patrząc z góry na pojazd. Przy dodatniej zbieżności przednich kół skręć do wewnątrz - do siebie. Przy ujemnym zbieżności przednie koła są skierowane na zewnątrz - od siebie.
7. Zbieżność przednich kół reguluje się za pomocą śrub (lub odkręcania) końcówka drążka kierowniczego prawa.
8. Zbieżność tylnych kół jest również regulowana. Regulację uzyskuje się poprzez poluzowanie śrub mocujących wspornik wahacza wleczonego i przesunięcie wahacza wleczonego.
Kontrola i regulacja
Ustawienie zbieżności przednich kół
9. Aby kontrolować zbieżność, musisz mieć specjalne urządzenie, więc najłatwiej jest skontaktować się ze stacją serwisową. Jednak większość sklepów z częściami samochodowymi może kupić to narzędzie.
10. Aby sprawdzić zbieżność, należy najpierw zakupić odpowiednie narzędzie. Istnieją dwa rodzaje takich urządzeń. Urządzenie pierwszego typu przeznaczone jest do pomiaru odległości między skrajnymi punktami znajdującymi się na wewnętrznej powierzchni koła w jego przedniej i tylnej części (dla nieruchomego pojazdu, jak opisano powyżej). Urządzenie drugiego typu przeznaczone jest do kontroli rzeczywistego położenia powierzchni styku koła w stosunku do nawierzchni drogi (dla poruszającego się pojazdu). Odbywa się to w następujący sposób. Poruszająca się opona niesie leżący na ziemi talerz. Ruch płyty jest rejestrowany na skali. Oba typy urządzeń mają swoje wady i zalety, jednak przy prawidłowym użytkowaniu każde z nich daje wiarygodne wyniki.
11. Podczas wykonywania pomiarów kierownica musi znajdować się w położeniu odpowiadającym ruchowi po linii prostej.
12. Zaciągnij hamulec postojowy, aby dokonać regulacji, a następnie podnieś przód pojazdu i podeprzyj go na podporach (cm."Podnoszenie i ustawianie samochodu na podporach").
13. Najpierw oczyść gwintowane części na końcach cięgien. Jeśli są zardzewiałe, wytrawiaj je specjalną mieszanką. Poluzować zewnętrzne kołnierze osłon, owinąć osłony i nałożyć na nie świeży smar. Teraz osłony nie będą się skręcać ani rozciągać podczas obracania drążków kierowniczych.
14. Trzymając drążek kierowniczy kluczem, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą końcówki drążka kierowniczego. Obróć drążek kierowniczy, aby zmienić jego długość. Skracanie drążka kierowniczego (wkręcając się w końcówkę) zmniejsza dodatnią geometrię kół.
15. Po zakończeniu regulacji, trzymając pręt, dokręcić przeciwnakrętkę wymaganym momentem obrotowym. Jeśli po wyregulowaniu szprych kierownicy nie są one wypoziomowane, gdy koła są ustawione na wprost, zdejmij kierownicę i zamontuj ją ponownie (patrz paragraf 17).
16. Po opuszczeniu pojazdu na podłoże powtórz próbę zbieżności iw razie potrzeby dokonaj ponownej regulacji. Upewnij się, że okładki nie są skręcone ani rozciągnięte. W razie potrzeby zamontuj nowe zaciski bagażnika (patrz paragraf 24).
Montaż zbieżności tylnych kół
Notatka. Przed rozpoczęciem testu zbieżności zmierz kąt pochylenia.
17. Procedura sprawdzania geometrii kół jest podobna do sprawdzania kół przednich (patrz punkt 10).
18. Jeśli konieczna jest regulacja, poluzuj śruby mocujące wspornika wahacza wzdłużnego i przesuń wspornik w żądanym kierunku. Po zakończeniu regulacji dokręcić śruby mocujące wspornik wymaganym momentem obrotowym.
Ustawienie tylnego kąta pochylenia
19. Kontrolę i regulację kąta pochylenia kół tylnych należy przeprowadzać w specjalistycznej stacji obsługi. Jednak odpowiedni sprzęt można kupić w wielu sklepach z częściami samochodowymi. Dla przypomnienia informujemy, że regulacja pochylenia odbywa się poprzez poluzowanie śrub mocujących wahacze dolne do wahaczy wleczonych i obracanie podkładek mimośrodowych. Po zakończeniu regulacji dokręcić śruby wymaganym momentem obrotowym.